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Après cette courte victoire (1 cargo coulé), il me reste encore suffisamment de torpilles pour continuer à patrouiller . Le mauvais temps est toujours présent ce qui est très éprouvant pour les nerfs et le moral de l'équipage s'en ressent malgré l'euphorie de notre première victoire.

Trois jours de patrouilles, nous voguions au 350° et nous commencions à désespérer lorsque mon sonar m'indique un contact marchand au 55° en rapprochement . Je décide de me donner dix minutes pour le suivi du contact afin d'essayer de déterminer sa direction au sonar par rapport à notre position, j'ordonne donc un cap au 065° (55° + (360-350)).puis stoppe le SM. Aprés dix minutes de suivi, je constate que les relèvements déclinent assez lentement vers la gauche (359°, 357°...) . J'en conclus donc que celui ci nous passeras sur notre NW . Je décide donc de prendre un cap en surface au 355° puis de faire surface à toute allure, mon sonar ayant indiqué une distance estimé de 20 KMS. après 30mn à pleine vitesse , la vigie m'annonce une fumée à tribord .

Enfin !! c'est le commencement de l'aventure . je continue mon cap au 355 en attente d'avoir un contact visuel. après 10 mn, la vigie m'annonce le visuel, en effet je vois un beau cargo dans mon UZO encore trop loin pour permettre une identification (toujours à cause de cette damnée tempête). tiens, bizarre, ses feux de navigation sont allumés, gonflé le coco, il se croit en croisière ? Bref, dès que l'ident est possible je plonge en immersion périscopique . Je vois les contours de sa structure , 1 cheminée, accastillage central, 2 poteaux en proue, 1 en poupe , ne semble pas très long ...1 liberty ship sans doute ... confirmé par mon second. je démarre mes calculs, estime sa vitesse à 6 kts (normal avec cette tempête, veux pas prendre de risques le bonhomme) prépare 2 torpilles (je fais toujours par deux, j'ai trop de déboires passés lors de mes entraînements sur les defectuosités) . Puis je place mon périscope sur le bateau et fais un tracking. Il approche de mon cap de tir, par acquit de conscience, je décide de refaire une mesure de vitesse.. toujours à 6 Kts.. Je repositionne mon périscope sur le cap de tir et j'attends, tout est prêt.... Je décide une dernière fois d'utiliser le stadimètre pour confirmer la distance et là, stupéfaction, le drapeau ... c'est pas un mangeur de gelée... le drapeau est vert et rouge avec un écusson au milieu ... un portugais.... un neutre ..., j'ai failli couler un innocent. Si je n'avais pas décidé de faire une dernière mesure... Un sentiment de colère et de frustration m'envahit mais je ne laisse rien paraître et annonce tout de go à l'équipage :" exercice terminé, je suis content, vous avez bien réagit et dans les temps. par cet exercice, nous avons prouvé que nous pouvions couler un navire en très peu de temps, bravo à tous..., nous voilà fin prêt pour un éventuelle VRAI contact". Ouf, j'ai sauvé la face, mais quelle honte pour moi de ne pas avoir regardé le drapeau en premier. Enfin, cela m'aura fait un entraînement de plus. ... en attendant mieux, mais s'il n'y avait pas ce p..... de s... de tempête aussi, le sort s'acharne sur nous.

3 jours après, le Bdu nous annonce la fin de patrouille et nous demande de rentrer pour d'autres missions. Au large ouest de scapa flow, je prends le cap 090°.
. Peu de temps après, nous croisons toujours au 090° quand la vigie m'annonce fumée droit devant . Je décide de me rapprocher pour voir à quoi on a affaire. Je sais, c'est risqué de s'avancer en frontal comme cela, surtout par mauvais temps, mais par précaution je fais ralentir l'allure et j'observe. toujours ce f.... temps, pas top pour l'ident. Je vois s'avancer vers nous un gros batiment, ok , je me dis une belle prise en perspective, je continue et reste focalisé sur ma fumée . Au bout d'un moment, ma vigie m'annonce, groupe de combat droit devant. Hein, quoi, groupe de combat ? Décidément cette tempête est trop dure, on ne voit rien, en effet , en observant à droite et à gauche de mon objectif, je vois plusieurs destroyers gardien de chasse. Je fais aussitôt plonger à profondeur périscopique et met cap au nord tout en reculant....Je monte le périscope et le fixe sur la grande structure ... et j'identifie, rien moins que le Queen elisabeth.... mais je me suis trop précipité et les chiens de chasse ont dû m'entendre ou me voir car je vois tous les projecteurs allumés y compris ceux du Queen. Mince, je me suis certainement fait repérer, c'est foutu, je n'ai pu faire aucun calcul et les chances de réussir un coup d'étrave ne se voit que dans les films de guerre, car c'est un tir à 0° dans les pires conditions, j'ordonne aussitôt la plongée profonde et décide de m'échapper au 145° à petite vitesse . Les relèvements successifs me font penser qu ils me recherchent, mais sans succès car je ne subis aucun grenadage. Encore une fois, je me sens frustré. Sommes nous maudits ? Je commence à le croire. J' ordonne un cap de retour et décdie de prendre un peu de repos... en attendant des jours meilleurs et aussi un meilleur temps.

