Bonjour
J'ai réalisé sur Subsim il y a un an un "topic" regroupant une partie des photos des "U-Boot" de la seconde guerre mondiale à ma disposition. Ces photos proviennent essentiellement d'internet. Je continue à le tenir à jour régulièrement quand je découvre un nouveau U-Boot en photo :
http://www.subsim.com/radioroom/showthread.php?t=149950
Ceci ne représente qu'une partie des photos à ma disposition.
Depuis, mon stock de photos s'est agrandi et j'envisage de mettre à jour cette compilation en recréant un topic équivalent mais enrichi de nouvelles photos sur MS pour vous en faire profiter.
Je vous propose d'enrichir l'excellent travail du site "Bases Sous-Marines" (anecdotes et détails des patrouilles) des photos à ma disposition.
Je tiens à remercier tous les sites qui indirectement participent à enrichir cette base de données photos, en particulier :
- U-Historia ( http://www.u-historia.com/ ) et Akerberg le "patron" du site
- le site Uboat.net ( http://www.uboat.net/ ) pour la richesse de ses informations
- le site Bases Sous-Marines ( http://u-boote.fr/ ) : Site de qualité en français (c'est rare sur le sujet)
Si vous avez des commentaires à faire, des remarques, des corrections, des propositions etc. je vous invite à le faire sur le topic suivant :
http://www.mille-sabords.com/forum/index.php?showtopic=45103
Cordialement
Ce serait vraiment fabuleux
Images extraordinaires
Merci pour cette recherche iconographique, très intéressante et instructive
Bien sur qu'il faut continuer et placer le tout dans MS c'est une banque d'images impressionnante
Encore bravo U796
U1 (Type IIA)
Emblème(s) : Sans emblème
Photos :
Vue générale
4 photos prises le 15 juin 1935
Le U-1 a été détruit aux alentour du 6 avril 1940 en Mer du Nord, probablement dans un champ de mines britannique (barrage No 7). 24 morts (équipage complet).
Lien : http://www.uboat.net/boats/u1.htm
U-2 (Type IIA)
Emblème(s):
Photos :
Patrouilles et anecdotes :
Du 15 Mars 1940 au 29 Mars 1940, départ de Kiel, Ouest de Skagerrak, côtes norvégiennes, retour Wilhelmshaven
Du 04 Avril 1940 au 15 Avril 1940, départ de Wilhelmshaven pour Opération "Hartmut"
Coulé le 8 avril 1944 région Ouest de Pillau après une collision avec le cargo vapeur allemand "Helmi Söhle".
17 morts et 18 survivants
Lien :
http://www.uboat.net/boats/u2.htm
http://u-boote.fr/u-2.htm
U-3 (Type IIA)
Emblème(s) :
Photos :
U-3 - Avec l'emblème de la Crew 39x
Chargement d'une torpille d'exercice
U-3 - Hitler visite les U-3 et U-7.
U-3 - L'insigne de la 21ie flottille sur le kiosque
Patrouilles et anecdotes :
Du 04 Septembre 1939 au 08 Septembre 1939, départ de Wilhelmshaven pour la Mer du Nord. Retour Wilhelmshaven.
Du 13 Septembre 1939 au 24 Septembre 1939, départ de Wilhelmshaven pour la Mer du Nord, pour opérations contre les sous-marins britanniques. Retour Wilhelmshaven.
Du 27 Septembre 1939 au 03 Novembre 1939, départ de Wilhelmshaven pour Skagerrak. Le 30 Septembre 1939, l'U-3 envoie par le fond un danois, par canon et torpille, au Nord-Ouest de Hanstholm, Suède. Six survivants sont recueillis sur l'U-Boot. Le même jour il stoppe un suédois. Les papiers du navire n'étant pas en règle, SCHEPKE le coule par des charges de destruction. Arrivée à Kiel.
Du 16 Mars 1940 au 29 Mars 1940, départ de Kiel pour l'Ouest de Skagerrak pour opération contre les sous-marins britanniques. Quatorze sont identifiés dans le Nord de Terschelling. A cette époque les Allemands craignent un débarquement britannique en Norvège et projettent eux même de l'envahir. Quelques jours plus tard l'U-3 et d'autres U-Boote font route vers Egersund, car une force britannique est signalée. Un croiseur non accompagné est aperçu, mais aucune attaque n'est déclenchée. Arrivée à Wilhelmshaven
Du 12 Avril 1940 au 19 Avril 1940, départ de Wilhelmshaven, pour les côtes de Norvège. Le 15 Avril 1940, l'U-3 est rappelé de son entraînement et sur la route du retour il engage le H.M.S. "Porpoise", mais sans succès. Retour Wilhelmshaven.
A partir de Juillet 1940 à Juillet 1944 sert à l'entrainement des équipages, à Pillau.
Le 01 Août 1944 est désarmé à Pillau, canibalisé en 1945. Capturé par les Britanniques le 03 Mai 1945
Lien : http://www.uboat.net/boats/u3.htm
L'emnleme des jeux olympiques? Une explication quelconque à ce sujet?
U-4 (Type IIA)
Emblème(s):
https://imageshack.com/i/pmLbTHN3j
Photo :
https://imageshack.com/i/pnfa05Yaj
Détruit le 1er Août 1944 à Gotenhafen Pologne)
Lien : http://www.uboat.net/boats/u4.htm
U-5 (Type IIA)
Emblème(s) : néant
Photos :
Coulé le 19 mars 1943 à l'Ouest de Pillau dans un accident de plongée : 21 morts et 16 rescapés.
Liens : http://www.uboat.net/boats/u5.htm
U-6 (Type IIA)
Emblème(s):
Photos :
Le 6 août 1935 dans les ateliers DWK
Détruit le 1er Août 1944 à Gotenhafen (Pologne)
Lien : http://www.uboat.net/boats/u6.htm
U-7 (Type IIB)
Emblème(s):
Photos :
Succès :
2 navires de commerce de 4 500 GRT
Coulé le 18 février 1944 à l'Ouest de Pillau à cause d'un accident de plongée. 29 morts (équipage complet).
Lien : http://www.uboat.net/boats/u7.htm
U-8 (Type IIB)
Emblème(s):
https://imageshack.com/i/pn0lxWuTj
Photos :
Chargement d'une torpille.
https://imageshack.com/i/poZzUTiZj
U-8 et U-9 Flottille Weddigen à Heimathafen
U-14 - U-138 et U-8 (de gauche à droite) - 22e U-Flottille
Succès : Pas de victoires connues
Sabordé le 2 mai 1945 à Wilhelmshaven
Lien : http://www.uboat.net/boats/u8.htm
U-9 (Type IIB)
Emblème(s):
Photos :
En 1937
Avec le fameux emblème de la Croix de Fer WWI
Mai 1943 à Konstanza (Mer Noire)
Succès :
7 navires de commerce pour un total de 16 669 GRT
1 navire de guerre de 552 tonnes
1 navire de guerre endommagé de 412 toness
Coulé le 20 août 1944 à Konstanza (Mer Noire) par un bombardement aérien soviétique.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u9.htm
U-10 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
En 1936
Succès : 2 navires coulés pour un total de 6 356 GRT
Détruit le 1er août 1944 à Danzig.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u10.htm
U-11 (Type IIB)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Accosté le long du Saar
En phase de test avec de l' Alberich : nom donné aux tuiles anéchoïques des sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale dont l'utilisation opérationnelle a commencé à partir de 1944.
Recouvert d'Alberich en phase de test.
Succès : pas de victoire connues
Endommagé le 5 janvier 1945 à Kiel. Sabordé le 3 mai 1945 dans l'Arsenal Kiel.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u11.htm
U-12 (Type IIB)
Emblème(s) : Néant
Photos :
U-12 - Avec U-17 et U-21 à Holtenauer Schleuse
Succès : Pas de victoires connues
Coulé par une mine le 8 octobre 1939 en Manche près de Douvres : 27 morts (équipage complet)
Lien : http://www.uboat.net/boats/u12.htm
U-13 (Type IIB)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Avec la flottille Weddigen
En octore 1935 avec l'U-16 ici à gauche
Succès :
9 navires de commerce coulés pour 28,056 GRT
3 navires de commerce endommagés pour 26,218 GRT
Coulé le 31 mai 1940 en Mer du Nord (SE Lowestoft) par le sloop britannique HMS Weston : 26 survivants
Lien : http://www.uboat.net/boats/u13.htm
U-14 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
U-9, U-14 et U-8 de gauche à droite
Chargement d'une torpille
Pendant la guerre d'Espagne 1936
Succès :
9 navires coulés pour 12,344 GRT
Sabordé le 2 mai 1945 à Wilhelmshaven
Lien : http://www.uboat.net/boats/u14.htm
U-15 (Type IIB)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Succès :
3 navires de commerce pour 4,532 GRT
Coulé le 30 janvier 1940 en Mer du Nord (Hoofden) après avoir été éperonné par erreur par le torpilleur allemand Iltis : 25 morts (équipage complet)
Lien : http://www.uboat.net/boats/u15.htm
U-16 (Type IIB)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Avant guerre
En chantier en octobre 1935
En chantier avec l'U-13
Succès :
1 navire de commerce de 3,378 GRT
1 navire de guerre auxiliaire de 57 GRT
Coulé le 25 octobre 1939 dans la Manche près de Douvres par une charge de profondeur du HMS Cayton Wyke et du patrouilleur HMS Puffin : 28 morts, pas de rescapé.
Liens : http://www.uboat.net/boats/u16.htm
U-17 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
Au centre
Au premier plan
Succès : 3 navires de commerce pour 1,825 GRT
Sabordé le 5 mai 1945 à Wilhelmshaven à l'entrée du dock Raeder
Liens : http://www.uboat.net/boats/u17.htm
U-18 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
Vue générale avant guerre
Au sein de sa flottille
Arrivée à Konstanza (mer Noire) le 21 septembre 1943
Avec son camouflage annelé
Chargement de torpille : une phase très sensible
L'équipage avec l'emblème sur le calot
L'emblème de tous les dangers : le U-18 fut pris pour cible par ses propres avions, ces derniers ayant confondus l'emblème avec l'étoile rouge soviétique.....plus de peur que de mal.
U-18 - L'Oblt.z.S Fleige pose avec le Lt.z.S Rudolf Arendt (1 WO-gauche) et l'Oblt (Ing) Fritz Deutschmann
U-18 - L'Oblt.z.S Fleige scrute l'horizon
U-18 - Remontage en cours à Galatz en février 1943 après le périple du Danube (transport en pièces détachées d'Allemagne jusqu'à la Mer Noire)
U-18 et U-20 - Prêt pour le voyage pour la Mer Noire en 1942
Succès :
2 navires de commerce pour 1,500 GRT
1 navire de guerre auxiliaire pour 400 GRT
1 navire de commerce endommagé de 7,745 GRT
1 navire de guerre auxiliaire endommagé de 56 tons
Coulé à 9h54 le 20 novembre 1936 dans la baie de Lübeck après une collision avec le T 156 : 8 morts et 12 survivants. Renfloué le 28 novembre 1936 et remis en service le 30 septembre 1937.
Sabordé le 25 août 1944 à Konstanza (Mer Noire), renfloué par les soviétiques fin 1944 puis coulé comme bateau cible par le SM soviétique n° 120 le 26 mai 1947 au large de Sébastopol en même temps que le U-24.
Liens : http://www.uboat.net/boats/u18.htm
Fabuleux, je reitère mes félicitations.
U-19 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
Cérémonie d'entrée en service le 16 janvier 1936
U-19 et U-23 en configuration pour le transport vers la Mer Noire
Emblème du ramoneur et de Bonzo
Eté 1943 à Konstanza (Mer Noire)
Succès :
14 navires de commerces coulés pour un total de 35,430 GRT
1 navire de guerre de 441 tonnes
Sabordé le 11 septembre 1944 à 22h30 au large des côtes turques (Mer Noire)
Lien : http://www.uboat.net/boats/u19.htm
U-20 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
Avant guerre
Helsinski avant guerre
U-20 - U-22 et U-8
le 16 septembre 1943 en Mer Noire
U-19 et U-20 en 1940
Konstanza été 1943 avec l'Oblt. Grafen
Succès :
15 navires de commerce coulés pour 38,500 GRT
1 navire de commerce endommagé de 1,846 GRT
Sabordé le 10 septembre 1944 à 21h30 au large des côtes turques (Mer Noire)
Lien : http://www.uboat.net/boats/u20.htm
U-21 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
U-12 - Avec U-17 et U-21 à Holtenauer Schleuse
Le 9 février 1940 à Wilhelmshaven
De gauche à droite : U-21 - U-7 - U-152 - U-2 - U-60 de la 21e Flottille
U-21 et U-24 aux ateliers Helling II en mai 1936
Succès :
5 navires de commerce pour un total de 10,706 GRT
1 batiment de guerre auxiliaire de 605 GRT
1 batiment de guerre endommagé de 11,500 tonnes
Echoué le 2 mars 1940 au S-E de Mandal (Ile d'Oldknuppen) après une erreur de navigation. Rejoint l'Allemagne le 9 avril 1940. Endommagé le 5 août 1944 à Pillau puis sabordé en février 1945.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u21.htm
bien tes photos
U-22 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
Succès :
6 navires de commerce coulés pour un total de 7,344 GRT
2 navires de guerre auxiliaire pour 3,633 GRT
1 batiment de guerre de 1,475 tonnes
Disparu le 27 mars 1940 en Mer du Nord (Skagerak), position inconnue, vraisemblablement à cause d'une mine : 27 morts, aucun survivant.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u22.htm
U-23 (Type IIB)
Emblème(s):
Photos :
U-23 et U-19 à Galati (Roumanie) lors du transfert vers la Mer Noire
U-23 - Eté 1943 à Konstanza avec l'Oblt Walhen
Eété 1943 à Konstanza
Succès :
10 navires de commerce coulés pour 30 000 GRT
2 batiments de guerre coulés pour 1,410 tons
1 navire de guerre auxiliaire endommagé de 1,005 GRT
1 batiment de guerre endommagé de 56 tonnes
Sabordé le 10 septembre 1944 au large des côtes turques (Mer Noire) position 41.11N, 30.00E
Lien : http://www.uboat.net/boats/u23.htm
U-24 (Type IIB)
Emblème(s) :
Photos :
Avec l'emblème de la Mer Noire
U-24 - Eté 1942 - Démontage des superstructures pour le transport vers la Mer Noire
U-24 - Eté 1942 - Prêt pour le transport vers la Mer Noire
U-24 - Eté 1943 avec l'Oblt z S Petersen
U-24 - Konstanza le 30 mai 1944 avec l'Oblt z S Land-Hayen
Succès :
1 navire de commerce coulé pour 961 GRT
5 batiment de guerre coulés pour 571 tonnes
1 navire de commerce endommagé de 7,661 GRT
1 navire achevé pour 7886 GRT
Sabordé le 25 août 1944 à Konstanza (Mer Noire) en 44.12N, 28.41E.
Liens : http://www.uboat.net/boats/u24.htm
U-25 (Type IA)
Emblème(s) :
Photos :
U-25 - Chargement à haut risque avec détonateur démonté
U-25 - Le 19 février 1940 à Wilhelmshaven. Les 6 pavillons nationaux marquent encore les victoires
U-25 version "dents de requin"
U-25 quelques jours avant le début du conflit
Le Kaleun Victor Schütze cigarette à la main
U-25 et U-26 : les deux seuls Type IA de la Kriegsmarine
Succès :
7 navires de commerce pour 33,209 GRT
1 batiment de guerre auxiliaire pour 17,046 GRT
1 navire de commerce endommagé pour 7,638 GRT
Disparu le 1er août 1940 en Mer du Nord (Terchelling - 54.14N, 05.07E) dans un champ de mines britannique (barrage n°7) : 49 morts, pas de survivant.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u25.htm
U-26 (Type IA)
Emblème(s):
Photos :
Succès :
11 navires de commerce coulés pour 48,645 GRT
1 navire endommagé de 4,871 GRT
Sabordé le 1er juillet 1940 au S-O de l'Irlande (position 48.03N, 11.30W) après de gros dommages provenant du grenadage de la corvette HMS Gladiolus et des bombes d'un Sunderland australien (escadrille 10/H) : 48 survivants, pas de victimes.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u26.htm
U-27 (Type VIIA)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Cérémonie d'entrée en service le 12 août 1936
Avant guerre
Succès :
2 navires de commerce pour 624 GRT
Coulé le 20 septembre 1939 à l'Ouest de l'Ecosse (position 58.35N, 09.02W) par une charge de profondeur des destroyers HMS Fortune et Forester : 38 survivants, aucune victime.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u27.htm
U-28 (Type VIIA)
Emblème(s) :
Photos :
Vue générale
En 1936 pendant la guerre d'Espagne
Cérémonie d'entrée en service le 12 septembre 1936
U-28 (à gauche) et U-29 à Memel
Succès :
11 navires de commerce coulés pour 42,252 GRT
1 batiment de guerre auxiliaire de 4,443 GRT
2 navires de commerce endommagés pour 10,067 GRT
1 navire de commerce achevé de 9,577 GRT
Coulé le 17 mars 1944 à quai à Neustadt dans un accident opérationnel. Renfloué fin mars 1944, détruit le 4 août 1944
Lien : http://www.uboat.net/boats/u28.htm
U-29 (Type VIIA)
Emblème(s) :
Emblème du crew 37
Photos :
HMS Courageous coulé par le U-29 et Otto Schuhart comme Kaleun
La flottille Saltzwedel (U-28 - U-29 - U-30)
Avant guerre
Visite de Hitler après la victoire sur le HMS Courageous
En Norvège
Succès :
12 Navire de commerce coulés pour 67,277 GRT
1 porte avion coulé (HMS Courageous) de 22,500 tons
Utilisé comme U-Boot d'entrainement dans les derniers mois de la guerre. Sabordé le 4 mai 1945 dans la baie de Kupfermühlen. Ferraillé en 1948.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u29.htm
U-30 (Type VIIA)
Emblème(s) :
Photos :
U-30 et U-29
La flottille à Wilhelmshaven
Le 4 août 1936
Retour à Wilhelmshaven le 27 août 1940
Remise de la Ritterkreuz au Kptl Lemp.
Wilhelmshaven le 27 août 1940
Succès :
16 navires de commerce coulés pour 86,165 GRT
1 batiment de guerre coulé pour 325 GRT
1 navire de commerce endommagé de 5,642 GRT
1 batiment de guerre endommagé de 31,100 tons
Utilisé comme batiment d'entrainement pendant les derniers mois de la guerre. Sabordé le 4 mai 1945 en baie de Kupfermühlen, ferraillé en 1948.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u30.htm
U-31 (Type VIIA)
Emblème(s) :
Photos :
Avant guerre
Pendant la guerre d'Espagne
Wilhelmshaven en septembre 1940
Renfloué le 24 mars 1940
Renfloué le 24 mars 1940
A table !!!!
Succès :
11 navires de commerce coulés pour 27,751 GRT
2 batiment de guerre auxiliaires coulés pour 160 GRT
1 batiment de guerre endommagé de 33,950 tons
Coulé le 11 mars 1940 à Jadebusen par une bombe larguée par un Bristol Blenheim (RAF) : 58 morts.
Renfloué fin mars 1940, réparé et remis en service.
Coulé de nouveau le 2 novembre 1940 au N-O de l'Irlande par une charge de profondeur du destroyer HMS Antelope : 2 morts et 44 survivants.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u31.htm
U-32 (Type VIIA)
Emblème(s) :
Photos :
U-30 - U-31 et U-32
Pendant la guerre d'Espagne
Succès :
20 navires de commerce coulés pour 116,836 GRT
4 navires de commerce endommagés pour 32,274 GRT
1 batiment de guerre endommagé de 8,000 tonnes
Coulé le 30 octobre 1940 au N-O de l'Irlande (position 55.37N, 12.19W) par une charge de profondeur des destroyers anglais Harvester et Highlander : 9 morts et 3 survivants
Lien : http://www.uboat.net/boats/u32.htm
Gros travail de ta part, U796.
Merci encore pour toute la peine que tu te donnes .
U-33 (Type VIIA)
Emblème(s) :
Photos :
Lorient en 1940
Succès :
10 navires de commerce coulés pour 19,261 GRT
1 navire de commerce achevé pour 3,670 GRT
Coulé le 12 février 1940 dans l'Estuaire du Clyde (position 55.25N, 05.07W), par grenades sous-marines du dragueur de mines britannique HMS Gleaner. 25 mort et 17 survivants.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u33.htm
Tu fais un boulot fantastique!
U-34 (Type VIIA)
Emblème(s) :
Photos :
Emblème école
Emblème version couleur
Lorient le 18 juillet 1940 au retour de la 6e Patrouille
Le 20 octobre 1940 : remorquage des chaloupes du steamer suédois Gustaf Adolf
U-34 - ''Le Corbeau Malchanceux'', emblème de Hans Huckebein poète et dessinateur
Succès :
19 navires de commerce coulé pour 91,989 GRT
3 batiment de guerre coulés pour 2,365 tons
2 navires de commerce capturés pour 4,957 GRT
Coulé le 5 août 1943 à 21h55 à Mémel (position 55.42N 21.09E) après une collision avec le batiment de soutien aux sous-marins Lech : 4 morts et 39 survivants.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u34.htm
U-35 (Type VIIA)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Cérémonie d'entrée en service le 3 novembre 1936
Devant l'Admiral Scheer
Pendant la guerre d'Espagne
Pendant la guerre civile espagnole
Entrainement au tir canon
U-35 - Chargement des torpilles d'entrainement portant le nom de la Flottille ''Saltzwedel''
U-35 - Résultat de l'éperonnage du Graf Spee
U-35 - Résultat de l'éperonnage du Graf Spee
U-35 - Résultat de l'éperonnage du Graf Spee
U-35 - Résultat de l'éperonnage du Graf Spee
Succès :
4 navires de commerce coulés pour 7,850 GRT
1 navire de commerce endommagé de 6,014 GRT
Coulé le 29 novembre 1939 en Mer du Nord (position 60.53N, 02.47E) par grenadage des destroyers HMS Kingston, Icarus, et Kashmir : 43 survivants pas de victime.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u35.htm
U-36 (Type VIIA)
Emblème(s) :
Photos :
Cérémonie d'entrée en service le 14 décembre 1936
Succès :
2 navires de commerce coulés pour 2813 GRT
1 navire capturé de 1,617 GRT
Coulé le 4 décembre 1939 en Mer du Nord, S-O de Kristiansand (position 57.00N, 05.20E) torpillé par le sous-marin britannique HMS Salmon : 40 morts, pas de survivants.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u36.htm
U-37 (Type IXA)
Emblème(s) :
Photos :
Avant guerre
U-37 - S'apprête à accoster à Lorient
U-37 - Pavoisé de victoires à Wilhelmshaven
U-37 - Lorient le 2 novembre 1940 - KPTL Oehrn et son équipage
U-37 - Le départ en permissions au retour de mission le 18 avril 1940 à Wilhelmshaven
U-37 - Le 18 avril 1940 à Wilhelmshaven
U-37 - Equipé d'une tourelle AA d'essai
U-37 - Equipage au retour de mission
U-37 - En train de rejoindre Lorient en septembre 1940
U-37 - En cale sèche à Lorient - 1940
U-37 - De retour à Wilhelmshaven pendant la drôle de guerre
U-37 - Admiral Dönitz félicite l'équipage - Wilhelmshaven le 19 avril 1940
Succès :
53 navires de commerce coulé pour 200,124 GRT
2 batiment de guerre pour 2,404 tons
1 navire de commerce endommagé de 9,494 GRT
Avec 53 navires coulés en 11 patrouilles, le U-37 se place à la 6e place au classement des U-Boot victorieux.
Sabordé le 8 mai 1945 en baie de Sonderburg (position 54.55N, 09.47E) puis ferraillé.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u37.htm
U-38 (TYpe IXA)
Emblème(s) :
Photos :
Revue navale
U-38 - Retour victorieux de mission
U-38 - Lorient juin 1941 - Distribution du courrier
U-38 - Kiosque et emblème
U-38 - Evènement peu banal. Le Grand Amiral Donitz aide à poser la passerelle
Succès :
35 navires de commerce coulés pour 188,967 GRT
1 navire endommagé de 3,670 GRT
Sabordé le 5 mai 1945 à l'Ouest de Wesermünde (position 53.34N, 08.32E), ferraillé en 1948
Lien : http://www.uboat.net/boats/u38.htm
Dis moi, à voir les choses évoluer, je me demandais si on ne pouvait avec tout ton matériel envisager de faire un recueil avec une mise en page sympa (c'est un peu mon boulot). en PDF dans un premier temps, donne moi ton avis sur la chose, dans tous les cas merci pour ce boulot d'archive.
Je me penche sur une petite maquette, à suivre...
Petite maquette sur la base ***** des archives de U796
U-39 (Type IXA)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Avant guerre - Exercice de plongée
U-39 et U-41
Succès : Aucune victoire
Le 14 septembre 1939, le U-39 fut le premier U-Boot coulé de la seconde guerre mondiale après une attaque échouée contre le porte-avions britannique HMS Ark Royal (explosion prématurée d'une torpille magnétique).
Coulé au N-O de l'Irlande (position 58.32N, 11.49W) par des charges de profondeur des destroyers HMS Faulknor, Foxhound et Firedrake : 44 survivants (pas de victimes).
Lien : http://www.uboat.net/boats/u39.htm
U-40 (Type IXA)
Emblème(s) :
Photos :
Cérémonie de prise de commandement le 11 février 1939
Préparations avant le départ en mission
U-40 fin de l'été 1939
Succès : Aucune victoire
Coulé le 13 octobre 1939 dans la Manche (position 50.41,6N, 00.15,1E) par une mine : 45 morts et 3 survivants
Lien : http://www.uboat.net/boats/u40.htm
U-41 (Type IXA)
Emblème(s) : Néant
Photos :
U-41 et U-39
Succès :
5 navires de commerce coulés pour 22,815 GRT
2 navires capturés pour 2,073 GRT
1 navire endommagé de 8,096 GRT
Coulé le 5 février 1940 au sud de l'Irlande (position 49.20N, 10.04W) par les charges de profondeur du destroyer britannique HMS Antelope : 49 morts, aucun survivant.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u41.htm
U-42 (Type IXA)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Le U-42 avant guerre
Le Kptlt Rolf Dau, l'unique pacha du U-42
Succès :
1 navire endommagé de 4,803 GRT
Coulé le 13 octobre 1939 au S-O de l'Irlande (position 49.12N, 16.00W) par les charges de profondeur des destroyers britanniques Imogen et Ilex : 26 morts et 20 survivants.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u42.htm
U-43 (Type IXA)
Emblème(s) :
Photos :
Chargement du ravitaillement avant le départ en mission
Les trois pachas du U-43
Le Kptlt. Wilhelm Ambrosius
Le Kptlt Wolfgang Lüth (Knights Cross)
Oblt. Hans-Joachim Schwantke
Succès :
21 navires de commerce coulés pour 117,036 GRT
1 navire endommagé pour 10,350 GRT
1 navire achevé pour 9,131 GRT
Coulé le 30 juillet 1943 au S-O des Açores (position 34.57N, 35.11W) par une torpille "Fido" lancée d'un avion Avenger (porte-avions d'escorte USS Santee) : 55 morts, pas de survivants
Lien : http://www.uboat.net/boats/u43.htm
U-38 manque à l'appel. Pour le reste çà baigne.
OK pour U-38, je l'avais zappé. On fera avec ce que tu as, le propos n'est pas de faire une liste exhaustive. La question est maintenant de savoir si on s'en tient à une structure proche de cette maquette ou si on essaie d'ajouter plus d'infos anecdotiques par U-Boot.
Ah quand même! 600 c'est peut être beaucoup, reste à déterminer les critères de sélection. Les plus significatifs?
J'aime bien l'idée de mixage d’anecdotes.
D'autre part il faut aussi envisager maintenant si ce travail doit se faire en HD (possibilité d'impression classique>200dpi) ou Basse Définition (72dpi) qualité web, il est tj possible de descendre dans la résolution mais pas de monter.
Pour moi cela ne change rien quant à la mise en page, je tiens aussi à préciser que ma démarche n'a rien de commerciale.
Il ne neige pas, mais il pleut des cordes depuis trois jours alors çà me laisse le temps.
U-44 (Type IXA)
Embléme(s) :
Photos :
Dans les glaces du port
Le Kaleun Ludwig Mathes
Succès :
8 navires de commerce coulés pour 30,885 GRT
Le U-44 est coulé par une mine (champ de mines n° 7) vraisemblablement le 13 mars 1940 : 47 morts, aucun survivants.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u44.htm
U-45 (Type VIIB)
Emblème(s) : Néant
Photos :
Photos de la cérémonie d'entrée en service aux ordres du Kptlt. Alexander Gelhaar le 25 juin 1938
Période des essais en mer avril 1938
Succès :
2 navires de commerce coulés pour 19,313 GRT
Coulé le 14 octobre 1939 au S-O de l'Irlande (position 50.58N, 12.57W) par les charges de profondeur des destroyers Inglefield, Ivanhoe et Intrepid : 38 morts, aucun survivant.
Lien : http://www.uboat.net/boats/u45.htm
U-46 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
Mise en peinture de l'emblème de la 7e Flottille
U-46 - Le 6 septembre 1940 à Lorient, retour de la 7ième patrouille tous pavillons de victoire déployés pour la Ritter Cross de l'Oblt.z.S. Endrass
Arrivée en Norvège
U-46 et U-47 en 1939
A St Nazaire
Succès :
20 navires de commerce coulés pour 85,792 GRT
2 batiment de guerre auxiliaires coulés pour 35,284 GRT
4 navires de commerce endommagés pour 25,491 GRT
1 navire de commerce achevé de 2,080 GRT
Anecdotes :
Le 13 avril 1940
Pendant la bataille autour de Narvik, le U-46 fut grenadé et sévèrement endommagé par les destroyers britanniques d'escorte du HMS Warspite.
Le 3 août 1940
Le SM britannique Triad revenant de patrouille de Fedjeosen (Nord Bergen) tombe sur le U-46 d'Endrass. Ne pouvant engager le combat, le Triad fait surface et engage le U-46 au canon de 102 mm vers 22h30. Endrass plonge poursuivi par le Triad qui perd le contact. Le Triad sera coulé 6 semaines plus tard.
Le 25 octobre 1940
3 avions type Hudson de 228ème RAF Squadron ont attaqué le U-46 tuant un des matelots. [Matrosengefreiter Plaep]
Le 8 juin 1941
Le tanker britannique Ensis torpillé par l'U-46 endommage en coulant le kiosque et le périscope du U-Boot. Le U-46 est obligé d'interrompre sa patrouille pour réparer.
Endommagé à Neustadt en octobre 1943. Sabordé le 4 mai 1945 en baie de Kupfermühlen (position 54.50N, 09.29E)
Lien : http://www.uboat.net/boats/u46.htm
Au risque de me répéter, merci U796.
U-47 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Emblème temporaire : Chamberlain le 8 octobre 1939
L'insigne mythique du "taureau de Scapa Flow" qui sera repris ensuite par la 7e Flottille.
Photos :
Au chantier Germania Krupp à Kiel
Le 8 octobre 1939 à Kiel et l'emblème "Chamberlain"
Pendant l'été 1939
Retour de Scapa Flow le 17 octobre 1939
Le 5 juillet 1940
Portrait : Günther Prien
http://mapage.noos.fr/sub-scope/artcaprien.htm
Le 17 Décembre 1938 Günther Prien obtient son premier commandement: le U-47, un tout nouveau type VIIB. C'est alors le plus jeune officier auquel on confit l'un des fleurons de la désormais célèbre Kriegsmarine. En Février 1939 et à l'âge de 31 ans il est promu Lieutenant de Vaisseau. Quelques mois plus tard, en Octobre, il entrait brutalement dans la légende en réussissant pénétrer à l'intérieur de Scapa Flow et couler le cuirassé HMS Royal Oak.
Lui et l'équipage du U-47 furent accueillis au retour comme des héros et envoyés à Berlin pour y rencontrer le Führer.
Plus tard, Prien dût se rendre à plusieurs rassemblements et répondre aux interviews de la presse allemande et étrangère. Il fut reçu comme une véritable star du cinéma.
Comme la majorité des capitaines, Prien était gêné par tous ces égards mais l'Allemagne manquait de héros, et les sous-mariniers étaient parfaits pour ce rôle.
Il disparait en mer avec son bâtiment le 7 mars 1941. Le "Taureau de Scapa Flow" totalisait alors 31 victoires. L'emblème de son sous-marin, un taureau, deviendra celui de la 7ème Flottille à laquelle il était rattaché. Le naufrage de l'U-47 fut crédité à tort au HMS Wolverine. En effet cinquante ans après, l'amirauté britanique a conclu que les journaux de bord du Wolverine et de l'U-A étaient identiques. Or l'U-A fut gravement endommagé, et cette attaque fut prise pour celle de Prien.
Aussi sa mort reste encore mystérieuse. Kretschmer, qui se trouvait sur place, fut interrogé à ce sujet. A son avis, le U-47 a été détruit par une de ses propres torpilles. Une torpille défectueuse aurait pris une trajectoire circulaire et serait ainsi revenu sur le U-Boot le coulant.
Ce type d'accident était connu puisque déjà à l'entraînement des sous-marins avaient été endommagés de cette manière. Tous les commandants s'en méfiaient et les hydrophonistes devaient rester à l'écoute en permanence pour s'assurer que les torpilles gardaient une trajectoire rectiligne. Dans le cas contraire il fallait effectuer une plongée rapide à plus de cinquante mètres pour être sûr d'éviter la collision.
Succès :
30 navires de commerce coulés pour 162,769 GRT
1 batiment de guerre coulé de 29,150 tons
8 navires de commerce endommagés pour 62,751 GRT
Disparu le 7 mars 1941 dans l'Atlantique Nord (Rockall Banks) approximativement en 60.00N/19.00W : 45 morts, aucun survivants
Lien : http://www.uboat.net/boats/u47.htm
U-48 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
Chargement des vivres
Chargement des torpilles
U-48 - Calculateur de tir ''décoré'' au retour de la neuvième patrouille en sept 1940
U-48 - Avec ses bouées trophés
U-48 - Avec le nom de ses victimes peints sur le kiosque le 25 oct 1939
U-48 - A kiel pendant l'hiver 39-40
U-48 - 157 000 tonneaux
Succès :
51 navires de commerce coulés pour 306,875 GRT
1 batiment de guerre de 1,060 tons
3 navire endommagés pour 20,480 GRT
Sabordé le 3 mai 1945 à Neustadt
Le U-48 est le U-Boot ayant coulé le plus de bâtiments et avoir eu le plus fort tonnage envoyé par le fond.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u48.htm
http://www.u-boote.fr/u-48.htm
U-49 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
U-49 - Cérémonie de prise de commandement le 12 aout 1939
U-49, U-Flottille Wegener
le KvKpt. Kurt von Gossler, Pacha du U-49
Succès :
1 navire de commerce coulé de 4,258 GRT
Anecdotes :
Le 16 novembre 1939 deux destroyers britanniques, le HMS Echo et HMS Wanderer prennent en chasse le U-49. Le U-49 plonge à 170 mètres et s'échappe. Le U-49 est ainsi le SM ayant plongé le plus profond avant de réussir à s'échapper
Coulé le 15 avril 1940 par les charges de profondeur des destroyers H.M.S. "Fearless" et H.M.S. "Brazen" (position 68.53N, 16.59E) : 1 mort, 41 survivants
Liens :
http://www.u-boote.fr/u-49.htm
http://www.uboat.net/boats/u49.htm
U-50 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
U-50 - Wilhelmshaven le 2 mars 1940 - les récipiendaires de la Croix de Fer
U-50 - Deux décorés de la Croix de Fer le 2 mars 1940 à Wilhelmshaven
L'emblème sur le calot
Succès :
4 navires de commerce coulés pour 16,089 GRT
Probablement coulé par une mine (champ de mines britannique n° 7) le 6 avril 1940 en Mer du Nord (nord de Terschelling) en position 51.14N, 05.07E : 44 morts, aucun survivant.
Liens :
http://u-boote.fr/u-50.htm
http://www.uboat.net/boats/u50.htm
U-51 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
Cérémonie d'entrée en service le 6 août 1938
Succès :
22 Janvier 1940 : M.V. "Gothia" (1640 tonnes)
29 Janvier 1940 : S.S. "Eika" (4503 tonnes)
25 Juin 1940 : S.S. "Windsorwood" (5395 tonnes)
25 Juin 1940 : S.S. "Saranac" (12049 tonnes)
29 Juin 1940 : S.S. "Edgehill" (4724 tonnes)
15 Août 1940 : M.V. "Sylvafield" (5709 tonnes)
Anecdotes :
Du 17 Janvier 1940 au 08 Février 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Le 22 janvier 1940, coule un suédois à l'Ouest de Saint Kilda (Ecosse) et le 29 janvier 1940, un norvégien, au Sud du Fastnet. Il recueille deux survivants de ce dernier. Mais des problèmes de lance-torpilles l'oblige à faire route vers l'Allemagne. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 11 Mars 1940 au 22 Avril 1940, départ pour les côtes norvégiennes. Il opère d'abord à Narvik puis ensuite à Trondheim. A partir du 06 Avril 1940, retourne à Narvik, dans le Vest Fjord. Il prend part à l'Opération "Hartmut" avec le groupe n°1 de U-Boote. Le 13 Avril 1940, attaque sans succès un destroyer britannique (problèmes de torpilles). Le 19 Avril 1940, attaque le croiseur anti-aérien H.M.S. "Cairo", devant Namsos, sans aucun succès. Arrivée à Kiel.
Du 06 Juin 1940 au 05 Juillet 1940, départ de Kiel pour prendre part à une "meute", au Nord-Ouest du Cap Finisterre. Il forme avec huit autres U-Boote, une ligne de patrouille à la recherche du convoi HX 48. Le groupe est commandé par Günther PRIEN. La meute est composée de l'U-25 (K.K. Victor SCHÜTZE), U-28 (K.L. Günter KUHNKE), U-30 K.L. Fritz-Julius LEMP), U-32 (O.L. Hans JENISCH), U-38 (K.L. Heinrich LIEBE), U-47 (K.K. Günther PRIEN), U-51 (K.L. Dietrich KNORR), U-52 (K.L. Otto SALMAN) et l'U-65 (K.L. Joachim HOPPE). Aucun contact n'a lieu. Le groupe se disperse. L'U-51 fait route vers le Sud-Ouest de l'Irlande. Le 20 Juin 1940, signale qu'il attaque le convoi HGF 34, à l'Ouest du Golfe de Gascogne. Le 25 Juin 1940, coule un bâtiment et un pétrolier britanniques, au Sud-Ouest du Fastnet. Le 29 Juin 1940, envoie par le fond un autre britannique, au Sud des Western Approaches. Ce bâtiment réquisitionné par la Royal Navy, sert de leurre pour attirer les U-Boote. Retour à Kiel.
Du 09 Août 1940 au 20 Août 1940, départ de Kiel pour le Golfe de Gascogne. Le 15 Août 1940, envoie par le fond un pétrolier britannique, un traînard du convoi HX 62, au Sud-Ouest de Rockall. L'U-51 est attaqué et sérieusement endommagé, le 16 Août 1940, par un "Sunderland" du 210 Sqd (F/O E.R. BAKER).
En route vers Lorient, l'U-51 en surface est torpillé par un sous-marin mouilleur de mines britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de Lorient, le matin du 20 Août 1940 (43 morts, pas de survivant).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u51.htm
U-52 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
U-52 - un type VIIB
U-52 - U-57 et U-56
Equipage en 1941
Région de Mémel pendant l'été 1941
Observation depuis le kiosque
Kiosque et emblème
Eté 1942
Le 10 octobre 1942
Succès :
19 Juin 1940 : S.S. "Monarch" (824 tonnes)
19 Juin 1940 : S.S. "Ville de Namur" (7463 tonnes)
21 Juin 1940 : S.S. "Hilda" (1144 tonnes)
14 Juillet 1940 : S.S. "Thetis A" (4111 tonnes)
04 Août 1940 : S.S. "King Alfred" (5272 tonnes)
04 Août 1940 : S.S. "Gogovale" (4586 tonnes)
04 Août 1940 : S.S. "Geraldine Mary" (7244 tonnes)
02 Décembre 1940 : S.S."Tasso" (1586 tonnes)
02 Décembre 1940 : S.S."Goodleigh" (5448 tonnes)
02 Décembre 1940 : S.S."Dunsley" (3862 tonnes) endommagé
04 Février 1941 : S.S. "Ringhorn" (1298 tonnes)
10 Février 1941 : S.S. "Canford Chine" (3364 tonnes)
10 Avril 1941 : S.S. "Saleier" (6563 tonnes)
14 Avril 1941 : S.S. "Ville de Liège" (7430 tonnes)
Patrouilles et anecdotes :
Du 19 Août 1939 au 17 Septembre 1939, départ de Kiel pour le Golfe de Gascogne avec la 7.U-Flottille. Il patrouille, au Nord-Nord-Est des Açores. Le 07 Septembre 1939, il fait parti des U-Boote rappelés à leurs bases pour préparation à des opérations dans l'Atlantique. Le 08 Septembre 1939, sur la route du retour, signale qu'il a attaqué un bâtiment, au Sud-Ouest de l'Irlande et qu'un problème de torpille est apparu. Retour à Kiel.
Du 27 Février 1940 au 04 Avril 1940, départ d'Héligoland, pour les côtes norvégiennes. Patrouille devant Bergen, puis dans la zone des Shetlands et des Orcades. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 07 Avril 1940 au 29 Avril 1940, prend par à l'Opération "Hartmut". L'U-52 reçoit l'ordre de rejoindre le groupe n°5 de U-Boote, au Nord-Est des Shetlands. Le 10 Avril 1940, le groupe se dirige vers Narvik. L'U-52 fait ensuite route vers le Vest Fjord, puis vers le Romdsal Fjord et termine par une patrouille à l'Ouest des Orcades. Retour à Kiel.
Du 08 Juin 1940 au 21 Juillet 1940, départ pour le Sud-Ouest de l'Irlande, puis l'Ouest de la Manche. Il coule, le 19 Juin 1940, un britannique à l'Ouest-Sud-Ouest de Lorient et un belge à l'Ouest de La Rochelle. Dans la même zone, coule un finnois, le 21 Juin 1940. L'U-52 arrive à Vigo, le 02 Juillet 1940, se ravitaille auprès du "Max Albrecht". Sa patrouille continue et le 14 Juillet 1940 coule un grec, à l'Ouest-Sud-Ouest des Scillies. Problèmes de moteurs. Arrivée à Lorient pour réparations.
Du 27 Juillet 1940 au 13 Août 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Il attaque le convoi HX 60, à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall, le 04 Août 1940 et lui coule trois bâtiments britanniques. Il est endommagé sérieusement par des charges de profondeur lancées par l'escorte du convoi. Arrivée à Kiel pour réparations.
Du 07 Novembre 1940 au 28 Décembre 1940, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 01 Décembre 1940, l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN) signale le convoi HX 90, à 500 miles à l'Ouest de l'Irlande. Mais les U-Boote n'ont pas le temps d'arriver sur zone et la poursuite est annulée. Le 02 Décembre 1940, l'U-52 envoie par le fond deux britanniques, au Sud-Ouest de Rockall. Il torpille et endommage un autre britannique, le même jour. Il continue sa patrouille dans le Nord de la Manche. Arrivée à Lorient.
Du 22 Janvier 1941 au 24 Février 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique, à l'Ouest et au Sud-Ouest de la Manche. Le 04 Février 1941, coule un norvégien, à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall et le 10 Février 1941, un britannique, un traînard du convoi OG 52, au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Il finit sa patrouille au Dud de l'Islande. Retour à Lorient.
Du 22 Mars 1941 au 23 Mars 1941, départ de Lorient, arrivée à Lorient.
Du 27 Mars 1941 au 31 Mars 1941, départ de Lorient, arrivée à Lorient.
Du 03 Avril 1941 au 01 Mai 1941, départ pour l'Atlantique d'abord pour l'Ouest de l'Irlande, puis pour le Sud-Ouest de l'Islande. Le 10 Avril 1941, coule un hollandais du convoi OB 306, au Sud-Ouest de Reykjavik et le 14 Avril 1941, un belge dans la même zone. Arrivée à Kiel.
Désarmé en Octobre 1943 à Dantzig.
Il appartient à la 3.ULD (U-Lehrdivision), à Neustadt jusqu'à son sabordage le 03 Mai 1945.
Féraillé en 1946/1947.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u52.htm
Merci infiniment
Salut
De rien et bonne année
U-53 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
U-53 - Lancement dans les chantiers navals F. Krupp Germaniawerft AG à Kiel-Gaarden le 6 mai 1939
Canon de 105 mm
Vue générale
Succès :
15 Septembre 1939 : M.V. "Cheyenne" (8825 tonnes) endommagé
17 Septembre 1939 : S.S. "Kafiristan" (5193 tonnes)
11 Février 1940 : M.V. "Snestad" (4114 tonnes)
11 Février 1940 : M.V. "Imperial Transport" (8022 tonnes) endommagé
12 Février 1940 : S.S. "Dalarö" (2927 tonnes)
13 Février 1940 : S.S. "Norna" (1022 tonnes)
14 Février 1940 : S.S. "Martin Goldschmidt" (2095 tonnes)
18 Février 1940 : S.S. "Banderas" (2140 tonnes)
Patrouilles et anecdotes :
Du 29 Août 1939 au 30 Septembre 1939, départ de Wilhelmshaven, avec le commandant de la Flottille "Wegener" (K.K. Ernst SOBE) à son bord. Prend position à l'Ouest de l'Irlande, puis ensuite fait route vers le Sud. Le 15 Septembre 1939, endommage sérieusement un pétrolier britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Le pétrolier est coulé le même jour par un destroyer britannique. Le 17 Septembre 1939, coule un bâtiment britannique, au canon et à la torpille. Il tente d'aider les survivants, lorsque quatre "Sworfdish" du H.M.S. "Courageous" (Coulé par l'U-29 le même jour), l'attaquent aux canons et avec des bombes. L'U-53 est obligé de plonger. Deux destroyers de l'escorte, le H.M.S. "Inglefield" et le H.M.S. "Intrepid" partent à sa recherche. Arrivée à Kiel.
Du 21 Octobre 1939 au 30 Novembre 1939, départ de Kiel pour la Méditerranée avec l'U-25 (K.K. Victor SCHÜTZE) et l'U-26 (K.K. Klaus EWERTH). L'U-25 et l'U-53 attendent au Sud-Ouest de l'Irlande, l'U-26 qui est le premier U-Boot à mouiller des mines à Gibraltar. Ensuite, ils doivent entrer en Méditerranée. L'U-53 attend comme prévu l'U-26. Puis l'U-53 reçoit l'ordre de faire route vers le Sud. Le 17 Novembre 1939 signale un convoi au large de Lisbonne. Il se lance à sa poursuite et donne sa position. Fin de l'opération, trois jours plus tard, sans aucun succès. L'U-53 revient à sa base pour se ravitailler.
Du 02 Février 1940 au 23 Février 1940, départ de Wilhelmshaven vers le Nord-Ouest de l'Espagne. Sur la route, coule le 11 Février 1940, un norvégien et torpille et endommage un pétrolier britannique. Le 12 Février 1940, envoie par le fond un suédois au Sud-Est de Rockall et un autre le 13 Février 1940. Le 14 Février 1940, coule un danois. Ces deux derniers bâtiments dans la même zone de Rockall. Le 17 Février 1940, l'U-53 signale les convois 10 RS et 65 KS. Le 18 Février 1940, coule un espagnol. Il attaque également quelques heures plus tard un bâtiment du convoi 10 RS, mais sa torpille explose prématurément. Il est localisé au Sud des Féroé par un destroyer britannique qui lui lance des charges de profondeur.
Coulé le 24 Février 1940 par les charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Gurkha" (Cdr A. W. Buzzard) dans l'Atlantique Nord, Ouest des Shetlands - 60°32'N 06°14'O -
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u53.htm
Merci U-796 pour cette merveilleuse documentation historique et je sais le boulot que cela donne.
U-54 (Type VIIB)
Emblème(s): Inconnu
Photos : Néant (disparu lors de sa première patrouille)
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes :
Du 12 Février 1940 au 14 Février 1940, départ de Kiel pour l'Ouest de l'Espagne. L'U-54 est porté disparu entre le 13 et le 14 Février 1940.
Il est possible qu'il ait touché une mine dans le champs de mines britannique n°4 ou n°6 en Mer du Nord - 55°N 05°E - 41 victimes, aucun survivant
Lien :
http://www.uboat.net/boats/u54.htm
U-55 (Type VIIB)
Emblème (s) : Inconnu
Photos : Néant (coulé lors de sa première patrouille)
Succès :
19 Janvier 1940 : S.S. "Foxen" (1304 tonnes)
19 Janvier 1940 : S.S. "Telnes" (1694 tonnes)
21 Janvier 1940 : S.S. "Segovia" (1387 tonnes)
30 Janvier 1940 : M.V. "Vaclite" (5026 tonnes)
30 Janvier 1940 : S.S. "Keramiai" (5085 tonnes)
Patrouilles et anecdotes :
Du 16 Janvier 1940 au 30 Janvier 1940, départ d'Héligoland pour le Sud de l'Irlande. Le 19 Janvier 1940, coule probablement un suédois, à l'Est des Orcades et envoie par le fond, au Nord-Ouest des Orcades un norvégien. Le 21 Janvier 1940, coule un norvégien en Mer du Nord. Le 30 Janvier 1940, attaque le convoi OA 80G à l'Ouest d'Ouessant. Il coule un pétrolier britannique et un grec. L'U-55 est localisé et attaqué par le H.M.S. "Whitshed" et le H.M.S. "Fowey". Fortement endommagé, l'U-55 fait surface avec ses batteries déchargées. Il est bombardé par un "Sunderland". Les deux destroyers ouvrent le feu sur l'U-55. Ce dernier est sabordé.
Coulé le 30 janvier 1940 au S-O des Scillies (48.37N, 07.48W) : 1 victime (le commandant) et 41 survivants
Lien :
http://www.uboat.net/boats/u55.htm
U-56 (Type IIC)
Emblème(s) :
Photos :
U-56 - U57 - U-58 - U-59 - Devant le voilier école ''Deutschland'' - Flottille Emsmann
Succès :
02 Décembre 1939 : S.S. "Eskdene" (3829 tonnes) endommagé
02 Décembre 1939 : S.S. "Rudolf" (2119 tonnes)
08 Janvier 1940 : S.S. "Onto" (1333 tonnes) par mine déposée pendant la patrouille du 27/12/1939 au 11/01/1940
04 Août 1940 : S.S. "Boma" (5408 tonnes)
10 Août 1940 : H.M.S. "Transylvania" (16923 tonnes)
Patrouilles et anecdotes :
Du 25 Août 1939 au 09 Septembre 1939, départ de Wilhelmshaven pour la Mer du Nord. Le 03 Septembre 1939, déclaration de la 2ème guerre mondiale, il y a cinq U-Boote dont l'U-56, au Sud-Ouest de la Norvège. Arrivée à Kiel.
Du 12 Septembre 1939 au 19 Septembre 1939, départ de Kiel, arrivée à Kiel.
Du 23 Octobre 1939 au 13 Novembre 1939, départ de Kiel pour les Orcades. Le 30 Octobre 1939 attaque le H.M.S. "Nelson" à 45 miles au Nord du Cap Wrath (Ecosse). Les trois torpilles explosent après le but. Retour à Kiel.
Du 27 Novembre 1939 au 05 Décembre 1939, départ de Kiel pour les côtes d'Ecosse. Le 02 Décembre 1939, se positionne à l'Est de Bell Rock (Ecosse). Il torpille et endommage un britannique et coule un suédois. Le bâtiment endommagé sera coulé, le 08 Avril 1941, par l'U-107 (K.K. Günter HESSLER), au Sud-Est des Açores. Retour à Kiel.
Du 27 Décembre 1939 au 11 Janvier 1940, départ de Kiel pour mouillage de mines sur la côte Est de l'Angleterre. Le 08 Janvier 1940, pose de mines à Cross Sand, Great Yarmouth. Un finnois coulera, le 23 Janvier 1940, à cause de ces mines. Retour à Kiel.
Du 27 Janvier 1940 au 13 Février 1940, départ de Kiel pour les Shetlands. Aucun succès. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 04 Mars 1940 au 05 Mars 1940, départ de Wilhelmshaven, arrivée à Wilhelmshaven.
Du 14 Mars 1940 au 20 Mars 1940, départ de Wilhelmshaven pour rechercher les sous-marins français et britanniques opérant à l'Ouest de "Skagerrak". Retour à Wilhelmshaven.
Du 04 Avril 1940 au 26 Avril 1940, départ de Wilhelmshaven pour prendre part à l'Opération "Hartmut". Il rejoint le groupe n°3 de U-Boote qui opère devant Bergen. Le 09 Avril 1940, le groupe se trouve à l'Ouest des Shetlands. Il entre, avec quatre autres U-Boote du groupe N°3, dans le port de Bergen pour ravitaillement, pendant la nuit du 14 au 15 Avril 1940. Ensuite, avec l'U-60 (K.L. Georg SCHEWE) et l'U-62 (K.L. Hans-Bernhard MICHALOWSKI), vont dans le Folda Fjord pour s'opposer aux débarquements britanniques. Retour à Kiel.
Du 21 Mai 1940 au 14 Juin 1940, départ pour les Orcades. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 29 Juin 1940 au 22 Juillet 1940, départ pour le Nord de la Manche. Arrivée à Lorient pour ravitaillement.
Du 25 Juillet 1940 au 14 Août 1940, départ de Lorient pour l'Ecosse, puis l'Irlande. A partir du 04 Août 1940, attaque le convoi OB 193, au Nord-Ouest de "Malin Head" (Irlande) et lui coule un bâtiment britannique. Le 10 Août 1940, envoie par le fond un navire marchand armé britannique. Arrivée à Lorient pour ravitaillement.
Du 19 Août 1940 au 15 Septembre 1940, départ de Lorient pour patrouille. Arrivée à Kiel.
Novembre 1940 sert à l'entraînement des équipages de la 24.U-Flottille à Dantzig et en Janvier 1941 à la 22.U-Flottille à Gotenhafen.
Sert de bateau école à Gothenhafen jusqu'à Juin 1944, puis à la 19.U-Flottille à Pillau.
Le 27 Février 1945 arrive à Kiel.
Le 28 Avril 1945 est désarmé.
Le 3 Mai 1945 est sabordé. - 54°19'N 10°10'E -
Lien :
http://www.uboat.net/boats/u56.htm
U-57 (Type IIC)
Emblème(s) :
Photos :
Avant guerre
U-57 - Mise à l'eau de la coque à Kiel le 3 sept 1939
U-52 - U-57 et U-56
Succès :
14 + 2 endommagés -
17 Novembre 1939 : S.S. "Kaunas" (1566 tonnes)
19 Novembre 1939 : S.S. "Stanbrook" (1383 tonnes)
13 Décembre 1939 : S.S. "Mina" (1173 tonnes)
20 Janvier 1940 : S.S. "Miranda" (1328 tonnes)
26 Janvier 1940 : S.S. "Durham Castle" (8240 tonnes) par mine déposée pendant la patrouille du 16/01/1940 au 25/01/1940
14 Février 1940 : M.V. "Gretafield" (10191 tonnes)
21 Février 1940 : S.S. "Loch Maddy" (4996 tonnes) endommagé
21 Mars 1940 : S.S. "Svinta" (1297 tonnes)
25 Mars 1940 : M.V. "Daghestan" (5742 tonnes)
17 Juillet 1940 : S.S. "O A Brodin" (1960 tonnes)
17 Juillet 1940 : S.S. "Manipur" (8652 tonnes)
03 Août 1940 : S.S. "Atos" (2161 tonnes)
24 Août 1940 : S.S. "Saint Dunstan" (5681 tonnes)
24 Août 1940 : S.S. "Cumberland" (10939 tonnes)
24 Août 1940 : S.S. "Havildar" (5407 tonnes) endommagé
25 Août 1940 : M.V. "Pecten" (7468 tonnes)
Patrouilles et anecdotes :
Du 25 Août 1939 au 02 Septembre 1939, départ de Memel pour le Mer Baltique, retour à Memel.
Du 03 Septembre 1939 au 18 Septembre 1939, patrouille en Mer du Nord. Arrivée à Kiel.
Du 25 Octobre 1939 au 05 Novembre 1939, départ pour les Orcades, pour opérations contre les forces navales britanniques. Retour à Kiel.
Du 12 Novembre 1939 au 23 Novembre 1939, départ pour la Mer du Nord. Le 17 Novembre 1939, coule un lithuanien, à l'Ouest-Nord-Ouest du bateau-phare de North Hinder. Le 19 Novembre 1939, coule dans la même zone, un britannique. Arrivée à Kiel.
Du 05 Décembre 1939 au 05 Décembre 1939, départ de Kiel, arrivée à Wilhelmshaven.
Du 07 Décembre 1939 au 16 Décembre 1939; départ pour les côtes Est de l'Angleterre. Le 13 Décembre 1939, envoie par le fond un soviétique, près de Cross Sand. Arrivée à Kiel.
Du 16 Janvier 1940 au 25 Janvier 1940, départ de Kiel pour mouillage de mines. Le 20 Janvier 1940, coule un norvégien, à l'Est des Orcades. Il mouille des mines devant Invergordon (Ecosse), le 22 Janvier 1940. Le 28 Janvier 1940, un britannique saute sur une mine posée par l'U-57, à Cromarty (Nord-Est de l'Ecosse). Retour à Wilhelmshaven.
Du 08 février 1940 au 25 Février 1940, départ de Bergen puis les Shetlands pour opérations contre les forces navales britanniques. Le 14 Février 1940, coule un britannique, traînard du convoi HX 18, à l'Ouest de John O'Groats (Ecosse). Le 21 Février 1940, torpille et endommage un autre britannique du convoi HX 19, à l'Est de Copinsay, Orcades. Le bâtiment est abandonné par son équipage et il est coulé quelques heures plus tard par l'U-23. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 14 Mars 1940 au 29 Mars 1940, patrouille à l'Est de Pentland Firth (Ecosse). Le 21 Mars 1940, coule un norvégien à l'Est de Copinsay. Ce bâtiment avait été endommagé par un avion de la Luftwaffe. Le 25 Mars 1940, envoie par le fond un pétrolier britannique, également endommagé par avion. Retour à Wilhelmshaven.
Du 04 Avril 1940 au 07 Mai 1940, départ de Kiel pour prendre par à l'Opération "Hartmut". Il participe à partir du 09 Mai 1940, à la protection des troupes de débarquement. L'U-57 rejoint le groupe n°6 de U-Boote et opère dans le Pentland Firth, puis à l'Est des Orcades. Ensuite il fait mouvement vers les Shetlands. Il se ravitaille auprès d'un bâtiment allemand à Bergen, dans la nuit du 16 au 17 Avril 1940. Il fait route ensuite vers l'Est de Pentland Firth et l'Est des Orcades. Arrivée à Kiel.
Du 11 Juillet 1940 au 20 Juillet 1940, départ de Bergen pour la Manche. Le 17 Juillet 1940, coule un suédois à l'Ouest de Mull Head (Orcades) et un britannique du convoi HX 55 au Nord-Nord-Ouest de Cape Wrath (Orcades). Retour à Bergen.
Du 22 Juillet 1940 au 07 Août 1940, départ de Bergen pour The Minch. Le 03 Août 1940, coule un suédois à l'Ouest des Hébrides. Arrivée à Lorient.
Du 14 Août 1940 au 01 Septembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Ecosse. Le 24 Août 1940, attaque le convoi OB 202, au Nord de Malin Head (Irlande). Il lui coule deux britanniques et torpille et en endommage un autre. Le 25 Août 1940, envoie par le fond un pétrolier britannique, traînard du convoi HX 65, au Sud-Sud-Ouest de Barra Head (Ecosse). Arrivée à Bergen.
Le 3 Septembre 1940 à 00h15 collision avec le S.S. "Rona", un bâtiment norvégien dans le Canal de Kiel à Brunsbüttel à 200 mètres du Sud du môle - 53°53'N 09°09'E - 6 victimes et 19 rescapés
Renfloué le 09 Septembre 1940 et transféré à Kiel. Désarmé le 16 Septembre 1940. Réparé aux Chantiers Deutsche Werke à Kiel.
Réarmé à Kiel. Sert à l'entraînement des équipages à la 22.U-Flottille à Gotenhafen. Hitler le visite le 05 Mai 1941.
En Août 1943 sert au premiers essais de schnorchel. Juillet 1944 sert dans la 19.U-Flottille à Pillau puis à Kiel.
Désarmé en Avril 1945 à Kiel.
Sabordé le 03 Mai 1945 à Kiel. - 54°19'N 10°10'E -
Ferraillé.
Lien :
http://www.uboat.net/boats/u57.htm
U-58 (Type IIC)
Emblème(s) :
Photos :
Avant guerre
U-58 - Emerge devant les caméras des PK de la Kriegsmarine
U-58 - Un type IIC et son kiosque étroit
U-58 - Sur un Slipway rotatif à Lorient
U-58 - Monté sur un slipway à Lorient
Succès :
01 Janvier 1940 : S.S. "Lars Magnus Trozelli" ( 1951 tonnes)
03 Janvier 1940 : S.S. "Svartön" (2475 tonnes)
03 Février 1940 : S.S. "Reet" (815 tonnes)
01 Juin 1940 : S.S. "Astronomer" (8401 tonnes)
18 Juillet 1940 : S.S. "Gyda" (1591 tonnes)
04 Août 1940 : S.S. "Pindis" (4360 tonnes)
09 Octobre 1940 : S.S. "Confield" (4956 tonnes)
Patrouilles et anecdotes :
Du 25 Août 1939 au 09 Septembre 1939, départ de Wilhelmshaven pour la Mer du Nord. Le 03 Septembre 1939, début de la 2ème guerre mondiale, fait parti des cinq U-Boote se trouvant en patrouille au Sud-Ouest de la Norvège. Arrivée à Kiel.
Du 23 Octobre 1939 au 10 Novembre 1939, départ de Kiel pour l'Ouest des Orcades, pour opérations contre les forces navales britanniques. Retour à Kiel.
Du 29 Novembre 1939 au 05 décembre 1939, départ de Kiel pour mouillages de mines, sur les côtes Est de l'Angleterre, à Lowestoft (Sud-Est de l'Angleterre). Aucun succès n'est remporté avec ces mines. Retour à Kiel.
Du 27 Décembre 1939 au 08 Janvier 1940, départ de Kiel pour les côtes du Nord de l'Ecosse. Le 01 Janvier 1940, coule un suédois, au Nord-Nord-Est de Kinnairds Head (Nord-Est de l'Ecosse). Le 03 Janvier 1940, coule un autre suédois du convoi HN 6. Retour à Kiel.
Du 20 Janvier 1940 au 25 Janvier 1940, départ de Kiel, arrivée à Wilhelmshaven.
Du 27 Janvier 1940 au 08 Février 1940, départ de Wilhelmshaven pour l'Ecosse. Le 03 Février 1940, coule un estonien, dans le Nord de la Mer du Nord. Ensuite, patrouille au large des Orcades, puis de la Norvège. Retour à Wilhelmshaven.
Du 31 Mars 1940 au 03 Mai 1940, départ de Wilhelmshaven puis prend part à l'Opération "Hartmut". Le 06 Avril 1940, reçoit l'ordre de rejoindre le groupe N°6 de U-Boote. Le groupe opère dans le Pentland Firth (Détroit entre l'Ecosse et les Orcades) et dans l'Est des Orcades. Après quelques jours, l'U-58 fait route vers les Shetlands. Il se ravitaille, la nuit du 16 au 17 Avril 1940, à Bergen, auprès d'un navire auxiliaire allemand. Il patrouille ensuite, à l'Est de Pentland Firth et l'Est des Orcades. Arrivée à Kiel.
Du 27 Mai 1940 au 17 Juin 1940, départ de Kiel pour le Firth of Moray (Nord de l'Ecosse). Le 01 Juin 1940, envoie par le fond un britannique, au Nord-Nord-Ouest de Kinnairds Head (Ecosse). Il est poursuivit pendant de nombreuses heures (44 heures) par un navire de guerre britannique, mais il réussit à lui échapper. Retour à Kiel.
Du 06 Juillet 1940 au 22 Juillet 1940, départ de Bergen pour The Minch et l'Ouest de la Manche. Le 18 Juillet 1940, envoie par le fond un norvégien, au Nord-Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Arrivée à Lorient pour ravitaillement.
Du 29 Juillet 1940 au 12 Août 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Ecosse. En route, il coule un grec du convoi HX 60, par torpilles, le 04 Août 1940, au Nord-Ouest de Bloody Foreland. Retour à Lorient.
Du 02 Septembre 1940 au 20 Septembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Ecosse. A son retour vers Lorient se met au mouillage. Il est attaqué par un sous-marin britannique, mais ses torpilles ne fonctionnent pas. Arrivée à Lorient.
Du 02 octobre 1940 au 12 Octobre 1940, départ de Lorient vers l'Irlande. Le 09 Octobre 1940, coule un britannique, traînard du convoi HX 76, à l'ouest de Barra (Hébrides). Arrivée à Bergen.
Du 14 Octobre 1940 au 18 Octobre 1940, départ de Bergen, arrivée à Kiel.
En Janvier 1941 rejoint la 22.U-Flottille, à Gotenhafen pour servir à l'entraînement des équipages.
En Août 1943, sert aux essais de Schnorchel.
En Juillet 1944 sert à la 19-U-Flottille, à Pillau et fait mouvement vers Kiel.
Désarmé en Avril 1945.
Sabordé le 03 Mai 1945. - 54°19'N 10°10'E -
Ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u58.htm
http://u-boote.fr/u-58.htm
U-59 (Type IIC)
Emblème(s) :
Photos :
Succès :
28 Octobre 1939 : "St Nidan" (565 tonnes) bateau de pêche
28 Octobre 1939 : "Lynx II" (250 tonnes) bateau de pêche
30 Octobre 1939 : H.M.S. "Northen Rover" chalutier armé (anti-sous-marins)
06 Décembre 1939 : H.M.S. "Washington" par mine déposée pendant la patrouille du 30/11/1939 au 08/12/1939
06 Décembre 1939 : S.S. "Marwick Head" (496 tonnes) par mine déposée pendant la patrouille du 30/11/1939 au 08/12/1939
16 Décembre 1939 : S.S. "Lister" (1366 tonnes)
16 Décembre 1939 : S.S. "Glittrefjell" (1568 tonnes)
17 Décembre 1939 : S.S. "Bogo" (1214 tonnes)
19 Janvier 1940 : S.S. "Quiberon" (1296 tonnes)
12 Février 1940 : M.V. "Ellen M" (498 tonnes)
12 Février 1940 : S.S. "Creofield" (838 tonnes)
12 Février 1940 : S.S. "Portelet" (1064 tonnes)
06 Avril 1940 : S.S. "Navarra" (2118 tonnes)
01 Août 1940 : S.S. "Sigyn" (1981 tonnes)
14 Août 1940 : S.S. "Betty" (2339 tonnes)
30 Août 1940 : S.S. "San Gabriel" (4943 tonnes) endommagé
31 Août 1940 : S.S. "Har-Zion" (2508 tonnes)
07 Octobre 1940 : M.V. "Touraine" (5811 tonnes)
12 Octobre 1940 : M.V. "Pacific Ranger" (6895 tonnes)
Patrouilles et anecdotes :
Du 29 Août 1939 au 11 Septembre 1939, départ d"Héligoland" pour la Mer du Nord. Il fait parti des cinq U-Boote, le 03 Septembre 1939 (début de la deuxième guerre mondiale) a être en patrouille au Sud-Ouest de la Norvège. Arrivée à Kiel.
Du 22 Octobre 1939 au 09 Novembre 1939, départ de Kiel pour les Orcades. Le 28 Octobre 1939, coule par canon et charges de destruction deux bateaux de pêche britanniques, au Nord-Ouest des Orcades. Le 30 Octobre 1939, envoie par le fond un chalutier armé (anti-sous-marins). Retour à Kiel.
Du 30 Novembre 1939 au 08 Décembre 1939, départ de Kiel, pour mouillage de mines à Great Yarmouth (Sud-Est de l'Angleterre). Il en mouille près du bateau-phare Cockle, le 05 Décembre 1939. Deux bâtiments sont coulés par ces mines, le 06 Décembre 1939 un dragueur de mines britannique et le 12 Décembre 1939, un britannique, au Sud de North Caister Buoy. Il fait ensuite route vers le Nord. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 14 Décembre 1939 au 19 Décembre 1939, départ de Kiel pour les côtes britanniques. Le 16 Décembre 1939, coule un suédois dans la Mer du Nord et un norvégien à l'Est de l'Île de Man. Retour à Kiel.
Du 14 Janvier 1940 au 08 Février 1940, départ de Kiel pour les côtes d'Ecosse. Le 19 Janvier 1940, envoie par le fond un bâtiment français, près de Great Yarmouth. Retour à Wilhelmshaven.
Du 29 janvier 1940 au 08 Février 1940, départ de Wilhelmshaven, pour les côtes anglaises. Le 01 Février 1940, coule un britannique, à l'Est de Lowestoft, puis deux autres britanniques dans la même zone. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 14 Mars 1940 au 20 Mars 1940, départ de Wilhelmshaven pour le Skagerrak à la poursuite de sous-marins britanniques. Retour à Wilhelmshaven.
Du 31 Mars 1940 au 07 Mai 1940, départ de Wilhelmshaven pour prendre part à l'Opération "Hartmut". Le 06 Avril 1940, coule un norvégien, à l'Ouest des Orcades. Il rejoint le groupe n°6 de U-Boote, pour opérer dans le Pentland Firth, puis à l'Est des Orcades. Ensuite, il fait route vers les Shetlands. Pendant la nuit du 16 au 17 Avril 1940, se ravitaille, à Bergen, auprès d'un bâtiment allemand. Il retourne ensuite vers le Pentland Firth, puis les Orcades. Retour à Kiel.
Du 18 Juillet 1940 au 04 Août 1940, départ de Kiel pour les côtes d'Ecosse et le Nord de l'Irlande. Le 01 Août 1940, envoie par le fond un suédois, au Nord-Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Arrivée à Bergen.
Du 08 Août 1940 au 19 Août 1940, départ pour le Nord de l'Irlande. Le 14 Août 1940, coule un britannique, au Nord de Tory Island. Arrivée à Lorient.
Du 26 Août 1940 au 03 Septembre 1940, départ pour le Nord de l'Irlande. Il rencontre le convoi OB 205, au Nord-Ouest de Bloody Foreland, le 30 Août 1940. Il torpille et endommage, le même jour, un bâtiment grec. Retour à Lorient.
Du 07 Septembre 1940 au 21 Septembre 1940, départ de Lorient pour le Nord de l'Irlande. Sans aucun succès, il retourne à Lorient.
Du 03 Octobre 1940 au 15 Octobre 1940, départ de Lorient pour sa dernière patrouille opérationnelle. Le 07 Octobre 1940, envoie par le fond un norvégien, à l'Ouest de Tory Island (Irlande). Le 12 Octobre 1940, envoie par le fond un britannique du convoi HX 77, au Sud-Est de Rockall. Arrivée à Bergen.
Du 17 Octobre 1940 au 20 Octobre 1940, départ de Bergen, arrivée à Kiel.
Le 21 Octobre 1940 rejoint la 22.U-Flottille, à Gotenhafen pour servir à l'entraînement des équipages et ce jusqu'à Juin 1944
Ensuite il rejoint la 19.U-Flottille, à Pillau.
Sabordé le 03 Mai 1945 à Kiel.
Ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u59.htm
http://u-boote.fr/u-59.htm
U-60 (Type IIC)
Emblème(s) :
Photos :
U-60 - Vue générale en mer
U-60 - U-61 - U-62 - de droite à gauche Le 22 mars 1939
U-60 - Oblt. z. S. Schnee - Octobre 1940
U-60 - Le 1er juin 1939 à Kiel
Succès :
19 Décembre 1939 : S.S. "City of Kobe" (cargo à vapeur de 4373 tonnes du convoi FS 56), carreau AN 7636, par mine déposée pendant la patrouille du 04 Décembre 1939 au 19 Décembre 1939 - 52°35'N 01°59'E -
13 Août 1940 à 21h47 : S.S. "Nils Gorthon" (cargo à vapeur de 1787 tonnes, traînard du convoi HX 62), carreau AM 5373 - 55°45'N 07°05'O -
31 Août 1940 à 00h00 : S.S. "Volendam" (vapeur de 15434 tonnes du convoi OB 205), carreau AM 5217 - 56°04'N 09°52'O - endommagé -
03 Septembre 1940 à 03h26 : S.S. "Ulva" (cargo à vapeur de 1401 tonnes), carreau AM 5154 - 55°45'N 11°45'O -
Patrouilles et anecdotes :
Du 04 Novembre 1939 au 21 Novembre 1939, départ de Kiel pour les eaux norvégiennes. Retour à Kiel.
Du 04 Décembre 1939 au 19 Décembre 1939, départ de Wilhelmshaven, pour mouillages de mines sur la côte Est de l'Angleterre. Le 17 Décembre 1939, il mouille ses mines dans le Cross Sand à Lowestoft (Suffolk - Grande-Bretagne -). Le 19 Décembre 1939, un britannique du convoi FS 56 heurte une de ses mines et coule. Arrivée à Kiel.
Du 09 Janvier 1940 au 21 Janvier 1940, départ pour la Mer du Nord, aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 14 Février 1940 au 29 Février 1940, départ pour opérations contre les forces navales britanniques, devant Bergen et dans la zone des Shethlands. Retour à Wilhelmshaven.
Du 04 Avril 1940 au 27 Avril 1940, départ de Wilhelmshaven. Lors de son transit, il reçoit l'ordre de participer à l'Opération "Hartmut". L'U-9 (O.L. Wolfgang LÜTH), l'U-56 (O.L. Otto HARMS), l'U-60 et l'U-62 (K.L. Hans-Bernhard MICHALOWSKI) rejoignent le groupe n°3, en opération devant Bergen, en support du débarquement des troupes, le 09 avril 1940. Dans la nuit du 14 au 15 Avril 1940, le groupe est ravitaillé par des navires auxiliaires allemands. Ensuite, l'U-60 accompagné de l'U-56 et l'U-62 croisent sur les côtes norvégiennes jusqu'au Folda Fjord, pour empêcher le débarquement des troupes britanniques. Arrivée à Kiel.
Du 18 Mai 1940 au 11 Juin 1940, départ de Kiel pour le Sud de la Mer du Nord, près de West Hinder (Belgique). Retour à Kiel.
Du 30 Juillet 1940 au 18 Août 1940, départ de Kiel pour l'Ouest de l'Ecosse. Le 13 Août 1940, il coule un suédois traînard du convoi Halifax 62 (HX 62), au Nord-Est de Malin Head (Irlande). Arrivée à Lorient pour ravitaillement.
Du 21 Août 1940 au 06 Septembre 1940, départ de Lorient pour patrouille en Atlantique. Le 31 Août 1940, torpille un paquebot hollandais du convoi OB 205, au Nord-Ouest de Tory Island (Irlande), transportant trois cent vingt et un enfants britanniques et se dirigeant vers le Canada. Malgré qu'il soit endommagé, le paquebot peut retourner au port, tous les enfants sont saufs. Le 03 Septembre 1940, il envoie par le fond un britannique, au Sud-Est de Rockall. Arrivée à Lorient.
Du 16 Septembre 1940 au 02 Octobre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Ecosse. C'est la dernière patrouille de guerre pour cet U-Boot. Arrivée à Bergen.
partir de Novembre 1940 sert à l'entraînement des équipages, à Pillau à la 21.U-Flottille.
Il sert de bâtiment école jusqu'en Février 1945.
Le 28 Février 1945 est désarmé à Wilhelmshaven.
Le 05 Mai 1945 est sabordé à Wilhelmshaven, dans l'entrée Est du port. - 53°31'N 08°10'E -
Il est ensuite ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u60.htm
http://u-boote.fr/u-60.htm
U-61 (Type IIC)
Emblème(s) :
Photos :
U-61 - Au second plan à Pillau
U-61 en cale sèche
U-61 - Oblt Oesten salue Dönitz - Wilhelmshaven le 27 février 1940
U-61 - Le 7 octobre 1940 à Lorient
Succès :
22 Décembre 1939 à 13h40 : S.S. "Gryfevale" (bâtiment de 4434 tonnes), carreau AN 5453 - 3 nautiques à l'Est de Time Pier - endommagé
22 Janvier 1940 à 21h27 : S.S. "Sydvold" (cargo à vapeur de 2434 tonnes), carreau AN 4158 - 58°N 00°30'O -
18 Février 1940 à 00h23 : S.S. "El Sonador" (cargo à vapeur de 1406 tonnes), carreau AN 2779 - Est des Shetlands -
18 Février 1940 à 06h09 : M.V. "Sangstad" (cargo à vapeur de 4297 tonnes), carreau AN 2747 - 59°00'N 00°25'E -
10 Juillet 1940 à 13h06 : S.S. "Alwaki" (cargo à vapeur de 4533 tonnes du convoi OA 180), carreau AM 1542 - 58°46'N 04°46'O -
16 Juillet 1940 à 12h23 : M.V. "Scottish Minstrel" (pétrolier de 6998 tonnes du convoi HX 55), carreau AM 5216 - 56°20'N 10°18'O -
Patrouilles et anecdotes :
Du 24 Octobre 1939 au 14 Novembre 1939, départ de Kiel pour opérations contre les convois devant les côtes norvégiennes. Aucun succès n'est à signaler. Retour à Kiel.
Du 28 Novembre 1939 au 03 Décembre 1939, départ de Kiel pour mouillage de mines sur la côte Nord-Est de l'Angleterre. Le 02 Décembre 1939, il mouille ses mines près de Newcastle. Le 22 Décembre 1939, un britannique est endommagé par une de ses mines. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 07 décembre 1939 au 18 Décembre 1939, départ de Wilhelmshaven pour mouillage de mines en complément des mines de l'U-21 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) mouillées le 04 Novembre 1939. Le 11 Décembre 1939, il mouille des mines au Nord de St Mary dans le Firth of Forth. Arrivée à Kiel.
Du 15 Janvier 1940 au 30 Janvier 1940, départ de Kiel pour Kinnairds Head (Ecosse). Le 22 Janvier 1940, il envoie par le fond un norvégien, à l'Est de South Ronaldsay (Orcades). Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 12 Février 1940 au 27 février 1940, départ de Wilhelmshaven pour la Mer du Nord, Bergen et les îles Shetlands. Le 18 Février 1940, il coule un panaméen, à l'Est des Shetlands et le même jour un norvégien à l'Est des Orcades. Retour à Wilhelmshaven.
Du 29 Février 1940 au 01 Mars 1940, départ de Wilhelmshaven. Arrivée à Kiel.
Du 11 Avril 1940 au 07 Mai 1940, départ de Kiel pour la Norvège, dans la zone de Trondheim. Il essuie des tempêtes de neige et de pluie. Pendant la nuit du 18 au 19 Mai 1940, il se ravitaille auprès d'un navire auxiliaire allemand à Bergen. Ensuite, il patrouille dans le North Minch (Ecosse). Retour à Kiel.
Du 06 Juin 1940 au 01 Juillet 1940, départ de Kiel pour le Nord de la Manche. Pendant la patrouille, aucun succès n'est signalé. Arrivée à Bergen.
Du 06 Juillet 1940 au 25 Juillet 1940, départ de Bergen pour patrouille dans le Nord de la Manche. Le 10 Juillet 1940, il envoie par le fond un hollandais du convoi OA 180, au Nord-Est du Cap Wrath (Ecosse). Le 16 Juillet 1940, il attaque le convoi HX 55, au Nord de Bloody Foreland (Irlande) et lui coule un pétrolier britannique. Arrivée à Kiel.
Du 29 Août 1940 au 15 Septembre 1940, départ de Kiel pour les côtes Ouest de l'Ecosse. Arrivée à Lorient.
Du 24 Septembre 1940 au 10 Octobre 1940, départ de Lorient pour les côtes Ouest de l'Ecosse. Arrivée à Kiel.
A partir de Novembre 1940 sert à l'entraînement des équipages, à Pillau à la 21.U-Flottille.
Il sert de bâtiment école jusqu'en Février 1945.
Le 27 Mars 1945 est désarmé à Wilhelmshaven.
Le 05 Mai 1945 est sabordé à Wilhelmshaven, dans l'entrée Est du port. - 53°31'N 08°10'E -
Il est ensuite ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u61.htm
http://u-boote.fr/u-61.htm
U-62 (Type IIC)
Emblème(s) :
Photos :
De gauche à droite - U-6 - U-7 - U-10 - U-61 - U-62 - 21e Flottille été 1943
U-62 - Au premier plan Pillau 21e Flottille - U-61 au second plan
U-60 - U-61 - U-62 - de droite à gauche Le 22 mars 1939
Succès :
29 Mai 1940 : H.M.S. "Grafton" (destroyer de 1350 tonnes), carreau AN 8758 - 51°22'N 02°45E -
26 Juin 1940 à 07h19 : S.S. "Castleton" (bateau de pêche de 211 tonnes), carreau AM 5615 - Orcades -
19 Juillet 1940 à 18h28 : S.S. "Pearlmoor" (cargo à vapeur de 4581 tonnes), carreau AM 5534 - 55°23'N 09°18'O -
Patrouilles et anecdotes :
Du 13 Février 1940 au 06 Mars 1940, départ d'Héligoland" pour les eaux norvégiennes, en patrouille contre les forces navales britanniques. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 04 Avril 1940 au 25 Avril 1940, départ de Wilhelmshaven pour l'opération "Hartmut", à 08h00. Le 06 Avril 1940, il se positionne avec d'autres U-Boote devant les côtes norvégiennes. Le 09 Avril 1940, ils viennent protéger les bâtiments de transport allemands et les troupes de débarquement, des attaques britanniques. L'U-62 reçoit l'ordre de rejoindre le groupe n°3, qui opère devant Bergen. A partir du 09 Avril 1940, il patrouille à l'Est des Shetlands. A partir du 11 Avril 1940, le groupe n°3 (Gruppe III) (U-9, U-14, U-60 et U-62) patrouille les passes du Hjeltefjord, au Nord et du Korsfjord au Sud et au large de Haugesund. Ils se ravitaillent dans la nuit du 14 au 15 Avril 1940, à Bergen, auprès de navires auxiliaires allemands. Ensuite, en compagnie de l'U-56 (O.L. Otto HARMS) et de l'U-60 (K.L. Georg SCHEWE), il patrouille devant le Folda Fjord pour empêcher les débarquements britanniques. Il est rappelé, le 18 Avril 1940 pour rentrer à sa base, en passant par les Orcades. Arrivée à Kiel.
Du 18 Mai 1940 au 04 Juin 1940, départ de Kiel pour les côtes anglaises, dans la zone de Cross Sand. Il opère contre les bâtiments participant à l'évacuation du B.E.F. (British Expeditionary Force) de Dunkerque. Cette opération est appelée "Opération Dynamo" et 338000 britanniques et alliés embarquent sur de nombreux bâtiments de tous genres, pour regagner l'Angleterre. Le 29 Mai 1940, l'U-62 se trouve en surface près de Kwinte Buay, au Nord-Ouest d'Ostende. MICHALOWSKI regarde l'évacuation en cours. Il calcule une route d'interception, lorsqu'il est aveuglé par la lueur d'une très forte explosion. Le Schnellboot S 30, propulsée par trois Daimler-Benz, vient juste de torpiller le H.M.S. "Wakeful". Ce dernier coule en 15 secondes. Les dragueurs de mines "Gossamer" et "Lydd", le chalutier écossais "Comfort", le chalutier "Nautilus" et le H.M.S "Grafton" se dirigent vers les lieux du naufrage. A 02h30, le "Grafton" (Cdr Charles ROBINSON) recueille les survivants du "Wakeful". A 03h58, l'U-62 torpille le "Grafton", à l'Est de North Foreland (Angleterre), qui ne coule pas. Il est envoyé par le fond par le H.M.S. "Ivanhoe". Arrivée à Bergen.
Du 13 Juin 1940 au 05 juillet 1940, départ de Bergen pour l'Ouest de la Manche. Le 26 Juin 1940, il envoie par le fond un britannique, près de Malin Head. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 10 Juillet 1940 au 02 Août 1940, départ de Wilhelmshaven, pour l'Ouest de la Manche. Le 19 Juillet 1940, il coule un britannique, au Nord-Ouest d'Aran Island (Irlande). Arrivée à Bergen le 27 Juillet 1940, puis arrivée à Kiel.
A partir d'Octobre 1940 sert à l'entraînement des équipages, à Pillau à la 21.U-Flottille.
Il sert de bâtiment école jusqu'en Mars 1945.
Le 20 Mars 1945 est désarmé à Wilhelmshaven.
Le 05 Mai 1945 est sabordé à Wilhelmshaven, dans l'entrée Est du port. - 53°31'N 08°10'E -
Il est ensuite ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u62.htm
http://u-boote.fr/u-62.htm
U-63 (Type IIC)
Emblème(s) :
Photos : Néant (coulé à sa première patrouille)
Succès :
24 Février 1940 : S.S. "Santos" (bâtiment de 3840 tonnes) - 59°17'N 00°42'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 17 Février 1940 au 25 Février 1940, départ d'Héligoland à 13 h00, après six semaines d'entraînement en Baltique... Il se dirige vers Bergen et les Shetlands. Le 24 Février 1940, il attaque le convoi HN 14E. Il coule un suédois avec une seule torpille. Ce bâtiment ne fait partie du convoi. En attente d'un autre convoi l'U-63 est repéré par le sous-marin britannique H.M.S. "Narwhal", à 08h00. Ce dernier prévient l'escorte du convoi et les H.M.S. "Escapade", "Escort", "Imogen" et "Inglefield" lancent des charges de profondeur réglées à 45, 75 et 100 mètres, sur l'U-Boot pendant deux heures.
