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> WP-Débrief du 31-08-2021 - 4 bearings v1
ybar
posté mercredi 01 septembre 2021 à 14:40
Message #1


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Une partie intéressante hier après-midi avec Krash dans le rôle de capitaine
Il nous avait programmé une sortie en fin de journée avec un vent de 10 nds (3 à 4 Beaufort)
En surface et par temps clair, on peut se faire voir à plus de 10km.

Krash décide de plonger afin d'effectuer un calcul de cap du convoi par la méthode des 4 gisements
Il utilisera la première méthode, celle de rester sur place pendant 3 mesures et de faire la dernière un peu plus loin.
Pour ceux qui veulent en savoir un peu plus sur cette méthode, voir cette vidéo ou lire le manuel présent sur le site subsim
Image attachée


La partie commence à 17h et les 3 premières mesures sont effectuées.
Hélas, une erreur dans le tracé sur la carte, nous oblige à recommencer le tout à 18h

Image attachée


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A 18h40, nous avons donc obtenu un cap et l'emplacement exact du convoi.
Une bonne heure sera encore nécessaire pour se placer en embuscade au devant du convoi
Nous aurons eu le temps de mesurer la vitesse du convoi par 2 mesures intermédiaires de contact hydro (8,4 nds).

Hélas,à 20h, c'est une nuit très noire (pas de lune), Krash ne voit rien...Et me demande de revenir du TDC au périscope...
Je distingue relativement bien le HF46 et j'en profite pour recalculer le cap du convoi
Il est temps pour nous d'aller manger, et je n'effectuerai qu'un seul lancé de torpille vers ce navire.
Les derniers calculs sont bons car nous avons entendu l'impact lorsque nous étions en plongée !

Image attachée


Image attachée


La semaine prochaine, nous effectuerons la seconde méthode des 4 gisements par hydrophone
Un peu comme celle (en visuel) que nous avions fait lors d'une précédente sortie.
http://www.mille-sabords.com/forum/index.p...t=0#entry450608


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ybar
posté mercredi 01 septembre 2021 à 16:27
Message #2


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La partie était intéressante car nous pouvons mieux comparer les résultats obtenus !
Avec cette première méthode, on a l’inconvénient de rester immobile pendant 3 mesures...Dans notre cas deux fois 10 minutes !
Par contre, on a eu de suite le cap réel du convoi (information très utile) après seulement 20min

Si plus tard vous voyez un navire au périscope, vous connaissez donc son AOB (via le disque d'attaque)
Oui, vous avez bien lu : il ne faut plus mesurer la longueur d'un navire pour trouvez ce méchant angle AOB ! ohmy.gif
Votre TDC est déjà bien renseigné (il n'y a plus qu'à encoder les distances aux cibles)


Krash avait trouvé un cap de 026
Solution Solver (prévu pour cette méthode) lui aurait donné un cap de 011
Et une fois sur place, j'ai calculé au périscope un cap de 008
Image attachée

Avec le solution Solver, on se déplace également pour effectuer le quatrième relevé.
Mais, il faut encoder une distance. (voir échelle de distance de l'hydrophone) pour connaître la vitesse du convoi.

Ceux qui utilisent les autres simulateurs de sous-marins, peuvent donc également utiliser le "Solution Solver" wub.gif
Ne pas devoir déterminer un angle AOB au périscope, se révèle très intéressant lors d'une attaque en plein brouillard...
Lorsque le navire sort subitement de la brume, évaluer rapidement une distance et tirer avant qu'il ne disparaisse !

Remarque)
La difficulté rencontrée par Krash, était que le convoi naviguait pratiquement au Nord !
Les lignes de relevés sont très serrées car pratiquement toutes dans la même direction.
Avec un convoi au cap plus horizontal (Ouest ou Est) cela "ouvre" le dessin et donne de bien meilleurs résultats.


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