A suivre....

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Et nous voilà rentré à Wilhelmshaven sans autre gibier que ces maigres larcins, encore friustré d'avoir pu louper le Queen Elisabeth à cause de la tempête au large W de Scapa Flow.

Après avoir reconditionné mon bateau et pris quelque repos non mérité, je prends de nouveau le large au 1er avril 1940, (non, ce n'est pas un poisson).

Mission de routine, allez débarquer un commando au sud ouest de Liverpool sur la plage. Nous prenons donc le cap, nous préparant à passer le Channel, lorsque nous recevons un cable urgent et prioritaire. Double encryptage, réservé au commandant (ça ne vous rappelle rien ?).
Je me mets aussitôt en besogne de le déchiffrer. La mission initiale est différée et le BdU nous demande de nous rendre le plus rapidement possible en direction de Narvik (Norvège) et d'intercepter et couler tout navire marchand ou de guerre se rendant sur Narvik.

Ni une, ni deux, je demande un cap à mon navigateur et nous voilà partis voguant à une pleine vitesse de ... 17 Kts (on n'est pas arrivé !!) .

Nous passons BERGEN le 3 avril au soir. Toujours rien.

02h45 , contact marchand signalé . nous commençons les investigations... Fausse alerte bateau côtier. Nous reprenons nos périgirnations alternant surface à 17 kts et écoute toutes les deux heures par 35 m de profondeur.

Nous sommes le 5 avril 1940 13h05, temps clair, pas de nuage ni de boruillard et une mer modérée avec un vent de 7M/s, lorsque mon sonar annonce un contact gisement 090° au cours de notre abattée d'écoute au cap 150° juste avant de reprendre notre cap au 060°.

C'est sans doute le groupe de combat qui nous a initialement été signalé par radio, il y a 3 heure de ça marchant au 067 pour une vitesse de 16 Kts . Chance, il ne va pas trop vite pour notre maigre vitesse maximum de 18 Kts.

Je le suis un peu au sonar pour voir ses différents relèvements, il est encore loin, changeant de 2° toutes les 5 Mn. Je décide d'attendre un peu avant de faire surface et d'arrêter les moteurs. Je suis toujours au cap 157° quand la vigie annonce une fumée au gisement 090°. Aussitôt, je me précipite à l'UZO et aperçoit ce qui semble être une grosse pièce, mais trop loin, pour pouvoir être identifié . J'essaie de manoeuvrer, pour toujours essayer de garde un angle de 045° avec son cap que j'ai, grosso modo estimé . Peut être un porte avions, en tout cas au moins une dizaine d'escorteurs avec lui. Ben, pour une première, ça na va pas être de la tarte. Heureusement le temps n'est pas mauvais, mais il va falloir la jouer fine, on est en plein jour .

La vigie m'annonce groupe de cpmbat en vue, je fais aussitôt partir un rapport de contact puis ordonne la plongée périscopique
Montant le périscope d'attaque juste ce qui est nécessaire, je commence mes observations. J'essaie d'identifier le bateau . Non, ce n'est pas un porte avions, c'est.....
le QUEEN ELISABETH, rien que ça. Ahhh si seulement je pouvais le couler, je prendrais une sacré revanche sur ma mission au large des Féroées.

Bon, concentrons nous. vu ma position par rapport au groupe de combat ennemi, je vais tenter un tir au 90° , ça devrait rentrer comme un cas d'école.
Le QUEEN, avec son escorte, est encore à 6000 m . Dès que j'avais eu la détection du groupe de combat, j'avais commençé à remplacer mes G7e par mes classiques gaz/vapeur. Mes électriques n'ayant qu'une portée max de 3000 M. Et je ne voulais pas tiere de trop près à cause des escorteurs.