Ces attaques l'endommagent sévèrement, il fait surface, est abandonné par son équipage, il coule en Mer du Nord, Sud-Est des Shetlands- 58°40'N 00°10'O - Un mort et 24 survivants
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u63.htm
http://u-boote.fr/u-63.htm
U-64 (Type IXB)
Emblème(s) :
Photos :
Départ pour sa première et dernière patrouille le 6 avril 1940
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes :
Du 06 Avril 1940 au 13 Avril 1940, départ de Wilhelmshaven pour escorter le "Schiff 36/Orion", de la Mer du Nord à l'Atlantique. Le 09 Avril 1940, il reçoit l'ordre de faire route vers le Vest-Fjord, pour opération contre les forces navales britanniques et pour prendre part à la bataille de Narvik. L'U-64 ne fait pas partie de l"Hartmut".
Le 13 Avril 1940, il se trouve dans le Herjangs-Fjord, au Nord de Narvik. Un "Swordfish" du H.M.S. "Warspite" le découvre et lui lance deux bombes anti-sous-marines de 50 Kg chacune. La première ne le touche pas, mais la seconde tombe sur le massif et crève la coque épaisse. L'U-64 coule immédiatement à 35 mètres de profondeur faisant 8 victimes
Trente huit hommes sortent de l'U-Boot en suivant les procédures de sauvetage, avec leur équipement Dräger. Des soldats allemands des troupes alpines recueillent l'équipage de l'U-Boot, avec des petits canots quelques minutes après le naufrage. L'équipage part, par le chemin de fer, en Allemagne en passant par la Suéde. Il arrive à Kiel le 26 Avril 1940.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u64.htm
http://u-boote.fr/u-64.htm
U-65 (Type IXB)
Emblème(s) :
Photos :
U-65 - Retour de mission
U-65 - Kiosque et emblème
U-65 - Après les remises de décorations
Succès :
21 Juin 1940 à 08h17 : S.S. "Champlain" (cargo à vapeur de 28124 tonnes), carreau BF 5559 - Approches de la Pallice -
22 Juin 1940 à 18h04 : S.S. "Berenice" (pétrolier de 1177 tonnes), carreau BF 5514 - 47°10'N 03°50'O -
30 Juin 1940 à 12h03 : S.S. "Clan Ogilvy" (cargo à vapeur de 5802 tonnes du convoi SL 36), carreau BE 6864 - 46°17'N 14°35'O - endommagé -(*) Il est coulé le 21 Mars 1941, par l'U-105 (K.L. Georg SCHEWE), au Nord-Nord Ouest des îles du Cap Vert.
01 Juillet 1940 à 13h51 : S.S. "Amstelland" (cargo à vapeur de 8156 tonnes du convoi OA 175), carreau BE 6292 - 47°53'N 13°23'O - endommagé -
15 Septembre 1940 à 06h05 : M.V. "Hird" (cargo à vapeur de 4950 tonnes du convoi HX 71), carreau AM 1689 - 58°00'N 12°20'O -
17 Septembre 1940 à 16h26 : S.S. "Tregenna" (cargo à vapeur de 5242 tonnes du convoi HX 71), carreau AM 1574 - 58°22'N 15°42'O -
15 Novembre 1940 à 15h11 : S.S. "Kohim" (cargo à vapeur de 5168 tonnes), carreau ET 9117 - 04°24'N 13°46'O - (*)
15 Novembre 1940 à 18h11 : M.V. "Havbör" (pétrolier de 7614 tonnes), carreau ET 9117 - 04°24'N 13°46'O - (*)
16 Novembre 1940 à 14h29 : S.S. "Fabian" (cargo à vapeur de 3059 tonnes), carreau ET 8944 - 02°49'N 15°29'O - (*)
18 Novembre 1940 à 18h02 : M.V. "Congorian" (pétrolier de 5065 tonnes), carreau ET 2821 - 08°21'N 16°12'O -
21 Décembre 1940 à 16h05 : S.S. "Charles Pratt" (pétrolier de 5162 tonnes), carreau ET 2753 - 08°264N 16°50'O -
24 Décembre 1940 à 16h41 : S.S. "British Premier" (pétrolier de 5872 tonnes), carreau ET 2661 - 06°20'N 13°20'O -
27 Décembre 1940 à 11h31 : S.S. "Risanger" (cargo à vapeur de 5455 tonnes), carreau EJ 9675 - 12°30'N 21°30'O -
31 Décembre 1940 à 23h00 : M.V. "British Zeal" (pétrolier de 8532 tonnes), carreau EJ 6315 - 15°40'N 20°43'O -endommagé
02 Janvier 1941 à 22h07 : S.S. "Nalgora" (cargo à vapeur de 6579 tonnes), carreau DT 6537 - 22°24'N 21°11'O -
Patrouilles et anecdotes :
Du 09 Avril 1940 au 14 Mai 1940, départ de Wilhelmshaven. Il reçoit l'ordre de rejoindre les eaux norvégiennes, pendant son entraînement. Il se dirige vers le Nams Fjord/Vaags Fjord, pour s'opposer aux débarquements britanniques. Le 15 Avril 1940, il attaque sans succès un transport de troupes, le "Batary" (paquebot polonais), du convoi NP 1 parti de Clyde et de Scapa Flow. Le 18 Avril 1940, il attaque le croiseur H.M.S. "Emerald", mais là aussi, sans aucun succès à cause du mauvais fonctionnement du pistolet magnétique de ses trois torpilles... Le 19 Avril 1940, il reçoit l'ordre de quitter le fjord et de se diriger vers le Nord des Shetlands. Il rentre ensuite à sa base. Arrivée à Wilhelmshaven.
Du 08 Juin 1940 au 07 Juillet 1940, départ de Wilhelmshaven pour la Manche et le Golfe de Gascogne. Le 21 Juin 1940, l'U-65 est au large de La Pallice. Il trouve un bâtiment français endommagé par une des mines magnétiques mouillées par la Luftwaffe. Il lui donne le coup de grâce, à l'aide d'une torpille. Le 22 Juin 1940, il envoie par le fond un hollandais, au Sud-Ouest de Belle-Île. Il fait route ensuite vers l'Atlantique. Le 30 Juin 1940, il torpille et endommage un britannique, à l'Ouest-Nord-Ouest du Cap Ortegal. Le 01 Juillet 1940, il endommage un hollandais, au Sud-Sud-Ouest du Fastnet. Retour à Wilhelmshaven.
Du 08 Août 1940 au 19 Août 1940, départ de Wilhelmshaven pour débarquement des deux agents irlandais près de Smerwick Harbour, Kerry (Irlande). Sean Russel et Frank Ryan (Agent de l'Abwehr) doivent débarquer le 15 Août 1940, mais le 14 Août 1940, Sean Russel, chef d'Etat-Major de l'IRA, décède d'un hémorragie due à une perforation d'un ulcère à l'estomac. L'autre agent reste à bord. Arrivée à Lorient.
Du 21 Août 1940 au 22 Août 1940, des ennuis mécaniques oblige, l'U-65 à aller à Brest pour réparations. Arrivée à Brest. C'est le premier U-Boot allemand à entrer dans la Penfeld. Il est de suite mis au sec et recouvert d'un filet de camouflage.
(U-65 - Sous camouflage à Brest. Visite du général Krazert en aout 1940)
Du 28 Août 1940 au 25 Septembre 1940, départ de Brest pour l'Ouest des îles britanniques. Le 05 Septembre 1940, von STOCKHAUSEN signale le Slow Convoy 2 (SC 2) (cinquante trois bâtiments), au Nord-Ouest de Rockall, mais les conditions météo sont mauvaises et empêchent d'attaquer. Il suit le convoi en attendant l'arrivée d'autres U-Boote. Il est obligé de plonger par l'escorte du convoi. Le 06 Septembre 1940, au milieu de la nuit, il s'approche du convoi avec l'U-47. Le 07 Septembre 1940, il plonge de nouveau, car il est repéré par un avion. Il ne peut s'approcher du convoi que le 08 Septembre 1940. Le 15 Septembre 1940, il coule un norvégien, au Nord-Nord-Est de Rockall et le 17 Septembre 1940, un britannique, au Nord-Ouest de Rockall, tous deux appartenant au convoi Halifax 71 (HX 71). L'U-65 est l'un des cinq U-Boote à recevoir l'ordre de se positionner sur la route du convoi Halifax 72 (HX 72), signalé par l'U-47 le 20 Septembre 1940. La mission est annulée après que le convoi ait changé de route durant la nuit. Arrivée à Lorient.
Du 15 Octobre 1940 au 10 Janvier 1941, départ de Lorient pour la zone de Freetown (Sierra Leone). L'U-65 est attaqué par un sous-marin britannique dès sa sortie, mais sans aucun dommage. Le 11 Novembre 1940, il se ravitaille auprès du "Nordmark", navire auxiliaire allemand, près des îles du Cap Vert. Le 15 Novembre 1940, il envoie par le fond deux bâtiments (un britannique et un norvégien), au Sud de Freetown. Le 16 Novembre 1940, il coule un britannique, commandé par le Capitaine HOCKING, qui perd six de ses hommes et a quatre blessés. Von STOCKHAUSEN leur donne de l'eau, des biscuits, du jus de citron, des cigarettes, du bacon et du pain, ainsi que la route à suivre pour toucher terre. Ils sont recueillis, le 18 Novembre 1940, par le S.S. "British Statesman" qui les débarque en Sierre Leone. Le 18 Novembre 1940, il envoie par le fond un pétrolier britannique. Le 28 Novembre 1940, il se ravitaille de nouveau auprès du "Nordmark", ainsi que le 07 Décembre 1940. Le 21 Décembre 1940, il coule un pétrolier panaméen, à l'Ouest de Freetown. Le 24 Décembre 1940, il envoie par le fond un pétrolier britannique, à l'Ouest de Monrovia. Il fait ensuite route vers le Nord. Le 27 décembre 1940, il coule au canon et à la torpille, un norvégien, au Sud-Est des îles du Cap Vert. Le 31 Décembre 1940, il torpille et endommage un pétrolier britannique, à l'Est des îles du Cap Vert. Le 02 Janvier 1941, il coule un britannique, à l'Ouest du Cap Barbas (Maroc). Arrivée à Lorient.
Du 12 Avril 1941 au 28 Avril 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Il forme une ligne de patrouille, à partir du 18 Avril 1941, au Sud de l'Islande avec l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIDER), l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK), l'U-123 (K.L. Karl-Heinz MOEHLE) et l'U-552 (K.K. Erich TOPP). Le 28 Avril 1941, l'U-123 signale le convoi Halifax 121 (HX 121) et les U-Boote se dirigent vers lui. Ce convoi est composé de quarante sept bâtiments marchands et de neuf navires d'escorte.
L'U-65 est repéré au sonar par la corvette "Gladiolus" qui lui lance dix charges de profondeur. Rejoint par deux bâtiments d'escorte du convoi Outbound 314 (OB 314), le "Leamington" et "Roxborough" qui eux aussi lui lancent des charges de profondeur. Le H.M.S. "Douglas" se joint à l'attaque et le coule avec des charges de profondeur, au Nord de Rockall : 50 victimes, aucun rescapés
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u65.htm
http://u-boote.fr/u-65.htm
U-66 (Type IXC)
Emblème(s) :
Photos :
U-66 - Le 8 août 1943 le Kptlt. Markwoth reçoit la Croix de Chevalier à Lorient
U-66 - Kiosque et emblème au retour de mission
U-66 - Janvier 1941
Succès : 35 coulés + 4 endommagés pour 222 759 tonnes
29 Juin 1941 à 11h46 : S.S. "George J. Goulandis" (cargo à vapeur de 4345 tonnes, traînard du convoi SL 76), carreau DG 9240 - 29°05'N 25°10'O -
29 Juin 1941 à 18h50 : S.S. "Kalypso Vergotti" (cargo à vapeur de 5686 tonnes, traînard du convoi SL 76), carreau DG 60 - 29°N 25°O -
30 Juin 1941 à 05h59 : S.S. "St Anselm" (cargo à vapeur de 5614 tonnes), carreau DG - 31°N 26°O -
19 Juillet 1941 à 10h42 : S.S. "Holmside" (cargo à vapeur de 3433 tonnes), carreau DT 95 - 19°N 21°30'O -
26 Septembre 1941 à 23h10 : S.S. "I.C. White" (pétrolier de 7052 tonnes), carreau FK 67 - 10°26'S 27°30'O -
18 Janvier 1942 à 08h33 : S.S. "Allan Jackson" (pétrolier de 6635 tonnes), carreau CA 8779 - 35°57'N 74°20'O -
19 Janvier 1942 à 07h43 : S.S. "Lady Hawkins" (cargo à passagers, à vapeur de 7988 tonnes), carreau CA 8997 - 35°N 72°30'O -
22 Janvier 1942 à 12h39 : "Olympic" (pétrolier panaméen de 5335 tonnes), carreau DC 1295 - 36°01'N 75°30'O - (1)
22 Janvier 1942 : S.S. "Nowana" (cargo de 2677 tonnes)
24 Janvier 1942 à 02h40 : M.V. "Empire Gem" (pétrolier de 8139 tonnes), carreau CA 7968 - 35°06'N 74°58'O -
24 Janvier 1942 à 02h43 : S.S. "Venore" (minéralier à vapeur de 8017 tonnes), carreau CA 7968 - 34°50'N 75°20'O -
14 Avril 1942 à 16h36 : S.S. "Korthion" (cargo à vapeur de 2116 tonnes), carreau ED 9619 - 12°50'N 30°30'O -
16 Avril 1942 à 17h45 : S.S. "Amsterdam" (pétrolier de 7329 tonnes), carreau ED 9455 - 12°00'N 62°45'O -
17 Avril 1942 à 05h23 : M.V. Heinrich von Riedemann" ( pétrolier de 11020 tonnes), carreau ED 8617 - 11°55'N 63°47'O -
26 Avril 1942 à 08h30 : S.S. "Alcoa Partner" (cargo à vapeur de 5513 tonnes), carreau ED 4793 - 13°32'N 67°57'O -
29 Avril 1942 à 04h12 : M.V. "Harry G. Seidel" (pétrolier de 10354 tonnes), carreau ED 8696 tonnes - 11°50'N 62°50'O -
02 Mai 1942 à 22h53 : M/V. "Sandar" (pétrolier de 7624 tonnes), carreau ED 9643 - 11°42'N 61°10'O -
03 Mai 1942 à 10h23 : M.V. "George W McKnight" (pétrolier de 12502 tonnes, traînard du convoi ON 87), carreau ED 9839 - 11°18'N 61°19'O - endommagé
09 Juillet 1942 à 20h42 : S.S. "Triglav" (cargo à vapeur de 6363 tonnes), carreau DE 9785 26°47'N 48°10'O -
02 Août 1942 : MTB 339 (vedette lance-torpilles de 32 tonnes), carreau ED 69 - Port Castrie, Ste Lucie - endommagé par mine posée le 09 Juillet 1942 -
02 Août 1942 : MTB 342 (vedette lance-torpilles de 32 tonnes), carreau ED 69 - Port Castrie, Ste Lucie - endommagé par mine posée le 09 Juillet 1942 -
20 Juillet 1942 : Garde-côtes américain par mine, carreau ED 69 - Port Castries, Ste Lucie -
26 Juillet 1942 à 08h15 : S.S. "Tamandéré" (cargo à vapeur de 4942 tonnes), carreau ED 9697 - 11°34'N 60°30'O -
28 Juillet 1942 à 00h40 : S.S. "Weirbank" (cargo à vapeur de 5150 tonnes), carreau EE 7584 - 11°29'N 58°51'O -
06 Août 1942 à 17h19 : "Rozewic" (cargo à vapeur polonais de 766 tonnes), carreau EE 8717 - 11°00'N 57°30'O -
29 Août 1942 à 02h37 : S.S. "Topa Topa" (cargo à vapeur de 5356 tonnes), carreau ED 3323 -10°16'N 51°30'O -
30 Août 1942 à 09h26 : M.V. "Sir Huon" (cargo à vapeur de 6049 tonnes), carreau ED 9840 - 10°52'N 54°00'O -
30 Août 1942 à 19h30 : S.S. "West Lasharvay" (cargo à vapeur de 5637 tonnes), carreau ED 9586 tonnes) - 10°30'N 55°10'O -
30 Août 1942 à 14h17 : S.S. "Winimac" (pétrolier de 8621 tonnes), carreau EE 9590 - 10°36'N 54°34'O -
09 Septembre 1942 à 15h28 : M.V. "Peiping" (cargo à moteur de 6390 tonnes), carreau DQ 1895 - 23°50'N 50°10'O -
01 Février 1943 : "Joseph Elise" (chalutier de 113 tonnes), carreau DH 9665 - 28°03'N 12°54'O -
27 Février 1943 à 17h31 : S.S. "Margaret" (cargo à vapeur de 4312 tonnes), carreau DF 7587 - 27°38'N 43°23'O -
10 Juin 1943 : M.V. "Esso Gettysburg" (pétrolier de 10173 tonnes), carreau DC 10 - 31°02'N 79°17'O -
02 Juillet 1943 : S.S. "Bloody Marsk" (pétrolier de 10195 tonnes), carreau DB 62 - 31°33'N 78°57'O -
22 Juillet 1943 : M.V. "Cherry Valley" (pétrolier de 10172 tonnes), carreau DN 36 - 25°10'N 68°35'O - endommagé
26 Février 1944 : M.V. "Silvermaple" (cargo à moteur de 5313 tonnes du convoi STC 12), carreau EV 7154 - 04°44'N 03°20'O -
01 Mars 1944 : S.S. "St Louis" (cargo à vapeur de 5202 tonnes), carreau EV 5877 - 05°23'N 00°09'O -
05 Mars 1944 : S.S. "John Holt" (cargo à vapeur de 4964 tonnes), carreau EW 8427 - 03°56'N 07°36'E -
21 Mars 1944 : S.S. "Matadian" (pétrolier de 4275 tonnes), carreau EW 7183 - 05°07'N 04°47'E -
Patrouilles et anecdotes :
L'équipage de l'U-66 se rassemble aux Chantiers Deschimag à Brême de Novembre à Décembre 1940, pour participer à la fin de la construction. L'U-66 est commissionné. Durant le reste de Janvier et jusqu'à Mars 1941, exercices dans la Mer Baltique. De Mars à Avril 1941, révision et passage en cale sèche à Stettin. Le 28 Avril 1941, l'U-66 arrive à Kiel, prêt pour sa première patrouille. Des traces d'huile apparaissent et retardent son départ.
Du 13 Mai 1941 au 11 Juin 1941, départ de Wilhelmshaven pour la zone du Sud du Groenland. Le 22 Mai 1941, il est avec d'autres U-Boote et attaque le convoi Halifax 126 (HX 126), mais sans succès. Le 24 Mai 1941, il forme une ligne de patrouille, avec sept autres U-Boote, au Sud du Cap Farewell, avec l'espoir de couler les poursuivants du "Bismarck", après son passage. L'opération est annulée, quand le "Bismarck" fait route vers Saint-Nazaire. L'U-43 (K.L. Wolfgang LÜTH), l'U-46 (K.K. Engelbert ENDRASS), l'U-66, l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHADT) et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN), reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell. Deux autres U-Boote quittent le groupe, l'U-93 (K.L. Klaus KORTH) pour ravitaillement en gas-oil et l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISH) pour retour vers la base. A partie du 01 Juin 1941, les cinq U-Boote forment avec d'autres U-Boote, le groupe "West", dans l'Atlantique Nord. L'U-66 reste peu de temps avec le groupe et aucun convoi n'est trouvé. Arrivée à Lorient.
Du 23 Juin 1941 au 05 Août1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique et Freetown. Le 29 Juin 1941, il coule deux bâtiments grecs, tous deux traînards du convoi Sierra Leone 76 (SL 76) et le 30 Juin 1941, un britannique au canon et à la torpille et cela à l'Ouest des Canaries. Après une courte patrouille au large de Freetown, l'U-66 fait route vers la France. Le 19 Juillet 1941, il envoie par le fond un britannique, au Nord-Nord-Est des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient.
Du 28 Août 1941 au 09 Novembre 1941, départ de Lorient pour Freetown. Après son arrivée sur zone et après n'avoir rien trouvé, l'U-66 fait route vers le Centre Atlantique. Le 26 Septembre 1941, il coule un pétrolier panaméen, à l'Est-Sud-Est de Recife (Brésil), à 600 nautiques de l'Equateur en utilisant cinq ou six torpilles. Il retourne ensuite vers Freetown. Le 16 Octobre 1941, il est avec l'U-103 (K.L. Werner WINTER), l'U-107 (K.K. Günter HESSLER) et l'U-125 (K.L. Günter KUHNKE) sur le chemin du retour.. L'U-66, l'U-103 et l'U-125 sont alors dirigés vers le convoi OS 10, signalé par l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK), le 31 Octobre 1941, au Nord des Açores. N'ayant aucun contact, l'U-66 retourne à sa base. Arrivée à Lorient.
Du 25 Décembre 1941 au 10 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-66 est l'un des trois U-Boote à entrer dans les eaux U.S., pour l'opération "Paukenschlag", les deux autres sont l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN) et l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS). L'U-66 patrouille dans la zone du Cap Hatteras, en Janvier 1942. Le 18 Janvier 1942, il envoie par le fond un pétrolier américain (sur quarante huit hommes d'équipage, trente cinq périssent dans les flammes) et le 19 Janvier 1942, c'est un canadien qu'il coule. Ce dernier a embarqué trois cent douze passagers et hommes d'équipage. Il n'y a que quatre vingt seize survivants. Le 22 Janvier 1942, il coule un américain avec une cargaison de sucre. Le 24 Janvier 1942, il envoie par le fond deux bâtiments (un pétrolier britannique et un américain). Arrivée à Lorient.
Du 21 Mars 1942 au 27 Mai 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. Il a embarqué vingt quatre torpilles (dont dix dans des compartiments étanches sous le pont). Il patrouille dans la zone couvrant l'Est des Caraïbes et Windward Islands (partie méridionale de la mer des Caraïbes qui regroupe Dominique, Martinique, Ste Lucie, St Vincent et Grenade). Le 14 Avril 1942, il coule un grec, au Sud-Ouest de Bridgetown (Barbades). Le 16 Avril 1942, il envoie par le fond un pétrolier hollandais, à l'Est de Grenade. Le 17 Avril 1942, il coule un pétrolier panaméen, au Sud-Ouest de Grenade, le 26 Avril 1942, un cargo américain, au Nord-Nord-Est du Curaçao. Le 29 Avril 1942, il envoie par le fond un pétrolier panaméen. Dans la soirée du 02 Mai 1942, il coule un pétrolier norvégien, au Nord de Tobago et le 03 Mai 1942, il endommage au canon et à le torpille un pétrolier britannique, traînard du convoi ON 87. Arrivée à Lorient.
Du 23 Juin 1942 au 29 Septembre 1942, départ de Lorient pour la zone des Caraïbes et des Lesser Antilles.
(départ le 23 juin 1942)
Le 09 Juillet 1942, il envoie par le fond un yougoslave, à 1000 nautiques au Nord-Est de Leewards Islands. Il mouille six mines TMB (mines magnétiques), lors d'une mission (Sonderunternehmung) dans le port de Castries (île de Ste Lucie), où les américains possèdent une base navale. Deux MTB britanniques sont endommagées à cause de ces mines, ainsi qu'un petit garde-côtes américain, le 02 Août 1942. Ce qui oblige les américains à fermer le port. Après le mouillage de mines, l'U-66 part à la recherche de bateaux. Le 26 Juillet 1942, il coule un brésilien, au Nord-Est de Tobago, le 28 Juillet 1942, un britannique, à l'Est de Tobago. Le 06 Août 1942, il réclame un vapeur coulé, mais ce n'est pas confirmé. En fin de patrouille, il envoie par le fond quatre bâtiments, un américain le 29 Août 1942, un panaméen et un américain le 30 Août 1942 et pour finir un pétrolier le 31 Août 1942. Tous ces bâtiments dans la zone au Nord-Est de Georgetown, Guyane. Sur la route du retour, à l'Ouest des Açores, il envoie par le fond un suédois faisant route de Buenos Aires à New-York, le 09 Septembre 1942 à 1000 nautiques au Nord-Est de Leewards Islands. Le 13 Septembre 1942, un homme d'équipage meurt de maladie... L'U-462 (O.L. Bruno VOWE)(l'U-460 selon une autre source) ravitaille l'U-66 (25 m³ de gas-oil + provisions pour deux semaines), à l'Ouest des Açores. L'U-66 se ravitaille (15 m³ de gas-oil et une petite quantité de pommes et de jus de fruit) également auprès du pétrolier allemand "Max Albrecht" à El Ferrol, le 25 Septembre 1942 et débarque à la même occasion le Machinengefreiter Helmut EHRLICHMANN, malade. Après son opération à l'estomac à Lorient, il retrouve l'U-66 pour effectuer la prochaine patrouille. Arrivée à Lorient.
Du 09 Novembre 1942 au 11 Novembre 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Des ennuis mécaniques empêchent une bonne prise de plongée. Une infiltration d'eau de mer apparaît dans le compartiment batteries, causant des dégagements de chlore. MARKWORTH fait route à toute vitesse, de nuit, en surface vers la France. Détecté par le radar d'un "Wellington du 172 Sqn, piloté par le F/O D.E. DIXON, l'U-66 zigzague pour empêcher le bombardier d'ajuster son lâché de charges de profondeur. La tactique réussit et l'U-66 arrive à sa base, escorté par trois "Vorpostenboote" et une paire du JU-88 du KG 40. Il est désarmé et transféré dans un bassin à sec de Kéroman pour réparations. Ces dernières vont durer presque deux mois et des modifications y vont être apportées (modification du "Wintergarten", ajout d'une deuxième plateforme A.A. de 37 mm, enlèvement du canon de pont de105 mm etc..).
Du 06 Janvier 1943 au 24 Mars 1943, départ de Lorient pour une mission spéciale. Le 20 Janvier 1943, l'U-66 débarque un saboteur français, Jean-Marie LALLART, sur les côtes du Sahara espagnol, à Rio Ora. Deux hommes d'équipage de l'U-66, le Botsmaat WAGNER et le Matrosenobergefreiter DASCHKEY, dans un dinghy. Les trois hommes sont de suite arrêtés par des militaires des Forces Françaises Libres, qui les envoient à Port-Etienne au Maroc. Ils sont ensuite prisonniers de guerre en Grande-Bretagne. Le 23 Janvier 1943, le groupe "Rochen" reçoit l'ordre de se positionner dans la zone du Cap Blanc. L'U-66 le rejoint à partir du 27 Janvier 1943. Le groupe fait mouvement le long des côtes à la recherche de convois. Le 01 Février 1943, l'U-66 coule un chalutier français, au canon, à l'Est de Las Palmas. Le 07 Février 1943, le convoi Gib n°2 est signalé par l'U-521 (K.L. Klaus BARGSTEN), au Nord des Canaries. Le groupe "Rochen" se dirige vers lui, ainsi que cinq U-Boote du groupe "Delphin". L'escorte aérienne et de surface empêche les U-Boote d'attaquer. La poursuite est interrompue, le 08 Février 1943. Une nouvelle ligne de patrouille est formée au Sud des Açores, à la recherche des convois pour Gibraltar. Le 21 Février 1943, le groupe "Rochen" reçoit l'ordre d'aller se ravitailler auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER), au Sud des Açores, mais l'U-522 (K.L. Herbert SCHNEIDER) signale le convoi UC 1 (Grande-Bretagne- Caraïbes), composé de trente deux bâtiments (dix-sept pétroliers sur ballasts et quinze cargos). Il est commandé par un Commodore britannique et escorté par neuf destroyers britanniques et américains. Les jours suivants, le groupe le poursuit. La poursuite va durer cinq jours, mais seulement trois bâtiments sont coulés et trois endommagés. L'opération prend fin le 27 Février 1943, à cause du manque de gas-oil dans les soutes des U-Boote. L'U-66 est un dernier U-Boote à attaquer le convoi. Le 27 Février 1943, il coule un indépendant britannique à 1400 nautiques, au Sud-Ouest des Açores et prend son capitaine à bord. MARKWORTH réclame avoir coulé trois bâtiments du convoi UC 1 (25 Février 1943, dans le carreau DE 9264), mais aucun n'est confirmé. A partir du 27 Février 1943, l'U-66 et quatre autres U-Boote vont se ravitailler auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) et vont former le groupe "Tümmler", le 03 Mars 1943. Il patrouille aux abords des Canaries du 05 au 11 Mars 1943, puis ensuite sur les côtes africaines. Un petit convoi est signalé, le 11 Mars 1943, mais il est trop loin. Le groupe reçoit l'ordre d'intercepter le convoi UGS 6 (United State-Gibraltar Slow 6), commandé par Charles WELLBORN Jr., parti de New-york, le 04 Mars 1943 pour Gibraltar. Ce convoi est composé de quarante trois navires marchands et son escorte est constituée de sept destroyers équipés de radars centimétriques. L'U-66 prend le contact le 16 Mars 1943 et le maintient pendant trois jours, jusqu'à ce que l'opération se termine, le convoi arrivant à Gibraltar. Neuf U-Boote ont contact avec l'UGS 6, les conditions météo sont favorables et seulement quatre bateaux sont coulés, à cause d'une forte escorte de surface et d'une forte escorte aérienne. L'U-66 retourne en France. Arrivée à Lorient.
Du 27 Avril 1943 au 01 Septembre 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Retour à la base car des problèmes de diesels apparaissent (fumée aux échappements importante). Nouveau départ. En Mai et au début Juin, l'U-66 patrouille au Sud du Cap Hatteras. Le 09 Juin 1943, il attaque deux pétroliers, mais échoue. Le 10 Juin 1943, il coule un pétrolier américain, au Nord-Est de Jacksonville (Floride). Dans la même zone, il envoie par le fond un autre pétrolier américain, le 02 Juillet 1943, par torpille et canon. Le 22 Juillet 1943, il endommage un pétrolier américain, par torpille et canon, à l'Est des Bahamas. Le 03 Août 1943, il fait route pour se ravitailler auprès de l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN). Le message du BdU envoyé à l'U-66 est intercepté par ULTRA des américains. L'U-66 est découvert, le 03 Août 1943 à 20h18, par un "Avenger" et un "Wildcat" (Lt R.L. CORMIER et Ens A.S. PAULSON) de l'U.S.S. "Card", faisant partie du convoi UGS 13, à 450 nautiques, à l'Ouest-Sud-Ouest de Flores (Açores).
(photos prises par le Lt. Cormier le 3 août 1943)
Le mitraillage de l'U-66 tue trois hommes (le II.WO l'Oblt.z.S. Kurt SCHÜTZE, le Matrosengefreiter Erich LORENTZ et plus tard dans la soirée, le Mechanikergefreiter Heinz NITSCH de ses blessures) et en blesse huit autres, dont le Commandant blessé à l'estomac.
(U-66 sous le feu)
Les avions lâchent deux charges de profondeur, mais sans succès. L'U-66 plonge et refait surface plus tard. Prévenant le BdU de cette attaque, il demande une assistance d'urgence. Le BdU confirme le rendez-vous avec l'U-117, pour le 07 Août 1943. Le 07 Août 1943 au matin, les deux U-Boote se rencontrent. L'U-66 reçoit dix tonnes de gas-oil et des provisions. Le I.WO de l'U-117, l'Oblt.z.S. Paul FRERCKS embarque à bord de l'U-66, pour en assumer provisoirement son commandement, accompagné du médecin de l'U-117, le MStA Dr SCHRENK, venu soigner les blessés. Quelques minutes plus tard un "Avenger" de l'U.S.S. "Card" découvre la scène et son pilote Asbury H. SALLENGER attaque l'U-66. Le ravitaillement est stoppé et FRERKS fait plonger l'U-66. Une "Fido" est lancée par l"Avanger", mais elle se perd. Pour la deuxième fois de la semaine, l'U-66 est obligé de s'échapper à cause d'attaques aériennes. SALLANGER cercle au dessus de l'U-117 et appelle l'U.S.S. "Card" pour assistance. Vingt minutes plus tard deux "Wildcat" et deux autres "Avanger" arrivent sur les lieux. Les pilotes des deux "Wildcat" (Norman HODSON et Ernest E. JACKSON) mitraillent l'U-117, pendant que les deux "Avenger" nouvellement arrivés (Charles R. STAPLER et R.H. FORNEY) lâchent des charges de profondeur et des Fidos. L'U-117 n'en réchappe pas. Il n'y a aucun survivant.
(U-66 à gauche et U-117 à droite sous le feu des Avenger le 7 août 1943)
Le 19 Août 1943, l'U-66 est ravitaillé probablement par l'U-847 (K.L. Herbert KUPPISH). Arrivée à Lorient.
(U-66 - Le 1er septembre 1943 à Lorient. Avec sa livrée claire si visible)
(U-66 - Le 1er septembre 1943 à Lorient, après une très éprouvante 9ième patrouille)
Mis dans l'U-Bunker du Scorff. Pour MARKWORTH, c'est sa dernière patrouille sur l'U-66. Il est remplacé par l'Oblt.z.S. Gerhard SEEHAUSEN. MARKWORTH prend le commandement de la 23.U-Flottille, après la fin de son hospitalisation.
Du 16 Janvier 1944 au 06 Mai 1944, départ de Lorient pour le Golfe de Guinée et Freetown. Il embarque 17 torpilles : 5 T-5 (dans les tubes 3, 5 et 6 et 2 torpilles dans caissons de proue), 5 T-1 (2 dans les conteneurs sous le pont et 3 dans le compartiment arrière) et 7 T-3 (dans les tubes 1, 2 et 4 et 4 torpilles dans caissons de proue), 40 à 50 grenades à main. Au large du Cap Finisterre, il croise un porte-avions et son escorte, il tire une torpille, mais sans succès. Le 26 Février 1944, il coule un britannique à l'Ouest de Takoradi (Ghana). Il réclame un autre bâtiment coulé de ce convoi, mais ce n'est pas confirmé. Le 01 Mars 1944, il envoie par le fond un français devant Accra (Ghana). Le 05 Mars 1944, il coule un britannique, devant Port Harcourt (Nigeria). Il fait prisonnier le capitaine et un agent de la John Holt Shipping Company). Le 21 Mars 1944, il coule un britannique, au Sud-Est de Lagos (Nigéria). A court de gas-oil, il fait route vers la France. Le 23 Avril 1944, l'Ingénieur Mécanicien (Leitender Ingenieur), l'Oblt Georg OLSCHEWSKI, reçoit sa notification pour l'attribution de la Croix de Fer, pour neuf patrouilles sur l'U-66. L'U-66 a un rendez-vous avec l'U-488 (O.L. Bruno STUDT) pour le 26 Avril 1944. Le trafic radio est intercepté par les américains et décrypté. Un "hunter-killer group" avec le porte-avions U.S.S. "Croatan", est envoyé sur les lieux. Cinq destroyers, le "Barber", le "Frost", le "Huse", le Inch" et le "Snowden" escortent le "Croatan". Le 26 Avril 1944 au matin, les cinq destroyers convergent pour attaquer avec des charges de profondeur et des "Hedgehog". L'attaque est meurtrière, l'U-488 est perdu. L'U-66 envoie un message radio pour prévenir que le ravitaillement est impossible. Un rendez-vous lui est donné avec l'U-188 (K.L. Siegfried LÜDDEN). Mais là aussi, les messages sont interceptés et décryptés. Deux "hunter-killer group" avec les portes-avions "Block Island" et "Bogue" vont relevés le groupe "Croatan", à court de gas-oil. Durant la nuit du 05 au 06 Mai 1944, un "Avenger" du "Block Island", piloté par Jimmie J. SELLARS découvre l'U-66 en surface entrain de recharger ses batteries, à l'Ouest des îles du Cap Vert. Il est repéré également par le radar de l'U.S.S. "Buckley" (Lt-Cdr Brent M. ABEL), qui prépare son attaque. SEEHAUSEN tire une T5 et ouvre le feu avec ses armes anti-aériennes, tout en essayant de s'échapper en mettant ses diesels au maximum. Le "Buckley" ouvre le feu avec ses canons de 3" et de 4.1", causant des dommages à l'U-66 et tout en se rapprochant de l'U-Boot. SEEHAUSEN fait détruire le matériel secret.
Le "Buckley" s'approche de l'U-66 et l'éperonne à 03h29. Un marin américain lance une grenade à main dans le kiosque, déclenchant un feu à l'intérieur de l'U-Boot. L'U-66 commence à couler. L'équipage abandonne le bateau, après trois heures de combat. Trente six survivants sont recueillis à bord du "Berckley" et 24 victimes sont à déplorer.
(18 rescapés du U-66 prisonniers de guerre sur le Berckley)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u66.htm
http://u-boote.fr/u-66.htm
U-67 (Type IXC)
Emblème(s) :
Photos :
U-67 - Mis en cale sèche sur le Slipp à Lorient - 1942
U-67 - Emblèmes incomplets lors d'une patrouille dans les caraïbes
U-67 - Whilhelm Kanal le 29 Janv 1941 - UAK et emblème
Succès : 13 + 5 endommagés pour 101 864 tonnes
24 Septembre 1941 à 00h28 : S.S. "St Clair II" (cargo à vapeur de 3753 tonnes du convoi SL 87), carreau DG 6695, torpille - 30°25'N 23°35'O -
16 Février 1942 à 10h35 : S.S. "Rafaela" (pétrolier de 3177 tonnes), carreau EC 9625, torpille - 1 nautique de Curaçao - endommagé
22 Février 1942 à 01h59 : S.S. "J.N. Pero" (pétrolier de 9033 tonnes), carreau EC 8279, torpille - 12°40'N 74°00'O -
22 Février 1942 à 02h00 : S.S. "Penelope" (pétrolier de 8436 tonnes), carreau EC 5345, torpille - 15°N 64°20'O -
16 Juin 1942 à 04h01 : S.S. "Managua" (cargo à vapeur de 2220 tonnes), carreau DM 5163, torpille - 24°05'N 81°40'O -
20 Juin 1942 à 11h25 : M.V. "Nortind" (pétrolier de 8221 tonnes), carreau DA 9286, torpille - 28°41'N 89°34'O - endommagé (*)
23 Juin 1942 à 06h11 : S.S. "Rawleigh" (pétrolier de 3664 tonnes), carreau DA 9349, torpille - 28°53'N 89°15'O -
29 Juin 1942 à 07h50 : S.S. "Empire Mica" (pétrolier de 8032 tonnes), carreau DB 4987, torpille - 29°25'N 85°17'O -
06 Juillet 1942 : M.V. Bayard" (cargo à moteur de 2160 tonnes), carreau DA 9326, torpille - 29°35'N 88°44'O -
07 Juillet 1942 à 10h16 : S.S. "Paul H. Harwood" (pétrolier de 6610 tonnes), carreau DA 6997, torpille - 29°26'N 88°38'O - endommagé
10 Juillet 1942 à 06h19 : S.S. "Benjamin Brewster" (pétrolier de 5950 tonnes), carreau DA 9252, torpille - 29°05'N 90°05'O -
13 Juillet 1942 à 07h35 : S.S. "R.W. Gallagher" (pétrolier de 7989 tonnes), carreau DA 9198, torpille - 28°50'N 91°05'O -
25 Octobre 1942 à 15h19 : M.V. "Primero" (cargo à moteur de 4414 tonnes, cdt Captain Hjalmar JOHANSEN), carreau EE 6847 , torpille - 13°38'N 53°55'O -
08 Novembre 1942 à 10h39 : S.S. "Capo Olmo" (cargo à vapeur de 4712 tonnes), carreau ED 9863, torpille - 10°56'N 61°14'O - endommagé
09 Novembre 1942 à 12h43 : S.S. "Nidarland (cargo à vapeur de 6132 tonnes), carreau ED 9624, torpille - 11°41'N 60°42'O -
15 Novembre 1942 à 05h19 : M.V. "King Arthur" (cargo à vapeur de 5224 tonnes), carreau EE 7888, torpille - 10°30'N 59°50'O -
18 Novembre 1942 à 20h30 : M.V. "Tortugas" (cargo à moteur de 4697 tonnes), carreau EE 6721 tonnes), carreau EE 6721, torpille - 13°24'N 55°00'O -
28 Novembre 1942 : M.V. "Empire Glade" (cargo à moteur de 7006 tonnes), carreau EF 2463, canon - 17°16'N 48°44'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Du 01 Août 1941 au 04 Août 1941, départ de Kiel, arrivée à Bergen.
Du 19 Août 1941 au 29 Août 1941, départ de Bergen, arrivée à Lorient.
Du 14 Septembre 1941 au 16 Octobre 1941, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. L'U-67 est un des quatre U-Boote à aller opérer dans la zone de Freetown. Les trois autres sont : l'U-68 (KK. Karl-Friedrich MERTEN), l'U-103 (K.L. Werner WINTER) et l'U-107 (K.K. Günter HESSLER). Le 21 Septembre 1941, l'U-107 signale le convoi Sierra Leone 87 (SL 87), au Sud-Ouest des Canaries. Le convoi est composé de onze gros bâtiments de commerce et de cinq navires d'escorte, commandés par l'ex Garde-côtes "Gorleston". L'escorte ne s'est pas ravitaillée à Freetown et n'est donc pas prête au combat !!! Les trois autres U-Boote rejoignent l'U-107 et l'attaque peut commencer. Les quatre U-Boote coulent sept bâtiments. L'U-67 coule un britannique de ce convoi, le 24 Septembre 1941, à l'Ouest-Nord-Ouest des Canaries. Après l'attaque du convoi, l'U-67 et l'U-68 continuent vers le Sud et reçoivent l'ordre de rejoindre l'U-111 (K.L. Wilhelm KEINSCHMIDT) pour se ravitailler, le 28 Septembre 1941, dans la Baie de Tarafal, près de Santo Antão (îles du Cap Vert). L'U-67 a un de ses hommes qui a attrapé une maladie vénérienne..., le Docteur de l'U-68, MsTA Dr ZIEMKE, vient à bord de l'U-67, le soigner. Ne pouvant le soigner, l'homme rejoindra la France à bord de l'U-68. L'U-67 doit se ravitailler en gas-oil et l'U-68 en torpilles. L'U-68 arrive en premier au rendez-vous et le transfert commence. Quatre torpilles sont embarquées. Les deux U-Boote font mouvement pour quitter la baie. Deux explosions sont entendues. Ce sont deux torpilles du Sous-Marin britannique le H.M.S. "Clyde" qui ont mal fonctionné. INGRAMM, le commandant du "Clyde" va lancer des torpilles sur l'U-68, mais l'U-111 étant sur une route de collision, il ne peut assurer son tir. Le H.M.S. "Clyde" est arrivé sur les lieux grâce aux renseignements donnés par 'ULTRA' et par une indiscrétion de l'U-111, ayant mentionné la Baie de Tarafal, par son nom et en clair !!! Pendant ce temps, l'U-67 arrive dans la baie. En entendant ces détonations, il plonge et ses hydrophones détectent des bruits de moteurs. Il refait surface prudemment. Sur le "Clyde", le réarmement des tubes lance-torpilles est terminé et des hommes d'équipage arment le canon. Les deux sous-marins sont sur une route de collision. L'U-67 met ses moteurs en arrière toute, mais la collision est inévitable. L'étrave de l'U-67 est endommagée et il y a une torsion de quatre-vingt-dix degrés et des entrées d'eau apparaissent dans le poste torpilles. Les deux sous-marins plongent. L'U-67 ne pouvant réparer ses dégâts, il fait route vers la France, après avoir transféré du gas-oil à l'U-68. Arrivée à Lorient.
( Les conséquences de la collision )
Du 26 Novembre 1941 au 26 Décembre 1941, départ de Lorient pour le Portugal et l'Espagne. A partir du 09 Décembre 1941, l'U-67 rejoint le groupe "Seeräuber, en attente à l'Ouest de Gibraltar, du passage du convoi Homebound Gibraltar 76 (HG 76). Le convoi est composé de trente deux navires marchands et est escorté par l'Escort Group 36, commandé par Frederic ("Johnny") WALKER, sur le sloop "Stork". Cette escorte est importante, trois destroyers, quatre sloops, neuf corvettes et le porte-avions d'escorte H.M.S. "Audacity". Le 14 Décembre 1941, le convoi appareille, le groupe fait mouvement vers lui. Malgré la détérioration de la météo, trois U-Boote du groupe "Seeräuber", l'U-67, l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS) et l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) attaquent le convoi entre le 19 et le 21 Décembre 1941. L'U-67 tire trois torpilles sur un destroyer, mais sans succès. L'opération se termine dans la nuit du 22 au 23 Décembre 1941. Le résultat est décevant, pour trois bâtiments marchands coulés, le destroyer H.M.S. "Stanley" et le H.M.S. "Audacity", quatre U-Boote sont envoyés par le fond (L'U-131 : K.K. Arend BAUMANN, l'U-434 : K.L. Wolfgang HEUDA, l'U-574 : O.L. Dietrich GENGELBACH et l'U-127 : K.L. Bruno HANSMANN entrain de rejoindre le groupe). Dönitz donne l'ordre à l'U-67, l'U-107, l'U-108 et l'U-751 (K.L. Gerhard BIGALK) de retourner en France. Arrivée à Lorient pour ravitaillement en gas-oil, torpilles et changement de quelques hommes d'équipage. MÜLLER-STÖCKHEIM va à Paris recevoir sa croix de guerre, distinction reçue en Novembre, lorsqu'il était en mer.
Du 19 Janvier 1941 au 30 Mars 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. Il rejoint le groupe "Neuland". Les U-Boote doivent être à leur position à la mi-Février et doivent lancer leurs attaques en même temps, sur les installations pétrolières et les installations portuaires. L'U-67 opère près de Curaçao. Et le matin du 16 Février 1942, il torpille et endommage un pétrolier hollandais, à l'extérieur du port de Willemstad, à l'aide de quatre torpilles. En fin de matinée, il est attaqué par un A-20 du 59 Sqn Bomber, piloté par le Lt WEST, sans succès. Le soir, l'U-67 rejoint l'U-502 (K.L. Jürgen von ROSENSTIEL), pour canonner Aruba (Caraïbes), mais le black-out imposé et des patrouilles maritimes les en empêchent. L'U-67 fait route vers l'Ouest et le 22 Février 1942, il coule un pétrolier américain, au Nord de Santa-Marta (Colombie). Sur la route de retour des Caraïbes, il coule un pétrolier panaméen, dans les premières heures du 14 Mars 1942, au Sud-Ouest des Leewards Islands. Arrivée à Lorient.
Du 20 Mai 1942 au 08 Août 1942, départ de Lorient pour les côtes de Floride. Sur la route, il coule un cargo nicaraguayen, au Sud-Est de Key West, le 16 Juin 1942. Le 20 Juin 1942, il torpille et endommage un pétrolier norvégien, dans le delta du Mississipi. Le 23 Juin 1942, il envoie par le fond un pétrolier américain. Le 29 Juin 1942, il coule un pétrolier britannique, au large de St Vincent Island (Floride). Le 06 Juillet 1942, il coule un cargo norvégien, à l'Est de La Nouvelle-Orléans. Le 07 Juillet 1942, il endommage un pétrolier américain. Le 10 Juillet 1942, il envoie par le fond un pétrolier américain, près de Campeche (Mexique). Le 13 Juillet 1942, c'est un autre américain qui est coulé dans Terrebonne Bay (Louisiane). Arrivée à Lorient.
(U-67 - Retour à Lorient le 8 août 1942)
Du 16 Septembre 1942 au 21 Décembre 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. Le 16 Octobre 1942, l'U-67 avec l'U-160 (K.L. Georg LASSEN), l'U-332 (K.L. Johannes LIEBE) et l'U-516 (K.L. Gerhard WIEBE) trouve un convoi près de Port of Spain (Trinidad). Seul l'U-160 est capable d'attaquer, il coule un petit bâtiment britannique et endommage un américain. Les autres U-Boote ne peuvent attaquer, une couverture aérienne importante et une pleine lune les en empêchent. Le 25 Octobre 1942, l'U-67 coule un cargo norvégien, indépendant, à l'Est de Ste Lucie, après une poursuite où le norvégien endommage la plage avant de l'U-Boot, au niveau des containers des torpilles. Un des hommes d'équipage de l'U-Boot est sérieusement blessé. Il décède le 27 Octobre 1942, son corps est donné à la mer. En Novembre 1942, il se trouve à l'Est de Windward Islands (Caraïbes). Le 08 Novembre 1942, il torpille et endommage un britannique, sur la côte Sud de Tobago. Le 09 Novembre 1942, il coule un norvégien, au Nord de Tobago. Le 15 Novembre 1942, il envoie par le fond un britannique, à l'Est de Trinidad, le 18 Novembre 1942, c'est un norvégien, à l'Est des Barbades. Il recueille deux officiers de ce bâtiment. Et le 28 Novembre 1942, il torpille et endommage au canon, un britannique, à l'Est de Leeward Islands (Caraïbes). Sur la route du retour, il se ravitaille auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) en Décembre, au Nord-Ouest des Açores. Arrivée à Lorient.
Du 03 Mars 1943 au 13 Avril 1943, départ de Lorient vers le centre de l'Atlantique. L'U-67 et quatre U-Boote reçoivent l'ordre de se positionner au Sud des Açores. Ils forment le groupe "Wohlgemut", à partir du 13 Mars 1943. Le 12 Mars 1943, l'U-130 (O.L. Siegfried KELLER) du groupe "Unverzagt, signale le convoi United-State-Gibraltar Slow 6 (UGS 6), parti le 05 Mars 1943 de New-York. Ce convoi est composé de quarante trois navires marchands, escorté de sept destroyers équipés de radars centimétriques. Elle est commandée par Charles WELLBORN Jr. Le 14 Mars 1943, le groupe "Wohlgemut" prend le contact. Le 19 Mars 1943, l'opération se termine à l'Ouest du Portugal. Seulement deux bâtiments sont coulés, grâce de la forte escorte, d'une mer calme et d'une couverture aérienne efficace. Après l'action contre l'UGS 6, l'U-67 fait partie du groupe "Seeräuber" qui se positionne au Sud des Canaries, pour intercepter le convoi RS 3. Ce dernier a été signalé le 27 Mars 1943. L'attaque du convoi est lancée, deux bâtiments sont coulés. L'U-67 est endommagé par une des deux corvettes du convoi, ce qui l'empêche de continuer sa mission. Après avoir donné son gas-oil en surplus à l'U-515 (K.L. Werner HENKE), il fait route vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 10 Mai 1943 au 16 Juillet 1943, départ de Lorient pour les Caraïbes. A la mi-Juillet, après dix semaines à la mer, il se retrouve à court de gas-oil. Il n'a eu aucun succès. Le 16 Juillet 1943, l'U-67 fait route vers son point de rendez-vous afin d'y effectuer un ravitaillement. Un "Avanger" piloté par le Lt Robert P. WILLIAMS, du VC-13 U.S.S. "Core", participant à l'escorte des convois pour Gibraltar, le découvre, à l'Ouest-Sud-Ouest de Flores (Açores)
(Photos prises par le Ltn. Williams)
L'équipe de quart, commandée par le I.WO, l'Oblt.z.S. Walter OTTO, est inattentive et il est trop tard quand l'attaque commence. L"Avanger" lui lance quatre charges de profondeur Mk 47.
(Coups au but de l'Avenger le 16 juillet 1943)
(Fin de l'U-67 : Tache d'huile en surface)
Les explosions blessent quatre marins, qui sont précipités à la mer. L'U-67 coule instantanément avec un angle de 45°. Le 17 Juillet 1943, l'U.S.S "Mc Cormick" repêche trois survivants (le I.WO et deux matelots)
(Récupération des 3 survivants par l'USS Mc Cormick).
Coulé par charges de profondeur d'un "Avanger"
(Lt R.P. WILLIAMS), Sqn USN du VC-13 du CVE USS "Core" (Capt M.R. GREER). Milieu de l'Atlantique, Mer des Sargasses. - 30°05'N 44°17'O - 48 victimes dont le commandant, 3 rescapés (1 officier, 1 officier marinier et 1 homme d'équipage)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u67.htm
http://u-boote.fr/u-67.htm
U-68 (Type IXC)
Emblème(s) :
Photos :
Retour de Mission
Equipage
Les latrines sur le pont extérieur
U-68 - Karl-Friedrich Merten au retour de mission
Succès : 32 + 1 chalutier armé
22 Septembre 1941 à 02h22 : M.V. "Silverbelle" (cargo à vapeur de 5302 tonnes du convoi SL 87), carreau DT 2595, torpilles - 25°45'N 24°O -
22 Octobre 1941 à 01h42 : S.S. "Darkdale" (pétrolier de 8145 tonnes), carreau FU 7350, torpilles - Sainte-Hélène -
28 Octobre 1941 à 03h43 : S.S. "Hazelside" (pétrolier de 5297 tonnes), carreau GG 2637, torpilles - 23°10'S 01°36'E -
01 Novembre 1941 à 06h54 : M.V. "Bradford City" (cargo à moteur de 4953 tonnes), carreau GH 2638, torpille - 22°59'S 09°49'E -
03 Mars 1942 à 17h21 : S.S. "Helenus" (cargo à vapeur de 7366 tonnes), carreau ET 6685, torpille - 06°01'N 12°02'O -
08 Mars 1942 à 12h41 : S.S. "Baluchistan" (cargo à vapeur de 6992 tonnes), carreau EU 8196, torpille - 04°13'N 08°32'O -
16 Mars 1942 à 23h17 : S.S. "Baron Newland" (cargo à vapeur de 3386 tonnes), carreau EU 8143, torpille - 04°35'N 08°32'O -
17 Mars 1942 à 06h35 : S.S. "Ile de Batz" (cargo à vapeur de 5755 tonnes), carreau EU 8511, 1 torpille et canon - 04°04'N 08°04'O -
17 Mars 1942 à 13h26 : M.V. "Scottish Prince" (cargo à moteur de 4917 tonnes), carreau EU 8513, 1 torpille et canon - 04°10'N 08°O
17 Mars 1942 à 21h53 : S.S. "Allende" (cargo à vapeur de 5081 tonnes), carreau EU 8523, 1 torpille - 04°N 07°44'O -
30 Mars 1942 à 22h43 : M.V. "Muncaster Castle" (cargo à moteur de 5853 tonnes), carreau FE 3366, 1 torpille - 02°02'N 12°02'O -
05 Juin 1942 à 20h49 : S.S. "L.J. Drake" (pétrolier de 6693 tonnes), carreau ED 1749, torpille - Aruba - San Juan -
06 Juin 1942 à 03h07 : M.V. "C.O. Stillman" (pétrolier de 13006 tonnes), carreau ED 1484, torpille - 17°33'N 67°55'O -
10 Juin 1942 à 06h17 : S.S. "Surrey" (cargo à vapeur de 8581 tonnes), carreau EB 8294, torpille - 12°45'N 80°20'O -
10 Juin 1942 à 06h28 : M.V. Ardenvohr" (cargo à vapeur de 5025 tonnes), carreau EB 8294, torpille - 12°45'N 80°20'O -
10 Juin 1942 à 11h58 : M.V. "Port Montreal" (cargo à moteur de 5882 tonnes), carreau EB 8582, torpille - 12°17'N 80°20'O -
15 Juin 1942 à 20h34 : S.S. "Frimaire" (pétrolier de 9242 tonnes), carreau EC 8445, torpille - 11°50'N 73°40'O -
23 Juin 1942 à 19h33 : M.V. "Arriaga" (pétrolier de 2465 tonnes), carreau EC 8233, torpille et canon - 13°08'N 72°16'O -
12 Septembre 1942 à 03h32 : M.V. "Trevilley" (cargo à moteur de 5296 tonnes), carreau FF 8588, torpille et canon - 04°30'S 07°50'O
15 Septembre 1942 à 00h58 : S.S. "Breedijk" (cargo à vapeur de 6861 tonnes), carreau FF 8479, torpilles - 05°05'S 08°54'O -
08 Octobre 1942 à 02h31 : S.S. "Koumoundouros" (cargo à vapeur de 3598 tonnes), carreau GR 5689, torpilles - 34°10'S 17°07'E -
08 Octobre 1942 à 03h46 : S.S. "Gaasterkerk" (cargo à vapeur de 8679 tonnes), carreau GR 5932, torpilles - 34°20'S 18°10'E -
08 Octobre 1942 à 20h51 : S.S. "Swiftsure" (pétrolier de 8207 tonnes), carreau GR 5938, 1 torpille - 34°40'S 18°25'E -
08 Octobre 1942 à 22h02 : S.S. "Sarthe" (cargo à vapeur de 5271 tonnes), carreau GR 5963, 2 torpilles - 34°50's 18°40'E -
09 Octobre 1942 à 03h44 : S.S. "Examelia" (cargo à vapeur de 4981 tonnes), carreau gr 5965, 1 torpille - 34°52'S 18°30'E -
09 Octobre 1942 à 04h54 : S.S. "Belgian Fighter" (cargo à vapeur de 5403 tonnes), carreau GR 5965, 2 torpilles - 35°00'S 18°30'E -
06 Novembre 1942 à 21h36 : S.S. "City of Cairo" (cargo à vapeur de 8034 tonnes), carreau GF 3811, torpilles - 23°30'S 05°30'O -
13 Mars 1943 : S.S. "Ceres" (cargo à vapeur de 2680 tonnes), carreau EC 5299, torpille - 14°50'N 71°46'O -
13 Mars 1943 : S.S. "Cities Service Missouri" (pétrolier de 7506 tonnes), carreau EC 5299, torpille - 14°50'N 71°46'O -
22 Octobre 1943 : H.M.S. "Orfasy" (chalutier armé anti-sous-marin de 545 tonnes), carreau EU 4762, torpille - 05°58'N 11°30'O -
22 Octobre 1943 : S.S. "Litiopa" (pétrolier de 5356 tonnes), carreau EU 4762, canon - 06°18'N 11°55'O -
31 Octobre 1943 à 21h24 : S.S. "New Colombia" (cargo à vapeur de 6574 tonnes), carreau EW 7199, torpille - 04°25'N 05°03'O -
30 Novembre 1943 : S.S. "Fort de Vaux" (cargo à vapeur de 5186 tonnes), carreau ET 6643, 2 torpilles - 06°32'N 12°20'O -
Patrouilles et anecdotes :
Du 30 Juin 1941 au 01 Août 1941, départ de Kiel pour le centre Atlantique Nord. A partir du 15 juillet 1941 et pendant trois jours, il prend part à une attaque de convoi à l'Ouest de la Manche, sans aucun succès. Le 17 Juillet 1941, le convoi OB 346 est signalé par un avion à 60 nautiques au Sud de Rockall. L'U-68 et quatre autres U-Boote forment une ligne de patrouille pour l'intercepter, mais le convoi passe sans être inquiété. Le 20 Juillet 1941, l'opération est annulée. Le 25 Juillet 1941, le convoi OG 69 est signalé par un Condor", à 400 nautiques à l'Ouest de la Manche. Ce convoi est composé de vingt six bâtiments marchands et possède une escorte de neuf corvettes et d'un chalutier armé. Plusieurs U-Boote participent à l'attaque du convoi. Le 28 Juillet 1941, l'U-68 est attaqué par la corvette H.M.S. "Rhododendron" qui lui lance quatre charges de profondeur (H.M.S. "Sunflower" et H.M.S. "Pimprenel" suivant une autre source). L'U-68 plonge et effectue ses manœuvres d'évasion. Direction la France. Arrivée à Lorient où l'Etat-Major de la 2.U-Flottille l'accueille. Sur le kiosque est dessiné un As de Trèfle. Un des hommes est atteint de pneumonie et doit être débarqué d'urgence. L'U-68 a subit des avaries lors de l'attaque de la corvette; pompe de cale hors-service, le tableau de démarrage des diesels est endommagé... L'U-68 est le premier U-Boot à utiliser le "Slipway" de KI.
Du 11 Septembre 1941 au 25 Décembre 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Il fait partie des quatre U-Boote qui vont patrouiller au large de Freetown : U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKHEIM), U-103 (K.L. Werner WINTER) et l'U-107 (K.K. Günter HESSLER). Le 21 Septembre 1941, l'U-107 signale le convoi Sierra Leone 87 (SL 87), au Sud-Ouest des Canaries. L'U-67, l'U-68 et l'U-103 rejoignent le convoi. Ce convoi est formé de onze bâtiments marchands et cinq navires d'escorte, commandés par l'ex Garde-côtes "Gorleston". L'escorte ne s'est pas ravitaillée à Freetown et n'est donc pas prête au combat !!! Le 22 Septembre 1941 au matin, l'U-68 envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest des Canaries, à l'aide de trois torpilles. L'attaque coûte sept navires au convoi. Après l'attaque du convoi, l'U-67 et l'U-68 continuent vers le Sud et reçoivent l'ordre de rejoindre l'U-111 (K.L. Wilhelm KEINSCHMIDT) pour se ravitailler, le 28 Septembre 1941, dans la Baie de Tarafal, près de Santo Antão (îles du Cap Vert). L'U-67 a un de ses hommes qui a attrapé une maladie vénérienne..., le Docteur de l'U-68, MsTA Dr ZIEMKE, vient à bord de l'U-67, le soigner. Ne pouvant le soigner, l'homme rejoindra la France à bord de l'U-68. L'U-67 doit se ravitailler en gas-oil et l'U-68 en torpilles. L'U-68 arrive en premier au rendez-vous et le transfert commence. Quatre torpilles sont embarquées. Les deux U-Boote font mouvement pour quitter la baie. Deux explosions sont entendues. Ce sont deux torpilles du Sous-Marin britannique le H.M.S. "Clyde" qui ont mal fonctionné. INGRAMM, le commandant du "Clyde" va lancer des torpilles sur l'U-68, mais l'U-111 étant sur une route de collision, il ne peut assurer son tir. Le H.M.S. "Clyde" est arrivé sur les lieux grâce aux renseignements donnés par 'ULTRA' et par une indiscrétion de l'U-111, ayant mentionné la Baie de Tarafal, par son nom et en clair !!! Pendant ce temps, l'U-67 arrive dans la baie. En entendant ces détonations, il plonge et ses hydrophones détectent des bruits de moteurs. Il refait surface prudemment. Sur le "Clyde", le réarmement des tubes lance-torpilles est terminé et des hommes d'équipage arment le canon. Les deux sous-marins sont sur une route de collision. L'U-67 met ses moteurs en arrière toute, mais la collision est inévitable. L'étrave de l'U-67 est endommagée et il y a une torsion de quatre-vingt-dix degrés et des entrées d'eau apparaissent dans le poste torpilles. Les deux sous-marins plongent. L'U-67 ne pouvant réparer ses dégâts, il fait route vers la France, après avoir transféré du gas-oil à l'U-68. L'U-68 continue sa patrouille vers l'Ile d'Ascension et Sainte-Hélène. Dans les premières heures du 22 Octobre 1941, il torpille un britannique, près de Sainte-Hélène avec une salve de quatre torpilles. Le bâtiment coule en vingt minutes. C'est le premier bâtiment à être envoyé par le fond, au Sud de l'Equateur par un U-Boot durant la deuxième guerre mondiale. L'U-68 continue vers le Sud. Le 28 Octobre 1941, il coule un britannique à 900 nautiques à l'Ouest de Walvis Bay (Namibie). Le 01 Novembre 1941, il envoie par le fond un britannique, à 300 nautiques à l'Ouest de Walvis Bay. Le 13 Novembre 1941, il se ravitaille auprès du "Schiff16/Atlantis, au Sud de Sainte-Hélène. L'Atlantis est coulé, le 22 Novembre 1941, au Nord-Ouest d'Ascension et les survivants sont recueillis par l'U-126 (K.L. Ernst BAUER) et le "Python" durant la nuit du 23 au 24 Novembre 1941. L'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) et l'U-68 ont rendez-vous durant la nuit du 30 Novembre au 01 Décembre 1941 avec le "Python", à 780 nautiques au Sud de Sainte-Hélène.
Le rendez-vous avec le Python le 1er décembre 1941
Le 01 Décembre 1941, le "Python" est coulé par le H.M.S "Dorsetshire", à 1000 nautiques au Sud de Sainte-Hélène. Les 200 survivants sont répartis entre l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et l'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) ainsi que sur des canots de sauvetage qui sont amarrés aux U-Boote.
(Les survivants du Python sur le pont et pris en remorque les 2 et 3 décembre 1941)
Les naufragés du Python et de l'Atlantis
Ils font route vers le Nord, jusqu'au 05 Décembre 1941 où l'U-124 et l'U-129 les rejoignent. Les quatre U-Boote continuent vers le Nord jusqu'au 16 Décembre 1941. Date où ils ont rendez-vous, au Nord des îles du Cap Vert, avec quatre sous-marins italiens (Calvi, Finzi, Tazzoli et Torelli). Les huit sous-marins font ensuite route vers la France avec tous les survivants. Arrivée à Lorient.
Du 11 Février 1942 au 13 Avril 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-68 patrouille dans la zone de Freetown, sur les côtes libériennes et au large de la Côte d'Ivoire. Le 03 Mars 1942, il coule un britannique près de Monrovia (Liberia). Le 08 Mars 1942, il envoie par le fond un autre britannique devant Grand Cess (Libéria) et le 16 Mars 1942, dans la même zone, un autre bâtiment britannique. Le 17 Mars 1942, près du Cap Palmas, il coule trois bâtiments britanniques. Le 25 Mars 1942, l'U-68 découvre un convoi de cinq bâtiments marchands, escorté de trois bâtiments de guerre. Mais un avion le repère, l'empêchant de l'attaquer. A cours de gas-oil, MERTEN fait route vers la France. Le 30 Mars 1942, il rencontre un convoi de cinq bâtiments marchands. Avec sa dernière torpille, il coule un cargo britannique, au Sud-Sud-Ouest de Monrovia. Début Avril, l'U-68 quitte la zone. Arrivée à Lorient.
Du 14 Mai 1942 au 10 Juillet 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes et la zone du Canal de Panama. A la tombée de la nuit, il laisse son bâtiment d'escorte (un dragueur de mines). A minuit, il se trouve au point "Bogemlampe" où il effectue sa plongée d'essai. Il fait surface et se dirige vers l'Espagne avec l'escorteur "Gustave Fritz". L'U-68 reçoit l'ordre d'escorter le forceur de blocus "Münsterland", jusqu'à Bordeaux. A 08h00 du matin, il plonge. Le 16 Mai 1942, aperçu par un avion, il plonge. Infiltration d'eau de mer, au niveau des échappements des diesels. Aucune réparation ne vient à bout de ce problème. Même en surface, il faut pomper l'eau. MERTEN envoie un message au BdU, lui décrivant les avaries. L'autorisation d'aller à El Ferrol (Espagne), pour réparations, lui est donnée. Arrivé à El Ferrol, il se met à couple du pétrolier "Max Albrecht". Les réparations sont effectuées et un complément de gas-oil (13 tonnes) est apporté à l'U-Boot. Quelques heures après, l'U-68 peut quitter le port. Le "Münsterland" retrouve Bordeaux escorté par l'U-437 (K.K. Werner-Karl SCHULZ). Le 05 Juin 1942, l'U-68 coule un pétrolier américain, au Nord-Nord-Est d'Aruba. Le 06 Juin 1942, il envoie par le fond un pétrolier panaméen, à l'Ouest-Sud-Ouest de Cabo-Rojo (Porto-Rico). Le 10 Juin 1942, il coule trois bâtiments britanniques, à l'Ouest de l'Ile de San-Andres. En voyant la hâte de l'équipage, du S.S. "Surey", à quitter le bord, MERTEN se rapproche d'un survivant et le fait monter à bord. Cet homme ayant pour nom DANKERMANN, raconte que lors du torpillage, il était à la salle des machines et qu'il a eu juste le temps de quitter le bord. Les canots de sauvetage étant partis, il s'est jeté à la mer, redoutant la présence de requins... L'incendie du bâtiment pouvant faire repérer l'U-Boot, MERTEN commande de lancer une nouvelle torpille, qui touche le navire à l'extrême arrière. Le "Surey" s'enfonce et coule. Quelques instants plus tard, une énorme explosion secoue l'U-68. Il est soulevé de la surface. MERTEN pense avoir été touché par une torpille. Mais l'U-Boot retrouve sa flottabilité. DANKERMANN dit à MERTEN que son bâtiment convoyait 5000 tonnes de dynamite. Des dégâts apparaissent. Le compas, différents indicateurs, les moteurs des barres de plongée, le système de guidage des torpilles, quelques accumulateurs fêlés, le périscope de veille bloqué etc... sont hors service. Voilà le résultat de cette terrible explosion. DANKERMANN embarque sur un canot de sauvetage du M.V. "Ardenvohr". Les réparations sont menées grand train à bord de l'U-68, ainsi que le rechargement des tubes lance-torpilles. Le 15 Juin 1942, il coule un pétrolier français, au Nord de Santa-Marta (Colombie). Sur la route du retour, il envoie par le fond, le 23 Juin 1942, un pétrolier panaméen, par torpilles et canon, au Nord-Ouest de Punta Gallinas (Colombie). Arrivée à Lorient, après s'être fait escorté par un Sperrbrecher. Pendant la patrouille, l'U-68 a envoyé par le fond, 54670 tonnes et a parcouru 12000 nautiques.
Du 20 Août 1942 au 06 Décembre 1942, départ de Lorient avec le groupe "Eisbär", vers Capetown (Afrique du Sud). Le 26 Août 1942, le groupe attaque brièvement le convoi Sierra Leone 119 (SL 119). Seul l'U-156 (K.K. Werner HARTENSTEIN) coule un bâtiment. Le groupe se dirige vers les îles du Cap Vert et à partir du 04 Septembre 1942, ils patrouillent chacun de leur côté. L'U-68 envoie par le fond, à l'Est-Nord-Est d'Ascension, un britannique, le 12 Septembre 1942. Le capitaine et l'ingénieur de ce dernier sont recueillis à bord de l'U-68. Le 15 Septembre 1942, il coule un hollandais. L'U-68 passe l'équateur, le 19 Septembre 1942 il est près de Sainte-Hélène. Le 24 Septembre 1942, les U-Boote du groupe "Eisbär" se ravitaillent auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF). Les officiers du "Trevilley" embarquent sur l'U-459. Le 05 Octobre 1942, il arrive dans sa zone de patrouille à Capetown. Le 08 Octobre 1942, il coule un grec, un hollandais, un américain et un britannique. Le 09 Octobre 1942, il envoie par le fond un américain et un belge. Lors de la dernière attaque, MERTEN perd le contrôle de l'U-Boot. L'U-68 descend à presque 200 mètres avec une assiette négative importante. Il reprend rapidement le contrôle. Le 06 Novembre 1942, il coule un britannique, au Sud de Sainte-Hélène. Ce bâtiment a à son bord 125 passagers en comptant femmes et enfants. MERTEN fait surface et s'approche des canots de sauvetage et leurs donne un compas et la route à suivre pour Sainte-Hélène. Plus d'un mois plus tard, des survivants sont recueillis par le forceur de blocus "Rhakotis", venant du Japon et faisant route vers l'Allemagne. Arrivée à Lorient. MERTEN quitte l'U-68 et devient commandant de la 26.U-Flottille, flottille d'entraînement à Pillau, où il apprendra l'art du tir de torpilles...
Du 03 Février 1943 au 07 Mai 1943, départ de Lorient pour les Caraïbes. Arrivé aux Antilles, il patrouille sans aucun succès. Il se dirige ensuite vers les Caraïbes. Le 13 Mars 1943, au Sud du Windward Passage (entre Haïti et Cuba), il découvre le convoi Guantánamo-Aruba-Trinidad 49 (GAT 49) et lui coule un hollandais et un américain. Poursuivi par l'escorte, il doit plonger. L'U-68 continue sa patrouille au Nord-Est des Caraïbes jusqu'à la fin Mars 1943. Le 17 Avril 1943, il se ravitaille auprès de l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN), au Sud des Açores. Arrivée à Lorient.
Du 12 Juin 1943 au 16 Juin 1943, départ de Lorient. Il est avec l'U-155 (K.L. Adolf PIENING), l'U-257 (K.L. Heinz RAHE), l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et l'U-615 (K.K. Ralph KAPITZKY) pour se protéger mutuellement pendant le passage du Golfe de Gascogne. Le 14 Juin 1943, ils sont attaqués par quatre "Mosquito" du 307 Sqn (Polonais). L'U-68 et l'U-155 sont endommagés. L'U-68 a deux hommes et son commandant blessés et un homme a disparu.(*) Retour à Lorient. LAUZEMIS est hospitalisé.
Du 01 Août 1943 au 03 Août 1943, départ de Lorient. Retour à Lorient.
Du 14 Août 1943 au 15 Août 1943, départ de Lorient. Retour à Lorient.
Du 08 Septembre 1943 au 23 Décembre 1943, départ de Lorient pour le Centre Atlantique, le Golfe de Guinée et le Libéria. Le 28 Septembre 1943, il se ravitaille auprès de l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE), à l'Ouest des Açores. A la mi-Octobre 1943, il se ravitaille de nouveau pour poursuivre sa patrouille. Le 22 Octobre 1943, il attaque un convoi dans le Golfe de Guinée et lui coule deux bâtiments : un chalutier armé anti-sous-marin britannique et un pétrolier norvégien. Sept torpilles ont fait long feu !!! Il coule le pétrolier avec son canon. Le 31 Octobre 1943, il envoie par le fond un britannique devant Abidjan (Côte d'Ivoire). Le 30 Novembre 1943, il coule un cargo français transportant des passagers dans la zone de Monrovia. Début Décembre, il termine sa patrouille. Le 23 Décembre 1943, il subit une attaque aérienne dans le Golfe de Gascogne, lui causant des dégâts. L'U-68 a beaucoup de difficultés à rester en plongée. Grâce à l'O.L. Franz VOLMARI, le L.I., l'U-68 est sauvé. Arrivée à Lorient, après 107 jours de patrouille.
Du 27 Mars 1944 au 10 Avril 1944, départ de Lorient pour les côtes africaines.
A partir du 08 Avril 1944, il est repéré par l'U.S.S. "Pope", destroyer de l'escorte de l'U.S.S. "Guadalcanal". Le contact est perdu pendant la nuit.
Le 10 Avril 1944, en surface, il est découvert par deux "Avenger et un "Wildcat du "Guadalcanal". Les avions l'attaquent à la mitrailleuse, aux roquettes et avec des charges de profondeur. L'U-68 effectue une plongée d'urgence, mais coule... Un survivant sur un équipage de 57 hommes...
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u68.htm
http://u-boote.fr/u-68.htm
U-69 (Type VIIC)
Emblème(s) :
Photos :
Cérémonie d'entrée en service le 2 novembre 1940
La vache qui rit
Chargement des torpilles
"Vache qui rit" et Panama sur la tête
Succès : 16 coulés + 1 endommagé -
17 Février 1941 à 21h19 : M.V. "Siamese Prince" (cargo à moteur de 8456 tonnes), carreau AM 1435, torpille - 59°53'N 12°12'O -
19 Février 1941 : S.S. "Empire Blenda" (cargo à vapeur de 5693 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AL 3124, torpille - Atlantique Nord -
23 Février 1941 à 23h39 : S.S. "Svein Jarl" (cargo à vapeur de 1908 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2362, torpille - 59°30'N 21°O -
30 Mars 1941 à 07h34 : S.S. "Coultarn" (cargo à vapeur de 3759 tonnes du convoi OB 302), carreau AK 3151, torpille - 60°18'N 29°28'O -
21 Mai 1941 à 10h05 : S.S. "Robin Moor" (cargo à vapeur de 4999 tonnes), carreau ES 4670, 1 torpille + 30 coups de canon - 06°10'N 25°40'O -
21 Mai 1941 à 23h41 : S.S. "Tewkesbury" (cargo à vapeur de 4601 tonnes), carreau ES 5550, torpille et canon - 05°49'N 24°09'O -
31 Mai 1941 à 00h25 : M.V. "Sangara" (cargo à vapeur de 5445 tonnes), torpille - Port d'Accra - endommagé
04 Juin 1941 : "Robert Hugues" (barge de 2879 tonnes), mine déposée pendant la patrouille du 05/05/1941 au 08/07/1941 - Entrée du port de Lagos -
27 Juin 1941 à 01h49 : S.S. "Empire Ability" (cargo à vapeur de 7603 tonnes, du convoi SL 76), carreau DT 3898, torpille - 23°50'N 21°10'O -
27 Juin 1941 à 02h37 : S.S. "River Luga" (cargo à vapeur de 5423 tonnes, du convoi SL 76), carreau DT 3898, torpille - 24°N 21°O -
04 Juillet 1941 : S.S. "Robert L. Holt" (cargo à vapeur de 2918 tonnes), carreau DH 19, canon - 24°15'N 20°00'O -
01 Mai 1942 à 17h28 : "James E. Newson" (bateau de pêche de 671 tonnes), carreau CB 9468, canon - 35°50'N 59°40'O -
12 Mai 1942 à 09h03 : M.V. "Lise" (pétrolier de 6826 tonnes), carreau ED 4726, torpille et canon - 13°53'N 68°20'O -
13 Mai 1942 à 04h08 : S.S. "Norlantic" (cargo à vapeur de 2606 tonnes), carreau ED 7325, torpille et canon - 12°13'N 66°30'O -
21 Mai 1942 à 07h53 : S.S. "Torondoc" (cargo à vapeur de 1927 tonnes), carreau ED 6871, torpille - 14°45'N 62°15'O -
05 Juin 1942 à 11h30 : remorqueur abandonné, carreau EE 32, canon
09 Octobre 1942 à 06h09 : S.S. "Carolus" (cargo à vapeur de 2375 tonnes, du convoi NL 9), carreau BA 3845, torpille - 48°47'N 68°10'O -
14 Octobre 1942 à 08h21 : S.S "Caribou" (traversier : genre de ferry-boat de 2222 tonnes), carreau BB 5198, torpille - 47°19'N 59°29'O -
20 Octobre 1942 à 00h56 : S.S. "Rose Castle" (cargo à vapeur de 7803 tonnes), carreau BB 6498, torpille défectueuse
Patrouilles et anecdotes :
Du 10 Février 1941 au 01 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Est, en passant par le Sud des Shetlands. Le 17 Février 1941, il coule un britannique, au Sud-Ouest des Féroé et le 19 Février 1941, c'est un autre britannique qui est envoyé par le fond, au Sud de l'Islande. Le même jour, un appareil de la Luftwaffe signale le convoi OB 287, au Nord-Ouest du Cap Wrath. L'U-69 et d'autres U-Boote se trouvant au Sud de l'Islande reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille pour l'intercepter. Une mauvaise information sur la position du convoi, donnée par l'appareil empêche le U-Boote d'intercepter le convoi. Ce problème avec la Luftwaffe sera récurant pendant toute la durée du conflit. Le dispositif est annulé le 21 Février 1941. Le jour même, il est attaqué par un "Sunderland" qui lui lance des charges de profondeur. Le 23 Février 1941, la Luftwaffe signale un autre convoi, l'OB 288, au Sud de l'Islande. Le même jour, l'U-69 envoie par le fond un norvégien. L'escorte du convoi lui lance de nombreuses charges de profondeur, mais il s'échappe sans aucun dommage. L'attaque menée contre le convoi, lui coûte huit bâtiments, coulés par quatre U-Boote et le "Bianchi" (Adalberto GIOVANNINI). Arrivée à Lorient.
Du 18 Mars 1941 au 11 Avril 1941, départ de Lorient pour le Sud de l'Islande. Arrivé sur la zone, l'U-69 ne trouve aucun convoi. Sur ordre, il se dirige vers l'Ouest. Le 29 Mars 1941, il signale le convoi Outbound 302 (OB 302) et le poursuit. Le matin du 30 Mars 1941, il coule un britannique, à l'Est du Cap Farewell. L'U-69 est attaqué très longuement par l'escorte du convoi. Mais sans aucun dommage, il peut s'échapper. Une nouvelle ligne est formée, le 02 Avril 1941, pour intercepter le Slow Convoy 26 (SC 26). Ce convoi est composé de vingt deux bâtiments marchands escorté entre autre par le H.M.S. "Worcestershire". Le 03 Avril 1941 au matin, l'U-69 se trouve en contact avec le convoi, à l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. L'attaque contre le SC 26, lui coûte onze bâtiments, aucun n'est coulé par l'U-69. Arrivée à Lorient.
Du 05 Mai 1941 au 08 Juillet 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique, vers les côtes de l'Afrique de l'Ouest, pour mouillage de mines. Le 19 Mai 1941, il se ravitaille auprès de l"Egerland", près des Canaries. Le 21 Mai 1941, il aperçoit un bâtiment navigant tous feux allumés. Cela doit être, un américain, un neutre... METZLER, s'en approche par curiosité. Il le fait stopper pour examiner ses papiers et sa cargaison. Là, il découvre que le cargo transporte des armes et des pièces détachées d'avions et qu'il se dirige vers Le Cap. Il fait embarqué l'équipage du cargo dans des canots de sauvetage. Il coule ensuite le bâtiment avec une torpille et au canon (trente coups). C'est le premier américain à être coulé de la 2ème guerre mondiale. METZLER donne des vivres et des médicaments à l'équipage US. Le même jour, il envoie par le fond un britannique, à la torpille et au canon, au Nord-Est de Rocks. L'U-69 mouille des mines, le 27 Mai 1941, sept dans le port de Takoradi (Ghana) et le 29 Mai 1941, sept dans le port de Lagos (Nigéria). Une barge britannique saute sur une de ses mines, en entrant dans le port de Lagos, le 04 Juin 1941. Le 31 Mai 1941, l'U-69 torpille un britannique, dans le port d'Accra (Côte d'Ivoire). Il l'endommage. Pendant les opérations de sauvetage, l'arrière se brise et il est déclaré totalement perdu. Il a été quand même réparé, mais n'entrera en service de nouveau qu'en 1947. L'U-69 fait alors mouvement vers le Nord. Se trouvant à court de nourriture et de gas-oil, ayant des problèmes avec son distillateur d'eau potable, l'U-69 a rendez-vous, le 19 Juin 1941, avec le "Lothringen", mais ce dernier est coulé le 15 Juin 1941 par le H.M.S. "Dunedin". Il y a un autre rendez-vous de planifié avec l"Egerland", mais il est coulé, le 05 Juin 1941. Pour nourrir l'équipage de l'U-Boot, METZLER fait capturer des marsouins... Le cuisinier du bord en fait des gâteaux aux poissons !!! L'équipage trouve ce met "excellent" !!! L'U-69 fait route vers le Nord à petite vitesse, à cause du manque de gas-oil, vers La Palmas, pour se ravitailler. Le 27 Juin 1941 au matin, il rencontre le Sierra Leone 76 (SL 76), à 300 nautiques, au Sud-Ouest des Canaries. Ce sont les premiers bâtiments ennemis que l'U-69 aperçoit après presque un mois de navigation. METZLER prévient Kernével. Il attaque le convoi de nuit, en surface et tire ses quatre dernières torpilles. Il envoie par le fond deux britanniques. Il est possible qu'il en ait coulé un autre. Dans la nuit du 28 au 29 Juin 1941, l'U-69 entre dans le port de Las Palmas et se ravitaille auprès du "Charlote Schliemann" (auprès du "Corrientes selon une autre source). Après avoir fait le plein en nourriture et en gas-oil, il fait route vers la France. Aucune torpille n'a été embarquée, à bord de l'U-Boot. Le 04 Juillet 1941, il coule un britannique au canon, après avoir engagé un duel d'artillerie avec ce dernier. METZLER décrit ce duel comme un "exploit dingue", après une si longue patrouille. L'U-69 est attaque, sans aucun dégât, par un avion, avant d'arriver à Saint-Nazaire. L'U-69 est resté en mer soixante quatre jours, un record extraordinaire pour un type VII-C. METZLER reçoit la Croix de Chevalier.
(équipage arborant des "Panamas" au retour de mission en juillet 1941)
Du 21 Août 1941 au 27 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le 24 Août 1941, METZLER tombe malade, il est atteint par une infection au rein. Dönitz donne l'ordre à l'U-69 de rejoindre la France. C'est le I.WO, l'O.L. AUFFERMANN qui assume le commandement. Arrivée à Saint-Nazaire. Après une longue hospitalisation METZLER prendra le commandement d'un U-Boot en construction (U-847).
Du 01 Septembre 1941 au 01 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-69 se dirige vers le Sud-Ouest de l'irlande. Le 18 Septembre, il rejoint le groupe "Brandenburg". Le groupe attaque le Slow Convoy 44 (SC 44). Le 20 Septembre 1941, l'U-69 attaque le M.V. "Barbro", mais la torpille est défectueuse. Le bâtiment norvégien a été endommagé par l'U-552 (K.K. Erich TOPP), par deux torpilles. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 30 Octobre 1941 au 08 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-69 et cinq autres U-Boote se trouvent dans le Golfe de Gascogne. Ils sont dirigés vers un convoi, signalé à 500 nautiques, à l'Ouest de l'Irlande. La recherche se poursuit sans succès jusqu'au 04 Novembre 1941. L'U-69 rejoint le groupe "Störtebecker", à l'Ouest de l'Espagne. Aucun convoi n'étant trouvé, le groupe se dirige vers le Nord-Ouest. Il recherche le convoi OS 11, mais ne le découvre pas. L'Etat-Major de la U-Bootewaffe donne l'ordre au groupe de se diriger vers Gibraltar et d'entre en Méditerranée. Seuls l'U-69, l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) et l'U-402 (K.K. Freiherr Siegfried von FORTSNER) restent en Atlantique, à court de gas-oil. Ils forment le groupe "Letzte Ritter", au Nord-Est des Açores. Le convoi OG 77 est signalé le 26 Novembre 1941, par un avion. Ne l'ayant pas trouvé et vraiment à court de carburant, les U-Boote font route vers la France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 18 Janvier 1942 au 26 Janvier 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Des ennuis mécaniques (certains disent que c'est une erreur humaine...) l'obligent à retourner en France. Arrivée à Saint-Nazaire.
