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> Quel bel oiseau!
Séné
posté samedi 16 novembre 2019 à 18:14
Message #1


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Typhon

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De substantielles modifications ont été apportées au Mirage 2000C, rendant l'appareil encore plus joli et faisant d'autant plus regretter l'absence d'armement digne de ce nom en air-air.

Présentation sur une chaîne francophone que vous connaissez déjà: The Skyline 35.


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Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide!
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Lazuli
posté samedi 16 novembre 2019 à 21:39
Message #2


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Tempête

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Pfff, trop beau !
Alléchant au possible.


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"On se rencontre, on se canonne, on se sépare et la mer n’en reste pas moins salée."
Comte de Maurepas, secrétaire d’État à la Marine de 1723 à 1749


Lazuli
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Solcarlus
posté samedi 16 novembre 2019 à 22:25
Message #3


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Tempête

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J'aime beaucoup aussi...


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Invité_kingcharle_*
posté samedi 16 novembre 2019 à 23:52
Message #4





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je m'impose un peu dans votre sujet , mais pour moi le plus beaux, le MIV et le jaguar smile.gif le 2000 c'est un peu la rolls en 1992 et fin du mirage F1. j'ai connu au le 2000 D, N et Z enfin des protos sur le site du CEAM .. smile.gif
enfin si je vous ais dérangé , désole sleep.gif
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Séné
posté dimanche 17 novembre 2019 à 03:26
Message #5


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Typhon

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Non, tu ne déranges pas, bien au contraire tu suscites l'intérêt. Car la version Z du Mirage m'est totalement inconnue.
Peux-être peux m' éclairer à ce sujet?


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Invité_kingcharle_*
posté dimanche 17 novembre 2019 à 10:40
Message #6





Invités






le Z
c'est un 2000 qui servait au test du CEAM ,pour leur idées des fois burlesques mais ont se marrait bien laugh.gif et comme il avait un grand Z peint sur sa queue ont le surnommait ainsi .
enfin le pauvre je crois qu'il a tout testé. même une sorte d'alberich pour cacher sa signature radar tu aurais cru un paillasson volant biggrin.gif
ils sont bien frappé quand même les ingénieux du CEAM wacko.gif
mon seul regret aucune photos vu que c'etait interdit sur base , et pourtant j'en ai vu des choses complètement burlesque et marrante avec eux blink.gif


Ce message a été modifié par kingcharle - dimanche 17 novembre 2019 à 10:43.
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Séné
posté dimanche 17 novembre 2019 à 11:42
Message #7


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Donc, c'était un acronyme, pas une lettre de version comme pour les M2k C, D ou N.


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Invité_kingcharle_*
posté mercredi 20 novembre 2019 à 23:15
Message #8





Invités






désole du retard unsure.gif , mais j'ai la réponse . un 2000N qui a passé son temps a êtres, le pauvre modifier en en toutes versions pour l’évolution du rafale marine a l'époque. avec son pote super étandard sur la base..maintenant je sais pourquoi les marquages d'appontages, au sol de piste , sont celle du Charles de Gaules . et les brins d’arrêt a terre .voir un super étendard pas commun sur un base FAS wink.gif CEAM tu dois connaitre cool.gif le plus étonnant est qua la normale ce devait êtres Landivisiau qui a les mêmes marquages sur piste pour les tests d'appontages question.gif enfin c'est Dassault qui décide shifty.gif
smile.gif

Ce message a été modifié par kingcharle - jeudi 21 novembre 2019 à 00:00.
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Invité_kingcharle_*
posté jeudi 21 novembre 2019 à 00:10
Message #9





Invités






juste pour infos , de loin a vous apprendre !
prototypes en phase de test
Rafale C01 et B01

Alors que les essais du Rafale A se déroulent sans souci, les ingénieurs commencent à travailler à la version définitive du Rafale qui sera plus fin que le Rafale A grâce au M88 plus petit que les F404, mais en 1988 le ministre de la Défense André Giraud ajoute une clause classée « confidentiel défense » de furtivité dans la fiche programme. Les documents de l'époque parlent donc de l'ACE/Rafale D (pour Discret), les ingénieurs de Dassault et ceux de Thomson CSF vont devoir rendre le Rafale invisible aux radars. Comme dans le cas des avions furtifs américains on joue sur les formes (le Rafale A est entièrement redessiné à l'exception des roues) et les matériaux pour améliorer la furtivité passive de l'avion qui n'est pas totale (l'avion est discret et non furtif), puis on ajoute un système de protection électronique SPECTRA pour augmenter la furtivité active de l'avion. Ce choix d'une cellule semi-furtive rendue furtive par l'ajout d'un système électronique présente deux avantages : On ne sacrifie pas les qualités opérationnelles de l'avion au nom de la furtivité passive, de toute façon les progrès des systèmes de détection rendront à terme la furtivité passive obsolète41,42 alors qu'au contraire l'évolutivité du Rafale et de son système de protection électronique SPECTRA lui permettra d'adapter la furtivité active du Rafale à ces nouveaux capteurs et de rester au meilleur niveau technologique jusqu'en 205043.

