Tuto initiatique, Comment s'inscrire, jouer, régater |
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Tuto initiatique, Comment s'inscrire, jouer, régater |
dimanche 30 décembre 2018 Ã 15:24
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#1
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Tuto réalisé à l'attention des nouveaux joueurs car il est vrai que la navigation à l'intérieur de ce site n'est pas des plus intuitive. Aucune bulle ne vous indique la destination des différentes icônes.
Remarque liminaire : Le moteur du jeu Virtual Regatta a considérablement évolué depuis la précédente version en ce sens qu'il permet une réactualisation des données de chaque joueur (position sur la carte, cap, vitesse du bateau et des vents, angle au vent du bateau) toutes les minutes. Cela impose aux joueurs d'être en possession d'un système d'exploitation (O.S.) 64 bits. I. S'INSCRIRE : Étape 1 : se connecter au site Virtual Regatta Cliquer sur ce lien : http://www.virtualregatta.com/ Étape 2 : s'inscrire Arrivé sur la page d'accueil, cliquer sur l'image principale où défilent les différentes courses en cours, puis cliquer sur créer votre compte. Renseigner les informations demandées et valider Étape 3 : choisir sa course Un nouvel écran apparaît et à l'aide des flèches blanches gauche ou droite, faire défiler pour arrêter votre choix. Avant cela, il est conseillé aux joueurs novices en navigation de consulter le tuto : cliquer sur le "?" Sinon, cliquer sur la course de votre choix, puis cliquer sur jouer. II. PRÉPARER SON BATEAU : Avant cela Virtual Regatta vous offre une prime, valorisée en points, pour vous permettre d'optimiser les performances de votre bateau : dans le cas présent elle est de 1.200 points. Cliquer sur préparer mon bateau Notez qu'à ce stade vous n'êtes pas définitivement engagé dans la course. Dès lors, il vous est possible de revenir en arrière en cliquant sur la flèche en haut à gauche ou sur Accueil dans le menu principal. Les voiles : Par défaut votre bateau est équipé de 2 voiles :
Pour améliorer les performances de votre bateau et selon votre philosophie ou vos moyens financiers vous avez le choix entre 3 options :
A noter que le pack de points permet d'avoir un nombre de cartes illimité (sujet abordé plus loin) Description et performances des voiles optionnelles :
A la lecture des gains de vitesse, on pourrait penser que c'est négligeable mais, toutes choses égales par ailleurs, sur un parcours de 500 milles cela peut faire une différence de 50 à 100 milles à l'arrivée, soit un bon paquet de centaines de places. A noter que dans le choix des options : trinquette et spi lourd vont ensemble, génois léger et spi léger vont ensemble. Au vu de cela, si l'on choisit d'équiper son bateau à minima, il est judicieux d'attendre la publication météo quelques heures avant le départ afin de s'informer si la majorité du parcours est plutôt à vents faibles ou à vents forts. Question qui ne se pose évidemment pas si l'on prend le pack complet. A noter également que le code 0 est l'option la plus payante en terme de polyvalence. Les autres options :
Si l'on a cassé sa tirelire pour acheter le Full Pack :
Pendant la course, toutes les 12 heures (parfois 10 heures si la course est courte), un bidon contenant des cartes-surprise peut être vidé. Au choix, 2 cartes identifiées ou 3 cartes inconnues sont proposées. Il est recommandé de vider le bidon dès qu'il s'ouvre sinon il reste plein. En priorité, je me permets de recommander la carte voiles automatiques. Une fois choisies vos options le fait de cliquer sur Go vous inscrit pour la course et valide les options achetées soit avec vos points soit avec votre carte bancaire. Pendant la phase de préparation vous pouvez encore ajouter des options. RÉSUMÉ DE LA PROCÉDURE D'INSCRIPTION
III. REJOINDRE LA TEAM MILLE-SABORDS : C'est évidemment facultatif. Retournez à la page d'accueil, puis cliquez sur l'invitation de course pour faire apparaître votre profil. En bas à droite cliquez sur l’icône matérialisée par un écusson : Un tableau avec toutes les équipes inscrites apparaît.