(Retour à St Nazaire le 26 janvier 1942)
Du 31 Janvier 1942 au 17 Mars 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Avril 1942 au 25 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour patrouille autour des Petites Antilles et des Caraïbes. L'U-69 se ravitaille auprès de l'U-459 (K.K. Geor von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), le 01 Mai 1942, au Nord-Est des Bermudes. Le même jour, il envoie par le fond un américain, au canon. Le 09 Mai 1942, il attaque, sans succès, un garde-côte américain dans le Mona Passage. Le 12 Mai 1942, il coule un pétrolier américain, au Nord-Nord-Est du Curaçao (Antilles Néerlandaises). Le 13 Mai 1942, c'est un américain qui est envoyé par le fond, au Nord de Caracas (Venezuela). Le 21 Mai 1942, il coule un canadien, à l'Ouest de la MArtinique. Le 05 Juin 1942, sur la route du retour, il envoie par le fond un remorqueur abandonné, à l'est de Windward Island, au canon. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 15 Août 1942 au 05 Novembre 1942, départ de Saint-Nazaire, pour mouillage de mines (TMB) sur les côtes US. Durant la nuit du 09 au 10 Septembre 1942, il mouille des mines dans la Baie de Chesapeake (Maryland). Après il fait route vers Hatteras. Ayant le choix des zones opérationnelles, GRÄF opte pour les eaux Canadiennes. L'U-69 passe le Détroit de Cabot, le 30 Septembre 1942. N'ayant rien trouvé dans le Golfe du Saint-Laurent, il entre dans le Saint-Laurent. Le 09 Octobre 1942, il coule un canadien dans la Baie de Comeau. L'U-69 fait demi-tour. Les patrouilles aériennes continuelles empêchent le rechargement des batteries et des bouteilles d'air comprimé. Le 13 Octobre 1942, il repasse le Détroit de Cabot. L'Etat-Major de la U-Bootwaffe prévient que des cargos chargés de céréale sont dans la zone. Mais ce sont des suédois, donc des neutres et GRÄF ne les attaque pas. Le lendemain, il rencontre un traversier terre-neuvien le S.S. "Caribou" (Capitaine Ben TAUERNER) qui transportait des passagers de North Sydney à Port-aux-Basques, escorté par un Bangor (dragueur de mines), le NCSM "Grandmère" (Lieutenant James CUTHBERT). La visibilité est très mauvaise et ce dernier a du mal à voir le gros traversier. Il y a deux cent trente sept personnes à bord du traversier, dont cent dix huit militaires canadiens et américains, soixante treize civils et quarante six hommes d'équipage. L'U-69 le suit pendant trois heures. GRÄF torpille le "Caribou" à 03h21, le matin du 14 Octobre 1942, en surface. Le Bangor à toute allure essaye d'éperonner l'U-Boot, mais le rate. L'U-69 plonge en eau profonde, pour éviter l'Asdic. Le Bangor lance dix huit charges de profondeur. Aidé par des forces de surface et aériennes, l'U-69 subit des attaques pendant seize heures. Il peut faire surface ensuite. "Grandmère" recueille cent une personnes. Les cent trente six autres, incluant femmes et enfants ont péri noyé dans des eaux glacées, ou dans l'explosion (105 passagers et 31 hommes d'équipage). Ce naufrage a crée une vive émotion à Ottawa et dans toute l'Amérique du Nord. Le 20 Octobre 1942, il tire sa dernière torpille sur un bâtiment canadien, mais la torpille est défectueuse. Sur la route du retour, il se ravitaille le 28 Octobre 1942, auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER), dans l'Atlantique Nord. Arrivée à Lorient.
Du 02 Janvier 1943 au 17 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. Il rejoint le groupe "Falke, à l'Ouest de l'Irlande, en attente de convoi. N'ayant trouvé aucun convoi, le groupe se dirige vers le Nord à partir du 16 Janvier 1943. Le 19 Janvier 1943, il apparaît que les convois sont passés plus au Nord. Les groupes "Falke" et "Habicht" et forment le groupe "Haudegen". Ce nouveau groupe se positionne au Sud du Cap Farewell. Un convoi HX est signalé et le groupe se dirige vers le Sud pour l'intercepter. L'ayant également raté, le groupe retourne vers le Cap Farewell, le 26 Janvier 1943. Le 01 Février 1943, le groupe fait route vers Terre-Neuve. Le 09 Février 1943, il se positionne en arc de cercle, au Nord-Est du Cap Race. Le 15 Février 1943, à court de carburant, le groupe se dissout, pour que les U-Boote puissent rejoindre l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) pour se ravitailler. Le 17 Février 1943, l'U-69 signale le convoi Outbound North (Slow) 165 (ON 165), escorté par les bâtiments de guerre britanniques de l'Escort Group B-6, commandé par R. HEATHCOTE. L'ordre lui est donné de le poursuivre et de se ravitailler plus tard.
Il attaque le convoi, le 17 Février 1943, mais le destroyer H.M.S "Viscount" le coule avec des charges de profondeur. Aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u69.htm
http://u-boote.fr/u-69.htm
U-70 (Type VIIC)
Emblème(s) :
Photos :
Mise à l'eau
Début 1941 juste avant sa première et dernière patrouille
Le Kptlt. Joachim Matz
Succès : 1 + 3 endommagés -
26 Février 1941 : S.S. "Göteborg" (cargo à vapeur de 820 tonnes), carreau AE .. , torpille - Sud-Est de l'Islande -
07 Mars 1941 à 04h45 : M.V. "Athelbeach" (pétrolier de 6568 tonnes du convoi Ob 293), torpille - 60°30'N 13°30'O - endommagé
07 Mars 1941 à 04h50 : S.S. "Delilian" (cargo à vapeur de 6423 tonnes) du convoi OB 293), torpille - 60°28'N 13°68'O - endommagé
07 Mars 1941 à 07h25 : M.V. "Mijdrecht" (pétrolier de 7493 tonnes du convoi OB 293), torpille - 60°31'N 13°52'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Du 20 Février 1941 au 07 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 26 Février 1941, il torpille un suédois, au Sud-Est de l'Islande. Ce bâtiment partit de Reykjavik le 25 Février 1941, devait arriver à Göteborg. Il est porté disparu et il est possible que ce soit l'U-70 qui l'ait coulé. Le 02 Mars 1941, un "Condor" de la "Luftwaffe" signale le convoi OB 292, à l'Ouest de la Manche. A partir du 03Mars 1941, l'U-70 et d'autres U-Boote forment une ligne de patrouille à l'Ouest de Rockall. N'ayant rien trouvé, ils se dirigent vers le Nord. Le 04 Mars 1941, un autre "Condor" signale un convoi, à 150 nautiques, au Nord de la position donnée le 02 Mars 1941. Les U-Boote se dirigent vers lui. Il faut rappeler que les équipages des appareils de la "Luftwaffe" sont mal entraînés aux choses de la mer. Il n'est pas rare, qu'ils donnent des mauvaises positions aux U-Boote. Dönitz n'aura que très rarement des appareils pour 'éclairer' ses U-Boote. L'U-47 (K.K. Günther PRIEN) signale le convoi OB 293, le 06 Mars 1941. L'U-70 et l'U-99 (K.K. Otto KRETSCHMER) sont dirigés vers le convoi. Le 07 Mars 1941 au matin, l'U-70 lance son attaque, au Nord de Rockall. Il lance, à 04h30, quatre torpilles sur différents bâtiments. MATZ réclame quatre bâtiments coulés, mais en réalité il endommage un pétrolier britannique, un cargo également britannique et endommage peut-être un pétrolier hollandais. Ce dernier éperonne l'U-70 et lui cause des dommages sévères. L'U-Boot plonge", mais des voies d'eau l'empêchent d'avoir un bon contrôle sur son immersion. Cinq heures après avoir plongé, l'U-70 est attaqué par des charges de profondeur lancées par les corvettes britanniques H.M.S. "Arbutus" et H.M.S. "Camelia" (17 charges pour l"Arbutus", 6 charges pour le "Camelia"). L'U-Boot descend à 200 mètres, hors contrôle. Il est obligé de faire surface. Le H.M.S. "Arbutus" prend une route de collision et tire avec son canon de 4". L'équipage de l'U-70 abandonne le bord.
20 victimes, 25 rescapés en comptant le Commandant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u70.htm
http://u-boote.fr/u-70.htm
U-71 (Type VIIC)
Emblème(s) :
Photos :
De gauche à droite : U-77, U-71 et U-751
St Nazaire en 1942
U-71 - Le Kptlt Flachsenberg avec calot portant l'emblème et lunettes le 2 juillet 1941 à St Nazaire
Vue sur une spécificité des U-71 et U-70 : des raidisseurs sur le kiosque
Succès : 5
17 Mars 1942 à 18h58 : M.V. "Ranja" (pétrolier de 6355 tonnes), carreau CB 4941, torpille - 38°00'N 65°20'O -
20 Mars 1942 à 21h39 : S.S. "Oakmar" (cargo à vapeur de 5766 tonnes), carreau CA 9618, torpille et canon - 36°22'N 68°50'O -
26 Mars 1942 à 14h59 : S.S. "Dixie Arrow" (pétrolier de 8046 tonnes), carreau CA 7995, torpille - 34°55'N 75°02'O -
31 Mars 1942 à 22h22 : S.S. "San Gerardo" (pétrolier de 12915 tonnes), carreau CA 6995, torpille - 36°N 67°O -
01 Avril 1942 à 04h53 : S.S. "Eastmoor" (cargo à vapeur de 5812 tonnes), carreau CA 6997, torpille - 37°33'N 68°18'O -
Patrouilles et anecdotes :
Lancé le 31 Octobre 1940
Mise en service le 14 Décembre 1940
Du 14 Juin 1941 au 02 Juillet 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-71 est un des premiers U-Boote qui opère avec d'autres en formation lâche dans l'Atlantique Nord. Le 23 Juin 1941, l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG) signale le convoi Halifax 133 (HX 133), au Sud du Cap Farewell. Les U-Boote se dirigent vers lui, mais un brouillard épais empêche une bonne approche. Le 25 Juin 1941, juste après minuit, l'U-71 se positionne pour attaquer l'arrière du convoi, en surface. La corvette britannique H.M.S. "Gladiolus", première corvette de la classe "Flower" à être lancée en Angleterre, faisant partie de l'escorte de l'OB 335, arrive à toute vitesse pour éperonner l'U-71. FLACHSENBERG plonge en urgence. Le "Gladiolus" a un contact avec son asdic et effectue cinq passes avec le H.M.S "Nasturtium", lançant trente charges de profondeur. L'U-71 est sérieusement endommagé. Il peut faire surface et s'échapper. Durant les quatre jours d'opération le convoi perd six bâtiments (38000 tonnes) et en a deux d'endommagés. Deux U-Boote sont perdus. Arrivée à Saint-Nazaire.
(Arrivée à St Nazaire le 2 juillet 1941)
Du 01 Août 1941 au 07 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 04 Août 1941, l'U-43 (K.L. Wolfgang LÜTH), l'U-71, l'U-77 (K.L. Heinrich SCHONDER), l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) et l'U-751 (K.L. Gerhard BIGALK) sont dirigés vers un convoi, signalé par l'U-565 (O.L. Johann JEBSEN), au Sud de l'Islande. Ils ne réussissent pas à le trouver. A partir de la mi-Août 1941, l'U-71 se dirige vers l'Ouest, mais jusqu'au 26 Août 1941 ne trouve aucun bâtiment ou convoi. L'U-141 (O.L. Philipp SCHÜLER) signale, le 26 Août 1941, le convoi Outbound South 4 (OS 4). L'U-71 rejoint l'U-557 (O.L. Ottokar PAULSHEN), le 28 Août 1941. Il ne coule aucun bâtiment, l'U-557 lui, en envoie quatre par le fond. Le 01 Septembre 1941, l'U-71 forme avec d'autres U-Boote, au Sud-Ouest de l'Irlande, le groupe "Bosemüller". Le groupe se dirige vers le convoi SL 84, mais ne le trouve pas à cause d'une mauvaise météo. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 29 Septembre 1941 au 29 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Ouest de l'Irlande. Le 02 Octobre 1941, deux "Condor" du 1/KG 40 signale le convoi Outbound Gibraltar 75 (OG 75), dans le Nord de La Manche. L'U-71, l'U-83 (K.L. Hans-Werner KRAUS), l'U-206 (K.L. Herbert OPITZ) et l'U-563 (O.L. Klaus BARGSTEN) sont dirigés vers le convoi, ainsi que l'U-204 (Walter KELL) et l'U-564 (K.K. Reinhard SUHREN). Aucun de ces U-Boote ne trouvent le convoi. Il est de nouveau signalé le 08, près du Cap Finisterre et durant la nuit du 08 au 09 Octobre 1941. L'U-71 a un contact très bref, mais le convoi disparaît en profitant de mauvaises conditions météo. Le convoi est de nouveau repéré, le 10 Octobre 1941, par un avion, mais les U-Boote sont tous trop éloignés. A partir du 17 Octobre 1941, l'U-71 est dans la zone du Cap Spartel (environs de Tanger - Maroc -) et il fait partie du groupe "Breslau", en attente du convoi HG 75. Il est composé de dix sept navires marchands et d'une grosse escorte de treize navires de guerre (quatre destroyers, sept corvettes, un sloop et un CAM, l"Ariguani"). Dix de ces bâtiments d'escorte sont équipés de radar (trois avec le nouveau Type 271). L'U-71 signale le convoi, le 23 Octobre 1941 après minuit. Il le suit en surface, mais doit plonger le 25 Octobre 1941. Dans la nuit du 25 au 26 Octobre 1941, FLACHSENBERG tire quatre torpilles sur un destroyer, mais le rate. D'autres bâtiments de l'escorte l'assaille pendant sept heures en lui lançant des charges de profondeur. Le destroyer H.M.S. "Cossack" est coulé par l'U-563 (O.L. Klaus BARGSTEN), quatre autres bâtiments sont coulés et un autre endommagé, mais l'U-71 n'enregistre aucun succès. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 29 Novembre 1941 au 05 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour patrouille. Le 30 Novembre 1941, l'U-71 est repéré par un "Withley" du 502 Sqn (F/O R. HOLDSWORTH), à l'Ouest de Saint-Nazaire. L'U-Boot continue en surface pendant trois nautiques, mais est obligé de plonger, car l'appareil revient sur lui. Le pilote lance trois charges de profondeur dans les remous. Il fait demi-tour et lance trois autres charges sur la route prévue de l'U-Boot. Une autre recherche effectuée par un autre appareil du 502 Sqn n'a rien donné. L'U-71 a subit des dommages. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 18 Décembre 1941 au 21 Janvier 1942, départ de Saint-Nazaire pour rejoindre avec l'U-567 (K.L. Engelbert ENDRASS) et l'U-751 (K.L. Gerhard BIGALK), le groupe "Seeräuber", pour attaquer à l'Ouest de Gibraltar, le convoi Homebound Gibraltar 76 (HG 76). Ce convoi est composé de trente deux bâtiments marchands escortés par l'Escort Group 36, commandé par Fréderic J. WALKER sur le sloop "Stork". Cette escorte est composée de quatre sloops, neuf corvettes, trois destroyers et le porte-avions H.M.S. "Audacity" et ses quatre "Martlet" pour combattre les "Condor". Le convoi est parti le 14 Décembre 1941. Plusieurs attaques sont lancées, mais abandonnées le 23 Décembre 1941 à cause d'une très mauvaise météo. Trois bâtiments marchands sont coulés. Le H.M.S. "Audacity" est envoyé par le fond par l'U-751 (K.L. Gerhard BIGALK), le 21 Décembre 1941, ainsi que le H.M.S. "Stanley" par l'U-547 (O.L. Dietrich GENGELBACK), le 19 Décembre 1941. Cinq U-Boote sont perdus. L'U-71 forme avec d'autres U-Boote le groupe "Seydlitz", le 01 Janvier 1942, au large des Açores. Le groupe reçoit l'ordre de patrouiller les zones de Gibraltar et des Açores. Le 11 Janvier 1942, l'U-71 avec l'U-93 (O.L. Horst ELFE) et l'U-571 (K.L. Helmut MÖHLMANN) se dirigent vers le convoi HG 78. Le contact est pris et le convoi est suivi jusqu'au 15 Janvier 1942, mais obligés de rester en plongée, il n'y a aucun succès à signaler. Lorsque l'U-93 est coulé, le 15 Janvier 1942, l'opération est annulée. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 23 Février 1942 au 20 Avril 1942, départ de Saint-Nazaire pour le Cap Hatteras (Caroline du Nord). Le 17 Mars 1942, il coule un pétrolier norvégien au Sud-Est du Cap Hatteras, le 20 Mars 1942, un américain par torpille et canon, au Sud-Est de New York et le 26 Mars 1942, un pétrolier américain, près du Cap Hatteras. L'U-71 est repéré par l'USS "Tarbell", plonge et subit une attaque avec des charges de profondeur. Ensuite le destroyer recueille les survivants du pétrolier. Le soir du 31 Mars 1942, il envoie par le fond un pétrolier britannique, au Sud-Est de New York et le 01 Avril 1942, un cargo également britannique, au Sud-Est de Rhode-Island. Arrivée à La Pallice.
Du 04 Juin 1942 au 06 Juin 1942, départ de La Pallice. Le 05 Juin 1942, il est attaqué par un "Sunderland" du 10 Sqn de la Royal Australian Air Force (F/L S.R.C. WOOD), qui lui lance huit charges de profondeur au 'Torpex', le mitraille tuant un homme d'équipage.
(U-71 - Attaqué par un Sunderland le 5 juin 1942 - Riposte et retour à la Pallice)
Un "Condor" en patrouille dans cette zone, attaque le "Sunderland" et lui blesse deux hommes. L'U-71 est escorté par des Torpedoboote. Retour à La Pallice.
Du 11 Juin 1942 au 20 Juin 1942, départ de La Pallice pour rejoindre, l'Ouest de l'Espagne, le groupe "Endrass", à la recherche du convoi HG 84. Le convoi est signalé par un avion, le 14 Juin 1942, à 60 nautiques au Sud du groupe. Le convoi est trouvé et attaqué pendant la nuit du 14 au 15 Juin 1942. Cinq bâtiments sont coulés, tous par l'U-552 (K.K. Erich TOPP). L'U-71 est endommagé par des charges de profondeur, le même jour. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 04 Juillet 1942 au 15 Août 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Il rejoint le groupe "Wolf" à 600 nautiques à l'Ouest du Nord de la Manche. Le groupe doit patrouiller au large de Terre-Neuve, puis se diriger vers le Sud. Le 13 Juillet 1942, un convoi est signalé. Quelques U-Boote de ce groupe font route vers lui pendant quelques heures. Mais la poursuite cesse, car le convoi est vraiment très loin. Aucun convoi n'étant signalé, le groupe fait route vers le Sud. Les U-Boote se ravitaillent dans une autre zone, auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER). Mais un convoi est signalé et le groupe est reformé. Cela doit être l'Outbound North 113 (ON 113), composé de trente trois bâtiments marchands, escortés de six navires de guerre (le destroyer "Burnham" de la Royal Navy, le destroyer "St Croix" de la Royal Canadian Navy et quatre corvettes britanniques), déjà signalé le 13 Juillet 1942. Une attaque est lancée malgré la mauvaise visibilité et une forte escorte. Seulement deux bâtiments sont coulés, ainsi que l'U-90 (K.L. Hans-Jürgen OLDÖRP), envoyé par le fond par le H.M.C.S. "St Croix". Le 26 Juillet 1942, le contact est perdu. Le 27 Juillet 1942, après de vaines recherches, l'opération est annulée. Le groupe fait mouvement vers le Sud, pour aller se ravitailler, à l'Ouest des Açores auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER). Sept U-Boote font route vers le Nord pour rechercher le convoi ON 115, signalé, le 29 Juillet 1942, dans l'Atlantique Nord. Ils rejoignent le groupe "Pirat". Le 02 Août 1942, l'U-71 attaque sans succès, un vapeur d'un convoi, à l'Ouest-Nord-Ouest des Açores. Le contact est perdu, le 03 Août 1942, à cause de mauvaises conditions météo. Cinq U-Boote ayant appartenu au groupe "Wolf", se positionnent, à 400 nautiques au Nord-Est de Terre-Neuve et reforment le groupe "Steinbrinck", le 07 Août 1942. Le 09 Août 1942, le SC 94 est signalé par l'U-593 (K.L. Gerd KELBING), plus au Nord. Le groupe le poursuit et l'attaque. L'U-71, lui ne peut attaquer. L'opération prend fin, au Sud de l'Islande, le 21 Août 1942. Le convoi a perdu onze bâtiments et trois U-Boote sont coulés. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 05 Octobre 1942 au 17 Novembre 1942, départ de Saint-Nazaire pour patrouille dans l'Atlantique. L'U-71 rejoint le groupe "Panther", à l'Ouest de l'Irlande. Le 16 Octobre 1942, douze U-Boote du groupe "Panther" et dix du groupe "Wotan" reçoivent l'ordre d'attaquer le convoi ON 137, signalé le même jour par l'U-704 (K.L. Horst KESSLER). Des mauvaises conditions météo font perdre le contact. Malgré une recherche du convoi le 17 Octobre 1942, le 18 Octobre 1942, les U-Boot du groupe "Wotan" rejoignent leurs bases. Le 19 Octobre 1942, l'opération est annulée, le convoi n'ayant toujours pas été trouvé. Le groupe "Panther" fait mouvement vers l'Ouest et le 24 Octobre 1942 forme le groupe "Veilchen", à 400 nautiques à l'Est de Terre-Neuve, en attente de passage de convois. Le 30 Octobre 1942, l'U-522 (K.L. Herbert SCHNEIDER) signale, près du Cap Race (Terre-Neuve), le Slow Convoy 107 (SC 107), composé de quarante deux bâtiments marchands venus de New York (Vingt) et de Sydney et Halifax (Vingt-deux). Le convoi est escorté par le Canadian escort group C-4 (un destroyer canadien, le "Restigouche" et cinq corvettes, une britannique et quatre canadiennes). Le groupe de U-boote fait route vers le Sud, le convoi passe au centre du dispositif, le 01 Novembre 1942. La poursuite se déroule jusqu'au 06 Novembre 1942. Le convoi perd quinze bâtiments et deux U-Boote sont coulés. Le 04 Novembre 1942, l'U-71 attaque le convoi sans succès. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 23 Décembre 1942 au 12 Février 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Il rejoint le groupe "Falke", à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe est dirigé vers le convoi ONS 158 et le convoi ON 159, mais il ne les trouve pas, car ils ont été déroutés. Entre le 07 et le 15 Janvier 1943, le groupe navigue vers l'Ouest, puis le 16 Janvier 1943 vers le Nord, sans trouver aucun bâtiment. Le 19 Janvier 1943, les groupes "Falke" et "Habicht" se rejoignent et forment les groupes "Haudegen" et "Landsknecht". Pendant près d'une semaine, le groupe "Landsknecht" patrouille à l'Ouest de l'Irlande à la recherche de convois ON. Sans aucun résultat, le groupe est dissous le 28 Janvier 1943. Quelques U-Boote à court de gas-oil regagnent leurs bases. L'U-71, l'U-572 (O.L. Heinz KUMMETAT) et l'U-584 (K.L. Kurt NÖLKE) rejoignent d'autres U-Boote pour former le groupe "Hartherz", à l'Ouest de Gibraltar, en attente de convois. Les messages du groupe sont décryptés et les convois déroutés. N'ayant rien trouvé, le groupe est dissous, le 08 Février 1943. L'U-71 sur la route du retour tire sur une corvette, mais la rate. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 27 Mars 1943 au 30 Avril 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Il rejoint le groupe "Adler", le 07 Avril 1943, au Sud du Groenland. Le 11 Avril 1943, le groupe se dirige vers le convoi ON 176, à l'Est du Groenland. Après deux jours de recherche infructueuse, le groupe rejoint le groupe "Meise". Le 17 Avril 1943, l'U-631 (O.L. Jürgen KRÜGER) entre en collision avec l'U-71. L'U-631 est très peu endommagé, par contre l'U-71 a de gros dégâts. Le 19 Avril 1943, il rentre à Saint-Nazaire. Il est retiré du Frontboot et le 25 Avril 1943, il arrive à Bergen, puis c'est Königsberg.
En Juin 1943 rejoint la "24.U-Flottille" à Memel pour servir à l'entraînement des équipages.
En Juillet 1944, il est affecté à la "22.U-Flottille" à Gotenhafen.
En Février 1945, il est désarmé.
Le 02 Mai 1945, il est sabordé, à Wilhelmshaven.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u71.htm
http://u-boote.fr/u-71.htm
U-72 (Type VIIC)
Emblème(s) :
Photos :
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes :
L'U-72 n'a jamais été opérationnel pour les missions de guerre.
Il ne possède que deux tubes lance-torpilles d'étrave, car à sa construction il en manquait...
Il sert de bateau école à Pillau à la 21.U-Flottille de Janvier 1941 à Mars 1945.
Il va ensuite en révision à Brême.
Endommagé le 30 Mars 1945 au Chantiers Deschimag-AG à Brême suite au bombardement aérien de B-17 de la 8ème USAAF.
Sabordé le 02 Mai 1945 à Brême.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u72.htm
http://u-boote.fr/u-72.htm
U-73 (Type VIIC)
Emblème(s) :
Photos :
Les deux Kaleuns du U-73 : Horst Deckert et Helmut Rosembaum
U-73 - Le Kptlt Rosenbaum avec sa fille le 19 sept 1942 décoré après avoir coule le porte-avions Eagle
U-73 - Officiers sur le pont
U-73 - La Spezia - Cale sèche avec le torpilleur TA 10
U-73 - Félicitations au retour à La Spezia
U-73 - Equipage au repos
Succès : 6 + 3 endommagés + 1 porte-avions + 1 possible -
24 Février 1941 à 04h19 : S.S. "Waynegate" (cargo à vapeur de 4260 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2534, torpille - 58°50'N 21°47' O -
03 Avril 1941 à 03h28 : S.S. "Alderpool" (cargo à vapeur de 4313 tonnes, traînard du convoi SC 26), carreau AK 3672, coup de grâce par torpille (*) - 58°21'N 27°59'O -
03 Avril 1941 à 05h48 : S.S. "Westpool" (cargo à vapeur de 5724 tonnes du convoi SC 26), carreau AK 3687, torpille - 58°12'N 27°40'O -
03 Avril 1941 à 05h32 : S.S. "British Viscount" (pétrolier de 6895 tonnes du convoi SC 26), carreau AK 3687, torpille - 58°15'N 27°30'O -
20 Avril 1941 à 03h32 : S.S. "Empire Endurance" (cargo à vapeur de 8570 tonnes), carreau AL 8424, torpille - 53°05'N 23°14'O -
11 Août 1942 à 13h15: H.M.S. "Eagle" (porte-avions de 22600 tonnes du convoi WS 21s), carreau CH 9119, torpille - 38°05'N 03°02'S -
14 Novembre 1942 à 05h13 : S.S. "Lalande" (cargo à vapeur de 7453 tonnes de l'opération 'Torch'), carreau CH 7455, torpille - 36°08'N 03°46'O - endommagé -
01 Janvier 1943 à 14h28 : S.S. "Arthur Middleton" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi UGS 3), carreau CH 8432, torpille - 34°45'N 00°45'O - (**)
21 Juin 1943 : S.S. "Brinkburn" (cargo à vapeur de 1598 tonnes du convoi TE 22), carreau CH 83, torpille - 36°53'N 02°22'E -
27 Juin 1943 à 17h04 : S.S "Abbeydale" (pétrolier de 8299 tonnes du convoi XTG 2), carreau CH 8343, torpille - 36°53'N 01°55'E - endommagé -
11 Août 1943 à 19h43 : USS "Philadelphia" (croiseur léger), carreau CJ 97, torpilles - Nord de Bolo - possibilité -
13 Décembre 1943 : S.S. "John S. Copley" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi GUS 24), carreau CH 76, torpîlle - 35°54'N 00°53'E - endommagé -
Patrouilles et anecdotes :
Lancé le 27 Juillet 1940
Mise en service le 30 Septembre 1940
Du 08 Février 1941 au 02 Mars 1941, départ d'Héligoland, pour l'Ouest des îles britanniques. Le 19 Février 1941, un "Condor" du 1/KG 40, basé en Norvège, repère le convoi Outbound 287 (OB 287) et l'attaque, au Nord-Ouest des Hébrides, lui coulant deux bâtiments. Dönitz donne l'ordre à cinq U-Boote de rejoindre le convoi, l'U-73 en fait partie. D'autres "Condor" attaquent le convoi et endommagent quatre bâtiments. L'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) aperçoit le convoi et lance une attaque. Il envoie par le fond un pétrolier britannique traînard de l'OB 287, le 22 Février 1941, endommagé la veille par la "Luftwaffe". Les autres U-Boote ne le trouve pas, à cause de mauvaises positions envoyées par la "Luftwaffe". Le 23 Février 1941, l'U-73, l'U-69 (K.L. Jost METZLER) et l'U-96, s'approchent du convoi OB 288. Dans la nuit du 23 au 24 Février 1941, ces U-Boote et le sous-marin italien "Bianchi" attaquent le convoi. Le sous-marin italien "Marcello" (C.C. Carlo Alberto TEPPATI) arrive sur également sur zone. Il est de suite repéré par l'USS "Montgomery" qui le coule aux canons et avec des charges de profondeur. Cinq bâtiments marchands sont coulés. Aux premières heures du matin, le convoi se disperse, mais trois autres bâtiments sont envoyés par le fond, dont un britannique par l'U-73. La poursuite prend fin, après cette attaque. L'U-73 reste encore deux jours dans l'Ouest de la Manche, comme piquet météo, puis se dirige et arrive à Lorient.
Du 25 Mars 1941 au 24 Avril 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord, l'Ouest et le Sud-Ouest de l'Irlande. A partir du 02 Avril 1941, il forme avec d'autres U-Boote, une ligne au Sud-Ouest de l'Islande. L'U-76 (O.L. Friedrich von HIPPEL) signale le convoi SC 26, le 01 Avril 1941, au Sud du Groenland. Ce convoi est composé de vingt deux bâtiments marchands, escortés entre autres par le H.M.S. "Worcestershire". L'attaque commence le 02 Avril 1941 et se poursuit le 03 Avril 1941. Onze bâtiments sont coulés et un autre endommagé. Pour son compte l'U-73 a coulé deux britanniques et un belge et un autre britannique, au Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. L'opération se termine le 05 Avril 1941. L'U-73 reste en patrouille dans cette zone, sans succès, jusqu'au 17 Avril 1941. Le 20 Avril 1941, il envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de l'Irlande. Deux patrouilleurs britanniques de 46 tonnes, le ML 1003 et le ML 1037 sont également perdus, car à bord du cargo britannique. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 20 Mai 1941 au 24 Juin 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord.
(départ de St Nazaire en 1941)
Dans la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé des "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Dönitz envoie l'assistance de ses U-Boote. L'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN), l'U-98 (K.L. Robert GYSAE), l'U-109 (K.K. Hans-Georg FISCHER), l'U-556 (K.L. Herbert WOHLFARTH) tout d'abord, puis l'U-48 (K.L. Herbert SCHULTZE). Ce dernier, l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) et l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) se positionnent à 450 miles à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment ensuite une ligne, au Nord-Ouest du Cap Ortégal. Empêché par une violente tempête le groupe n'atteint sa zone que le 26 Mai 1941. A ce jour, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille du groupe de U-Boote. L'U-556 signale le H.M.S. "Ark Royal" et un autre navire de guerre dans le carreau BE 5332, route au 115. Mais WOHLFARTH ne peut attaquer, ses tubes sont vides. READER donne l'ordre : "Tous sous-marins munis de torpilles, se diriger immédiatement, vitesse maximum vers le Bismarck". Le 27 Mai 1940, le "Bismarck" coule à 48°10'N 16°12'O . L'U-48, U-73 et l'U-108 partent à la recherche des survivants, jusqu'au 31 Mai 1941, mais n'en trouvent aucuns. L'U-73 reprend sa patrouille et se dirige vers le Sud de l'Islande. Il fait partie du groupe "Kurfürst". Aucun convoi n'ayant été trouvé, le groupe est dissous. Avec quelques U-Boote, l'U-73 fait route vers l'Atlantique Ouest et rejoignent le groupe "West". Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 29 Juillet 1941 au 02 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Des problèmes mécaniques l'empêchent de continuer sa patrouille. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 07 Août 1941 au 07 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Sud-Ouest de l'Islande. Il patrouille avec d'autres U-Boote. Ensuite, il fait route vers le Sud de l'Islande. Le 28 Août 1941, il est attaqué par un appareil du Coastal Command, qui l'endommage sérieusement avec des charges de profondeur. ROSENBAUM est obligé d'arrêter la patrouille. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 11 Octobre 1941 au 11 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord.
(U-73 - H. Rosenbaum trinque avec d'autres Kaleuns le 11 octobre 1941 au départ de sa 5e patrouille - Krieger (U-85), Bilgalk (U-751), Mengersen (U-101))
Il reçoit l'ordre de rejoindre d'autres U-Boote, au large du Cap Farewell. Durant la nuit du 14 au 15 Octobre 1941, l'U-553 (K.K. Karl THURMANN) signale le Slow Convoy 48 (SC 48). L'U-73 reçoit l'ordre de le poursuivre. Il ne peut s'en approcher, car l'escorte de surface ou aérienne lui en empêchent. L'opération est annulée le 18 Octobre 1941. A partir du 22 Octobre 1941, il fait partie du groupe "Reissewolf", positionné à 450 nautiques au Sud-Est du Groenland. Sa présence est connue, car les 'casseurs de code' britanniques ont décrypté les messages échangés avec le BdU et les convois sont alors déroutés. Le 27 Octobre 1941, l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT) signale le convoi Outbound North 28 (ON 28), à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe reçoit l'ordre d'y aller. Le contact est pris le 28 Octobre 1941 et maintenu pendant trois jours. Aucune attaque ne peut être lancée, car les U-Boote sont contraints de plonger, dès qu'ils s'approchent du convoi par les destroyers américains. L'U-73, l'U-502 (K.L. Jürgen ROSENSTIEL) et l'U-568 (K.L. Joachim PREUSS) sont obligés d'arrêter la poursuite, car ils sont à court de gas-oil. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 04 Janvier 1942 au 20 Janvier 1942, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée, pour remplacer les U-Boote perdus. L'U-561 et l'U-572 reçoivent le même ordre. Dans la nuit de 13 au 14 Janvier 1942, il passe le détroit de Gibraltar. Arrivée à Messine (Sicile).
Du 31 Janvier 1942 au 26 Février 1942, départ de Messine pour les côtes de Cyrénaïque (Libye) pour attaquer les convois britanniques ravitaillant Tobrouk. Aucun succès n'est à signaler et l'U-73 arrive à La Spezia (Italie). ROSENBAUM réclame un destroyer, mais il n'est pas confirmé.
Du 16 Mars 1942 au 26 Mars 1942, départ de La Spezia pour attaquer des convois britanniques. Le 20 Mars 1942, le convoi MW 10 parti d'Alexandrie pour Malte est signalé. Les italiens déploient une grande force navale pour l'intercepter. L'aviation italienne, la "Luftwaffe" ainsi que des sous-marins prennent part à l'action. L'U-73, l'U-205 (K.L. Frantz-Georg RESCHKE) et l'U-431 (K.L. Wilhelm DOMMES) ne font pas partie du dispositif. Une mauvaise visibilité et une tempête empêchent l'attaque du convoi qui arrive à Malte, le 23 Mars 1942. D'autres attaques aériennes menées par la "Luftwaffe" vont couler quatre bâtiments et infligés des dégâts à l'escorte. Les U-Boote n'ont pas pris part à l'action. L'U-73 est endommagé par quatre bombes ou charges de profondeur lancées par un appareil allié (cette attaque a eu lieu le 01 Avril 1942 selon une autre source). Il se trouve alors à 1200 nautiques de La Spezia et doit faire le trajet en surface. Les réparations vont durer plusieurs mois.
Du 04 Août 1942 au 05 Septembre 1942, départ de La Spezia pour l'Ouest de la Méditerranée. Des sous-marins italiens avec l'U-73 et l'U-331 (K.L. Freiherr Hans-Dietrich von TIESENHAUSEN) prennent position, le 10 Août 1941, entre les Baléares et Alger, en attente de convois pour Malte. Quatorze (treize selon une autre source) navires marchands avec une grosse escorte navale et aérienne appareillent pour l'opération" Pedestal". En début d'après midi, le 11 Août 1942, l'U-73 coule le H.M.S. "Eagle", au Sud de Majorque. Deux cent soixante victimes sont à déplorer et il y a neuf cent survivants.
(U-73 - L'Eagle coule après avoir reçu 4 torpilles du U-73 à 13h15 le 11 août 1942. Les destroyers accourent en grenadant. Dans 8 minutes,il aura coulé.)
Le 14 Août 1942, l'U-73 lance une attaque, sans succès, sur l'escorte du convoi faisant route vers Gibraltar. Arrivée à La Spezia.
Du 20 Octobre 1942 au 19 Novembre 1942, départ de La Spezia pour l'Ouest de la Méditerranée. Il est avec l'U-81 (K.L. Friedrich GUGGENBERGER), l'U-431 (K.L. Wilhelm DOMMES) et l'U-565 (K.L. Wilhelm FRANKEN) et de nouveaux arrivés l'U-458 (K.L. Kurt DIGGINS), l'U-605 (K.L. Herbert-Viktor SCHÜTZE) et l'U-660 (K.L. Götz BAUR), pour former une ligne de patrouille entre Alger et les Baléares, avec sept sous-marins italiens positionnés entre le Cap Antonio, l'Espagne et Ibiza. Le 05 Novembre 1942, un 'espion' italien signale, une forte concentration de bâtiments à Gibraltar (3 porte-avions, 1 bâtiment de guerre, 7 croiseurs légers, 1 monitor, 17 destroyers, 11 canonnières, 1 paquebot, 40 cargos et 15 pétroliers). C'est la force alliée pour le débarquement en Afrique du Nord. C'est l'opération "Torch", qui a lieu le 08 Novembre 1942. Des U-Boote sont envoyés d'urgence sur zones. Le groupe "Hai" à Alger et le groupe "Delphin" à Oran. Le 11 Novembre 1942, l'U-73 tire des torpilles sur le transport de troupes "Otranto", mais le rate. Le 14 Novembre 1942, il torpille et endommage, probablement, un britannique au Sud-Est de Malaga. Retour à La Spezia.
Du 01 Décembre 1942 au 08 Décembre 1942, départ de La Spezia, arrivée à La Spezia.
Du 22 Décembre 1942 au 13 Janvier 1943, départ de La Spezia pour l'Ouest de la Méditerranée. Le 01 Janvier 1943, il attaque le convoi UGS 3 et lui coule un américain, près d'Oran. Arrivée à La Spezia.
Du 12 Juin 1943 au 01 Juillet 1943, départ de La Spezia pour les côtes algériennes. Le 21 Juin 1943, il coule un britannique à l'Ouest d'Alger. Le 27 Juin 1943, il torpille et endommage un britannique du convoi XTG 2. Arrivée à Toulon.
Du 02 Août 1943 au 29 Août 1943, départ de Toulon pour les côtes de Sicile. Le 11 Août 1943, DECKERT réclame deux coups au but sur le croiseur USS "Philadelphia", au Nord de Brolo (Sicile). Arrivée à Toulon.
Du 05 Octobre 1943 au 30 Octobre 1943, départ de Toulon. Dans la nuit du 09 au 10 Octobre 1943, l'U-73 débarque un agent sur les côtes algériennes. Le 30 Octobre 1943, il est attaqué par le sous-marin H.M.S. "Ultimatum" (Lt W.H. KETT), qui lui lance trois torpilles, position 43°N 05°57'E. KETT réclame qui l'a coulé. L'U-Boot n'est qu'endommagé. Arrivée à Toulon.
Du 04 Décembre 1943 au 16 Décembre 1943, départ de Toulon pour attaquer des convois alliés, devant les côtes d'Algérie. Le 13 Décembre 1943, il torpille et endommage un américain du convoi GUS 24, au Nord-Ouest d'Oran.
L'U-73 est localisé, le 16 Décembre 1943, par le destroyer USS "Woolsey", faisant partie de l'escorte du convoi. Il attaque l'U-Boot avec des charges de profondeur, causant des dégâts à la coque épaisse. DECKERT est obligé de faire surface, car il ne peut contrôler la voie d'eau. L'USS "Woolsey" rejoint par l'USS "Trippe" ouvre le feu sur l'U-73, obligeant DECKERT de saborder et d'abandonner l'U-Boot. Le "Woolsey" et un autre destroyer l'USS "Edison" recueillent DECKERT et trente trois hommes d'équipage, en comptant deux blessés et le médecin. Ils sont débarqués en Afrique du Nord où ils sont temporairement internés.
(Les rescapés-prisionniers du U-73)
Seize hommes sont morts dans le naufrage (dix sept selon une autre source).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u73.htm
http://u-boote.fr/u-73.htm
Merci U796 pour ce fantastique travail que tu as fait, quelle richesse iconographique avec des explications claires et concises, vraiment un travail remarquable. Puis je mettre le lien de ce poste dans mon forum Italie 1935 45, je suis sur que cela les intéressera fortement. Encore bravo.
Amitiés Fred
U-74 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
Succès : 5 + 2 endommagés + 1 corvette
11 Mars 1941 à 08h00 : "Frodi" (bateau de pêche de 97 tonnes), carreau AE 8873, canon - 200 nautiques au Sud-Est de Reykjavik - endommagé
03 Avril 1941 à 05h01 : S.S. "Leonidas Z. Cambanis" (cargo à vapeur de 4274 tonnes du convoi SC 26), carreau AK 3621, torpille - 58°12'N 27°40'O
03 Avril 1941 à 05h12 : S.S. "Indier" (cargo à vapeur de 5409 tonnes du convoi SC 26, carreau AK 3687, torpille - 58°13'N 27°36'O
03 Avril 1941 à 05h39 :H.M.S. "Worcestershire" (croiseur marchand armé de 11402 tonnes du convoi SC 26), carreau AK 3688, torpille - 58°19'N 27°25'O - endommagé
05 Août 1941 à 05h40 : S.S. "Kumasian" (cargo à vapeur de 4922 tonnes du convoi SL 81), carreau AM 7156, torpille - 53°26'N 15°40'O -
19 Septembre 1941 à 06h03 : H.M.S. "Levis" (corvette de 625 tonnes du convoi SC 44), carreau AD 9458, torpille - 60°07'N 38°37'O
20 Septembre 1941 à 01h13 : S.S. "Empire Burton "( cargo à vapeur de 6966 tonnes du convoi SC 44), carreau AD 7851, deux torpilles - 61°34'N 35°05'O
07 Novembre 1941 à 22h34 : M.V. Nottingham" ( cargo à moteur de 8532 tonnes), carreau AK 5998, torpille - 53°24'N 31°51'O
Patrouilles et anecdotes :
Lancé le 31 Août 1940
Mise en service le 31 Octobre 1940
Du 22 Février 1941 au 25 Février 1941, départ de Kiel, arrivée à Bergen.
Du 05 Mars 1941 au 11 Avril 1941, départ de Bergen pour le" Sud de l'Islande. Durant la nuit du 08 au 09 Mars 1941, il signale un convoi, mais ne peut l'attaquer. A partir du 10 Mars 1941, il patrouille à l'ouest de la Manche. Le 11 Mars 1941, il endommage au canon, un bateau de pêche islandais, au Sud-Est de Reykjavik. Le 15 Mars 1941, l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) signale le convoi Halifax 112 (HX 112), au Sud de l'Islande, malgré une très mauvaise visibilité. Il a pu le repérer en plongée, grâce aux hydrophones. Le convoi est composé de quarante et un navires marchands et pétroliers. Il est protégé par l'Escort Group 5 (EG 5), commandé par Donald MACINTYRE, embarqué sur le "Walker". L'EG 5 est composé de quatre autres destroyers, le "Vanoc", le "Volunteer", le "Sardonyx" et le "Scimitar", ainsi que deux corvettes, "Bluebell" et "Hydrangea". L'U-37 (K.L. Asmus Nicolaï CLAUSEN), l'U-74, l'U-99 (K.K. Otto KRETSCHMER) et l'U-100 (K.L. Joachim SCHEPKE) se dirigent vers le convoi. Seul l'U-99 coule cinq bâtiments et en endommage un autre, durant la nuit. Les quatre autres U-Boote sont maintenus hors de portée du convoi. L'opération est abandonnée, le 16 Mars 1941, après la perte de l'U-99 et de l'U-100. Le 19 Mars 1941, un "Condor" du 1/KG 40 signale le convoi Halifax 113 (HX 113), au Nord-Ouest des Hébrides. L'U-74, l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) et l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) se dirigent vers lui, mais ne le trouvent pas. Le 02 Avril 1941, l'U-74 rejoint d'autres U-Boote pour intercepter le Slow Convoy 76 (SC 76), signalé par l'U-76 (O.L. Friedrich von HIPPEL), au Sud de l'Islande, le 01 Avril 1941. Ce convoi est formé de vingt deux navires marchands et pétroliers, escortés par le croiseur auxiliaire H.M.S. "Worcestershire". Le convoi arrive sur la ligne de patrouille, le soir du 02 Avril 1941. L'attaque est lancée, sept U-Boote y participent et elle dure jusqu'au 03 Avril 1941 au matin. Onze bâtiments sont coulés et un autre endommagé. L'U-74 coule un grec et un belge et torpille et endommage le H.M.S "Worcestershire", à l'Ouest de Rockall. L'opération contre le SC 26 se termine le 05 Avril 1941. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 08 Mai 1941 au 30 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pou l'Atlantique Nord. Le 13 Mai 1941, il se trouve au Sud-Est du Groenland, avec d'autres U-Boote. Le 19 Mai 1941, l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH) signale le convoi Halifax 126 (HX 126) escorté seulement par un croiseur auxiliaire. L'attaque commence le 23 Mai 1941 à 04h00 et dure trois jours. Le convoi perd neuf bâtiments et en a un autre endommagé. L'U-74 ne rapporte aucun succès. Le 22 Mai 1941, il est attaqué pat un bâtiment de l'Escort Group 12, venu au secours du HX 126. L'U-74 est endommagé par des charges de profondeur, obligeant KENTRAT à effectuer des réparations à Lorient. Mais le 25 Mai 1941, sur la route de la France, il est appelé avec d'autres U-Boote pour porter assistance au "Bismarck". L'U-74 arrive sur les lieux du naufrage, mais des mauvaises conditions météo l'empêchent d'attaquer les forces britanniques. KENTRAT aperçoit au périscope que deux bâtiments de guerre britanniques (H.M.S. "Devonshire" et un destroyer) recueillent les survivants du "Bismarck". Ils partent ensuite à grande vitesse, craignant les U-Boote, avec seulement cent dix survivants. L'U-74 recueille que trois hommes. Deux mille Allemands étaient sur le navire de ligne. L'U-74 a du mal, a cause des dégâts, à rejoindre Lorient. Arrivant près des côtes françaises, de l'eau de mer pénètre dans le local batterie, ce qui déclenche des gaz nocifs. L'U-74 doit rester en surface. Un sous-marin britannique l'attaque, mais ne le touche pas, malgré un tir de cinq torpilles. Arrivée à Lorient.
Du 05 Juillet 1941 au 12 Août 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" du I/KG 40 signale le convoi OB 346, au Nord-Ouest de la Manche. Cinq U-Boote se dirigent vers lui. Le 20 Juillet 1941, l'U-74 avec onze autres U-Boote font route également pour l'intercepter. Il n'y aura que deux bâtiments marchands indépendants endommagés, pendant les attaques menées par les U-Boote. Entre le 24 et le 26 Juillet 1941, KENTRAT participe à une action contre le convoi SL 80, au Sud-Ouest de l'Irlande, mais l'opération échoue. Le 01 Août 1941, le convoi SL 81 est signalé, au Sud-Ouest de l'Irlande. ce convoi est composé de dix sept bâtiments marchands escortés de onze bâtiments de guerre, incluant le CAM "Malpin" avec ses "Hurricane", plus neuf corvettes. Quelques U-Boote sont au contact, le 02 et le 03 Août 1941, mais ils sont repoussés par l'escorte. L'U-74 peut attaquer le convoi, le 04 Août 1941, sans succès. Le 05 Août 1941, il torpille et coule un britannique, à l'Ouest de l'Irlande.
Eitel-Friedrich Kentrat
KENTRAT réclame également trois endommagés. Cinq bâtiments du convoi sont perdus, coulés par quatre U-Boote. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 08 Septembre 1941 au 26 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. A partir du 18 Septembre 1941, il est avec le groupe "Bradenburg", au Sud-Est du Cap Farewell. Il signale le même jour, le Slow Convoy 44 (SL 44). Il est composé de soixante six bâtiments marchands, escortés simplement du Canadian Escort Group avec son seul destroyer et ses quatre corvettes. Quatre autres U-Boote du groupe le rejoignent. Le 19 Septembre 1941, l'U-74 coule une corvette canadienne et le 20 Septembre 1941, il envoie par le fond un britannique, à l'Est du Cap Farewell. Deux des corvettes de l'escorte, le H.M.C.S. "Mayflower" et le H.M.C.S. "Agassiz" recueillent quarante survivants de l'autre corvette. Dix sept Canadiens périssent. KENTRAT réclame deux autres bâtiments coulés, mais ce n'est pas confirmé. Il attaque le convoi, également le 21 Septembre 1941, mais sans succès. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 22 Octobre 1941 au 11 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 27 Octobre 1941, il signale le convoi ON 28 à 550 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Cinq U-Boote du groupe "Reissewolf" sont dirigés vers lui. KENTRAT reçoit l'ordre de le suivre, en attendant l'arrivée des U-Boote. Mais ils ne peuvent approcher le convoi qu'en plongée. L'U-74 et l'U-77 (K.L. Heinrich SCHONDER) l'attaquent sans succès. L'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM), l'U-502 (K.L. Jürgen von ROSENSTIEL) et l'U-568 (K.L. Joachim PREUSS) se trouvent à court de carburant et doivent donc retourner en France. L'U-74 continue la poursuite jusqu'au 01 Novembre 1941, avec l'U-106 (K.L. Herman RASCH). Ce qui le mène aux environs de Terre-Neuve après plus de 1600 nautiques de navigation. Le 07 Novembre 1941, sur la route du retour, il torpille et coule un bâtiment britannique, au Sud-Est du Cap Farewell. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 09 Décembre 1941 au 24 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 11 Décembre 1941, il reçoit l'ordre de passer en Méditerranée. Le 14 Décembre 1941, il signale le convoi Homebound Gibraltar 76 (HX 76), composé de trente deux navires marchands et de dix-sept navires d'escorte. Il passe le détroit de Gibraltar pendant la nuit du 16 au 17 Décembre 1941 (la nuit du 15 Décembre 1941, selon une autre source). Arrivée à Messine.
Du 27 Décembre 1941 au 08 Janvier 1942, départ de Messine, arrivée à La Spezia.
Du 23 Avril 1941 au 02 Mai 1942, départ de La Spezia, pour l'Ouest de la Méditerranée.
Le 02 Mai 1942, l'U-74 est repéré en surface par un "Catalina" du Sqn 202. L'appareil l'attaque, lui lance sept charges de profondeur Mk 8 réglées à 15 mètres d'immersion, l'U-74 plonge. L'avion reste pendant quatre heures au contact. A 17h45 arrivent sur les lieux les destroyers H.M.S. "Wishart" et H.M.S. "Wrestler". L'U-74 est localisé et détruit par des charges de profondeur.47 morts, pas de survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u74.htm
http://u-boote.fr/u-74.htm
U-75 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos :
U-75 à droite, U-71 à gauche
Succès : 6 + 2 barges coulées + 1 possible endommagé
29 Avril 1941 à 02h29 : S.S. "City of Nagpur" (cargo à vapeur de 10146 tonnes), carreau AL 7421, torpille - 52°30'N 26°O-
03 Juin 1941 à 03h45 : S.S. "Eibergen" (cargo à vapeur de 4801 tonnes du convoi OB 327, convoi qui a été dispersé), carreau BD 6622, torpille - 48°02'N 25°06'O
03 Juin 1941 à 20h33 : S.S. "Inversuir" (pétrolier de 9456 tonnes), carreau BD 6154, coup de grâce - 48°30'N 28°30'O
25 Juin 1941 à 11h35 : vapeur de + 4000 tonnes, carreau AJ 9259, torpille. Le cargo faisait route vers l'Est. Il a coulé par l'arrière en quatre minutes -possible
05 Août 1941 à 05h20 : S.S. "Harlingen" (cargo à vapeur de 5415 tonnes du convoi SL 81), carreau AM 7151, torpille - 53°26'N 15°40'O
05 Août 1941 à 05h20 : S.S. "Cape Rodney" (cargo à vapeur de 4512 tonnes du convoi SL 81), carreau AM 7151, torpille - 53°26'N 15°40'O
12 Octobre 1941 à 01h24 : A2 (barge de 500 tonnes), torpille et canon - 32°08'N 24°56'E -
12 Octobre 1941 à 01h55 : A7 (barge de 500 tonnes), canon - 32°08'N 24°56'E -
28 Décembre 1941 : S.S. "Volo" (cargo à vapeur de 1587 tonnes), carreau CO 92, torpille - 31°45'N 26°48'E -
Patrouilles et anecdotes :
Lancé le 18 Octobre 1940
Mise en service le 19 Décembre 1940
Du 10 Avril 1941 au 12 Mai 1941, départ de Kiel pour les Northwest Approaches. Il ne trouve aucun convoi ou bâtiment dans la zone Sud et Sud-Est de l'Islande. Le 29 Avril 1941, il envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de l'Irlande. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 29 Mai 1941 au 03 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 03 Juin 1941, il coule un hollandais du convoi OB 327, au Nord des Açores. Dans la soirée, il envoie par le fond un britannique endommagé par l'U-48 (K.L. Herbert SCHULTZE). L'U-75 rejoint le groupe "West", dans l'Atlantique Ouest. La position du groupe étant connue, par le décryptage des messages, les convois sont re-routés. Le 25 Juin 1941, RINGELMANN réclame un bâtiment coulé, mais ce n'est pas confirmé. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 29 Juillet 1941 au 25 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 02 Août 1941, l'U-204 (K.L. Walter KELL) signale le convoi Sierra Leone 81 (SL 81), à 500 nautiques à l'Ouest de Brest, dans un brouillard très dense. KELL a détecté le convoi grâce à ses hydrophones, mais n'a pas de contact visuel. Dönitz donne l'ordre à KELL de le suivre. Il envoie des "Condor" et onze U-Boote. Le convoi est composé de dix-sept navires marchands, escortés par douze bâtiments de guerre (inclus les destroyers "Campbeltown", "St Alban" et "Wanderer", le CAM "Malpin" et ses "Hurricane), plus huit corvettes). Le 03 Août 1941, les "Condor" et les U-Boote découvrent le convoi. Un des "Condor" est abattu par un "Hurricane", piloté par R.H.W. EVERETT, lancé du "Malpin". L'approche du convoi est très périlleuse, à cause de la forte escorte. Durant la nuit du 04 au 05 Août 1941, l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-75, l'U-204 (K.L. Walter KELL) et l'U-372 (K.L. Heinz-Joachim NEUMANN) entreprennent plusieurs attaques et cinq bâtiments du convoi sont envoyés par le fond. L'U-75 coule deux britanniques, à l'Ouest de l'Irlande. Après les attaques du convoi, l'U-75 et quatre autres U-Boote se rassemblent dans l'Ouest de la Manche. Le 17 Août 1941, ils sont dirigés par un "Condor" du I/KG 40, vers le convoi OG 71. Le contact est pris par l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE). L'U-204, l'U-552 (K.K. Erich TOPP), l'U-559 (K.L. Hans HEIDTMANN) et l'U-564 (K.K. Reinhard SUHREN) sont dirigés également vers lui, mais l'U-75 et les autres U-Boote faisant route avec lui, ne le trouvent pas. Huit bâtiments marchands et deux d'escorte sont coulés par les cinq autres U-Boote. L'U-75 reçoit l'ordre de rejoindre le raider "Schiff 36/Orion". Dans la nuit du 20 au 21 Août 1941, ils se retrouvent aux Açores. Ensuite l'U-75 l'escorte jusqu'à Bordeaux. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 27 Septembre 1941 au 02 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée. Il passe le détroit de Gibraltar dans la nuit du 03 au 04 Octobre 1941. Il est le premier U-Boot du groupe "Goeben" à passer en Méditerranée. Il opère entre Tobrouk et Alexandrie. Le 12 Octobre 1941, l'U-75 coule deux barges britanniques, près des côtes libyennes, à l'Est de Tobrouk. Le 13 Octobre 1941, il recueille des survivants des deux barges. Il attaque, sans succès, un destroyer, le 25 Octobre 1941. Arrivée à Salamis (Grèce).
Du 22 Décembre 1941 au 28 Décembre 1941, départ de Salamis pour les côtes de Cyrénaïque et d'Egypte. Le 28 Décembre 1941, il envoie par le fond un britannique, à l'Est-Nord-Est de Sidi Barrani (Libye). RINGELMANN réclame deux bâtiments coulés et un autre endommagé (Carreau CO 92), mais ce n'est pas confirmé.
Le Kaleun, Helmuth Ringelmann
Plus tard, dans la même journée, il est attaqué par le H.M.S. "Kipling", près de Mersa Matruh (Egypte), qui le coule avec des charges de profondeur après une chasse de deux heures et demi. 14 morts, 30 survivants
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u75.htm
http://u-boote.fr/u-75.htm
U-76 (Type VIIB)
Emblème(s) :
Photos : Néant (coulé à sa première patrouille)
Succès : 1 + 1 possible
03 Avril 1941 : S.S. "Daphné" (cargo à vapeur de 1939 tonnes), carreau AL 1235, torpille - 60°N 20°O -
04 Avril 1941 : S.S. "Athenic" (cargo à vapeur de 5351 tonnes du convoi dispersé SC 26), carreau AL, torpille - 58°32'N 20°13'O
Patrouilles et anecdotes :
Lancé le 03 Octobre 1940
Mise en service le 03 Décembre 1940
Du 19 Mars 1941 au 05 Avril 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques, après entraînement dans les glaces de la Baltique et après s'être arrêté à Bergen pour problèmes mécaniques. Le 01 Avril 1941, il signale dans la zone des Northwest Approaches, le convoi Outbound 305, à 400 nautiques à l'Est. Ce convoi est composé de cinquante et un navires marchands. La position de HIPPEL étant connue par radiogoniométrie, il est obligé de naviguer en plongée et d'effectuer des manœuvres d'évasion pendant neuf heures. En faisant surface, il s'aperçoit qu'i a perdu le contact. A la recherche de l'OB 305, il tombe sur le Slow Convoy 26 (SC 26), au Sud de l'Islande et le signale à Dönitz. L'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), l'U-69 (K.L. Jost METZLER) et l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) attaquent le convoi et lui coulent six bâtiments et en endommagent un autre. Le 03 Avril 1941 au matin, l'U-76 envoie par le fond, un indépendant, un finnois. L'U-76 continue à suivre le convoi jusqu'au 04 Avril 1941. Tard dans l'après-midi, il fait surface pour recharger ses batteries. Il signale un autre bâtiment du convoi, c'est un cargo britannique. HIPPEL l'attaque et tire une torpille. L'équipage du cargo abandonne le navire, après avoir lancé un 'SSS'. L'U-76 plonge et tire deux autres torpilles.
Quatre bâtiments de l'escorte : les destroyers "Havelock" et "Wolverine", la corvette "Arbatus" et le sloop "Scarborough" se dirigent vers les lieux de l'attaque. Quand ils arrivent sur zone, l'U-76 est en surface pour recharger ses batteries. Il plonge en catastrophe pour leur échapper. Le "Wolverine" obtient un contact asdic et lui lance deux charges de profondeur. Les huit charges de profondeur du "Scarborough" lui causent des dommages sévères au niveau de la tenue de l'immersion. A 09h25, l'U-76 fait surface, après seulement quatre minutes depuis le début de l'attaque. L'équipage abandonne l'U-Boot. La corvette "Arbutus" s'approche et son premier lieutenant, Geoffrey ANGUS, monte sur le pont de l'U-76. C'est le premier britannique à mettre les pieds sur un U-Boot, au court de la deuxième guerre mondiale. Il monte à bord pour essayer de récupérer la machine Enigma et les papiers secrets. Arrivé en haut du kiosque, il en est empêché par un fort dégagement de gaz chlorhydrique émanant de présence d'eau de mer dans les batteries. L'U-76 coule alors rapidement. Le "Wolverine" recueille HIPPEL et trente neuf hommes d'équipage. Le "Scarborough" et l"Arbutus" en recueillent un autre. Ce qui porte le nombre de rescapés à quarante et un, un seul est victime des gaz toxiques.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u76.htm
http://u-boote.fr/u-76.htm
Merci U796, j'ai donc passé le lien sur le forum et comme je m' y attendait cela intéresse du monde, j'ai même reçu un MP de David Zanbom un des très bon historien du forum, il travail en effet pour plusieurs revues d'histoire, qui le trouve lui aussi très bien fait, je te réitère ici mes félicitations, car pour avoir fait des postes de ce calibre sur le forum Italie 1935 45, je sais ce que cela demande comme recherche. Bravo, bravo, bravo.
Amitiés Fred
PS: Surtout dans tes articles garde le coté anecdote comme tu le fait, cela donne de la vie au récit et nous éclaire sur ce qu'ont pus endurés touts ces marins.
U-77 (Type VIIC)
Emblème(s) :
Photos :
U-77, U-71 et U-751
Succès : 15 + 3 endommagés + 1 destroyer -
13 Juin 1941 à 04h04 : S.S. "Tresillian" (cargo à vapeur de 4743 tonnes), carreau BC 85, torpille - 44°40'N 45°30'O -
22 Juin 1941 à 22h36 : S.S. "Arakaka" (cargo à vapeur de 2379 tonnes), carreau BC 64, torpille - 47°N 40°O
25 Juin 1941 à 04h56 : S.S. "Anna Bulgaris" (cargo à vapeur de 4603 tonnes), carreau BC 23, torpille - 55°N 38°O -
15 Décembre 1941 à 04h10 : S.S. "Empire Barracuda" (cargo à vapeur de 4972 tonnes du convoi HG 76), carreau CG 9843, torpille - 35°30'N 06°17'O
12 Janvier 1942 à 02h36 : H.M.S. "Kimberley" (destroyer de 1690 tonnes), carreau CO 5996, torpille - 32°18'n 24°43'E - endommagé
12 Janvier 1942 à 05h37 : H.M.S. "Grove" (destroyer d'escorte de 1050 tonnes), carreau CO 9131, torpille - 32°05'N 25°30'E -
22 Juillet 1942 à 04h11 : "Vassiliki" (bâtiment auxiliaire britannique de 140 tonnes), carreau CP 2988, canon - 34°45'N 34°35'E -
24 Juillet 1942 à 18h17 : "Tarfic El Rahman" (bateau de pêche syrien de 30 tonnes), carreau CP 2988, canon - 30 nautiques à l'Est du Cap Greco (Chypre)
30 Juillet 1942 à 12h16 : "Fany" (bateau de pêche égyptien de 43 tonnes), carreau CP 2698, torpille - Entre Chypre et le Liban -
01 Août 1942 à 13h25 : "St Simon" (bateau de pêche égyptien), carreau CP 5398, canon - 35 nautiques au Nord-Ouest de Beyrouth -
06 Août 1942 à 07h06 : "Ezzet" (bateau de pêche égyptien de 158 tonnes), carreau CO 2698, canon - Entre Chypre et Lattakia (Syrie) -
06 Août 1942 à 07h30 : "Adnan" (bateau de pêche égyptien de 155 tonnes), carreau CP 2698, canon - Entre Chypre et Lattakia - endommagé
10 Août 1942 à 01h20 : "Kharouf" (bateau de pêche palestinien de 158 tonnes), carreau CP 5637, canon - Entre Beyrouth et Saïda (Liban)
16 Août 1942 à 23h34 : "Daniel" (bateau de pêche palestinien), carreau CP 5393, canon - Entre Haïfa et Chypre -
12 Novembre 1942 à 03h09 : H.M.S. "Stork" (sloop de 1190 tonnes), carreau CH 7492, torpille - 36°40'N 02°45'E -
07 Février 1943 à 02h00 : S.S. "Empire Webster" (cargo à vapeur de 7043 tonnes du convoi KMS 8), carreau CH 8190, torpille - 36°47'N 01°37'E
07 Février 1943 à 02h00 : S.S. "Empire Banner" (cargo à vapeur de 6699 tonnes du convoi KMS 8), carreau CH 8190, torpille - 36°48'N 01°32'E
16 Mars 1943 : S.S. "Hadleigh" (cargo à vapeur de 5222 tonnes du convoi ET 14), carreau CH 8473, torpille - 36°10'N 00°30'O -
16 Mars 1943 : M.V. "Merchant Prince" (cargo à moteur de 5229 tonnes du convoi ET 14), carreau CH 8473, torpille - 36°10'N 00°30'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Lancé le 23 Novembre 1940
Mise en service le 18 Janvier 1941
(Prise de commandement)
Du 29 Mai 1941 au 07 Juillet 1941, départ de Kiel pour le Sud-Est de Terre-Neuve. Le 13 Juin 1941, il coule un britannique à l'Est-Sud-Est de St John. A partir de mi-Juin, il rejoint le groupe "West" à la recherche de convois. A partir du 20 Juin 1941, le groupe se positionne en formation lâche, au centre de l'Atlantique Nord. Le 22 Juin 1941, l'U-77 envoie par le fond un britannique, à l'Est de Saint John et le 25 Juin 1941, un grec au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 24 Juin 1941, le convoi OB 336 est signalé par l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG), au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. L'U-77 se dirige vers lui, le poursuit pendant deux jours, mais sans succès. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 02 Août 1941 au 10 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 04 Août 1941, il est dirigé avec d'autres U-Boote (U-43 : K.L. Wolfgang LÜTH, U-71 : K.L. Walter FLACHSENBERG, U-96 : K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK, U-751 : K.L. Gerhard BIGALK) vers un convoi, probablement l'OG 70, signalé par l'U-565 (O.L. Joahan JEBSEN). Mais ils ne le trouvent pas. A partir du 05 août 1941, il rejoint d'autres U-Boote, au Sud-Ouest de l'Islande. Jusqu'à la fin Août, ils recherchent les convois en se dirigeant vers l'Est. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-77 forme avec d'autres U-Boote, le groupe "Kurfürst", à l'Ouest de la Manche. Le même jour, le groupe "Bosemüller" est formé, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. L'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) signale le convoi Sierra Leone 84 (SL 84), le 01 Septembre 1941. Le groupe "Bosemüller" est dirigé vers lui, mais ne le trouve pas à cause d'une mauvaise visibilité. Pendant la recherche, l'U-83 (K.L. Hans-Werner KRAUS) et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN) signalent le convoi OG 73. Les deux groupes se rassemblent pour l'attaquer. La recherche du convoi ne donne rien. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 11 Octobre 1941 au 13 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-77 se positionne au Sud-Est du Cap Farewell. Dans la nuit du 14 au 15 Octobre 1941, l'U-553 (K.K. Karl THURMANN) signale le Slow Convoy 48 (SL 48). L'U-77 et d'autres U-Boote se dirigent vers lui. SCHONDER ne peut le rejoindre qu'à partir du 17 Octobre 1941, mais alors son escorte est renforcée et l'U-77 ne peut pas mener une attaque. L'opération se termine le 18 Octobre 1941. A partir du 22 Octobre 1941, il rejoint le groupe "Reissewolf, à 450 nautiques au Sud-Est du Groenland. L'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM), l'U-502 (K.L. Jürgen von ROSENSTIEL) et l'U-568 (K.L. Joachim PREUSS) à court de carburant font route vers la France. Les autres U-Boote se dirigent vers le SC 48, mais le convoi est re-routé et ils ne le trouvent pas. Le 27 Octobre 1941, l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT) signale le convoi Outbound North 28 (ON 28), à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande et le groupe "Reissewolf" est dirigé vers lui. A partir du 28 Octobre 1941, l'U-77 est au contact du convoi, mais il est obligé de plonger par l'escorte. A court de carburant, il arrête la poursuite. Le 31 Octobre 1941, il est dirigé vers le convoi OS 10, mais il perd le contact, le 02 Novembre 1941. Après une reconnaissance qui n'a rien donné, la poursuite est abandonnée, le 04 Novembre 1941. L'U-77 se ravitaille, le 08 Novembre 1941, auprès du pétrolier "Bessel" à Vigo (Espagne). Arrivée à Lorient.
Du 10 Décembre 1941 au 19 Décembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 11 Décembre 1941, il reçoit l'ordre de rallier la Méditerranée. Le 15 Décembre 1941, il envoie par le fond un britannique du convoi Homebound 76 (HG 76). Ce convoi compte trente deux bâtiments marchands et dix-sept d'escorte. Dans la nuit du 15 au 16 Décembre 1941, il passe le détroit de Gibraltar. Arrivée à Messine (Sicile).
Du 21 Décembre 1941 au 14 Janvier 1942, départ de Messine pour l'Est de la Méditerranée et les côtes de Cyrénaïque et d'Egypte. Aucun succès n'est à signaler jusqu'au 12 Janvier 1942 où il torpille et endommage un destroyer britannique, près de Bardia (Egypte). Le destroyer rentre à Alexandrie avec son arrière endommagé. Arrivée à Salamis (Grèce).
Du 28 Mars 1942 au 03 Avril 1942, départ de Salamis, arrivée à Salamis.
Du 07 Avril 1942 au 11 Avril 1942, départ de Salamis, arrivée à La Spezia (Italie).
Du 06 Juin 1942 au 17 Juin 1942, départ de La Spezia pour les côtes de Cyrénaïque. Le 12 Juin 1942, il envoie par le fond un destroyer britannique, de la classe 'Hunt', au Nord de Sidi Barani (Egypte). Arrivée à Salamis.
Du 23 Juin 1942 au 09 Juillet 1942, départ de Salamis pour les côtes de Cyrénaïque. Arrivée à Salamis.
Du 16 Juillet 1942 au 21 Août 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Il patrouille devant Chypre, les côtes de Palestine et du Liban. Il coule huit bateaux de pêche égyptiens et palestiniens (dix selon une autre source). Arrivée à Salamis.
Du 25 Août 1942 au 30 Août 1942, départ de Salamis, arrivée à Pola.
(Heinrich Schonder commandant le U-77 jusqu'au 2 septembre 1942)
Du 12 Octobre 1942 au 29 Octobre 1942, départ de Pola pour l'Est de la Méditerranée. Aucun succès n'est à signaler pendant sa patrouille. Il reçoit l'ordre de rejoindre Messine pour ravitaillement. Arrivée à Messine.
Du 30 Octobre 1942 au 01 Novembre 1942, départ de Messine, arrivée à La Spezia.
Du 03 Novembre 1942 au 05 Décembre 1942, départ de La Spezia pour la zone entre les îles Baléares et Alger, une forte concentration de navires a été aperçue à Gibraltar. C'est l'opération 'Torch'. Le 12 Novembre 1942, il torpille et endommage un sloop britannique. Arrivée à La Spezia.
Du 26 Janvier 1943 au 10 Février 1943, départ de La Spezia, pour les îles Baléares et Alger. Le 07 Février 1943, il envoie par le fond deux britanniques, en position 13 et 14 dans le convoi KMS 8. Arrivée à La Spezia.
Du 03 Mars 1943 au 29 Mars 1943 (28 Mars 1943 selon une autre source), départ de La Spezia pour l'Ouest de la Méditerranée. Le 16 Mars 1943, l'U-77 attaque le convoi ET 14. Il coule un britannique et en endommage un autre. Le 28 Mars 1943, il est repéré par un "Hudson" (F/O J.B. HARROP) du Sqn 48, en surface, à l'Est des côtes espagnoles. L"Hudson" attaque, lui lance quatre charges de profondeur, dans le tourbillon crée par l'U-77 en plongeant. A court de carburant l'appareil doit stopper son attaque. Plus tard dans la journée, un autre "Hudson" (F/O Edgar F. CASTELL) du Sqn 233, repère de nouveau l'U-77 en surface, à 30 nautiques au Nord-Est de la première attaque. Quand l"Hudson" attaque, il est accueilli par la Flak de l'U-Boot. L'appareil ouvre également le feu (3000 coups), puis lui lance des bombes de 100 livres. Ensuite, il arrête son attaque, se trouvant à court de carburant. Ces attaques ont beaucoup endommagé l'U-77. Il prévient le BdU, qui lui conseille de se diriger vers Alicante (Espagne), après avoir reçu l'accord des autorités espagnoles, pour y effectuer les réparations. Dans le même temps, l'U-380 (K.L. Joseph RÖTHER) se dirige vers l'U-77. Lors de leur rencontre, l'U-380 embarque quelques hommes d'équipage de l'U-77.
Le 29 Mars 1943, un "Hudson" du Sqn 48, repère de nouveau l'U-77 près de Carlo de San Antonia. L'U-Boot ouvre le feu avec ses canons de Flak, puis plonge. L"Hudson" lui lance quatre charges de profondeur. Cette attaque endommage définitivement l'U-77. Neuf hommes d'équipage sont récupérés par un navire espagnol près de Denia (Espagne). Le reste de l'équipage en comptant HARTMANN périt dans le naufrage
Otto Hartmann
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u77.htm
http://u-boote.fr/u-77.htm
U-78 (Type VIIC)
Lancé le 07 Décembre 1940
Mise en service le 15 Février 1941
Emblème(s) :
Photos : pas de photo connue
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes :
N'a jamais été opérationnel.
Ne possède que deux tubes lance-torpilles, à cause de la pénurie de ces derniers lors de sa construction.
Affecté à la 22.U-Flottille, à Gotenhafen à sa mise en service jusqu'à Mars 1945.
Ensuite transféré à la 4.U-Flottille, à Stettin.
A servi de générateur de puissance, à Pillau jusqu'au 16 Avril 1945.
Détruit le 16 avril 1945 par un tir d'artillerie soviétique à Pillau.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u78.htm
http://u-boote.fr/u-78.htm
U-79 (Type VIIC)
Lancé le 25 Janvier 1941
Mise en service le 13 Mars 1941
Cérémonie d'entrée en service le 13 mars 1941
Emblème(s) :
Photos :
Succès : 2 + 2 endommagés + 1 canonnière -
11 Juin 1941 à 20h51 : S.S. "Havtor" (cargo à vapeur de 1524 tonnes), carreau AD 8218, torpille et canon - 65°35'N 28°05'O -
27 Juin 1941 à 00h56 : M.V. "Tibia" (pétrolier de 10356 tonnes du convoi HX 133), carreau AK 2434, torpille - 59°55'N 30°49'O - endommagé
27 Juillet 1941 à 00h27 : S.S. "Kellwyn" (cargo à vapeur de 1459 tonnes du convoi OG 69), carreau BE 8345, torpille - 43°N 17°O -
21 Octobre 1941 à 03h34 : H.M.S. "Gnat" (canonnière de 625 tonnes), torpille - 32°08'N 25°22'E - Endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Du 05 Juin 1941 au 05 Juillet 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Il reçoit l'ordre avec l'U-559 (K.L. Hans HEIDTMANN) de rejoindre le détroit du Danemark, pour assister la sortie du croiseur "Lützow" (ex "Deutschland"). L'U-559 ayant son périscope pris par la glace est forcé de rejoindre Lorient. En route, l'U-79 torpille un norvégien, le 11 Juin 1941 à l'Ouest de Reykjavik. Le 20 Juin 1941, il rejoint d'autres U-Boote dans l'Atlantique Nord. Le 23 Juin 1941, l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG) signale le convoi Halifax 133 (HX 133), au Sud du Cap Farewell, à 41° de longitude Ouest. Ce convoi est composé de quarante neuf bâtiments marchands et il est escorté par le H.M.C.S. "Ottawa" et quatre corvettes (3 canadiennes et 1 britannique). L'escorte prend en charge le convoi du départ jusqu'à 35° Ouest, lorsque les bâtiments d'escorte britanniques basés en Islande prennent le relais. Les U-Boote sont dirigés vers le convoi. Durant quatre jours, six bâtiments sont coulés. L'U-556 (K.L. Herbert WOHLFARTH) et l'U-651 (K.L. Peter LOHMEYER) sont envoyés par le fond. L'U-79 torpille et endommage un pétrolier hollandais, le 27 Juin 1941, à l'Est du Cap Farewell. Il est alors attaqué par la corvette H.M.C.S. "Chambly" et le destroyer H.M.C.S. "Ottawa". Quinze charges de profondeur lui sont lancées, il réussit à s'échapper. Le pétrolier hollandais sera de nouveau endommagé, le 03 Mars 1943, sur les côtes sud-africaines, par l'U-160 (K.L. Georg LASSEN). Arrivée à Lorient.
Du 21 Juillet 1941 au 16 Août 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 25 Juillet 1941, le convoi OG 69 est signalé par un "Condor", à 400 nautiques à l'Ouest de la Manche. Il est composé de vingt six navires marchands, escortés par neuf corvettes et un chalutier armé. L'U-79 reçoit l'ordre de le rejoindre. Le 27 Juillet 1941, il est en contact avec le convoi, torpille et coule un britannique, à l'Ouest-Nord-Ouest du Cap Finisterre. KAUFMANN pense avoir touché d'autres bâtiments quand il est attaqué par la corvette H.M.S. "Rhododendron", mais ce n'est que les charges de profondeur qui explosent. Quarante six charges de profondeur sont lancées sans causer des dommages. Deux heures après, il fait surface et est de suite repéré par le H.M.S. "Pimpernel" qui lui lance vingt six charges de profondeur. Lorsque le 30 juillet 1941, l'opération prend fin, le convoi a perdu sept bâtiments. Le 09 Août 1941, le convoi HG 69 quitte Gibraltar. L'U-79 et sept autres U-Boote reçoivent l'ordre de se positionner entre Gibraltar et les Açores pour l'intercepter. Le 10 Août 1941, l'U-79 le signale, carreau CG 8661, mais doit plonger en catastrophe devant l'escorte qui lui lance quarante neuf charges de profondeur. Le convoi ne perd qu'un bâtiment, le 11 Août 1941, coulé par un "Condor" du I/KG 40. Arrivée à Lorient.
Du 14 Septembre 1941 au 18 Septembre 1941, départ de Lorient pour l'Irlande. Le 16 Septembre 1941, il reçoit l'ordre de retourner en France. Arrivée à Lorient.
Du 28 Septembre 1941 au 23 Octobre 1941, départ de Lorient pour la Méditerranée. L'U-79 est le premier U-Boot du groupe "Goeben" à aller en Méditerranée. En route, l'U-79 et l'U-129 (K.L. Asmus Nicolaï CLAUSEN) reçoivent l'ordre d'escorter le "Kota Pinang" venant de l'Atlantique Sud. Mais il n'est pas au rendez-vous. En effet le "Kota Pinang" est coulé, le 03 Octobre 1941, par le H.M.S. "Kenya", à l'Ouest du Cap Finisterre. L'U-129 recueille cent dix neuf rescapés et les remet à un remorqueur espagnol, le 06 Octobre 1941. L'U-79 passe le détroit de Gibraltar durant la nuit du 04 au 05 Octobre 1941. Il commence sa patrouille. Le 18 Octobre 1941, il coule probablement une barge, à l'Est de Tobrouk. Le 21 Octobre 1941, il torpille une canonnière britannique près de Bardia (Libye). Il tire quatre torpilles, trois passent au dessous et une seule fait but. Arrivée à Salamis.
Du 29 Novembre 1941 au 08 Décembre 1941, départ de Salamis. Le 06 Décembre 1941, il attaque sans succès le H.M.S. "Queen Elizabeth". Arrivée à Salamis.
Du 21 Décembre 1941 au 23 Décembre 1941, départ de Salamis pour l'Egypte et les côtes de Cyrénaïque. Le 23 Décembre 1941, il se trouve avec l'U-559 (K.L. Hans HEIDTMANN) et l'U-562 (O.L. Horst HAMM). Ils se rapprochent du convoi AT 5.
L'U-79 est repéré par les destroyers H.M.S. "Hasty" et H.M.S. "Hotspur" qui lui lancent des charges de profondeur, obligeant KAUFMANN de se saborder devant Bardia. Les quarante quatre hommes de l'U-79 en comptant le commandant sont fait prisonniers.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u79.htm
http://u-boote.fr/u-79.htm
U-80 (Type VIIC)
Lancé le 11 Février 1941
Mise en service le 08 Avril 1941
Emblème(s) :
Photos :
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes : Néant
L'U-80 n'a jamais été opérationnel pour les missions de guerre.
Il ne possède que deux tubes lance-torpilles d'étrave, car à sa construction il en manquait...
Il sert de bateau école dans plusieurs U-Flottilles.
Coulé le 28 Novembre 1944 à cause d'un accident de plongée pendant des exercices en Mer Baltique, Ouest de Pillau (54°40'N 19°50'E ). 50 morts, aucun survivant
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u80.htm
http://u-boote.fr/u-80.htm
U-81 (Type VIIC)
Lancé le 22 Février 1941
Mise en service le 26 Avril 1941
Emblème(s) :
Photos :
Succès : 26 + 3 endommagés + 1 porte-avions et 1 chalutier armé -
09 Septembre 1941 à 06h55 : S.S. "Empire Springbuck" (cargo à vapeur de 5591 tonnes, traînard du convoi SC 42), carreau AD 6886, 2 torpilles - 61°38'N 40°40'O -
10 Septembre 1941 à 07h53 : S.S. "Sally Maersk" (cargo à vapeur de 3252 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 6835, torpille - 61°40'N 40°30'O
13 Novembre 1941 à 16h37 : H.M.S. "Ark Royal" (porte-avions de 22600 tonnes), carreau CG 9652, torpille - 36°03'N 045°45'O -
16 Avril 1942 à 21h00 : "Viking" (chalutier anti-sous-marins de 1150 tonnes), carreau CP 5639, torpille - 23 nautiques de Beyrouth -
16 Avril 1942 à 21h48 : S.S. "Caspia" (pétrolier de 6018 tonnes), carreau CP 5636, torpille - 10 nautiques au Sud de Beyrouth -
16 Avril 1942 à 22h50 : "Fatouh el Kher" (bateau de pêche égyptien de 97 tonnes), carreau CP 5638, canon - au large de la Palestine -
16 Avril 1942 à 22h50 : "Bab el Farag" (bateau de pêche égyptien de 105 tonnes), carreau CP 5638, canon - au large de la Palestine -
16 Avril 1942 à 22h50 : un cargo, carreau CP 5638, canon -
17 Avril 1942 : bateau de pêche, carreau CP 5953, canon -
19 Avril 1942: "Hefz el Rahman" (bateau de pêche égyptien de 90 tonnes), carreau CP 5639, éperonnage - au large de la Palestine -
20 Avril 1942: bateau de pêche, carreau CP 5631, canon -
22 Avril 1942 à 04h45 : "El Saadiah" (bateau de pêche égyptien de 122 tonnes), carreau CP 5688, canon - au large de la Palestine -
22 Avril 1942 à 04h45 : bateau de pêche, carreau CP 5688, canon -
22 Avril 1942 à 12h35 : "Aziza" (bateau de pêche égyptien de 100 tonnes), carreau CP 5361, canon - au large de la Palestine -
11 Juin 1942 à 02h18 : pétrolier, carreau CP 7421, torpille -endommagé -
10 Novembre 1942 à 01h46 : S.S. "Garlinge" (cargo à vapeur de 2012 tonnes), carreau CH 8523, torpille - 37°00'N 02°00'E -
13 Novembre 1942 à 15h55: M.V. "Maron" (cargo à moteur de 6487 tonnes de l'opération TORCH), carreau CH 7629, torpille - 36°27'N 00°55'O
09 Février 1943 : "El Kassbana" (bateau de pêche de 110 tonnes), carreau CP 5713, canon - Est de Chypre
10 Février 1943 à 23h20 : S.S. "Saronea" (pétrolier de 6671 tonnes), carreau CP 5636, torpille - 33°47'N 35°09'E - endommagé -
11 Février 1943 : "Husny" (bateau de pêche de 107 tonnes), carreau CP 5326, canon - 40 nautiques à l'Ouest de Tripoli -
11 Février 1943 : "Dolphin" (bateau de pêche de 135 tonnes), carreau CP 5326, canon - 40 nautiques à l'Ouest de tripoli -
11 Février 1943 : bateau de pêche, carreau CP 5326, canon - 35°02'N 34°35'O -
11 Février 1943 : bateau de pêche, carreau CP 2953, canon -
20 Mars 1943 : "Mawahab Allar" (bateau de pêche de 77 tonnes), carreau CP 5359, canon - 34°30'N 34°32'O -
20 Mars 1943 : "Bourghieh" (bateau de pêche de 244 tonnes), carreau CP 5359, canon - 35°50'N 01°41'O -
28 Mars 1943 à 22h02 : "Roushdy" (cargo à vapeur de 133 tonnes), carreau CP 8341, torpille - 31°46'N 34°23' E-
17 Juin 1943 à 07h33 : S.S. "Yoma" (transport de troupes de 8131 tonnes du convoi GTX 2), carreau CO 5498, torpille - 33°03'N 22°04'E
26 Juin 1943 : S.S. "Michalios" (cargo à vapeur de 3742 tonnes), carreau CP 3724, torpille - 3 nautiques à l'Ouest de Latakia (Syrie) -
26 Juin 1943 : "Toufic Allah" (bateau de pêche), carreau CP 3724, canon - 40 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de Beyrouth -
26 Juin 1943, bateau de pêche, carreau CP 3724, canon -
26 Juin 1943, "El Ghazala" (bateau de pêche de 24 tonnes), carreau CP 3724, canon - 35 nautiques de Chypre -
22 Juillet 1943 : S.S. "Empire Moon" (cargo à vapeur de 7472 tonnes), carreau CN 3282, torpille - 36°43'N 12°20'E - endommagé
18 Novembre 1943 : S.S. "Empire Dunstan" (cargo à vapeur de 2887 tonnes), carreau CK 7180, torpille - 39°24'N 17°40'E
Patrouilles et anecdotes :
Du 17 Juillet 1941 au 13 Août 1941, départ de Kiel. Arrivée à Trondheim., le 01 Août 1941 à la 13.U-Flottille pour ravitaillement. Il patrouille avec l'U-652 (O.L. Georg-Werner FRAATZ), début Août aux environs de la presqu'île de Kola. L'U-81 est attaqué sans succès par un bâtiment russe. Arrivée à Trondheim.