Pour répondre aux différentes missions qui lui seront confiées – défense et supériorité aérienne, reconnaissance, appui-feu rapproché, attaque de précision et d'interdiction au moyen d'armes conventionnelles, frappe nucléaire –, le Rafale destiné à l'Armée de l'air est décliné en deux versions, le Rafale C (pour « chasseur ») et Rafale B (pour « biplace »), avions respectivement monoplace et biplace. Un prototype du Rafale C, dénommé C01, est commandé le 21 avril 1988 et réalise son premier vol le 19 mai 199144,45, inaugurant ainsi le début d'un programme de test qui vise essentiellement à élargir le domaine de vol du Rafale et tester les turboréacteurs Snecma M88, puis, par la suite, l'interface homme/machine et les armes. Un second prototype, le Rafale C02, est également prévu avant d'être annulé à l'automne 1991 en raison de contraintes budgétaires46.
Le Rafale C01, prototype destiné à l'Armée de l'air française, reconnaissable à l'absence de perche de ravitaillement.

Le Rafale C01, qui arbore une livrée noire suggérant sa furtivité, même s'il ressemble à s'y méprendre au démonstrateur Rafale A, est significativement différent puisque seules les roues latérales n'ont pas été redessinées, la compacité du moteur M88 par rapport à celle du F404 permet d'alléger le prototype d'une tonne (8,5 contre 9,5 tonnes pour le Rafale A) et de réduire sa longueur de 50 cm (15,27 mètres contre 15,80 mètres) et son envergure de 0,34 mètres (10,86 mètres contre 11,20 mètres) et sa surface alaire de 2,3 m2 (45,70 m2 contre 47 m2). Le train d'atterrissage avant comporte deux roues contre une seule pour le Rafale A.

Au niveau de l'aérodynamique, la voilure est elle-même simplifiée, revenant à une aile delta simple prolongée par un apex vers les entrées d'air. L'empennage est raccourci et sa jonction avec le fuselage est revue, déplaçant l'entrée d'air auxiliaire du pied de l'empennage vers la verrière. Le Rafale C01 est plus léger que la masse prévue au cahier des charges tout en ayant une capacité d'emport interne de carburant supérieure à celle requise. Toutes les performances sont également supérieures aux spécifications du cahier des charges, par exemple la vitesse d'approche est abaissée de 117 nœuds à 110 nœuds.

En vue de l'intégration du système de guerre électronique SPECTRA, le Rafale C01 est muni, à la façon du Mirage 2000, d'un ballonnet tandis que les plans canard sont modifiés et peuvent servir d'aérofreins. La pointe avant est plus large, afin d'y loger le radar RBE2, mais surtout inclinée vers le bas pour faciliter la visibilité lors des appontages. Enfin, des efforts ont été faits pour réduire la surface équivalente radar, grâce notamment à l'utilisation étendue de matériaux absorbant les ondes radar.

Le Rafale B01, d'une livrée camouflage, dont le premier vol se déroule le 30 avril 199344,45, est quasiment identique au C01. Hormis le fait qu'il s'agit d'un biplace, le B01 est plus lourd de 700 kg et sa capacité en carburant est réduite de 500 litres. L'entrée d'air du circuit de refroidissement est modifiée pour loger le deuxième poste de pilotage, identique au premier et interchangeable, indispensable aux complexes missions de pénétration.
Rafale M01 et M02
Catapultage d'un Rafale M depuis le porte-avions USS Theodore Roosevelt.

La Marine nationale dispose d'une version spécifique du Rafale, dénommée Rafale M (pour « Marine »), en raison de la particularité des opérations menées à partir d'un porte-avions. Deux prototypes de cette version, les Rafale M01 et M02, sont commandés le 6 décembre 1988. Le M01 effectue son premier vol le 12 décembre 199144,45 piloté par Yves Kerhervé, pilote d'essai marine chez Dassault. D'une livrée grise, il est quasi identique au Rafale C01. Les 39 premiers tests de catapultage et 4 premiers tests d'appontage simulés sur piste (ASSP) sont effectués du 8 juillet au 23 septembre 1992 aux États-Unis sur la base du Naval Air Warfare Center de Lakehurst dans le New Jersey puis de celui de Patuxent River dans le Maryland. Ces bases d'essais disposent d'une piste équipée d'une catapulte identique à celles des porte-avions américains et permettent de simuler des catapultages à partir de la terre. Deux autres campagnes d'essais avec des charges lourdes seront effectuées aux États-Unis en janvier et mars 1993.

Le 19 avril 1993 à 14 h 43 sur le Foch, Yves Kerhervé effectue le premier appontage d'un Rafale M et le lendemain le premier catapultage d'un Rafale M est effectué, le Foch ayant été équipé d'un mini-tremplin afin de compenser sa plus faible longueur par rapport au futur porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle.

Le 8 novembre 199344,45 Eric Gérard, lui-même pilote d'essai marine de Dassault et qui deviendra le pilote de présentation Rafale dans les meeting aériens dans les années suivantes, effectue le premier vol du second prototype M02 sur la base d'Istres. L'année suivante les prototypes M01 et M02 effectuent les premiers tests sur le porte-avions Foch.

Les essais d'appontage sont ensuite effectués en France sur la base d'Istres avec des « touchés » sur le porte-avions Foch naviguant à 50 km au sud de Marseille39.

Après deux ans d'essais, en 1996 le gouvernement français qui a décidé de vendre le porte-avions Foch au Brésil demande le décalage de la livraison des premiers Rafale, tous destinés à la Marine nationale, avec les premières réceptions en l'an 2000 au lieu de 1998 comme prévu préalablement.

Le M02 reprend les essais d'appontage et de catapultage en juin 1999, dorénavant sur le nouveau porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle lui-même en période d'essai quelques jours avant la livraison du premier Rafale de série, le M1.
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posté jeudi 21 novembre 2019 à 03:35
Message #10


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Fabien ne cite pas sa source, je me permets donc de réparer cet oubli.
Son article est issu de Wikipédia, chapitre "développement", titre "prototypes en phase de test".


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