IV. PRÉPARER SA COURSE : Ce qui va suivre ne sont que des conseils personnels qui n'engagent que moi et dont chacun en fera ce qu'il veut. Avant toute chose, il est une notion qu'il convient d'avoir sans cesse présente à l'esprit car lorsqu'on observe les trajectoires de certains skippers (en course le jeu montre la trajectoire de celui qui est en tête au bout d'une heure de jeu, des TopVSR qui ont gagné les n courses précédentes et de quelques skippers derrière soi) cela ne leur semble pas évident : toute trajectoire qui ne vous rapproche pas de l'arrivée est un non-sens, quelle que soit la vitesse à laquelle vous vous projetez vers un objectif intermédiaire.Une bouée intermédiaire pouvant être considérée comme une ligne d'arrivée provisoire, en terme d'objectif. Ceci étant posé, il convient de préparer son départ. Pour cela, l'observation de l'orientation et de la force des vents à 7 jours est indispensable car il serait bien miraculeux que le vent souffle pile-poil là où l'on veut se rendre. Sachant qu'en voile la ligne droite est rarement la meilleure on doit s'attendre à devoir tirer des bords. En d'autres termes quel est le meilleur angle au vent qui va permettre au bateau d'aller vers un objectif intermédiaire le plus tôt possible ce qui ne veut pas dire la plus grande vitesse. En cela, il n'y a ni sorcellerie ni divination, que de la trigonométrie. Dit autrement, ce n'est pas la vitesse instantanée qui compte mais la vitesse à laquelle se projette le bateau vers l'objectif au fur et à mesure que l'on tire des bords, vitesse que nous allons appeler vitesse réelle. Cette vitesse est obtenue par le produit de la vitesse du bateau que multiplie le cosinus de l'angle au vent. Et évidemment cette vitesse réelle varie selon l'angle au vent et la vitesse du bateau, données que l'on ignore tant que l'on n'a pas navigué avec ce bateau et ces voiles. Donc pour celui qui ne souhaite pas naviguer à vue ou à la rigueur sucer le gouvernail de la tête de course, il peut être utile de partir avec quelques billes. Pour ceux que cela intéresse et qui maîtrisent Microsoft Excel ou tout tableur équivalent, vous pouvez vous constituer un début de base de données entre le jour où vous vous inscrivez et le départ de la course. Bien entendu les valeurs relevées seront fonction des vents présents ce jour-là avec les voiles installées ce jour-là . Voici deux exemples de relevés pour un multicoque 50 pieds, équipé du Code 0 et de voiles petit temps : Dans ces exemples on voit bien que pour deux vitesses de vent très différentes, l'angle au vent qui donne la meilleure vitesse réelle au près est de 40° et que par vent arrière elle se situe entre 140 et 150° par vent faible, et entre 140° et 145° pas loin de bonne brise. On note également que la meilleure vitesse du bateau est obtenue avec le Code 0 (en rose dans le tableau) par vent de 11.6 nœuds entre 100 et 110°, tandis que c'est au spinnaker (en blanc dans le tableau) à 130° dans l'autre cas. Il est aussi clairement démontré qu'au près, il ne sert à rien de faire un détour pour aller chercher des vents plus forts. Cette allure est lente quelle que soit la vitesse du vent. Le constat est sans appel : on ne peut être très efficace qu'en comptant uniquement sur l'expérience. Les mathématiques ont aussi la parole. Pour ceux qui n'auraient pas les formules Excel en poche, les voici :
Pour en venir à l'intérêt d'une base de données, c'est de pouvoir apprécier s'il est judicieux d'aller chercher une zone de bons vents à 20 ou 30 milles de la trajectoire la plus courte ou pas. En comparant nos deux exemples, on voit tout de suite que si l'on doit naviguer au près ce n'est même pas la peine d'y penser alors que par vent arrière cela peut s'envisager. Avant ce petit calcul cela ne semblait pas si évident. Ensuite se pose la question de l'objectif qui n'est probablement jamais ou si peu souvent la médiane entre 2 bords. La réponse est : on va en prolonger un plus longtemps que l'autre et de préférence celui qui s'en approche le plus. Ça se calcule aussi, je ne l'ai pas encore fait mais ça viendra. V. EN COURSE : Selon son degré de préparation, on sait grosso modo quel cap prendre pour les premières heures de course qui sont capitales. Un mauvais choix peut être lourd de conséquences. Puis on a sans doute remarqué qu'à 3 ou 4 jours existe une zone de dépression que l'on ne peut éviter. Vu qu'il s'agit