Du 27 Août 1941 au 19 Septembre 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. Il est avec l'U-652, le premier a inauguré les patrouilles arctiques. L'U-81 rejoint le groupe "Margraft", au Sud-Ouest de l'Islande. Beaucoup de convois sont re-routés pendant les premiers jours de Septembre. L'U-81 et l'U-85 (O.L. Eberhard GREGER) naviguent à la limite des glaces, à l'Est des côtes du Groenland. Le 09 Septembre 1941, l'U-81 envoie par le fond un cargo britannique. L'U-81 et l'U-85 signalent le Slow Convoy 42 (SC 42). Il est composé de soixante cinq bâtiments marchands escortés par le Canadian Escort Group 24, constitué du destroyer canadien H.M.C.S. "Skeena" et les corvettes "Alberni", "Kenogami" et "Orillia". Le 10 Septembre 1941, l'U-81 coule un britannique, à l'Est-Nord-Est du Cap Farewell. GUGGENBERGER réclame cinq autres bâtiments coulés, mais ils ne sont pas confirmés. L'opération prend fin le 14 Septembre 1941. Le convoi a perdu seize bâtiments. Arrivée à Brest.
Du 29 Octobre 1941 au 31 Octobre 1941, départ de Brest pour la Méditerranée avec l'U-205 (K.L. Frantz-Georg RESCHKE). Le 30 Octobre 1941, lorsque l'U-81 se trouve dans le Golfe de Gascogne, il est repéré en surface par un "Catalina" du Sqn 209 britannique (F/O D.M. RYAN) récemment venu d'Islande et basé dans le Sud-Ouest de l'Angleterre. Il cercle en attendant d'attaquer. Un "Hudson" du Sqn 53 britannique, basé également dans le Sud-Ouest de l'Angleterre, arrive sur les lieux. Les deux appareils attaquent l'U-Boot. L"Hudson" lance trois charges de profondeur. GUGGENBERGER plonge en catastrophe. Le "Catalina" lui lance également trois charges de profondeur. Les six charges de profondeur endommagent l'U-81 qui doit faire demi-tour. Arrivée à Brest.
Du 04 Novembre 1941 au 10 Décembre 1941, départ de Brest pour la Méditerranée. Il fait partie du groupe "Arnauld". Il passe le détroit de Gibraltar, avec l'U-205 (K.L. Franz-Georg RESCHKE), durant la nuit du 11 au 12 Novembre 1941, sans être détecté. Le 12 Novembre 1941, un avion italien repère la Task force 'H' se dirigeant vers Gibraltar et venant de Malte. Elle est constituée du porte-avion H.M.S. "Ark Royal", du transport d'avions H.M.S. "Argus", du H.M.S. "Malaya", du croiseur H.M.S. "Hermione" et de sept destroyers. Dönitz envoie l'U-81 et l'U-205 à sa rencontre. Le 13 Novembre 1941, RESCHKE tire trois torpilles avec ses tubes avant sur l"Ark-Royal". Après trois minutes et vingt neuf secondes, il observe une explosion, mais il n'a pas touché le porte-avions. Après huit minutes cinquante quatre secondes, une autre détonation se fait entendre, RESCHKE pense avoir touché un destroyer, mais c'est également faux, les trois torpilles sont perdues !!! Plus tard la Force 'H' se trouve à trente nautique à l'Est de Gibraltar. L'U-81 navigue à 19 nœuds. A 16h37, GUGGENBERGER tire quatre torpilles de ses tubes avant, deux sur le H.M.S. "Malaya" et deux sur le H.M.S. "Ark-Royal". Les destroyers obligent l'U-81 à plonger. Après six minutes six secondes et sept minutes quarante secondes, des détonations se font entendre. GUGGENBERGER a raté le "Malaya", mais une de ses torpilles a touché le H.M.S. "Ark-Royal". Le destroyer H.M.S. "Legion" se positionne le long du porte-avions et commence à embarquer une partie de l'équipage. Les autres destroyers attaquent l'U-81 qui comptera cent trente charges de profondeur qui ne lui causeront que peu de dommages. Le H.M.S. "Ark-Royal" coule le 14 Novembre 1941 à 06h13, à 25 nautiques à l'Est de Gibraltar.
A 04h30, l'équipage a abandonné le navire. Il n'y a qu'une seule victime à déplorer. A partir de 18 Novembre 1941, l'U-81 patrouille à l'Est de la Méditerranée, mais sans aucun succès. Arrivée à La Spezia.
Du 27 Janvier 1942 au 04 Mars 1942, départ de La Spezia pour attaquer les lignes de ravitaillement britanniques ravitaillant Tobrouk. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à La Spezia.
Du 04 Avril 1942 au 29 Avril 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Il mouille des mines devant Haïfa (Israël), durant la nuit du 15 au 16 Avril 1942. Ensuite, il croise devant Beyrouth et envoie par le fond un français et un britannique, le 16 Avril 1942. Le lendemain il canonne une centrale électrique au Nord de Jaffa. Entre le 16 et le 22 Avril 1942, GUGGENBERGER envoie par le fond huit bâtiments et en endommage un, le 17 Avril 1942. Fin Avril 1942, il attaque une raffinerie près d'Haïfa. Arrivée à Salamis.
Du 06 Mai 1942 au 03 Juin 1942, départ de Salamis pour patrouille en Méditerranée. Aucun succès n'est à signaler. Le 02 Juin 1942, l'U-81 est à la recherche d'un équipage de la "Luftwaffe" tombé à la mer. En route, il reçoit une demande d'assistance de l'U-652 (O.L. Georg-Werner FRAATZ). L'U-652 attaqué à Sollum (Egypte), par un "Swordfish" du Sqn 815, n'est plus manœuvrant et ne peut plus plonger. L'U-81 arrive deux heures après sur les lieux et accueille l'équipage de l'U-652 à son bord. C'est une torpille de l'U-81 tirée par l'O.L. Georg-Werner FRAATZ qui envoie l'U-652 par le fond. Une heure après l'U-81 est attaqué par un sous-marin allié, mais les quatre torpilles qui lui sont lancées, ratent leur cible. Arrivée à Salamis où l'équipage de l'U-652 est débarqué et rejoindra l'Allemagne plus tard.
Du 06 Juin 1942 au 24 Juin 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 11 Juin 1942, il endommage un pétrolier à l'Ouest d'Alexandrie, qui après le tir de torpille s'embrase. Il attaque sans succès le convoi MW 11 parti d'Alexandrie pour Malte. Arrivée à La Spezia.
Du 05 Octobre 1942 au 16 Novembre 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. A partir du 05 Novembre 1942, il forme avec l'U-565 (K.L. Gerd KELBING) et l'U-605 (Herbert-Victor SCHÜTZE), une ligne de défense entre les Baléares et Alger, car une forte concentration de navires a été signalée à Gibraltar. C'est l'opération TORCH. Le 07 Novembre 1942, GUGGENBERGER essaye d'attaquer deux portes-avions, le H.M.S. "Furious" et le H.M.S. "Argus", mais la forte escorte accompagnant le convoi l'oblige à plonger et à s'échapper. Le 08 Novembre 1942, c'est le débarquement allié en Afrique du Nord. L'U-81 reçoit l'ordre de rejoindre le groupe "Delphin" devant Oran. Le 10 Novembre 1942, l'U-81 attaque un petit convoi et lui coule un bâtiment britannique, à l'Ouest d'Alger. C'est le premier bâtiment allié coulé pendant l'opération TORCH. GUGGENBERGER rapporte également un coup au but sur un navire d'escorte, mais ce n'est pas confirmé.
Friedrich Guggenberger
Le 13 Novembre 1942, il envoie par le fond un britannique au Nord d'Oran. Il réclame un autre bâtiment coulé, mais ce n'est pas confirmé. Arrivée à La Spezia.
Du 24 Novembre 1942 au 21 Décembre 1942, départ de La Spezia pour patrouille en Méditerranée. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Pola. GUGGENBERGER débarque de l'U-81 pour prendre le commandement l'U-847. C'est un type IX D2 et seuls les commandants décorés de la croix de fer (Ritterkreuz) peuvent prétendre le commander. Il ne reste que très peu de temps à bord, de Janvier à Février 1943. En effet, il retourne en France prendre le commandement d'un type IX C, l'U-513, dont le commandant a été renvoyé...
Du 31 Janvier 1943 au 19 Février 1943, départ de Pola pour l'Est de la Méditerranée.
Le 09 Février 1943, il coule un égyptien par canon, à l'Est de Chypre. Le 10 Février 1943, il torpille et endommage un pétrolier hollandais devant Beyrouth. Le 11 Février 1943, il envoie par le fond quatre bateaux de pêche (un libanais, un palestinien, un égyptien et un ?), sur les côtes du Liban. Arrivée à Salamis.
Du 06 Mars 1943 au 07 Avril 1943, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 20 Mars 1943, il coule un syrien et un égyptien au canon devant les côtes du Liban. Devant Tel Aviv, le 28 Mars 1943, il envoie par le fond un égyptien. Arrivée à Pola.
Du 06 Juin 1943 au 04 Juillet 1943, départ de Pola pour l'Est de la Méditerranée. Le 13 juin 1943, il attaque sans succès un cargo à vapeur du convoi MKS 15. Le 17 Juin 1943, il coule un britannique du convoi GTX 2. Le 26 Juin 1943, au Nord-Ouest de Beyrouth, il envoie par le fond un grec par torpille et trois bateaux de pêche au canon (un syrien ,un ? et un autre syrien). Arrivée à Salamis.
Du 14 Juillet 1943 au 23 Juillet 1943, lors du débarquement en Sicile, le 10 Juillet 1943, l'U-81 effectue quelques réparations. Départ de Salamis pour la Sicile. Le 21 Juillet 1943, il entre dans le port de Syracuse et lance cinq torpilles. Il réclame un bâtiment touché. Le 22 Juillet 1943, il torpille et endommage un britannique, au Sud-Sud-Est de Syracuse. Arrivée à Pola.
Du 01 Août 1943 au 10 Août 1943, départ de Pola pour les côtes de Cyrénaïque. Il attaque un convoi sans succès. Arrivée à Pola.
Du 20 Septembre 1943 au 13 Octobre 1943, patrouille près de Salerne, après le débarquement allié le 09 Septembre 1943. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Pola.
Du 10 Novembre 1943 au 23 Novembre 1943, départ de Pola pour le Golfe de Tarente. Le 18 Novembre 1943, il envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de Giro. Arrivée à Pola.
Du 30 Décembre 1943 au 03 Janvier 1944, départ de Pola, arrivée à Pola.
Coulé à 11h30 le 9 janvier 1944 en Méditerranée à Pola par un bombardement US. 2 morts.
Renfloué le 22 avril 1944 puis ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u81.htm
http://u-boote.fr/u-81.htm
U-82 (Type VIIC)
Lancé le 15 Mars 1941
Mise en service le 14 Mai 1941
Emblème(s) :
Photos :
Succès : 8 + 1 endommagé + 1 destroyer -
10 Septembre 1941 à 09h57 : S.S. "Empire Hudson" (C.A.M. de 7465 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 6830, torpille - 61°28'N 39°46'O
11 Septembre 1941 à 01h51 : M.V. "Bulysses" (pétrolier de 7519 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 7140, torpille - 62°40'N 38°50'O
11 Septembre 1941 à 02h12 : S.S. "Gypsum Queen" (cargo à vapeur de 3915 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 7140, torpille - 63°05'N 37°50'O
11 Septembre 1941 à 07h05 : S.S. "Empire Crossbill" (cargo à vapeur de 5463 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 7140, torpille - 63°14'N 37°12'O
11 Septembre 1941 à 07h05 : S.S. "Scania" (cargo à vapeur de 1999 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 7140, torpille - 63°14'N 37°12'O - endommagé
21 Octobre 1941 à 22h03 : S.S. "Serbino" (cargo à vapeur de 4099 tonnes du convoi SL 89), carreau AL 9841, torpille - 51°10'N 19°20'O
21 Octobre 1941 à 22h31 : S.S. "Treverbyn" (cargo à vapeur de 5281 tonnes du convoi SL 89), carreau AL 9818, torpille - 51°N 19°O -
22 Janvier 1942 : M.V. "Athelcrown" (pétrolier de 11999 tonnes), carreau BC 92, torpille - 45°06'N 40°56'O -
23 Janvier 1942 : M.V. "Leiester" (pétrolier de 6118 tonnes du convoi ON 56), carreau BC 83 - torpille - 45°27'N 42°19'O
31 Janvier 1942 : H.M.S. "Belmont" (destroyer de 1190 tonnes du convoi NA 2), carreau BB 8873, torpille - 42°02'N 57°18'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 11 Août 1941 au 18 Septembre 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. Il rejoint d'autres U-Boote au Sud-Ouest de l'Islande. Le 27 Août 1941, le convoi Halifax 145 (HX 145) est signalé au Sud de l'Islande. L'U-82 et les autres U-Boote reçoivent l'ordre de se diriger vers lui, mais ne le trouvent pas. Le 28 Août 1941, ils forment le groupe "Markgraf". Le 04 Septembre 1941, le groupe se dirige vers l'Ouest à la rencontre du Slow Convoy 42 (SL 42), mais là aussi ne le trouve pas à cause cette fois d'une mauvaise météo. Le SC 42 est de nouveau signalé, le 09 Septembre 1941 par l'U-85 (O.L. Eberhard GREGER), près du Cap Farewell. L'U-82 coule un britannique, le 10 Septembre 1941, mais rate un navire d'escorte le H.M.C.S. "Skeena". Le 11 Septembre 1941, il envoie par le fond trois britanniques et endommage un suédois. Après l'attaque du SC 42, ce denier a perdu seize bâtiments. L'opération se termine le 14 Septembre 1941. Arrivée à Lorient.
Kapitänleutnant Siegfried Rollmann (Crew 34)
Du 15 Octobre 1941 au 19 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 21 Octobre 1941, l'U-82 reçoit l'ordre de se diriger vers le Slow Convoy 89 (SC 89) signalé par l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF). Ce convoi est composé de vingt gros cargos et pétroliers. Il est escorté par trois destroyers et trois corvettes et des "Catalina" du Coastal Command. L'U-82 trouve le SC 89 à l'Ouest du Fasnet et lui coule deux britanniques. Le 23 Octobre 1941, l'U-82 rejoint le groupe "Schlagetot" au Sud du Groenland. Le 11 Novembre 1941, le Slow Convoy 52 (SC 52) est signalé par l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL). Il est composé de trente six navires marchands parti de Sydney (Nouvelle Ecosse), le 29 Octobre 1941 et escorté de neuf bâtiments canadiens. Le SC 52 reçoit l'ordre de changer de cap et fait route vers le Nord. Mais il est déjà trop tard. Les britanniques n'ont pas trouvé les nouveaux réglages de la machine Enigma et ne sont plus capables de décrypter les messages échanger entre le B.d.U. et les U-Boote. Le groupe "Schlagetot" est reformé en groupe "Raubritter" et il se dirige vers le convoi. L'attaque est lancée. Le 03 Novembre 1941 cinq bâtiments sont coulés. Le contact est perdu dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941. Il est à signaler que pendant toute la guerre ce convoi transatlantique fut le seul forcé de retourner au port à cause d'une attaque ennemie. Le groupe "Raubritter" se dirige ensuite vers l'Est, mais sans aucun succès. Arrivée à La Pallice.
Retour à La Pallice le 19 nvembre 1941
Du 11 Janvier 1942 au 07 Février 1942, départ de La Pallice pour la zone de Terre-Neuve. Le 22 Janvier 1942, l'U-82 envoie par le fond un britannique, à l'Est-Sud-Est de Saint John et le 23 Janvier 1942, un norvégien du convoi ON 56 à l'Est-Sud-Est du Cap Race. Le 31 Janvier 1942, l'U-82 signale le convoi NA 2, au Sud-Sud-Est de Sable Island (Nouvelle Ecosse). Ce convoi est composé de deux transports de troupes, parti d'Halifax pour la Grande-Bretagne et escorté par deux destroyers britanniques, le H.M.S. "Belmont" et le H.M.S. "Firedrake". L'U-82 coule un des deux destroyers. La mauvaise météo empêche de recueillir les survivants, aucun ne sera retrouvé... Le 06 Février 1942, l'U-82 rencontre le convoi Outbound South 18 (OS 18), au Nord-Est des Açores. L'escorte du convoi est équipée de radars.
L'U-82 est coulé le 07 Février 1942 (le 06 Février 1942, selon une autre source) par des charges de profondeur du Sloop H.M.S. "Rochester" et de la corvette H.M.S. "Tamarisk". C'est le premier U-Boote à être perdu dans les eaux américaines. 45 victimes, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u82.htm
http://u-boote.fr/u-82.htm
U-83 (Type VIIB)
Lancé le 09 Décembre 1940
Mise en service le 08 Février 1941
Kaleuns :
K.L. Hans-Werner KRAUS de Février 1941 à Août 1942
O.L. Ulrich WÖRISSHOFFER de Septembre 1942 au 04 Mars 1943
Emblème(s) :
Photos :
Avec un schéma de camouflage original dans l'Atlantique Nord automne 1941
Retour de mission en rade de Brest
(Salamis le 21 mars 1942)
Succès : 6 + 2 endommagés + 1 patrouilleur -
12 Octobre 1941 à 16h54 : S.S. "Corte Real" (cargo à vapeur de 2044 tonnes), carreau CG 5445, torpille - 80 nautiques à l'Ouest de Lisbonne
26 Octobre 1941 à 03h54 : S.S."Ariguani" (CAM de 6746 tonnes du convoi HG 75), carreau CF 6945, torpille - 37°50'N 16°10'O - endommagé
14 Février 1942 à 23h36 : une détonation se fait entendre après 02 minutes et 55 secondes, cargo à vapeur estimé à 1200 tonnes, carreau CO 9347, torpille - possible
14 Février 1942 à 23h36 : une détonation se fait entendre après 02 minutes et 58 secondes, corvette, carreau CO 9347, torpille - possible
22 Février 1942 à 03h40 : une détonation se fait entendre après 06 minutes et 32 secondes, cargo estimé à 3000 tonnes, carreau CO 9261, torpille - possible
22 Février 1942 à 03h41 : une détonation se fait entendre après 05 minutes et 08 secondes, destroyer estimé à 1690 tonnes, carreau CO 9256, torpille - possible
17 Mars 1942 à 23h17 : M.V. "Crista" (cargo à moteur de 2590 tonnes), carreau CO 6775, torpille - 32°21'N 25°E - endommagé -
08 Juin 1942 à 05h11 : "Saïd" (cargo à vapeur de 231 tonnes), carreau CP 5979, 2 torpilles et canon - 15 nautiques au Sud-Ouest de Jaffa (Israël)
08 Juin 1942 à 23h30 : "Esther" (bateau de pêche), carreau CP 5663, canon - près de Saïda (Liban) -
09 Juin 1942 à 11h15 : "Typhoon" (bateau de pêche de 175 tonnes), carreau CP 5639, canon - 4 nautiques au Sud-Ouest de Saïda -
13 Juin 1942 : "Farouk" (chalutier armé anti-sous-marins de 91 tonnes), carreau CP 6151, canon - 34°19'N 35°44'E -
17 Août 1942 à 14h08 : S.S. "Princess Marguerite" (cargo à vapeur de 5875 tonnes), carreau CP 8134, torpille - 32°03'N 32°47'E
Patrouilles et anecdotes :
L'U-83 rejoint la 1.U-Flottille à Kiel après avoir fini son entraînement en mer Baltique. Il poursuit sa mise au point durant le mois de Juillet et se prépare à sa première patrouille de guerre (Feindfahrt).
Du 26 Juillet 1941 au 09 Septembre 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique. Lors du transit vers la zone de patrouille, il est avec d'autres U-Boote dirigé vers le convoi Sierra Leone 81 (SL 81). Le convoi a été signalé le 02 Août 1941, par l'U-204 (K.L. Walter KEIL) qui l'a détecté grâce à ses hydrophones, à 500 nautiques à l'Ouest de Brest, dans un brouillard très dense. Le convoi composé de dix-sept gros navires marchands. Son escorte est importante : douze bâtiments de guerre, incluant le "Campbeltown", le "St Albans", le destroyer "Wanderer", le C.A.M. "Malpin" avec ses "Hurricane" et neuf corvettes. Les U-Boote s'approchent du convoi, mais sont refoulés par l'escorte, le 03 Août 1941. Durant la nuit du 04 au 05 Août 1941, cinq bâtiments sont envoyés par le fond par l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-75 (K.L. Helmuth RINGELMANN) et l'U-372 (K.L. Heinz-Joachim NEUMANN). Au matin, les U-Boote doivent plonger à cause de l'escorte et des avions. Le 06 et le 07 Août 1941, ils sont dirigés vers le convoi HG 68. Ils le recherchent jusqu'au 10 Août 1941, mais ne le trouvent pas. Ensuite l'U-75, l'U-83, l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN), l'U-204 (K.L. Walter KELL) et l'U-559 (K.L. Hans HEIDTMANN) se rassemblent à l'Ouest de la Manche. Le 17 Août 1941, ils font mouvement vers le convoi OG 71, signalé par un "Condor" du I/KG 40, à 250 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Le contact est pris le soir, par l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE). L'opération dure six jours, durant lesquels huit bâtiments sont coulés, ainsi que deux de l'Escort Group 5. L'U-83 ne signale aucun succès. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-83 est avec le groupe "Bosemüller" à l'Ouest et au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 01 Septembre 1941, l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) signale le convoi Sierra Leone 84 (SL 84) et le groupe est dirigé vers lui. Il ne le trouve pas à cause de mauvaises conditions météo. L'U-83 et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN) signalent le convoi OG 73, le 02 Septembre 1941. Les groupes "Bosemüller" et "Kurfürst" forment un seul groupe pour attaquer le convoi, mais ne le trouvent pas. La recherche se termine le 03 Septembre 1941. Arrivée à Brest.
U-83 en rade de Brest
Du 28 Septembre 1941 au 31 Octobre 1941, départ de Brest pour l'Ouest et le Sud-Ouest de l'Irlande. Le 04 Octobre 1941, l'U-83 et d'autres U-Boote sont dirigés vers le convoi OG 75, signalé par un "Condor", le 02 Octobre 1941 à l'Ouest de la Manche. Le contact est perdu le 08 Octobre 1941. L'U-83 le découvre, puis le perd une nouvelle fois cause de mauvaises conditions météo. Un "Condor" le signale de nouveau le 10 Octobre 1941, mais il est maintenant trop loin et les U-Boote arrêtent leur poursuite. Le 12 Octobre 1941, l'U-83 arraisonne un portugais, à 80 nautiques à l'Ouest de Lisbonne. Il le coule par torpille après avoir découvert de la marchandise de contrebande à son bord. A partir du 17 Octobre 1941, il fait partie du groupe "Breslau" (U-83, U-204, U-563, U-564 de la "1.U-Flottille", U-71 de la "7.U-Flottille" et l'U-206 de la "3.U-Flottille"). Il est avec l'U-71 (K.L. Walter FLACHSENBERG) et l'U-204 (K.L. Walter FLACHSEN) positionné près du Cap Spartel (Maroc), en attente du convoi Homebound Gibraltar 75 (HG 75). Ce convoi composé de dix-sept bâtiments marchands est escorté de treize navires de guerre (quatre destroyers, un sloop, sept corvettes et le CAM "Ariguani"). Dix des treize navires d'escorte sont équipés du radar centimétrique Type 271. Le 21 Octobre 1941, l'U-83 trouve une force navale britannique à l'Ouest de Gibraltar. Il tira quatre torpilles sur le H.M.S. "Eagle" et le H.M.S. "Furious", mais il n'y a qu'une détonation. KRAUS est crédité d'un destroyer coulé, mais c'est une erreur !!! Le convoi HG 75 est retrouvé durant la nuit du 22 Octobre au 23 Octobre 1941, par l'U-71 après minuit. L'attaque commence dans les premières heures du 24 Octobre 1941. KRAUS attaque le CAM S.S. "Ariguani", à l'Ouest de Lisbonne. Il endommage par torpille. L'équipage abandonne le navire. Quand il voit qu'il ne coule pas, une partie de l'équipage embarque et le CAM se fait remorquer jusqu'à Gibraltar. Arrivée à Brest.
Retour à Brest
Du 11 Décembre 1941 au 23 Décembre 1941, départ de Brest pour la Méditerranée. Il passe le détroit de Gibraltar dans la nuit du 16 au 17 Décembre 1941. Il patrouille devant l'Egypte et les côtes de Cyrénaïque. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Messine (Sicile).
Du 25 Décembre 1941 au 30 Décembre 1941, départ de Messine, arrivée à Salamis (Chypre).
Du 12 Février 1942 au 24 Février 1942, départ de Salamis pour attaquer les convois. Le 14 Février 1942, juste avant minuit, KRAUS rapporte un coup possible sur un vapeur et une corvette, près de Matruk sur les côtes égyptiennes. Le 22 Février 1942, réclame un autre vapeur et un destroyer coulés. Mais aucune confirmation n'est apportée sur ces quatre bâtiments. Arrivée à Salamis.
Du 10 Mars 1942 au 21 Mars 1942, départ de Salamis. Le 17 Mars 1942, il torpille un britannique au Nord de Bardia (Libye). Arrivée à Salamis.
(Salamis le 21 mars 1942)
Du 24 Mars 1942 au 28 Avril 1942, départ de Salamis pour patrouille. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à La Spezia (Italie).
Du 04 Mai 1942 au 30 Mai 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Le 15 Mai 1942, il attaque un cargo à vapeur près de Sollum (Egypte), mais la torpille se perd. Le 27 Mai 1942, l'U-83 doit débarquer un commando de l'Axe dans le Golfe de Bomba (Cyrénaïque). KRAUS lance une torpille sur un cargo à vapeur, mais le rate. Il réclame une corvette coulée, mais ce n'est pas confirmé. L'opération de commando est annulée à la suite de problèmes techniques. Arrivée à Salamis.
Du 04 Juin 1942 au 20 Juin 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Il patrouille devant la Palestine. Le 07 Juin 1942, il attaque un cargo à vapeur, lui lance trois torpilles et observe un coup au but après 1 minute et 48 secondes. Vingt minutes après le cargo est parti... Le 08 Juin 1942, il coule un égyptien au Sud-Ouest de Jaffa et un palestinien près de Saïda (Liban). Le 09 Juin 1942, il envoie par le fond un palestinien au canon, au Sud-Ouest de Saïda. Le 13 Juin 1942, il coule un britannique à l'Ouest de Tripoli (Liban). Arrivée à La Spezia.
Du 06 Août 1942 au 20 Août 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Le 17 Août 1942, il envoie par le fond un canadien, à l'Ouest de Tel-Aviv (Palestine). Mais des appareils britanniques contre-attaquent et infligent des dommages à l'U-83. Arrivée à Messine où KRAUS est débarqué, remplacé par l'O.L. Ulrich WÖRISHOFFER.
Du 31 Août 1942 au 04 Septembre 1942, départ de Messine, arrivée à La Spezia.
Du 21 Novembre 1942 au 17 Décembre 1942, départ de La Spezia pour l'Ouest de la Méditerranée. Arrivée à La Spezia.
Du 12 Janvier 1943 au 31 Janvier 1943, départ de La Spezia pour l'Ouest de la Méditerranée, pour attaquer des convois alliés signalés à Gibraltar. Le 18 Janvier 1943, il attaque un convoi près d'Oran et rapporte un coup au but. Il en attaque un autre au Nord d'Oran, le 21 Janvier 1943, réclame un bâtiment coulé et un endommagé, mais aucun n'est confirmé. Il réclame également un cargo devant Alger, le 27 Janvier 1943, mais ce n'est pas confirmé. Arrivée à La Spezia.
Du 01 Mars 1943 au 04 Mars 1943, départ de La Spezia pour l'Ouest de la Méditerranée. Le 04 Mars 1943, un "Hudson" du Sqn 500, l'attaque au Nord-Nord-Ouest de Ténès (Algérie). La première fois, il lui lance trois charges de profondeur 100lbA/S. A la deuxième attaque trois charges de profondeur 150lb et le coule. Le pilote largue deux dinghies, mais personne n'apparaît...50 victimes, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u83.htm
http://u-boote.fr/u-83.htm
U-84 (Type VIIB)
Lancé le 26 Février 1941
Mise en service le 29 Avril 1941
Coulé le 24 Août 1943
Kaleun(s) :
Oblt. Horst Uphoff
Emblème(s) :
Photos :
Succès :6 coulés + 1 endommagé -
08 avril 1942 à 04h57 : S.S. "Nemanza" (cargo à vapeur de 5226 tonnes), carreau CB 4269, torpille - 40°30'N 64°50'O -
21 Avril 1942 à 00h30 : S.S. "Chenango" (cargo à vapeur de 3014 tonnes), carreau DC 1314, torpille - 35°25'N 74°55'O -
23 Juin 1942 à 16h29 : S.S. "Torvanger" (cargo à vapeur de 6568 tonnes), carreau CD 5194, torpille - 39°40'N 41°30'O -
13 Juillet 1942 à 04h08 : S.S. "Andrew Jackson" (cargo à vapeur de 5990 tonnes), carreau DN 5283, torpille - 23°32'N 81°02'O -
19 Juillet 1942 à 06h45 : S.S. "Baja California" (cargo à vapeur de 1648 tonnes), carreau DN 1651, torpille - 25°14'N 82°27'O -
21 Juillet 1942 à 09h07: S.S. "William Cullen Bryant" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi TAW 45 (Trinidad - Aruba - Key-West), torpille - 24°08'N 82°23'O - endommagé
02 Novembre 1942 à 05h21 : S.S. "Empire Sunrise" (cargo à vapeur de 7459 tonnes du convoi SC 107), carreau AJ 8674, coup de grâce par torpille - 51°50'N 46°25'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 02 Juillet 1941 au 15 juillet 1941, départ de Kiel, arrivée à Bergen.
Du 09 Août 1941 au 22 Septembre 1941, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. L'U-84 rejoint d'autres U-Boote au Sud-Ouest de l'Islande. Le 27 Août 1941, le convoi Halifax 145 (HX 145) est signalé au Sud de l'Islande. Le groupe fait route vers lui, les U-Boote forment le groupe "Markgraf", au de l'Islande. Il reçoit l'ordre de faire route vers l'Ouest le 04 Septembre 1941. Pendant quelques jours des convois sont déroutés pour éviter la ligne de patrouille formée par le groupe "Margraf". Le Slow Convoy 42 (SC 42) est repéré, mais l'attaque n'a pas lieu à cause d'une mauvaise météo. Le 09 Septembre 1941, il est de nouveau signalé Sud-Ouest par l'U-85 (O.L. Eberhard GREGER) près du Cap Farewell. Le 12 Septembre 1941 à 01h29, l'U-84 tire une salve de quatre torpilles sur quatre navires différents, dans le carreau AD 4917, mais une seule détonation se fait entendre. L'attaque du convoi dure jusqu'au 14 Septembre 1941. Le convoi y perd seize bâtiments. Arrivée à Lorient où UPHOFF réclame un navire coulé, mais ce n'est pas confirmé. Il semble que la détonation entendue soit le fait d'une explosion prématurée d'une des torpilles.
Du 16 Octobre 1941 au 18 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 20 Octobre 1941 dans la nuit, l'U-84 signale quatre gros bâtiments à 350 nautiques à l'ouest de l'Irlande. C'est en fait une formation de cinq navires escortés par le destroyer britannique H.M.S." Croone" et les ex garde-côtes américains "Sennen" et "Totland". Un des bâtiments marchand le "Ranpura" a eu des problèmes de moteur et a dû quitter le groupe. Le "Sennen" a dû être détaché pour sa protection. Leur vitesse est descendue de 14 à 11 nœuds et UPHOFF en profite pour lancer deux torpilles sur un de ces bâtiments. Les deux torpilles se perdent et explosent arrivées à leur fin d'autonomie. L'U-84 reçoit l'ordre de rejoindre le groupe "Schlagetot", au Sud du Groenland. Le 01 Novembre 1941, l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) signale le Slow Convoy 52 (SC 52) près de Terre-Neuve. Ce convoi est composé de trente six navires marchands partis de Sydney (Nouvelle Ecosse) le 29 Octobre 1941 et il est escorté par neuf bâtiments de guerre canadiens. Le groupe "Raubritter" et le groupe "Schlagetot" sont déployés pour attaquer ce convoi. Le soir du 02 Novembre 1941, deux bâtiments à vapeur sont coulés. Le contact est perdu dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941 et aucune recherche n'est lancée pour le retrouver. Le SC 52 reçoit l'ordre de se diriger vers le détroit de Belle-Île. Pendant toute la deuxième guerre mondiale, c'est le seul convoi forcé de retourner au port... Le 08 Novembre 1941, le groupe "Raubritter" forme une ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell. Il y reste quelques jours, sans aucun résultat. Arrivée à Brest.
Du 22 Décembre 1941 au 07 Février 1942, départ de Brest pour Gibraltar. L'U-84 est l'un des six U-Boote prévus pour aller en Méditerranée. Ils forment le groupe "Seydlitz" et se rassemblent près des Açores. Le 02 Janvier 1942, l'U-84, l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG) et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) reçoivent l'ordre de patrouiller près de Terre-Neuve. L'U-71 (K.L. Walter FLACHSENBERG), l'U-93 (O.L. Horst ELFE) et l'U-571 (K.L. Helmut MÖHLMANN) eux reçoivent l'ordre de se positionner entre les Açores et Gibraltar. L'U-84 patrouille jusqu'au 27 Janvier 1942 sans aucun succès. Arrivée à Brest.
Du 16 Mars 1942 au 14 Mai 1942, départ de Brest pour les eaux américaines. Le 02 Avril 1942, l'U-A (K.L. Hans COHAUSZ) ravitaille l'U-84, à l'Est de Terre-Neuve. Le 08 Avril 1942, l'U-84 envoie par le fond un yougoslave. Il patrouille ensuite dans la zone du Cap Hatteras. Le 21 Avril 1942, il coule un panaméen, au Nord-Est du Cap Hatteras. Il fait ensuite route vers l'Est sur 300 à 400 nautiques. Fin Avril, il retourne en France. Arrivée à Brest. C'est un maigre résultat pour deux mois de patrouille. L'U-84 entre dans une alvéole à 14h30, puis mis à sec. Le L.I., l'O.L. Fritz BRÜGGEMAN a une discussion avec l'Ingénieur de la Flottille et lui fait part des travaux à effectuer sur l'U-84. La majorité de l'équipage part en permission. Des gardiens sont postés à l'entrée de l'alvéole et aucun travailleur français n'est admis à bord à cause des sabotages. L'U-84 est également remis à neuf du côté de la coque et des superstructures. Il est ensuite remis à flot.
Du 10 Juin 1942 au 13 Août 1942, départ de Brest pour une nouvelle patrouille dans les eaux américaines. L'U-84 et d'autres U-Boote sont dirigés vers le convoi HG 84 signalé, le 11 Juin 1942, par un "Condor", à l'Ouest du Portugal. A partir du 14 Juin 1942, les U-Boote se rassemblent et forment le groupe "Endrass". Le contact est pris pendant la nuit et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) envoie par le fond cinq bâtiments. L'opération se poursuit le 15 Juin 1942. Elle se termine le 16 Juin 1942 à cause d'une excellente météo !!!! L'U-84 se ravitaille auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), à l'Ouest des Açores. Le 23 Juin 1942, l'U-84 envoie par le fond un norvégien à l'Ouest des Açores. Il patrouille ensuite sur les côtes de Floride, le détroit de Floride, le Golfe du Mexique et Cuba. UPHOFF signale le 07 Juillet 1942, une forte activité A.S.M. pendant le jour et la nuit dans le détroit de Floride. Il suppose à juste titre que les avions sont équipés du radar ASV. Il prévient Kernével. Le 13 Juillet 1942, il coule un américain au nord de Cardenas. Le 19 Juillet 1942, il torpille et endommage un américain au Sud-Ouest de Key-West (Floride). UPHOFF signale un coup au but sur un autre bâtiment, mais ce n'est pas confirmé. Il a lancé ses deux dernières torpilles. L'U-84 se ravitaille auprès de l'U-463 (K.K. Léo WOLFBAUER) à l'Ouest des Açores pour retour vers la base. Arrivée à Brest.
Du 29 Septembre 1942 au 07 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Est de l'Atlantique. Il rejoint le groupe "Panther" formé le 08 Octobre 1942 à l'Ouest de l'Irlande. Le 16 Octobre 1942, l'U-84 et douze U-Boote du groupe rejoignent le groupe "Wotan" pour attaquer le convoi Outbound North 137 (ON 137), signalé par l'U-704 (K.L. Horst KESSLER). La météo se détériore et le contact est perdu. L'U-84 est forcé de plonger après avoir été endommagé par la tempête. Les U-Boote continuent leur recherche du convoi. Ne l'ayant pas trouvé, l'opération est abandonnée le 17 Octobre 1942. L'U-84 et quelques U-Boote du groupe "Panther" font mouvement vers l'Ouest et forment un nouveau groupe, le groupe "Veilchen", le 24 Octobre 1942, à l'Est de Terre-Neuve. Le 30 Octobre 1942, le Slow Convoy 107 (SC 107) est signalé par l'U-522 (K.L. Herbert SCHNEIDER) près du Cap Race. Ce convoi est composé de quarante deux bâtiments marchands venant de New York, vingt deux de Sydney et d'Halifax (Nouvelle Ecosse). Il est protégé par l'Escort Group Canadien C-4 (le destroyer H.M.C.S. "Restigouche" (W. PIERS), cinq corvettes - quatre canadiennes et une britannique (H.M.S. "Celandine" -). Le groupe "Veilchen" reçoit l'ordre d'attaquer le convoi. Ce dernier passe à travers la ligne de patrouille le 01 Novembre 1942. Le 02 Novembre 1942, l'U-84 envoie par le fond un britannique, au Nord-Est de St John. L'U-84 est obligé de plonger devant un avion, le 05 Novembre 1942. La poursuite du convoi se termine le 06 Novembre 1942, lorsque les U-Boote se retrouvent à court de torpille et de carburant. Quinze bâtiments sont coulés et deux U-Boote perdus (U-132 - K.L. Ernst VOGELSANG - le 05 Novembre 1942, et l'U-520 - K.L. Volkmar SCHWARTZKOPFF - le 30 octobre 1942). Le 09 Novembre 1942, l'U-84 rejoint le groupe "Kreuzotter" à l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. Le 15 Novembre 1942, l'U-521 (K.L. Klaus BARGSTEN) signale le convoi ONS 144. Le groupe l'attaque pendant cinq jours dans des conditions météo défavorables. Le convoi perd cinq bâtiments et une corvette. L'attaque prend fin à l'Est de Terre-Neuve, le 21 Novembre 1942. Quelques U-Boote font demi-tour étant à la limite de leur gas-oil, l'U-84 en fait partie. Le 27 Novembre 1942, il se ravitaille auprès de l'U-460 (Friedrich SCHÄFER) au Nord-Ouest des Açores. Arrivée à Brest.
Du 17 Février 1943 au 04 Mai 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Le 21 Février 1943, le convoi ONS 167 est signalé à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande par l'U-664 (O.L. Adolf GRAEFF). L'U-84 et cinq autres U-Boote reçoivent l'ordre de former le groupe "Sturmbock" et d'attaquer le convoi. Seul l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF) envoie par le fond deux bâtiments. A partir du 24 Février 1943, le groupe forme le groupe "Wildfang" avec en plus l'U-89 (K.K. Dietrich LOHMANN) et l'U-638 (K.L. Hinrich-Oscar BERNBECK), à l'Est de Terre-Neuve, pour attaquer l'ONS 167. Le convoi n'est pas trouvé à cause d'une mauvaise météo et l'opération est annulée le 25 Février 1943. Début Mars 1943, l'U-84, l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF) et l'U-758 (K.L. Helmut MANSECK) rejoignent le groupe "Burggraf" et le 07 Mars 1943 ils forment le groupe "Raubgraf", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le groupe fait route vers le Nord jusqu'au 10 Mars 1943 à la recherche du convoi ONS 169, mais ne le trouve pas. Le 13 Mars 1943, le convoi ON 170 est signalé brièvement mais le mauvais temps empêche l'attaque. Le 15 Mars 1943, un U-Boot du groupe "Raubgraf" signale un destroyer. La recherche de convoi reste infructueuse. Le matin du 16 Mars 1943, le Slow Convoy 122 (SC 122) et le Halifax 229 (Hx 229) sont signalés. L'U-84 ne les trouve pas. Le 19 Mars 1943, il doit s'échapper après avoir été endommagé par des charges de profondeur du H.M.S. "Anemone". L'opération prend fin à l'Ouest de l'Irlande, le 20 Mars 1943. L'attaque coûte vingt et un bâtiments et seul l'U-384 (O.L. Hans-Achim von Rosenberg-Gruszcynski) est envoyé par le fond. Le 23 Mars 1943, l'U-84 se ravitaille auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). Le 25 Mars 1943, il rejoint le groupe "Seewolf au Sud-Sud-Est du Cap Farewell pour attaque le Slow Convoy 123 (SC 123), signalé par l'U-564 (O.L. Hans FIEDLER). Mais le groupe ne le trouve pas. Cinq U-Boote du groupe ont un contact furtif avec le convoi Halifax 230 (HX 230), mais doivent plonger à cause de son escorte, le 29 Mars 1943. Le Groupe "Seewolf" est dissolu et l'U-84 rejoint le groupe "Adler", le 06 avril 1943 au Sud du Groenland pour intercepter le Slow Convoy 125 (SC 125). Ce dernier passe trop loin de la ligne de patrouille du groupe et l'attaque ne peut avoir lieu, le 07 Avril 1943. Le groupe fait route vers le Sud à la recherche du convoi Halifax 232 (HX 232), mais le 10 Avril 1943, l'ON 176 est signalé. L'U-84 et l'U-571 (K.L. Helmuth MÖHLMANN) le poursuivent et découvrent le convoi ONS 2, à l'Est-Nord-Est de St John, le 11 Avril 1943. UPHOFF déclare avoir coulé un bâtiment et endommagé un autre, mais ce n'est pas confirmé. Durant la nuit du 11 au 12 Avril 1943, l'U-84 attaque le convoi ON 176, mais est endommagé et doit plonger à cause de l'escorte. L'opération contre ce convoi est abandonnée le 12 Avril 1943. Le groupe "Adler" rejoint le groupe "Meise", au Sud du Groenland, à partir du 14 Avril 1943, en attente du Slow Convoy 126 (SC 126). Le convoi est re-routé et le groupe ne le trouve pas. Le 20 Avril 1943, le groupe fait route vers le Nord, vers l'Halifax 234 (HX 234) signalé par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA), le 21 Avril 1943. Deux bâtiments sont coulés, un autre endommagé et l'opération prend fin le 25 Avril 1943, au Sud de l'Islande, à cause de mauvaises conditions météo. L'U-84 na pas pris part à l'attaque contre le convoi HX 234. Il se ravitaille, le 25 Avril 1943, auprès de l'U-487 (O.L. Helmut METZ). Arrivée à Brest.
Du 10 Juin 1943 au 24 Août 1943, départ de Brest pour les Caraïbes. Il passe le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA) et de l'U-732 (O.L. Klaus-Peter CARLSEN). Ensuite l'U-84 se ravitaille auprès de l'U-536 (K.L. Rolf SCHAUENBURG), début Juin 1943, à l'Ouest des Açores. L'U-84 arrive aux Caraïbes le 10 Juillet 1943, par le Windward Passage, accompagne de l'U-732. Le 16 Juillet 1943, UPHOFF déclare un bâtiment de 6000 tonnes coulé, dans le Nord du Yucatan, mais ce n'est pas confirmé. Il prend la route du retour et doit se ravitailler auprès de l'U-760 (O.L. Otto-Ulrich BLUM), au Sud-Ouest des Açores. Arrivé au rendez-vous, le 18 Août 1943, l'U-760 est attaqué et endommagé par deux destroyers, mais peut s'échapper. L'U-84 ne peut donc pas se ravitailler. L'U-84 est repéré par un appareil de l'U.S.S. "Core", le 23 Août 1943, mais il peut s'échapper.
Le 24 Août 1943, il est repéré par un "Avenger" du VC-13 de l'U.S.S. "Core", à l'Est du convoi UGS 15. Il est attaqué et envoyé par le fond à 750 nautiques, au Sud-Ouest de Faial (Açores) par un Liberator B24.
Libérator B.24
Aucun survivant, 46 victimes.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u84.htm
http://u-boote.fr/u-84.htm
U-85 (Type VIIB)
Lancé le 10 Avril 1941
Mise en service le 07 Juin 1941
Coulé le 14 Avril 1942
Kaleun(s) :
Oblt. Eberhard Greger
Emblème(s) :
Photos :
Mise en peinture de l'emblème
Succès : 3
10 Septembre 1941 à 16h40 : S.S. "Thistleglen" (cargo à vapeur de 4748 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 6628, torpille - 61°59'N 39°46'O
09 Février 1942 à 20h20 : S.S."Empire Fusilier" (cargo à vapeur de 5408 tonnes), carreau BC 8179, torpille - 44°45'N 47°25'O -
10 Avril 1942 : M.V. "Chr. Knudsen" (cargo à moteur de 4904 tonnes), carreau CA 55, deux torpilles - Sur le trajet New York- Le Cap
Patrouilles et anecdotes :
Du 28 Août 1941 au 18 Septembre 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. L'U-85 rejoint le groupe "Markgraf au Sud-Ouest de l'Islande. La présence du groupe est connue des alliés grâce au décryptage et plusieurs convois sont déroutés.. Le 04 Septembre 1941, le groupe reçoit l'ordre de se porter vers l'Ouest. Le 09 Septembre 1941, l'U-81 (K.L. Friedrich GUGGENBERGER) et l'U-85 se trouvent à la limite des glaces, sur la côte Est du Groenland. Le Slow Convoy 42 (SC 42) est signalé le même jour par l'U-85 près du Cap Farewell. Ce convoi est composé de soixante cinq bâtiments marchands navigant à 5 nœuds. Il est parti de Sydney (Nouvelle Ecosse) le 30 Août 1941. Le convoi couvre une superficie d'environ 100 Km², sur douze colonnes de cinq ou six bateau chacune. Il est escorté par le Canadian Escort Group 24, constitué du destroyer H.M.C.S. "Skeena" (J.C. HIBBARD) et des corvettes H.M.C.S. "Alberni", "Kenogami" et "Orillia". L'U-85 attaque à la torpille sur l'arrière du convoi à 13h59 un cargo à vapeur le "Jedmoor" dans le carreau AD 9259, mais sans aucun succès et est obligé de plonger devant l'escorte. L'attaque se poursuit durant la nuit du 09 au 10 Septembre 1941, menée par d'autres U-Boote du groupe "Markgraf". Le 10 Septembre 1941, l'U-85 envoie par le fond un britannique au Nord-Est du Cap Farewell et procède à une deuxième attaque. GREGER rapporte que cinq torpilles n'ont pas fonctionné. L'U-85 est endommagé par la suite par le destroyer H.M.C.S. "Skeena" et la corvette H.M.C.S. "Alberni" (H.M.C.S. "Kenogami" selon une autre source), qui lui lancent des charges de profondeur. Les dommages sur les moteurs obligent GREGER à interrompre sa patrouille. L'opération continue jusqu'au 14 Septembre 1941 et se solde par la perte de seize bâtiments coulés pour le convoi SC 42. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 11 Octobre 1941 au 13 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire. Arrivée à Lorient.
Du 16 Octobre 1941 au 27 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 20 Octobre 1941, l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF) signale le convoi le Sierra Leone 189 (SL 189), à l'Ouest-Sud-Ouest du Fasnet. Plusieurs U-Boote sont dirigés vers le convoi et deux bâtiments sont coulés et un endommagé. L'U-85 arrive sur les lieux le 23 Octobre 1941, jour de la fin de l'opération, mais doit plonger devant l'escorte. Le 28 Octobre 1941, il rejoint le groupe "Schlagetot", au Sud du Groenland. Le 01 Novembre 1941, l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) signale le Slow Convoy 52 (SC 52) à l'Est de Terre-Neuve. Ce convoi est composé de trente six navires marchands parti de Sydney (Nouvelle Ecosse), le 29 Octobre 1941. Il est escorté par neuf bâtiments de guerre canadiens. Le groupe "Schlagetot" est dissous et reforme avec d'autres U-Boote le groupe "Raubritter". Cinq U-Boote sont au contact avec le convoi. Quatre bâtiments sont coulés, aucun par l'U-85. L'opération prend fin dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941. A partir du 08 Novembre 1941, le groupe est redéployé au Sud-Est du Cap Farewell après que le convoi ONS 29, bien renseigné, ne l'ait évité. Le convoi ONS 33 est signalé le 12 Novembre 1941. Plusieurs U-Boote, dont l'U-85, se positionnent pour l'intercepter, mais ne le trouvent pas. L'opération, le 16 Novembre 1941, contre le convoi ONS 11 n'apporte aucun succès. L'U-85 et trois autres U-Boote forment le groupe "Störtebecker" à partir du 19 Novembre 1941, en attente du convoi OG 77. Mais ils ne peuvent l'attaquer ayant reçus l'ordre de retourner à leurs bases. Arrivée à Lorient.
Du 08 Janvier 1942 au 23 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-85 patrouille entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Ecosse Le 21 Janvier 1942 à 18h47, GREGER tire deux torpilles sur un cargo à vapeur, dans le carreau BD 8793. Après dix minutes, deux détonations se font entendre et il observe que le cargo est endommagé et se trouve dans les conditions pour couler. Aucune confimation n'est apportée. Dans la nuit du 08 au 09 Février 1942, l'U-85 et l'U-654 (O.L. Ludwig FORSTER) attaquent le convoi ONS 61, à l'Est du Cap Race. L'U-654 coule une corvette française à 00h36. L'U-85 n'obtient aucun succès, mais le même jour aux alentours de 20h00, il envoie par le fond un britannique. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 21 Mars 1942 au 14 Avril 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Au Sud du New-Jersey, dans la nuit du 10 Avril 1942, l'U-85 coule un norvégien (un suédois selon une autre source) avec deux torpilles. Dans la nuit du 13 au 14 Avril 1942, juste après minuit, l'U-85 est repéré au radar par l'U.S.S. "Roper", à l'Est de Roanoke Island (Caroline du Nord). L'U.S.S. "Roper" commandé par le Lt Cdr Hamilton W. HOWE est un "quatre cheminées" armé avec cinq canons de 3"/50, six lance-torpilles et soixante dix charges de profondeur de 300 livres chacune.
L'USS Roper
Il est équipé depuis peu du radar Type 286. L'U-85 est donc repéré au Sud de Bodie Island (Caroline du Nord), à 2700 yards (environ 2,5 Kms).
L'U-85 n'a que trente mètres sous sa quille. GREGER se trouve confronter à deux choix. Le premier est de plonger et de subir des charges de profondeur et le second est de s'enfuir à pleine vitesse vers des eaux plus profondes. GREGER choisit la seconde solution. L'U.S.S. "Roper" faisant 20 nœuds, gagne peu à peu sur l'U-85. GREGER dans un effort futile lance une torpille par son tube arrière, mais le rate. Le bâtiment américain tente d'éperonner l'U-85. GREGER ordonne de le saborder et d'abandonner l'U-Boot. L'U.S.S. "Roper" ouvre le feu sur l'U-85, éclairé par ses projecteurs de 24". Apercevant l'équipage allemand allant sur le pont (pour abandonner leur bâtiment), les américains leurs tirent dessus, croyant qu'ils allaient armer le canon. Plusieurs hommes se jettent à l'eau. L'U-85 coule par l'arrière à quatre vingt dix huit mètres de profondeur. Malgré les appels des rescapés pour être secourus, les américains lancent onze charges de profondeur. Certains survivants allemands seront 'mis en pièces' par les hélices du "Roper" et d'autres seront tués par l'explosion des charges de profondeur. Au petit jour, six appareils dont un "Catalina" alertés par l'U.S.S. "Roper" arrivent sur les lieux du naufrage. Le "Catalina" pour faire bon poids lance d'autres charges de profondeur !!! Vingt neuf corps sont repêchés. Après une identification et un examen des corps, ils sont enterrés au Cimetière National d'Hampton en Virginie. Il n'a aucun survivant. Les seize autres membres d'équipage en comptant le Commandant ont coulé avec l'U-85. C'est le premier U-Boot à être coulé par l'U.S. Navy pendant la deuxième guerre mondiale.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u85.htm
http://u-boote.fr/u-85.htm
U-86 (Type VIIB)
Lancé le 16 Mai 1941
Mise en service le 08 Juillet 1941
Coulé le 29 Novembre 1943
Kaleun(s) :
Oblt. Walter Schug
Emblème(s) :
Photos :
L'UZO monté sur son support
U-86 - Eté 1941 - L'Oblt.z.S Walter Schug, deux officiers et le timonier
Succès : 2 coulés + 2 endommagés
16 Janvier 1942 à 13h58 : S.S. "Toorak" (remorqueur à vapeur de 8627 tonnes du convoi ON 52), carreau BB63, torpille - 47°54'N 52°11'O - endommagé -
18 Janvier 1942 à 06h13 : S.S. "Dimitrios G. Thermiotis" (cargo à vapeur de 4271 tonnes, traînard du convoi SC 63), carreau BC 4110, torpille - 51°N 62°O
07 Août 1942 à 22h38 : "Wawaloam" (bateau de pêche de 342 tonnes), carreau CC 4559, canon - 39°18'N 55°44'O -
11 Mars 1943 : S.S. "Jamaica Producer" (cargo à vapeur de 5464 tonnes du convoi HX 228), carreau AK 9844, torpille - 51°14'N 29°18'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Le 21 Août 1941, l'U-86 ainsi que l'U-208 (O.L. Alfred SCHLIEPER) et l'U-374 (Unno von FISCHEL) sont transférés à la 1.U-Flottille.
Du 07 Décembre 1941 au 22 Décembre 1941, départ de Kiel pour transit vers la France. Arrivée à Brest.
Du 27 Décembre 1941 au 15 Février 1942, départ de Brest pour Terre-Neuve. Le 16 Janvier 1942, l'U-86 torpille et endommage un britannique, au Nord-Est de St John. Le 18 Janvier 1942, dans la même zone, il envoie par le fond un grec, traînard du convoi SC 63.
Le Grec Dimitrios G. Thermiotis Type: Steam merchant coulé le 18 janvier 1942
L'U-86 patrouille ensuite à l'Est de la Nouvelle Ecosse, du Cap Race au Cap Sable. Le 31 Janvier 1942, l'U-82 (K.L. Siegfried ROLLMANN) signale le convoi NA 2, au Sud-Sud-Est de l'Île de Sable (Nouvelle Ecosse). Le convoi est composé de deux transports de troupes escortés par deux destroyers britanniques et deux "quatre cheminées", l'H.M.S. "Belmont" et l'H.M.S. "Firedrake". L'U-82 coule le H.M.S. "Belmont" et appelle l'U-86, l'U-566 (K.L. Dietrich BORCHERT) et l'U-575 (K.L. Günther HEYDEMANN). Lorsque l'U-86 arrive au contact du convoi, le 03 Février 1942, SCHUG lance trois torpilles. Il entend deux explosions après dix minutes, mais aucun bâtiment n'est coulé ou endommagé. Sur la route du retour, il porte secours à un pilote allemand qui dérive dans son canot de survie en plein Golfe de Gascogne, le 14 Février 1942. Arrivée à Brest.
Du 25 Mars 1942 au 26 Mai 1942, départ de Brest pour prendre part à l'opération "Paukenschlag" sur la côte Est des U.S.A.. Il opère à 300 nautiques à l'Est d'Hatteras, puis dans la zone du Cap Hatteras et puis lus tard plus au Sud. Il mène quelques attaques sans succès et retourne à sa base. Arrivée à Brest.
Du 02 Juillet 1942 au 18 Septembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Il rejoint le groupe "Wolf" à 600 nautiques à l'Ouest de la Manche. Dans la nuit du 05 Juillet 1942, l'U-86 est attaqué par un appareil allié qui lui lance des charges de profondeur. SCHUG rapporte à Kernével que quatre des cinq tubes lance-torpilles ont reçu des chocs et que le cinquième est endommagé. Il n'est plus apte à continuer sa patrouille. Le groupe est composé de dix U-Boote avec des jeunes Commandants et des vétérans. Le groupe se positionne en arc de cercle devant Terre-Neuve. Un convoi est signalé, le 13 Juillet 1942, au Nord de la position du groupe. Quelques U-Boote font route vers lui, mais étant trop éloignés, la poursuite s'arrête. Le 19 Juillet 1942, le groupe fait route vers le Sud. Le 22 Juillet 1942, les U-Boote se dirigent vers leurs zones de ravitaillement, à l'Ouest des Açores. Ils sont ravitaillés par l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER) entre le 29 et le 30 Juillet 1942. Le groupe est dissous. L'U-86 est détaché pour patrouiller contre les bâtiments isolés dans l'Atlantique Ouest. Le 07 Août 1942, l'U-86 envoie par le fond un américain, au Sud-Sud-Est de Sable Island (Nouvelle Ecosse). Il patrouille entre Terre-Neuve et la Nouvelle Ecosse. Arrivée à Brest. Il est endommagé par un appareil du Sqn 58, lors d'une attaque, très peu de temps après son arrivée.
Du 31 Octobre 1942 au 07 Janvier 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-86 reçoit l'ordre de rejoindre l'Ouest de Gibraltar, car il y a un débarquement allié en Afrique du Nord. Il rejoint le groupe "Westwall". Pendant le mois de Novembre, aucun succès n'est à signaler, mais les risques sont grands car il y a des appareils basés à Gibraltar. Le 26 Novembre 1942, le groupe se déplace vers l'Ouest des Açores, à la recherche des convois UGS (United States-Gibraltar Slow). Le mouvement débute le 27 Novembre 1942. L'U-86 va se ravitailler auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN), au Sud-Est des Açores, le 28 Novembre 1942. Le groupe patrouille jusqu'à 40°O et ce jusqu'au 06 Décembre 1942. Pendant la nuit du 06 au 07 Décembre 1942, quatre bâtiments et un transport de troupes sont envoyés par le fond. Par la suite, aucun convoi n'est trouvé, car ils sont déroutés vers le Sud, trop loin pour que le groupe puisse les rejoindre. Le 12 Décembre 1942, le groupe se dirige vers l'Est. Le 13 Décembre 1942, l'U-103 (K.L. Gustav-Adolf JANSSEN) endommage le britannique "Hororata". Ce dernier va en réparation à Flores (Açores). L'Amiral Dönitz donne l'ordre à SCHUG d'aller secrètement couper les chaînes de l"Hororata", qui dérivant, arriverait dans les eaux internationales et ensuite de l'envoyer par le fond. SCHUG ne le trouve pas et la mission est abandonnée. Le 16 Décembre 1942, le groupe est dissous, au Nord des Açores et les U-Boote prennent position, à l'Ouest du Portugal, à partir du 19 Décembre 1942. La recherche de convois se poursuit pendant plusieurs jours, sans aucun succès. Les U-Boote rejoignent leurs bases. Arrivé à Brest.
Du 24 Février 1943 au 16 Avril 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-86 rejoint le groupe "Neuland", formé le 06 Mars 1943, à l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943, une partie du groupe se dirige vers l'Ouest, l'U-86 en fait partie. Le 08 Mars 1943, le convoi Halifax 228 (HX 228) est signalé à 300 nautiques à l'Ouest. Ce convoi parti de New York le 27 Février 1943, est composé de quatre-vingts bâtiments, mais vingt vont à Halifax (Canada). Il comprend soixante navires marchands transportant des LCT (Landing Craft Tank). Le convoi est escorté par le British Escort Group B-3, commandé par A.A. TAIT, embarqué sur le H.M.S. "Harvester". Avec l"Harverster", il y a le H.M.S. "Escapade", le "Burza" et le "Garland" (deux destroyers polonais), cinq corvettes (deux britanniques et trois français). Au total l'escorte possède neuf navires de guerre, quatre destroyers et cinq corvettes. Le 09 Mars 1943, le convoi change de route. Il est de nouveau signalé le 10 Mars 1943, par l'U-336 (K.L. Hans HUNGER). L'U-86 ainsi que quelques U-Boote du groupe se positionnent pour attaquer le convoi. Ils l'attaquent pendant la nuit du 10 au 11 Mars 1943. L'U-86 torpille et endommage un britannique avec une FAT,
Ce n'est pas un britannique mais un norvégien, le Brant County Type: Steam merchant coulé le 11 mars 1943
Pendant l'attaque du convoi, ce dernier a perdu quatre bâtiments marchands, un destroyer et a eu deux autres bâtiments endommagés. Quand l'opération se termine, le 13 Mars 1943, le groupe se reforme en groupe "Dränger". Il prend part à l'action contre le convoi Halifax 229 (HX 229) et le Slow Convoy 122 (SC 122) entre le 16 et le 19 Mars 1943. Ces convois perdent vingt et un bâtiments. L'U-86, mal positionné en attente du convoi Halifax 230 (HX 230), ne participe pas à l'action. Le groupe fait ensuite route vers l'Ouest et forme avec d'autres U-Boote, le groupe "Seewolf", au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le nouveau groupe se dirige vers le Nord, le 26 Mars 1943, à la recherche du convoi Halifax 230 (HX 230), mais une tempête tournant à l'ouragan met fin à la poursuite, le 30 Mars 1943. Le groupe fait ensuite route pour se ravitailler auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). L'U-86 est ravitaillé le 07 Avril 1943. Arrivée à Brest.
Du 08 Juillet 1943 au 11 Septembre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique centre. Il patrouille sans succès devant les côtes du Libéria. SCHUG reçoit l'ordre d'aller à un rendez-vous avec l'U-445 (O.L. Heiko FENN), le 11 Août 1943. L'U-445 a un médecin à bord (Lt Heinz-Konrad FUHRMANN : Marineassistenzarzt) et le BdU signale à SCHUG qu'il est très gravement malade. L'U-85 a également un médecin à son bord (K.L. Joachim ABEL : Marineassistenzarzt der Reserve). Lorsque les deux U-Boote se rencontrent FENN signale le décès de son médecin. Arrivée à Brest.
Du 30 Octobre 1943 au 01 Novembre 1943, départ de Brest, arrivée à Brest.
Du 11 Novembre 1943 au 29 Novembre 1943, départ de Brest pour l'Ouest du Portugal et l'Espagne. L'U-86 rejoint le groupe "Schill 2", le 17 Novembre 1943, en attente du convoi combiné MKS 30/SL 139. Le 18 Novembre 1943, le groupe fait mouvement vers le Nord et se positionne à l'Est des Açores. Le convoi passe au centre de la ligne de patrouille du groupe, le 19 Novembre 1943, mais son escorte oblige les U-Boote à se tenir éloignés ou à plonger. L'attaque est abandonnée. A partir du 22 Novembre 1943, les groupes "Schill 1", "Schill 2" et Schill 3" ne retournent pas à leurs bases et forment le groupe "Weddigen", à l'Ouest de l'Espagne pour attaquer le convoi combiné MKS 31/SL 140. Le groupe fait route vers le Sud-Est pour l'intercepter, mais l'activité aérienne du convoi est telle que les U-Boote ne peuvent approcher du convoi. L'U-86 a son dernier contact avec le convoi combiné et prévient le BdU, carreau Cäser Fritz 6247, le 28 Novembre 1943. L'opération contre le convoi est annulée. Le matin du 29 Novembre 1943, l'U-86 est repéré, en surface, à l'Est des Açores, par un "Avenger" (Bernard H. VOLM Jr) de l'U.S.S. "Bogue". Le contact a été pris auparavant par les destroyers "Dupont" et "Badger qui l'ont détecté au sonar. Celui-ci demande de l'aide. C'est en faite, les destroyers "Tumult" et "Rocket" qui vont couler le U-86 par grenades sous-marines dans la position 40.52N, 18.54W. Il est à noter que c'est une des versions du naufrage. Une autre dit que les causes sont inconnues....50 victimes, aucun survivant.
Les destroyers HMS Tumult et Rocket
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u86.htm
http://u-boote.fr/u-86.htm
U-87 (Type VIIB)
Lancé le 21 Juin 1941
Mise en service le 19 Août 1941
Coulé le 04 Mars 1943
Kaleun(s) :
Oblt. Joachim Berger
Emblème(s) :
Photos :
U-87 - St Nazaire le 8 juillet 1942 au retour de la 3e patrouille et la Pacha le Kptlt Joachim Berger dans le kiosque
Succès : 5
31 Décembre 1941 à 19h54 : M.V. "Cardita" (pétrolier de 8237 tonnes), carreau AM 2574 -, torpille - 59°18'N 12°50'O -
17 Janvier 1942 à 03h59 : M.V. "Nyholt" (pétrolier de 8087 tonnes du convoi ON 52), carreau BB 9855, torpille et artillerie - 45°46'N 54°18'O
16 Juin 1942 à 04h17 : S.S. "Port Nicholson" (cargo à vapeur de 8402 tonnes du convoi XB 25), carreau CA 3268, torpille - 42°11'N 69°25'O
16 Juin 1942 à 04h21 : S.S. "Cherokee" (cargo à vapeur de 5986 tonnes du convoi XB 25), carreau CA 3268, torpille - 42°25'N 69°10'O
11 Octobre 1942 à 04h58 : S.S. "Agapenor" (cargo à vapeur de 7392 tonnes), carreau ET 5558, torpille - 06°53'N 15°23'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 24 Décembre 1941 au 30 Janvier 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En route vers Terre-Neuve, il envoie par le fond un britannique, au Nord de Rockall, le 31 Décembre 1941. A partir du 07 Janvier 1942, il patrouille dans la zone de Terre-Neuve. Le 17 Janvier 1942, BERGER attaque et coule, à la torpille et au canon, un pétrolier norvégien, traînard du convoi ON 52, au Sud-Sud-Ouest du Cap Race. L'U-87 est endommagé sérieusement pendant l'action et BERGER doit transiter vers la France. Arrivée à La Pallice.
Du 22 Février 1942 au 27 Mars 1942, départ de La Pallice pour les côtes norvégiennes. Débute 1942, les allemands craignent un débarquement allié en Norvège. A partir du 25 Février 1942, huit U-Boote, dont l'U-87, sont positionnés à l'Ouest des îles Féroé. L'U-87 effectue une patrouille vers les côtes U.S. pour se familiariser avec la distance qui sépare l'Europe des Etats-Unis. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 19 Mai 1942 au 08 Juillet 1942, départ de Saint-Nazaire pour mouillage de mines dans les eaux américaines. L'U-87 mouille les mines, le 12 juin 1942, près du bateau-phare "Ambrose" devant Boston. Aucun bâtiment n'est endommagé ou coulé par ces mines. Après avoir rechargé ses tubes avec des torpilles, BERGER se dirige vers le Nord. Le 15 Juin 1942 au soir, il intercepte le convoi Halifax 25 (HX 25). Ce convoi est composé de six navires marchands, escorté par cinq bâtiments de guerre. Le 16 Juin 1942, il envoie par le fond un britannique et un américain, près du Cap Code.
S.S. Port Nicholson Type: Steam merchant coulé le 16 juin 1942
Le cargo américain a à son bord des passagers militaires venant d'Irlande en direction des U.S.A.. Quatre vingt-six des cent soixante neuf hommes à bord périssent lors du naufrage. C'est le premier bâtiment transportant des militaires à être coulé lors de la 2ème guerre mondiale. BERGER continue sa patrouille vers Halifax. Le 22 Juin 1942, un "Hudson" du Sqn 11 de la Canadian Air Force attaque l'U-87, mais le rate. Le 23 Juin 1942, le Squadron Leader W.C. VAN CAMP sature la zone où se trouve l'U-87, avec cinq autres appareils. Un des "Hudson" surprend l'U-87 en surface et lui lance des charges de profondeur sur son arrière. Des dommages apparaissent sur un des diesels, sur le tube lance-torpilles arrière, dans la batterie, obligeant BERGER à rentrer en France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Août 1942 au 20 Novembre 1942, l'U-87 rejoint le groupe "Iltis", à l'Ouest de Lisbonne. Le 09 Septembre 1942, le groupe fait route vers les îles du Cap Vert. Le 24 Septembre 1942, le groupe est dissous. Ils se ravitaillent auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR), puis font route vers le Sud. Très peu de succès sont à signaler. Le 11 Octobre 1942, l'U-87 envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest de Freetown (Sierra Leone).
L' Agapenor coulé le 11 octobre 1942 Type: Steam merchant
Ce dernier avait à son bord les rescapés du cargo britannique "Glendene", coulé par l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS), le 08 Octobre 1942. L'U-87 prend la route du retour le 20 Octobre 1942. Il se ravitaille auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), le 27 Octobre 1942 à l'Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Brest.
Du 09 Janvier 1943 au 04 Mars 1943, départ de Brest pour le centre Atlantique. Le 23 Janvier 1943, il rejoint le groupe "Delphin", au Sud des Açores. Jusqu'à la fin Janvier, le groupe fait mouvement vers l'Est, puis vers les Açores et pour terminer vers l'Ouest de Gibraltar. Le 07 Février 1943, l'U-521 (K.L. Klaus BARGSTEN) signale le convoi Gib n°2. L'U-87, l'U-202 (K.L. Günter POSER), l'U-258 (O.L. Léopold KOCH), l'U-264 (K.L. Hartwig LOOKS) et l'U-558 (K.L. Günther KRECH) reçoivent l'ordre de l'attaquer. Le 08 Février 1943, l'opération est annulée, à cause d'une escorte aérienne très efficace. Seul l'U-264 tente une attaque, mais sans aucun succès. Après une courte poursuite d'un convoi, à l'Est de Madère (Portugal), le 11 Février 1943, le groupe se ravitaille auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) entre le 12 et le 14 Février 1943, au Sud-Ouest de Madère. Le 16 Février 1943, il rejoint le groupe "Rochen", au Sud des Açores, à la recherche des convois venant des U.S.A. pour Gibraltar. Le groupe fait route vers l'Ouest pendant quatre jours, puis de nouveau vers l'Est, le 20 Février 1943. Deux jours plus tard, le groupe est dirigé vers le convoi UC 1, signalé par l'U-522 (K.L. Klaus BARGSTEN), à l'Ouest-Nord-Ouest de Madère. L'U-87 ne participe pas à l'action à cause de sa réserve de gas-oil au minimum. Il est ravitaillé, le 27 Février 1943, par l'U-461 (KK Wolf STIEBLER), au Sud-Ouest des Açores, pour lui permettre de retourner à sa base. Sur le chemin de la France, l'U-87 rencontre à deux cent nautiques à l'Ouest du Portugal, le convoi KMS 10, signalé par la "Luftwaffe", le 04 Mars 1943. Ce convoi est escorté par le Canadian Escort Group C-1 qui comprend un destroyer britannique, un "quatre cheminées" canadien - le "St Croix" - et quatre corvettes canadiennes, dont l'une le HMCS "Shediac" est équipée d'un radar centimétrique. BERGER se prépare à passer à l'attaque, mais il est détecté par l'escorte qui contre-attaque très fortement.
L'U-87 est coulé par des charges de profondeur du HMCS "St Croix" et du HMCS "Shediac".
Le destroyer HMCS St Croix et la corvette HMCS Shediac
Il est perdu corps et bien. 49 victimes, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u87.htm
http://u-boote.fr/u-87.htm
U-88 (Type VIIC)
Lancé le 16 Août 1941
Mise en service le 15 Octobre 1941
Coulé le 12 Septembre 1942
Kaleun(s) :
Kptlt. Heino Bohmann
Emblème(s) :
Photos :
Succès : 2 -
05 Juillet 1942 à 10h15 : S.S. "Carlton" (cargo à vapeur de 5127 tonnes du convoi dispersé PQ 17), carreau AC 2974, torpille - 76°14'N 40°E
05 Juillet 1942 à 22h52 : S.S "Daniel Morgan" (cargo à vapeur de 7177 tonnes du convoi dispersé PQ 17), carreau AC 3769, coup de grâce par torpille - 75°08'N 45°06'E
Patrouilles et anecdotes :
Du 18 Avril 1942 au 24 Avril 1942, départ de Kiel, arrivée à Kirkenes (Norvège).
Du 29 Avril 1942 au 11 Juillet 1942, départ de Kirkenes, pour les mers arctiques. Le 28 Avril 1942, le convoi QP 11 part de Mourmansk pour l'Islande. Il est composé de treize navires marchands escortés par des destroyers. L'U-88 fait partie du groupe "Strauchritter qui attend le convoi pour l'attaquer. Le 29 Avril 1942, le convoi est repéré par la "Luftwaffe". L'U-88 prend contact avec le QP 11, le matin du 30 Avril 1942, en mer de Barents, au Nord de la presqu'île de Kola. A 06h03, il lance trois torpilles (carreau AC 5921), il n'entend qu'une détonation après 04 minutes 23 secondes, mais c'est probablement une torpille arrivant en fin de parcours. Le 01 Mai 1942, le destroyer allemand "Hermann Schoemann" est sérieusement endommagé par l'artillerie du H.M.S. "Edinburgh". Le 02 Mai 1942, deux cent hommes d'équipage sont recueillis par les destroyers Z 24 et Z 25. Soixante autres dans les canots de sauvetage sont embarqués à bord de l'U-88. Un seul homme est mort de froid. Le QP 11 ne perd qu'un bâtiment (deux selon une autre source) malgré les attaques des U-Boote, de la "Luftwaffe" et des forces navales allemandes. Il arrive en Islande le 07 Mai 1942. L'U-88, lui arrive à Kirkenes, le 03 Mai 1942 où il débarque les survivants du "Hermann Schoemann".
Du 04 Mai 1942 au 06 Mai 1942, départ de Kirkenes, arrivée à Narvik.
Du 17 Juin 1942 au 11 Juillet 1942, départ de Narvik pour les eaux arctiques. Le 01 Juillet 1942, le convoi PQ 17 est localisé à 60 nautiques à l'Est de l'île Jan Mayen. Ce convoi est composé de trente cinq navires (trente gros navires, deux cargos dont un avec une catapulte - l"Empire Tide" - trois navires de sauvetage). Cette escorte est composée de six destroyers, quatre corvettes, deux sous-marins britanniques et deux pétroliers pour ravitailler l'escorte et plus loin de l'Home Fleet de l'Amiral TOVEY. L'U-88 rejoint le groupe "Eisteufel" pour attaquer le convoi. Le 02 Juillet 1942, l'U-88 trouve le PQ 13, mais la cible principale est le PQ 17. BOHMANN attaque sans succès des destroyers du PQ 17, le 03 Juillet 1942. Et le 04 Juillet 1942, attaque également sans succès le convoi. Le convoi se disperse à partir du 05 Juillet 1942 et le carnage commence pour les U-Boote, la "Luftwaffe" et les forces navales allemandes. Le même jour, l'U-88 envoie par le fond deux américains, à l'Ouest de la Nouvelle Zemble.
S.S. "Carlton" cargo à vapeur de 5127 tonnes coulé le 5 juillet 1942
S.S "Daniel Morgan", cargo à vapeur de 7177 tonnes coulé le 5 juillet 1942
L'U-88 recueille le capitaine du S.S. "Honamu" coulé par l'U-456 (K.L. Max Martin TEICHERT), le 05 Juillet 1942 à 14h31. Le convoi a perdu en tout vingt quatre bâtiments lors des attaques répétées des allemands. Arrivée à Narvik.
Du 25 Août 1942 au 12 Septembre 1942, départ de Narvik pour les eaux arctiques. Le 02 Septembre 1942, le convoi PQ 18 part du Loch Ewe. Il est repéré le 08 Septembre 1942 par un appareil de la "Luftwaffe". Le 10 Septembre 1942, l"Admiral Scheer" et d'autres bâtiments de guerre allemands appareillent de Narvik pour l'intercepter. L'U-88 attaque le convoi, le 12 Septembre 1942, sans aucun succès.
Le même jour, il est localisé à l'asdic par le H.M.S. "Faulknor".
(HMS Faulknor)
Ce dernier l'attaque six minutes plus tard avec des charges de profondeur et le coule au Sud-Ouest du Spitzberg. 46 victimes, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u88.htm
http://u-boote.fr/u-88.htm
U-89 (Type VIIC)
Lancé le 20 Septembre 1941
Mise en service le 19 Novembre 1941
Coulé le 12 Mai 1943
Kaleun(s) :
Kptlt. Dietrich Lohmann
Emblème(s) :
Photos :
Page de garde du Livre d'Or du U-89
Succès : 4 -
25 Juillet 1942 à 09h55 : "Lucille M." (bateau de pêche de 54 tonnes), carreau CB 1295, artillerie - 42°02'N 65°38'O -
03 Novembre 1942 à 21h49 : S.S. "Jeypore" (cargo à vapeur de 5318 tonnes du convoi SC 107), carreau AJ 6632, torpille - 55°30'N 40°16'O
04 Novembre 1942 à 22h35 : S.S. "Daleby" (cargo à vapeur de 4640 tonnes du convoi SC 107), carreau AL 1926, torpille - 57°24'N 35°54'O
07 Mai 1943 à 12h00 : S.S. "Laconikos" (cargo à vapeur de 3803 tonnes du convoi SL 128), carreau CF 34, torpille - 41°40'N 18°13'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 14 Mai 1942 au 27 Mai 1942, départ de Kiel, arrivée à Brest.
Du 06 Juin 1942 au 21 Août 1942, départ de Brest pour Gibraltar. Le 09 Juin 1942, le convoi Homebound Gibraltar 76 (HG 76) appareille. Il est signalé le 11 Juin 1942 par la "Luftwaffe". L'U-89 et d'autres U-Boote forment le groupe "Endrass", à l'Ouest de l'Espagne, à partir du 14 Juin 1942. Le même jour, une reconnaissance aérienne signale le convoi Homebound Gibraltar 84 (HG 84), au Nord de leurs positions. Ce convoi est composé de vingt bâtiments marchands et est escorté par l'Escort Group 36 de Johnny WALKER, embarqué sur le sloop "Stork". Le groupe prend contact avec le convoi dans la nuit du 14 au 15 Juin 1942 et un des U-Boote lui coule cinq bâtiments. Une forte escorte et une couverture aérienne empêchent la poursuite de l'attaque. La mission se termine le 16 Juin 1942. L'U-89 et l'U-132 (K.L. Ernst VOGELSANG) se dirigent vers les Açores pour y être ravitaillés par l'U-460 (K.L. Friedrich SCHÄFER) en vue du transit vers les eaux américaines. Le 25 Juillet 1942, il envoie par le fond un bateau de pêche canadien, au Sud du Cap Sable (Canada). Les onze survivants du bateau de pêche sont débarqués à Clarks Harbour (Canada), le 26 Juillet 1942. Il est dit que LOHMANN, c'est excusé auprès de l'équipage de les avoir coulés, mais il obéit aux ordres... L'U-89 croise quelques jours devant New York, puis retourne dans les eaux canadiennes. Aucun succès n'est à signaler pendant cette période. Sur la route du retour, il est attaqué par un "B24 Liberator" du Sqn 120, piloté par le Squadron Leader Terence M.BULLOCH, près des Açores. L'U-89 réussit à s'échapper. Arrivée à Brest.
LOHMANN fait partie du groupe "Tümmler" qui appareille le 01 Octobre 1942, mais des ennuis de radio l'obligent à faire des réparations (l'U-438 - K.L. Rudolf FRANZIUS - a également des ennuis de radio).
Du 04 Octobre 1942 au 19 Novembre 1942, départ de Brest pour rejoindre le groupe "Panther", à l'Ouest de l'Irlande. Le 16 Octobre 1942, onze U-Boote du groupe "Panther" et dix du groupe "Wotan" reçoivent l'ordre d'attaquer le convoi Outbound North 137 (ON 137) signalé par l'U-704 (K.L. Horst KESSLER), dans l'Atlantique Nord. La recherche du convoi est infructueuse. Le 18 Octobre 1942, les U-Boote du groupe "Wotan" retournent à leurs bases et le 19 Octobre 1942, l'opération s'achève. L'U-89 et les U-Boote du groupe "Panther" font mouvement vers l'Ouest et forment une ligne de patrouille à 400 nautiques à l'Est de Terre-Neuve. Le 30 Octobre 1942, le Slow Convoy 107 (SC 107) est signalé par l'U-522 (K.L. Herbert SCHNEIDER), au Sud du Cap Race (Terre-Neuve). Le groupe reçoit l'ordre de l'intercepter. Le 03 Novembre 1942, l'U-89 attaque deux bâtiments du convoi au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Il croit avoir touché le S.S. "Titus", à 21h48 dans le carreau AJ 6632, dont l'équipage a abandonné le bateau. Mais plus tard, l'équipage réembarque et le cargo hollandais arrive au port sain et sauf. Le deuxième bâtiment, un britannique, lui est envoyé par le fond. C'est le bâtiment du commandant du convoi. Le 04 Novembre 1942 dans la soirée, il torpille et coule un cargo britannique, au Sud-Est du Cap Farewell.
S.S. "Daleby", cargo à vapeur de 4640 tonnes coulé le 4 novembre 1942
Le 05 Novembre 1942, l'U-89 est attaqué par un "Liberator" du Sqn 120 (Squadron Leader M. BULLOCH), à l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. Il lui lance des charges de profondeur, lui causant quelques dommages. Ce qui oblige LOHMANN à retourner en France. Il est à noter que l'U-89 a été attaqué, le 16 Août 1942, par le même appareil !!! L'U-89 se ravitaille auprès de l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN), au Nord des Açores. Arrivée à Brest.
Du 24 Janvier 1943 au 28 Mars 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord où il rejoint le groupe "Pfeil", en attente de passage de convois. Le 04 Février 1943, un convoi passe au milieu de la ligne de patrouille du groupe. Il reçoit l'ordre de l'attaquer, ainsi que cinq autres U-Boote du groupe "Haudegen" plus à l'Est. L'opération continue jusqu'au 09 Février 1943. Onze bâtiments sont coulés, trois U-Boote sont envoyés par le fond et deux autres endommagés. L'U-89 ne prend pas part à l'action. Il se ravitaille auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR), à l'Est de Terre-Neuve. Il rejoint le groupe "Wildfang" à partir du 25 Février 1943. Le groupe fait ensuite mouvement au Nord-Est de Terre-Neuve, le 26 Février 1943. Début Mars, plusieurs convois passent dans la zone du groupe, mais ne sont pas repérés par les U-Boote. A partir du 07 Mars 1943, quelques U-Boote du groupe rejoignent le groupe "Raubgraf", au Nord-Est de Terre-Neuve, en attente du convoi Halifax 228(HX 228). Le convoi est re-routé et passe au Sud de la ligne de patrouille. Le 09 Mars 1943, le groupe fait route vers le Nord, vers le convoi ON 170. Il est signalé, le 13 Mars 1943, par l'U-603 (O.L. Hans-Joachim BERTELSMANN). Mais l'attaque ne peut se faire car l'escorte est très efficace. Le groupe reçoit alors l'ordre de se diriger vers le convoi Halifax 229 (HX 229) et le Slow Convoy 122" (SC 122) déroutés vers le Sud. L'U-89 ne prend pas part à l'action où quarante U-Boote envoient par le fond vingt et un bâtiments alliés. L'U-89 est attaqué et endommagé par le H.M.S. "Anemone" qui lui lance trente cinq charges de profondeur et quatre "Hedgehog". L'U-89 parvient à s'échapper et se ravitaille auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER), le 19 Mars 1943. Arrivée à Brest.
Du 25 Avril 1943 au 14 Mai 1943, départ de Brest pour les côtes espagnoles et portugaises. L'U-89 rejoint le groupe "Drossel", au Nord-Ouest du Cap Finisterre. Le 03 Mai 1943, une reconnaissance aérienne signale deux convois, l'un composé de vingt-quatre à vingt-sept L.C.T. et trois bâtiments d'escorte et l'autre de onze cargos escortés par six bâtiments de guerre. L'U-89 et l'U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT) se dirigent vers le premier. Ceux sont des L.C.T. en route pour la Méditerranée pour participer à l'invasion de la Sicile. Leurs faibles tirants d'eau les empêchent d'être une cible pour les torpilles. Malgré tout LOHMANN tire trois torpilles dans la formation. Aucune ne trouve un but !!! L'opération est abandonnée. Le 06 Mai 1943, des "Condor" signalent le Sierra Leone 128 (SL 128). Ce convoi est composé de quarante huit navires marchands et trois d'escorte. Le groupe "Drossel" est au contact le 07 Mai 1943 au matin. L'U-89 envoie par le fond un grec, à l'Ouest d'Oporto (Portugal).
S.S. "Laconikos", cargo Grec à vapeur de 3803 tonnes coulé le 7 mai 1943
Une forte escorte aérienne empêche toutes opérations contre le convoi et le groupe est dirigé, le 08 Mai 1943, vers le convoi Halifax 237 (HX 237). Le contact est pris le 11 Mai 1943. Ce convoi est composé de quarante six bâtiments marchands accompagnés par le Canadian Escort Group C-2 commandé par le Lt Cdr E.H. CHAVASSE. Cette escorte comprend le destroyer H.M.S. "Broadway" (ex quatre cheminées américain), la frégate H.M.S. "Lagan" et trois corvettes (une britannique et deux canadiennes). Pendant la traversée, une autre corvette canadienne rejoint l'escorte. Le convoi perd trois bâtiments et trois U-Boote sont envoyés par le fond. L'U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT), l'U-753 (K.K. Alfred Manhardt von MANNSTEIN) et l'U-89. Ce dernier est signalé par le "Swordfish" 'B' du Sqn 811 (FAA - Fleet Air Arm) du porte-avions C.V.E. H.M.S. "Biter" (Capt E.M.C. ABEL-SMITH), à six nautiques du convoi HX 237.
Il l'attaque, mais sans aucun résultat visible.
Le destroyer H.M.S. "Broadway" et la frégate H.M.S. "Lagan" lui lancent des charges de profondeur.
