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> Séné s'envoie en l'air!
Séné
posté vendredi 12 octobre 2018 à 15:11
Message #1


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Premiers pas sur le F/A 18.

Leçon n°1: suivre les 3 tutos de l'EVPV, dont celui du Rampstart + décollage.

Petite différence sur cet appareil en comparaison de tous les autres: ici, l'APU sert à l' alimentation en air, pas en courant.

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Petites vérifications et je quitte le parking:
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Ultime check avant de m'aligner, puis je pousse les gaz à 80%:
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J'effectue ma rotation à 160 kts et dès que le VSI est positif...
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... je rentre le train:
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Graphiquement, DCS 2.5 a fait un sacré bond en avant!
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Et que dire des effets de lumière!
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Coucou, c'est moi wink.gif
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Cap vers le littoral:
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J'incline l'appareil pour mater d'éventuelles baigneuses wink.gif
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Notez les reflets du cockpit sur la verrière, hallucinant!
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Après quelques petits ronds dans le ciel, il est temps de préparer l'atterrissage. Sortie du train et plein volets:
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Je n'ai pas encore visionné les leçons pour le poser, mais au vu de la symbologie, j'imagine que ça s'apparente au M2k... Gageons que je ne me trompe pas laugh.gif
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On règle l'inclinaison de l'appareil (ce que je fais grâce au trim de profondeur), on amène de minimes corrections pour s'aligner (merci le palonnier), et on gère la descente aux gaz. Ici, je perds un peu plus de 1000 pieds / min. Je ne sais pas si c'est le bon taux, mais tous les voyants sont au vert.
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Sur le porte-avions, il faudra faire mieux que ça:
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La aussi, je ne sais pas s'il faut faire un toucher 3 points ou un très léger arrondi. Dans tous les cas, le train n'a pas souffert même si on ne peut pas réellement parler de kiss landing sur le Hornet.
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Et voilà!
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Distance de freinage: 0,7 Nm. Près de la moitié de la piste ohmy.gif
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Il faut dire que j'étais debout sur les freins et que je n'ai pas d'ABS tongue.gif
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Séné
posté vendredi 12 octobre 2018 à 15:26
Message #2


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La découverte d'un nouvel appareil est toujours un moment privilégié et la difficulté à les maîtriser très enrichissante.
Hormis Sky35 et EVPV, on ne trouve pas grand chose en français et il faut noter les efforts de ces deux chaînes pour nous proposer du contenu de qualité.

Le F/A 18 est encore loin de disposer de toutes les fonctionnalités mais il y a déjà de quoi bien s'amuser. Bien qu'ayant l'appellation de "fighter", on ne peut pas réellement parler de chasseur pur. Du moins, c'est mon avis personnel. Le bourdon manque en effet de puissance (face à un SU 27 par exemple), de manoeuvrabilité (les taux de virage sont bien meilleurs en Mirage), mais c'est une sacrée bête de somme. Voyez-le comme un supersonique qui, à terme, devrait être capable de TOUT faire:

- Des missions air-air grâce à des missiles très capables (c'est déjà le cas avec les AIM-120)
- De l'attaque au sol, actuellement avec de la bombinette et de la roquette (on attend impatiemment les AGM!)
- De l'anti-radar (Vive le HARM!)
- Et même de la voltige!


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Séné
posté vendredi 12 octobre 2018 à 17:35
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Je suis allé voir la procédure d'atterrissage qui vaut bien mieux que ma méthode empirique wink.gif
Donc, avec un taux de chute de 1000 pieds / min, je descends trop vite et la pente est donc trop forte.
La valeur à ne pas dépasser est de 750 pieds / min. Le train tricyclique me dira merci tongue.gif


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Séné
posté samedi 13 octobre 2018 à 14:17
Message #4


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Je comprends la procédure mais j'ai vraiment du mal avec ces commandes électriques et le facteur de charge. Ca change complètement la façon de voler!
Franchement, pour la phase d'atterro, je me demande comment font les pilotes (virtuels) qui ne disposent pas d'une poignée des gaz précise...

Franchement, le F/A 18, n'est pas un appareil intuitif. Il faut se replonger dans certains termes comme "assiette", "pente" et "angle d'attaque".
Et bien comprendre la symbologie qui s'affiche dans le HUD: directeur de vol, waterline, etc...

Pour l'instant, je travaille les posés sur la terre ferme en essayant de toucher le bord de piste. Inutile de songer au porte-avions pour l'instant, ce serait courir à l'échec.

Aujourd'hui, j'ai travaillé ma descente: à 540 pieds / min, je suis ici largement dans les clous wink.gif
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AoA d'environ 7,5° (angle entre le FPM et la WL) mais vitesse proche du décrochage:
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Ne pas chercher à arrondir. Pour se faire, garder l'oeil sur le HUD et oublier les anciens réflexes.
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Toucher 2 points:
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PS: dès que la roulette est en contact avec la piste, je sors les air-brake avant de freiner: utile sur piste courte.


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NEPTUNE6
posté samedi 13 octobre 2018 à 15:11
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Salut séné il y a que les tours de piste, pour s'entrainer et faire dans un premier temps de touch & go ..

sur les images fort jolies d'ailleurs , on voit bien que tu es un peu vite à L'APP , ne te décourage pas, l'expérience fera ses preuves rapidement ..
Aussi un critère a ne pas négliger le poids d'emport .
si tu fais deux trois tour comme ça ne soit pas full AMO et Fuel l'avion nécessitera plus de vitesse à l'APP pour tenir l'air

si tu le déplumes un peu de ses missiles tanks et kéro emport , tu vas être plus léger et facilité tes APProche

La dernière image est parfaite ....

Happy Safe Landing ..!

Bise
Bon sinon pour les angles inclinaisons etc.. tu as "le petit rapporteur" , mais là c'est d'une autre génération laugh.gif

Ce message a été modifié par NEPTUNE6 - samedi 13 octobre 2018 à 15:21.


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La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer.
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Séné
posté samedi 13 octobre 2018 à 17:26
Message #6


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J'ai voulu jouer au as de l'aéronavale: 3 échecs consécutifs. Je cherche trop à poser au plus près de la poupe du porte-avions.
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Pour l'approche, sans TACAN, même avec un ciel bien clair, c'est chercher une aiguille dans une botte de foin!
Vu du ciel, on dirait un vrai timbre poste.
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UBU est en l'air a chacune de mes approches: il faut bien être prêt à me secourir quand je finis à la baille!
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NEPTUNE6
posté samedi 13 octobre 2018 à 19:08
Message #7


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128 kts t'es un peu short 150/160 kts serait de bon aloi , les brins t'arrêterons quand même ..

Après il te faudra la qualif Hibou et ensuite en IMC rolleyes.gif
Patou

Ce message a été modifié par NEPTUNE6 - samedi 13 octobre 2018 à 19:09.


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