d'un tourbillon, on va donc s'arranger pour choisir une route qui nous mène du côté des vents portants plutôt que des vents au près, compte tenu de ce que l'on a observé dans nos tableaux (pour info j'ai un plan de tableau tous les 5° de vent, mais tous ne sont pas complets). On profitera de notre ballade pour enrichir la base de données. Mais attention à ne pas trop en faire. Un changement de cap important, validé par mégarde va entraîner une perte de temps inutile. V-I. Les instruments utiles : Voici une présentation de tous les instruments utiles à la navigation. Tout est rassemblé sur la même carte : V-I-I. Le verrouillage de l'angle au vent : Outil très pratique qui permet d'économiser ses cartes de changement de voile automatique : le verrouillage de l'angle au vent. C'est une sorte de pilotage automatique qui permet de conserver le même angle au vent tant que le cadenas est activé. Très utile quand il faut aller dormir ou que l'on a épuisé ses cartes. Dans l'exemple présent, le bateau naviguera avec un angle au vent de 36° bâbord tant que l'on n'aura pas désactivé le cadenas. A utiliser avec précaution aux approches d'une dépression, le bateau risquant alors de tourner autour du cyclone pendant des heures ou de faire un crochet pénalisant. V-I-II. Ajout de way-points : Pour utiliser cet outil, il faut posséder au moins 2 cartes dans ses crédits. Ces cartes sont obtenues avec le bidon-surprise que l'on a évoqué au chapitre II. Ainsi que nous l'avons écrit, il sert à modifier le cap de votre bateau en votre absence (boulot, dodo, etc ...) et ceci tout en étant hors connexion. Avant l'utilisation de l'outil, vous devez être en possession des informations suivantes :
Pose des way-points :
Comme indiqué précédemment, une fois les way-points posés, tous vos outils sont verrouillés. Il est cependant toujours possible de modifier chacun des way-points à tout moment tant qu'ils ne sont pas atteints. Il suffit de se rendre sur le mode Expert pour cela. Important : Notez également que si vous naviguez avec l'angle au vent verrouillé, la pose de way-points l'annule. On va du bateau à tous les way-points posés en ligne droite. Sinon, il faut utiliser les points de programmation. V-I-III. Ajout de points de programmation : A l'inverse des way-points, il suffit d'être en possession d'une seule carte pour effectuer une changement de cap. Pose des points de programation :
Contrairement aux way-points, vos outils ne sont pas verrouillés et vous pouvez modifier votre cap actuel. En revanche, l'angle au vent du second point varie dans le même sens. Dans ce cas, vous avez encore la possibilité de corriger la position du second point depuis le mode Expert. VI. NOTES et CONSEILS : Note 1 : Le fait de repasser par la page d'accueil et de fermer cette page ne vous déconnecte pas du site. Vous restez connecté avec toutes les conséquences que cela peut supposer. Pour vous déconnecter, il faut repasser par votre profil et cliquer sur le bouton qui se trouve tout en bas de la page et que vous ne voyez évidemment pas si vous ne faites pas marcher l'ascenseur. Note 2 : Après avoir passé la ligne d'arrivée, vous recevez un diplôme de participation avec votre classement et toutes vos statistiques personnelles. Figure notamment le nombre de crédits associé aux cartes inutilisées que VR vous propose de racheter. Proposition qu'il convient d'accepter car ces crédits alimentent votre compte afin d'améliorer votre bateau à la prochaine course. Toutes les cartes n'ont pas la même valeur mais on peut considérer qu'en moyenne une carte rapporte quatre points-crédit. Conseil 1 : En fin de parcours, il n'est pas rare d'avoir le drapeau en ligne de mire. Dans ce cas, et si la direction des vents ne vous impose pas de virements de bord, il est recommandé de poser un way-point sur la bouée d'arrivée. Entre le moment présent et le passage de la ligne, il arrive souvent que les vents et courants vous fassent manquer la balise. Plus vous êtes loin et plus est grand le risque. En faisant l'hypothèse qu'à ce phénomène vienne s'ajouter un aléa personnel (panne de la box, panne de réveil, panne de voiture en rentrant du travail, panne de réseau, etc ... tout peut arriver) alors tous vos efforts pendant des jours entiers seront ruinés pour avoir négligé ce conseil. VII. CAS PARTICULIER du TROPHÉE Jules VERNE ou des courses à record : Le trophée Jules VERNE est une course