Destroyer HMS Broadway (H 90)
Frégate HMS Lagan (K 259)
L'U-89 coule corps et bien. 48 victimes, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u89.htm
http://u-boote.fr/u-89.htm
U-90 (Type VIIC)
Lancé le 25 Octobre 1941
Mise en service le 20 Décembre 1941
Coulé le 24 Juillet 1942
Kaleun(s) :
Kptlt. Hans-Jürgen Oldörp
Emblème(s) :
Photos :
Prise de commandement le 20 décembre 1941
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes :
Du 30 Juin 1942 au 24 Juillet 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique. Il rejoint le groupe "Wolf", à 600 nautiques à l'Ouest de la Manche. Le groupe se positionne en formation circulaire près de Terre-Neuve. Il se dirige ensuite vers le Sud, mais le 13 Juillet 1942 un convoi est signalé au Nord de leur ligne de patrouille. Quelques U-Boote du groupe "Wolf" font route à grande vitesse vers lui, mais au bout de quelques heures la poursuite s'arrête, le convoi étant vraiment trop loin. Le 19 Juillet 1942, n'ayant trouvé aucun convoi, le groupe fait route vers le Sud. Le 22 Juillet 1942, le groupe se dirige vers la zone de ravitaillement. Un autre convoi est signalé et le groupe se repositionne.
Le 23 Juillet 1942, le convoi ON 113 est signalisé. L'U-90 le poursuit, lorsqu'il est localisé par le destroyer H.M.C.S. "St Croix", à l'Est de Terre-Neuve et coulé par des charges de profondeur, le 24 Juillet 1942. 44 victimes, aucun survivant.
(HMCS St Croix)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u90.htm
http://u-boote.fr/u-90.htm
U-91 (Type VIIC)
Lancé le 30 Novembre 1941
Mise en service le 28 Janvier 1942
Coulé dans la nuit du 25-26 Février 1944
Kaleun(s) :
K.L. Heinz WALKERLING de Janvier 1942 à Avril 1943
K.L. Heinz HUNGERSHAUSEN d'Avril 1943 au 25 Février 1944
Emblème(s) :
Photos :
Succès : 6 + 1 destroyer -
14 Septembre 1942 première torpille à 02h05, seconde torpille à 02h15 : H.M.C.S. "Ottawa" (destroyer de 1375 tonnes du convoi ON 127), carreau BC 6191, 2 torpilles - 47°55'N 43°27'O
26 Septembre 1942 à 01h25 : S.S. "New York" (transports de passagers de 4989 tonnes du convoi RB 1), carreau AL 4499, torpille - 54°34'N 25°44'O
17 Mars 1943 à 03h37 : S.S. "Harry Luckenbach" (cargo à vapeur de 6366 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1353, torpille - 50°38'N 34°46'O
17 Mars 1943 à 08h00 : S.S. "James Oglethorpe" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi HX 229)
17 Mars 1943 à 08h39 : S.S. "Nariva" (cargo à vapeur de 8714 tonnes, traînard du convoi HX 229), carreau BD 1334, coup de grâce par torpille - 50°34'N 35°02'O
17 Mars 1943 à 08h39 : S.S. "Irenée du Pont" (cargo à vapeur de 6125 tonnes, traînard du convoi HX 229), carreau BD 1334, coup de grâce par torpille - 50°38'N 34°46'O
17 Mars 1943 : S.S. "William Eustis" (cargo à vapeur de 7196 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1379, torpille - 50°10'N 35°02'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 15 Août 1942 au 06 Octobre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Il rejoint le groupe "Vorwärts", le 27 Août 1942, à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se dirige vers le Sud-Ouest, lorsque le 31 Août 1942, l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) se trouvant au nord de la ligne de patrouille, signale le Slow Convoy 97 (SC 97). Quelques U-Boote s'approchent du convoi par le Sud, mais sont repoussés par l'escorte. L'U-91 lance quatre torpilles sur le convoi, mais elles se perdent toutes. Le 01 Septembre 1942, un premier avion apparaît au-dessus du convoi forçant les U-Boote au contact de rester en plongée. Des "Catalina" et des "Sunderland" viennent renforcer l'escorte navale. Le même jour l'U-91 est attaqué et légèrement endommagé par un "Catalina" du VP-73 (Lt ODELL) venu d'Islande. L'U-91 lance tout de même une attaque contre le convoi, mais sans succès Durant la nuit du 01 au 02 Septembre 1942, le contact est perdu, car le convoi a été re-routé. L'opération se termine. Le 04 Septembre 1942, le groupe "Vorwärts" combiné avec le groupe "Stier" forment une nouvelle ligne de patrouille, à l'Ouest de l'Irlande, en attente du convoi ON 127. Ce convoi est composé de trente deux bâtiments marchands escorté par le Canadian Escort Group C-4 (deux destroyers - H.M.C.S. "Ottawa" et H.M.C.S "St Croix", trois corvettes canadiennes et une britannique). Les bâtiments de guerre canadiens sont équipés du vieux radar Type 286, la corvette britannique H.M.S. "Celandine", quant à elle, est équipée du radar Type 271, centimétrique. Aucun bâtiment de l'escorte n'est équipé de l'Huff Duff. Le convoi passe au Sud de la ligne, dans la soirée du 09 Septembre 1942. Il est signalé par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Le contact est perdu pendant la nuit, puis repris dans la matinée du 10 Septembre 1942. L'attaque du convoi se déroule jusqu'au 14 Septembre 1942. A partir du 13 Septembre 1942, les appareils basés à terre-Neuve viennent renforcer l'escorte navale et avec cela une mauvaise météo empêchent l'attaque du convoi. L'opération se termine, malgré tout, le 14 Septembre 1942. L'U-91 lance deux attaques et coule un destroyer canadien (une torpille le touche lors de la première attaque et une autre lors de la seconde).
(Le HMCS Ottawa coulé par le U-91 le 14 septembre 1942)
Sept bâtiments marchands sont envoyés par le fond durant les attaques contre le convoi ON 127. A partir du 17 Septembre 1942, les U-Boote du groupe "Vorwärts" se ravitaille auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER), au Nord-Ouest des Açores. Le groupe se reforme auprès de Terre-Neuve. Entre le 20 et le 23 Septembre 1942, le convoi RB 1 (Saint Laurent - Grande-Bretagne), signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW), passe au centre de la ligne de patrouille du groupe. Ce convoi est composé de transports de troupe, partis de la région des Grands Lacs pour la Grande-Bretagne. Les U-Boote du groupe "Vorwärts" rejoignent quelques U-Boote du groupe "Pfeil et attaquent le convoi. Le 26 Septembre 1942, l'U-91 lance une torpille sur un vapeur britannique endommagé par l'U-96 (O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL), le 25 Septembre 1942 à 23h57 et le coule. Trois vapeurs et un destroyer d'escorte britannique sont coulés pendant l'opération contre le convoi RB 1. Arrivée à Brest.
Du 01 Novembre 1942 au 26 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-91 reçoit l'ordre de patrouiller à l'Ouest de Gibraltar à cause des débarquements alliés en Afrique du Nord. Il rejoint le groupe "Westwall" durant le mois de Novembre, mais n'a aucun succès malgré les risques pris à cause des avions basés à Gibraltar. L'U-91 est attaqué et endommagé par des charges de profondeur, le 18 Novembre 1942, par un "Hudson" du Sqn 608 (F/O PETRIE). Le 26 Novembre 1942, le groupe "Westwall" fait route vers l'Ouest des Açores à la recherche des convois UGS (USA-Gibraltar Slow). Il continue sa patrouille sur 40° de longitude, jusqu'au 06 Décembre 1942. L'U-91 se ravitaille auprès de l'U-118 (Werner CZYGAN), le 05 Décembre 1942, pour retour vers base. Arrivée à Brest.
Du 11 Février 1943 au 29 Mars 1943, départ de Brest pour l'Ouest de l'Irlande. Il rejoint le groupe "Knappen" à la recherche des convois ON (Grande-Bretagne - Amérique du Nord). L'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) signale l'ON 166, le 20 Février 1943. Le lendemain un hydravion allié attaque et endommage l'U-91. La poursuite du convoi continue et se termine à l'Est-Sud-Est de Terre-Neuve, le 25 Février 1943 à cause d'une mauvaise météo. Le groupe "Knappen" fait route vers l'Est pour se ravitailler, au Nord-Nord-Ouest des Açores. L'U-91, l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) se ravitaillent auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), le 01 Mars 1943. L'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) se ravitaille aussi, mais pour retour vers base. A partir du 04 Mars 1943, l'U-91 et l'U-600 rejoignent le groupe "Burggraf", au Sud du Groenland. A partir du 07 Mars 1943, les groupes "Burggraf" et "Wildfang" ne peuvent aller à la poursuite du Slow Convoy 121 (SC 121) et forment une nouvelle ligne de patrouille à l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. La presque totalité des deux groupes forme le groupe "Raubgraf". L'U-91 en fait partie et attend les convois HX. A partir du 09 Mars 1943, le groupe se dirige vers le Nord, pour intercepter le convoi ON 170. Le 13 et 14 Mars 1943, le groupe opère contre le convoi, malgré de très mauvaises conditions météo. L'opération prend fin, lorsque le SC 122est signalé. Le 15 Mars 1943, un des U-Boote du groupe "Raubgraf" signale un destroyer. La recherche reste infructueuse. Le lendemain l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) trouve un convoi dans le Sud de la ligne de patrouille. C'est semble-t-il le Slow Convoy 122 (SC 122). Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer. Le 16 Mars 1943 au matin, le "Raubgraf" est au contact. Plus tard un second convoi apparaît, faisant route parallèle. On vient juste de réaliser que le premier convoi croisé n'est pas le SC 122, mais l'Halifax 229 (HX 229). Pour cette opération contre les deux convois, quarante U-Boote prennent part à l'action et vingt et un navires alliés sont coulés. Le 17 Mars 1943, l'U-91 envoie par le fond cinq américains.
S.S. "Harry Luckenbach", cargo à vapeur de 6366 tonnes coulé le 17 mars 1943
S.S. "Nariva", cargo à vapeur de 8714 tonnes coulé le 17 mars 1943
S.S. "Irenée du Pont", cargo à vapeur de 6125 tonnes coulé le 17 mars 1943
L'opération prend fin le 20 Mars 1943. L'U-91 se dirige aussitôt vers sa zone de ravitaillement au centre de l'Atlantique Nord, où il retrouve l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER); Le 27 Mars 1943, il perd un homme pendant une attaque aérienne. Arrivée à Lorient.
Du 29 Avril 1943 au 07 Juin 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. L'U-91 rejoint au Sud-Est du Cap Farewell, le groupe "Lech". A la mi-Mai, le groupe se combine avec d'autres U-Boote pour former "Donau 1" et "Donau 2". L'U-91 fait partie de "Donau 2". Le 18 Mai 1943, le K.L. Günter POSER, commandant de l'U-202 rencontre au milieu de l'océan, l'O.L. Heinz HUNGERSHAUSEN, commandant de l'U-91. Ils s'échangent au mégaphone des vœux de réussite. Durant la nuit du 18 au 19 Mai 1943, l'U-304 (O.L. Heinz KOCH) signale le Slow Convoy 130 (SC 130), au Sud-Est du Groenland. Les groupes "Donau" reçoivent l'ordre de l'intercepter. Le SC 130 a une forte escorte aérienne et navale et il est impossible aux U-Boote de s'en approcher. L'opération est abandonnée le 20 Mai 1943. Aucun bâtiments alliés n'est coulé. Par contre trois U-Boote sont envoyés par le fond : l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-381 (K.L. Graf Wilhelm-Heinrich von PÜCKLER und LIMPURG) et l'U-954 (K.L. Odo LOEWE).(*) Le 25 Avril 1943, le convoi arrive en Grande-Bretagne. Les groupes "Donau" se dirigent vers le Sud pour intercepter le convoi Halifax 239 (HX 239). Ce convoi est composé de quarante deux navires marchands et accompagné par le British Escort Group B-3 (deux destroyers, une frégate et cinq corvettes). Le convoi n'est pas trouvé et des appareils des porte-avions recherchent les U-Boote en plongée. La recherche se termine le 23 Mai 1943. Le même jour l'U-91 recueille quatre survivants de l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHROETER) coulé quelques heures plus tôt, par des roquettes d'un "Swordfish". Arrivée à Brest.
DU 21 Septembre 1943 au 22 Novembre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-91 rejoint le groupe "Rossbach" au Sud-Ouest de l'Irlande pour opérer contre les convois. Le groupe fait route vers le Sud, le 05 Octobre 1943 à la recherche du convoi Halifax 259 (HX 259) et le Slow Convoy 143 (SC 143). Le 07 Octobre 1943, le SC 143 est signalé par l'U-448 (O.L. Helmut DAUTER). Durant la nuit du 07 au 08 Octobre 1943, le groupe est au contact avec l'escorte du convoi. Le destroyer polonais "Orkan" est coulé par l'U-378 (K.L. Erich MÄDER) à 07h05, dans le carreau AK 6328 (- 56°30'N 26°26'O -) avec une torpille 'Gnat'. L'arrivée d'avions oblige les U-Boote à plonger. Durant la nuit du 08 Octobre 1943, la "Luftwaffe" signale le convoi, mais le groupe ne reçoit pas le signal radio. L'U-91 attaque un destroyer à la torpille sans succès. Il est obligé de plonger lorsqu'un "Leigh Light" le découvre. L'opération contre le SC 143 prend fin le 09 Octobre 1943. L'U-91 rejoint le groupe "Schlieffen" au Sud-Est du Groenland, le 14 Octobre 1943, à la recherche du convoi ONS 20. Le groupe se dirige ensuite vers le Nord. Le 17 Octobre 1943, il fait route vers l'Est. Le convoi passe au Nord de la ligne de patrouille et le groupe reçoit l'ordre de l'attaquer, malgré une forte défense aérienne. Le contact est pris, mais aussitôt perdu. L'opération se termine le 18 Octobre 1943. A partir du 24 Octobre 1943, l'U-91 rejoint le groupe "Siegfried" en attente du convoi Halifax 262 (HX 262). L'U-413 (K.L. Gustav POEL) le signale, mais les U-Boote ne peuvent le rejoindre. L'U-91 quitte le groupe le 25 Octobre 1943 et va se ravitailler auprès de l'U-219 (K.K. Walter BURGHAGEN), à 500 nautiques à l'Est de Terre-Neuve. Le 26 Octobre 1943, l'U-91 est attaqué par un "B-24" qui le mitraille et lui lance des charges de profondeur. Le 31 Octobre 1943, l'U-584 (K.L. Heinrich RATSCH) a rendez-vous avec l'U-91 pour que ce dernier puisse le ravitailler, pour qu'il puisse retourner en France. Le lieu de la rencontre se situe au Sud-Est du Cap Farewell. En cours de transfert, les deux U-Boote sont repérés par un "Avenger" du VC-9 (Lt Wilma FOWLER). Il appelle à la rescousse d'autres appareils. Deux autres pilotés par Letson S. BALLIET et Alexander C. Mc AUSLAN. L'U-91 se sert de son artillerie, mais peut plonger rapidement et peut s'échapper... L'U-584 est coulé par une torpille 'Fido'. Arrivée à Brest.
Du 25 Janvier 1944 au 25 Février 1944, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-91 rejoint le groupe "Igel 2, à l'Ouest de l'Irlande à la recherche du convoi ON 223. A partir de Février 1944, "Igel 2" patrouille au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 06 Février 1944, "Igel 2" se dirige vers le convoi combiné MKS 38/SL 147, signalé par la "Luftwaffe", au Nord des Açores. Le 07 Février 1944, le groupe est au contact. Ce même jour des sloops de l'Escort Group 2 (EG 2) rejoignent l'escorte du convoi. L'attaque commence. A la fin de l'opération, le convoi n'a perdu aucun bâtiment, mais trois U-Boote du groupe "Ingel 2" sont coulés. Il s'agit de l'U-238 (K.L. Horst HEPP), de l'U-424 (O.L. Günter LÜDERS) et de l'U-734 (O.L. Hans Jörg BLAUERT). A partir du 19 Février 1944, les groupes "Igel 1" et "Igel 2" commencent leurs mouvements vers l'Ouest à la recherche des convois ONS. Les convois ONS 29, ON 224 et OS 68 sont signalés par la "Luftwaffe", le 14 Février 1944, à l'Ouest de la Manche, et d'autres bâtiments à l'Ouest de la Grande-Bretagne, à 600 nautiques au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 18 Février 1944, deux ligne de patrouille "Hai 1 et Hai 2 sont formées au devant des convois signalés. Les convois sont reroutés et passent dans le Sud des zones de patrouille. Les U-Boote reçoivent l'ordre de se porter immédiatement vers eux. En surface, à grande vitesse, la nuit et en plongée le jour. Le 19 Février 1944, ils 'tombent' sur quelques destroyers. L'opération se termine quand les U-Boote sont obligés de rester en plongée, à cause de l'escorte aérienne venant de porte-avions. Le 22 Février 1944, l'U-91 rejoint le groupe "Preussen", à l'Ouest de l'Irlande.
Le 25 Février 1944, l'U-91 est repéré à l'Asdic, à 22h40 par le H.M.S. "Gore" et à 23h03 il est attaqué par ce dernier. Deux autres attaques ont lieu à 00h41 et à 00h48, le 26 Février 1944 avec le "Gore" et les H.M.S. "Affleck" et "Gould".
HMS Gould
HMS Gore
HMS Affleck
L'U-91 est coulé par des charges de profondeur, au Nord des Açores. 37 victimes (36 selon une autre source), 16 rescapés,
dont le commandant, qui sont fait prisonniers de guerre (3 Officiers, 2 Officiers Mariniers et 11 hommes d'équipage)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u91.htm
http://u-boote.fr/u-91.htm
U-92 (Type VIIC)
Lancé le 10 Janvier 1942
Mise en service le 03 Mars 1942
L'U-92 est ferraillé en 1945
Kaleun(s) :
K.L. Adolf OELRICH de Mars 1942 à Août 1943
K.L. Horst-Thilo QUECK d'Août 1943 à Juin 1944
K.L. Wilhelm BRAUEL de Juin 1944 au 12 Octobre 1944
Emblème(s) :
Photos : Néant
Succès : 3 -
16 Novembre 1942 à 05h49 : S.S. "Clan Mactaggart" (cargo à vapeur de 7622 tonnes), carreau VG 9457, torpille - 36°08'N 07°23'O
21 Février 1943 à 22h26 : S.S. "Empire Trader" (cargo à vapeur de 9990 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 5326, torpille - 48°25'N 30°10'O
22 Février 1943 à 04h36 : M.V. "N.T. Nielsen Alonso" (cargo de 9348 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 5328, une torpille puis à 04h46 une autre torpille - 48°N 31°24'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 18 Août 1942 au 25 Septembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-92 rejoint à l'Ouest de l'Irlande, le 27 Août 1942, le groupe "Vorwärts". Ce dernier se dirige vers le Sud-Ouest. Le 31 Août 1942, l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) signale le Slow Convoy 97 (SC 97). Des U-Boote approchent par le Sud, mais sont obligés de plonger à cause de l'escorte. Le 01 Septembre 1942, apparaît une escorte aérienne, ce qui oblige les U-Boote à rester en plongée. Durant la nuit du 01 au 02 Septembre 1942, le contact est perdu à cause de son reroutage. L'opération contre le convoi se termine. Le 04 Septembre 1942, le groupe "Vorwärts" et le groupe "Stier" se rassemblent à l'Ouest de l'Irlande, à la recherche du convoi ON 127. L'U-584 (K.L. Joachim DEECKE) le signale, le 09 Septembre 1942. Le contact est perdu pendant la nuit, mais est repris dans la journée du 10 Septembre 1942. Les attaques contre le convoi continuent jusqu'au 14 Septembre 1942. Le 11 Septembre 1942 à 02h27, OELRICH lance une torpille sur un cargo à vapeur du convoi, dans le carreau AK 9875. Une détonation se fait entendre, mais c'est probablement un raté. Il tire également quatre torpilles sur un destroyer, le réclame coulé, mais ce n'est pas confirmé. Le 13 Septembre 1942, lance trois torpilles sur trois cargos et là également réclame les trois coulés, mais ce n'est pas, là aussi, confirmé. Les avions basés à Terre-Neuve couvrent le convoi à partir du 13 Septembre 1942. L'opération contre le convoi est abandonnée du fait du parapluie aérien, mais aussi d'une très mauvaise visibilité. Au cours de l'action, le convoi perd sept bâtiments et un destroyer. D'après une autre source dix-neuf bâtiments pour 118000 tonnes, deux destroyers et une corvette inclus, plus six endommagés. Aucun U-Boot n'est porté disparu. Après correction sept navires marchands, le destroyer "Ottawa" pour 51500 tonnes et quatre pétroliers pour 27000 tonnes. Tous les U-Boote ont lancé toutes leurs torpilles. L'U-92 se ravitaille auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER), au Nord-Ouest des Açores. Arrivée à Brest.
Du 24 Octobre 1942 au 28 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-92 et d'autres U-Boote rejoignent le groupe "Natter", à l'Ouest de l'Irlande, le 03 Novembre 1942. Le groupe fait route vers le Sud, pour former une ligne de patrouille. Le 04 Novembre 1942, l'U-92 signale le convoi ON 143, mais les autres U-Boote sont trop loin. Le contact est perdu. La recherche se poursuit, lorsque les autres U-Boote arrivent, mais le convoi n'est pas retrouvé et l'opération prend fin le 06 Novembre 1942. Les seuls succès sont deux traînards, le "Glenlea" par l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS) et le "Roxby" par l'U-613 (K.L. Helmut KÖPPE). L'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) signale le convoi ON 143. Quatre U-Boote sont dirigés vers lui. Le 08 Novembre 1942, les U-Boote du groupe "Natter" ayant suffisamment de carburant doivent rallier, à grande vitesse Gibraltar, car les débarquements en Afrique du Nord, par les alliés ont commencé. L'U-92 patrouille à l'Ouest de Gibraltar avec le groupe "Westwall" pendant le mois de Novembre. Peu de succès sont à signaler, malgré les énormes risques pris par les U-Boote, à cause d'une couverture aérienne importante venue de Gibraltar. Le 16 Novembre 1942, l'U-92 coule un cargo britannique, à l'Ouest de Gibraltar.
(S.S. "Clan Mactaggart", cargo à vapeur de 7622 tonnes coulé le 16 novembre 1942)
Entre le 22 et le 25 Novembre 1942, l'U-92 est endommagé par les forces de surface, et par des "Catalina". Mais il peut réparer ses avaries et continuer sa patrouille. Le 26 Novembre 1942, il est décidé que le groupe "Westwall" fasse mouvement vers l'Ouest des Açores à partir du 27, à la recherche des convois UGS (USA - Gibraltar Slow). Le 28 Novembre 1942, l'U-92 se ravitaille auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN), au Sud-Est des Açores. Le groupe fait route vers l'Ouest jusqu'au 06 Décembre 1942. N'ayant trouvé aucun convoi, le groupe se dirige alors vers le Portugal et l'Espagne. Le 16 Décembre 1942, le groupe est dissous. Les U-Boote continuent leurs patrouilles, à l'Ouest du Portugal du 19 au 23 Décembre 1942. Toujours pas de convoi, ils rejoignent leurs bases. Arrivée à Brest pour l'U-92.
Du 06 Février 1943 au 05 Mars 1943, départ de Brest pour l'Ouest de l'Irlande. Le 19 Février 1943, il rejoint le groupe "Knappen" pour rechercher les convois ON (UK - Amérique du Nord). L'ON 166 est signalé, le 20 Février 1943, par l'U-604 (K.L. Horst HOELTRING). Le 21 Février 1943, l'U-92 torpille un britannique, au Nord des Açores.
(S.S. "Empire Trader", cargo à vapeur de 9990 tonnes torpillé le 21 février 1943)
Le bâtiment est coulé par le H.M.C.S. "Dauphin", qui fait partie de l'escorte. Le 22 Février 1943, au petit matin, l'U-92 lance deux torpilles 'Fat' sur un norvégien.
(M.V. "N.T. Nielsen Alonso", cargo de 9348 tonnes torpillé le 22 février 1943)
L'U-753 (K.K. Alfred Manhardt von MANSTEIN) lui lance une torpille 'T-3' qui le touche. Le norvégien est coulé à 12h00 par le destroyer polonais "Burza". Le 24 Février 1943 à 10h44 OELRICH attaque à la torpille un cargo à vapeur du convoi ON 166, estimé à 8000 tonnes, dans le carreau BC 9372. Au bout de cinq minutes et trente seconde, une détonation se fait entendre, ainsi qu'une explosion de chaudière et des bruits de bâtiment qui coule... Mais rien n'est confirmé. L'opération prend fin le 25 Février 1943, à cause d'une mauvaise météo. Arrivée à Brest.
Du 12 Avril 1943 au 26 Juin 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-92 rejoint, le 20 Avril 1943, le groupe "Specht", au Nord des Açores. Le groupe fait route vers l'Ouest et à partir du 23 Avril 1943, il forme une ligne de patrouille orientée Nord-Sud, à l'Est de Terre-Neuve, en attente du convoi SC 127. Le convoi étant passé au Nord de la ligne, le groupe fait mouvement vers le Nord-Ouest. A partir du 27 Avril 1943, il se positionne en arc de cercle au Sud du Groenland, sur le chemin prévu de convoi ONS 4, mais ce dernier passe également au Nord du groupe. Le 29 Avril 1943, le groupe "Amsel" est dissous et le groupe "Specht" fait route vers le Sud. A partir du 01 Mai 1943, il forme un arc de cercle à l'Est de Terre-Neuve, en attente du Slow Convoy 128 (SC 128). Le même jour, treize U-Boote du groupe "Star" reçoivent l'ordre de l'intercepter près du Cap Farewell. Dans la nuit du 01 au 02 Mai 1943, un coup de vent arrive et le contact est perdu. Quand les conditions météo redeviennent normales, le 03 Mai 1943, le groupe "Specht" et le groupe "Star" forment une nouvelle ligne de patrouille et le groupe "Fink" se positionne sur le chemin du Slow Convoy 128 (SC 128). Le convoi passe à l'Ouest et le groupe "Fink" se dirige vers sa nouvelle position, lorsque l'U-628 (K.L. Heinrich HASENCHAR) signale le convoi ONS 5. Onze U-Boote du groupe "Fink" localisent le convoi et l'attaquent. Le convoi se disperse en petits groupes, avec chacun son escorte. Le 05 Mai 1943, il y a une bonne visibilité et les résultats sont au rendez-vous. Puis le brouillard arrive et le contact est perdu. Dans les premières heures du 06 Mai 1943, l'ONS 5 est de nouveau signalé, mais le contact est vite perdu. L'opération prend fin, à l'Est de Terre-Neuve, le 06 Mai 1943. Le convoi a perdu douze bâtiments et deux sont endommagés. Six U-Boote sont portés disparus. Le groupe "Fink" est dissous et les U-Boote forment six petits groupes. L'U-92 avec deux autres U-Boote forment le groupe "Nahe", à partir du 12 Mai 1943. Après quelques jours, cinq des petits groupes se combinent et forment les groupes "Donau 1" et "Donau 2", au Sud-Est du Cap Farewell. Les groupes font route, à la recherche du Slow Convoy 130 (SC130). Il est composé de trente sept bâtiments marchands, accompagnés de navires de guerre (deux destroyers, le "Duncan" et le "Vidette", la frégate "Tay" et cinq corvettes). Ensuite trois frégates "Jed", "Spey" et "Wear", ainsi que le garde-côtes "Sennen", provenant tous du Support Group 1 venant de Terre-Neuve, les rejoignent. L'U-304 (O.L. Heinz KOCH), le découvre pendant la nuit du 18 au 19 Mai 1943, au Sud du Cap Farewell et le signale. Une couverture aérienne empêche l'attaque du convoi. Le 19 Mai 1943 à 09h30, OELRICH lance des torpilles, dans le carreau AK 5491, sur deux cargos à vapeur, en déclare un coulé et l'autre endommagé. Mais ce n'est pas confirmé ! Les détonations entendues sont sûrement deux explosions de charges de profondeur lancées par l'escorte. Le 20 Mai 1943, l'opération prend fin. Trois U-Boote ont été coulés, l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-381 (K.L. Graf Wilhelm-Heinrich von PÜCKLER und LIMPURG) et l'U-954 (K.L. Odo LOEWE). A partir du 21 Mai 1943, les deux groupes se dirigent vers le Sud-Ouest, à la recherche du convoi Halifax 239 (HX 239). Il n'est pas découvert, malgré les recherches et l'opération prend fin le 23 Mai 1943. L'U-92 fait route vers une zone située au Sud-Ouest des Açores et le 01 Juin 1943, il est avec le groupe "Trutz", en attente du convoi UGS 9 (USA - Gibraltar Slow) et du convoi GUS 7A (Gibraltar - USA Slow). Les convois sont reroutés et passent au Sud de la ligne de patrouille. Le 14 Juin 1943, l'U-92 se ravitaille auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) pour retourner à la base. Il passe par Ponta Delgada aux Açores. Arrivée à Brest.
Du 16 Septembre 1943 au 17 Septembre 1943, départ de Brest, arrivée à Brest.
Du 25 Septembre 1943 au 07 Octobre 1943, départ de Brest pour patrouille. Arrivée à Brest.
Du 21 Novembre 1943 au 18 Janvier 1944, départ de Brest pour patrouille. Il fait partie des U-Boote qui doivent rester en plongée en attente à l'Ouest des îles britanniques. Un homme passe par dessus bord, le 29 Novembre 1943. Les U-Boote se rassemblent ensuite, à l'Ouest de la Manche et forment le groupe "Coronel". Début Décembre 1943, le groupe est à la recherche du convoi ONS 24, sans succès car la couverture aérienne est très efficace. Le convoi arrive à passer au Nord de la ligne de patrouille. A la mi-Décembre 1943, le groupe est élargi, puis divisé en deux groupes "Coronel 1" et "Coronel 2", en attente du passage du convoi ON 214. La reconnaissance aérienne empêche l'attaque du convoi qui passe au Sud. L'U-92 fait partie de "Coronel 1". Le groupe set réduit à six U-Boote, le 19 Décembre 1943. Les U-Boote continuent leur patrouille à l'Ouest des îles britanniques et forment maintenant le groupe "Föhr". Le convoi Halifax 270 (HX 270) passe au Nord du groupe, entre le 20 et le 22 Décembre 1943. Le groupe "Föhr" rejoint les groupes "Amrum"" et "Sylt" et ensemble avec l'U-390 (O.L. Heinz GEISSLER) et l'U-744 (O.L. Heinz BLISCKE), ils forment les groupes "Rügen 1", "Rügen 2", "Rügen 3", "Rügen 4", "Rügen 5"et "Rügen 6". Ces groupes font mouvement continuellement et varient leurs formations avec comme objectif de leurrer les alliés sur leurs positions. Lorsque trois convois sont signalés, fin Décembre 1943, les U-Boote ne sont pas assez nombreux pour passer à l'attaque. A partir du 07 Janvier 1944, tous les groupes sont dissous et chaque U-Boot opère séparément. L'U-92 retourne en France. Arrivée à Brest.
Du 05 Mars 1944 au 10 Mai 1944, départ de Brest pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-92 rejoint le groupe "Preussen" juste avant qu'il soit dissous, le 22 Mars 1944. Chaque U-Boot opère séparément. A partir de début Avril 1944, l'U-92 se positionne pour servir de piquet météo. Arrivée à Brest.
Du 08 Juillet 1944 au 10 Juillet 1944, départ de Brest, arrivée à Brest.
Du 16 Août 1944 au 29 Septembre 1944, départ de Brest pour la Manche. Il est équipé maintenant d'un Schnorchel. Il se dirige ensuite vers la Norvège. Le 27 Août 1944 à 20h01, il tire une torpille 'Gnat', dans le carreau BF 3189, sur un LST, mais le rate.
Arrivée à Trondheim, le 29 Septembre 1944 après quarante cinq jours de patrouille.
Le 04 Octobre 1944, les groupes 6 et 8 du Bomber Command de la R.A.F. montent une attaque massive sur l'U-Bunker de Bergen. L'U-92 est fortement endommagé.
Il est désarmé le 12 Octobre 1944.
BRAUEL et quelques hommes d'équipage retournent en Allemagne pour armer un Electro-Boat.
L'U-92 est ferraillé en 1945.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u92.htm
http://u-boote.fr/u-92.htm
U-93 (Type VIIC)
Lancé le 08 Juin 1940
(lancement le 8 juin 1940)
Mise en service le 30 Juillet 1940
Coulé le 15 Janvier 1942
Kaleun(s) :
K.L. Claus KORTH de Juillet 1940 à Août 1941
O.L. Horst ELFE d'Août 1941 au 15 Janvier 1942
Emblème(s) :
Photos :
U-93 au second plan et U-94 à St Nazaire
Passage de l'écluse à St Nazaire
L'entrée sud du bassin de St Nazaire : U-552, U-567 et U-93
Avec l'emblème de Claus Korth
Succès : 8
15 Octobre 1940 à 00h18 : S.S. "Hurunui" (cargo à vapeur de 9331 tonnes du convoi OB 227), carreau AM2563, torpille - 58°58'N 09°54'O
17 Octobre 1940 à 03h17 : S.S. "Dokka" (cargo à vapeur de 1168 tonnes du convoi OB 228), carreau AE 8783, torpille - 60°46'N 16°30'O
17 Octobre 1940 à 03h39 : S.S. "Uskbridge" (cargo à vapeur de 2715 tonnes du convoi OB 228), carreau AE 8783, torpille - 60°40'N 15°50'O
29 Janvier 1941 à 03h48 : S.S. "King Robert" (cargo à vapeur de 5886 tonnes du convoi SC 19), carreau AM 4125, torpille - 56°N 15°23'O
29 Janvier 1941 à 03h55 : S.S. "W.B. Walker" (cargo à vapeur de 10468 tonnes du convoi SC 19), carreau AM 4125, torpille - 56°N 15°23'O
29 Janvier 1941 à 04h05 : S.S. "Aikaterini" (cargo à vapeur de 4929 tonnes du convoi SC 19), carreau AM 4125, torpille - 56°N 15°23'O
04 Février 1941 : S.S. "Dione II (cargo à vapeur de 2660 tonnes traînard du convoi SC 20), carreau AM, artillerie + coup de grâce - 55°50'N 10°30'O
21 Mai 1941 à 05h22 : M.V. "Elusa" (pétrolier à moteur de 6235 tonnes du convoi HX 126, carreau AJ 3255, torpille - 59°N 38°05'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 05 Octobre 1940 au 25 Octobre 1940, départ de Kiel pour les îles britanniques. Il arrive dans la zone de Rockall. Le 15 Octobre 1940, il envoie par le fond un britannique du convoi Outbound (OB 227), au Sud-Ouest des îles Féroé. Le 16 Octobre 1940, il est en contact avec le convoi Outbound 228 (OB 228). Dans les premières heures du 17 Octobre 1940, il coule deux bâtiments, un norvégien et un britannique de ce convoi, au Sud de l'Islande. L'U-93 tient le contact jusqu'au 20 Octobre 1940. Il ne peut être rejoint par d'autres U-Boote, car ces derniers sont engagés avec le Slow Convoy 7 (SC7). Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 07 Novembre 1940 au 29 Novembre 1940, départ de Saint-Nazaire pour l'Ouest de la Manche. Le 20 Novembre 1940, l'U-103 (K.L. Victor SCHÜTZE) signale le convoi Outbound 244 (OB 244), au Sud de Rockall. L'U-93 et d'autres U-Boote le poursuivent jusqu'au 23 Novembre 1940. KORTH n'a pas de chance et ne coule aucun bâtiment. L'U-123 (K.L. Karl-Heinz MOEHLE) en coule lui cinq. Arrivée à Lorient.
Du 11 Janvier 1941 au 14 Février 1941, départ de Lorient pour la Manche et l'Irlande.
(U-93 quittant Lorient le 11 janvier 1941 avec son nouvel emblème)
A partir du mi-janvier, des Condor du I/KG40 trouvent plusieurs convois. Pour une fois la coopération Luftwaffe et U-Boote fonctionne à merveille. Sept bâtiments sont coulés par les "Condor" pendant cette période. Le 29 Janvier 1941, au petit matin, l'U-93 signale le Slow Convoy 19 (SC 19), au Sud de Rockall. Il l'attaque et lui coule trois bâtiments, deux britanniques et un grec.
S.S. "King Robert", cargo à vapeur de 5886 tonnes coulé le 29 janvier 1941
S.S. "W.B. Walker", cargo à vapeur de 10468 tonnes coulé le 29 janvier 1941
S.S. "Aikaterini", cargo à vapeur de 4929 tonnes coulé le 29 janvier 1941
Le 04 Février 1941, il envoie par le fond un britannique, au Nord-Ouest de l'Ile d'Aran (Irlande). L'U-93 subit des dommages lors d'une attaque du Whitley" du F/O J.A. WALKER, du Sqn 502, le 11 Février 1941. Arrivée à Lorient. L'U-93 est indisponible pendant presque trois mois.
Du 03 Mai 1941 au 10 Juin 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-93 rejoint le Sud-Est du Groenland, l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH), l'U-98 (K.L. Wilhelm SCHULZE) et l'U-556 (K.L. Herbert WOHLFARTH) et à partir du 11 Mai 1941, ils forment une ligne de patrouille. A partir du 13 Mai 1941, l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN), l'U-109 (K.K. Hans-Georg FISCHER) et l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT) les rejoignent. Le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest, à partir du 15 Mai 1941 et se positionne au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 19 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126), escorté seulement par un croiseur auxiliaire. Les U-Boote du groupe gardent le contact pendant deux jours. L'U-93 arrive dans la nuit du 20 au 21 Mai 1941. Il torpille et coule un hollandais, à l'Est du Cap Farewell.
M.V. "Elusa", pétrolier à moteur de 6235 tonnes coulé le 21 mai 1941
Le 24 Mai 1941, l'U-43 (K.L. Wolfgang LÜTH), l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), l'U-66 (K.K. Richard ZAPP), l'U-93, l'U-94 (K.K. Herbert KUPPISCH), l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT) et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN) reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell en avant du "Bismarck" dans l'espoir de couler quelques uns de ses poursuivants. Le plan échoue et il est décidé que le "Bismarck" fasse route vers Saint-Nazaire. L'U-93 et l'U-94 quitte le groupe fin Mai 1941 et avec cinq autres U-Boote forment une ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell. L'U-93 fait ensuite route vers le Groenland pour se ravitailler auprès du "Belchen". Le 03 Juin 1941, le "Belchen" est coulé par le croiseur britannique par les croiseurs britanniques H.M.S. "Aurora" et "Kenya" après avoir ravitaillé l'U-111 et l'U-557. L'U-93 pendant l'attaque plonge, mais ne peut les attaquer. Quelques temps plus tard, KORTH fait surface et recueille cinquante (quarante neuf selon une autre source) survivants du "Belchen". Dönitz donne l'ordre au "Friedrich Breme", un autre ravitailleur, de prendre à son bord les survivants du "Belchen". Mais le rendez-vous n'a pas lieu et ils restent à bord de l'U-93. Le 06 Juin 1941, KORTH signale un convoi, mais étant à court de gas-oil et ayant à son bord les survivants du ravitailleur, ne peut l'attaquer. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Juillet 1941 au 21 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Centre Atlantique. Le 22 Juillet 1941, il reçoit l'ordre de poursuivre le convoi HG 67 parti de Gibraltar, mais ne le trouve pas. A partir du 23 Juillet 1941, l'U-93, l'U-94, l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) et l'U-124 (K.L. Wilhelm SCHULZ) se positionnent dans une zone se situant à 35°N et patrouillent entre 25° et 30° O. Ils sont rejoint par l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN), à l'Ouest du Maroc. Aucun convoi n'est trouvé. Le 30 Juillet 1941, le groupe de U-Boote fait route vers le Sud. A partir du 03 Août 1941, il reçoit l'ordre de remonter vers Gibraltar. Le groupe rejoint d'autres U-Boote entre Gibraltar et les Açores, le 06 Août 1941, en attente du convoi HG 69. Le convoi est signalé, le 10 Août 1941, par l'U-79 (K.L. Wolfgang KAUFMANN). Le 11 Août 1941, l'U-93 et l'U-94 l'aperçoivent brièvement, mais l'escorte les oblige à plonger. L'attaque est impossible et l'opération se poursuit jusqu'au 16 Août 1941, sans aucun succès et elle est annulée. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 18 Octobre 1941 au 21 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Ouest de l'Irlande. Le 28 Octobre 1941, l'U-93 et d'autres U-Boote reçoivent l'ordre d'aller vers l'Ouest et de former le groupe "Schlagetot" à 300 ou 400 nautiques au Sud du Groenland. Le 01 Novembre 1941, l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) signale le Slow Convoy 52 (SC 52) et le groupe "Schlagetot" est redéployé ainsi que le groupe "Raubritter". Ils attaquent le convoi et trois de ses bâtiments sont envoyés par le fond. Le contact est perdu dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941. L'U-93 n'a jamais eu de contact avec le SC 52. Il quitte le groupe et patrouille à l'Ouest de Terre-Neuve, sans aucun succès. A la mi-Novembre 1941, il fait route vers le France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 23 Décembre 1941 au 15 Janvier 1942, départ de Saint-Nazaire pour la zone de Gibraltar. L'U-93 et cinq autres U-Boote font route vers la Méditerranée. Ils forment le groupe "Seydlitz" près des Açores. Le 02 Janvier 1942, la décision est prise que l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF), l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG) et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) se positionnent dans la zone de Terre-Neuve et que l'U-93, l'U-71 (K.L. Walter FLACHSENBERG) et l'U-571 (K.L. Helmut MÖLMANN), eux, se positionnent aux Açores. Le 11 Janvier 1942, les trois U-Boote sont dirigés vers le convoi HG 78. Des attaques sont lancées, pendant quatre jours, sans succès, car elles sont repoussées par son escorte.
Les destroyers H.M.S. "Hesperus" et "Laforey" balayent à six ou huit nautiques à gauche du convoi.
(H.M.S. "Hesperus")
A 00h45 l"Hesperus" obtient simultanément un contact au radar et à l'asdic à environ 2400 mètres. Lorsque la distance a diminué à 1000 mètres l"Hesperus" ouvre le feu avec des obus éclairants, l'U-93 est aperçu navigant au maximum de sa vitesse (17 nœuds). L"Hesperus" rattrape l'U-Boot et l'éperonne sur son babord. Lorsqu'il le dépasse, il lui lance des charges de profondeur et tire avec son artillerie. L'U-93 est coulé. 6 victimes, 40 survivants (5 officiers + 35 hommes d'équipage) en comptant le Commandant deviennent prisonniers de guerre.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u93.htm
http://u-boote.fr/u-93.htm
U-94 (Type VIIC)
Lancé le 12 Juin 1940
Mise en service le 10 Août 1940
Coulé le 28 Août 1942
Kaleun(s) :
K.L. Herbert KUPPISCH d'Août 1940 à Août 1941
O.L. Otto ITES d'Août 1941 au 28 Août 1942
Emblème(s) :
Photos :
Retour à Lorient
U-94 - Kuppisch décoré par Donitz
U-94 - Kptlt Herbert Kuppisch au périscope - St Nazaire le 9 juin 1941
Succès : 25 + 2 endommagés + 1 chalutier armé -
02 Décembre 1940 à 18h25 : S.S. "Stirlingshire" (cargo à moteur de 6022 tonnes du convoi HX 90), carreau AM 4416, torpille - 55°36'N 16°22'O
02 Décembre 1940 à 20h15 : S.S. "Wilhelmina" (cargo à à vapeur de 6725 tonnes du convoi HX 90), carreau AM 4432, torpille - 55°43'N 15°06'O
11 Décembre 1940 à 19h12 : S.S. "Empire Statesman" (cargo à vapeur de 5306 tonnes), carreau AL 9616, torpille - Atlantique Nord
20 Janvier 1941 à 00h42 : S.S. "Florian" (cargo à vapeur de 3174 tonnes), carreau AE 8956, torpille - Sud-Est de l'Islande
29 Janvier 1941 à 06h18 : S.S. "West Wales" (cargo à vapeur de 4354 tonnes, retardataire du convoi SC 19), carreau AM 4137, torpille - 56°N 15°23'O
30 Janvier 1941 à 02h47 : S.S. "Rushpool" (cargo à vapeur de 5125 tonnes, retardataire du convoi SC 19), carreau AM 2948, torpille - 56°N 15°42'O
04 Avril 1941 à 03h40 : S.S. "Harbledown" (cargo à vapeur de 5414 tonnes du convoi SC 26), carreau AL 1834, torpille - 58°24'N 23°20'O
06 Avril 1941 à 15h30 : M.V. "Lincoln Ellsworth" (pétrolier à moteur de 5580 tonnes), carreau AD 8359, torpille - 62°37'N 27°06'O
07 Mai 1941 à 23h10 : S.S. "Ixion" (cargo à vapeur de 10263 tonnes du convoi OB 318), carreau AE 7744, torpille - 61°29'N 22°40'O
07 Mai 1941 à 23h11 : S.S. "Eastern Star" (cargo à vapeur de 5658 tonnes du convoi OB 318), carreau AE 7744, torpille - 61°29'N 22°40'O
20 Mai 1941 à 04h58 : S.S. "Norman Monarch" (cargo à vapeur de 4718 tonnes du convoi HX 126, carreau AJ 3796, torpille - 56°41'N 40°52'O
20 Mai 1941 à 18h17 : M.V. "John P. Pedersen (pétrolier à moteur de 6128 tonnes du convoi dispersé HX 126), carreau AJ 3454, torpille - 57°N 41°O
15 Septembre 1941 à 08h16 : S.S. "Newbury" (cargo à vapeur de 5102 tonnes), carreau AK 6682, torpille - 54°39'N 28°04'O
15 Septembre 1941 à 20h38 : S.S. "Pegasus" (cargo à vapeur de 5762 tonnes du convoi ON 14), carreau AK 6735, torpille - 54°40'N 29°50'O
15 Septembre 1941 à 23h48 : S.S. "Empire Eland" (cargo à vapeur de 5613 tonnes), carreau AK 6764, torpille - 54°N 28°O
01 Octobre 1941 à 23h57 : S.S. "San Florentino" (pétrolier à moteur de 12842 tonnes), carreau AK 8169, artillerie + torpille - 52°50'N 34°40'O
24 Février 1942 à 01h45 : S.S. "Empire Hall" (cargo à vapeur de 7005 tonnes), carreau BC 9296, torpille - 44°48'N 40°21'O
07 Mars 1942 à 03h50 : H.M.S. "Northern Princess" (chalutier armé), carreau CB 4498, torpille - 38°27'N 66°54'O
09 Mars 1942 à 02h25 : S.S. "Cayrù" (cargo à vapeur de 5152 tonnes), carreau CA 5654, torpille - 39°10'N 72°02'O
11 Mars 1942 à 03h16 : S.S. "Hvosleff" (cargo à vapeur de 1630 tonnes), carreau CA 5489, torpille - 38°27'N 74°54'O
25 Mars 1942 à 06h16 : M.V. "Imperial Transport" (pétrolier à moteur de 8022 tonnes du convoi ON 77), carreau BC 6763, 4 torpilles - 46°26'N 41°30'O - endommagé
12 Mai 1942 à 03h40 : S.S. "Cocle" (cargo à vapeur de 5630 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 9198, torpille - 52°37'N 29°13'O -
13 Mai 1942 à 03h51 : S.S. "Batna" (cargo à vapeur de 4399 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 8494, torpille - 52°09'N 33°56'O -
13 Mai 1942 à 06h18 : S.S. "Tolken" (cargo à vapeur de 4471 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 8734, torpille - 51°50'N 33°35'O -
05 Juin 1942 à 21h50 : "Maria de Gloria" (bateau de pêche de 320 tonnes), carreau BD 14, Artillerie - 50°14'N 39°12'O -
10 Juin 1942 à 03h40 : S.S "Ramsay" (cargo à vapeur de 4855 tonnes du convoi ONS 100), carreau AK 7991, torpille - 51°53'N 34°59'O
10 Juin 1942 à 03h40 : S.S "Empire Clough" (cargo à vapeur de 6147 tonnes du convoi ONS 100), carreau AK 7991, torpille - 51°50'N 35°00'O
11 Juin 1942 à 16h06 : S.S. "Pontypridd" (cargo à vapeur de 4458 tonnes du convoi ONS 100), carreau BC 3542, torpille - 49°50'N 41°37'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Du 20 Octobre 1940 au 31 Décembre 1940, départ de Kiel pour l'Ouest de la Manche. Pendant l'après-midi du 01 Décembre 1940, l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN) signale le convoi (Halifax 90) HX 90. Le convoi n'est pas escorté et durant la nuit du 01 au 02 Décembre 1940 il est attaqué par l'U-47 (K.K. Günther PRIEN), l'U-52 (K.L. Otto SALMAN), l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIDER), l'U-99 (K.K. Otto KRETSCHMER) et l'U-101. Ils lui coulent huit bâtiments et lui en endommagent deux. L'U-94 trouve le convoi, le 02 Décembre dans l'après-midi et lui coule un britannique, au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Vers la fin de la journée, il envoie par le fond un hollandais, au Sud de Rockall.
Le convoi se disperse et l'opération est annulée. L'U-94 coule un indépendant britannique à l'Ouest de l'Irlande, le 11 Décembre 1940. Le 13 Décembre 1940, l'U-43, l'U-52, l'U-94, l'U-99 et l'U-103 (K.L. Victor SCHÜTZE) reçoivent l'ordre de rechercher le convoi SC 13, mais ne le trouvent pas. Arrivée à Lorient.
Du 09 Janvier 1941 au 19 Février 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 16 Janvier 1941, un "Condor" signale le convoi OB 274, mais l'U-93, l'U-94, l'U-96 et l'U-103, étant trop éloignés, ne peuvent pas l'attaquer. Le 20 Janvier 1941, l'U-94 coule un indépendant britannique, à l'Ouest des Féroés. Tôt, le 29 Janvier 1941, l'U-93 signale le convoi SC 19, au Sud de Rockall et lui coule trois bâtiments. L'U-94 arrive à la rescousse et envoie par le fond un britannique, au Sud-Sud-Ouest de Rockall.
Le lendemain, il coule un autre britannique au Sud de Rockall. Il opère ensuite à l'Ouest de l'Irlande, puis rejoint Lorient.
Du 29 Mars 1941 au 18 Avril 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-94 rencontre le convoi Slow Convoy 26 (SC 26), au Sud-Sud-Ouest de l'Islande, le 03 Avril 1941. Le lendemain, tôt le matin, il envoie par le fond un britannique. L'U-94 est rejoint par l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) qui coulent deux bâtiments du convoi. Au total dix bâtiments sont coulés et deux endommagés par tous les U-Boote participant à l'attaque. Le 06 Avril 1941, KUPPISCH envoie par le fond un norvégien, au Sud-Ouest de Reykjavik.
Arrivée à Lorient.
Du 29 Avril 1941 au 04 Juin 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le soir du 07 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Outbound 318 (OB 318), au Sud de l'Islande. Plus tard il passe à l'attaque et envoie par le fond deux bâtiments britanniques. Il est détecté et soumis à des charges de profondeur des destroyers H.M.S. "Amazon", H.M.S. "Bulldog" du Group 3 et H.M.S. "Rochester" du Group 7. Après quatre heure et quatre vingt neuf charges de profondeur, KUPPISCH déclare : « La contre-attaque a causé des dommages considérables ». Des réparations sont effectuées et l'U-94 continue sa patrouille. Le 11 Mai 1941, après l'attaque du convoi OB 318, l'U-93, l'U-94, l'U-98 et l'U-556 (K.L. Herbert WOHLFARTH) forment une ligne de patrouille au Sud-Est du Groenland. Le groupe, augmenté de l'U-74, de l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN), de l'U-109 (K.K. Hans-Georg FISCHER) et de l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT), fait route vers le Sud-Ouest. A partir du 15 Mai 1941, les U-Boote forment une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Quatre jours plus tard, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126). Le 20 Mai 1941, au matin, il coule un britannique et en fin d'après-midi il envoie par le fond un pétrolier norvégien au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 24 Mai 1941, l'U-43, l'U-46, l'U-66, l'U-93, l'U-111 et l'U-557 (O.L. Ottokar PAULSHEN) reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell, en avant du "Bismarck", dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire. L'U-93 et l'U-94 quittent le groupe fin Mai 1941. L'U-93 est ravitaillé auprès du "Belchen" et l'U-94 retourne à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire.
(U-94 - Accueil du U94 par l'Admiral Dönitz - St Nazaire en juin 1941)
Du 12 Juillet 1941 au 21 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Centre Atlantique. Le 22 Juillet 1941, l'U-94 reçoit l'ordre d'attaquer le convoi Homebound Gibraltar (HG 67), qui se dirige vers Gibraltar, mais il ne le trouve pas. A partir du 23 Juillet 1941, l'U-93, l'U-94, l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT)et l'U-124 font route vers le Sud jusqu'à 35° de Latitude Nord et doivent couvrir une zone comprise entre 25° et 35° de Longitude Ouest. Ils sont rejoint à l'Ouest du Maroc par l'U-123. Les recherches ne donnent rien, aucun convoi n'est trouvé. Le 30 Juillet 1941, le mouvement vers le Sud est arrêté. A partir du 03 Août 1941, le cinq U-Boote reçoivent l'ordre d'aller vers Gibraltar. Ils sont rejoints par d'autres U-Boote entre Gibraltar et les Açores, le 06 Août 1941, en attente du convoi Homebound Gibraltar 69 (HG 69). Le convoi est signalé par l'U-79, le 10 Août 1941, ainsi que le lendemain. L'U-93 et l'U-94 ont un bref contact, mais doivent plonger devant l'escorte. Cette dernière empêche toutes attaques. L'opération contre le convoi est un total échec pour les U-Boote et se termine le 16 Août 1941. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 02 Septembre 1941 au 15 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Il rejoint un groupe de U-Boote au Sud-Est du Groenland. L'U-94 coule trois bâtiments retardataires du convoi Outbound North 14 (ON 14), un britannique, un grec et un autre britannique. A partir du 18 Septembre 1941, l'U-94 rejoint le groupe "Brandenburg" au Sud-Est du Groenland. Le même jour, l'U-74 signale le Slow Convoy 44 (SC 44), mais à cause d'interférences radio, aucune attaque ne peut-être combinée et seul quatre U-Boote répondent à l'appel. Quatre bâtiments et un corvette de l'escorte sont toutefois coulés pendant l'opération. Le groupe "Brandenburg" reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell. Après quelques temps, certains U-Boote du groupe rejoignent leurs bases. Le groupe est dissout le 26 Septembre 1941. Sur la route du retour, l'U-94 envoie par le fond un britannique, le 01 Octobre 1941, en deux attaques.
Arrivée à Bergen le 09 Octobre 1941 et retour à Kiel le 15 Octobre 1941.
Du 12 Janvier 1942 au 30 Janvier 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-94 est rejoint par l'U-586 (K.L. Dietrich von der Esch), l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT) et l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL) venant tous les trois d'Allemagne, à l'Ouest des Hébrides, le 15 Janvier 1942. Trois jours plus tard, ils forment brièvement une ligne de patrouille à 40 nautiques à l'Est de Outer Bailey Bank, pour intercepter dix transports partis de Reykjavik pour l'Angleterre. Mais ils ne les trouvent pas. Le 24 Janvier 1941, ils reçoivent l'ordre de regagner la France pour une remise en condition rapide, afin ensuite de rallier les eaux américaines. L'U-94, l'U-587 et l'U-588 se dirigent vers la France, mais l'U-586 reçoit un nouvel ordre et doit se diriger vers l'Ouest des Féroés. L'U-94 arrive à Saint-Nazaire.
Du 12 Février 1942 au 02 Avril 1942, départ de Saint-Nazaire pour les eaux canadiennes. Le 21 Février 1942, l'U-155 (K.K. Adolf-Cornelius PIENING) signale le convoi ONS 67 à 600 nautiques au Nord-Est du Cap Race. L'U-94 et quatre autres U-Boote l'U-158 (K.L. Erich ROSTIN), l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT) et l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL) sont dirigés vers le convoi. En route, l'U-94 envoie par le fond un britannique, le 24 Février 1942 à l'Est de Terre-Neuve. Il trouve l'ONS 67 après les quatre autres U-Boote, mais aucun succès n'est à signaler. L'opération contre le convoi est annulée et l'U-94 fait mouvement vers le Sud de la Nouvelle-Ecosse et à partir du 06 Mars 1942 il opère près des côtes américaines. Le lendemain, l'U-94 coule un chalutier armé britannique à environ 250 nautiques à l'Est d'Atlantic City (New Jersey). Ce chalutier a été prêté par la Royal Navy à l'U.S. Navy. Le 09 Mars 1942, à l'Est-Sud-Est de New York, il coule un brésilien et le 11 Mars 1942 un norvégien au Nord-Est de la Baie de Chesapeake.
Le 24 Mars 1942, sur la route du retour, l'U-94 est dirigé vers l'Ouest, vers le convoi Outbound North 77 (ON 77), signalé par l'U-203 (K.L. Rudolf MÜTZELBURG) à l'Est de Terre-Neuve. Tôt le matin du 25 Mars 1942, l'U-94 attaque le convoi. ITES réclame deux coups au but, un pétrolier et un vapeur. Seul le pétrolier sur ballast, un britannique est touché (voir note 5). L'U-94 retourne en France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 04 Mai 1942 au 23 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-94 et d'autres U-Boote se retrouvent près de Terre-Neuve et forment le groupe "Hecht". Le groupe est dirigé vers le convoi Outbound North Slow 92 (ONS 92), signalé par l'U-568 (K.L. Hans-Peter HINSCH), le 11 Mai 1942. Le convoi est escorté par l'American escort group A-3, composé du garde-côtes "Spencer", du destroyer "Gleaves", de quatre corvettes canadiennes dont une est équipée d'un radar de Type 271 et du navire de sauvetage "Bury". La première attaque a lieu dans la nuit du 11 au 12 Mai 1942, l'U-94 envoie par le fond un panamèen. La nuit suivante, il coule deux bâtiments (un britannique et un suédois). ITES s'approche d'un des canots de sauvetage du suédois pour capturer le capitaine, mais les canonniers restés à bord ouvrent le feu sur l'U-94 l'obligeant à plonger. Le contact avec le convoi est perdu quelques temps plus tard à cause de mauvaises conditions météo. Une nouvelle ligne de patrouille est formée, tôt le 14 Mai 1942, en avant du convoi, mais le contact n'est pas repris. Le groupe se dirige ensuite vers le Nord en formation de recherche jusqu'au 16 Mai 1942. Après il fait route deux jours vers le Sud. Le 20 Mai 1942, l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) signale le convoi ONS 94, qu'il suit pendant quelques temps avant d'être obligé de plonger. Les autres U-Boote du groupe ne le trouvent pas à cause de la présence de brouillard. Le groupe "Hecht" fait mouvement pour se ravitailler, à 600 nautiques au Sud du Cap Race auprès de l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) à partir du 25 Mai 1942. A partir du 30 Mai 1942, le groupe patrouille entre le Sud du Terre-Neuve et le Sud-Est du Cap Farewell. Le 31 Mai 1942, l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS) signale le convoi ONS 96. Mais le temps tourne à la tempête et l'opération contre le convoi est annulée, le 02 Juin 1942. Le groupe fait route vers l'Est. Le 05 Juin 1942, l'U-94 coule un bateau de pêche portugais. Le 08 Juin 1942, l'U-124 (K.L. Johann MOHR) signale le convoi Outbound Nord Slow 100 (ONS 100), au centre de l'Atlantique Nord. Ce convoi trente neuf bâtiments marchands est escorté par le Canadian group C-1. Le 10 Juin 1942, l'U-94 envoie par le fond deux navires britanniques.
Le lendemain en fin d'après-midi il endommage un autre bâtiment britannique, déjà endommagé par l'U-569 (K.L. Hans-Peter HINSCH). Ce dernier donne le coup de grâce au bâtiment britannique quelques minutes plus tard. Le groupe "Hecht" continue sa recherche de convois vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-94 signale le convoi Outbound North Slow 102 (ONS 102), composé de soixante-trois navires marchands. Le convoi est escorté par l'American group A3. Le groupe "Hecht" reçoit l'ordre de l'attaquer. La contre-attaque de l'escorte est terrible. L'U-94 et l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS) sont endommagés. L'opération se termine le 17 Juin 1942 et les U-Boote du groupe "Hecht" font route vers leurs ports d'attache. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 03 Août 1942 au 28 Août 1942, départ de Saint-Nazaire pour les Caraïbes. Il est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), le 21 Août 1942, à l'Ouest des Açores. Tôt le 28 Aôut 1942, l'U-94 opère contre le convoi TAW 15 S (Trinidad-Aruba-Key West) près de Haïti, dans le Windward Passage. Ce convoi est composé de vingt et un navires marchands et de neuf bâtiments d'escorte de différentes nationalités. Un "Catalina" du VP 92, basé dans la baie de Guantánamo à Cuba, équipé d'un radar, rejoint le convoi comme protection aérienne. A 03h00, le "Catalina" découvre au radar l'U-94. Le pilote, le Lt Gordon R. FISS, attaque à une vingtaine de mètres d'altitude et lance quatre charges de profondeurs. Ces charges de profondeur sont des nouvelles Mark XXIX de 625 livres, qui explosent à 15 mètres de profondeur.
ITES essaye de plonger en catastrophe, mais il est trop tard. L'U-94 est touché. La propulsion est endommagée, ce qui réduit sa vitesse à 11 nœuds. Pas assez pour éviter l'escorte, ITES essaie de plonger de nouveau. Des obus éclairants sont tirés du "Catalina", ce qui a pour effet de donner la position de l'U-Boot à la corvette H.M.C.S. "Oakville". Elle attaque l'U-94 avec son artillerie et lui lance des charges de profondeur.
HMCS Oakville (K 178)
Elle l'éperonne trois fois de suite. Dans l'impossibilité de sauver son bateau, ITES donne l'ordre d'évacuation. L'U-Boot coule l'arrière en premier. La corvette s'approche du lieu du naufrage. Deux des hommes de l'U-94, qui résistaient, sont abattus. Le destroyer U.S.S. "Lea" recueille vingt et un autre survivants et cinq autres sont sauvés par le "Oakville". Cette dernière, endommagée, quitte le convoi et rejoint la base de Guantánamo à Cuba.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u94.htm
http://u-boote.fr/u-94.htm
U-95 (Type VIIC)
Lancé le 18 Juillet 1940
Mise en service le 31 Août 1940
Coulé le 28 Novembre 1941
Kaleun(s) :
K.L. Gerd SCHREIBER d'Août 1940 au 28 Novembre 1941
Emblème(s) :
Photos :
Retour de mission
U-95 - Le Kptlt Gerd Schreiber tout sourire en rade de Lorient
U-95 - Kiosque - Mise en peinture de la grenouille
Succès :
7 + 5 endommagés -
27 Novembre 1940 à 00h58 : S.S. "Irene Maria" (cargo à vapeur de 1860 tonnes), carreau AM 1968, torpille - Atlantique Nord
28 Novembre 1940 à 08h27 : S.S. "Ringhorn" (cargo à vapeur de 1298 tonnes), carreau AL 6282, torpille - 55°29'N 18°01'O - endommagé
02 Décembre 1940 à 09h05 : M.V. "Conch" (pétrolier à moteur de 8376 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 6582, 3 torpilles - 55°40'N 19°00'O - endommagé
26 Décembre 1941 à 18h05 : M.V. "Waiotira" (cargo à moteur de 12823 tonnes), carreau AL 3687, torpille - 58°05'N 17°10'O - endommagé
24 Février 1941 à 00h27 : S.S. "Marslew" (cargo à vapeur de 4542 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2362, torpille - 59°18'N 21°30'O - endommagé
24 Février 1941 à 00h46 : S.S. "Cape Nelson" (cargo à vapeur de 3807 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2362, torpille - 59°30'N 21°00'O
24 Février 1941 à 01h45 : S.S. "Temple Moat" (cargo à vapeur de 4427 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2331, torpille - 59°27'N 20°20'O
02 Mars 1941 à 00h46 : S.S. "Pacific" (cargo à vapeur de 6034 tonnes du convoi HX 109), carreau AM 1472, torpille - 180 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de Sydero Islands (Féroés)
05 Mars 1941 à 05h25 : M.V. "Murjek" (cargo à moteur de 5070 tonnes), carreau AL3534, torpille - Santos-Göteborg -
03 Mai 1941 à 03h16 : M.V. "Taranger" (cargo à moteur de 4873 tonnes), carreau AL 1134, torpille + artillerie - 61°07'N 25°20'O -
20 Juillet 1941 à 05h05 : M.V. "Palma" (cargo à moteur de 5419 tonnes), carreau BE 2294, artillerie - 50°14'N 17°53'O - endommagé -
06 Septembre 1941 à 01h23 : "Trinidad" (cargo à moteur de 434 tonnes), carreau BE 5954, artillerie - 46°06'N 17°04'O
Patrouilles et anecdotes :
Du 21 Novembre 1940 au 06 Décembre 1940, départ de Kiel pour les îles britanniques. Le 27 Novembre 1940, il envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest de Rockall. Le lendemain, il torpille et endommage un norvégien, qui sera coulé le 04 Février 1941 par l'U-52. Dans l'après-midi du 01 Décembre 1940, l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN), signale le convoi Halifax 90 (HX 90) à l'Ouest de l'Irlande. Le convoi ne possède aucune escorte. Durant la nuit du 01 au 02 Décembre 1940, il est attaqué par l'U-47, l'U-52, l'U-95, l'U-99 et l'U-101. Huit bâtiments sont coulés et deux autres endommagés lors d'attaques menées par les U-Boote. Le 02 Décembre 1940, l'U-95 endommage un britannique (1). Le convoi se disperse et l'opération se termine. Arrivée à Lorient.
Du 16 Décembre 1940 au 14 Janvier 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 26 Décembre 1940, l'U-95 torpille et endommage un britannique, à l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Par la suite l'U-95 opère comme piquet météo et à la fin de sa patrouille se trouve dans une zone à l'Ouest des Hébrides. Arrivée à Lorient.
Du 16 Février 1941 au 19 Mars 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 22 Février 1941, un "Condor" du 1/KG40, basé en Norvège, signale le convoi Outbound 288 (OB 288) près des Orcades. L'U-95 rejoint le convoi le lendemain. Le 24 Février 1941, aux toutes premières heures du jour, SCHREIBER coule trois bâtiments britanniques, au Sud de Reykjavik. Le sous-marin italien "Marcello", commandé par Carlo Alberto TEPPATI, arrive sur le lieu de l'attaque. Un destroyer américain, le "Montgomery" le repère et passe à l'attaque. Il utilise son artillerie et lui lance des charges de profondeur. L'attaque est un succès, le sous-marin italien est perdu corps et bien. Le convoi se disperse et l'opération contre le convoi se termine. A partir du 27 Février 1941, l'U-95 patrouille entre Rockall et l'Irlande et sert de piquet météo. Le 02 Mars 1941, l'U-95 envoie par le fond un britannique du convoi Halifax 109 (HX 109), à 180 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest des Féroés. Le même jour, un "Condor" du 1/KG40 signale le convoi OB 292, à l'Ouest de la Manche. L'U-47, l'U-95, l'U-70, l'U-99, l'U108 et l'U-552 forment une ligne de patrouille, le 03 Mars 1941, mais la reconnaissance aérienne ne donne rien. Le convoi n'est pas trouvé. Le 04 Mars 1941, le convoi est de nouveau découvert et une nouvelle ligne est formée le 05 Mars 1941. Mais le convoi est re-routé. Le lendemain, l'U-95 coule un indépendant suédois, à l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Il patrouille ensuite dans une zone située au Sud-Est de l'Islande. Mais n'ayant plus de torpilles, il sert de piquet météo. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Avril 1941 au 13 Mai 1945, départ de Saint-Nazaire pour le Sud de l'Islande. A partir du 18 Avril 1941, l'U-65, l'U-95, l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK), l'U-123 et l'U-552 forment une ligne de patrouille. Rien ne se passe jusqu'au 28 Avril 1941, jour où le convoi Halifax 121 (HX 121) est signalé par l'U-123, au Sud de l'Islande. Ce convoi est composé de quarante sept bâtiments marchands et de neuf navires d'escorte. Quatre U-Boote du groupe se dirigent vers lui. L'U-65, l'U-96 et l'U-552 arrivent le 28 Avril 1941 sur zone. L'U-96 envoie par le fond trois bâtiments et l'U-552 en endommage un. L'U-65 est coulé lors de l'attaque contre le convoi. Le 29 et le 30 Avril 1941, l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552 forment une nouvelle ligne de patrouille, mais le convoi l'évite et le contact est perdu. Le 01 Mai 1941, l'U-95, l'U-96 et l'U-123 sont dirigés vers le convoi OB 316, signalé par un "Condor" du 1/KG40, au Sud-Ouest des Açores. La recherche du convoi dure deux jours, mais les U-Boote ne le trouvent pas. Le 03 Mai 1941, l'U-95 coule un indépendant norvégien par artillerie et torpille, au Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. Le Slow Convoy 29 (SC 29) est signalé dans le Nord de la Manche, mais aucune action n'est menée vers lui. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 30 Juin 1941 au 31 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Sud du Groenland et l'Atlantique Nord. L'U-95 est un des quinze U-Boote qui opèrent en solo sur une zone aussi vaste. A partir du 15 Juillet 1941, ils se rassemblent pour former une ligne de patrouille. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" signale un convoi à l'Ouest de la Manche. Bien que l'appareil l'ait aperçu de nouveau le 18 Juillet 1941, le convoi n'a pas été en contact avec la ligne de patrouille formée de cinq U-Boote le 19 Juillet 1941. Une autre ligne de patrouille est formée avec treize U-Boote, incluant l'U-95, mais le convoi l'évite. Le 20 Juillet 1941 au matin, l'U-95 attaque un britannique à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Le bâtiment est endommagé. Il sera coulé par l'U-183 (ou suivant une autre source par un sous-marin japonais), le 29 Février 1944 au Sud de Ceylan. Entre le 24 et le 26 Juillet 1941, l'U-95 prend part à une opération, qui avorte, contre le convoi SL 80, au Sud-Ouest de l'Irlande. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 21 Août 1941 au 20 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-95 fait partie du groupe "Bosemüller", à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Sur la route du retour l'U-73, signale le slow convoy 84 (SL 84), le 01 Septembre 1941. Le groupe "Bosemüller" est dirigé vers lui, mais ne le trouve pas, en partie en cause d'une mauvaise visibilité. Tout en le recherchant, l'U-83 et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN) 'tombent' sur le convoi OG 73, le 02 Septembre 1941. Le groupe "Kurfürst" est également à sa recherche et lorsqu'il le trouve les deux groupes se combinent pour ne former qu'un groupe. Le nouveau groupe se dirige vers le convoi, mais perd sa trace. Le 06 Septembre 1941, l'U-95 coule avec son artillerie un bâtiment panaméen, au Nord-Ouest du Cap Finisterre. A partir du 11 Septembre 1941, l'U-95, l'U-98 (K.L. Robert GYSAE), l'U-557, l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-561 (K.L. Robert BARTELS) et l'U-565 se dirigent vers le Nord-Ouest des Hébrides. Des convois sont signalés par la 'Luftwaffe', le 14, le 15 et le 18 Septembre 1941, mais les U-Boote ne les trouvent pas. Pendant cette période, l'U-95 est attaqué par un avion du Coastal Command. Il est sérieusement endommagé et doit rentrer en France. Arrivée à Lorient.
(Retour à Lorient le 20 septembre 1941)
Du 19 Novembre 1941 au 28 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 22 Novembre 1941, l'U-95 reçoit l'ordre de passer en Méditerranée. Il passe le détroit de Gibraltar le 26 Novembre 1941.
Le 28 Novembre 1941 juste après minuit, l'U-95 aperçoit un objet dans la nuit. C'est le sous-marin hollandais O 21, commandé par Johannes Frans van DULM, retournant à Gibraltar après une patrouille décevante devant les côtes italiennes.
(le sous-marin hollandais O 21)
SCHREIBER pense que cela peut-être un sous-marin italien ou allemand et hésite sur la marche à suivre. Il envoie un signale de reconnaissance. L'O 21 se met aux postes de combat et tire une torpille avec un des tubes lance-torpilles arrière. Il rate l'U-95, mais sa deuxième torpille également tirée d'un des tubes lance-torpilles arrière touche l'U-95. L'U-Boot coule et l'O 21 recueille 11 hommes et le commandant de l'U-95.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u95.htm
http://u-boote.fr/u-95.htm
U-96 (Type VIIC)
Lancé le 01 Août 1940
Mise en service le 14 Septembre 1940
Il est désarmé en Février 1945.
Détruit par bombardement de la 8.USAAF dans le Bassin 'Hipper', Wilhelmshaven.
Kaleuns :
K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK de Septembre 1940 à Mars 1942
O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL d'Avril 1942 à Mars 1943
O.L. Wilhelm PETERS de Mars 1943 à Février 1944
O.L. Horst WILLNER de Février 1944 à Juillet 1944
O.L. Robert RIX de Juillet 1944 à Février 1945
Emblèmes :
Photos :
L'équipage prête serment.
Les emblèmes vus à St Nazaire
U-96 Lothar-Günther Buchheim dans l'Alantique en 1941
Chargement des vivres avant le départ
U96 - O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL en patrouille en 1942.
Vue générale au retour de mission
Succès : 28 + 4 endommagés -
11 Décembre 1940 à 15h12 : S.S. "Rotorua" (transport de passagers à vapeur de 10890 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2376, torpille - 58°56'N 11°20'O
11 Décembre 1940 à 20h52 : S.S. "Towa" (cargo à vapeur de 5419 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2618, torpille - 55°50'N 10°10'O
12 Décembre 1940 à 01h56 : M.V. "Stureholm" (cargo à moteur de 4575 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2618, torpille - Halifax-Angleterre
12 Décembre 1940 à 04h31 : S.S. "Macedonier" (cargo à vapeur de 5227 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2663, torpille - 57°52'N 08°42'O
14 Décembre 1940 à 08h55 : M.V. "Western Prince" (cargo à moteur de 10926 tonnes), carreau AL 3337, torpille - 59°32'N 17°47'O
14 Décembre 1940 : M.V. "Empire Razorbill" (cargo à vapeur de 5118 tonnes), carreau AL, artillerie - 59°31'N 13°15'O - endommagé
18 Décembre 1940 à 16h15 : M.V. "Pendrecht" pétrolier à moteur de 10746 tonnes du convoi OB 259), carreau AL 3568, torpille - 59°05'N 17°47'O - endommagé
16 Janvier 1941 à 03h56 : S.S. "Oropesa" (cargo à vapeur de 14118 tonnes), carreau AM 0185, torpilles - 56°28'N 12°O
17 Janvier 1941 à 07h45 : S.S. "Almeda Star" (cargo à vapeur de 14936 tonnes), carreau AM 1832, torpilles - 56°16'N 13°40'O
13 Février 1941 à 15h08 : M.V. "Clea" (pétrolier à moteur de 8074 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AE 8774, torpille - Nord-Ouest des approches de l'Irlande
13 Février 1941 à 19h50 : M.V "Arthur F. Corwin" (cargo à vapeur de 10516 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AL 3281, torpille - 60°25'N 17°11'O
18 Février 1941 à 02h27 : S.S. "Black Osprey" (cargo à vapeur de 5589 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AE 7988, torpille - 61°30'N 18°10'O
22 Février 1941 à 15h49 : S.S. "Scottish Standard" (pétrolier à vapeur de 6999 tonnes, traînard du convoi OB 287), carreau AL 3668, torpille (coup de grâce) - 59°20'N 16°12'O
23 Février 1941 à 23h27 : S.S. "Anglo Peruvian" (cargo à vapeur de 5457 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2472), torpille - 59°30'N 21°00'O
24 Février 1941 à 01h16 : S.S. "Linaria" (cargo à vapeur de 3385 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2418, torpille - 61°N 25°O
24 Février 1941 à 02h20 : S.S. "Sirikishna" (cargo à vapeur de 5458 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2417, torpille - 58°N 21°O
28 Avril 1941 à 19h25 : M.V. "Oilfield" (pétrolier à moteur de 8516 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°05'N 17°O
28 Avril 1941 à 19h25 : M.V. "Caledonia" (pétrolier à moteur de 9892 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°03'N 16°1'O
28 Avril 1941 à 19h25 : S.S. "Port Hardy" (cargo à moteur de 8897 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°14'N 15°20'O
19 Mai 1941 à 03h24 : S.S. "Empire Ridge" (cargo à vapeur de 2922 tonnes), carreau AM 5474, coup de grâce par torpille - 55°08'N 10°40'O
05 Juillet 1941 à 08h29 : S.S. "Anselm" (cargo à vapeur de 5954 tonnes), carreau BD 9419, torpille - 44°25'N 28°35'O
31 Octobre 1941 à 22h47 : S.S. "Bennekom" (cargo à vapeur de 5998 tonnes du convoi OS 10), carreau BE 1125, torpille - 51°20'N 23°40'O
19 Février 1942 à 23h29 : M.V. "Empire Seal" (cargo à moteur de 7965 tonnes), carreau BB 7753, torpille - 43°14'N 64°45'O
20 Février 1942 à 04h53 : M.V. "Lake Osweya" (cargo à moteur de 2398 tonnes), carreau BB 7884, torpille - 43°14'N 64°45'O
22 Février 1942 à 02h44 : S.S. "Torungen" (cargo à vapeur de 1948 tonnes), carreau BB 7746, torpille + artillerie - 44°00'N 63°30'O
22 Février 1942 à 22h57 : M.V. "Kars" (pétrolier à moteur de 8888 tonnes), carreau BB 7557, torpille - 44°15'N 63°25'O
09 Mars 1942 à 21h09 : M.V. "Tyr" (cargo à moteur de 4265 tonnes), carreau BB 7965, torpille - 43°40'N 61°10'O
10 Septembre 1942 à 16h31 : S.S. "Elisabeth van Belgie" (cargo à vapeur de 4241 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°25'O
10 Septembre 1942 à 16h32 : M.V. "F.J. Wolfe" (pétrolier à moteur de 12190 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°25'O - endommagé
10 Septembre 1942 à 16h33 : M.V. "Sveve" (pétrolier à moteur de 6313 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°30'O
11 Septembre 1942 : "De Laes" (bateau de pêche de 415 tonnes), carreau BD 2394, artillerie - 50°03'N 29°32'O
25 Septembre 1942 à 23h57 : S.S. "New York" (transport de passagers à vapeur de 4989 tonnes du convoi RB 1), carreau AL 4499, torpille - 54°34'N 25°44'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Du 04 Décembre 1940 au 29 Décembre 1940, départ de Kiel pour piquet météo. L'U-96 navigue à l'Ouest de la Manche. L'après-midi du 11 Décembre 1940, il est au contact avec le convoi Halifax 92 (HX 92). Il l'attaque en plongée au Nord-Ouest des Hébrides et lui coule un bâtiment britannique. L'U-96 poursuit le convoi en surface et tard dans la soirée lui coule un cargo hollandais, à l'Ouest de l'île de Lewis (Butt of Lewis). Le 12 Décembre 1940 au petit matin, il envoie par le fond un suédois et un peu plus tard un belge. Deux jours plus tard, il coule un britannique et en endommage un autre par son artillerie, au Sud de l'Islande. Le 18 Décembre 1940, avec sa dernière torpille, il endommage un pétrolier hollandais, du convoi Outbound 259 (OB 259), au Nord-Ouest de Rockall. Il patrouille ensuite quelques jours dans l'Ouest de la Manche. Arrivée à Lorient.
Du 09 Janvier 1941 au 24 Janvier 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche et l'Irlande. Aux premières heures du 16 Janvier 1941, l'U-96 coule un cargo britannique, au Sud-Est de Rockall. Plus tard dans la journée, l'U-93, l'U-94, l'U-96 et l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN) sont dirigés vers le convoi Outbound 274 (OB 274), signalé par un "Condor", mais ne le trouvent pas. Le 17 Janvier 1941 au matin, il envoie par le fond un autre cargo britannique, au Nord-Est de Rockall. Les deux bâtiments coulés transportaient également des passagers. N'étant pas escortés, il y a eu beaucoup de victimes(7). Arrivée à Kiel.
Du 30 Janvier 1941 au 28 Février 1941, départ de Kiel pour le Sud de l'Islande. Le 13 Février 1941, il coule deux pétroliers britanniques du convoi Halifax 106 (HX 106), au Sud de l'Islande. Le 18 Février 1941, il envoie par le fond, un cargo britannique, traînard du convoi Halifax 107 (HX 107), au Sud de l'Islande. Une reconnaissance aérienne menée par un "Condor" basé en Norvège, découvre le convoi Outbound 287 (OB 287), le 19 Février 1941. Dönitz donne l'ordre à cinq de ses U-Boote, y compris à l'U-96, de se diriger vers lui. Mais ils ne trouvent pas le convoi, à cause de mauvaises positions données par la 'Luftwaffe'!!! Dans l'après-midi du 22 Février 1941, l'U-96 coule un pétrolier britannique, traînard du convoi OB 287, endommagé par un "Condor" du I/KG40, le 21 Février 1941. Le 22 Février 1941, un "Condor" du I/KG40 basé en Norvège, signale un convoi près des Orcades. Le convoi prend la direction du Nord et le 23 Février 1941 à 23h27, l'U-96 envoie par le fond un cargo britannique au Sud de l'Islande. Le convoi se disperse. Le 24 Février 1941, l'U-96 coule deux cargos britanniques. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Avril 1941 au 22 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Sud de l'Islande. Le 18 Avril 1941, l'U-65, l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) forment une ligne de patrouille au Sud de l'Islande. Aucun bâtiment n'est découvert jusqu'au 28 Avril 1941, lorsque le convoi Halifax 121 (HX 121) est signalé par l'U-123, au Sud de Reykjavik. Les quatre autres U-Boote se dirigent rapidement vers le convoi. Le 28 Avril 1941, l'U-65 est coulé par des charges de profondeur du H.M.S. "Douglas". En une attaque l'U-96 coulent trois bâtiments du convoi, un britannique, un norvégien et un autre britannique. L"Oilfield" en flammes oblige LEHMANN-WILLENBROCK à plonger, perdant une occasion pour une deuxième attaque. Le lendemain et le 30 Avril 1941, une nouvelle ligne de patrouille est formée par l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552, mais le convoi l'évite et le contact est perdu. L'U-95, l'U-96 et l'U-123 sont dirigés vers le convoi Outbound 316 (OB 316), signalé par un "Condor" du I/KG40, le 01 Mai 1941, au Sud-Ouest des Féroés. La recherche du convoi dure deux jours, sans aucun succès. Sur la route du retour le 19 Mai 1941, l'U-96 envoi par le fond un britannique, à 90 nautiques à l'Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Arrivée à Saint-Nazaire.
(Retour de mission le 25 mai 1941 à St Nazaire)
(U-96 - Kptlt Heinrich_Lehmann-Willenbrock - St Nazaire le 25 mai 1941)
Du 19 Juin 1941 au 09 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-96 et trois autres U-Boote se positionnent en formation lâche au Sud de Groenland. Quelques bâtiments sont aperçus. Un convoi est signalé, probablement l'OG 66 (UK-Gibraltar 66) par une reconnaissance aérienne, le 29 Juin 1941. Mais seulement l'U-108 (K.K. KLaus SCHOLTZ) peut l'attaquer, mais il est obligé de plonger. L'U-96 coule un britannique indépendant, transport de troupes (1200 soldats), au Nord des Açores, le 05 Juillet 1941. Quatre membres d'équipage sont tués et deux autres blessés, sans compter 254 tués chez les troupes embarquées. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 02 Août 1941 au 12 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-96 et d'autres U-Boote sont dirigés vers un convoi, probablement l'OG 70, signalé le 04 Août 1941, par l'U-565 (O.L. Johan JEBSEN), mais ne le trouvent pas. Entre le 06 et le 10 Août 1941, l'U-96 et d'autres U-Boote recherche en vain le convoi HG 68. L'U-96 rejoint d'autres U-Boote au Sud-Ouest de l'Islande qui se positionnent en formation lâche. Il n'ont aucun succès à signaler au cours du mois d'Août à cause d'habiles re-routages des convois. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-96 il fait partie du groupe "Kurfürst", qui se positionne au Nord-Ouest de la Manche. Le groupe est dirigé vers le convoi OG 73, signalé le 01 Septembre 1941, par un "Condor" du I/KG40. L'U-83 et l'U-557 (K.K. Ottokar PAULSHEN) du groupe "Bosemüller" signalent, le 02 Septembre 1941, des bâtiments du convoi OG 73. Les groupes "Bosemüller" et "Kurfürst" forment un seul groupe pour attaquer le convoi, mais ne le trouvent pas. La recherche se termine le 03 Septembre 1941. L'U-96 quitte le groupe. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 27 Octobre 1941 au 06 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le nouveau groupe "Strosstrupp" se dirige vers le Sud-Ouest du Groenland et remplace le groupe "Reissewolf". Le groupe "Strosstrupp" est constitué au début de huit U-Boote; trois effectuent leur première patrouille venant d'Allemagne; deux viennent du groupe "Reisswolf" et trois autres U-Boote viennent d'arriver nouvellement de France. Dans les premières heures du 31 Octobre 1941, TOPP signale le convoi Halifax 156 (HX 156). Ce convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands, escortés par cinq destroyers américains. L'U-552 attaque le convoi, ainsi que l'U-567. A la recherche du convoi, l'U-96 trouve le convoi Outbound South 10 (OS 10) (UK-Freetown), le 31 Octobre 1941. Ce convoi est composé de trente quatre gros navires marchands, escortés par six navires de guerre, destination la Sierra Leone. LEHMANN WILLENBROCK tire quatre torpilles. Il réclame deux bâtiments coulés, mais il lui coule seulement un hollandais, au Nord-Nord-Est des Açores. Un ex garde-côtes le "Lulworth" le repère et l'attaque au canon et lui lance vingt sept charges de profondeur. L'U-96 réussite à s'échapper. LEHMANN-WILLENBROCK envoie son rapport à l'Amiral DÖNITZ, qui aussitôt dépêche des "Condors" vers le convoi. L'U-96 suit le convoi, mais il n'y a que l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) qu'il le rejoint pour la poursuite. Le contact est perdu et il n'y a aucun succès à signaler (*). Le 01 Novembre 1941, deux U-Boote : l'U-77 et l'U-751 quitte le groupe "Stossstrupp" pour rejoindre le groupe "Schlagetot". L'U-96 rejoint le groupe "Störtebecker" à l'Est-Nord-Est des Açores, le 05 Novembre 1941. Le groupe part à la recherche de convois, mais sans succès. Le 10 Novembre 1941, il reçoit l'ordre de se diriger vers le centre Ouest de l'Atlantique. La recherche des convois, là aussi, est infructueuse. A partir du 17 Novembre 1941, le groupe forme une ligne de patrouille de 500 nautiques de long entre les Açores et l'Irlande. Pas de succès à signaler !!! Deux jours plus tard, tous les U-Boote reçoivent l'ordre de former trois lignes et de former trois groupes : Störtebecker, Gödecke" et Benecke" pour intercepter le convoi Outbound Gibraltar 77 (OG 77). L'U-96 fait partie du groupe "Benecke". Les U-Boote à court de carburant reçoivent l'ordre de se ravitailler à Vigo (Espagne). L'U-96 effectue son ravitaillement dans la nuit du 27 au 28 Novembre 1941, auprès du pétrolier 'Bessel'. L'U-96 se présente ensuite devant le détroit de Gibraltar et essaie de passer en Méditerranée. Mais un "Swordfish" du Sqn 812 FAA (Lt Cdr WOODS) équipé d'un radar, étant avant son attaque embarqué sur le H.M.S. "Ark Royal", le découvre et lui lance deux charges de profondeur de 450 livres, à basse altitude. Traqué également par six navires de surface, l'U-96 est sérieusement endommagé. LEHMANN-WILLENBROCK est obligé de plonger à 70 mètres de profondeur et d'y rester pendant cinq heures consécutives.(**) Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Janvier 1942 au 23 Mars 1942, départ de Saint-Nazaire pour la Nouvelle Ecosse et la zone du Cap Code. Tard, le 19 Février 1942, il coule un britannique, au Sud-Est du Cap Sable. Moins de deux heures plus tard, le 20 Février 1942, il envoie par le fond un américain. Deux jours plus tard, il coule un norvégien par torpilles et canon au Sud d'Halifax. Le même jour, dans la même zone, il torpille et coule un pétrolier britannique. L'U-96 n'a plus de réussite jusqu'au 09 Mars 1942, jour où il envoie par le fond un norvégien, à l'Ouest de l'Île de Sable (Canada). Arrivée à Saint-Nazaire.