J'avais donc tube 1 : 1 TI en cours de chargement, tuble 2 : 1G7e en cours de déchargement et les tubes 3 et 4 avec des G7e.
En faisant un rapide calcul, je m'apercevais que je n'avais pas le temps de remplacer toutes mes torpilles, aussi je changeais de tactique, j'arrêtais les transferts et décidais d'attaquer à 2600 m en manouevrant en conséquence en plongée.

Ca se présente bien, le groupe dans le gisement 075° pour 4500 m, je faisais mes relevés pour tracer le trajet du QUEEN . Je testais sa vitesse confirmée à 16 Kts.
Son cap est confirmé au 067° et je manoeuvre pour pouvoir tirer à 2600 m . J'ordonne aux postes de combat et, moteurs arrêtés, j'ordonne le silence complet.

Après une rapide observation au périscope, je vois que la ceinture extérieure des destroyers va nous passer devant pas très loin, mais j'estime être en dehors de leur cône de détection. tout va bien, Le QUEEN, précédé par un marchand que je n'ai pas pris la peine d'identifier (je me focalisais sur le QUEEN).

Je prévois de tirer les deux Ge7 en premier et les règle en détonnation magnétique et à 7m de profondeur, de cette façon, elles passeront sous les destroyers au cas
où ceux ci masqueraient la QUEEN. Je règle la TI également à 7 m et magnétique et en plus en rapide . Il reste 7 secondes de chargement.

Les deux électriques seront tirées au gisement 29° et la gaz àu gisement 20. Reste plus qu'à attendre. Ca ne devrait plus être long maintenant. Compte tenu de la proximité des destroyers, je décide de suivre le QUEEN Au relèvement hydro et de remonter le périscope lorsque le relèvement sera au gisement 040°.

Après quelques minutes, je fais un check et me rend compte que le chargement de la T I est arrêté. MAisbien sûr, c'est vrai que j'avais ordonné le silence à bored et cela comprend aussi l'interruption de toute action bruyante et le chargement des torpilles en fait partie. Quel boulet, je me contenterai donc des deux Ge7 en espérant que cela sera suffisant.

Gisement 040° je monte rapidement le périscope d'attaque et le cale au 029°. Tout va bien j'aperçois l'avant du QUEEN sur la droite. Je passe en grossissement 6 afin d'affiner mon tir. Je booste mes torpilles en ordonnant la surchauffe. 029 °, mon premier tir vise le tiers avant de l'étrave du navire, mon deuxième tir vise en dessous de la grosse cheminée. Une fois le tir effectué et sans attendre le résultat, je plonge profond et vire pour prendre le cap inverse du groupe de combat soit le 247°.

Là, vous me le permettrez, je fais un peu une entrave à la réalité, je passe en vue extérieure pour le plaisir des yeux (et aussi pour pouvoir faire des screenshots).
Et j'attends, un peu excité par le moment futur important, la première torpille touche l'étrave un peu avant le point que j'avais décidé et la deuxième peu après explose un peu en limite de cheminée (sans doute quelques imperfections de préparation). Mais le bateau continue sa route, tout en virant sur tribord .

Bizarre, je le vois forcer sa vitesse tout en continuant à tourner sur son tribord . Je me demande pourquoi il fait ça. Je comprends peu de temps après. Les deux torilles l'ont frappé à babord dont une à l'étrave. En fait sa manoeuvre consistait à contrer le gite sur babord par un virage tribord afin que le côté babord engrange le plus lentement possible l'eau qui rentre par les trous faits par les torpilles. Je m'apercois aussi que son avant s'enfonce lentement. Je pense qu'il est foutu.

Tout en manoeuvrant pour contrer les recherches des escorteurs qui doivent être furax, je me redresse empli de la fierté en sentant le regard d'approbtion de tout le carré. J'ai pris ma revanche sur ma précédente mission . QUEEN ELISABETH 31 000 t coulé le 5 avril 1940 15h31 heure locale. Y a une justice quand même

J'attends de voir si je dois continuer sur NARVIK ou bien reprendre ma mission initiale sur LIVERPOOL.

A suivre...

Ce message a été modifié par pca - vendredi 24 août 2018 à 20:57.

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