qui simule le tour du monde, au départ de Brest, et qui transite d'abord par le cap de Bonne Espérance puis le cap Horn pour arrivée à Brest. Elle est censée durer une quarantaine de jours. Elle est ouverte sur une période d'environ 4 mois et demi et l'on peut s'y engager n'importe quand dans cette période, le but étant de choisir le meilleur moment pour tenter de battre le record. Attention cependant avant de s'engager, il est important d'apprécier si on est capable de franchir la ligne d'arrivée avant la date de fermeture de la course. Dans le cas contraire, non seulement on aura navigué pour rien (le classement provisoire n'étant pas pris en compte) mais on aura dépensé des crédits en pure perte et on risque d'être pénalisé par un crédit négatif au classement VSR. Pendant cette période, si pour une raison ou une autre, le skipper veut abandonner la course cela est possible. Alors, il peut repartir de Brest plus tard. Dans ce cas, il repart sans perdre les options et cartes qu'il avait lors de la précédente tentative, mais cette opération coûte quand même 1.000 points-crédits Notez que si cette future tentative peut se terminer après la date de fermeture, on aura tout perdu. Il faut donc bien réfléchir avant d'abandonner. Un premier classement provisoire est affiché au passage de l'équateur. VIII. APRÈS LA COURSE : La course est terminée lorsque l'on a franchi la ligne d'arrivée ou le cercle autour de la balise d'arrivée. S'affiche alors un panneau qui indique au skipper :
-------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
En patrouille avec SH4 sur USS Skate Comité de lutte contre le langage SMS, les fautes volontaires sur Internet et les anglicismes Une pomme par jour éloigne le médecin ... à condition de viser juste. (Sir Winston SPENCER-CHURCHILL) |
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lundi 07 janvier 2019 Ã 22:25
Message
#2
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 7 janvier 2019
-------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
En patrouille avec SH4 sur USS Skate Comité de lutte contre le langage SMS, les fautes volontaires sur Internet et les anglicismes Une pomme par jour éloigne le médecin ... à condition de viser juste. (Sir Winston SPENCER-CHURCHILL) |
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mardi 08 janvier 2019 Ã 18:42
Message
#3
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Petite brise Groupe : Membres Messages : 178 Inscrit : 04/01/2018 Lieu : Penvénan Membre no 28050 |
Merci pour ces infos fortes utiles
J'ai encore du taf devant moi -------------------- |
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mardi 15 janvier 2019 Ã 12:24
Message
#4
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 15 janvier 2019
-------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
En patrouille avec SH4 sur USS Skate Comité de lutte contre le langage SMS, les fautes volontaires sur Internet et les anglicismes Une pomme par jour éloigne le médecin ... à condition de viser juste. (Sir Winston SPENCER-CHURCHILL) |
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mercredi 16 janvier 2019 Ã 11:23
Message
#5
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 16 janvier 2019
-------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
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jeudi 24 janvier 2019 Ã 07:45
Message
#6
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 24 janvier 2019
Note : Ce tuto est destiné aux utilisateurs débutants et n'a pas la prétention d'être exhaustif. En revanche, il peut le devenir si chaque utilisateur veut bien y apporter sa pierre et me faire remonter ses remarques ou suggestions pour l'améliorer. -------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
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dimanche 27 janvier 2019 Ã 09:24
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#7
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 27 janvier 2019
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vendredi 22 février 2019 Ã 15:18
Message
#8
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 22 février 2019
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mardi 02 avril 2019 Ã 12:37
Message
#9
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 2 avril 2019
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samedi 06 avril 2019 Ã 12:36
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#10