(Retour à St Nazaire le 23 mars 1942)
Du 23 Avril 1942 au 01 Juillet 1942, départ de Saint-Nazaire pour le Nord-Ouest de l'Atlantique. L'U-96 fait partie du groupe "Hecht" qui se positionne dans la zone de Terre-Neuve. Le 11 Mai 1942, l'U-569 signale le convoi Outbound North Slow 92 (ONS 92). Ce convoi est escorté par l'American escort group A-3. Son attaque est menée par l'U-94, l'U-124 et l'U-569 durant la nuit du 11 au 12 Mai 1942 et cinq bâtiments sont coulés. Le contact est perdu le 13 Mai 1942. Le lendemain, le groupe "Hecht" forme une ligne de patrouille sur le devant du convoi, mais le contact n'est pas établi. Le groupe effectue un mouvement vers le Nord-Est. Le 20 Mai 1942, l'U-406 signale le convoi Outbound North Slow 94 (ONS 94) qu'il suit pendant plusieurs heures avant d'être obligé de plonger. Les autres U-Boote ne le découvrent pas à cause du brouillard. Le groupe se ravitaille auprès de l'U-116, à 600 nautiques au Sud du Cap Race. Le groupe se reforme ensuite à partir du 30 Mai 1942 et continue sa recherche de convois. Les U-Boote initialement prévu dans une zone au Sud de Terre-Neuve se dirigent vers une zone située à 600 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. En route, l'U-590 signale le convoi Outbound North Slow 96 (ONS 96), le 31 Mai 1942. Mais une mauvaise météo, qui empire, oblige les U-Boote à arrêter la chasse, le 02 Juin 1942. Les U-Boote font route maintenant vers l'Est. Le 08 Juin 1942, l'U-124 signale le convoi Outbound North Slow 100 (ONS 100) dans le centre de l'Atlantique. Mais après lui avoir coulé la corvette française "Mimosa", le 09 Juin 1942, il perd le contact à cause de mauvaises conditions météo. Le convoi est découvert, le 10 Juin 1942, par l'U-94 et quatre bâtiments sont envoyés par le fond. L'opération se termine le 12 Juin 1942. Le groupe "Hecht" fait route vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-96 découvre le convoi Outbound North Slow 102 (ONS 102). Les U-Boote du groupe reçoivent l'ordre de l'attaquer, malgré une escorte très efficace. Avec l'U-94 et l'U-590 endommagés, l'opération prend fin le 18 Juin 1942. Lors des attaques des Outbound North Slow 92, 100 et 102, ces convois perdent au total 13 bâtiments en comptant la corvette "Mimosa". L'U-96 continue sa patrouille, sans aucun succès à signaler, peut-être partiellement en raison de l'inexpérience d'un nouveau commandant l'O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 24 Août 1942 au 05 Octobre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. A partir du 31 Août 1942, il fait partie du groupe "Stier", positionné à l'Ouest de l'Irlande. Le 04 Septembre 1942, le groupe "Stier" se combine avec le groupe "Vorwärts" et le nouveau groupe se positionne à l'Ouest de l'Irlande dans l'attente de convois. Dans la soirée du 09 Septembre 1942, le convoi Outbound North 127 (ON 127) est signalé, à cent nautiques à l'Ouest de l'Irlande, par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Ce convoi est composé de trente deux navires marchands, escortés par le Canadian Escort Group C-4. Le contact est perdu pendant la nuit, mais retrouvé au petit matin du 10 Septembre 1942. Dans l'après-midi, l'U-96 coule un belge, endommage un britannique et envoie par le fond un norvégien, au Nord des Açores. Le bâtiment endommagé rejoint St John, le 19 Septembre 1942. Le 11 Septembre 1942 au matin, l'U-96 coule un bateau de pêche portugais par son artillerie, à proximité du convoi ON 127. L'attaque contre le convoi continue jusqu'au 14 Septembre 1942. A partir du 13 Septembre 1942, les bâtiments du convoi sont protégés par des appareils basés à Terre-Neuve. Une mauvaise météo met fin à l'opération contre ce convoi. Sept bâtiments ont été envoyés par le fond. L'U-96 se ravitaille, au Nord-Ouest des Açores, le 17 Septembre 1942, auprès de l'U-461. Il rejoint de nouveau le groupe "Vorwärts" à l'Est de Terre-Neuve à partir du 20 Septembre 1942. Le convoi RB 1 (St Lawrence-UK) est signalé par l'U-404. Ce convoi est composé de vapeurs, transportant des troupes. Venants des Grands Lacs ils font route pour l'Angleterre. Le groupe "Vorwärts" est rejoint pour l'attaque par quelques U-Boote du groupe "Pfeil". L'U-96 torpille et endommage un britannique, le 25 Septembre 1942. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 26 Décembre 1942 au 08 Février 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-9- rejoint le groupe "Jaguar", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 22 Janvier 1943, un convoi passe à l'Ouest de la ligne de patrouille du groupe. C'est probablement le convoi Halifax 223 (HX 223). Les conditions radio déplorables empêchent de relayer le message d'alerte. Le contact est perdu et les recherches du groupe "Jaguar" et Haudegen" se terminent. L'U-96 a des problèmes mécaniques et reçoit l'ordre de rentrer en Allemagne. Arrivée à Königsberg.
L'U-96 devient bateau-école à partir d'Avril 1943, à la "24.U-Flottille" à Memel.
Il est retiré du service d'Octobre 1943 à Juillet 1944. Il fait ensuite mouvement vers Gotenhafen, à la "22.U-Flottille".
Il est désarmé en Février 1945.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u96.htm
http://u-boote.fr/u-96.htm
Pour information, le U-96 a été le U-Boot de référence pour la réalisation du film "DAS BOOT"
U-97 (Type VIIC)
Lancé le 15 Août 1940
Mise en service le 28 Septembre 1940
Coulé le 16 Juin 1943
Kaleuns :
K.L. Udo HEILMANN de Septembre 1940 à Mai 1942
O.L. Friedrich BÜRGEL de Mai 1942 à Août 1942
K.L. Hans-Georg TROX de Février 1943 au 16 Juin 1943
Emblèmes :
Photos :
Passage de l'écluse à St Nazaire
Kiosque et emblème du U-97
Succès : 16 + 1 endommagé -
24 Février 1941 à 02h12 : S.S. "Mansepool" (cargo à vapeur de 4894 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8985, torpille - 61°01'N 12°O
24 Février 1941 à 02h12 : S.S. "Jonathan Holt" (cargo à vapeur de 4973 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8985, torpille - 61°10'N 11°55'O
24 Février 1941 à 06h24 : S.S. "British Gunner" (pétrolier à vapeur de 6894 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8893, torpille - 61°09'N 12°04'O
24 Février 1941 à 08h18 : M.V. "G.C. Brövig" (pétrolier à moteur de 9718 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8894, torpille - 61°04'N 14°24'O - endommagé
23 Mars 1941 à 23h26 : M.V. "Chama" (pétrolier à moteur de 8077 tonnes), carreau BE 2428, torpille - 49°35'N 19°13'O
24 Mars 1941 à 16h43 : S.S "Hörda" (cargo à vapeur de 4301 tonnes), carreau BE 1435, torpille - 49°N 23°O
04 Avril 1941 à 18h19 : M.V. "Conus" (pétrolier à moteur de 8132 tonnes), carreau AK 6261, torpille - 56°14'N 31°19'O
06 Mai 1941 à 02h40 : S.S. "Camito" (cargo à vapeur de 6833 tonnes), carreau BE 1372, torpille - 50°40'N 21°30'O
06 Mai 1941 à 03h53 : S.S. "Sangro" (pétrolier à vapeur de 6466 tonnes), carreau BE 1348, torpille - 50°42'N 21°22'O
08 Mai 1941 à 18h13 : S.S. "Ramilles" (cargo à vapeur de 4553 tonnes), carreau BD 5533, torpille - 48°05'N 32°26'O
17 Octobre 1941 à 03h25 : S.S. "Samos" (cargo à vapeur de 1208 tonnes), carreau ?, 2 torpilles - 31°14'N 28°50'E
17 Octobre 1941 à 04h00 : S.S. "Pass of Balmaha" (cargo à moteur de 758 tonnes), carreau ? , torpille - 31°14'N 28°50'E
28 Juin 1942 à 13h24 : S.S. "Zeeland" (cargo à vapeur de 1433 tonnes), carreau CP 5953, torpille - 32°27'N 34°43'E
28 Juin 1942 à 13h24 : S.S. "Memas" (cargo à vapeur de 1755 tonnes), carreau CP 5953, torpille - 14 nautiques au Sud-Sud-Ouest d'Haïfa
01 Juillet 1942 à 13h45 : S.S. "Marilyse Moller" (cargo à vapeur de 786 tonnes), carreau CP 8258, torpille - 31°22'N 33°44'E
12 Juin 1943 : S.S. "Palima" (cargo à vapeur de 1179 tonnes), carreau CP 56, torpille - 33°36'N 35°15'E
15 Juin 1943 : M.V. "Athelmonarch" (pétrolier à moteur de 8995 tonnes), carreau CP 59, torpille - 32°20'N 34°39'E
Patrouilles et anecdotes :
Du 17 Février 1941 au 07 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 22 Février 1941, l'U-97 est en patrouille à l'Ouest de l'Irlande avec l'U-69, l'U-73, l'U-96, l'U-107 et l'U-552. Le convoi Outbound 288 (OB 288) est signalé par une reconnaissance aérienne, à l'Ouest de l'Irlande. Des attaques sont lancées, des bâtiments sont coulés, mais l'U-97 ne prend pas part à l'action. Le 23 Février 1941, l'U-552 (K.K. Erich TOPP) signale le convoi Outbound 289 (OB 289), au Sud-Ouest des Féroés. L'U-97 est un des trois U-Boote qui reçoivent l'ordre de rejoindre TOPP. Tôt le matin du 24 Février 1941, l'U-97 envoie par le fond trois bâtiments britanniques du convoi OB 289. Il torpille et endommage un pétrolier norvégien, le même jour. Le lendemain, l'U-97 et trois autres U-Boote sont dirigés vers le convoi Outbound 290 (OB 290), découvert par l'U-47. Ce convoi est composé de trente neuf bâtiments marchands et sept d'escorte. Ils ne le trouvent pas. L'U-97 patrouille ensuite entre l'Islande et Rockall jusqu'à début Mars. Il sert également pendant ce temps de piquet météo. Arrivée à Lorient.
Du 20 Mars 1941 au 10 Avril 1941, départ de Lorient vers l'Ouest des îles britanniques. L'U-97 signale le convoi OG 56 (UK-Gibraltar), le 23 Mars 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Tard dans la soirée, il coule un pétrolier britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fasnet. Le lendemain, il envoie par le fond un norvégien, au Nord-Nord-Est des Açores. A partir du 25 Mars 1941, l'U-46, l'U-48, l'U-69, l'U-74, l'U-97 et l'U-98 se rassemblent au Sud de l'Islande à la recherche de convois avec l'aide de la 'Luftwaffe'. Quelques indépendants sont signalés ainsi que trois convois, mais des données erronées empêchent les U-Boote d'entrer en contact avec ces bâtiments. Malgré tout, quelques uns sont envoyés par le fond, mais il n'y a pas de succès à signaler pour l'U-97. Le 02 Avril 1941, l'U-46, l'U69, l'U-74, l'U-76, l'U-97, l'U-98 et l'U-101 forment une nouvelle ligne de patrouille pour intercepter un convoi signalé par l'U-76 au Sud de l'Islande, la veille. Le soir du 02 Avril 1941, le Slow Convoy 26 (SC 26) traverse la ligne de patrouille des U-Boote. Une attaque est lancée durant la nuit, six bâtiments sont envoyés par le fond et un autre endommagé. L'U-97 ne participe pas à l'attaque. Le 04 Avril 1941, il coule un pétrolier britannique, au Sud-Est du Cap Farewell. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 01 Mai 1941 au 30 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique.
(Départ de St Nazaire le 1er mai 1941)
En route vers sa zone d'opération l'U-97 coule un britannique et un italien dans les premières heures du 06 Mai 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique au centre de l'Atlantique. A partir du 13 Mai 1941, il patrouille avec d'autres U-Boote et fait mouvement vers une zone située au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le groupe opère contre le convoi Halifax 126 (HX 126) signalé par l'U-94, le 19 Mai 1941. Trois jours plus tard le contact est perdu et neuf bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. Le 24 Mai 1941, l'U-97 commence son retour vers la France. Le lendemain avec d'autres U-Boote, il est appelé pour porter assistance au "Bismarck". La veille les navires de bataille "Bismarck" et "Prince Eugen" sont entrer dans l'Atlantique par le détroit du Dannemark. Le groupe de U-Boote se positionne en avant des deux bâtiments allemands, dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire et le "Prinz Eugen" vers le Sud-Ouest. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par une torpille lancée d'un "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Pour l'aider dans le Golfe de Gascogne l'U-74, l'U-97, l'U-98, l'U-109 et l'U-556, ainsi que l'U-48, l'U-73 et l'U-108 reçoivent l'ordre, le 25 Mai 1941, de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment une ligne de patrouille partant du Nord-Ouest jusqu'au Cap Ortegal (Nord-Ouest de l'Espagne). Ils sont retardés dans leur entreprise par une forte tempête et ne se trouvent à leurs positions qu'à partir du 26 Mai 1941. Le soir, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille et navigue parallèlement à celle-çi. Les U-Boote possédant encore des torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance. Mais de mauvaises conditions météo empêchent de le faire. Le "Bismarck" coule à 10h36, le 27 Mai 1941. L'U-97 arrive à Saint-Nazaire.
(Arrivée à St Nazaire le 27 mai 1941)
Du 02 Juillet 1941 au 08 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-97 fait partie des quinze U-Boote qui opère seul sur une large zone. A partir du 15 Juillet 1941, ils se mettent ensemble pour former un groupe. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" du I/KG40 signale le convoi Outbound 346 (OB 346) au Nord de la Manche. Bien que l'appareil l'ait vu le 18 Juillet 1941, le contact n'est pas pris avec les U-Boote le 19 Juillet 1941. Une autre ligne de patrouille est formée avec d'autres U-Boote, y compris l'U-97, le lendemain, mais aucun contact, là aussi, n'est pris. Entre le 24 et le 26 Juillet 1941, l'U-97 prend part à opération ratée contre le Slow Convoy 80 (SL 80), au Sud-Ouest de l'Irlande. Dans la même zone, le 03 Août 1941, il opère contre le Slow Convoy 81 (SL 81). Cinq bâtiments sont envoyés par le fond, le 05 Août 1941, mais aucun succès pour l'U-97 qui retourne à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 19 Septembre 1941 au 28 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée. L'U-97 passe le détroit de Gibraltar dans la nuit du 26 au 27 Septembre 1941 (1). Il fait partie des six U-Boote du groupe "Goeben". Ceux sont les six premiers Type VII qui pénètrent en Méditerranée. Ils se dirigent tous vers l'Est pour opérer entre Alexandrie et Tobrouk. Le 17 Octobre 1941, il envoie par le fond deux bâtiments, un grec et un britannique, près d'Alexandrie. Arrivée à Salamis.
Du 23 Décembre 1941 au 09 Janvier 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 08 Janvier 1941, HEILMANN reçoit l'ordre de rentrer à sa base, par l'Amiral Aegan. En effet un des membres de l'équipage de l'U-97 s'est blessé lors d'une chute à bord. Arrivée à Salamis à 10h15.
Du 12 Janvier 1942 au 31 Janvier 1942, départ de Salamis pour se positionner à l'entrée de la Mer Noire. Mais le déploiement des U-Boote pour les Dardanelles est finalement annulé par le SKL, le 29 Janvier 1942. Arrivée à Salamis.
Du 03 Février 1942 au 08 Février 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à La Spezia.
Du 14 Mars 1942 au 30 Mars 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à Salamis.
Du 05 Avril 1942 au 12 Mai 1942, départ de Salamis. A la fin du mois d'Avril 1942, il participe à des opérations dans la zone de Tobrouk (Libye). Arrivée à La Spezia.
(U-97 - Arrivée à La Spezia le 12 mai 1942)
Du 15 Juin 1942 au 04 Juillet 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Le 28 Juin 1942, il envoie par le fond deux bâtiments grecs, au Sud-Ouestd'Haïfa (Israël). Le 01 Juillet 1942, il coule un britannique, à l'Ouest de Gaza. Arrivée à Salamis.
Du 22 Juillet 1942 au 04 Août 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 04 Août 1942, l'U-97 est sérieusement endommagé, au Nord d'Alexandrie (Egypte) par des bombes lancées par un avion. Bürgel réussit à s'éloigner et se dirige vers Salamis. Arrivée à Salamis.
Du 20 Août 1942 au 29 Août 1942, départ de Salamis pour réparations à La Spezia. En effet, à Salamis les installations portuaires sont insuffisantes pour réparer l'U-Boot. Arrivée à La Spezia. Les réparations vont durer plusieurs mois.
Du 10 Avril 1943 au 03 Mai 1943, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à Pola.
Du 05 Juin 1943 au 16 Juin 1943, départ de Pola pour l'Est de la Méditerranée.
(U-97 - Départ de Pola le 5 juin 1943 pour sa 14e et dernière mission)
Le 12 Juin 1943, il envoie par le fond un hollandais, à l'Ouest de Sidon (Saïda au Liban). Trois jours plus tard, il coule un britannique, à l'Ouest de Netanya (Palestine).
Le 16 Juin 1943, l'U-97 est repéré en surface par le "Hudson" 'FH311/T' du Sqn 459 de la R.A.A.F., à 50 nautiques à l'Ouest d'Haïfa.
A 14h37, il lui lance quatre charges de profondeur de 250 livres, réglées à 15 mètres de profondeur. Il semble qu'une partie de l'équipage soit sur la plage avant entrain de prendre un bain de soleil !!! Une des charges explose sur le pont, le souffle touche le "Hudson". Ce qui lui cause des dommages sur le fuselage et les ailes. Les deux autres charges de profondeur ratent leur cible. La quatrième et dernière charge de profondeur explose sur l'avant de l'U-97. Plusieurs hommes d'équipage sont projetés à la mer durant l'attaque. L'U-97 coule par l'arrière. Le "Hudson" cercle au dessus du lieu du naufrage, pendant que l'U-Boot disparaît. BARNARD prend des clichés du naufrage de l'U-97. Les derniers survivants nagent loin de l'aspiration créée par l'U-97. Quelques temps plus tard, un bâtiment britannique arrive sur les lieux et recueille les survivants allemands. TROX n'en fait pas partie. 27 Morts et 21 survivants.
U-97 échoué sur la plage de Haïfa le 16 juin 1943
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u97.htm
http://u-boote.fr/u-97.htm
U-98 (Type VIIC)
Lancé le 31 Août 1940
Mise en service le 12 Octobre 1940
Coulé le 15 novembre 1942
Kaleuns :
K.L. Robert GYSAE d'Octobre 1940 à Mars 1942
K.L. Werner SCHULTE d'Avril 1941 à Juin 1941 (temporaire)
K.L. Wilhelm SCHULZE du 24 Mars 1942 au 15 Novembre 1942
O.L. Kurt EICHMANN 22 Octobre 1942 au 15 Novembre 1942(temporaire)
Emblèmes :
Photos :
U-98 en construction à droite
Succès : 11
27 Mars 1941 à 13h50 : S.S. "Koranton" (cargo à vapeur de 6695 tonnes), carreau AL 2518, torpille - 59°N 27°O
04 Avril 1941 à 00h29 : S.S. "Helle" (cargo à vapeur de 2467 tonnes du convoi dispersé SC 26), carreau AL 1621, torpille - 59°06'N 24°12'O
04 Avril 1941 à 03h44 : S.S. "Wellcombe" (cargo à vapeur de 5122 tonnes du convoi dispersé SC 26), carreau AL 1486, torpille - 59°09'N 23°40'O
09 Avril 1941 à 02h16 : S.S. "Prins Willem II" (cargo à vapeur de 1304 tonnes traînard du convoi HX 117), carreau AL 1443, torpille - 59°50'N 24°25'O
13 Mai 1941 à 07h25 : H.M.S. "Salopian" (croiseur marchand armé de 10549 tonnes du convoi SC 30), carreau AJ 3825, torpilles - 59°04'N 38°15'O
20 Mai 1941 à 17h29 : S.S. "Rothermere" (cargo à vapeur de 5356 tonnes du convoi dispersé HX 126), carreau AJ 3455, torpille - 57°48'N 41°36'O
21 Mai 1941 à 05h12 : "Marconi" (cargo à moteur de 7402 tonnes du convoi dispersé OB 322), carreau AJ 6252, torpille - 58°N 41°O
09 Juillet 1941 à 01h55 : S.S. "Designer" (cargo à vapeur de 5945 tonnes), carreau CE 1344, torpille - 42°59'N 31°40'O
09 Juillet 1941 à 05h28 : S.S. "Inverness" (cargo à vapeur de 4897 tonnes), carreau CE 1315, torpille - 42°46'N 31°45'O
16 Septembre 1941 à 23h11 : M.V. "Jedmoor" (cargo à moteur de 4392 tonnes du convoi SC 42), carreau AM 2476, torpille - 59°N 10°O
15 Février 1942 à 00h26 : S.S. "Biela" (cargo à vapeur de 5298 tonnes), carreau CC 3675, torpille - 42°55'N 45°40'O
Patrouilles et anecdotes : 9
Du 12 Mars 1941 au 14 Avril 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique. Le 19 Mars 1941, un "Condor" basé en Norvège repère trois convois (deux arrivants et un partant) au Nord-Ouest des Hébrides. L'U-98 et trois autres U-Boote (dont l'U-46 et l'U-551) sont dirigés vers lui à partir du 20 Mars 1941, mais ils ne les trouvent pas. Le 27 Mars 1941, l'U-98 coule un britannique, au Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. Le 02 Avril 1941, l'U-46, l'U-48, l'U-69, l'U-74, l'U-97 et l'U-98 forment une ligne de patrouille pour intercepter un convoi signalé par l'U-76 au Sud de l'Islande, le 01 Avril 1941. Dans la soirée du 02 Avril 1941, le Slow Convoy 26 (SC 26) passe sur la ligne de patrouille. Les U-Boote l'attaquent et durant la nuit six bâtiments sont envoyés par le fond et un autre endommagé. Par la suite quatre autres bâtiments sont coulés. Tôt le matin du 04 Avril 1941, l'U-98 envoie par le fond deux bâtiments, un norvégien et un britannique, au Sud de Reykjavik. Tandis que le destroyer "Veteran" recueille les survivants des bâtiments coulés, le destroyer "Volverine" contre-attaque, obligeant les U-Boote à plonger. L'opération prend fin le même jour. Le 09 Avril 1941, tôt le matin, il coule un hollandais, traînard du convoi Halifax 177 (HX 177), au Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. Arrivée à Lorient.
Du 01 Mai 1941 au 29 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 11 Mai 1941, l'U-98 rejoint l'U-93, l'U-94 et l'U-556 pour former une ligne de patrouille au Sud-Est du Groenland. Le 13 Mai 1941, au matin, l'U-98 envoie par le fond un croiseur marchand armé britannique du Slow Convoy 30 (SC 30), à l'Est du Cap Farewell. A partir du 13 Mai 1941, le groupe est rejoint par l'U-74, l'U-97 et l'U-109. Le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest, le 15 Avril 1941 et forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell.Le 19 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126), escorté seulement par un croiseur auxiliaire. Des U-Boote se dirigent vers le convoi pendant les deux jours qui suivent. Dans la soirée du 20 mai 1941, l'U-98 envoie par le fond un britannique, près du Cap Farewell. Le lendemain matin, il coule un autre britannique. Le convoi HX 126 a perdu neuf bâtiments et en a un d'endommagé, lorsque le contact est perdu le 22 Mai 1941. L'U-98 est en transit pour retourner à sa base à court de carburant et de gas-oil, lorsqu'il est rappelé ainsi que d'autres U-Boote pour porter assistance au "Bismarck". La veille les navires de bataille "Bismarck" et "Prince Eugen" sont entrer dans l'Atlantique par le détroit du Dannemark. Le groupe de U-Boote se positionne en avant des deux bâtiments allemands, dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire et le "Prinz Eugen" vers le Sud-Ouest. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par une torpille lancée d'un "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Pour l'aider dans le Golfe de Gascogne l'U-74, l'U-97, l'U-98, l'U-109 et l'U-556, ainsi que l'U-48, l'U-73 et l'U-108 reçoivent l'ordre, le 25 Mai 1941, de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment une ligne de patrouille partant du Nord-Ouest jusqu'au Cap Ortegal (Nord-Ouest de l'Espagne). Ils sont retardés dans leur entreprise par une forte tempête et ne se trouvent à leurs positions qu'à partir du 26 Mai 1941. Le soir, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille et navigue parallèlement à celle-ci. Les U-Boote possédant encore des torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance. Mais de mauvaises conditions météo empêchent de le faire. Le "Bismarck" coule à 10h36, le 27 Mai 1941. L'U-98 arrive à Saint-Nazaire.
Du 23 Juin 1941 au 23 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-98 fait partie des quinze U-Boote déployés en formation lâche dans le Sud du Groenland. Quelques bâtiments sont aperçus. Un convoi, probablement l'OG 66, est signalé par un reconnaissance aérienne le 29 Juin 1941. Mais seulement, un U-Boot, l'U-108 est en position pour l'attaquer. Il doit plonger devant l'escorte. L'opération contre ce convoi est annulée le 03 Juillet 1941. Le 09 Juillet 1941, l'U-98 coule deux bâtiments britanniques, au Nord-Nord-Ouest des Açores. A partir du 15 Juillet 1941, les U-Boote se rassemblent pour former un groupe. Deux jours plus tard, un "Condor" signale le convoi OB 346 à l'Ouest de la Manche. Bien que l'appareil l'ai vu, les U-Boote formant la ligne de patrouille, dont l'U-98 fait partie, ne le trouve pas. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Août 1941 au 26 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Début Septembre 1941, l'U-98 est avec le groupe "Bosemüller" au Sud-Sud-Ouest de l'Irlande. Le groupe est dirigé vers le Slow Convoy 84 (SL 84), signalé le 01 Septembre 1941 par l'U-73. Le convoi n'est pas trouvé à cause entre autres d'une mauvaise visibilité. Le groupe "Kurfürst" est dirigé vers le convoi OG 73. L'U-83 et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN) signalent le convoi OG 73. Le groupe "Bosemüller" et le groupe "Kurfürst" se combinent pour en former qu'un seul. Le nouveau groupe ne trouve pas le convoi OG 73 et en rate un autre signalé par l'U-98, le 03 Septembre 1941. A partir du 11 Septembre 1941, l'U-95, l'U-98, l'U-557, l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-561 (K.L. Robert BARTELS) et l'U-565 (O.L. Johann JEBSEN) font mouvement vers une zone située au Nord-Ouest des Hébrides. Des convois sont signalés par la 'Luftwaffe', le 14, le 15 et le 18 Septembre 1941, mais aucuns des U-Boote ne les découvrent... A l'exception de l'U-98 qui coule un britannique du Slow Convoy 42 (SC 42), le 16 Septembre 1941, au Nord-Ouest de St Kilda. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 29 Octobre 1941 au 29 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le 01 Novembre 1941 l'U-98 est dirigé vers le convoi OS 10 à l'Ouest de l'Irlande. Le lendemain, l'U-98 a un contact très bref avec le convoi. Ce dernier n'est pas trouvé ni par les U-Boote ni par la 'Luftwaffe'. Le 05 Novembre 1941, l'U-98 rejoint le groupe "Störtebecker", à l'Ouest de l'Espagne en attente du convoi HG 76. Ne le trouvant pas, le 07 Novembre 1941, le groupe est envoyé vers le Slow Convoy 91, mais là aussi ne le trouve pas malgré l'aide de la 'Luftwaffe'. Le groupe fait de nouveau mouvement. Il se dirige maintenant vers le centre de l'Atlantique Nord. Le 15 Novembre 1941, il reçoit l'ordre de se diriger vers le convoi OS 11, mais aucun contact là encore... A partir du 17 Novembre 1941, le groupe forme une ligne de patrouille, de 500 nautiques de long, entre les Açores et l'Irlande. Aucun succès n'est à signaler. Le 19 Novembre 1941, tous les U-Boote de cette zone reçoivent l'ordre de former trois lignes de patrouille : "Störtebecker", "Gödecke" et "Benecke" pour intercepter le convoi OG 77. L'U-98 fait partie de la meute "Gödecke". Le 22 Novembre 1941, les U-Boote étant à court de gas-oil vont se ravitailler dans une zone située près de Gibraltar. L'U-98 lui aussi à court de carburant rejoint Saint-Nazaire.
Du 18 Janvier 1942 au 27 Février 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Ouest de l'Atlantique. L'U-98 patrouille entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Ecosse. Le 15 Février 1942, il envoie par le fond un britannique, au Sud-Est de Terre-Neuve. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Mars 1942 au 06 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour les eaux U.S.. L'U-98 est ravitaillé par l'U-459, le 27 Avril 1942 à 500 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Pendant le mois de Mai, il patrouille à l'Est et au Sud-Est du Cap Hatteras et devant la Floride, sans aucun succès. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 14 Juillet 1942 au 16 Septembre 1942, départ de Saint-Nazaire pour les eaux U.S.. Le 08 Août 1942, l'U-98 mouille 12 mines TMB au large de Jacksonville (Floride). Les mines ont été draguées avant le passage des navires et aucune perte n'est à signaler, ni aucun bâtiment endommagé. L'U-98 opère ensuite au Sud du Cap Hatteras, sans aucun succès. Sur la route du retour l'U-98 se ravitaille auprès de l'U-462, à l'Ouest des Açores. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 22 Octobre 1942 au 15 Novembre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-98 rejoint le groupe "Natter", à l'Ouest de l'Irlande. Début Novembre 1942, le groupe est augmenté de six U-Boote. Le groupe reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille, le 05 Novembre 1942, pour intercepter le convoi ON 143. Lorsque les U-Boote font route vers leurs nouvelles positions, ils apprennent que le convoi est déjà passé. L'U-92 signale le convoi, le 04 Novembre 1942 et commence la poursuite. Mais il perd le contact. Des recherches intensives sont lancées par le groupe "Natter", mais les U-Boote ne trouvent rien. L'opération est annulée le 06 Novembre 1942. Lors de la nouvelle des débarquements en Afrique du Nord par les alliés, les U-Boote du groupe "Natter", ayant assez de gas-oil, reçoivent l'ordre d'aller à pleine vitesse vers la zone de Gibraltar. L'U-98 part rejoindre le groupe "Westwall", déjà positionné près de Gibraltar.
Le 15 Novembre 1942, l'U-98 est repéré en surface, au Sud-Est du Cap Saint Vincent et est coulé par des charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Wrestler". 46 victimes pas de survivant
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u98.htm
http://u-boote.fr/u-98.htm
U-99 (Type VIIB)
Germania Werke à Kiel AG
Lancé le 12 Mars 1940
Mise en service le 18 Avril 1940
Coulé le 17 Mars 1941 à 03h43
Dans les ateliers Germania Werke à Kiel AG
Kaleun :
K.K. Otto KRETSCHMER d'Avril 1940 au 17 Mars 1941
Emblème :
Photos :
U-99 à Lorient
U-99 : Périscope d'attaque et binoculaires
U-99 : En cale sèche à Lorient
U-99 : couplé à une péniche et un autre U-Boot.
Succès : 35 + 7 endommagés -
05 Juillet 1940 : S.S. "Magog" (2053 tonnes)
07 Juillet 1940 : S.S. "Sea Glory" (1964 tonnes)
07 Juillet 1940 : S.S. "Bissen" (1514 tonnes)
08 Juillet 1940 : S.S. "Humber Arm" 5758 tonnes)
12 Juillet 1940 : S.S. "Ia" (4860 tonnes)
18 Juillet 1940 : S.S. "Woodbury" (4434 tonnes)
28 Juillet 1940 : M.V. "Auckland Star" 13212 tonnes)
29 Juillet 1940 : S.S. "Clan Menzies" (7336 tonnes)
31 Juillet 1940 : S.S. "Jamaica Progress" (5475 tonnes)
31 Juillet 1940 : S.S. "Jersey City" (6322 tonnes)
02 Août 1940 : M.V. "Strinda" (10973 tonnes) endommagé
02 Août 1940 : M.V. "Lucerna" (6556 tonnes) endommagé
02 Août 1940 : M.V. "Alexia" (8016 tonnes) endommagé
11 Septembre 1940 : S.S. "Albionic" (2468 tonnes)
16 Septembre 1940 : S.S. "Lotos" (1327 tonnes)
17 Septembre 1940 : S.S. "Crown Arun" (2372 tonnes)
21 Septembre 1940 : M.V. "Invershannon" (9154 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Baron Blythswood"" (3668 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Elmbank" (5156 tonnes) endommagé
18 Octobre 1940 : S.S. "Empire Miniver" (6055 tonnes)
18 Octobre 1940 : S.S. "Niritos" (3854 tonnes)
18 Octobre 1940 : S.S. "Fiscus" (4815 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Empire Brigade" (5154 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Snefjeld" (1643 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Thalia" (5875 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Clintonia" (3106 tonnes) endommagé
03 Novembre 1940 : S.S. "Casanare" (5376 tonnes)
03 Novembre 1940 : S.S. "Laurentic" (18724 tonnes)
04 Novembre 1940 : S.S. "Patroclus" (11314 tonnes)
05 Novembre 1940 : M.V. "Scottish Maiden" (6963 tonnes)
02 Décembre 1940 : H.M.S. "Forfar" (16402 tonnes)
02 Décembre 1940 : S.S. "Samnanger" (4276 tonnes)
03 Décembre 1940 : M.V. "Conch" (8376 tonnes)
07 Décembre 1940 : S.S "Farmsum" (5237 tonnes)
07 Mars 1941 : S.S. "Terje Viken" (20638 tonnes)
07 Mars 1941 : M.V. "Athelbeach" (6568 tonnes)
16 Mars 1941 : M.V. "Ferm" (6593 tonnes)
16 Mars 1941 : M.V. "Beduin" (8136 tonnes)
16 Mars 1941 : S.S. "Venetia" (5728 tonnes)
16 Mars 1941 : S.S. "J B White" (7375 tonnes)
16 Mars 1941 : M.V. "Franche Comte" (9314 tonnes) endommagé
17 Mars 1941 : M.V. "Korshamn" (6673 tonnes)
Patrouilles et anecdotes : 7
Du 18 Juin 1940 au 25 juin 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique. Peu après avoir quitté Kiel, un homme d'équipage tombe malade et KRETSCHMER retourne à Kiel (à Bergen selon une autre source), pour le débarquer. Il appareille pour les eaux norvégiennes. L'U-99 pris à tort pour un sous-marin britannique est attaqué par un hydravion "Arado du "Scharnhost". Son périscope étant endommagé, l'U-99 doit retourner en Allemagne pour réparations à Wilhelmshaven.
Du 27 Juin 1940 au 21 Juillet 1940, départ pour la Mer du Nord, en passant par le passage de Fair Isle pour arriver sur sa zone de patrouille au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 05 Juillet 1940, coule un britannique, traînard du convoi Halifax 52 (HX 52), par torpilles et canon, au Sud-Ouest de l'Irlande. Après le torpillage du bâtiment britannique, l'U-99 s'approche du canot de sauvetage et KRETSCHMER donne une bouteille de brandy au capitaine canadien. Le 07 Juillet 1940 au matin, envoie par le fond un autre britannique, ainsi qu'un suédois le même jour au Sud du Fastnet. KRETSCHMER réclame un autre bâtiment coulé, mais ce n'est pas confirmé. Le 08 Juillet 1940, coule un britannique du convoi Halifax 53 (HX 53), au Sud du Cap Clear. Son escorte repère l'U-99 et lance une attaque. En quatorze heures, cent vingt sept charges de profondeur sont lancées et l'U-99 descend jusqu'à deux cent dix mètres. Ses batteries étant déchargées, après vingt heures d'immersion, l'U-99 fait surface et reprend la poursuite du convoi. Le 12 Juillet 1940 au matin, il envoie par le fond un grec, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fastnet. Le même jour il fait stopper un estonien et donne l'ordre à son commandant de rejoindre un port français. Mais il est coulé par un appareil de la "Luftwaffe" au Sud de Cork, alors qui fait route sur Bordeaux. Le 18 juillet 1940, il coule un britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fastnet. L'U-99 n'ayant plus de torpille, il reçoit l'ordre de gagner Lorient. Arrivée à Lorient. Le 22 Juillet 1940, KRETSCHMER ainsi que LEMP (U-30), ROLLMANN (U-34) et SALMAN (U-52) sont en conférence avec Dönitz.
Du 25 Juillet 1940 au 05 Août 1940, départ pour l'Ouest de l'Irlande, après réapprovisionnement. Le 28 Juillet 1940, il coule un britannique, à l'Ouest de Ventry (près de Cork). Le matin du 29 Juillet 1940, envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de Black Rock. Le 31 Juillet 1940, c'est à un autre britannique d'être coulé, à l'Ouest de Tiree (Hébrides). Le 31 Juillet 1940, dans l'après-midi, il lance une nouvelle attaque contre le convoi OB 191 et lui coule un bâtiment britannique, au Nord-Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Au matin du 02 Août 1940, il lance une nouvelle attaque contre le convoi et torpille et endommage trois pétroliers, un norvégien et deux britanniques, tous les trois à l'Ouest de Aran Island (Irlande). Le dernier sera une nouvelle fois endommagé par un avion, le 11 Septembre 1940 et le 10 Août 1942 par l'U-510 (F.K. Karl NEITZEL), à l'Est d'Antigua. Arrivée à Lorient.
U-99 - Une bière bien méritée au retour de mission - Kptlt Otto Kretschmer et son équipage le 8 aout 1940
U-99 - Gross Admiral Raeder décore le Kptlt Kretschmer - Aout 1940
Du 04 Septembre 1940 au 25 Septembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 09 Septembre 1940, il attaque le convoi SC 2, sans succès. Le 11 Septembre 1940, il coule un cargo britannique, au Sud-Sud-Est de Rockall et le 16 Septembre 1940, c'est un cargo norvégien, du convoi HX 71, qui est coulé au Nord-Est de Rockall. Le 17 Septembre 1940, c'est un autre britannique, traînard du convoi Halifax 72 (HX 72) qui est envoyé par le fond, au Nord de Rockall. Le 20 Septembre 1940, l'U-47 (K.K. Günther PRIEN), positionné en piquet météo, signale le convoi HX 72 (quarante bâtiments), à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall. Ne possédant plus qu'une torpille, l'U-47 prévient l'Amiral Dönitz, qui lui envoie quatre U-Boote (U-32 - O.L. Hans JENISCH -,U-48 - K.L. Heinrich BLEICHRODT -, U-99, U-100 - K.L. Joachim SCHEPKE -), tous de Lorient pour attaquer le convoi. A partir du 21 Septembre 1940, il forme une meute contre le convoi. L'U-99, le même jour attaque trois bâtiments, coule un pétrolier et un cargo, tous deux britanniques et en endommage un autre. Le convoi va perdre onze bâtiments pour un total de 72700 tonnes et deux bâtiments sont endommagés pour un total de 13000 tonnes. Arrivée à Lorient.
Du 13 Octobre 1940 au 22 Octobre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Le 17 Octobre 1940, l'U-48 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) signale le convoi SC 7, à l'Ouest de Rockall. Une ligne de patrouille composée de l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), de l'U-99, de l'U-100 (K.L. Joachim SCHEPKE), de l'U-101 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) et de l'U-123 (K.L. Karl-Heinz MOEHLE), se positionne à l'Est de Rockall, dans la nuit du 17 au 18 Octobre 1940. Le 18 Octobre 1940, l'U-99 coule trois bâtiments, deux britanniques et un grec. Le 19 Octobre 1940, il envoie par le fond un britannique, un norvégien et un grec. Il torpille et endommage un autre britannique. Ce dernier est coulé, quelques heures après, par l'U-123. L'attaque du SC 7 coûte au convoi vingt et un bâtiments (20 selon une autre source avec un total de 79646 tonnes) et deux autres bâtiments endommagés. Arrivée à Lorient.
U-37 et U-99 à Lorient en 1940
Du 30 Octobre 1940 au 08 Novembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 03 Novembre 1940, coule un cargo britannique, à l'Ouest de Black Rock. Il torpille et coule ensuite un croiseur marchand armé britannique. L'U-99 est attaqué par un "Sunderland" et doit plonger. Le 04 Novembre 1940, il envoie par le fond un paquebot britannique, converti en croiseur marchand armé. Le H.M.S. "Beagle" lui lance des charges de profondeur, l'U-99 peut s'échapper sans dommage. Le 05 Novembre 1940, il coule un pétrolier britannique du convoi Halifax 83 (HX 83), à l'Ouest de Black Rock. Arrivée à Lorient.
Du 27 Novembre 1940 au 12 Décembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Le 01 Décembre 1940, le convoi HX 90 est signalé par l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN), à l'Ouest de l'Irlande. Le croiseur marchand armé H.M.S. "Forfar" quitte le convoi HX 90 pour se diriger vers le Nord, vers le convoi Outbound 251 (OB 251). L'U-99, le découvre, le 02 Décembre 1940 et le torpille. Une seconde attaque et quatre autres torpilles viennent à bout du croiseur marchand armé. Dans la même journée, il coule un norvégien, à l'Ouest de l'Irlande. Durant la nuit, il endommage un pétrolier britannique et l'abandonne, au Sud-Ouest de Rockall. Aucun bâtiment n'est signalé jusqu'au 07 Décembre 1940, quand un traînard de l'OB 252, un hollandais est coulé par l'U-99, au Nord des Açores. L'U-99 capte un signal de détresse d'un bâtiment et part à sa recherche. Un gros bâtiment, escorté par un destroyer est aperçu. Des ennuis sur les moteurs électriques de l'U-99 l'obligent à faire route vers Lorient. Deux autres destroyers apparaissent et oblige KRETSCHMER à plonger. Il subit une attaque. Ils lui lancent cinquante charges de profondeur. D'autres dommages lui sont infligés, moteurs et périscope sont mis hors service. L'U-99 peut une nouvelle fois s'échapper. Arrivée à Lorient.
U-99 : réparation des dommages en cale sèche à Lorient
Du 22 Février 1941 au 17 Mars 1941, départ de Lorient, pour l'Ouest de la Manche. Le 25 Février 1941, l'U-47 (K.K. Günther PRIEN) signale le convoi OB 290 (trente neuf bâtiments marchands et sept bâtiments d'escorte). L'U-99 se dirige, avec d'autres U-Boote, vers lui, mais le convoi à disparu. Le 29 Février 1941, l'U-99 perd un traînard du convoi OB 290, un britannique qui est coulé plus tard par l'U-47 (dernier bâtiment coulé par PRIEN). Des "Condor" du I/KG 40 signalent le convoi OB 292, le 02 Mars 1941. L'U-47, l'U-70 (K.L. Joachim MATZ), l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIBER), l'U-99, l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) forment une ligne, pour intercepter ce convoi à partir du 03 Février 1941, mais ils ne le trouvent pas. La recherche se poursuit jusqu'au 05 Février 1941, mais sans succès. Le 06 Mars 1941, l'U-47 signale le convoi OB 293 escorté par deux destroyers, le H.M.S. "Volverine" et le H.M.S. "Verity" et deux corvettes, le H.M.S. "Arbutus" et le H.M.S. "Camellia". A 06h00 du matin, le 07 Mars 1941, KRETSCHMER et PRIEN se rencontrent et se parlent par mégaphone. Ils sont découverts et attaqués par le H.M.S. "Volverine" (Cdt James M. ROWLAND) et le H.M.S. "Verity", les obligeant à plonger en catastrophe. De nombreuses charges de profondeur leurs sont lancées. Plus tard dans la matinée, l'U-99 torpille un baleinier norvégien et le navire stoppe. L'U-99 coule un pétrolier britannique, le baleinier norvégien a disparu lorsque l'U-99 part à sa recherche. Des destroyers arrivant, l'U-99 est obligé de plongée à grande profondeur. L'U-99 ensuite, retourne vers le Nord-Ouest de la Manche. Le 15 Mars 1941, l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) signale le convoi Halifax 112 (HX 112). L'U-99 est un des U-Boote qui se dirige vers le convoi, à l'Ouest-Sud-Ouest des Féroës. Le 16 Mars 1941, il reste en plongée toute la matinée. Il fait surface en début d'après-midi. La nuit tombée, il pénètre dans le convoi et lui coule trois pétroliers (deux norvégiens et un britannique) et un vapeur canadien. Il torpille et endommage également un pétrolier français. Le 17 Mars 1941, au matin, l'U-99 amorce une nouvelle attaque du convoi HX 112 et lui coule un vapeur suédois. N'ayant plus de torpille, l'U-99 arrête l'attaque et se dirige vers le Nord. Il est repéré par le H.M.S. "Walker" et doit effectuer une plongée rapide. Tout de suite, il est repéré à l'Asdic (Anti-submarine Detection Investigation Committee) et attaqué. Sept charges de profondeur lui sont lancées (six selon une autre source). L'U-99 subit de gros dommages et descend à cent vingt mètres. Puis à cause de voie d'eau descend à deux cent vingt mètres (Immersion de sécurité : cent soixante mètres pour ce type de U-Boot). Le H.M.S "Walker" lance une nouvelle fois des charges de profondeur. KRETSCHMER donne l'ordre de chasser partout. A 03h52 le H.M.S. "Vanoc" signale qu'un U-Boot est entrain de faire surface. L'U-99 jaillit à la surface de la mer. Puis prend ensuite une gîte importante sur tribord. Il se retrouve entouré d'une nappe de gas-oil. Les deux destroyers ouvrent le feu sur l'U-99. KRETSCHMER donne l'ordre d'évacuer le bateau, car les moteurs électriques et les diesels étant hors service, l'U-99 ne peut fuir. Les hommes d'équipage se jettent à l'eau. Le 2WO Heinrich Petersen détruit la machine Enigma, les codes et les papiers secrets. Les charges de destruction ne sont plus accessibles. L'Ingénieur mécanicien Gottfried Schroeder descend à bord pour ouvrir les purges des ballasts. Le sous-marin coule et le restant des hommes est projeté à la mer. L'Ingénieur mécanicien coule avec l'U-99. Les hommes de l'U-99 sont recueillis par le H.M.S. "Walker". 3 victimes (2 selon une autre source), 38 rescapés (40 selon une autre source)
Le 21 Mars 1941, le "Walker" arrive avec ses prisonniers, à Liverpool.
Le lendemain, ils quittent Liverpool pour Londres, par chemin de fer, pour interrogatoire.
Ils seront, plus tard envoyés au Canada dans les 'Cumbrian Mountain'.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u99.htm
http://u-boote.fr/u-99.htm
U-100 (Type VIIB)
Germania Werft à Kiel AG
U-100 à Kiel en 1940
Lancé le 13 Janvier 1940
Mise en service le 16 Mars 1940
7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire de Mars 1940 au 17 Mars 1941
Coulé le 17 Mars 1941 à 03h18
Kaleun :
K.L. Joachim SCHEPKE de Mars 1940 au 17 Mars 1941
Emblème :
Photos :
Photo de famille en mai 1940
L'emblème du U-100
Succès : 26 + 4 endommagés -
16 Août 190 : M.V. "Empire Merchant" (4864 tonnes)
25 Août 1940 : S.S. "Jamaica Pioneer" (5417 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Dalblair" (4608 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Astra II" (2393 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Alida Gorthon" (2373 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Empire Moose" ( 6103 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Hartismere" (5498 tonnes) endommagé
21 Septembre 1940 : S.S. "Canonesa" (8286 tonnes)
21 Septembre 1940 : M.V. "Torinia" (10364 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Dalcairn" (4608 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Empire Airman" (6586 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Scholar" (3940 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Frederick S Fales" (10525 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Simla" (6031 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Shekatika" (5458 tonnes) endommagé
19 Octobre 1940 : S.S. "Boekolo" (2118 tonnes) endommagé
19 Octobre 1940 : S.S. "Blairspey" (4155 tonnes) endommagé
19 Octobre 1940 : M.V. "Caprella" (8230 tonnes)
19 Octobre 1940 : M.V. "Sitala" (6218 tonnes)
20 Octobre 1940 : S.S. "Loch Lomond" (5452 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Justitia" (4562 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Bradfyne" (4740 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Bruse (2205 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Cortmarsum" (3628 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Salonica" (2694 tonnes)
23 Novembre 1940 : M.V. "Leise Maersk" (3136 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Bussum" (3636 tonnes)
14 Décembre 1940 : S.S. "Kyleglen" (3670 tonnes)
14 Décembre 1940 : S.S. "Euphorbia" (3380 tonnes)
18 Décembre 1940 : S.S. "Napier Star" (10116 tonnes)
Patrouilles et anecdotes : 6
Du 09 Août 1940 au 01 Septembre 1940, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 16 Août 1940 au matin, l'U-100 coule un cargo britannique, au Sud de Rockall. Le 25 Août 1940, il envoie par le fond, un indépendant, un autre britannique, à l'Est de Rockall. Le 28 Août 1940, il découvre le convoi OA 204, au Sud-Est de Rockall. Dans les premières heures du 29 Août 1940, il envoie, quatre bâtiments de ce convoi, par le fond (trois britanniques et un suédois). Il torpille et endommage un autre britannique. Ce dernier sera coulé, le 08 juillet 1942, par l'I-10 dans l'Océan Indien. Arrivée à Lorient.
Du 11 Septembre 1940 au 25 Septembre 1940, départ pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-47, en piquet météo, signale le convoi Halifax 72 (HX 72), à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall, le 20 Septembre 1940. L'U-100 n'arrive sur le convoi que le 21 Septembre 1940. En trois heures, il lui coule sept bâtiments (quatre britanniques, un norvégien et deux pétroliers britanniques). Arrivée à Lorient.
K.L. Joachim SCHEPKE à Lorient
Du 12 Octobre 1940 au 23 Octobre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Le 17 Octobre 1940, l'U-48 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) signale le convoi SC 7, au Nord-Ouest de la Manche. Une ligne de patrouille formée de l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), U-99 (K.K. Otto KRETSCHMER), U-100, U-101 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) et l'U-123 (K.L. Karl-Heinz MOEHLE) attend le convoi dans la nuit du 17 au 18 octobre 1940. Il le découvre le 18 Octobre 1940. L'U-100 endommage trois traînards (deux britanniques et un hollandais), à l'Est-Nord-Est de Rockall. Le "Shekatika" et le "Boekolo" sont coulés un peu plus tard par l'U-123. Le convoi SC 7 a perdu vingt et un bâtiments et en a deux autres endommagés. L'U-100 quitte le SC 7 et fait route vers le HX 79, au Sud-Ouest de Rockall. Il lui coule deux pétroliers. Le 20 Octobre 1940, il lui envoie par le fond un britannique, traînard du convoi HX 79. Le convoi a perdu douze bâtiments et en a un autre endommagé. N'ayant plus de torpilles, l'U-100 rentre vers Lorient. Arrivée à Lorient.
Du 07 Novembre 1940 au 27 Novembre 1940, départ de Lorient pour le Nord-Ouest de la Manche. Dans la nuit du 18 au 19 Novembre 1940, attaque un convoi, mais sans aucun succès. Le 23 Novembre 1940, l'U-100 'tombe' sur le convoi SC 11, au Sud-Est de Rockall et lui coule cinq bâtiments (deux britanniques, deux norvégiens et un hollandais). Il lui coule également un autre britannique et un autre hollandais. Le convoi a perdu douze bâtiments et en a un endommagé. Arrivée à Lorient.
Du 02 Décembre 1940 au 01 Janvier 1941, départ de Lorient pour piquet météo au Nord-Ouest de la Manche, puis au Sud de Rockall. Cette mission a pour but d'assister la 'Luftwaffe' pour le 'Blitz' sur l'Angleterre, à 20° Ouest de Longitude. Une tempête d'hiver fait rage dans cette zone et des perturbations atmosphériques obligent à émettre plusieurs fois le même message, au risque de se faire repérer par radiogoniomètrie. SCHEPKE reçoit l'ordre de ne plus émettre sauf s'il attaque. Le 14 Décembre 1941, l'U-100 coule deux bâtiments britanniques. Le 18 Décembre 1941, envoie par le fond un britannique, au Sud de Reykjavik. Arrivée à Kiel.
Du 09 Mars 1941 au 17 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Le 15 Mars 1941, l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) signale le convoi Halifax 112 (HX 112), au Sud de l'Islande. L'U-100 est dirigé vers le convoi durant la nuit du 15 au 16 Mars 1941. Il lance un attaque, mais sans succès. Le 17 Mars 1941 à 01h30, approche plus près du convoi. Il est détecté par le H.M.S. "Vanoc". Ce dernier lui lance neuf charges de profondeur, réglées à 150 mètres de profondeur. Puis six autres charges de profondeur réglées à 75, 125 et 150 mètres de profondeur. A bord de l'U-100, il y a de nombreux dégâts, voies d'eau, instruments brisés, pompes hors service etc... L'U-100 descend à 220 mètres. SCHEPKE donne l'ordre à l'Ingénieur Mécanicien de chasser aux ballasts et de faire surface. En surface, il est repéré par le radar Type 286 M du "Vanoc", à un kilomètre de distance, à 03h00. Les diesels ne peuvent pas démarrer, c'est aux électriques que l'U-100 essaye de s'éloigner. Le "Vanoc" prend une route d'abordage. Plusieurs hommes d'équipage de l'U-Boot sautent à l'eau. Le "Vanoc" s'enfonce au niveau du kiosque de l'U-100. Le "Vanoc" recule, il bat arrière trois fois avant de se dégager de l'U-Boot. L'U-100 coule de suite après.
38 victimes dont le commandant, 5 rescapés
HMS Vanoc
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u100.htm
http://u-boote.fr/u-100.htm
Merci encore U-796 pour ce Kolossal Arbeit!
U-101 (Type VIIB)
Lancé le 10 Février 1940
Mise en service le 11 Mars 1940
7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire de Mars 1940 à Février 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
26.U-Flottille, à Pillau de Février 1942 à Mars 1942 (Ausbildungsboot)
21.U-Flottille, à Pillau d'Avril 1942 à Août 1942 (Schulboot)
24.U-Flottille, à Memel de Septembre 1942 à Août 1943 (Ausbildungsboot)
23.U-Flottille, à Gotenhafen de Septembre 1943 à Octobre 1943 (Schulboot)
Sabordé le 03 Mai 1945 et ensuite ferraillé
Kaleuns :
K.L. Fritz FRAUENHEIM de Mars 1940 à Novembre 1940
K.L. Ernst MENGERSEN de Novembre 1940 à Décembre 1941
O.L. Karl-Heinz MARBACH de Décembre 1941 à Janvier 1942
O.L. Friedrich BOTHE de Février 1942 à Mai 1942
O.L. Ernst von WITZENDORFF de Juin 1942 à Septembre 1942
O.L. Helmut MÜNSTER de Septembre 1942 à Octobre 1943
Emblèmes :
Photos :
Distribution du courrier au retour de mission
Succès : 21 + 3 endommagés + 1 Destroyer
30 Mai 1940 à 19h25 : S.S. "Stanhall" (cargo à vapeur de 4831 tonnes), carreau BF 2733, torpille - 48°59'N 05°17'O
31 Mai 1940 à 14h02 : S.S. "Orangemoor" (cargo à vapeur de 5775 tonnes), carreau BF 2655, torpille - 49°43'N 03°23'O
02 Juin 1940 à 05h05 : S.S. "Polycarp" (cargo à vapeur de 3577 tonnes), carreau BF 2495, torpille - 49°19'N 05°35'O
11 Juin 1940 à 11h17 : S.S. "Mount Hymettus" (cargo à vapeur de 5820 tonnes), carreau CG 1372, artillerie - 42°13'N 11°20'O
12 Juin 1940 à 12h08 : S.S. "Earlspark" (cargo à vapeur de 5250 tonnes), carreau CG 1617, torpille - 42°26'N 11°33'O
14 Juin 1940 à 08h20 : S.S. "Antonis Georgandis" (cargo à vapeur de 3557 tonnes), carreau CF 3235, artillerie - Nord-Ouest du Cap Finisterre
16 Juin 1940 à 13h02 : M.V. "Wellington Star" (cargo à moteur de 13212 tonnes), carreau CF 3224, torpille - 42°39'N 17°01'O
19 Août 1940 à 01h54 : S.S. "Ampleforth" (cargo à vapeur de 4576 tonnes), carreau AM 4355, torpille - 56°10'N 10°40'O
28 Août 1940 à 04h25 : S.S. "Elle" (cargo à vapeur de 3868 tonnes du convoi SC 1), carreau AM 1863, torpille - 57°43'N 12°18'O
01 Septembre 1940 à 00h55: S.S. "Efploia" (cargo à vapeur de 3867 tonnes retardataire du convoi OB 205), carreau AM 4289, torpille - 55°27'N 13°17'O - endommagé
12 Octobre 1940 à 23h25: S.S. "Saint Malo" (cargo à vapeur de 5779 tonnes retardataire du convoi HX 77), carreau AM 4214, torpille - 57°58'N 16°32'O
18 Octobre 1940 à 21h12 : S.S. "Creekirk" (cargo à vapeur de 3917 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2921, torpille - 57°30'N 11°10'O
18 Octobre 1940 à 23h08 : S.S. "Blairspey" (cargo à vapeur de 4155 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2952, torpille - 57°55'N 11°10'O 6 endommagé
19 Octobre 1940 à 01h12 : S.S. "Assyrian" (cargo à vapeur de 2962 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2958, torpille - 57°12'N 10°43'O
19 Octobre 1940 à 01h24 : S.S. "Soesterberg" (cargo à vapeur de 1904 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2958, torpille - 57°12'N 10°43'O
30 Novembre 1940 à 00h41 : S.S. "Aracataca" (cargo à vapeur de 5378 tonnes), carreau AL 0245, torpille - 57°08'N 20°50'O
01 Décembre 1940 à 22h12 : M.V. "Appalachee" (pétrolier à moteur de 8826 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 5883, torpille - 54°30'N 20°'O
01 Décembre 1940 à 22h14 : S.S. "Loch Ranza" (cargo à vapeur de 4958 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 5883, torpille - 54°37'N 18°54'O - endommagé
02 Décembre 1940 à 04h06 : S.S. "Kavak" (cargo à vapeur de 2782 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 6492, torpille - 55°N 19°30'O
02 Décembre 1940 à 05h07 : M.V. "Lady Glanely" (cargo à moteur de 5497 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 6571, torpille - 55°N 20°O
14 Février 1941 à 22h57 : S.S. "Holystone" (cargo à vapeur de 5462 tonnes), carreau AL 6842, torpille - Atlantique Nord
17 Février 1941 à 00h08 : S.S. "Gairsoppa" (cargo à vapeur de 5237 tonnes retardataire du convoi SL 64), carreau BE 3437, torpille - 300 nautiques au Sud-Ouest de Galway
04 Juin 1941 à 05h03 : S.S. "Trecarrell" (cargo à vapeur de 5271 tonnes), carreau BD 5682, torpille - 47°10'N 31°O
09 Juin 1941 à 18h35 : S.S. "Silverpalm" (cargo à moteur de 6373 tonnes), carreau BC, torpille - 51°N 26°O
18 Octobre 1941 à 04h20 : H.M.S. "Broadwater" (destroyer de 1190 tonnes du convoi SC 48), carreau AL 3951, torpille - 57°01'N 19°08'O
Patrouilles et anecdotes : 10
Du 29 Avril 1940 au 10 Mai 1940, départ de Kiel pour transport de fournitures en Norvège (1 canon de 8.8cm et ses accessoires, 774 obus, 8 bombes de 250 kg, 60 m³ de carburant pour avions et 1200 kg d'huile de lubrification). Déchargement à Trondheim entre le 03 Mai et 05 Mai 1940. Retour à Kiel.
Du 21 Mai 1940 au 25 Juin 1940, départ de Kiel pour la Manche avec l'U-29. Mauvais temps, brouillard et patrouilles aériennes sont la cause du non succès de ces deux U-Boote. Quelques temps après, ils reçoivent l'ordre de rejoindre le groupe "Rösing", dirigé par le K.K. Hans-Rudolf RÖSING. Le 12 Juin 1940, le groupe se réunit à l'Ouest du Cap Ortegal, en attente d'un convoi important, l'US 3 (Australie-Middle-East, convoi militaire). Ce convoi est composé entre autres du "Queen Mary I", de l"Aquitaine", du "Mauritanie", de l"Empress of Britain", de l"Empress of Canada" et de l"Empress of Japan" (+ de 26000 hommes de troupe venant d'Australie et de Nouvelle-Zélande). Le convoi est escorté par le H.M.S. "Hood" , un porte-avions et des croiseurs. Le convoi n'étant pas découvert, le groupe se sépare et chaque U-Boot rejoint un nouveau secteur de patrouille. L'U-101 patrouille ensuite entre l'Ouest de la Manche et le Golfe de Gascogne. Le 30 Mai 1940, il coule un britannique, au Sud du Cap Lizard (Sud de la Grande-Bretagne). Le lendemain, il envoie par le fond un autre britannique au Sud-Sud-Ouest de Portland. Le 02 Juin 1940, il coule un autre britannique au Sud de Land's End. Plus au Sud, à l'Ouest de Vigo (Espagne), il envoie par le fond un grec avec son artillerie, le 11 Juin 1940. Le lendemain, il coule un britannique. Deux jours plus tard, c'est un autre grec qui est envoyé par le fond par son artillerie, au Nord-Ouest du Cap Finisterre. Le 16 Juin 1940, dans la même zone, il torpille et coule un britannique. Arrivée à Kiel.
Du 09 Août 1940 au 16 Septembre 1940, départ de Kiel pour le Nord-Ouest de la Manche. L'U-101 coule deux indépendants, un britannique à l'Ouest des Hébrides et un finlandais au Nord-Est de Rockall. Le 01 Septembre 1940, il torpille et endommage un indépendant de nationalité grecque, au Sud-Est de Rockall. Le lendemain, l'U-101 et d'autres U-Boote sont déployés pour intercepter le Slow Convoy 2 (SC 2). Quelques uns de ces U-Boote trouvent le convoi, mais sont gênés dans leurs attaques par la protection aérienne du convoi. Cinq bâtiments du convoi sont envoyés, quand même, par le fond, dont quatre par l'U-47. L'U-101 ne participe pas à ces attaques. Aucun succès n'est ensuite signalé. Arrivée à Lorient.
Du 05 Octobre 1940 au 24 Octobre 1940, départ de Lorient pour le Nord-Ouest de la Manche. Le 12 Octobre 1940, coule un britannique, retardataire du convoi Halifax 77 (HX 77), au Nord-Nord-Est de Rockall. Le 17 Octobre 1940, l'U-48 signale le Slow Convoy 7 (SC 7) dans le Nord de la Manche. L'U-46, l'U-99, l'U-100, l'U-101 et l'U-123 forment une nouvelle ligne de patrouille dans la nuit du 17 au 18 Octobre 1940, en attente de ce convoi. Il atteint cette ligne dans la soirée et quelques attaques sont lancées durant la nuit du 18 au 19 Octobre 1940, à l'Est-Nord-Est de Rockall. A 21h12 il envoie par le fond un britannique et peu après 23h00, il torpille et endommage un autre britannique. Deux heures plus tard, il coule un britannique et dix minutes après un hollandais. Le convoi perd vingt et un bâtiments et en a deux endommagés lorsque les attaques cessent. Toutes ses torpilles lancées, l'U-101 rentre à sa base. Arrivée à Lorient.
Du 24 Novembre 1940 au 07 Décembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de îles britanniques. Le 30 Novembre 1940, il coule un britannique, à l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Le lendemain, dans l'après-midi, l'U-101 signale le convoi Halifax 90 (HX 90). L'U-47, l'U-52 partent rejoindre l'U-101. Mais les U-Boote n'ont pas le temps d'arriver sur zone et la poursuite est annulée. Le 01 Décembre 1940, aux alentours de 22h00, il envoient par le fond deux bâtiments britanniques. Le lendemain, au petit matin, il coule un bâtiment et en endommage un autre, tous deux également britanniques. Les attaques contre le convoi Halifax 90 (HX 90) se sont déroulées entre le 01 et le 03 Décembre 1941. Le convoi a perdu au total dix bâtiments et deux ont été endommagés. L'U-101 fait ensuite route vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 23 Janvier 1941 au 19 Février 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 14 Février 1941, l'U-101 coule un britannique à l'Ouest de l'Irlande. Trois jours plus tard il envoie par le fond un autre britannique, au Sud-Ouest de Galway. Arrivée à Lorient.
Du 24 Mars 1941 au 02 Mai 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 31 Mars 1941, le convoi OB 302 est repéré par une reconnaissance aérienne. L'U-101 et d'autres U-Boote sont dirigés vers lui. Le 02 Avril 1941, l'U-102 fait partie d'une ligne de patrouille formée pour intercepter un convoi repéré au sud de l'Islande par l'U-76. Dans la soirée, le Slow Convoy 26 (SC 26) traverse la ligne de patrouille. L'opération contre ce convoi se termine le 05 Mars 1941, dix bâtiments sont envoyés par le fond et un est endommagé. Aucun succès n'est à signaler pour l'U-101. Jusqu'à mi-Avril 1941, quelques bâtiments sont aperçus au Sud-Ouest de l'Islande, où l'U-101 est positionné. Deux lignes de patrouille sont formées à partir du 18 Avril 1941. L'U-101 fait partie de l'une d'entre elles, avec des sous-marins italiens, à l'Ouest de l'Irlande. Le 22 Avril 1941, le "Luigi Torelli" signale un convoi mais l'U-101 et l'U-110 n'arrivent pas à le trouver. Après une patrouille sans succès, l'U-101 fait route vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 28 Mai 1941 au 04 Juillet 1941, départ de Lorient pour l'Est de Terre-Neuve. L'U-101 coule un britannique, le 04 Juin 1941 dans l'Atlantique Nord. Cinq jours plus tard, dans la même zone, il envoie par le fond un autre britannique. Il fait ensuite route vers l'Ouest et le 20 Juin 1941 rejoint le groupe "West, au Sud-Est de Terre-Neuve. Fin Juin 1941, les U-Boote du groupe se repartissent sur une zone entre le Cap Farewell et l'Atlantique Nord. A partir du 24 Juin 1941, l'U-101 prend part à une opération contre le convoi OB 336 et à partir du 29 Juin 1941 contre le convoi Halifax 133 (HX 133) au Sud-Est du Groenland. Sur ces deux opérations neuf bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. L'U-101 ne rapporte aucun succès. Arrivée à Lorient.
DU 07 Août 1941 au 04 Septembre 1941, départ de Lorient pour le Sud-Ouest de l'Islande. L'U-101 rejoint vingt autres U-Boote qui opèrent en formation lâche dans une zone comprise entre 25° et 30°O. Le 11 Août 1941, l'U-501 signale le convoi Outbound North 5 (ON 5) et une corvette britannique est envoyée par le fond. Une autre convoi est signalé par l'U-129, le 12 Août 1941. Les U-Boote se dirigent vers lui, mais ne le trouvent pas. Quelques succès sont à signaler durant le mois d'Août 1941, mais aucun pour l'U-101. A la fin du mois, l'U-101 est positionné avec d'autres U-Boote dans l'Ouest de la Manche. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 04 Octobre 1941 au 06 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire, arrivée à Saint-Nazaire.
Du 11 Octobre 1941 au 16 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-101 reçoit l'ordre de rejoindre le groupe "Mordbrenner", formé au Sud-Est du Cap Farewell. L'U-553 signale le Slow Convoy 48 (SC 48) dans la nuit du 14 au 15 Octobre 1941. Le groupe incluant l'U-101 reçoit l'ordre d'aller à sa rencontre et de l'attaquer. Les U-Boote, arrivés sur zone, sont repoussés par l'escorte du convoi. Quoique obligés de continuer leurs attaques en plongées, les U-Boote persistent dans leurs attaques du convoi. Le 18 Octobre 1941, au petit matin, MENGERSEN réussit à envoyer par le fond un destroyer britannique, à l'Est de Rockall. Il venait juste d'arriver de Reykjavik. Les opérations contre le SC 48 prennent fin le matin du 18 Octobre 1941. Neuf bâtiments ont été coulés pour un total de 51000 tonnes, ainsi qu'un destroyer (H.M.S. "Broadwater") et une corvette (H.M.S. "Gladiolus") de l'escorte.
Le HMS Broadwater
Un destroyer U.S. ("Kerny") a été endommagé. L'U-101 forme avec d'autres U-Boote le groupe "Reisswolf", à 450 nautiques au Sud-Est du Groenland à partir du 22 Octobre 1941. La présence du groupe sur cette zone est connue et les convois sont re-routés. Le 27 Octobre 1941, l'U-74, signale le convoi ON 28, à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe est dirigé vers lui. Le contact est pris, mais les U-Boote sont obligés de rester en plongée, à cause de l'escorte du convoi. Le problème de manque de carburant apparaît et les U-Boote sont contraints d'interrompre leurs attaques et de rejoindre leurs bases. L'U-101 termine ses opérations de guerre pour devenir un bâtiment école. Arrivée à Kiel.
Retour de patrouille. 51000 tonnes ont été coulées.
Le 01 Janvier 1942, l'U-101 devient bâtiment école. Il est affecté à la 26.U-Flottille, à la 21.U-Flottille, à la 24.U-Flottille et à la 23.U-Flottille.
Il est désarmé le 21 Octobre 1943 à Neustadt.
Il est sabordé le 03 Mai 1945 et ensuite ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u101.htm
http://u-boote.fr/u-101.htm
U-102 (Type VIIB)
Lancé le 21 Mars 1940
Mise en service le 27 Avril 1940
7.U-Flottille, à Kiel d'Avril 1940 au 01 Juillet 1940 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 01 Juillet 1940
Kaleun :
K.L. Harro von KLOT-HEYDENFELDT d'Avril 1940 au 01 Juillet 1940
Emblème : Néant
Photos :
Cérémonie d'entrée en service le 27 avril 1940
Succès :
01 Juillet 1940 : S.S. "Clearton" (cargo à vapeur de 5219 tonnes traînard du convoi SL 36), 2 torpilles - 47°53'N 09°30'O
Patrouilles et anecdotes : 1
Du 22 Juin 1940 au 01 Juillet 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Le 01 Juillet 1940, l'U-102 coule un britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Ce même jour, il est localisé et coulé par des charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Vansittart". 43 victimes, aucun survivant
Le HMS Vansittard
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u102.htm
http://u-boote.fr/u-102.htm
U-103 (Type IXB)
Lancé le 12 Avril 1940
Mise en service le 05 Juillet 1940
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Juillet 1940 à Janvier 1944 (Ausbildungsboot/Frontboot)
2.ULD de Janvier 1944 à Mars 1945 (Schulboot)
L'U-103 est désarmé en Mars 1944 et sert à la 3.ULD à Gotenhafen jusqu'en Février 1945.
Il est transféré à Hambourg-Finkenwerder pour servir de bateau-générateur.
Début Avril 1945, il est envoyé à Kiel pour servir de bateau-générateur.
Il est probablement sabordé le 03 Mai 1945 à Kiel
Kaleuns :
K.L. Victor SCHÜTZE de Juillet 1940 à Août 1941
K.L. Werner WINTER d'Août 1941 à Juillet 1942
K.L. Gustav-Adolf JANSSEN de Juillet 1942 à Janvier 1944
O.L. Hans-Norbert SCHUNCK de Mars 1945 au 15 Avril 1945
Emblèmes :
Photos :
U-103
Les feuilles de chênes pour le Kaleun
Tir au canon
Sous la pluie, dans le froid
Réparation du canon
U-103 : Les couchettes
L'emblème
U-103 : Kiosque et emblème
Entrainement
Succès : 45 + 3 endommagés -
06 Octobre 1940 à 22h04 : M.V. "Nina Borthen" (pétrolier à moteur de 6123 tonnes), carreau AL 7191, torpille - 54°N 26°O -
09 Octobre 1940 à 22h11 : S.S. "Zannes Gounaris" (cargo à vapeur de 4407 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O -
09 Octobre 1940 à 22h12 : S.S. "Graigwen" (cargo à vapeur de 3697 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O -endommagé -
09 Octobre 1940 à 22h13 : S.S. "Delphin" (cargo à vapeur de 3816 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O
13 Octobre 1940 à 08h46 : S.S. "Nora" (cargo à vapeur de 1186 tonnes), carreau AM 0127, torpille - 57°02'N 13°11'O -
15 Octobre 1940 à 19h33 : S.S. "Thistlegarth" (cargo à vapeur de 4747 tonnes du convoi OB 227), carreau AL 3639, torpille - 58°43'N 15°O
21 Novembre 1940 à 07h40 : S.S. "Daydawn" (cargo à vapeur de 4768 tonnes du convoi OB 244), carreau AM 4241, torpille - 56°30'N 14°10'O
21 Novembre 1940 à 07h50 : S.S. "Victoria" (cargo à vapeur de 6085 tonnes du convoi OB 244), carreau AM 4241, torpille - 56°17'N 14°12'O -
27 Novembre 1940 à 19h56 : M.V. "Glenmoor" (cargo à moteur de 4393 tonnes ), carreau AM 4818, torpille - 54°35'N 14°31'O -
28 Novembre 1940 à 08h42 : S.S. "Mount Athos" (cargo à vapeur de 3578 tonnes), carreau AL 6698, torpille - 54°30'N 15°25'O
28 Novembre 1940 à 20h24 : S.S. "St Elwyn" (cargo à vapeur de 4940 tonnes), carreau AL 6826, torpille - 55°30'N 19°30'O -
08 Décembre 1940 à 20h58 : S.S. "Calabria" (cargo à vapeur de 9515 tonnes), carreau AL 9612, torpille - 52°43'N 18°07'O
09 Décembre 1940 à 01h32 : S.S. "Empire Jaguar" (cargo à vapeur de 5186 tonnes), carreau AL 9646, - 51°34'N 17°35'O
13 Février 1941 à 16h25 : M.V. "Arthur F. Corwin (pétrolier à moteur de 10516 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AL 3245, torpille - 60°25'N 17°11'O - endommagé
17 Février 1941 à 06h33 : M.V. "Edwy R Brown" (pétrolier à moteur de 10455 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AL 2299, torpille - 61°N 18°O -
18 Février 1941 à 21h33 : M.V. "Seaforth" (cargo à moteur de 5459 tonnes), carreau AL 3488, torpille - 58°48'N 18°17'O -
19 Février 1941 à 22h22 : M.V. "Benjamin Franklin" (cargo à moteur de 7034 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AM 1377, torpille - 58°50'N 16°30'O -
25 Avril 1941 à 00h38 : S.S. "Polyana" (cargo à vapeur de 2267 tonnes du convoi dispersé OG 60), carreau EH 9356, torpille - 24°N 27°O
01 Mai 1941 à 18h34 : S.S. "Samsö" (cargo à vapeur de 1494 tonnes), carreau ET 2829, torpille - 08°35'N 16°17'O -
03 Mai 1941 à 21h52 : S.S. "Wray Castle" (cargo à vapeur de 4253 tonnes), carreau ET 6278, torpille - 06°48'N 13°55'O -
06 Mai 1941 à 05h15 : M.V. "Surat" (pétrolier à moteur de 5529 tonnes), carreau ET 2954, torpille - 08°23'N 15°13'O -
06 Mai 1941 à 17h17 : M.V. "Dunkwa" (pétrolier à moteur de 4752 tonnes), carreau ET 2485, torpille - 08°43'N 17°13'O -
09 mai 1941 à 23h09 : S.S. "City of Winchester" (cargo à vapeur de 7120 tonnes), carreau ES 1951, torpille - 08°20'N 26°14'O
11 Mai 1941 à 01h48 : S.S. "City of Shanghai" (cargo à vapeur de 5828 tonnes), carreau ES 4473, torpille et artillerie - 06°40'N 27°50'O
20 Mai 1941 à 16h38 : S.S. "Radames" (cargo à vapeur de 3575 tonnes), carreau ET 6937, torpille - 06°N 12°O -
22 Mai 1941 à 22h52 : M.V. "British Grenadier" (pétrolier à moteur de 6857 tonnes), carreau ET 6852, torpille - 06°15'N 12°59'O
24 Mai 1941 à 03h56 : S.S. "Marionga" (cargo à vapeur de 4236 tonnes), carreau EU 7116, torpille - 05°42'N 10°29'O -
25 Mai 1941 à 22h13 : S.S. "Wangi Wangi" (cargo à vapeur de 7789 tonnes), carreau ET 6999, torpille - 05°24'N 12°'O -
08 Juin 1941 à 12h34 : S.S. "Elmdene (cargo à vapeur de 4853 tonnes), carreau ET 2724, torpille - 08°16'N 16°50'O -
29 Juin 1941 à 19h36 : S.S. "Ernani" (cargo à vapeur de 6619 tonnes), carreau DG 9541, torpille - 450 nautiques à l'Ouest de Las Palmas -
22 Septembre 1941 à 23h46 : S.S. "Niceto de Larrinaga" (cargo à vapeur de 5591 tonnes du convoi SL 87), carreau DG 9922, torpille - 27°32'N 24°26'O -
22 Septembre 1941 à 23h47 : M.V. "Edward Blyden" (cargo à moteur de 5003 tonnes du convoi SL 87), carreau DG 9922, torpille - 27°36'N 24°29'O -
02 Février 1942 à 19h40 : S.S. "W.L. Steed" (pétrolier à vapeur de 6182 tonnes), carreau CA 5640, torpille - 38°25'N 73°00'O -
04 Février 1942 à 06h43 : S.S. "San Gil" (cargo à vapeur de 3627 tonnes), carreau CA 5764, torpille et artillerie - 38°05'N 74°40'
05 Février 1942 à 01h53 : S.S. "India Arrow" (pétrolier à vapeur de 8327 tonnes), carreau CA 5813, torpille - 38°48'N 72°43'O
05 Février 1942 à 18h08 : S.S. "China Arrow" (pétrolier à vapeur de 8403 tonnes), carreau CA 5813, torpille et artillerie - 37°44'N 73°18'O
05 Mai 1942 à 08h30 : S.S. "Stanbank" (cargo à moteur de 5966 tonnes), carreau DD 2265, torpille - 34°55'N 61°47'O -
17 Mai 1942 : S.S. "Ruth Lykes" (cargo à vapeur de 2612 tonnes), carreau EB 1930, artillerie - 16°37'N 82°25'O -
19 Mai 1942 à 20h24 : S.S. "Ogontz" (cargo à vapeur de 5037 tonnes), carreau DL 6271, torpille - 23°30'N 86°37'O -
21 Mai 1942 à 03h48 : S.S. "Clare" (cargo à vapeur de 3372 tonnes), carreau DM 4747, torpille - 21°35'N 84°43'O -
21 Mai 1942 à 04h35 : S.S. "Elizabeth" (cargo à vapeur de 4727 tonnes), carreau DM 4741, torpille et artillerie - 21°35'N 84°48'O
23 Mai 1942 à 09h26 : S.S. "Samuel Q. Brown" (pétrolier à vapeur de 6625 tonnes), carreau DM 7174, torpille - 20°15'N 84°37'O
24 Mai 1942 à 16h40 : M.V. "Hector" (cargo à moteur de 1828 tonnes), carreau DM 8421, torpille - 19°50'N 81°53'O -
26 Mai 1942 à 04h16 : S.S. "Alcoa Carrier" (cargo à vapeur de 5588 tonnes), carreau EB 2313, torpille - 18°45'N 79°50'O -
28 Mai 1942 à 11H42 : S.S. "New Jersey" (pétrolier à vapeur de 6414 tonnes), carreau EB 2135, torpille + artillerie - 19°10'N 81°50'O
31 Octobre 1942 à 00h12 : M.V. "Tasmania" (cargo à moteur de 6405 tonnes du convoi SL 125), carreau CF 9856, torpille - 36°06'N 16°59'O
06 Décembre 1942 à 23h59 : M.V. "Henry Stanley" (cargo à moteur de 5025 tonnes), carreau CD 2611, torpille - 40°35'N 39°40'O -
13 Décembre 1942 à 18h42 : S.S. "Honorata" (cargo à vapeur de 13945 tonnes), carreau CE 1521, torpille - 42°03'N 34°33'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes : 11 -
Du 29 Septembre 1940 au 19 Octobre 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-103, arrive sur une zone comprise entre le Nord de la Manche et Rockall. Le 06 Octobre 1940, il coule un norvégien, à l'Ouest de l'Irlande, dans le centre Atlantique. Tard dans la soirée du 09 Octobre 1940, il rencontre le Slow Convoy 6 (SC 6), au Nord de Rockall et lui coule deux bâtiments grecs. Il torpille et endommage également un britannique. Le 13 Octobre 1940, l'U-103 envoie par le fond un espagnol, au Nord-Est de Rockall. Deux jours plus tard, il coule un britannique, au Nord de Rockall. Arrivée à Lorient. (L'U-103 a souffert de nombreux petits problèmes mécaniques au cours de sa patrouille, dont une grande partie du temps a été consacrée à un piquet météo).
Du 09 Novembre 1940 au 12 Décembre 1940, départ de Lorient pour piquet météo à l'Ouest de la Manche. Le 20 Novembre 1940, l'U-103 signale le convoi Outbound 244 (OB 244), au Sud de Rockall. Le lendemain, il coule un britannique et un grec. Un des bâtiment avant de couler, essaye d'éperonner l'U-103. SCHÜTZE tire une torpille qui n'explose pas et doit effectuer des manœuvres d'échappement. Il réussit avec peine à s'échapper. Il est également obligé de plonger devant les attaques par charges de profondeur de la corvette H.M.S. "Rhodedendron". Le 27 Novembre 1940, à l'Ouest de l'Irlande, il coule un britannique. Le lendemain, un peu plus à l'Ouest, il envoie par le fond un bâtiment grec le matin et un britannique le soir. L'U-103 et quatre autres U-Boote reçoivent l'ordre de partir à la recherche du Slow Convoy 13 (SC 13). La recherche dure jusqu'au 03 Décembre 1940, mais sans aucun succès. Sur la route du retour, il coule deux indépendants britanniques, à l'Ouest du Fasnet. Le premier le 08 Décembre 1940 et l'autre le lendemain. Arrivée à Lorient.
U-108 et U-103 à Lorient
Du 21 Janvier 1941 au 24 Février 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche et l'Irlande. Le 03 Février 1941, l'U-107 (K.K. Günter HESSLER) signale le convoi OB 279, mais l'U-103 et d'autres U-Boote ne sont pas dirigés vers lui. Le 13 Février 1941, l'U-103 torpille et endommage un pétrolier britannique, au Sud de l'Islande. Il coule un autre pétrolier, également britannique, le 17 Février 1941. Il envoie par le fond un britannique, le 18 Février 1941 et un norvégien, le lendemain. Arrivée à Lorient.
Du 01 Avril 1941 au 12 Juillet 1941, départ de Lorient pour une zone située entre les Canaries et Freetown. SCHÜTZE doit revenir à Lorient pour des problèmes de diesels. Il y reste quarante huit heures, puis repart après réparations. Le 25 Avril 1941, l'U-103 envoie par le fond un norvégien du convoi OG (Grande-Bretagne-Gibraltar) 60, au Nord-Nord Ouest des îles du Cap Vert. Fin Avril 1941, l'U-103 se trouve dans sa zone opérationnelle et il remporte beaucoup de succès. En cinq jours, il coule quatre navires, à l'Ouest et au Sud-Ouest de Freetown; le 01 Mai 1941 un britannique, deux jours plus tard un autre britannique et le 06 Mai 1941 deux autres britanniques. L'U-103 fait ensuite route vers le Nord et le 09 Mai 1941, envoie par le fond un britannique. Deux jours après, un autre britannique est coulé par son artillerie et par torpille, au Sud-Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Le 17 Mai 1941, il se ravitaille auprès du navire auxiliaire 'Egerland'. Il retourne ensuite dans sa zone d'opérations et a du nouveau du succès. Le 20 Mai 1941, il coule un égyptien, deux jours plus tard un pétrolier britannique. Le 24 Mai 1941, c'est au tour d'un bâtiment grec d'être envoyé par le fond et le lendemain à un hollandais. Les quatre attaques ont eu lieu dans une zone située entre et l'Ouest et le Sud de Monrovia. Le 08 Juin 1941, il coule un britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de Freetown.. A la mi-Juin 1941, il a rendez-vous avec le navire auxiliaire 'Lothringen'. Le 18 Juin 1941, il doit se ravitailler auprès de lui pour ensuite retourner vers sa zone de patrouille au large de Freetown. Mais le 15 Juin 1941, le navire auxiliaire est capturé par le H.M.S. "Dunedin". Ne pouvant plus rester sur zone, l'U-103 prend la route du retour. Le 29 Juin 1941, il coule un italien qui se trouve au voisinage du Slow Convoy 76 (SL 76). Ce bâtiment est coulé par erreur. C'est en fait un briseur de blocus italien se dirigeant vers Bordeaux, il naviguait sous le couvert du navire néerlandais 'Enggano'. Le 06 Juillet 1941, il se ravitaille auprès du navire auxiliaire 'Charlotte Schlieman' (pétrolier 'Corrientes' d'après une autre source), près de Las Palmas. Arrivée à Lorient.
Retour à Lorient le 12 juillet 1941
Du 10 Septembre 1941 au 09 Novembre 1941, départ de Lorient pour la zone de Freetown. A partir du 18 Septembre 1941, l'U-67, l'U-68, l'U-103 et l'U-107 (K.K. Günter HESSLER) se dirigent vers le Sud. Trois jours plus tard, l'U-107 signale le Sierra Leone 87 (SL 87). Ce convoi est composé de onze gros navires marchands et cinq navires d'escorte, commandés par l'ex Garde-côtes "Gorleston". L'escorte ne s'est pas ravitaillée à Freetown et n'est donc pas prête au combat !!! Le 22 Septembre 1941 en fin de soirée, l'U-103 coule deux bâtiments britanniques. Les attaques contre le convoi durent trois jours et sept bâtiments sont envoyés par le fond. L'U-103, l'U-107 et l'U-125 (K.L. Günter KUHNKE) continuent vers le Sud vers un zone située à l'Ouest de Freetown. L'U-67 et l'U-68 vont vers la Baie de Tarrafal pour rendez-vous avec l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT). L'U-103 ne rencontre aucun succès dans la zone de Freetown. Le 16 Octobre 1941, l'U-66, l'U-103, l'U-107 et l'U-125 commencent leur voyage de retour. L'U-66, l'U-103 et l'U-107 sont dirigés vers le convoi OS (Grande-Bretagne-Freetown) 10, signalé par l'U-96 le 30 Septembre 1941, au Nord des Açores. Une reconnaissance aérienne le signale de nouveau le 02 Novembre 1941, mais seul l'U-98 a un bref contact avec lui. Le contact ne sera jamais repris. L'U-103 et l'U-107 rejoignent le groupe "Störtebecker, à l'Ouest de l'Espagne, le 05 Novembre 1941, à la recherche du convoi HG 76 parti du Gibraltar. Les reconnaissances aériennes ne donnant rien, le 07 Novembre 1941 le groupe est dirigé vers le Sierra Leone 91 (SL 91). L'U-103 et l'U-107, à cours de carburant, quittent le groupe. Arrivée à Lorient.
Du 03 Janvier 1942 au 01 Mars 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. Cinq U-Boote de la première vague de l'Opération Paukenschlag se positionnent devant les côtes U.S. début Janvier 1942. Mais les attaques ne commencent qu'à partir du 13 Janvier 1942. L'U-103, l'U-106 et l'U-107 arrivent sur une zone située à l'Est de la Baie de Chesapeake, avant que les U-Boote de la première vague retournent à leur base. Tout cela pour assurait une continuité au niveau des patrouilles devant les côtes U.S.. Le 02 Février 1942, l'U-103 coule un pétrolier américain, à l'Est de Bethany Beach (Delaware). Deux jours plus tard, il torpille et se sert de son artillerie pour envoyer par le fond un panaméen, au Sud-Est d'Ocean City (Maryland). Il fait ensuite route vers le Sud. Le 05 Février 1942, il coule un américain, au Sud-Est de New York et quelques heures plus tard, il envoie par le fond un autre américain, au Sud-Est de Delaware Bay. Ensuite, il n'y a pas plus de succès à signaler et le 08 Février il fait route vers la France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Photo prise en mai 1942
Du 15 Avril 1942 au 22 Juin 1942, départ pour les Caraïbes. Début Mai 1942, l'U-103 se ravitaille auprès de l'U-459, à 500 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Le 05 Mai 1942, il coule un britannique, à 250 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Il poursuit sa patrouille le long des côtes de Floride, passe le Détroit de Floride et entre dans les Caraïbes par le canal du Yucatan. Le 17 Mai 1942, il envoie par le fond un bâtiment américain au Nord-Est de Cauquira (Honduras). Deux jours plus tard un autre américain est coulé dans le Golfe du Mexique, au Nord-Nord-Est de Cabo Catoche (Mexique). L'U-103 opère ensuite, à partir du 20 Mai 1942, dans une zone située au Sud de Cuba. Aux premières heures du 21 Mai 1942, il envoie par le fond deux américains au Sud de la pointe Ouest de Cuba. Dans la même zone, deux jours plus tard, il coule un autre bâtiment américain. Le 24 Mai 1942, il envoie par le fond un hollandais au Nord de l'île Grand Cayman. Deux jours plus tard c'est au Sud-Est de l'île qu'il coule un bâtiment américain. Le 28 Mai 1942, il coule au Sud-Ouest de l'île un autre américain. Peu de temps après, il commence son retour vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 21 Octobre 1942 au 29 Décembre 1942, départ de Lorient pour la zone de Freetown. Le 28 Octobre 1942, l'U-103 est dirigé vers le convoi Serria Leone 125 (SL 125). Ce convoi est composé de quarante-deux bâtiments. Beaucoup d'entre eux transportent des militaires pour la Grande-Bretagne. Son escorte est inadéquate : un sloop, quatre corvettes et un chalutier armé anti-sous-marins... En route, le sloop et le chalutier sont envoyés vers une autre mission !!! Le groupe "Streitaxt" est déjà à l'attaque du convoi, au Sud-Ouest de Madeire. L'U-103 trouve le SL 125 un peu avant minuit le 30 Octobre 1942. Quelques temps après, dans les premières minute du 31, il envoie par le fond un bâtiment britannique, au Nord de Madeire. Ce dernier avait été endommagé deux heures plus tôt par l'U-659 (K.L. Hans STOCK). Durant les quatre jours qu'a duré l'attaque, le convoi a perdu douze bâtiments et en a eu un d'endommagé. Les U-Boote ont du arrêté leurs attaques devant l'escorte aérienne qui les a obligé à rester en plongée. Le 07 Novembre 1942, l'U-103 est ravitaillé. Après la nouvelle des débarquements alliés en Afrique du Nord, les U-Boote ayant assez de gas-oil, dont l'U-103, reçoivent l'ordre, le 08 Novembre 1942, de rejoindre à grande vitesse les côtes du Maroc et de former de le groupe "Schlagetot". Peu après l'arrivée du groupe, quelques bâtiments sont coulés. Cependant, comme la lutte contre les U-Boote a été renforcée, tant en mer que dans l'air, très peu de bâtiments sont coulés après le 13 Novembre 1942, dans les zones de Fedala et de Casablanca. Le 22 Novembre 1942, il est décidé que les U-Boote se trouvant devant les côtes du Maroc doivent se diriger un peu plus vers l'Ouest, vue le manque de réussite. Le 26 Novembre 1942, tous les U-Boote ayant assez de carburant reçoivent l'ordre de faire route vers l'Ouest pour former une nouvelle ligne de patrouille entre Gibraltar et les Açores. L'espoir est de trouver des convois UGS (USA-Gibraltar). L'U-103 rejoint le groupe"Westwall" qui a commencé son balayage à l'Ouest le 27 Novembre 1942, qui le continue jusqu'au 06 Décembre 1942 et jusqu'à l'arrivée à la longitude 40°O. Ce dernier jour juste avant minuit, il coule un britannique à l'Ouest des Açores. L'U-103 recueille le commandant de ce bâtiment (Richard JONES). Il y a soixante et onze victimes (douze passagers et cinquante deux hommes d'équipage selon une autre source) lors du naufrage. Aucun convoi n'est aperçu les jours suivants. On apprend que les convois sont passés plus au Sud, trop loin pour les U-Boote à court de carburant. Le 12 Décembre 1942, le groupe "Westwall" commence un mouvement vers l'Est. Le lendemain, en début de soirée, l'U-103 torpille et endommage un britannique à l'Ouest-Nord-Ouest des Açores (voir U-86). Le 15 Décembre 1942, il se ravitaille auprès de l'U-463 à l'Ouest des Açores. Le lendemain, le groupe est dissous au Nord des Açores et les U-Boote prennent position à l'Ouest du Portugal à partir du 19 Décembre 1942. La recherche des convois pendant la semaine suivante ne donne rien. Les U-Boote rentrent vers leurs bases. Arrivée à Lorient.
Du 07 Février 1943 au 26 Mars 1943, départ de Lorient pour une zone située à l'Ouest de Gibraltar. L'U-103 fait partie des six U-Boote rassemblés à l'Ouest du Portugal à partir du 11 Février 1943. En effet, il a semblé à l'Allemagne que les Alliés préparaient un débarquement sur les côtes portugaises... Le lendemain, un convoi est signalé à 200 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre et les U-Boote en attente devant le Portugal sont dirigés vers lui. La couverture du convoi, approchant de Gibraltar, oblige les U-Boote à rester en plongée. A partir du 16 Février 1943, la peur du débarquement étant éloignée, les U-Boote forment le groupe "Robbe" qui se déploie près des Açores. Le 17 Février 1943, le groupe se dirige vers l'Ouest, puis vers l'Est à la recherche de convoi au Nord des Açores. N'ayant rien trouvé, le groupe fait mouvement vers la zone de Gibraltar. L'U-103, l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), l'U-410 (O.L. Horst-Arno FENSKI), l'U-445 (O.L. Heiko FENN) et l'U-511 (K.L. Fritz SCHNEEWIND) se positionnent à partir du 28 Février 1943 à l'entrée du détroit. Le 04 mars 1943, les U-Boote sont dirigés vers le convoi KMS 10 (U.K Mediterranean Slow). L'U-103 quitte le groupe et fait route vers le Sud des Açores. Il rejoint le groupe "Wohlgemut" en attente du convoi UGS 6 (U.S. Gibraltar Slow). Ce convoi est composé à son départ de New York, le 04 Mars 1943, de quarante cinq bâtiments. Mais un accident réduit ce nombre à quarante trois (deux cargos sont rentrés en collision). Ce convoi est protégé par sept destroyers modernes, équipés de radars. L'escorte est commandée par Charles WELLBORN Jr. L'U-130 (O.L. Siegfried KELLER) du groupe "Unverzagt" signale le convoi le 12 Mars 1943 à l'Ouest des Açores. Il est coulé par le destroyer USS "Champlin" et le contact est perdu à partir du 14 Mars 1943. Les groupes "Wohlgemut" et "Unverzagt" forment une nouvelle ligne de patrouille en attente du convoi UGS 6. Il y a généralement au moins six U-Boote en contact et en dépit de l'absence d'avions et des conditions météorologiques bonnes, l'opération est un échec, avec seulement quatre navires coulés. L'écran du convoi a maintenu les U-Boote à l'écart en procédant en autres à des lancements de charges de profondeur. Le 19 Mars 1943, l'opération se termine en raison de l'augmentation de l'appui aérien venant de Gibraltar. Arrivée à Lorient.
Du 24 Avril 1943 au 26 mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-103 rejoint le groupe "Rhein" à l'Est de Terre-Neuve pour former une ligne pour intercepter le convoi Halifax 237 (HX 237). Quand on apprend que le convoi est passé au Sud de la ligne de patrouille, le 08 Mai 1943, les U-Boote reçoivent l'ordre de rejoindre à haute vitesse une zone pour l'intercepter le 09 Mai 1943. Le convoi est signalé ce même jour, mais perdu très vite à cause d'une très mauvaise visibilité. Les U-Boote continuent leurs recherches le lendemain mais ne le trouvent pas. Le convoi est trop loin et la poursuite est abandonnée. Le groupe "Rhein" et "Elbe" se combinent et forment deux groupes "Elbe 1" et "Elbe 2" à partir du 11 Mai 1943. Le Slow Convoy 129 (SL 129) fait route vers l'Est. Le convoi est fortement protégé et à partir de 13 Mai 1943 un porte-avions le prend en charge. L'opération contre le convoi se termine le lendemain. Deux bâtiments ont été coulés et deux perdus. Le 18 Mai 1943, l'U-103 recueille des Officiers du S.S. "Fort Concord" du convoi Halifax 237 (HX 237), coulé par l'U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT). Arrivée à Lorient.
Du 21 Juillet 1943 au 26 Juillet 1943, départ de Lorient, arrivée à Lorient.
Du 18 Septembre 1943 au 01 Janvier 1944, départ de Lorient pour la zone de Freetown. Il est ravitaillé par l'U-488, le 04 Octobre 1943 à l'Ouest des Açores. Le 28 Octobre 1943, l'U-103 mouille des mines TMC devant Takoradi. Aucun bâtiment ne se sera coulé ou endommagé par ces mines. L'U-103 patrouille devant Freetown sans aucun succès. Le 19 Novembre 1943, JANSSEN est obligé d'arrêter un vapeur portugais, le S.S. "Angola", pour débarquer de l'U-103 un homme d'équipage atteint de tuberculose. Il est de nouveau ravitaillé, cette fois par l'U-219 fin Novembre 1943 pour retour vers la base. Arrivée à Bergen.
Du 03 Janvier 1944 au 07 Janvier 1944, départ de Bergen, arrivée à Kiel.
L'U-103 est désarmé en Mars 1944 et sert à la 3.ULD à Gotenhafen jusqu'en Février 1945
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u103.htm
http://u-boote.fr/u-103.htm
U-104 (Type IXB)
AG Weser, Brême
Lancé le 25 Mai 1940
Mise en service le 19 Août 1940
Coulé à partir du 29 Novembre 1940. Causes inconnues, ou mine.
Kaleun :
K.L. Harald JÜRST d'Août 1940 au 29 Novembre 1940
Emblème :
Photos :
Succès : 1 + 1 endommagé -
27 Novembre 1940 : S.S. "Diplomat" (cargo à vapeur de 8240 tonnes retardataire du convoi HX 88), carreau ...., torpille - 55°42'N 11°37'O
(SS Diplomat)
27 Novembre 1940 : M.V. "Charles F. Meyer" (pétrolier à moteur de 10516 tonnes du convoi HX 87), carreau ...., torpille - 56°N 13°52'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes : 1
Du 12 Novembre 1940 au 29 Novembre 1940, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 17 Novembre 1940, l'U-104 fait escale à Bergen pour effectuer des réparations sur son gyrocompas. Il en repart le lendemain. Le 27 Novembre 1940, il coule un britannique, retardataire, du convoi Halifax 88 (HX 88), au Sud-Sud-Est de Rockall. Peu de temps après, il attaque le convoi Halifax 87 (HX 87) et lui endommage un autre britannique dans la même zone. Le sort de l'U-104 n'est pas clair. Il est porté disparu à partir du 29 Novembre 1940, sans cause connue, au Sud-Sud-Est de Rockall.
La dernière transmission de l'U-104 est reçue le 27 Novembre 1940. Ce qui signifie que la revendication antérieure de son naufrage par le H.M.S. "Rhododendron", le 21 Novembre 1940, à la position 56°28'N 14°13'O, ne peut être retenue.
Une hypothèse de son naufrage est qu'il a pu être touché par une mine dans le champ de mines britannique 'SN44'
49 disparus, pas de survivant
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u104.htm
http://u-boote.fr/u-104.htm
U-105 (Type IXB)
AG Weser, Brême
Lancé le 15 Juin 1940
Mise en service le 10 Septembre 1940
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Septembre 1940 au 02 Juin 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 2 juin 1943
Kaleuns :
10 Sep 1940 - 6 Jan 1942 Kptlt. Georg Schewe (Knights Cross)
7 Jan 1942 - 30 Sep 1942 Heinrich Schuch
1 Oct 1942 - 29 Oct 1942 Oblt. Hans-Adolf Schweichel
29 Oct 1942 - 2 Jun 1943 Kptlt. Jürgen Nissen
Emblème :
Photos :
U-105 : Lorient 1942
Schewe décoré de la RK par Donitz
U-105 en 1943
Succès : 22 + 1 sloop -
09 Janvier 1941 à 18h14 : S.S. "Bassano" (cargo à vapeur de 4843 tonnes), carreau AL 3850, torpille - 57°57'N 17°42'O -
26 Janvier 1941 à 02h12 : S.S. "Heemskerk" (cargo à vapeur de 6516 tonnes traînard du convoi SL 61), coup de grâce par torpille - 53°43'N 16°07'O
08 Mars 1941 à 03h41 : S.S. "Harmodius" (cargo à vapeur de 5229 tonnes du convoi SL 67), torpille - 20°35'N 20°40'O -
18 Mars 1941 à 02h25 : S.S. "Medjerda" (cargo à vapeur de 4380 tonnes), carreau EJ 3852, torpille - 17°N 21°O -
19 Mars 1941 à 00h24 : (convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille
19 Mars 1941 à 00h25 : (convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille
19 Mars 1941 à 00h29 : S.S. "Mandalika" (cargo à vapeur de 7750 tonnes du convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille - 18°16'N 21°26'O
21 Mars 1941 à 00h46 : S.S. "Clan Ogilvy" (cargo à vapeur de 5802 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 7653, torpille - 20°04'N 25°45'O
21 Mars 1941 à 00h47 : S.S. "Benwyvis" (cargo à vapeur de 5920 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 7653, torpille - 20°N 26°'O
21 Mars 1941 à 21h59 : S.S. "Jhelum" (cargo à vapeur de 4038 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 8151, torpille - 21°N 25°'O
05 Avril 1941 à 03h38 : S.S. "Ena de Larrininga" (cargo à vapeur de 5580 tonnes), carreau AD 8359, torpille - 62°37'N 27°06'O
06 Mai 1941 à 11h52 : S.S. "Oakdene" (cargo à vapeur de 4255 tonnes), carreau ES 4440, torpille - 06°19'N 27°55'O -
13 Mai 1941 à 07h48 : S.S. "Benvrackie" (cargo à vapeur de 6434 tonnes), carreau FD 36, torpille - 00°49'N 20°15'O -
15 Mai 1941 à 20h29 : S.S. "Benvenue" (cargo à vapeur de 5920 tonnes), carreau ET 72, torpille - 04°27'N 18°25'O -
16 Mai 1941 à 05h48 : S.S. "Rodney Star" (cargo à vapeur de 11803 tonnes), carreau ET 47, torpille et artillerie - 05°03'N 19°02'O
01 Juin 1941 à 00h22 : S.S. "Scottish Monarch" (cargo à vapeur de 4719 tonnes), carreau EJ 71, torpille - 12°58'N 27°20'O -
11 Septembre 1941 à 16h50 : S.S. "Montana" (cargo à vapeur de 1549 tonnes), carreau AD 7195, torpille - 63°40'N 35°50'O
(SS Montana, ex Paula)
31 Janvier 1942 à 23h31 : H.M.S. "Culver" (sloop de 1546 tonnes du convoi SL 98), carreau BE 2784, torpille - 48°43'N 20°14'O
25 Mars 1942 à 06h10 : M.V. "Narragansett" (pétrolier à moteur de 10389 tonnes), carreau CB 7779, torpille - 34°46'N 67°40'O -
27 Mars 1942 à 02h56 : (cargo à vapeur), carreau DC 3126, torpille
27 Mars 1942 à 09h20 : M.V. "Svenör" (pétrolier à moteur de 7616 tonnes), carreau CA 9945, torpille et artillerie - 35°55'N 69°20'O -
14 Décembre 1942 à 04h14 : S.S. "Orfor" (cargo à vapeur de 6578 tonnes, carreau EF 1952, torpille - 16°N 50°'O -
11 Janvier 1943 : "C.S. Flight" (bateau de pêche de 67 tonnes), carreau ED 5956, artillerie - 12°25'N 63°'O -
24 Janvier 1943 à 10h05 : M.V. "British Vigilance" (pétrolier à moteur de 8093 tonnes traînard du convoi TM 1), carreau DQ 7345, coup de grâce par torpille - 21°N 45°'O
27 Janvier 1943 à 09h25 : M.V. "Cape Decision" (cargo à moteur de 5106 tonnes), carreau DQ 5634, torpille - 22°57'N 47°28'O
15 Mai 1943 : S.S. "Maroussio Logothetis" (cargo à vapeur de 4669 tonnes), carreau ET 59, torpille - 05°28'N 14°28'O -
Patrouilles et anecdotes : 9 -
Du 24 Décembre 1940 au 31 Janvier 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Début Janvier 1941, l'U-105 est en mission d'observation météorologique. Le 09 Janvier 1941, il envoie par le fond un britannique au Nord-Ouest de Rockall. Cinq jours plus tard, il repère le convoi OB 272. Le 26 Janvier 1941, il coule un hollandais à l'Ouest de l'Irlande. Le bâtiment est un trâinard du convoi SL 61 (1). Arrivée à Lorient.
Du 22 Février 1941 au 13 Juin 1941, départ de Lorient pour la zone de Freetown. L'U-105 fait route vers le Sud avec l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN) et l'U-124 (K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ). Entre le 04 et le 06 Mars 1941, les trois U-Boote sont ravitaillés chacun à leur tour par le navire de soutien "Charlotte Schliemann" (par le pétrolier "Corrientes" selon une autre source), à Las Palmas. À partir du 07 Mars 1941, l'U-105 et l'U-124 opère contre le convoi SL 67. Le lendemain au matin, l'U-105 envoie par le fond un britannique, au Nord-Nord-Est des îles du Cap Vert. À partir du 15 Mars 1941, l'U-105 et l'U-106 opèrent autour des îles. Le même jour l'U-106 signale le convoi SL 68 et appelle l'U-105 qui coule cinq bâtiments en quatre jours. Le 18 Mars 1941, il envoie par le fond un britannique. Le lendemain c'est le tour d'un hollandais à l'Est des îles. Aux premières heures du 21 Mars 1941, il coule deux britanniques, au Nord-Ouest des îles. Fin Mars 1941, l'U-105 à rendez-vous avec le "Schiff 41/Kormoran" à 420 nautiques au Nord-Ouest de St Paul Rocks, pour récupérer du matériel pour effectuer des réparations et pour recevoir des torpilles. Dans la même zone, l'U-105 et l'U-106 sont ravitaillés par le "Nordmark" au Nord-Ouest de St Paul Rocks, le 08 Avril 1941. Après deux semaines d'indécision à cause d'un retard du forceur de blocus "Lech", l'U-105 est envoyé vers la zone du Freetown, le 21 Mars 1941 et l'U-106 doit rejoindre le "Lech". Le 05 Avril 1941, l'U-105 envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de St Paul Rocks. Il continue à patrouiller entre St Paul Rocks et Freetown. Le 03 Mai 1941, il se ravitaille auprès du "Nordmark", au Nord-Ouest de St Paul Rocks et ensuite sur la route vers Freetown il coule un britannique le lendemain. A la mi-Mai 1941, il envoie par le fond trois britanniques. Sur la route du retour, le 01 Juin 1941, il coule un autre britannique, au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient.
(Retour le 13 juin 1941 à Lorient)
Du 03 Août 1941 au 20 Septembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-105 rejoint un nouveau groupe qui opère en formation libre au Sud-Ouest de l'Islande. Après quelques tentatives, sans succès, pour intercepter des convois, les U-Boote sont réunis dans le groupe "Markgraf", au Sud-Ouest de l'Islande. Le 04 Septembre 1941, le groupe reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille plus à l'Ouest. Les jours suivants, plusieurs convois sont re-routés pour éviter cette ligne de patrouille... Toutefois, le Slow Convoy 42 (SC 42) ne change pas de route à cause d'une mauvaise météo. Il est composé de soixante cinq navires marchands naviguant à 5 nœuds, escorté par le Canadian Escort Group 24. Cette escorte est composée du destroyer "Skeena" et des corvettes "Alberni", "Kenogami" et "Orillia". Le convoi est signalé par l'U-85 (O.L. Eberhard GREGER), le 09 Septembre 1941 près du Cap Farewell. Des attaques sont menées entre le 09 et le 11 Septembre 1941. Bien que le contact avec le convoi n'ait jamais été perdu, aucun bâtiment n'est coulé après le 11 Septembre 1941. Toutefois durant ces attaques seize bâtiments ont été envoyés par le fond. Le contact est perdu trois jours plus tard. Le 11 Septembre 1941, l'U-105 qui n'a pas eu de succès contre le convoi SC 42, coule un indépendant britannique au Nord-Est du Cap Farewell. Mais des problèmes de diesels le forcent à abandonner sa patrouille. Retour à Lorient.
Du 08 Novembre 1941 au 13 Décembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-105 rejoint sa zone de patrouille située au Sud de l'Islande. Le 13 Novembre 1941, il fait route vers le Sud-Ouest, vers le Cap Race. L'U-105, l'U-372 (K.L. Heinz-Joachim NEUMANN), l'U-434 (K.L. Wolfgang HEYDA) et l'U-574 (O.L. Dietrich GENGELBACH) sont rejoint par l'U-43 (K.L. Wolfgang LÜTH) et l'U-575 (K.L. Günther HEYDEMANN) près de Terre-Neuve. Ils forment le groupe "Steuben". Cependant, le 23 Novembre 1941, tous les U-Boote du groupe qui ont assez de gas-oil doivent se diriger vers l'Ouest de Gibraltar. Les autres restent sur zone autour de Terre-Neuve. L'U-105 fait partie des U-Boote se dirigeant vers Gibraltar. Le 28 Novembre 1941 en route, l'U-43 signale le convoi OS 12 au Nord des Açores, composé initialement cinquante deux bâtiments marchands. Il est escorté de six navires de guerre. L'U-105 et les autres U-Boote reçoivent l'ordre de l'attaquer, mais ils ne peuvent le faire. Ils continuent donc vers Gibraltar en formation lâche en espérant trouver des convois. Arrivés sur zone, ils sont rejoints par d'autres U-Boote dans le détroit et au Sud-Est du Cap St Vincent pour attendre le passage de convois en route pour la Méditerranée. Mais des fortes escortes aériennes et de surface les forcent à rester éloigner des convois. Quelques bâtiments sont aperçus et après quelques jours de recherches l'ordre est donné de rentrer. Arrivée à Lorient. C'est la dernière patrouille du K.L. Georg SCHEWE qui rejoint l'État-Major du F.d.U. Méditerranée.
Du 25 Janvier 1942 au 08 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 31 Janvier 1942, l'U-105 recueille 82 survivants du briseur de barrages "Spreewald" coulé par erreur par l'U-333 (K.L. Peter CREMER), le 31 Janvier 1942. Les rescapés sont 24 Allemands et 58 marins Britanniques prisonniers de guerre. En fin de soirée du 31 Janvier 1942, l'U-105 signale le convoi Sierra Leone 98 (SL 98) à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Il l'attaque et lui coule un sloop de l'escorte. L'U-105 est ensuite lui même attaqué, des charges de profondeur l'endommagent le forçant à rentrer à sa base. Arrivée à Lorient.
(Retour pour réparation)
Du 25 Février 1942 au 15 Avril 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. L'U-105 patrouille dans une zone située à l'Est d'Hatteras. Il est un des onze U-Boote qui fait partie de la quatrième vague de l'Opération Paukenschlag. Tôt le matin le 25 Mars 1942, l'U-105 envoie par le fond un pétrolier britannique à 400 nautiques à l'Est du Cap Hatteras. Dans les premières heures du 27 Mars 1942, l'U-105 attaque un navire et entend une détonation. Le même jour il coule un norvégien par torpille et artillerie à 350 nautiques à l'Est de Kitty Wawk (Caroline du Nord). L'U-105 retourne à sa base. Arrivée à Lorient.
Du 07 Juin 1942 au 12 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 11 Juin 1942, l'U-105 est attaqué, à 130 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre, par un "Sunderland" (F/lt Eric B. MARTIN) du Sqn 10 (RAAF) qui lui lance six charges de profondeur et deux bombes de 250 livres, tuant ou blessant dix hommes d'équipage. L'U-105 répond avec son artillerie anti-aérienne. L'appareil ne peut rester sur zone car il est à court de carburant. L'U-105 endommagé sur dirige vers El Ferrol (Espagne). Arrivée à El Ferrol pour réparations.
Du 28 Juin 1942 au 30 Juin 1942, départ de El Ferrol, arrivée à Lorient.
Du 23 Novembre 1942 au 14 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Le 14 Décembre 1942, l'U-105 torpille et coule un britannique au Nord-Est de Georgtown (Guyana). L'U-105 arrive aux Caraïbes début Janvier 1943. Le 11 Janvier 1943, il envoie par le fond un britannique à l'Ouest de La Grenade. Il quitte les Caraïbes douze jours plus tard. Le matin du 24 Janvier 1943, il coule un pétrolier britannique à la dérive à l'Est-Nord-Est d'Antigua. Trois jours plus tard, il envoie par le fond un américain à 1000 nautiques au Nord-Est de Leeward Island. Début Février 1943, l'U-105 se ravitaille auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) au Sud-Est des Açores pour retour vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 16 Mars 1943 au 02 Juin 1943, départ de Lorient pour la zone de Freetown (Sierra Leone). L'U-105 opère conte le convoi côtier RS 3 le 28 Mars 1943 avec le groupe "Seeräuber" au Sud des Canaries. L'U-105 arrive dans la zone de Freetown début Avril 1943. Le rapport de mi-Avril 1943 de l'U-105, de l'U-126 (K.L. Ernst BAUER) et de l'U-154 (O.L. Oskar KUSCH) signale une activité assez importante dans une zone située au Sud de Liberia. Mais aucun résultat n'est à signaler. Les trois U-Boote se dirigent vers la zone Sud-Est de St Paul Rocks où ils ne rencontrent pas de convoi. L'U-105 et l'U-126 retournent vers Freetown. Quant à l'U-154 il se dirige vers les côtes du Brésil. Le 15 Mai 1943, l'U-105 envoie par le fond un grec au Sud-Ouest de Freetown. Le 02 Juin 1943, sur la route du retour l'U-105 est coulé par le "Potez-Antares" du 141ème Escadron des Forces Françaises Libres basé à Dakar. L'appareil fait partie de l'escorte du convoi SL 130 au large de Dakar. 53 victimes, aucun survivant
Potez-Cams 141 Antares
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u105.htm
http://u-boote.fr/u-105.htm
U-106 (Type IXB)
AG Weser, Bremen (werk 969)
Lancé le 17 juin 1940
Entrée en service le 24 septembre 1940
24 Sep 1940 - 31 Dec 1940 : 2. Flottille (entrainement))
1 Jan 1941 - 2 Aug 1943 : 2. Flottille (frontboot)
Coulé le 2 août 1943
Kaleuns :
24 Sep 1940 - 19 Oct 1941 : Kptlt. Jürgen Oesten (Knights Cross)
20 Oct 1941 - Avril 1943 : Kptlt. Hermann Rasch (Knights Cross)
20 Juin 1943 - 2 Août 1943 : Oblt. Wolf-Dietrich Damerow
Emblèmes :
By http://profile.imageshack.us/user/bruce7506 at 2011-06-19
Photos :
(U-106 - Kptlt Oestenen)
Kiosque endommagé
La glace et le froid
Départ en mission
Ravitaillement
Succès : 22 + 4 endommagés
17 Jan 1941 - Zealandic - 10,578 br
29 Jan 1941 - Sesostris - 2,962 br
11 Mar 1941 - Memnon - 7,506 br
16 Mar 1941 - Almkerk - 6,810 br
17 Mar 1941 - Andalusian - 3,082 br
17 Mar 1941 - Tapanoeli - 7,034 br
20 Mar 1941 - HMS Malaya (endommagé) - 31,100 br
20 Mar 1941 - Meerkerk (endommagé) - 7,995 br
24 Mar 1941 - Eastlea - 4,267 br
30 Mai 1941 - Silveryew - 6,373 br
31 Mai 1941 - Clan Macdougall - 6,843 br
6 Juin 1941 - Sacramento Valley - 4,573 br
28 Oct 1941 - King Malcolm - 5,120 br
30 Oct 1941 - SS Salinas (endommagé) - 8,246 br
24 Jan 1942 - Empire Wildebeeste - 5,631 br
26 Jan 1942 - Traveller - 3,963 br
30 Jan 1942 - Rochester - 6,836 br
3 Fev 1942 - Amerikaland - 15,355 br
6 Fev 1942 - Opawa - 10,354 br
5 Mai 1942 - Lady Drake - 7,985 br
21 Mai 1942 - Faja de Oro - 6,067 br
26 Mai 1942 - Carrabulle - 5,030 br
27 Mai 1942 - Atenas (endommagé) - 4,639 br
28 Mai 1942 - Mentor - 7,383 br
1 Juin 1942 - Hampton Roads - 2,689 br
11 Oct 1942 - Waterton - 2,140 br
Patrouilles et anecdotes : 10
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 4 janvier 1941 pour le secteur N-O de la Manche.
L’U-106 opère tout d’abord comme station météorologique.
Au petit matin du 16 janvier 1941, il coule le MV. Zealandic (un britannique de 10 578 tn) au N-O de Rockall. Plus tard dans la journée, accompagné des U-93, U-94 et U96, il se dirige à la rencontre du convoi OB274 repéré par un Kondor. Malheureusement, les recherches restent vaines.
Le 29 janvier, le U-93 détecte le convoi SC19. L’U-106 s’en approche suffisamment pour envoyer par le fond le SS.Seostris (un égyptien de 2962 tn) au S-O de Rockall.
Il passe les jours suivants à patrouiller sans succès.
Arrivée à Lorient le 10 février 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 26 février 1941 pour opérer dans l’Atlantique centre, zone de Freetown.
En compagnie des U-105 et U-124, il se dirige dans un premier temps vers le Sud. Entre le 3 et le 6 mars, les trois U-Boot se réapprovisionnent à Las Palmas auprès du pétrolier ravitailleur « Charlotte Schiemann » (D’autres sources indiquent qu’ils ont été ravitaillés par le « Corrientes »).
L’U-106 continue sa mission vers le Sud. Le 11 mars il coule le SS.Memnon (britannique de 7.506 tn) à l’Ouest de Cap Blanc. A partir du 15 mars, il patrouille de concert avec le U-105 dans le secteur des îles du Cap Vert. L’U-106 détecte ce même jour le convoi SL68.
Le 16 après-midi, l’U-106 coule un bâtiment solitaire, le MV. Almkerk (hollandais de 6.810 Tn), au S-O de Dakar. Le 17 après-midi, il attaque le convoi SL68. Dans un premier temps, il coule un britannique de 3.082 tn (SS.Andalusian), puis le SS.Tapanoeli (hollandais de 7.031 tn) à l’Ouest de Dakar.
Dans la nuit du 19 au 20 mars, il lance une torpille contre ce qui semblait être un navire marchand. En réalité, il vient de tirer et toucher le cuirassé HMS. Malaya qui escortait le convoi SL68. Ce dernier ne sera que légèrement endommagé.
(HMS Malaya)
Le 24 mars, le commandant rend-compte qu’il a coulé un marchand au sud des Îles du Cap Vert. Cette victoire ne sera pas confirmée par la suite.
Le 29 mars 1941, l’U-105 et l’U-106 sont ravitaillés par le ravitailleur « Nordmark » au N-O de St. Paul Rocks.
La mission initiale prévue en zone Freetown est annulée. Les deux U-boot reçoivent pour mission d’escorter le marchand allemand « Lech » à travers l’Atlantique Sud. A cet effet, ils sont de nouveau ravitaillés par le Nordmark le 8 avril au N-O de St. Paul Rocks.
Après deux semaines perdues à attendre que le « Lech » veuille bien lever l’ancre, l’U-105 abandonne la mission et fait route vers Freetown. L’U-106 mène seul la mission d’escorte dès fin avril. Il escorte le bâtiment jusqu’à la mi-mai. Le 17 mai, l’U-106 se réapprovisionne auprès du ravitailleur « Egerland » au N-O de St. Paul Rocks.
Il reprend ensuite ses patrouilles dans le secteur des Îles du Cap Vert. Le 29 mai vers minuit, il coule le MV.Silveryew (britannique de 6.373 tn) puis le SS.Clan Mac. Dougall (britannique de 6.843 tn) le 31 du même mois.
Sur la route du retour, il coule le SS.Sacramento Valley (britannique de 4.573 tn) le 6 juin à l’Ouest du Cap Vert.
Arrivée à Lorient le 17 juin 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 11 août 1941 pour l’Atlantique Nord.
L’U-106 rejoint une meute de U-boot qui se regroupent à l’Ouest de la Manche. Le 17 août le convoi OG71 est localisé par un avion Kondor du 1.KG/40 au S-O de l’Irlande. Plusieurs U-Boot trouveront le convoi, mais pas le U-106. L’opération contre l’OG71 prend fin le 23 août avec un bilan non négligeable de huit marchands, un destroyer et une corvette coulés.
Le 3 septembre 1941, l’U-106 rejoint le marchand allemand « Annaliese Essberger » à l’Ouest des Açores et l’escorte dans la partie finale de son voyage.
L’U-106 arrive à Lorient le 11 septembre 1941.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 21 octobre 1941 pour l’Atlantique Nord.
Alors qu’il est en route vers sa zone d’opérations, l’U-106 perd quatre de ses hommes (1 officier et 3 marins) éjectés hors du kiosque à cause du mauvais temps. La tragédie ne sera découverte qu’au changement de quart.
L’U-106 coule un navire solitaire le 28 octobre à l’Est de White Bay devant Terre Neuve (le MV.King Malcolm, un britannique de 5.102 tn).
Le même jour, la meute constituée des U-106, U-73, U-77, U-568 et U-751, établit un contact avec le convoi ON28. Elle sera plusieurs fois repoussée par l’escorte très agressive.
Le 30 octobre, l’U-106 endommage le pétrolier US SS.Salinas (8.246 tn) qui réussira à rejoindre St Jean de Terre Neuve. A cette occasion il est pris pour cible par l’escorte du convoi et attaqué pendant 9 heures ; occasionnant des dégâts importants.
Début novembre, l’U-106 rejoint la meute « Raubritter » qui se prépare à attaquer le convoi SC52 détecté le 1er novembre par le U-374. Quatre marchands seront coulés mais le contact est perdu dans la nuit du 4 au 5 novembre. L’U-106 ne compte pas de victoire à son actif.
Alors que la meute « Blauritter » loupe le convoi ONS29, ses U-boot forment une ligne de patrouille au S-E du Cap Farewell. Renseignés sur la position de la ligne, les convois se détournent vers le Sud. Le 12 novembre, la meute se dirige vers le convoi ONS33. Mais après trois jours de recherches infructueuses, ordre est donné de rentrer à la base.
L’U-106 arrive à Lorient le 22 novembre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 3 janvier 1942 pour l’Ouest de l’Atlantique Nord.
La patrouille débute dans le secteur de Terre Neuve puis se poursuit le long des côtes Nord-américaines vers Chesapeake Bay.
Le 24 janvier, l’U-106 coule le SS.Empire Wildebeeste à l’Est de New-York. Le 26, dans le même secteur, il envoie par le fond le SS.Traveller puis le pétrolier SS.Rochester le 30 janvier.
Aux premières heures du 3 février, à l’Est du cap Hatteras, l’U-106 coule le MV.Amerikaland et le 6 du mois, le MV.Opawa au N-E des Bermudes.
L’U-106 rentre à Lorient le 22 février 1942.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 15 avril 1942 pour le secteur Ouest de l’Atlantique Nord.
Lors de son trajet vers le Golfe du Mexique, l’U-106 fut attaqué le 2 mai par le destroyer USS. Broome ; sans conséquence.
Le 5 mai 1942 matin, l’U-106 coule le SS.Lady Drake au Nord des Bermudes. Alors qu’il croise dans les détroits de Floride et le Golfe du Mexique, l’U-106 coule le pétrolier SS.Faja de Oro (achevé au canon) au N-O de la Havane le 21 mai. Le 26, il coule le pétrolier SS.Carrabule (achevé au canon) puis le 27 endommage le SS.Atenas au sud de la Nouvelles Orléans.
Le 28 mai, il envoie par le fond le SS.Mentor au nord de Cabo Catoche (Mexique) et le 1er juin le SS.Hamptom Roads.
Pour son voyage retour, le U-106 est ravitaillé par l’U-459 à l’Ouest des Açores.
Le 24 juin, l’U-106 récupère en mer un survivant du SS.Etrib coulé le 15 juin par le U-552 au N-E des Açores.
Arrivée à Lorient le 29 juin 1942.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 25 juillet 1942.
Alors qu’il s’engage dans le Golfe de Gascogne, l’U-106 est attaqué par un Wellington de l’escadron 311 au S-O de Brest.
Le U-boot est endommagé, l’IWO est décédé et le commandant (Kptlt. Rasch) est blessé.
L’U106 fait demi-tour et rentre à Lorient le 28 juillet 1942
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 22 septembre 1942, direction secteur Ouest de l’Atlantique Nord.
Sur la route de Terre Neuve l’U-106 est ravitaillé par l’U-116 les 4 et 5 octobre au N-O des Açores.
L’U-106 reçoit l’ordre de se diriger vers le Golfe du St. Laurent. Le 11 octobre il localise le convoi BS31 et coule le SS.Waterton dans le détroit de Cabot. A cette occasion il est pris à parti par l’escorte (le HMCS Vision) qui lui envoie des charges de profondeur. Il réussi à plonger et à s’échapper. L’équipage du SS.Waterton est récupéré par le HMCS Vision.
Après cette attaque, le U-106 quitte le secteur. Craignant les attaques aériennes, le commandant du U-106 évite d’attaquer un convoi formé de 14 bâtiments le 30 octobre.
Il continue à patrouiller au large de Terre Neuve et de la Nouvelle Ecosse sans résultat.
Sur le chemin du retour, il est réapprovisionné par l’U-460 fin novembre au N-O des Açores. Il se joint alors à la meute « Westwall ». La meute se dirige vers l’Ouest jusqu’à atteindre la Longitude 40°W. Plusieurs convois passent au Sud de la ligne de patrouille mais à cause du manque de carburant, le groupe rebrousse chemin vers l’Est le 12 décembre.
Le 16, la meute se sépare et patrouille en solitaire entre le 19 et le 23 décembre à 250 milles des côtes espagnoles et portugaises. Le 23 décembre les opérations contre les convois se dirigeant vers la Méditerranée prennent fin.
L’U-106 arrive à Lorient le 26 décembre 1942.
Patrouille 9 :
Départ de Lorient le 17 février 1943 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Ravitaillé par l’U-461 le 7 mars 1943 au S-O des Açores, l’U-106 se joint à d’autres U-boot. Au lieu de rejoindre les côtes Nord-américaines, la meute « Unverzagt » est constituée pour intercepter le convoi UGS6 au S-O des Açores.
Le 12 mars, l’U-130 trouve le convoi mais, localisé par l’escorte, il est obligé de plonger et perd le contact.
Le 14 mars, les meutes « Unverzagt », « Wohlgemut » et « Tümmler » (rappeler des Canaries pour l’occasion) croisent le chemin du gros convoi UGS6.
Au moins six U-boot engagent le combat dans d’excellentes conditions météo. Malgré cela, seulement 4 marchands seront coulés. L’écran formée par l’escorte est telle et les attaques avec charges de profondeur si précises que les assaillants sont maintenus à distance. Le 19 mars, l’opération prend fin devant le renforcement des défense aériennes provenant de Gibraltar.
Le 24 mars le U-106 est ravitaillé en combustible par le U-515 puis se dirige vers sa base.
Arrivée à Lorient le 4 avril 1943.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 28 juillet 1943.
Alors qu’il traverse le Golfe de Gascogne, il est attaqué et endommagé par un Wellington de l’escadron 407 (RCFA piloté par le W/Cdr J.C.Archer).
Malgré des heures de réparation en plongée mais compte tenu de dégâts nécessitant des travaux en cale sèche, le commandant (Damerow) sollicite une escorte par radio pour un retour immédiat à la base.
Trois « Torpedoboot » (T22, T24 et T25) sont détachés à sa recherche. Au point de rendez-vous, les hydrophones du U-106 détectent l’arrivée de l’escorte amie. Malheureusement, les trois Torpedoboot dépassent le point de rendez-vous et se dirigent plus au Nord.
L’U-106 décide alors de faire surface et se dirige à toute vitesse vers le Nord à leur rencontre.
C’est à ce moment que l’U-106 est localisé par un hydravion Sunderland de l’escadron 228 (F/O R.D. Hanbury). Dans un premier temps, l’U-106 repousse l’attaque avec son armement anti-aérien.
L’hydravion continue alors à voler en cercle autour du U-106 tout en restant hors de portée et appelle des renforts, en l’occurrence un hydravion Sunderland de l’escadron 461 de la RAAF (F/Lt I.A.F Clarke).
L’U-106 est alors soumis à plusieurs attaques par charges de profondeur et à un mitraillage constant.
Après 25 minutes sous un déluge de feu, le U-106 coule le 2 août 1943 au N-O d’El Ferrol (46º35'N 11º55'W).
Le commandant et 35 membres d’équipage seront récupérés par les Torpedoboot.
22 sous-mariniers meurent dans le naufrage.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u106.htm
U-107 (Type IXB)
AG Weser, Bremen (werk 970)
Lancé le 2 Juillet 1940
Entrée en service le 8 Oct 1940
8 Oct 1940 - 31 Dec 1940 : 2. Flottille (entrainement)
1 Jan 1941 - 18 Aug 1944 : 2. Flottille (frontboot)
Coulé le 18 août 1944
Kaleuns :
8 Oct 1940 - 1 Dec 1941 : KrvKpt. Günter Hessler (Knights Cross)
1 Dec 1941 - 6 Jun 1943 : Kptlt. Harald Gelhaus (Knights Cross)
Jul, 1943 - Aug, 1944 : Kptlt. Volker Simmermacher
Aug, 1944 - 18 Aug 1944 : Ltn. Karl-Heinz Fritz
Emblème :
Photos :
le Kaleun de 1941 à 1943 : Harald Gelhaus
Sauvetage d'un équipage de cargo coulé
Ravitaillement par le Nordmark camouflé en USS "Prairie" le 3 mai 1941
Les banettes du U-107 en juin 1941
Pêche au requin
Succès :
3 Feb 1941 - Empire Citizen - 4,683 br
3 Feb 1941 - HMS Crispin - 5,051 br
6 Feb 1941 - Maplecourt - 3,388 br
23 Feb 1941 - HMS Manistee (F 104) - 5,360 br
8 Apr 1941 - Eskdene - 3,829 br
8 Apr 1941 - Helena Margareta - 3,316 br
9 Apr 1941 - Duffield - 8,516 - br
9 Apr 1941 - Harpathian - 4,671 br
21 Apr 1941 - Calchas - 10,305 br
30 Apr 1941 - Lassell - 7,417 br
17 May 1941 - Marisa - 8,029 br
18 May 1941 - Piako - 8,286 br
27 May 1941 - Colonial - 5,108 br
28 May 1941 - Papalemos - 3,748 br
31 May 1941 - Sire - 5,664 br
1 Jun 1941 - Alfred Jones - 5,013 br
8 Jun 1941 - Adda - 7,816 br
13 Jun 1941 - Pandias - 4,981 br
24 Sep 1941 - Dixcove - 3,790 br
24 Sep 1941 - John Holt - 4,975 br
24 Sep 1941 - Lafian - 4,876 br
31 Jan 1942 - San Arcadio - 7,419 br
6 Feb 1942 - Major Wheeler - 3,431 br
21 Feb 1942 - Egda (endommagé) - 10,068 br
29 May 1942 - Western Head - 2,599 br
1 Jun 1942 - Bushranger - 4,536 br
7 Jun 1942 - Castilla - 3,910 br
8 Jun 1942 - Suwied - 3,249 br
10 Jun 1942 - Merrimack - 2,606 br
19 Jun 1942 - Cheerio - 35 br
26 Jun 1942 - Jagersfontein - 10,083 br
3 Sep 1942 - Hollinside - 4,172 br
3 Sep 1942 - Penrose - 4,393 br
7 Oct 1942 - Andalucia Star - 14,943 br
22 Feb 1943 - Roxburgh Castle - 7,801 br
13 Mar 1943 - Clan Alpine - 5,442 br
13 Mar 1943 - Marcella - 4,592 br
13 Mar 1943 - Oporto - 2,352 br
13 Mar 1943 - Sembilangan - 4,990 br
1 May 1943 - Port Victor - 12,411 br
28 Aug 1943 - Albert Gallatin (endommagé) - 7,176 br
11 Sep 1943 - USS Rapidan (endommagé) - 8,246 br
13 Jun 1944 - Lark (endommagé) - 148 br
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 24 janvier 1941 pour l’Atlantique Nord.
Le U-107 se trouvait au sud de l’Islande quand il localisa le convoi OB279 le 3 février 1941.
Le matin du même jour il envoie par le fond le SS.Empire Citizen (GB 4.683 br) au sud de Reykjavik et, à la fin de l’après –midi, récidive avec le HMS.Crispin (GB 5.051 br) au N-O de Rockall. Ce dernier était un retardataire du convoi escorté par un destroyer.
Le 6 février, il coule le SS.Maplecourt (GB 3.388 br), un navire retardataire du convoi SC20, au S-O de Rockall.
Le 19 février il reçoit l’ordre de se diriger vers le S-O et de former une ligne de patrouille avec d’autres U-Boot au devant du convoi OB287. Ce dernier a été repéré par une patrouille aérienne au N-O du Cap Wrath. L’information n’est pas véritablement précise. Conséquence, le convoi passe à travers les mailles du filet. La mission est annulée le 21 février.
Le 23 février, l’'U-107 achève le HMS.Manistee (GB 5.360 br) au sud de l’Islande. Ce dernier avait été probablement touché au préalable par une torpille du sous-marin italien « Bianchi ».
Les HMS Crispin et Manistee se sont révélés être des marchands « armés » mis en service par la Royal Navy (Ocean Boarding Vessel).
A compter du 23 février, Il prend en chasse le convoi OB288 sans résultat.
Arrivée dans son nouveau port d’attache (Lorient) le 1er mars 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 29 mars 1941 vers l’'Atlantique centrale, secteur de Freetown.
Dans la matinée du 8 avril, il attaque le convoi OG57 au S-E des Açores et coule le SS.Eskdene (GB 3.829 br).
(La fin du SS.Eskdene le 8 avril 1941)
Il continue à harceler le convoi et coule le SS.Helena Margareta (GB 3.316 br) dans l’après-midi et le SS.Harpathian (GB 4.671 br) vers minuit à l’Ouest de Madère.
Le 9 avril dans l’après-midi il envoie par le fond le MV.Duffield (GB 8.516 br) au S-O de Madère.
Le 21 avril, l'’U-107 se trouve au S-O des Canaries et coule le SS.Calchas (GB 10.305 br). Le 30, il coule le MV.Lassell (GB 7.417 br) au S-O des Îles du Cap Vert. Le 3 mai 1941 il se réapprovisionne auprès du ravitailleur allemand « Nordmark » dans le secteur N-O de St. Paul Rocks.
(Ravitaillement par le Nordmark le 3 mai 1941)
Le 10 mai 1941, le ravitailleur « Egerland » lui fourni des torpilles.
L’arrivée dans le secteur de Freetown va correspondre à une période faste pour le U-107 :
- le 16 mai à minuit il coule le pétrolier MV.Marisa (NL 8.029 br) au S-O de Freetown ;
- le 18 mai il envoie par le fond le SS.Piako (GB 8.286 br) ;
- le 27 mai c’est le tour du SS.Colonial (GB 5.018 br) ;
- le 28 mai le SS.Papalemos (HL 3.748 br) ;
- le 31 mai le SS.Sire (GB 5.664 br) ;
- le 1er juin le MV.Alfred Jones (GB 5.013 br) ;
- le 8 juin il coule enfin le SS.Adda (GB 7.816 br).
Tous ces navires sont coulés au S-O de Freetown.
Il est temps de réapprovisionner le U-107. En prenant le cap plein Est pour rejoindre la zone de ravitaillement située au N-O de St. Paul Rocks, l’U-107 croise et coule le SS.Pandias (HL 4.981 br) au N-E de St. Paul le 13 juin.
Malheureusement, le ravitailleur allemand « Lothringen » n’est pas au rendez-vous le 18 juin. Comme cinq autres ravitailleurs allemands, il a été coulé dans l’Atlantique en ce début de juin 41.
Le ravitaillement n’est plus possible dans l’Atlantique centrale. Le U-107 prend donc le chemin de Lorient qu’il rejoint le 2 juillet 1941.
Cette patrouille du U-107 rentre dans l’histoire comme la plus profitable réalisée par un U-Boot durant la deuxième guerre mondiale avec un total de 14 bateaux coulés (86.699 br).
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 6 septembre 1941 direction l’'Atlantique Centrale.
Quelques instant après le départ, l’équipage détecte des bruits anormaux au niveau des hydroplans de proue. Il revient au Port, répare et lève l’ancre dans la journée.
L’U-107 rejoint les U-67,68 et 103 et forme une ligne de patrouille le 18 septembre en direction du Sud.
Le 21 septembre le U-107 détecte le convoi SL87 à l’'Ouest des Canaries.
L’'attaque du convoi va durer trois jours et sept bateaux sont envoyés par le fond, dont trois par le U-107 le 24 septembre 1941 (SS.John Holt, SS.Lafian, MV.Dixcove).
Après cette opération, l’'U-107 continue vers le Sud accompagné des U-103 et U-125. Ce passage dans la zone de Freetown n’a pas le succès escompter.
Le 16 octobre, le groupe est rejoint par le U-66 et forme une ligne de patrouille à la recherche de convois entre les 17e et 25e Ouest.
Les U-107, U-103 et U-66 sont dirigés vers le convoi OS10 qui vient d’être détecté par l’U-96 le 31 octobre au Nord des Açores. Une reconnaissance aérienne confirme la présence du convoi le 2 novembre. Cependant, pas un U-boot n’arrivera à prendre contact avec le convoi. La mission est annulée.
Le ’U-107 et l’e U-103 se joignent à la meute « Störtebecker » le 5 novembre à l’Ouest de l’Espagne et préparent une ligne de patrouille dans l’attente du convoi HG76 provenant de Gibraltar. Les reconnaissances ne donnent rien et le 7 novembre l’opération est annulée. Les U-Boot sont dirigés vers le convoi SL91.
Cependant, les U-107 et U-103 proches de la panne sèche, quittent la meute et retournent à leur base.
L’e U-107 arrive à Lorient le 11 novembre 1941
(Arrivée du U-107 le 11 nov 1941)
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 10 décembre 1941, direction Gibraltar Ouest.
Le U-107 se joint à la meute « Seeräuber » qui se prépare à attaquer le convoi HG76 qui a quitté Gibraltar le 14 décembre. La meute patrouille vers le Sud le long de la côte marocaine. Les U-107, U-108 et U-131 localisent le convoi le 17 et engagent les hostilités. Le U-107 abandonne le harcèlement sous la pression de la corvette HMS.Pentstemon.
Le 20 décembre, le U-107 et d’autres U-Boot reprennent contact avec le convoi et le maintiennent jusqu’au 22 décembre. Trois marchands sont coulés, ainsi que le destroyer HMS.Stanley et le porte-avions d’escorte HMS.Audacity.
En revanche, dans l’opération, cinq U-Boot sont coulés et l’U-107 n’a pas obtenu de victoire.
L’U-107 rentre à Lorient le 26 décembre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 7 janvier 1942 en direction de l’'Atlantique Nord (zone Ouest – Côtes américaines).
Au début janvier, la première vague de U-boote faisant partie de l’'opération « Paukenschlag » étaient déjà sur la côte nord-américaine. Les premières attaques débutèrent le 13 janvier.
Les U-107, U-106 et U-103 sont localisés à l’Est de Chesapeake Bay quand la première vague initie le retour vers la France. Ils assurent ainsi la continuités des attaques.
Le 31 janvier l’U-107 coule le pétrolier MV.San Arcadio (GB 7.419 br) au Nord des Bermudes. Le 6 février il coule probablement le SS.Major Wheeler (US 3.431 br) à l’Est de Cap Hatteras, ce bateau n’ayant jamais rejoint Philadelphie.
Enfin, il endommage le MV.Egda (Norv. 10.068 br) le 21 février au S-E de l’Île de Sable.
L’e U-107 rejoint Lorient le 7 mars 1942.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 21 avril 1942 pour opérer en Atlantique Ouest.
Le U-107 a tout d’abord rendez-vous le 28 avril à l’Ouest du Golfe de Gascogne avec le U-123 qui rentre de patrouille afin de récupérer un livre de codes.
Arrivé dans le secteur de Hatteras à la mi-mai, il se dirige vers le Sud en suivant la côte de Floride puis le Nord de Cuba. Le 29 mai il coule le SS.Western Head (GB 2.599 br) dans le passage de Winward.
Le U-107 passe ensuite trois semaines en patrouillant aux Caraïbes entre Cuba et le Yucatan. Le 1er juin il coule le SS.Bushranger (PAN 4.536 br) et le 7 juin le SS.Castilla (HOND 3.910 br) au S-O de la Pointe Francis (Cuba).
Le 8 juin c’est le tour du SS.Suwied (US 3.249 br) au sud de la pointe Ouest de Cuba. Le 10 juin, il coule le SS.Merrimack (US 2.606 br) au sud du canal du Yucatan.
Le 19 il coule au canon un voilier US (Le Cheerio – 35 br).
Le 20 juin, le U-107 quitte les Caraïbes et le 26 il envoie par le fond le SS.Jagersfontein (NL 10.083 br) au S-E des Bermudes.
Ravitaillé fin juin par le U-459 au N-E des Bermudes, il rejoint Lorient le 11 juillet 1942.
(U-107 le 11 juillet 1942 avec des trophés de guerre du Suwied et du Jagersfontein)
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 15 août 1942 direction région de Freetown.
L’e U-107 rejoint la meute « Iltis » au N-E des Açores dès le 23 août avec les U-214, U-406 et l’U-566 et se dirige vers le Sud. Le 26 août, le U-214 localise le convoi SL119 à l’Ouest de Lisbonne. Le 28 le U-107, qui a suivi le convoi, est obligé de lâcher prise sous la pression de l’escorte. L’opération contre le SL119 prend fin le 29 août avec un total de trois marchands coulés, deux par le U-566 et un par le U-156 de la meute « Eisbär ».
Les U-107, U-214 et U-406 se regroupent à l’Ouest de Lisbonne. Le 3 septembre 1942 le U-107 coule deux bâtiments : le SS.Hollinside (GB 4.172 br) et le SS.Penrose (GB 4.393 br).
Les trois U-Boote sont rejoints par les U-87, U-333 et U-590. Le groupe se dirige le 9 vers le sud et les ïles du Cap Vert.
Le groupe patrouille au S-O des Canaries entre le 12 et le 24 septembre puis se sépare. L’U-107 est réapprovisionné par l’U-460 entre le 25 et 27 septembre au Nord des ïles du Cap Vert. De retour dans la zone de Freetown, il coule le SS.Andalucia Star (GB 14.943 br) au S-O de Monrovia.
Après une attaque de la corvette HMS.Crocus le 6 octobre 1942, le commandant du U-333 (Peter Erich Cremer) est gravement blessé. Le KL. Lorenz Kasch (commandant stagiaire) de l’U-107 prend les commandes du U-333 pour le retour en France.
Le 11 novembre, le U-107 se réapprovisionne auprès du U-459 et initie son retour à la maison.
Arrivée à Lorient le 18 novembre 1942.
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 30 janvier 1943 pour l’Atlantique Nord.
L’e U-107 s'’est joint à la meute « Hartherz » à l’Ouest du Golfe de Gascogne. Cette meute a pour mission d'’intercepter les convois MKS et KM. Sans nouvelle des convois, le groupe se sépare après quelques jours.
L’e U-107 se dirige alors vers les côtes portugaise. BdU craignant une invasion du Portugal par les alliés à partir du 11 février 1943 a positionné plusieurs U-Boote au large.
Le 12 février, un convoi est signalé à 200 milles au large du Finistère. Les U-Boote sont envoyés à sa rencontre. La forte escorte aérienne du convoi va maintenir les U-Boote à distance, les obligeant à rester immergés sans possibilité d’attaquer.
L'’opération prend fin le 14 février. Les U-442 et U-620 ne sont jamais revenus.
La crainte d’une invasion du Portugal passée, BdU forme la meute « Robbe » avec les U-Boote disposant d’assez de carburant et dirige le groupe vers le N-E des Açores.
Du 17 au 20 février, les patrouilles restent sans résultat. Le 21 la meute reçoit l’ordre de prendre position pour le 28 février à l’Ouest de Gibraltar. En chemin, le 22 février, l’U-107 envoie par le fond le MV.Roxborough Castle (GB 7.801 br) à l’est de Terceira (Açores).
A cause de la forte présence d’aviation alliée, les U-Boote sont dirigés le 5 mars dans une zone plus à l’Ouest.
Le même jour le U-107 s’approche du convoi KMS10, mais sous la pression d’un avion Catalina, il est obligé de rompre le contact.
Le 12 mars, le convoi OS44 est localisé par un avion allemand au nord de la meute « Robbe ». Le U-107 attaque le convoi dans la nuit du 12 au 13 mars et envoie par le fond quatre bâtiments à l’Ouest de Vigo : le SS.Marcella (GB 4.592 br), le SS.Clan Alpine (GB 5.442 br), le SS.Oporto (GB 2.352 br) et le SS.Sembilangan (NL 4.990 br).
Après cet exploit, le U-107 continue à patrouiller à l’Ouest de Lisbonne.
Arrivée à Lorient le 25 mars 1943.
Patrouille 9 :
Départ de Lorient le 24 avril 1943 pour Terre Neuve.
Sur son itinéraire, le U-107 coule le MV.Port Victor (GB 12.411 br) le 1er mai au S-O de l’Irlande.
Le U-107 fait partie de la meute « Amsel-1 » dès le 4 mai et se positionne en ligne de patrouille à l’Est de Terre Neuve au devant du convoi ONS5. Dans la nuit du 4 au 5 mai, les meutes « Amsel-1 », « Amsel-2 » et « Fink » prennent contact avec le convoi. Suite aux attaques, le convoi se divise en de multiples groupes. Le 5 mai midi, le brouillard est tel que le contact est perdu. L’opération prend fin le matin du 6 mai avec un total de douze navires coulés.
Six U-Boote seront malheureusement également perdus.
Dès le 8 mai, les meutes Amsel-1 et 2 se regroupent et forment la meute « Elbe » à l’Est de Terre Neuve dans l’attente de deux convois. La meute se dirige alors vers le S-E pour intercepter le convoi HX237. Estimé trop éloigné, ce convoi est abandonné et la meute se dirige alors à toute vitesse vers le S-O et le convoi SC129. Le 10 mai, les meutes « Elbe » et « Rhein » se combinent en « Elbe 1 » et « Elbe 2 ».
Le contact avec le convoi à lieu le 11 mai. Les onze U-Boote sont repoussés par l’escorte ; certains étant endommagés et le U-186 coulé. Quand le porte-avions d’escorte « Biter » arrive sur zone, l’opération est annulée. Au résultat, deux navires ont été coulés ainsi que deux U-Boote.
Le U-107 rejoint Lorient le 26 mai 1943.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 28 juillet 1943 pour réaliser une opération de minage sur la côte Est américaine.
Le U-107 est attaqué sur sa route dans le Golfe de Gascogne le 31 juillet par un avion Halifax de l’escadron 502 (F/O A.J.Davey) sans dommage pour le sous-marin.
Le 28 août près de Savannah, il lance trois torpilles contre le SS.Albert Gallatian (US 7.176 br). Seule une des torpilles impacte mais n’explose pas.
Un dirigeable US (le T34) présent sur zone sollicite des renforts. Un avion B25 arrive sur zone et détecte le U-107 qui se dirigeait vers le Nord. Le B25 lance quatre charges de profondeur qui loupent la cible. Plusieurs navires armés se présentent et cherchent le U-107 qui réussit à s’échapper du piège. Le SS.Albert Gallatian sera coulé ultérieurement par le japonais « I26 » le 2 janvier 1944.
L’U-107 arrive à déposer 12 mines TMB au niveau de Charleston le 4 septembre 1943. Ces mines seront inactives quand un dragueur de mines britannique (le J-967) en fait exploser une le 20 septembre. L’US Navy déminera la zone ultérieurement.
Le 11 septembre, le U-107 endommage le pétrolier SS.Rapidan (US 8.246 br) à l’Est de Charleston.
L’e U-107 rejoint Lorient le 3 octobre 1943.
Patrouille 11 :
Départ de Lorient le 10 novembre 1943 et arrivée à St. Nazaire le 12 novembre 1943.
Patrouille 12 :
Départ de St. Nazaire le 16 novembre 1943 pour l’ouest de l’Espagne et le Portugal.
Dès le 23 novembre, le U-107 est rattaché à la meute « Weddigen » dans une ligne de patrouille située à l’Ouest du cap Finistère entre le 18e et le 22e Ouest. Le 25 novembre après-midi la meute est dirigée vers le S-O pour attaquer le convoi combiné MKS31-SL140. Ce dernier est localisé par un avion allemand le 26 novembre. Le convoi se déroute vers le Nord quand il est de nouveau localisé par l’aviation allemande. Le groupe « Weddigen » est alors dirigé au N-E en naviguant immergé le jour et en surface la nuit. Constamment poursuivi par l’escorte et l’aviation alliée, la progression des U-Boote est lente.
Le U-262 attaque sans succès le convoi le 28 novembre. Peu après, le U-107 réalise une autre attaque contre l’un des destroyers, également sans succès. Pris à partie par la corvette HMS.Dahlia, il subit quelques dommages par charges de profondeur. L’opération prend fin le 28 novembre dans la nuit. Sept U-Boote dont le U-107 forment une nouvelle ligne de patrouille en position 25° W.
La meute se disloque le 8 décembre ; le U-107 et le U-618 rejoignent la meute « Coronel » le 12 décembre au S-E du Cap Farewell.
Le 15 décembre, le groupe « Coronel-3 », dont le U-107, se dirige vers le Sud à la recherche du convoi ONS25. Le 20, renommé « Borkum », le groupe se dirige à l’Ouest du cap Ortegal pour intercepter le convoi combiné MKS33-SL142. Après l’échec de cette mission, le groupe part à la recherche des porte-avions d’escorte « USS.Card et Core » sans succès.
Le U-107 quitte la meute fin décembre.
Le 4 janvier 1944 à 19.34 heures, Le U-107 arrive à repousser l’'attaque d’'un quadrimoteur dans le golfe de Gascogne. Pas de dommage, un équipier légèrement blessé en mitraillant.
Le 7 janvier 1944, entre 00.08 et 01.20 heures, le U-107 et le U-621 ont été attaqués quatre fois par des avions identifiés comme des Liberators et répondu chaque fois avec leurs armes AA. Toutes les bombes ont manqué le U-107 sur l'arrière et le U-Boot n'a subi aucun dégât.
Il rejoint Lorient le 8 janvier 1944.
Patrouille 13 :
Départ de Lorient le 30 avril 1944 afin de tester le système Schnorkel récemment installé.
Retour à Lorient le 2 mai 1944.
Patrouille 14 :
Départ de Lorient le 10 mai 1944 direction les eaux canadiennes.
Le 19 mai, le U-107 rend-compte avoir torpillé un destroyer près de Halifax. Cette action n’a jamais été confirmée.
Le 13 juin, le U-107 endommage un bateau de pêche au canon dans le secteur de Baccaron Bank à 50 milles du cap Roseway. Après 15 coups, la pièce d’artillerie est hors service. Le bateau de pêche réussira à rejoindre Boston ultérieurement.
Le U-107 reçoit l’ordre de rejoindre Lorient tout en conservant assez de carburant pour rejoindre éventuellement Bergen. En effet, les ports français risquent de tomber entre les mains des alliés à tous moment.
L’U-107 arrive à Lorient le 23 juillet 1944.
Il aura été le premier U-Boot équipé d’un Schnorkel à naviguer dans les eaux nord-américaines.
Patrouille 15 :
Départ de Lorient le 16 août 1944 direction La Pallice.
Le 18 août, par un temps clair et une mer calme, un avion Sunderland de l’'escadron 201 (F/Lt E.H.Baveystock) localise le U-107. Le canonnier de proue et le pilote aperçoivent le sillage laissé par le périscope du U-Boot.
Six charges de profondeur sont lancées. L’'explosion est terrible et coupe le U-107 en deux.
Le U-boot coule immédiatement faisant 58 morts (pas de survivant) en position 46º46'N 03º39'W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u107.htm
U-108 (Type IXB)
AG Weser, Bremen (werk 971)
Lancé le 15 juillet 1940
Entrée en service le 22 octobre 1940
22 Oct 1940 - 31 Jan 1941 - 2. Flottille (training)
1 Feb 1941 - 31 Aug 1943 - 2. Flottille (front boat)
1 Sep 1943 - 11 Apr 1944 - 8. Flottille (training)
Sabordé le 24 avril 1945
Kaleuns :
22 Oct 1940 - 14 Oct 1942 - KrvKpt. Klaus Scholtz (Knights Cross)
Oct, 1942 - Oct, 1942 - Oblt. Erich Hilsenitz
15 Oct 1942 - 16 Oct 1943 - KrvKpt. Ralf-Reimar Wolfram
17 Oct 1943 - 11 Apr 1944 - Oblt. Matthias Brünig
Emblèmes :
Photos :
U-108 et U-103 à Lorient
Pris dans les glaces
Le Kaleun
U-108 : un des U-Boot le plus célèbres - 135 366 barils coulés
L'équipage du U-108
Succès : 26 pour 135 366 br
22 Feb 1941 - Texelstroom - 1,617 br
28 Feb 1941 - Effna - 6,461 br
13 Apr 1941 - HMS Rajputana (F 35) - 16,644 br
2 Jun 1941 - Michael E. - 7,628 br
8 Jun 1941 - Baron Nairn - 3,164 - br
8 Jun 1941 - Dirphys - 4,240 br
10 Jun 1941 - Christian Krohg - 1,992 br
25 Jun 1941 - Ellinico - 3,059 br
25 Jun 1941 - Nicolas Pateras - 4,362 br
1 Jul 1941 - Toronto City - 2,486 br
14 Dec 1941 - Cassequel - 4,751 br
19 Dec 1941 - Ruckinge - 2,869 br
8 Feb 1942 - Ocean Venture - 7,174 br
9 Feb 1942 - Tolosa - 1,974 br
12 Feb 1942 - Blink - 2,701 br
16 Feb 1942 - Ramapo - 2,968 br
18 Feb 1942 - Somme - 5,265 br
25 Apr 1942 - Modesta - 3,849 br
29 Apr 1942 - Mobiloil - 9,925 br
5 May 1942 - Afoundria - 5,010 br
6 May 1942 - Abgara - 4,422 br
20 May 1942 - Norland - 8,134 br
3 Aug 1942 - Tricula - 6,221 br
7 Aug 1942 - Breñas - 2,687 br
17 Aug 1942 - Louisiana - 8,587 br
19 Apr 1943 - Robert Gray - 7,176 br
Patrouilles et anecdotes : 11
Patrouille 1 :
Départ de Wilhelmshaven le 15 février 1941 pour opérer à l’ouest des îles Britanniques.
Le 22 février le U-108 coule le SS.Texelstroom (NL 1.617 br) près de la côte du sud de l’Irlande.
Le 23 février le U-552 localise le convoi OB289 au sud-ouest des îles Féroes. Les U-95, 97 et 108 reçoivent l’ordre de rejoindre le secteur. Le U-108 prend contact avec le convoi mais n’est pas en situation de l’attaquer. L’opération prend fin le 25 février.
Le U-108 envoie par le fond le SS.Effna (GB 6.461 br) qui naviguait en solitaire l’après-midi du 28 février au S-E de Vik (Islande).
Un avion Kondor du 1/KG.40 détecte le convoi OB 292 le 2 mars. Les U-Boote 108, 47, 70, 95, 99 et 552 forment alors une ligne de patrouille pour l’intercepter le 3 mars. Malheureusement, le convoi passe à travers les mailles du filet. Le convoi est de nouveau localisé par l’aviation le 4 mars et six U-boote forment une ligne de patrouille. Une fois encore, le convoi se déroute et évite les U-Boote.
Le U-108 rejoint sa nouvelle base de Lorient le 12 mars 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 3 avril 1941 pour opérer au S-O de l’Islande.
Alors qu’il se trouve à l’ouest de l’Islande (Détroit du Danemark) le 13 avril, le U-108 croise la route du corsaire britannique HMS.Rajputana (16.444 br) et le coule à l’ouest de Reykjavik.
Le destroyer HMS.Legion récupère à son bord les 277 survivants du corsaire. 37 membres d’équipage périssent dans le nauvrage.
Le U-108 rejoint Lorient le 2 mai 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 25 mai 1941 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le même jour, le U-108 et d’autres U-Boote reçoivent l’ordre de venir en aide au Bismarck.
Le Bismarck et le Prinz Eugen essayent d’entrer dans l’Atlantique Nord par le détroit du Danemark.
L’idée du BdU est de former une ligne de patrouille du N-O au S-O au sud du Cap Farewell. Dès que les deux cuirassés auront croisé la ligne de patrouille, les U-Boote devront attaquer les forces navales à leur poursuite.
Les plans changent en cours d’action. Le Bismarck se dirige maintenant vers St. Nazaire alors que le Prinz Eugen continue vers le S-O. Dans la nuit du 24 au 25 mai, le Bismarck est touché par une torpille lancée par un avion allié.
Afin de l’escorter, les U-74, 97, 98, 109 et 556 sont envoyés à sa rencontre. Les U-43, 73 et 108 doivent se positionner le 25 à environs 450 milles à l’Ouest de St. Nazaire et former une ligne de patrouille au N-E du Cap Ortegal. Le mauvais temps ralenti la manœuvre des U-Boote qui ne seront pas en position avant le 26. Ce même jour, le Bismarck se trouve au N-E de la ligne de patrouille faisant route vers le sud. Les U-Boote reçoivent alors l’ordre d’attaquer les poursuivants du Bismarck mais le mauvais temps les empêchera d’arriver à temps. Le Bismarck est coulé le 27 mai matin. Les U-108, 48 et 73 vont rechercher les survivants jusqu’au 31 mai 1941 mais ne trouveront personne.
Le U-108 se dirige alors plein Ouest.
Le 2 juin, il coule le SS.Michael (GB 7.628 br) dans l’Atlantique Nord. Ce dernier disposait d’une catapulte pour lancer un avion.
Plus à l’ouest, le U-108 envoie par le fond le SS.Baron Nairn (GB 3.164 br) et le SS.Dirphys (HL 4.204 br). Le 10 juin matin, à l’est de Terre Neuve, il coule un norvégien (le SS.Christian Krohg – 1.992 br) du convoi OB328. Il avait déjà attaqué ce bâtiment la veille.
A partir du 20 juin, le U-108 se joint au groupe « West ».
Rapidement le groupe s’aperçoit que les convois sont déviés de leur route habituelle pour éviter les U-Boote. Le groupe se déploie donc sur une large zone au centre de l’Atlantique.
Le 25 juin, le U-108 coule un grec solitaire ( le SS.Ellinico – 3.059 br) au S-E du Cap Farewell puis le SS.Nicolas Pateras (HL 4.362 br), un retardataire du convoi OB336.
(Nauvrage du SS.Nicolas Pateras le 25 juin 1941)
Trois bateaux de ce convoi seront coulés : ce dernier et deux par le U-203.
Le U-108 va continuer à patrouiller dans la même zone.
Le 29 juin, le service de reconnaissance aérienne informe de la présence possible du convoi OG66. Plusieurs U-Boote sont dirigés vers le secteur. Seul le U-108 aura un bref contact avec le convoi.
Le 1er juillet, il coule un navire météorologique, le SS.Toronto City (GB 2.486 br) au nord des Açores.
Le U-108 rejoint Lorient le 7 juillet 1941.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 19 août 1941 direction l’Atlantique centrale.
Peu de temps après son départ, le U-108 est dérouté vers le convoi OG71 détecté à l’Ouest du Cap Finistère. Le convoi ne sera pas localisé.
Le 28 août, les U-108, U-111 et U-125 effectuent une opération de « ratissage » vers le Sud entre le 30° et le 35°W en partant de l’Ouest des Açores vers St. Paul Rocks. Entre le 10 et le 23 septembre les trois U-Boot ont patrouillé à l’Est, à l’Ouest et au Sud de St. Paul. Seul le U-111 obtiendra une victoire.
Le 24 septembre, la meute dépasse les Îles du Cap vert pour se diriger vers la zone de Freetown. Début octobre, le U-108 quitte le groupe.
Il rejoint Lorient le 21 octobre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 9 décembre 1941 pour rejoindre la meute « Seeräuber » à l’Ouest de Gibraltar.
Sur le trajet, le U-108 coule le SS.Cassequel (POR 4.751 br) en fin d’après-midi du 14 décembre à l’Ouest de Gibraltar.
Le convoi HG76 doit prochainement quitter Gibraltar et la meute est en position pour l’intercepter. Bdu s’attend à ce que le convoi soit fortement escorté. Ce fut le cas.
Le convoi lève l’ancre le 14 décembre et suit la côte marocaine. Dans un premier temps (jusqu’au 16 décembre), les reconnaissances aériennes ne donnent rien. Le 16, le U-108 prend contact avec le convoi mais sa tentative d’approche est déjouée par l’escorte très agressive.
Les U-108, U-107 et U-131 reprennent contact avec le convoi le 17 décembre.
Le U-131 est coulé par l’escorte le 17. Le 18, le U-107 est obligé de fuir devant l’action des destroyers.
Le 19 décembre vers 6h15, le U-108 tire 3 torpilles contre le convoi. Le Kptlt Scholtz observe un flash contre un navire, une large colonne de fumée et deux détonations. Il rend-compte avoir coulé deux marchands. En vérité, seul le SS. Runkinge (GB 2.869 br) a été endommagé. Il sera plus tard canonné et coulé par la corvette HMS Samphire.
Le U-108 va garder le contact avec le convoi jusqu’au 22 décembre sans autre résultat.
Dans cette opération, trois marchands ont été coulés ainsi que le destroyer HMS.Stanley et le porte-avions d’escorte HMS.Audacity. En contrepartie, cinq U-Boote ont été envoyés par le fond.
Le U-108 rentre à Lorient le 25 décembre 1941.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 8 janvier 1942 pour opérer sur la côte Est-Américaine. C’est l’opération « Paukenschlag » : La mise en place de deux vagues d’attaque de U-Boote face aux côtes américaines.
Le 11 janvier, le U-108 revient à Lorient à cause d’un problème de soupape d’accélérateur du moteur diésel tribord. Il répare dans la journée puis repart.
Le U-108 rejoint le secteur d’Hatteras. Le 8 février il coule le SS.Ocean Venture (GB 7.174 br) près du cap Hatteras. L’après-midi du 9 il envoie par le fond le SS.Tolosa (NOR 1.974 br).Le 12, c’est le tour du SS.Blink (NOR 2.701 br).
Le 16 janvier il coule le SS.Ramapo (PAN 2.968 br) à l’Ouest des Bermudes et, lors du trajet retour, envoie par le fond le SS.Somme (GB 5.265 br) au S-E de l’île de Sable le 18 après-midi.
Le U-108 rejoint Lorient le 4 mars 1942.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 30 mars 1942 pour l’Atlantique Ouest.
Le U-108 est ravitaillé le 22 avril par le U-459 à 500 milles au N-E des Bermudes.
Dans le même secteur le 25 avril, il coule le SS.Modesta (GB 3.849 br) puis le pétrolier SS.Mobiloil (US 9.925 br) le 29 au S-O des Bermudes.
Le 5 mai c’est le tour du SS.Afoundria (US 5.010 br) dans le Pas de Windraw. Sur la lancée, dans l’après-midi du 6 mai, il coule le SS.Abgara (LET 4.422 br) au S-E du Cap Inagua (Bahamas).
Le U-108 entame son voyage retour.
Le 20 mai il coule le pétrolier MV.Norland (NOR 8.134 br) du convoi ON93 à environ 600 milles à l’Est des Bermudes.
Le U-108 rejoint Lorient le 1er juin 1942.
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 13 juillet 1942 direction Les Caraïbes.
Le 18 juillet, le U-126 localise le convoi OS34 au N-E des Açores et rameute les U-108, U-564 et U-654. Le U-564 coule deux marchands, mais les attaques du U-108 n’ont pas de résultat. En effet, les avions d’escorte ne permettent pas aux U-Boote de se maintenir en surface. Alors qu’il s’apprête à réaliser une attaque, le U-108 est pris à partie et reçoit des charges de profondeur. Il sera ainsi maintenu à distance du convoi toute la journée du 19 juillet. Il perd le contact.
Le U-108 se dirige ensuite à l’Est de Trinité. Le 3 août, il coule le pétrolier MV.Tricula (GB 6.221 br) au S-E de la Barbade. Le 7, il coule également le MV.Brenas (NOR 2.687 br) au N-E de Georgetown (Guyane Britannique).
Le 15 août, le U-108 est localisé par un avion Hudson de l’escadron 53 (S/Ldr Hilditch). Ce dernier largue quatre charges de profondeur qui vont légèrement endommager le U-Boot.
Le 17 août, le U-108 opère au nord des côtes sud-américaines. Il croise et coule le pétrolier MV.Lousiana (US 8.587 br) au N-E de Paramaribo.
Le U-108 entame ensuite son retour sur Lorient qu’il rejoint le 10 septembre 1942
Patrouille 9 :
Départ de Lorient le 25 octobre 1942 pour opérer dans la zone de Freetown.
Début novembre, il reçoit l’ordre de se diriger vers le Sud. Le 7 novembre le U-108 a probablement été ravitaillé par un autre U-Boot.
A cause du débarquement allié en Afrique du Nord, tous les U-Boote avec assez de carburant ont reçu l’ordre le 8 novembre de se diriger vers les côtes du Maroc. Ils constituent la meute « Schlagetot » avec le U-108.
Plusieurs victoires sont confirmées les 11 et 12 novembre. A compter du 13, compte tenu du renforcement du dispositif défensif maritime et aérien allié, les victoires se font plus rares.
Le U-108 est endommagé par un avion allié près des côtes marocaines le 18 novembre alors qu’il s’approchait d’un convoi.
Il retourne sur Lorient qu’il rejoint le 26 novembre 1942.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 20 janvier 1943 pour l’Atlantique centrale.
Fin janvier, le U-108 se trouve au N-O des îles Canaries avec la meute « Delphin ».
Le 7 février le convoi GIB2 est localisé par le U-521 (meute « Rochen ») au nord des Canaries. Le U-521 a coulé un des navires d’escorte. Mais quand la meute prend contact avec le convoi, l’escorte de ce dernier a été renforcée. L’opération est annulée le 9 février.
Le 10 février à 16h15, un Catalina de l’escadron 202 (S/Ldr W.E.Ogle-Skan) basé à Gibraltar localise le U-108. Il lance quatre charges de profondeur qui vont endommager le U-Boot. Obligé de retourner à la base, le U-108 ravitaille le 12 février auprès du U-504, puis rejoint Lorient le 24 février 1943.
Patrouille 11 :
Départ de Lorient le 1er avril 1943 pour l’Atlantique Nord.
Le U-108 est incorporé à la meute « Meise » qui s’est formée à l’Est de Terre Neuve.
Une ligne de patrouille est créée le 14 avril pour intercepter le convoi SC126, mais renseigné, le convoi se déroute pour éviter les U-Boote. Le 19, alors qu’il se déplace avec la meute « Meise », le U-108 coule un marchand de la classe « Liberty » à l’Est de Terre Neuve. Il s’agissait du SS.Robert Gray (US 7.176 br).
Le 21 avril, la meute « Meise » forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud du Groenland pour intercepter le convoi HX234. Ce convoi a été localisé le même jour par le U-306.
Alors qu’il se dirige vers ce convoi, le U-706 localise un nouveau convoi, le ONS3. La meute « Meise » se divise alors en deux groupes, un pour le convoi HX234, l’autre pour le convoi ONS3. Le U-108 est affecté au groupe du HX234 et se dirige vers le Cap Farewell.
Dans l’après-midi du 22 avril, le U-108 perd le contact difficilement établi avec le convoi à cause du brouillard et des chutes de neige importantes.
(des conditions météo excécrables)
Détecté, il sera soumis à un long grenadage sans conséquence. Au même moment, le U-732 détecte par hasard le convoi ONS4. Sur les indications du U-732, le U-108 prend contact avec ce dernier convoi mais le perd rapidement à cause des conditions météo difficiles.
Le 1er mai 1943, le U-108 est ravitaillé par le U-461 puis entame son retour.
Le 16 mai 1943, le U-108 arrive à Stettin.
A compter de cette date, le U-108 est affecté à la 8e Flottille de Danzig pour réaliser des missions d’entrainement (Ausbildungsboot).. Le 11 avril 1944, le U-108 est coulé suite à une attaque aérienne de l’USAF sur Stettin.