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 6 avril 2019
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dimanche 18 août 2019 Ã 14:35
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#11
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 18 août 2019
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mardi 03 septembre 2019 Ã 14:07
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#12
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 3 septembre 2019
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mercredi 18 mars 2020 Ã 14:23
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#13
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 18 mars 2020
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mercredi 23 décembre 2020 Ã 08:07
Message
#14
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolution du tuto le 23 décembre 2020
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vendredi 16 avril 2021 Ã 10:41
Message
#15
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
Évolutions du jeu millésime 2021 :
Dans un souci de clarté, j'ai pris l'option de ne pas chambouler le tuto initial et le risque de tout embrouiller. Les évolutions sont donc présentées dans ce post.
-------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
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dimanche 09 mai 2021 Ã 17:02
Message
#16
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
En complément au post précédent voici quelques évolutions découvertes au fil de ma dernière course.
-------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
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samedi 07 août 2021 Ã 09:53
Message
#17
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
En complément aux posts précédents voici une information capitale pour ceux qui visent le classement international, applicable depuis le Vendée Globe 2020 et rétroactif à l'année 2019.
Rappel du principe de classement antérieur : selon la formule publiée ICI, un skipper marque des points tant que le classement de la course considérée est proche du niveau de son classement international. A l'inverse, il prend des points de pénalité s'il fait une contre-performance. Ces points positifs ou négatifs sont proportionnels au nombre de skippers ayant franchi la ligne d'arrivée dans les délais. Nouveau principe de classement : Ne tient plus compte du nombre de skippers, ni du classement international avant la course. Sont maintenant pris en compte les points des 20 meilleurs résultats sur les 12 derniers mois glissants de l'année N, + la moitié des points des 20 meilleurs résultats de l'année N-1. Ceux de l'année N-2 et antérieurs étant remis à 0. Parmi ces 20 courses sont retenus :
La formule de calcul du second au dernier est : =Catégorie/Rang^0.125 Les différentes simulations ont montré l'intérêt évident de cette nouvelle formule pour ceux qui naviguent dans le top 500 international. Pour les autres, sont évidemment avantagés ceux qui font toutes les courses et surtout les "touristes" qui ne font jamais mieux que des classements à 5 chiffres mais qui, en faisant toutes les courses, se retrouvent facilement dans le top 2.000. A titre d'exemple : il suffira à un skipper de finir 6 courses de niveau 3 en 10.000ème place / 40.000 pour marquer autant de points que celui qui finit 2.000ème / 1.000.000 au Vendée Globe. Pour les actionnaires de Virtual Regatta, c'est une augmentation de la manne financière très substantielle qu'ils justifient par une dotations aux vainqueurs. -------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
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mardi 31 août 2021 Ã 14:26
Message
#18
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Typhon Groupe : Webmasters Messages : 25186 Inscrit : 23/11/2006 Lieu : Bellerive sur Allier (03) Membre no 4774 |
En ajout à ce qu'il est bon de savoir, voici comment s'appliquent dorénavant les nouvelles pénalités pour manœuvre des voiles.
Les temps indiqués sont ceux pendant lesquels la vitesse du bateau est ralentie de 50%, mais plus que de 30% s'il est équipé de winchs pro. -------------------- Le Pacifique est un océan immense. Vous n'y trouverez pas l'ennemi si vous ne le voulez pas. Richard O'Kane.
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Version bas débit | Nous sommes le : vendredi 26 avril 2024 Ã 15:15 |