Renfloué et retiré du service le 17 juillet 1944, le U-108 sera sabordé à Stettin le 24 avril 1945.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u108.htm
U-109 (Type IXB)
AG Weser, Bremen (werk 972)
Lancé le 14 septembre 1940
Entrée en service le 5 décembre 1940
5 Dec 1940 - 30 Apr 1941 - 2. Flottille (entrainement)
1 May 1941 - 4 May 1943 - 2. Flottille (frontboot)
Coulé le 4 mai 1943
Kaleuns :
5 Dec 1940 - 4 Jun 1941 - KrvKpt. Hans-Georg Fischer
5 Jun 1941 - 31 Jan 1943 - Kptlt. Heinrich Bleichrodt (Knights Cross)
1 Mar 1943 - 4 May 1943 - Oblt. Joachim Schramm
Emblèmes :
Photos :
U-109
Emblème
Dans les eaux de l'Atlantique Nord
Succès : 86 517 Br coulés
20 May 1941 - Harpagus - 5,173 br
23 Jan 1942 - Thirlby - 4,887 br
1 Feb 1942 - Tacoma Star - 7,924 br
5 Feb 1942 - Montrolite - 11,309 br
6 Feb 1942 - Halcyon - 3,531 br
20 Apr 1942 - Harpagon - 5,719 br
1 May 1942 - La Paz (endommagé) - 6,548 br
3 May 1942 - Laertes - 5,825 br
7 Aug 1942 - Arthur W. Sewall - 6,030 br
11 Aug 1942 - Vimeira - 5,728 br
3 Sep 1942 - Ocean Might - 7,173 br
6 Sep 1942 - Tuscan Star 11,449 br
17 Sep 1942 - Peterton - 5,221 br
Patrouilles et anecdotes : 10
Patrouille 1 :
Le commandant est le KrvKpt. Hans-Georg Fischer.
Départ de Kiel le 6 mai 1941 pour opérer dans l’'Atlantique Nord.
Le 19 mai, le U-109 se joint à une meute au S-E du Cap Farewell. Le U-94 vient de localiser le convoi HX126 au sud du Groenland. Dans un premier temps il perd le contact puis retrouve le convoi le 20 mai. Dès lors la meute se rapproche peu à peu de sa cible. Le 20 mai en fin d’après-midi le U-109 envoie par le fond le SS.Harpagus (GB 5.173 br) au S-E du Cap Farewell. Mais le 22 mai, le groupe perd le contact. Au résultat, neuf marchands auront été coulés et un endommagé.
Le U-109 entame son retour sur la base le 24 mai quand il reçoit l’'ordre de se joindre à d’autres U-Boote pour venir en aide au Bismarck.
Le Bismarck et le Prinz Eugen essayent d’'entrer dans l'’Atlantique Nord par le détroit du Danemark.
L'’idée du BdU est de former une ligne de patrouille du N-O au S-O au sud du Cap Farewell. Dès que les deux cuirassés auront croisé la ligne de patrouille, les U-Boote devront attaquer les forces navales à leur poursuite.
Les plans changent en cours d'’action. Le Bismarck se dirige maintenant vers St. Nazaire alors que le Prinz Eugen continue vers le S-O. Dans la nuit du 24 au 25 mai, le Bismarck est touché par une torpille lancée par un avion allié.
Afin de l'’escorter, les U-74, 97, 98, 109 et 556 sont envoyés à sa rencontre. Le mauvais temps les empêchera d’'arriver à temps. Le Bismarck est coulé le 27 mai 1941 dans la matinée.
Le U-109 rejoint Lorient le 29 mai 1941
Le 5 juin 1941, le Kptlt. Heinrich Bleichrodt prend le commandement.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 28 juin 1941 pour l’'Atlantique centrale.
Le U-109 commence par patrouiller devant les côtes du Maroc les deux premières semaines de juillet sans obtenir de résultat. Le 21 juillet il est ravitaillé par le marchand allemand « Thalia » à Cadix. A compter du 23 juillet, il se joint aux U-93, U-94 et U-124 pour réaliser une vaste manœoeuvre de « ratissage » couvrant la zone entre le 25° et 30° W. Le groupe devait rejoindre le U-123 à l'’Ouest du Maroc. Malheureusement, l’'opération ne donne rien. Le 30 juillet le ratissage vers le Sud s’arrête.
A compter du 3 août le groupe se dirige vers le Nord, vers Gibraltar.
Le groupe est rejoint par d’'autres U-Boote entre Gibraltar et les Açores à partir du 6 août pour intercepter le convoi HG69 qui doit lever l’'ancre de Gibraltar le 9 août.
Le convoi est localisé par le U-79 le 10 août. Pendant six jours, toutes les tentatives pour attaquer le convoi vont échouer à cause de la forte escorte en place. L'’opération prend fin le 16 août à l’Ouest de l’'Espagne. Les U-Boote reçoivent l’'ordre de rejoindre leur base.
Le U-109 arrive à Lorient le 17 août 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 21 septembre 1941. Retour le 22 septembre 1941.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 5 octobre 1941 pour opérer dans l'’Atlantique Nord.
Le U-109 reçoit l'’ordre de se diriger vers une zone située au S-E du Cap Farewell pour se joindre à un groupe de U-Boote. A son arrivée, il rejoint les U-208, U-374 et U-573 et forment la meute « Mordbrenner ». La meute reçoit l'’ordre d’'opérer dans le secteur du détroit de Belle Isle. Arrivé sur place le 20 octobre, ils trouvent un secteur vide de navire. En fait, bien renseignés, les convois alliés se sont déroutés vers le Sud pour éviter la meute.
Le 28 octobre, quatre U-Boote de la meute sont dirigés vers le S-E de Terre Neuve.
Le 31 octobre la meute est envoyée sur la route du convoi ON28 sans résultat.
A partir du 3 novembre, les U-Boote entament le voyage retour vers la France. Le U-109 reçoit alors l'’ordre d'’escorter le navire marchand « Silvaplana » à travers le Golfe de Gascogne. Ce marchand norvégien avait été capturé par le corsaire allemand « Atlantis » (Schiff/16) et se dirigeait vers la France. Le U-109 accompli sa mission entre le 7 et le 16 novembre 1941. Le « Silvaplana » arriva à Bordeaux le 17.
Le U-109 rejoint Lorient le 18 novembre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 27 décembre 1941 pour se joindre à l’'opération « Paukenschlag » dans les eaux Nord-américianes. Le U-109 est l’'un des cinq premiers U-Boote envoyés sur place.
Les U-Boote sont envoyés vers Terre Neuve et rejoignent la zone d’opérations le 7 janvier 1942. Les U-66, 123, et 125 sont positionnés sur la côte Est-américaine. Le U-130 se positionne dans l'’Estuaire du St. Laurent. Le U-109 patrouille face à la Nouvelle Ecosse.
Le 19, le U-109 attaque sans succès un pétrolier. Six torpilles sont lancées sans résultat. Le 23 il coule le SS.Thirbly (GB 4.887 br) au niveau du Cap Sable.
(le SS.Thirbly)
Le 1er février, il coule le SS.Tacoma Star (GB 7.924 br) au S-E de New York.
Le U-109 est réapprovisionné par le U-130 le 4 février au Nord des Bermudes. Le 5 février très tôt, il envoie par le fond le pétrolier MV.Montrolite (GB 11.309 br) et le 6, le SS.Halcyon (PAN 3.531 br) au N-E des Bermudes. Ce dernier a été coulé au canon avec pas moins de 300 obus.
(Le SS.Montrolite)
L’'U-109 rejoint Lorient le 23 février 1942.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 25 mars 1942 pour opérer dans les eaux Nord-Américaines.
L'’U-109 se positionne à 300 milles à l'’est du Cap Hatteras. Cette zone est à la convergence de trois routes empruntées par les convois. Depuis février, de nombreux navires marchands y ont été coulés.
Le 20 avril le U-109 coule le SS.Harpagon (GB 5.719 br). Fin avril, le U-109 réoriente sa route vers le Sud. Le 1er mai il endommage le MV.La Paz (GB 6.548 br) et envoie par le fond le MV.Worden (NIC 555 br) à moins de 20 milles du Cap Canaveral. Le 3 mai, c’est le tour du SS.Laertes (NL 5.825 br) dans le même secteur.
Le 12 mai il entame son retour vers la France.
Le U-109 arrive à Lorient le 3 juin 1942.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 18 juillet 1942 pour le centre de l'’Atlantique.
Le 20 juillet, le U-109 est attaqué par erreur un Ju88 sans conséquence.
Sur sa route, il coule deux marchands au S-O du Cap Vert : le pétrolier MV.Arthur W.Sewall (NOR 6.030 br) le 7 août puis un autre pétrolier, le MV.Vineira (GB 5.728 br) le 11 août. Par la même occasion il fait prisonnier le commandant du Vineira.
(Le MV.Arthur W.Sewall)
Fin août, le U-109 opère à l'’Ouest du Golfe de Guinée.
Le 3 septembre vers 1 h00 du matin il coule le SS.Ocean Might (GB 7.173 br) au S-O de Takoradi. Sept torpilles sont nécessaires pour l'’envoyer par le fond.
Le 6 septembre il coule le MV.Tuscan Star (GB 11.449 br) au Sud de Monrovia. Le Kptlt. Heinrich Bleichrodt donne l'’ordre de remettre de l'’eau et des vivres aux naufragés. Un membre d'’équipage du U-109 ira jusqu'’à plonger pour sauver un marin du Tuscan. Après l’'avoir ramené à bord du U-Boot et ranimé, des vêtements secs lui seront remis avant de l'’installer dans le canot de sauvetage.
Le 17 septembre, lors de son trajet retour vers le base, il coule le SS.Peterton (GB 5.221 br) au N-O des Îles du Cap Vert.
(Le SS.Peterton)
Le 25 septembre, le U-109 se réapprovisionne auprès du U-460 au Nord des Îles du Cap Vert.
Le U-109 rejoint Lorient le 6 octobre 1942.
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 28 novembre 1942 pour opérer dans l’'Atlantique Ouest.
Le U-109 se dirige vers l’'Est des Caraïbes et patrouille à l’'Est de Trinité. Fin décembre, le U-109 sollicite l’'autorisation de revenir à la base : le Kptlt. Heinrich Bleichrodt est tombé gravement malade.
Le U-109 rallie Lorient le 23 janvier 1943.
Le 1er mars, l’'Oblt Joachim Schramm prend le commandement.
Patrouille 9 :
Départ de Lorient le 3 mars 1943 pour le centre de l’'Atlantique.
Les U-Boote U-109, U-67, U-103, U-159 et U-524 sont dirigés vers un secteur situé au Sud des Açores pour former, dès le 13 mars, une ligne de patrouille sous le nom de meute « Wohlgemut ».
Le convoi UGS6 qui avait levé l’'ancre de New York le 5 mars a été localisé par le U-130 de la meute « Unverzagt » le 12 du mois. Le U-130 est coulé dans le nuit du 12 au 13 mars et le contact avec le convoi est perdu jusqu’au 14. Les meutes Unverzagt et Wohlgemut s'’associent alors pour former une nouvelle ligne de patrouille au devant du convoi UGS6. Alors que six U-Boote sont au contact du convoi par des conditions climatiques idéales et l’'absence de couverture aérienne, seulement quatre marchands seront coulés.
En fait, la ténacité de l’'escorte à maintenir les U-Boote à bonne distance aura payée. L'’opération prend fin le 19 mars quand le convoi se voit renforcer d’une protection aérienne venue de Gibraltar.
Le 15 mars, le U-109 avait été victime d’un incendie accidentel dans le compartiment des moteurs diésel. A cause des dommages occasionnant une perte sensible de vitesse, le U-109 avait abandonné l’'opération contre le convoi UGS6 dès le 17 mars pour entamer son retour vers Lorient. Le 24 mars il transférait en pleine mer une partie de son carburant aux U-43, U-202 et U-558 à la limite de la panne sèche.
Le U-109 rejoint Lorient le 1er avril 1943.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 28 avril 1943 pour opérer dans l’'Atlantique Nord.
Le 4 mai 1943, le U-109 est surpris par un avion Liberator de l’'escadron 86 (P/O J.C.Green) au N-E des Açores. Le Liberator se dirigeait vers le convoi HX236 pour assurer sa protection.
Liberator
Le Liberator obtient un contact avec son radar 10 cm. Peu après, l'équipage de l'avion aperçoit un sous-marin en surface.
Le Liberator lance quatre charges de profondeur qui touchent de plein fouet le U-109.
Le U-Boot plonge et fait de nouveau surface ; puis se met lentement à couler laissant apparemment assez de temps pour permettre à quelques membres d'équipage de sortir. Mais d'évidence, les écoutilles ont été endommagées par les explosions et personne ne pourra sortir du U-Boot.
Le U-109 coule en position 47º22'N 22º40'W. Il n'’y a pas eu de survivant ( 52 morts).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u109.htm
U-110 (Type IXB)
AG Weser à Brême
Lancé le 25 Août 1940
Mise en service le 21 Novembre 1940
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Novembre 1940 au 09 Mai 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Capturé le 9 mai 1941
Coulé le 11 mai 1941
Kaleun :
K.L. Fritz-Julius LEMP de Novembre 1940 au 09 Mai 1941
Emblème :
Photos :
Le U-110 au moment de sa capture le 9 mai 1941
Succès : 3 + 2 endommagés -
16 Mars 1941 : M.V. "Erodona" (6207 tonnes) endommagé
20 Mars 1941 : S.S. "Siremalm" (2468 tonnes) endommagé
26 Avril 1941 : S.S. "André Moyrant" (2471 tonnes)
08 Mai 1941 : S.S. "Esmond" (4976 tonnes)
08 Mai 1941 : S.S. "Bengore Head" (2609 tonnes)
Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille1
Départ de Kiel pour l'Atlantique Nord le 9 mars 1941.
Le Kptlt. Lemp a été absent de l'Atlantique pendant six mois. La cause en est le gel de la Baltique et la conséquence est que l'équipage n'a eu que dix jours d'entraînement, pas de tir au canon, ni de tir de torpille.
(Kptlt. Julius LEMP alors qu'il commandait le U-30)
Le 15 Mars 1941, l'U-110 se trouve à 150 miles au Sud de l'Islande. La visibilité est très mauvaise, il doit plonger toutes les quatre heures pour écouter avec ses hydrophones. A 22h00, l'opérateur sonar reporte des bruits d'hélices. L'U-110 fait surface et signale le convoi HX 112 à 00h10, le 16 Mars 1941. Ce convoi possède 41 navires marchands et pétroliers. Il est escorté par l'Escort Group 5, commandé par Donald MACINTYRE, avec les destroyers H.M.S. "Walker", "Vanoc", "Volunteer", "Sardonyx" et le H.M.S. "Scimitar" et deux corvettes "Bluebell" et "Hydrangea".
L'U-110 lance deux torpilles des tubes avant, sur un pétrolier britannique. La première a une course désordonnée et la deuxième se perd. Il tire alors du tube arrière et touche le pétrolier. Malgré une forte explosion, il n'est qu'endommagé et regagnera l'Islande.
(Le pétrolier Erodona)
Le destroyer H.M.S. "Scimitar" voit l'U-110 et l'attaque. Le H.M.S. "Walker" et le H.M.S. "Vanos" arrivent sur les lieux.
L'U-110 plonge en urgence. Les destroyers envoient vingt quatre charges de profondeur sur l'U-Boot, sans aucun effet. Il fait plus tard surface et reprend la poursuite. Ayant rechargé les tubes, LEMP tire quatre torpilles avec ses tubes avant, deux sur un cargo, deux sur un pétrolier, sans aucun succès (Trois torpilles se perdent et l'autre coule...).
Le 20 Mars 1941, l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) et l'U-110 sont dirigés vers le convoi HX 113, signalé par des "Condors" du 1/KG 40, au Nord-Ouest des Hébrides. Les U-Boote ne le trouvent pas. Le 23 Mars 1941, il torpille et endommage un norvégien, au Sud-Ouest de Reykjavik. Comme le bâtiment ne coule pas, l'U-110 fait surface. Dans la précipitation pour couler le norvégien au canon, les servants oublient d'enlever la tape de bouche du canon. Le fût explose, endommageant le périscope, un ballast et obligeant LEMP à faire route vers Lorient.
Heureusement aucun homme d'équipage n'est tué ou sérieusement blessé. Le bâtiment norvégien sera coulé, le 27 Septembre 1941, par l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Arrivée à Lorient le 29 mars 1941.
Patrouille 2 :
Départ en patrouille pour l'Atlantique le 15 avril 1941.
Il rejoint l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) et l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN) et quelques sous-marins italiens, à l'Ouest de l'Irlande.
Le "Torelli" signale un convoi le 23 Avril 1941. Le 22 Avril 1941, l'U-110 coule un bâtiment français naviguant en solitaire, à l'Ouest-Nord-Ouest de Achill Head (Ouest de l'Irlande).
Le 09 Mai 1941, le U-110 coule deux cargos britanniques, du convoi OB 318, à l'Est du Cap Farewell. Le convoi est escorté par neuf navires de l'Escort Group 3.
L'U-110 est attaqué par la corvette H.M.S. "Aubrietia" (Lt Cdr V.F. SMITH) qui lui envoie des charges de profondeur (seize, échelonnées entre 100 et 200 pieds). Les dégâts sont très importants. Les manomètres de profondeur, d'autres instruments de mesure, les moteurs électriques, les barres de plongée, le compas, les caisses à gas-oil, les ballasts, l'air comprimé etc... sont hors service. L'U-110 est obligé de faire surface.
(Le U-110 devant le HMS Bulldog)
LEMP donne l'ordre à l'équipage de se préparer à évacuer le bâtiment et d'armer les charges de destruction. Le H.M.S. "Bulldog" (Cdr A.J. BAKER-CRESSWELL) s'approche de l'U-110 et commence à le canonner. Les charges de destruction ne fonctionne pas. Le H.M.S. "Broadway" s'approche également de l'U-Boot.
(Le HMS Broadway s'approche du U-110)
Dietrich LOEWE est avec l'ingénieur mécanicien Hans-Joachim EICHELBORN, au central. Il rappelle à Lemp qu'il faut ouvrir les purges des ballasts. Les purges restent bloquées. Quarante sept hommes sont encore à bord de l'U-110.
A l'ordre d'abandonner le bâtiment, tous les hommes se jettent à l'eau; l'opérateur radio ne prend pas le temps de détruire la machine ENIGMA et de prendre les codes secrets avec lui. L'U-110 ne coule pas, BAKER-CRESSWELL donne l'ordre au Sub Lt David E. BALME d'armer une baleinière avec huit hommes qui font de suite route vers l'U-Boot.
(la baleinière s'approche du U-110)
Arrivant près de l'U-110, ils s'attendent à être reçus par des tirs d'armes, mais il n'y a plus personne à bord. Ils trouvent à bord, le livre de bord de l'U-110, des cartes marines, des documents etc... David E. BALME arrive au local radio où il trouve la machine ENIGMA M 3097 et des livres de codes.
L'équipe de prise reste à bord quatre heures. Elle y prend : dix paires de jumelles, six sextants, des appareils photos, la Ritterkreuz de LEMP et d'autres souvenirs... Tout le personnel ayant pris part à la capture est contraint au secret (400 personnes environ). L'U-110 coule le 11 Mai 1941 alors qu'il est pris en remorque par le H.M.S. "Bulldog" et qu'il navigue à la vitesse de six noeœuds. Il coule à la verticale.
Ce naufrage du 9 mai 1941 aura coûté la vie à 15 sous-mariniers dont Lemp et 32 survivants.
Le HMS Bulldog prend alors la route de Scapa Flow pour y débarquer les survivants du U-110.
Pendant le trajet retour, le commandant se rend compte de l’'importance de la prise. En plus d'’une machine ENIGMA en parfait état de fonctionnement, il est en possession des livres de codes et d'’autres documents de la plus haute importance.
Ces prises de guerre auront un effet décisif sur la suite de la Bataille de l’'Atlantique.
La cause de la mort du Kptlt. LEMP est encore aujourd’hui sujet à controverses.
Pour certains, LEMP aurait été abattu alors qu’il essayait de couler son U-Boot.
Après avoir abandonné son U-Boot avec l'’équipage et voyant que ce dernier ne coulait pas malgré les dégâts constatés, Le Kptlt LEMP aurait tenté de revenir à la nage vers son vaisseau pour tenter une fois de plus d'’ouvrir les purges et remplir les ballasts et envoyer ainsi son U-Boot par le fond. Un des membres de l'’équipe de prise britannique aurait ouvert le feu avant qu’il n'’arrive à ses fins.
Pour d’autres, le Kptlt. LEMP se serait suicidé (la plus plausible).
Se rendant compte des conséquences catastrophiques qu’'allaient entrainer la capture de son U-Boot et de tous le matériel « Top Secret » constitué par la machine ENIGMA et les livres de codes, le Kptlt. LEMP se serait noyé en se laissant emporter par les flots.
Son corps n’a jamais été retrouvé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u110.htm
http://u-boote.fr/u-110.htm
U-111 (Type IXB)
AG Weser à Brême
Lancé le 06 Septembre 1940
Mise en service le 19 Décembre 1940
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Décembre 1940 au 04 Octobre 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 4 octobre 1941
Kaleun :
K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT de Décembre 1940 au 04 Octobre 1941
Emblème :
Photos :
(Cérémonie d'entrée en service du U-111 le 19 décembre 1940)
Succès : 4 + 1 possible endommagé -
13 Mai 1941 à 11h41 : S.S. "Somersby" (cargo à vapeur de 5170 tonnes traînard du convoi SC 30), carreau AL 1119, 2 torpilles - 60°39'N 26°13'O
20 Mai 1941 à 16h44 : M.V. "San Felix" (pétrolier à moteur de 13037 tonnes du convoi dispersé OB 322), carreau AJ 3542, torpille - 57°32'N 40°21'O - endommagé
22 Mai 1941 à 13h40 : S.S. "Barnby" (cargo à vapeur de 4813 tonnes du convoi dispersé HX 126), carreau AK 1236, torpille - 60°30'N 34°12'O
10 Septembre 1941 : M.V. "Marken" (cargo à moteur de 5719 tonnes), carreau FB 3354, torpille - 01°36'N 36°55'O
20 Septembre 1941 : M.V. "Cingalese Prince" (cargo à moteur de 8474 tonnes), carreau FD 45, torpille - 02°'S 25°30'O
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Wilhelmshaven pour l'Atlantique Nord le 5 mai 1941.
Le 13 Mai 1941, il coule un britannique, un traînard du Slow Convoy 30, au Sud-Ouest de Reykjavik (Islande).
(Le SS.Smoersby coulé le 13 mai 1941)
Il rejoint ensuite un groupe de U-Boote au Sud-Est du Groenland. Deux jours plus tard, le groupe fait route vers le Sud-Ouest et forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell.
Le 19 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126). Les autres U-Boote rejoignent l'un après l'autre, pendant deux jours, la zone où se trouve le convoi. L'U-111 lance une attaque en début d'après-midi du 20 Mai 1941 et manque sa cible.
(Le MV.San Felix est endommagé le 20 mai 1941)
Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique à l'Est du Cap Farewell.
Le 24 Mai 1941, l'U-111 fait partie des sept U-Boote présents sur cette zone qui reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell en avant du "Bismarck" dans l'espoir de couler quelques uns de ses poursuivants.
Le plan échoue et il est décidé que le "Bismarck" fasse route vers Saint-Nazaire.
Le 25 mai 1941, l'U-111 se ravitaille auprès du navire auxiliaire "Belchen" au Sud du Détoit de Davis. Il rejoint le groupe "West" qui forme une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell. Le groupe fait ensuite mouvement vers le Sud, le 29 Mai 1941 et prend position le 01 Juin 1941 à l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. Puis fait route vers l'Est de Terre-Neuve à partir du 07 Juin 1941. Le 13 Juin 1941, le groupe se positionne au Sud-Est de Terre-Neuve et va ensuite vers le Nord-Est le 19 Juin 1941. Puis à partir du 22 Juin 1941, les U-Boote du groupe se répartissent sur une large zone située dans le centre de l'Atlantique Nord. Dans toutes ces mouvements très peu de navires sont vus.
Le 24 Juin 1941, l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG) signale le convoi OB 336 au Sud du Groenland. L'U-111 n'arrive pas à trouver le convoi. Cinq jours plus tard, un "Condor" du I/KG 40 signale un convoi au Sud-Ouest de l'Irlande, qui semble être l'OG 66. Seulement l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) a un bref contact avec lui, car il est obligé de plonger. Cette opération est un vrai échec et est abandonnée le 03 Juillet 1941.
Arrivée à Lorient, le 7 juillet 1941, l'U-111 est mis à sec. L'équipage part se reposer à Carnac ou pour certains en Allemagne. Quatre caissons étanches, pour torpilles, endommagés par les tempêtes sont remplacés. La découverte d'un sac de sable déversé dans l'une des caisses de plongée soulève le spectre du sabotage, d'autant plus inquiétant que le bateau est parti d'Allemagne...
Patrouille 2 :
Départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique le 14 août 1941.
L'U-111 part vers une zone située à l'Ouest des Açores. A partir du 28 Août 1941, il rejoint l'U-108 et l'U-125 (K.L. Günter KUHNKE) pour patrouiller entre le 30° et 35° de longitude Ouest jusqu'à St Paul Rocks.
A partir du 10 Septembre et jusqu'au 23 Septembre 1941, les trois U-Boote opèrent à l'Est, à l'Ouest et au Sud de Rocks.
Le 10 Septembre 1941, l'U-111 coule un hollandais transportant des avions pour l'Egypte, au Nord-Nord-Est de Fortaleza (Brésil).
(Le MV.Marken)
Dix Jours plus tard, il envoie par le fond un britannique transportant une cargaison de fonte et de manganèse, à l'Est-Sud-Est de St Paul Rocks (3). A partir du 24 Septembre 1941, les trois U-Boote font route vers les îles du Cap Vert.
L'U-108 et l'U-125 font mouvement vers la zone de Freetown. L'U-67 et l'U-68 ont rendez-vous avec l'U-111 pour se ravitailler, le 28 Septembre 1941, dans la Baie de Tarafal, près de Santo Antão (îles du Cap Vert). L'U-67 doit se ravitailler en gas-oil et l'U-68 en torpilles. L'U-68 arrive en premier au rendez-vous et le transfert commence. Quatre torpilles sont embarquées. Les deux U-Boote font mouvement pour quitter la baie. Deux explosions sont entendues. Ce sont deux torpilles du Sous-Marin britannique le H.M.S. "Clyde" qui ont mal fonctionné.
INGRAMM, le commandant du "Clyde" va lancer des torpilles sur l'U-68, mais l'U-111 étant sur une route de collision, il ne peut assurer son tir. Le H.M.S. "Clyde" est arrivé sur les lieux grâce aux renseignements donnés par 'ULTRA' et par une indiscrétion de l'U-111, ayant mentionné la Baie de Tarafal, par son nom et en clair !!!
Pendant ce temps, l'U-67 arrive dans la baie. En entendant ces détonations, il plonge et ses hydrophones détectent des bruits de moteurs. Il refait surface prudemment. Sur le "Clyde", le réarmement des tubes lance-torpilles est terminé et des hommes d'équipage arment le canon. Les deux sous-marins sont sur une route de collision.
L'U-67 met ses moteurs en arrière toute, mais la collision est inévitable. L'étrave de l'U-67 est endommagée et il y a une torsion de quatre-vingt-dix degrés et des entrées d'eau apparaissent dans le poste torpilles. Les deux sous-marins plongent. L'U-67 ne pouvant réparer ses dégâts, il fait route vers la France, après avoir transféré du gas-oil à l'U-68.
Pendant ce temps l'U-111 fait route vers le Nord. Le 04 Octobre 1941 à 10h04, il est repéré au sonar et attaqué par un chalutier armé anti-sous-marins, le H.M.S "Lady Shirley", à 220 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de Tenerife (Canaries). Le chalutier lui lance cinq charges de profondeur, forçant l'U-111 à faire surface. Le combat s'engage entre les deux navires. Sur le "Lady Shirley" il y a un homme tué et quatre blessés. Côté allemand, sept hommes sont tués (inclus le canonnier du 20mm et trois Officiers. Après la mort de ces trois Officiers, c'est Hans-Joachim HEINECKE qui donne l'ordre d'évacuer l'U-Boot et de le saborder...
Au résultat, 7 victimes et 44 rescapés.
Les survivants de l'U-111 sont recueillis par le H.M.S. "Lady Shirley" et emmenés à Gibraltar.
(Le HMS.Lady Shirley)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u111.htm
http://u-boote.fr/u-111.htm
Bonjour
Pour information, les n° 112 à 115 n'ont jamais été attribués.
La numérotation des U-Boote passe donc directement de U-111 à U-116.
Cordialement
Pascal
U-116 (Type XB)
Germania Werft à Kiel
Lancé le 03 Mai 1941
Mise en service le 26 Juillet 1941
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven de Juillet 1941 à Janvier 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
1.U-Flottille, à Kiel/Brest de Janvier 1942 au 6 Octobre 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé près le 06 Octobre 1942. Le 11 Octobre 1942 selon une source.
Kaleuns :
K.K. Werner von SCHMIDT de Juillet 1941 à Septembre 1942
O.L. Wilhelm GRIMME de Septembre 1942 au 11 Octobre 1942
Emblème :
U-116 : un emblème de circonstance symbolisant la fonction du U-Boot de "mère nourricière"
Photos :
Cérémonie d'entrée en service du U-116 le 26 juillet 1941
(Les officiers devant le kiosque et son emblème)
Le U-116 à la mer sur une zone de ravitaillement
U-116 : Entrainement au canon
Succès : 1 + 1 endommagé
12 Juillet 1942 à 00h22 : S.S "Cortona" (cargo à vapeur de 7093 tonnes du convoi OS 33), carreau DG 6311, torpille - 32°45'N 24°45'O (endommagé)
12 Juillet 1942 à 09h45 : S.S. "Shaftesbury" (cargo à vapeur de 4284 tonnes du convoi OS 33), carreau DG 6257, torpille - 31°42'N 25°30'O
Patrouilles et anecdotes :
[b]Patrouille 1[/b] :
Du 04 Avril 1942 au 05 Avril 1942, départ de Kiel, arrivée à 13h30 à Héligoland en passant par le Canal Kaiser Whilhelm. Il y reste six jours pour quelques réparations mineures et des réglages.
Patrouille 2 :
Du 11 Avril 1942 au 15 Avril 1942, départ d'Héligoland, arrivée à Bergen.
Patrouille 3 :
Le 25 Avril 1942 départ de Bergen pour la France.
Le 29 Avril 1942, il est attaqué par un "Hudson" du Coastal Command qui lui lance des charges de profondeur qui l'endommagent. Arrivée à Lorient le 5 mai 1942.
Patrouille 4 :
Le 16 Mai 1942, départ de Lorient pour opérations de ravitaillement.
L'U-116 se positionne à 600 nautiques au Sud du Cap Race, à partir du 25 Mai 1942. Il ravitaille les six U-Boote du groupe "Hecht" entre le 25 et le 27 Mai 1942. Il leurs fournit du gas-oil, de la nourriture et des torpilles.
(U-116 pendant une phase de ravitaillement)
Arrivée à Lorient le 9 juin 1942.
Patrouille 5 :
Le 27 Juin 1942, départ de Lorient pour le Centre de l'Atlantique.
Il fait partie du groupe "Hai". Les U-Boote se rassemblent au Sud-Est des Açores et font ensuite route vers la zone de Dakar entre le 20° et 25° de longitude Ouest.
Le 11 Juillet 1942, le convoi OS 33 passe la ligne de patrouille du groupe "Hai" au Sud de Santa Maria (Açores). L'U-116 et l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) le poursuivent et attaquent simultanément un britannique, le 12 Juillet 1942. Plus tard, en début de matinée, il envoie par le fond un britannique et prend son capitaine à son bord.
(Le SS.Shaftesbury coulé le 12 juillet 1942)
En tout six bâtiments du convoi sont coulés et un U-Boot, l'U-136 (K.L. Heinrich ZIMMERMANN) est envoyé par le fond.
Le groupe continue vers le Sud et après avoir passé Dakar se disperse et les U-Boote opèrent indépendamment dans la zone de Freetown. Le 23 Juillet 1942, l'U-116 ravitaille l'U-582 (K.L. Werner SCHULTE), le 28 Juillet 1942 l'U-130 (K.K. Ernst KALS) et le 04 Août 1942 l'U-572 (K.L. Heinz HIRSACKER) et l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHROETER). Il fait ensuite route vers la France.
Arrivée à Lorient le 23 août 1942 à 16h00.
(U-116 - KKpt Werner von Schmidt accueilli par le KK Viktor Schutze le 23 août 1942)
Patrouille 6 :
Le 22 septembre 1942, départ de Lorient pour opérations de ravitaillement dans l'Atlantique Nord. L'U-116 se positionne au Nord-Ouest des Açores et à partir du 29 Septembre 1942, ravitaille quatre U-Boote de l'ex-groupe "Tiger", l'U-221 (K.L. Hans TROJER), l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-356 (K.L. Georg WALLAS) et l'U-618 (K.L. Kurt BABERG).
Début Octobre, il ravitaille l'U-43 (O.L. Hans-Joachim SCHWANTKE) et l'U-106 (K.L. Hermann RASCH), dans la même zone.
(Le U-116 se prépare à ravitailler un U-Boot en carburant)
L'U-116, sur la route du retour vers Lorient est porté disparu, à l'Ouest du Golfe de Gascogne. Son dernier message a été envoyé le 6 octobre 1942 approximativement de la position 45.00N, 31.30W.
L'U-116 devait rejoindre Bordeaux et la 12.U-Flottille le 01 Novembre 1942.
L'U-116, selon certaines sources aurait été coulé par un avion allié. D’autres sources assurent que c'est un accident de plongée, ou une mine...
Au résultat, 56 morts et aucun survivant.
Le U-116 fut le premier U-Boot de type XB construit après la première guerre mondiale.
Bien que conçu comme mouilleur de mines, il fut par la suite utilisé pour le transport de marchandises sur de longues distance. En effet, les mines SMA ayant posée de nombreux problèmes, leur fabrication fut arrêtée et les Type XB transformés en ravitailleur.
Ce sous-marin fut lancé comme submersible océanique. Il pouvait contenir jusqu’à 66 mines SMA et 15 torpilles. Les bateaux de la classe XB étaient spéciaux car ils possédaient seulement deux tubes lance-torpilles, à la poupe. En tant que navires de transport, ils contenaient des conteneurs de fret dans les tubes mouilleurs de mines (ou soudés au-dessus des tubes mouilleurs de mines latéraux), ce qui empêchait leur utilisation pour des mines. Avec 2 710 tonneaux en plongée et à pleine charge (dont 240 tonnes de carburant), ils furent les plus grands sous-marins allemands jamais construits, ce qui les rendaient moins agiles et avec une vitesse d'’immersion plus faible.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u116.htm
http://u-boote.fr/u-116.htm
U-117 (Type XB)
Germania Werft à Kiel
Lancé le 26 Juillet 1941
Mise en service le 25 Octobre 1941
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven d'Octobre 1941 à Janvier 1942 (Ausbildungsboot)
1.U-Flottille, à Kiel de Février 1942 à Octobre 1942 (Ausbildungsboot)
11.U-Flottille, à Bergen d'Octobre 1942 à Novembre 1942 (Frontboot)
12.U-Flottille, à Bordeaux de Novembre 1942 au 07 Août 1943 (Frontboot)
Coulé le 7 août 1943.
Kaleun :
K.K. Hans-Werner NEUMANN d'Octobre 1941 au 07 Août 1943
Emblème :
Photos :
Pour hâler l'aussière et la manche de ravitaillement
Vue sur les sillos de mines
Chargement de mines
Succès : 2 endommagés
11 Avril 1943 : S.S. "Matt W Ransom" (cargo à vapeur de 7177 tonnes), carreau DJ 25, par mine déposée pendant la nuit du 10/03/1943 au 11/03/1943 - 33°55'N 07°52'O
25 Avril 1943 : S.S. "Empire Morn" (cargo à vapeur de 7092 tonnes), carreau DJ 25, par mine déposée pendant la nuit du 10/03/1943 au 11/03/1943 - 33°52'N 07°50'O
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Le 19 Septembre 1942, départ de Kiel pour mouillage de mines dans le Nord-Ouest de l'Islande.
Retour à Kiel le 5 octobre 1942.
Patrouille 2 (liaison) :
Du 10 Octobre 1942 au 11 Octobre 1942, départ de Kiel, arrivée à Königsberg.
Patrouille 3 :
Le 12 Octobre 1942, départ de Königsberg pour mouillage de mines.
Mouillage de mines près de Reykjavik avant d'effectuer un ravitaillement au Nord-Ouest des Açores. En route, il signale le convoi ON 143. A partir du 08 Novembre 1942, il ravitaille l'U-89, l'U-381, l'U-402, l'U-438 et l'U-454 du groupe "Veilchen". Puis ravitaille l'U-606 et l'U-624 du groupe "Natter" et l'U-753. Tandis que l'U-117 ravitaille l'U-454, le 08 Novembre 1942, un Officier de l'U-117 (Leutnant zur See der Reserve Helmut Schwenzel ) est accidentellement tué.
Arrivée à Lorient le 22 novembre 1942.
Patrouille 4 :
Le 23 Décembre 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Entre le 31 Décembre 1942 et le 05 Janvier 1943, il se positionne au Nord des Açores et ravitaille l'U-203 du groupe "Spitz" et l'U-336, l'U-435, l'U-591, l'U-615 et l'U-628 du groupe "Ungestüm".
A partir du 11 Janvier 1943, il ravitaille l'U-123, l'U-662 et l'U-706 en route pour rejoindre le groupe "Jaguar" au Nord-Est de Terre-Neuve. L'U-117 ravitaille également l'U-260 pour retour à la base. Fin Janvier 1943, il ravitaille l'U-662 sur la route du retour vers la France.
Arrivée à Lorient le 17 février 1943.
Patrouille 5 (Liaison) :
Du 07 Mars 1943 au 08 Mars 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest.
Patrouille 6 :
Le 31 Mars 1943, départ de Brest pour mouillage de mines devant les côtes du Maroc.
Dans la nuit du 10 au 11 Avril 1943, il mouille soixante six mines SMA devant Fédala (Maroc). Ces mines endommagent deux Liberty ships, un américain le 11 Avril 1943 et un britannique le 25 Avril 1943. L'U-117 fait route vers le Sud des Açores et à partir de mi-Avril 1943, ravitaille l'U-68, l'U-183, l'U-185 et l'U-518 de retour des Caraïbes. Fin Avril 1943, il ravitaille l'U-160, l'U-506, l'U-509 et l'U-516 de retour de Captown. Sur la route du retour, l'U-117 ravitaille l'U-460.
Arrivée à Bordeaux le 13 mai 1943.
Patrouille 7 :
Le 22 Juillet 1943, départ de Bordeaux en compagnie de l'U-459 pour effectuer des ravitaillements en combustible.
L'U-177 emporte également soixante six mines SMA, qu'il doit mouiller dans le port de New-York. Ils sont escortés jusqu'à 180 nautiques du Cap Ortegal par un destroyer. A partir du 24 Juillet 1943, les deux U-Boote opèrent indépendamment.
L'U-117 se dirige vers une zone située à 500 nautiques à l'Ouest des Açores pour ravitailler l'U-66 (K.L. Friedrich MARKWORTH).
L'U-66 est attaqué lors de son transit vers l'U-117 par des avions de l'USS "Card".
(USS.Card)
Son commandant est blessé et quatre hommes sont tués pendant cette attaque. Prévenant le BdU de cette attaque, il demande une assistance d'urgence. Le BdU confirme le rendez-vous avec l'U-117, pour le 07 Août 1943.
Le 07 Août 1943 au matin, les deux U-Boote se rencontrent. L'U-66 reçoit dix tonnes de gas-oil et des provisions. Le I.WO de l'U-117, l'Oblt.z.S. Paul FRERCKS embarque à bord de l'U-66, pour en assumer provisoirement son commandement, accompagné du médecin de l'U-117, le MStA Dr SCHRENK, venu soigner les blessés. Quelques minutes plus tard à 11h54 un "Avenger" de l'U.S.S. "Card" découvre la scène et son pilote Asbury H. SALLENGER attaque l'U-66.
(Grumman TBF Avenger)
Le ravitaillement est stoppé et FREERKS fait plonger le U-66.
Au même moment l’Avenger lance deux grenades sous-marines qui explosent entre les deux U-Boote endommageant le U-117.
(U-66 à gauche, U-117 à droite)
(Le U-117 est touché)
Le U-66 essaye de venir en aide au U-117 mais l’Avenger a lancé une torpille « Fido » (Torpille acoustique MK 24) qui n’atteindra pas son but. Le U-66 plonge en catastrophe.
Le pilote de l’Avenger cercle alors au dessus de l’U-117 et appelle l’USS Card pour assistance. Vingt minutes plus tard, deux Wildcat (Norman HODSON et Ernest E. JACKSON) et deux Avenger (Charles R. STAPLER et R.H. FORNEY) arrivent sur les lieux.
(F4F-4 Wildcat)
Les deux pilotes des Wildcat mitraillent l’U-117 pendant que les deux Avenger lâchent des charges de profondeur et des Fidos.
(Stapler vient de lancer une grenade sous-marine)
(La fin du U-117 depuis le Wildcat de Stapler)
L'U-117 n'en réchappe pas ainsi que 62 victimes ; position 39°42’N 38°21’O.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u117.htm
http://u-boote.fr/u-117.htm
U-118 (Type XB)
Germania Werft à Kiel
Lancé le 23 Septembre 1941
Mise en service le 06 Décembre 1941
4.U-Flottille, à Stettin de Décembre 1941 à Septembre 1942 (Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient de Septembre 1942 à Octobre 1942 (Frontboot)
12.U-Flottille, à Bordeaux d'Octobre 1942 au 12 Juin 1943 (Frontboot)
Coulé le 12 juin 1943
Kaleun :
K.K. Werner CZYGAN de Décembre 1941 au 12 Juin 1943
Emblèmes :
Page de garde du livre d'or du U-118
Photos :
Les U-118 et U-119 en chantier de construction Krupp
(Cérémonie d'entrée en service le 6 décembre 1941
Succès : 3 + 3 endommagés + 1 corvette
07 Février 1943 : S.S. "Baltonia" (cargo à vapeur de 2013 tonnes du convoi MKS 7), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 35°58'N 05°59'O
07 Février 1943 : S.S. "Mary Slessor" (cargo à vapeur de 5027 tonnes du convoi MKS 7), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 35°58'N 05°59'O
07 Février 1943 : S.S. "Empire Mordred" (cargo à vapeur de 7024 tonnes du convoi MKS 7), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 35°58'N 05°59'O
10 Février 1943 : S.S. "Duero" (cargo à vapeur de 2008 tonnes), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 35°55'N 05°50'O - endommagé
22 Février 1943 : M.V. "Thorsholm" (pétrolier de 9937 tonnes du convoi ON 166), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 15 nautiques du Cap Espartel - endommagé
22 Février 1943 : H.M.S. "Wivern" (destroyer de 1120 tonnes), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - près du Cap Espartel - endommagé
23 Février 1943 : H.M.C.S "Weyburn" (corvette de 935 tonnes d'un convoi MKS), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 36°46'N 06°02'O
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Le 19 Septembre 1942 départ de Kiel pour opérations de ravitaillement en Atlantique.
L'U-118 signale, le 29 Septembre 1942, un convoi ON à 250 nautiques au Sud de l'Islande. Le groupe "Luchs" se dirige vers lui, mais ne le trouve pas.
L'U-118 se positionne au Nord-Ouest des Açores. A partir du 01 Octobre 1942, il y ravitaille trois U-Boote du groupe "Tiger", l'U-599, l'U-607 et l'U-615 et l'U-410 qui rejoignent le groupe "Wotan".
L'U-118 arrive à Lorient le 16 octobre 1942.
Patrouille 2 :
Le 12 Novembre 1942, départ de Lorient pour opérations de ravitaillement en Atlantique Nord.
Le 24 Novembre 1942, l'U-185 (K.L. August MAUS) est endommagé par un avion allié. CZYGAN se dirige vers lui et l'assiste dans ses réparations. L'U-118 se positionne ensuite au Sud-Est des Açores. A partir du 28 Novembre 1942, il y ravitaille des U-Boote du groupe "Westwall", l' U-86, l'U-91, l'U-92, l'U-155, l'U-519, l'U-564 et l'U-653.
Arrivée à Lorient le 13 décembre 1942.
Patrouille 3 (liaison) :
Du 07 Janvier 1943 au 08 Janvier 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest.
Patrouille 4 :
Le 25 Janvier 1943, départ de Brest pour mouillage de mines.
Mouillage de soixantes mines SMA, le 01 Février 1943, à l'Ouest du détroit de Gibraltar. C'est un des plus grand succès d'opération de mouillage de mines opérée par un U-Boot. En effet trois bâtiments sont coulés (3 britanniques), trois autres endommagés (1 espagnol, 1 norvégien et 1 destroyer britannique) et un corvette canadienne est également envoyée par le fond.
Début Février 1943, il se positionne au Sud-Est des Açores. Il y ravitaille l'U-105, l'U-124 (qui reçoit 300 m³ d'huile pour lubrification, 20 m³ de gas-oil, des pistons et une pompe pour son diesel Tribord), l'U-175, l'U-214, l'U-217 et l'U-514 pour retour à la base.
Entre le 12 et le 14 Février 1943, il se trouve au Sud-Ouest de Madère. Il y ravitaille l'U-87, l'U-202, l'U-258, l'U-264 et l'U-558 du groupe"Delphin".
Arrivée à Bordeaux le 26 février 1943.
Patrouille 5 :
Du 25 Mai 1943 au 12 Juin 1943, départ de Bordeaux pour opérations de ravitaillement en Atlantique Nord.
L'U-118 a rendez-vous à l'Ouest des Açores avec l'U-460 qui lui donne son surplus de carburant. L'U-460 fait route vers sa base. Le transfert a été fait aux environs du 09 Juin 1943 à 35° de longitude Ouest, après quoi U-118 fait route pour un secteur situé à l'Ouest-Sud-Ouest des Canaries pour des ravitaillements en combustible.
Le 10 Juin 1943, il rencontre l'U-758 et prend à son bord quelques hommes qui ont été blessés lors d'une attaque d'un appareil de l'U.S.S. "Bogue", le 08 Juin 1943.
(L'USS.Bogue)
L'U-118 fournit du carburant à l'U-758 pour retour à la base.
Le 10 Juin 1943, il ravitaille l'U-510 et probablement l'U-572.
Le 12 Juin 1943, l'U-118 est découvert en surface par un "F4F/Avenger" (Lt R.L. STEARNS) et par un "Wildcat" (Lt R.J. JOHNSON) du VC-9 Sqn USN du CVE U.S.S. "Bogue" (Capt G.E. SHORT). Le "Wildcat" commence un mitraillage de l'U-Boot, tandis que l"Avanger" lui lance des charges de profondeur.
(Le U-118 sous le feu du Wildcat)
L'U-118 plonge puis lorsqu'il refait surface, un nouvel "Avenger" (Lt W.S. FOWLER) et un nouveau "Wildcat" (Lt R.J. TENNANT) sont sur les lieux pour de nouvelles attaques. Les tentatives des canonniers de l'U-118 de se défendre ont été contrecarrées par le mitraillage en rase-mottes des "Widcats".
Sept appareils de l'U.S.S. "Bogue" prennent par à l'attaque de l'U-Boot. Finalement l'U-118 coule après qu'une charge de profondeur, lancée par l"Avanger" du Lt H.E. FRYATT, explose dans un des puits de mines.
(Le U-118 touché par une charge de profondeur)
(photo prise par le Lt Fowler à bord de son Avenger)
FRYATT lance un canot de sauvetage aux survivants qui se trouvent dans l'eau. Quinze hommes sont recueillis par le destroyer U.S.S. "Osmond Ingram", en comptant quelques hommes de l'U-758. 43 hommes disparaissent dont le commandant du U-118.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u118.htm
http://u-boote.fr/u-118.htm
U-119 (Type XB)
Germania Werft à Kiel
Lancé le 06 Janvier 1942
Mise en service le 02 Avril 1942
4.U-Flottille, à Stettin d'Avril 1942 à Janvier 1943 (Ausbildungsboot)
12.U-Flottille, à Bordeaux de Janvier 1943 au 24 Juin 1943 (Frontboot)
Coulé le 24 juin 1943
Kaleuns :
K.L. Alois ZECH d'Avril 1942 à Avril 1943
K.L. Horst-Tessen von KAMEKE d'Avril 1943 au 24 Juin 1943
Emblème :
Photos :
Le petit et le grand U-Boot : U-443 et U-119
Impact sur les caissons de transport constaté au retour le 1er avril 1943
Les dégâts suite à l'attaque du HMCS Assiboine
U-119 au port d'attache - Les sillos de mines
Succès : 1 + 1 endommagé
03 Juin 1943 : M.V. "Halma" (cargo à moteur de 2937 tonnes), carreau BB 75, par mine déposée le 01 Juin 1943 - 44°17'N 62°23'O
28 Juin 1943 : S.S. "John A. Poor" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau BB 75, par mine déposée le 01 Juin 1943 - 42°51'N 64°55'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 (liaison) :
Le U-119 est commandé par le K.L. Alois ZECH
Départ de Kiel le 4 août 1942 pour Frederikshavn. Arrivée le 5 août 1942.
Patrouille 2 (liaison) :
Départ de Frederikshavn le 7 août 1942, arrivée à Kiel le 10 août 1942.
Patrouille 3 :
Le 06 Février 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord.
Le 25 Février 1943, il mouille des mines près de Reykjavik. Il n'y a aucun succès à signaler de ce mouillage.
Le 2 mars 1943, le U-119 est localisé et attaqué par le destroyer HMCS.Assiniboine. Le U-119 subit quelques dommages, en particulier la proue en partie déchiquetée.
(HMCS Assiboine)
Entre le 05 et le 23 Mars 1943, il ravitaille au Nord des Açores, l'U-359, l'U-377, l'U-405, l'U-448, l'U-566, l'U-608 et l'U-659 du groupe "Neptun" et l'U-603 et l'U-638 du groupe "Raubgraf" et l'U-616 du groupe "Burggraf".
Arrivée à Bordeaux le 1er avril 1943.
(U-119 : Equipage au retour à Bordeaux le 1er avril 1943)
(U-119 après les réparation de la proue)
Patrouille 4 :
Le U-119 passe sous le commandement du K.L. Horst-Tessen von KAMEKE
Du 25 Avril 1943 au 24 Juin 1943, départ de Bordeaux pour les eaux canadiennes.
Le 29 Avril 1943 à 11h24, il est attaqué par deux "Sunderland", un du Sqn 10 de la R.A.A.F et l'autre du 461 Sqn de la R.A.A.F. Ils lancent des charges de profondeur, mais l'U-119 peut s'échapper sans dommage. Cependant, un membre d’équipage a été tué par balle.
(L'attaque du Sunderland le 29 avril 1943)
Il ravitaille trois U-Boote du groupe "Elbe", l'U-383, l'U-584 et l'U-614 au Nord des Açores.
Le 01 Juin 1943, l'U-119 mouille 66 mines SMA devant le port d'Halifax (Nouvelle Ecosse). C'est le premier mouillage de mines allemandes dans les eaux canadiennes. Le 03 Juin 1943, un bâtiment panaméen, allant de Boston à Halifax, saute sur une de ces mines et coule, sans perte de la vie. Le 28 Juin 1943, c'est un américain qui est endommagé par une des mines mouillées par l'U-119.
Le 23 Juin 1943, l'U-119 est en compagnie de l'U-449 (O.L. Hermann OTTO) qui a été endommagé légèrement le 14 Juin 1943 par un "B-24" du Sqn 120 de la R.A.F. et de l'U-650 (O.L. Ernst von WITZENDORFF).
Ces trois U-Boote font route vers la France et se trouvent dans le Golfe de Gascogne, lorsqu'ils sont repérés par un "Liberator" du Sqn 86, piloté par le F/Lt J. WRIGHT, au Nord-Ouest du Cap Finisterre. L'appareil lâchent des charges de profondeur sur les trois U-Boote qui plongent, seul l'U-650 est endommagé.
Plus tard le même "Liberator" repère de nouveau les U-Boote. Le pilote lance des charges de profondeur après que l'U-119 et l'U-449 aient plongé. Le "Liberator" appelle à la rescousse le sloop H.M.S. "Starling" qui lui lance des charges de profondeur l'obligeant à faire surface, puis l'éperonne et le coule le 24 juin 1943 en position 45°00’N 11°59’W.
(HMS.Starling)
Il n’y aura pas de survivant : 57 morts.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u119.htm
http://u-boote.fr/u-119.htm
U-120 (Type IIB)
Flenderwerft à Lübeck
Lancé le 16 Mars 1940
Mise en service le 20 Avril 1940
L'U-120 était en construction pour la Marine Royale Yougoslave, quand il a été saisi par la Kriegsmarine au début de la guerre.
US-FI, à Neustadt d'Avril 1940 à Juin 1940 (Schulboot)
21.U-Flottille, à Pillau de Juillet 1940 à Mars 1945 (Schulboot)
31.U-Flottille, à Wesemünde de Mars 1945 à Mai 1945 (Ausbildungsboot)
Sabordé, le 02 mai 1945, à Wesermünde.
Renfloué en Octobre 1949, il est ferraillé en Novembre 1950
Kaleuns :
O.L. Ernst BAUER d'Avril 1940 à Novembre 1940
O.L. Wolfgang HEYDA de Novembre 1940 à Mai 1941
O.L. Willy-Roderich KÖRNER de Mai 1941 à Février 1942
O.L. Hans FIEDLER de Février 1942 à Septembre 1942
Lt Alfred RADERMACHER de Septembre 1942 à Mai 1943
O.L. Joachim SAUERBIER de Juillet 1943 à Septembre 1944
O.L. Rolf Rüdiger BENSEL de Septembre 1944 à Mai 1945
Emblème :
Emblème et Ernst Bauer en 1940
Photos :
Le 16 mars 1940 à Lübeck
Succès :
Néant : Uboot d'entrainement.
Patrouilles et anecdotes :
Il n'a jamais été opérationnel. Il a servi dans les flottilles d'entraînement.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u120.htm
http://u-boote.fr/u-120.htm
U-121 (Type IIB)
Flenderwerft à Lübeck
Lancé le 20 Avril 1940
Mise en service le 28 Mai 1940
US-FI, à Neustadt de Mai 1940 à Juin 1940 (Schulboot)
21.U-Flottille, à Pillau de Juillet 1940 à Mai 1945 (Schulboot)
Sabordé le 02 mai 1945 à Wesermünde-Alten Hafen. Renfloué en Décembre 1949, il est ensuite ferraillé.
L'U-121 était en construction pour la Marine Chinoise, quand il a été saisi par la Kriegsmarine au début de la guerre.
Kaleuns :
K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER de Mai 1940 à Mars 1941
K.L. Otto HARMS d'Octobre 1940 à Novembre 1940
Oblt. Adalbert Schnee (Knights Cross) du 6 Nov 1940 - 27 Nov 1940
K.L. Freiherr Egon Reiner von SCHLIPPENBACH de Mars 1942 à Juillet 1941
K.L. Gert HETSCHKO de Juillet 1941 à Mars 1942
O.L. Ernst von WITZENDORFF de Mars 1942 à Avril 1942
O.L. Otto WESTPHALEN de Mai 1942 à Février 1943
O.L. Ewald HÜLSENBECK de Février 1943 à Février 1944
O.L. Friedrich HORST de Février 1944 à Mai 1945
Emblème :
Photos :
Juin 1941 à Pillau
Succès :
Néant
Patrouilles et anecdotes :
Le U-121 n'a jamais été opérationnel. Il a servi dans les flottilles d'entraînement.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u121.htm
http://u-boote.fr/u-121.htm
U-122 (Type IXB)
AG Weser à Brême
Lancé le 30 Décembre 1939
Mise en service le 30 Mars 1940
2.U-Flottille à Wilhelmshaven de Mars 1940 à Juin 1940 (Ausbildungsboot et Frontboot)
Disparu à compter du 21 juin 1940
Kaleun :
K.L. Hans Günther LOOFF de Mars 1940 à Juin 1940
Emblème : Inconnu
Photos :
Pas de photo connue
Succès :
20 Juin 1940 : S.S. "Empire Conveyor" (cargo à vapeur de 5911 tonnes), carreau AM, torpille - 56°16'N 08°10'O
Le naufrage de l"Empire Conveyor" a également été attribué à la 'Luftwaffe'.
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Le 16 Mai 1940 départ de Kiel pour transport de matériel pour la Norvège. L'U-122 est un des trois U-Boote mis à la disposition du Groupe d'Armée XXI en Norvège.
Arrivée à Trondheim le 19 mai 1940
Patrouille 2 (liaison) :
Du 21 Mai 1940 au 25 Mai 1940, départ de Trondheim, arrivée à Kiel.
Patrouille 3 :
Le 13 Juin 1940 départ de Kiel pour l'Atlantique. Le 2O Juin 1940, il coule probablement d’une torpille le cargo britannique Empire Conveyor (5911 br). Ce dernier transportait 7.966 T de froment de Montréal à Manchester. La naufrage fit trois morts et 38 survivants.
(Le Farnworth renommé Empire Conveyor en 1940)
Plus aucune nouvelle ne parvient de l'U-122 à partir du 21 Juin 1940, date de sa dernière liaison radio.
48 disparus, pas de survivant.
La position du naufrage de l'U-122 se situe approximativement à 56°00'N 10°30'O, alors qu'il faisait route vers l'Ouest du Cap Finisterre. Depuis des recherches ont été effectuées. En Décembre 1985, la cause de son naufrage a été peut-être découverte. Ce serait une collision sous-marine avec un vapeur britannique le "San Felipe", le 22 Juin 1940 à la position 50°47'N 08°48'O ou par des charges de profondeur lors d'une attaque lancée par le H.M.S. "Arabis" le 23 Juin 1940 à la position 49°21'N 08°47'O ...
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u122.htm
http://u-boote.fr/u-122.htm
U-123 (Type IXB)
AG Weser à Brême
Lancé le 02 Mars 1940
Mise en service le 30 Mai 1940
2U-Flottille à Wilhelmshaven/Lorient, de Mai 1940 à Août 1944 (Ausbildungsboot et Frontboot/Schulboot)
Désarmé le 17 Juin 1944 et laissé dans une alvéole de K I.
Capturé en Mai 1945 par les armées U.S..
Devient prise de guerre pour la Marine Française.
Prend le nom de "Blaison" le 23 Juin 1947.
Désarmé le 18 août 1959
Kaleuns :
K.L. Karl-Heinz MOEHLE de Mai 1940 à Mai 1941
K.L. Reinhard HARDEGEN de Mai 1941 à Juin 1942 (Juillet 1942 selon une autre source)
O.L. Horst von SCHROETER de Juin 1942 (Août 1942 selon une autre source) à Juin 1944
Emblèmes :
Photos :
U-123 et ses pavillons de victoires
Détente sur le pont du U-123
Karl-Heinz Moehle aux commandes
Retour à Lorient avec Hardegen aux commandes
Le canon de 105 et ses marques de victoires
Hardegen
Succès : 44 + 6 endommagés -
06 Octobre 1940 à 13h04 : S.S. "Benlawers" (cargo à vapeur de 5943 tonnes), carreau AL 7124 - 53°20'N 26°10' O -
(SS.Benlawers)
10 Octobre 1940 à 21h33 : S.S. "Graigwen" (cargo à vapeur de 3697 tonnes, traînard du convoi SC 6), carreau AM 1848, coup de grâce avec une torpille - 58°11'N 13°57' O -
18 Octobre 1940 à 20h20 : S.S. "Shekatika" (cargo à vapeur de 5458 tonnes -->stoppé), carreau AM 1844 - 57°12'N 11°08'O -
19 Octobre 1940 à 01h31 : S.S. "Boekolo" (cargo a vapeur de 2118 tonnes, traînard du convoi SC 7), carreau AM 2950 - 56°14'N 10°68'O -
19 Octobre 1940 à 01h55 : S.S. "Sedgepool" (cargo à vapeur de 5556 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2950 - 52°20'N 11°22'O -
19 Octobre 1940 à 03h11 : S.S. "Shekatika" carreau AM 2950, coup de grâce avec une torpille - 57°12'N 11°08'O -
19 Octobre 1940 à 05h04 : S.S "Clintonia" (cargo à vapeur de 3106 tonnes, traînard du convoi SC 7), carreau AM 2981 - 57°10'N 11°20'O - (*) Il est à noter que le" " Clintonia" a été endommagé auparavant par l'U-99.
22 Octobre 1940 à 00h21 : S.S. "Cree" (cargo à vapeur de 4791 tonnes), carreau AL 6572 - 54°39'N 18°50' O -
23 Novembre 1940 à 04h18 : S.S. "Oakcrest" (cargo à vapeur de 5407 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3981 - 53°N 17°O -
23 Novembre 1940 à 05h53 : S.S. "Kolchis" cargo à vapeur de 2219 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3958 - Atlantique Nord - (*) Il est à noter que le "Kolchis" est porté disparu après le 23 Novembre 1940 et que c'est probablement le vapeur britannique "Blairesk" que l'U-123 a identifié
23 Novembre 1940 à 07h12 : S.S. "King Idwal" (cargo à vapeur de 5115 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3958 - 56°44'N 19°13'O -
23 Novembre 1940 à 08h15 : S.S. "Tymeric" (cargo à vapeur de 5228 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3958 - 57°N 20°30' O -
23 Novembre 1940 à 09h14 : S.S. "Anten" (cargo à vapeur de 5135 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3958 - 56°57'N 18°18'O -
24 Janvier 1941 : S.S. "Vespasian" (cargo à vapeur de 1507 tonnes), carreau AL 5244 - 55°N 15°O -
04 Février 1941 à 16h44 : S.S. "Empire Engineer" (cargo à vapeur de 5358 tonnes, traînard du convoi SC 20), carreau AL - 54°N 34°O -
15 Février 1941 à 00h38 : S.S. "Alnmoor" (cargo à vapeur de 6753 tonnes, traînard du convoi SC 21), carreau AL 4195 - 55°N 13°O -
24 Février 1941 à 00h53 : S.S. "Grootekerk" (cargo à vapeur de 8685 tonnes), carreau AL 0152 - Atlantique Nord -
17 Avril 1941 à 15h50 : M.V. "Venezuela" (cargo à vapeur de 6991 tonnes), carreau AK 8936 - 53°N 18°O -
20 Juin 1941 à 20h19 : S.S. "Ganda" (cargo à vapeur de 4333 tonnes), carreau DJ 11-ç - 34°104N 11°40'O -
27 Juin 1941 à 23h57 : S.S. "PLM 22" (pétrolier de 5646 tonnes du convoi SL 76), carreau DT 2626 - 25°43'N 22°47'O -
27 Juin 1941 à 23h58 : S.S. "Oberon" (pétrolier de 1996 tonnes du convoi SL 76), carreau DT 2626 - 25°43'N 22°47'O -
29 Juin 1941 à 19h36 : S.S. "Rio Azul" (pétrolier de 4088 tonnes du convoi SL 76), carreau DG 8316 - 29°N 25°O -
04 Juillet 1941 à 03h55 : S.S. "Auditor" (cargo à vapeur de 5444 tonnes), carreau DS 3622 - 25°33'N 28°23'O -
21 Octobre 1941 à 04h20 : H.M.S. "Aurania" (croiseur armé marchand de 13984 tonnes, traînard du convoi SL 89), carreau BE 2136 - 50°N 19°O - endommagé
12 Janvier 1942 à 00h02 : S.S. "Cyclops" (cargo à vapeur de 9076 tonnes), carreau CB 2424 - 41°51'N 63°48'O -
14 janvier 1942 à 08h35 : M.V. "Norness" (pétrolier de 9577 tonnes), carreau CA 3775 - 40°28'N 70°50'O -
15 Janvier 1942 à 09h41 : S.S. "Coimbra" (pétrolier de 6768 tonnes), carreau CA 2896 - 40°25'N 72°21'O -
17 Janvier 1942 à 13h04 : S.S. "San Jose" (cargo à vapeur de 3358 tonnes - 1932 tonnes selon une autre source), carreau CA 5756 - 39°15'N 74°09' O -
19 Janvier 1942 : S.S. "Brazos" (cargo de 4497 tonnes --> accrédité à HARDEGEN, mais coulé en entrant en collision, le 25 Janvier 1942, avec 'jeep carrier' "Archer", dans les Caraïbes)
19 Janvier 1942 à 09h09 : S.S. "City of Atlanta" (cargo à vapeur de 5269 tonnes), carreau CA 7962 - 35°42'N 75°21'O -
19 Janvier 1942 à 12h01 : S.S. "Ciltvaira" (cargo à vapeur de 3779 tonnes), carreau CA 7938 - 35°25'N 75°23'O -
19 Janvier 1942 à 12h44 : S.S. "Malay" (pétrolier de 8206 tonnes), carreau CA 7938 - 35°40'N 75°20'O - endommagé
25 Janvier 1942 : S.S. "Culebra" (cargo à vapeur de 3044 tonnes), carreau CC 79 - 35°30'N 53°25'O -
26 Janvier 1942 : M.V. "Pan Norway" (pétrolier de 9231 tonnes), carreau CC 86 - 35°56'N 50°27'O -
22 Mars 1942 à 17h57 : S.S. "Muskogee" (pétrolier de 7034 tonnes), carreau CB 8314 - 28°N 58°O -
24 Mars 1942 à 03h00 : M.V. "Empire Steel" (pétrolier de 8138 tonnes), carreau CB 8173 - 37°45'N 63°17'O -
(SS.Empire Steel)
27 Mars 1942 à 02h37 : S.S. "Carolyn" (USS Atik) (Q-Ship de 3209 tonnes), carreau CA 9578 - 36°N 70° O -
02 Avril 1942 à 07h18 : S.S. "Liebre" (pétrolier de 7057 tonnes), carreau DC 1196 - 34°11'N 76°08'O - endommagé
08 Avril 1942 à 07h52 : S.S. "Oklahoma" (pétrolier de 9264 tonnes), carreau DB 6177 - 31°18'N 90°59'O - endommagé
08 Avril 1942 à 08h44 : S.S. "Esso Baton Rouge" (pétrolier de 7989 tonnes), carreau DB 6177 - 31°02'N 80°53'O - endommagé
09 Avril 1942 à 07h16 : S.S. "Esparta" (cargo à vapeur de 3365 tonnes), carreau DB 5663 - 30°46'N 81°11'O -
11 Avril 1942 à 04h22 : S.S "Gulfamerica" (pétrolier de 8081 tonnes), carreau DB 5699 - 30°10'N 81°15'O -
13 Avril 1942 à 05h11 : S.S. "Leslie" (cargo à vapeur de 2609 tonnes avec une cargaison de sucre), carreau DB - 28°35'N 80°19'O -
13 Avril 1942 à 07h45 : M.V. "Korsholm" (cargo à vapeur de 2647 tonnes avec une cargaison de phosphate), carreau DB 90 -28°21'N 80°22'O -
17 Avril 1942 à 05h23 : S.S. "Alcoa Guide" ex Point Brava (cargo à vapeur de 4834 tonnes), carreau DC 3178 - 35°34'N 70°08'O -
29 Décembre 1942 à 00h53 : S.S. "Baron Cochrane" (cargo à vapeur de 3385 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9849 - 43°23'N 27°14'O -
29 Décembre 1942 à 05h00 : S.S. "Empire Shackleton" (cargo à vapeur de 7068 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9882 - 43°20'N 27°18'O - endommagé
08 Avril 1943 à 14h12 : M.V. "Castillo Montealegre" (cargo à moteur de 3972 tonnes), carreau ET 2452 - 09°46'N 16°50'O -
18 Avril 1943 : P 615 (sous-marin britannique ex Uluc Reis construit par la Turquie, mais réquisitionné par les britanniques), carreau ET 6537 - 06°49'N 13°09'O -
18 Avril 1943 : S.S. "Empire Bruce" (cargo à vapeur de 7459 tonnes), carreau ET 6543 - 06°40'N 13°17'O -
29 Avril 1943 à 23h34 : M.V. "Nankin" (cargo à vapeur de 5931 tonnes), carreau EU 4787 - 05°10'N 11°10'O -
05 Mai 1943 : S.S. "Holmbury" (cargo à vapeur de 4566 tonnes), carreau EU 7251 - 04°30'N 10°20'O -
(SS.Holmbury)
09 Mai 1943 à 00h55 : S.S. "Kanbe" (cargo à vapeur de 6244 tonnes), carreau EU 4792 - Côtes libériennes
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ le 21 Septembre 1940 de Kiel pour Rockall pour faire un piquet météo, sur demande de la Luftwaffe.
Il est rejoint par d'autres U-Boote, pour rechercher des convois.
Le 06 Octobre 1940, l'U-123 envoie par le fond un cargo britannique le SS.Benlawers, à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall. Une mauvaise mer et un fort brouillard empêchent MOEHLE de trouver le convoi.
Le 10 Octobre 1940, il coule un britannique, traînard du convoi Slow Convoy 6 (SC 6), le SS.Grairwen (3.697tn), endommagé par l'U-103 (K.L. Viktor SCHÜTZE).
Le 17 Octobre 1940, l'U-48 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) signale le convoi SC 7 et une ligne de patrouille est formée avec l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), l'U-99 (K.L. Otto KRETSCHMER), l'U-100 (K.L. Joachim SCHEPKE), l'U-101 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) et l'U-123.
Le convoi coupe la ligne de patrouille le 18 Octobre 1940. Durant la nuit du 18 au 19 Octobre 1940, l'U-123 coule quatre bâtiments : le SS.Sedgepool (un britannique 5.556tn), le SS.Boekolo (un Hollandais 2.118tn), le SS.Shekatika (un britannique 5.458tn) et le SS.Clintonia (un britannique 3.106tn), tous à l'Est de Rockall. Le SS.Shekatika aura reçu trois torpilles du U-123, puis une de l’U-100 et enfin une dernière de l’U-123. Le SS Boekolo a probablement été coulé alors qu’il était en train de sauver les naufragés du SS. Beatus coulé par l’U-46.
Le SS. Clintonia avait été peu de temps avant torpillé par l’U-99, mais il se maintenait à flot grâce à la cargaison de bois qu’il transportait. L’U-123 l’envoya par le fond au canon, alors qu’il avait tiré toutes ses torpilles.
Arrivée à sa nouvelle base de Lorient le 23 octobre 1940.
Patrouille 2 :
Le 14 Novembre 1940 départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques.
L'U-123 perd un homme d'équipage (Machanikergefreiter Fritz PFEIFFER), passé par dessus bord, le 17 Novembre 1940.
Le 20 Novembre 1940, l'U-103 (K.L. Viktor SCHÜTZE) signale le convoi OB 244, au Sud de Rockall. Dans les premières heures du 22 Novembre 1940, l'U-123 envoie par le fond le SS.Cree (un britannique 7.791tn), au Sud-Ouest de Rockall. L'U-123 ne trouve le convoi que pendant la nuit du 22 au 23 Novembre 1940. Il lui coule cinq bâtiments en trente heures d’attaques : le SS.Oakrest (un britannique 5.407tn), le SS.Kolchis (un Grec 2.219tn), le SS.King Idwal (un britannique 5.115tn), le SS.Tymeric (un britannique 5.228tn) et le SS.Anten (un Suédois 5.135tn).
Lors de la dernière attaque, en faisant surface, MOEHLE entre en collision avec un objet non identifié endommageant le kiosque et les périscopes, l'obligeant à retourner à Lorient. Il est possible que l'objet non identifié soit sa dernière victime, le S.S. "Anten".
Arrivée à Lorient le 28 novembre 1940.
Les réparations durent cinquante jours et l'équipage part en Allemagne en permission.
Patrouille 3 :
Le 14 Janvier 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord, en mission de piquet météo, pour relever l'U-106 (K.L. Jürge OESTEN).
Le 24 Janvier 1941, il envoie par le fond le SS.Vespasian (un Norvégien 1.507tn), au Sud de Rockall. Le 04 Février 1941, il coule le SS.Empire Engineer (un britannique 5.358tn), au Centre Atlantique Nord.
Il fait route ensuite vers l'Est et le 15 Février 1941, coule le SS.Alnmoor (un britannique 6.573tn), traînard du convoi SC 21, au Sud-Sud-Est de Rockall. Le 24 Février 1941, c'est au tour du SS. Grootekerk (un Hollandais 8.685tn), au Sud-Ouest de Rockall.
Retour à Lorient le 28 février 1941.
Patrouille 4 :
Le 10 Avril 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande.
Le 16 Avril 1941, l'U-123 prend part à une action contre un convoi signalé par une reconnaissance aérienne. Le 17 Avril 1941, il envoie par le fond le MV.Venezuela (un Suédois 6.991tn), un indépendant, au Sud-Sud-Ouest de Rockall.
Le 28 Avril 1941, l'U-123 signale le convoi Halifax 121 (HX 121) à 17° Ouest et appelle d'autres U-Boote à la rescousse. Le convoi est composé de quarante sept bâtiments avec une escorte de neuf navires de guerre. Il est obligé de plonger sous la pression de l'escorte du convoi. Ce dernier perd quatre bâtiments.
Le 01 Mai 1941, l'U-123 avec l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIBER) et l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) se dirigent vers le convoi OB 316, signalé par un "Condor, au Sud-Ouest des Féroé, mais ils ne le trouvent pas.
Arrivée à Lorient le 11 mai 1941.
N'ayant coulé qu'un bâtiment, Dönitz relève de son commandement MOEHLE qui va à l'Etat-Major de la 5.U-Flottille (flottille d'entraînement) à Kiel. C'est Reinhard HARDEGEN qui le remplace.
Patrouille 5 :
Le 08 Juin 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique.
En route vers Freetown, le périscope d'attaque tombe en panne, obligeant HARDEGEN à rentrer à Lorient. Arrivée à Lorient le 12 juin 1941.
Patrouille 6 :
Le 15 Juin 1941 départ de Lorient pour le Centre Atlantique.
Le 20 Juin 1941, l'U-123 coule un bateau neutre, le SS.Ganda (Portugais 4.333tn), au canon, à l'Ouest de Casablanca. Croyant que c'était un britannique, HARDEGEN l'a d'abord attaqué en plongée et lui a tiré deux torpilles. Puis ayant fait surface se sert de son canon de 105 mm pour en finir avec lui. Quand une enquête diplomatique blâme les allemands, DÖNITZ prétend que c'est un sous-marin britannique qui a coulé le bâtiment portugais...
Le 24 Juin 1941, l'U-123 se ravitaille auprès du "Charlotte Schliemann" (du "Corrientes" selon une autre source) à Las Palmas, aux Canaries.
L'U-69 (K.L. Jost METZLER) faisant route cers les Canaries, signale le convoi Sierra Leone 76 (SL 76), convoi composé de vingt-trois navires marchands, d'une forte escorte et d'un "Sunderland", le 27 Juin 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest des Canaries.
HARDEGEN trouve le convoi et lui coule le SS.PLM22 (un britannique 5.646tn) et le SS.Oberon (un Hollandais 1.996tn). L'escorte du convoi attaque l'U-123 avec des charges de profondeur. L'attaque dure onze heures. HARDEGEN évite de sérieux dommages en plongeant à 200 mètres.
Le soir du 29 Juin 1941, l'U-123 envoie par le fond le SS.Rio Azul (un britannique 4.088tn). Il est attaqué par un "Sunderland" qui lui lance deux charges de profondeur.
L'U-123 fait route vers le Sud et le 04 Juillet 1941, torpille et coule le SS.Auditor (un britannique 5.444tn), au Nord des îles du Cap Vert.
Du 10 au 25 Juillet 1941, avec l'U-66 (K.K. Richard ZAPP), il opère devant Freetown, mais sans aucun succès. Il fait ensuite route vers le Nord et début Août 1941, se trouve à l'Ouest du Maroc.
Le 10 Août 1941, l'U-93 (K.L. Klaus KORTH), U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH), U-109 (K.L. Heinrich BLEICH) et l'U-124 (K.L. Wilhelm SCHULZ) sont dirigés vers le convoi HG 69. Ce groupe avec d'autres U-Boote fait route vers Gibraltar et les Açores. Le 12 Août 1941, un "Condor" signale un convoi. L'U-123 s'y dirige.
Obligé de plonger, cent vingt six charges de profondeur lui sont lancées. Trente six de ces charges tombent très près de l'U-Boot, lui infligeant des dégâts sur les diesels, sur le système de graissage etc...
Retour à Lorient le 23 août 1941 après soixante huit jours de patrouille.
Patrouille 7 :
Le 14 Octobre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique.
Le 21 Octobre 1941, l'U-123 croise le convoi Sierra Leone 89 (SL 89), signalé la veille par l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF). Le convoi comprend vingt gros cargos et pétroliers, escorté par trois destroyers britanniques et un "Catalina" arrivé le jour même. Le 21 octobre 1941, il torpille et endommage un croiseur armé marchand, le HMS.Aurania (un britannique de 13.984tn). Il recueille un homme d'équipage (Le Leading Seaman Bertie E. SHAW), pour l'interroger.
Le sloop "Wellington" détecte l'U-123 et prévient le "Catalina". Ce dernier attaque l'U-Boot et lui lance des charges de profondeur réglées à 15 mètres d'immersion sans succès.
Le 24 Octobre 1941, l'U-123 reçoit l'ordre d'opérer dans la zone de Belle-Ile.
Le 01 Novembre 1941, il rejoint le groupe "Schlagetot" et est ensuite déployé avec le groupe "Raubritter" pour chercher le convoi SC 52, au Sud-Est du Cap Farewell. L'opération continue jusqu'à ce que le contact soit perdu, dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941, quand le convoi se réfugie dans le détroit de Belle Ile. Le convoi perd au total quatre bâtiments, mais aucun n'est coulé par l'U-123.
A partir du 08 Novembre 1941, le groupe "Raubritter" se dirige vers le Sud-Est du Cap Farewell. Les convois sont malheureusement déroutés et le groupe recherche sans succès le convoi ONS 33.
Le 14 Novembre 1941, le groupe prend la route du retour. Arrivée à Lorient le 22 novembre 1941.
Patrouille 8 :
Le 23 Décembre 1941 départ de Lorient pour l'Atlantique Est.
L'U-123 se dirige vers les eaux canadiennes.
Le 12 Janvier 1942, il coule un cargo britannique par un tir de deux torpilles à 110 nautiques au Sud-Est du Cap Sable, Nouvelle Ecosse. Le S.S. "Cyclops", bâtiment âgé de 36 ans de l'Ocean Steamship Company est commandé par le Capitaine Leslie WEBBER KESLEY. Deux hommes de l'équipage du cargo sont tués. Cent soixante dix neufs autres (hommes d'équipage et passagers) réussissent à s'embarquer sur des canots et des radeaux de sauvetage. L'opérateur radio a pu envoyer un "S.O.S." et le Bangor N.C.S.M. "Red Deer" se dirige vers le lieu du naufrage. Arrivé, le lendemain en début d'après-midi, il trouve quatre vingt dix sept personnes mortes de froid.
L'U-123 fait route pendant ce temps vers New-York pour l'Opération Paukenschlag. Le 14 Janvier 1942, il coule par torpille le pétrolier MV.Normess (panaméen 9.577tn) et le 15 Janvier 1942, le pétrolier SS.Coimbra (un britannique 6.768tn), au Sud-Est de Rhode Island. Ce dernier se désintègre en une boule de feu gigantesque, qui fait trente six morts et six blessés.
Le 17 Janvier 1942, il envoie par le fond le SS.San José (un américain 1.932tn), à l'Est d'Atlantic City.
Le 19 Janvier 1942, il coule trois bâtiments : le SS.Norvana (un américain 2.677tn) près du Cap Hatteras, le SS.City of Atlanta (un américain 5.269tn) et le SS.Ciltvaira (lituanien 3.779tn), près de Roanoke Island, Caroline du Nord. Le même jour, il attaque et endommage à la torpille et au canon le pétrolier SS.Malay (un américain 8.206tn).
L'U-123 est alors poursuivi par le baleinier usine norvégien "Kosmos II" qui essaye de l'éperonner. Un des diesels de l'U-123 tombe en panne et le fond ne lui permet pas de plonger. Le temps de la réparation et l'U-123 part à la poursuite du norvégien, mais doit abandonner la chasse, car un avion appelé par ce dernier l'oblige à s'éloigner.
Sur la route du retour, il envoie par le fond au canon le SS.Culebra (un britannique 3.044tn) le 25 janvier, puis le 26 le pétrolier MV.Pan Norway (un Norvégien 9.231tn), tous deux naviguant en solitaire à l'Est-Nord-Est des Bermudes. Lors de l'attaque du britannique, HARDEGEN donne l'autorisation au reporter de guerre, Alwin TÖLLE, de filmer l'attaque.
Le 27 Janvier 1942, il dirige le bâtiment grec S.S. "Mount Etna" vers le lieu du naufrage pour recueillir les survivants du pétrolier norvégien.
Arrivée à Lorient le 9 février 1942.
Patrouille 9 :
Le 02 Mars 1942 départ de Lorient pour les eaux américaines.
Le 22 Mars 1942, coule un pétrolier américain (SS.Muskogee – 7.034tn) et le 24, c'est au tour d'un pétrolier britannique (M.V.Empire Steel – 8.138tn) d'être envoyé par le fond, par torpille et canon, à l'Est de la Baie de Chesepeake.
Le soir du 26 Mars 1942, l'U-123 rencontre un américain (SS.Carolyn – 3.209tn) à 270 nautiques, à l'Est du Cap Hatteras. A minuit, HARDEGEN lui tire une torpille en plein centre. L'équipage abandonne le navire après envoyé un "S.O.S.". En s'approchant du bâtiment, HARDEGEN essuie un tir d'armes automatiques, puis une canonnade. En effet, ce navire est un Q-Ship de 1912 (le Q-ship USS Atik - AK 101). Un échange de coup de feu fait une victime sur l'U-123, le Fähnrich zur Zee Rudolf HOLZER. L'U-Boot plonge en catastrophe et reçoit des charges de profondeur, l'endommageant. HARDEGEN manœuvre malgré tout et s'approche du Q-Ship et lui tire une torpille électrique qui le touche au niveau de la salle des machines. Le Q-Ship commence à couler et demande de l'aide à son "sister-ship" l"Asterion" et à d'autres bâtiments qui font route vers le lieu du naufrage, même des avions s'y dirigent. Mais aucun survivant n'est trouvé. Rudolf HOLZER est immergé à 35°38'N 70°14'O.
Le 02 Avril 1942, il torpille, canonne et endommage le SS.Liebre (un américain 7.057tn), à l'Est de Wilmington.
Le 08 Avril 1942, près de Jacksonville (Floride), l'U-123 attaque et endommage à la torpille et canon, un pétrolier américain (SS.Oklahoma), puis un autre pétrolier américain (SS.Esso Baton Rouge) par torpille seulement. Les deux pétroliers s’échoueront en eaux peu profondes et seront réparés ultérieurement. Le SS.Oklahoma sera coulé par l'U-532 au Nord-est de Cayenne le 28 mars 1945 et le SS.Esso Baton Rouge le 23 février 1943 par l'U-202 au nord-ouest des Îles Canaries.
Le 09 Avril 1942, l'U-123 torpille et coule le SS.Esparta (un américain 3.365tn) et le 11 Avril 1942 le pétrolier SS.Gulfamerica (un américain 8.081tn), par torpille et canon, au large de Jacksonville.
Le 11 Avril 1942, l'U-123 est attaqué par l'U.S.S. "Dahlgren" qui lui lance des charges de profondeur et l'endommage.
Le matin du 13 Avril 1942, il torpille et coule le SS.Leslie (un américain 2.609tn), à l'Ouest de Daytona Beach (Floride), avec sa dernière torpille. Deux heures et demi plus tard, il coule le MV.Korsholm (un Suédois 2.647tn) au canon.
Le matin du 17 Avril 1942, il coule au canon le SS.Alcoa Guide (un américain 4.834tn), à l'Est du Cap Hatteras.
L'U-123 prend alors la route du retour et à rendez-vous, le 28 Avril 1942, avec l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), à l'Ouest du Golfe de Gascogne, pour échange d'informations, du livre de code (Adessbuch) et des grilles de référence.
Arrivée à Lorient le 2 mai 1942 aux moteurs électriques, avec comme escorte un R-Boot et l'Isère.
Patrouille 10 :
Le 16 Mai 1942, départ de Lorient pour Kiel, pour réparations.
Arrivée à Kiel le 29 mai 1942.
HARDEGEN prend le commandement, à Gotenhafen, de la 27.U-Flottille d'entraînement. C'est le 1WO, Horst von SCHROETER qui prend le commandant de l'U-123.
Patrouille 11 :
Le 5 Décembre 1942 départ de Kiel, pour rejoindre le groupe "Spitz", formé le 23 Décembre 1942, à l'Ouest de l'Irlande.
Le groupe se dirige vers le Sud. Le 26 Décembre 1942, le convoi Outbound North Slow 154 (ONS 154) est signalé à l'Ouest de Brest. Le groupe "Spitz" et le groupe "Ungestüm" reçoivent l'ordre de se regrouper. Le convoi est composé de quarante quatre navires marchands, du bâtiment de sauvetage "Toward", du C.A.M. (Catapult Merchant ship) français "Fidelity" ex "Le Rhin" équipé de deux hydravions. L'escorte est formée par le Canadian group C 1, commandé par Guy S. WINDEYER du "Saint Laurent", avec le "Burwell" (un quatre cheminées, ex américain), cinq corvettes canadiennes équipées du radar centimétrique Type 271.
Les deux groupes reçoivent l'ordre d'attaquer le convoi, malgré une mauvaise visibilité. Quatre bâtiments sont coulés, le 27 Décembre 1942. La majeure partie de l'attaque contre ce convoi a lieu dans la nuit du 28 au 29 Décembre 1942. Les deux hydravions se crashent durant leur catapultage, le 29 Décembre 1942 et les deux pilotes sont recueillis par le "Saint Laurent". Le même jour, l'U-123 coule le SS.Baron Cochrane (Britannique de 3.385tn), endommagé au préalable par l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) et endommage un autre cargo britannique (SS.Empire Shackleton 7.068tn), au Nord des Açores. Ce dernier est coulé par l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW), le même jour.
L'opération prend fin le 31 Décembre 1942, au Nord-Ouest des Açores. L'ONS 154 a perdu quatorze bâtiments pour un total de 69378 tonnes, plus deux L.C.V. et 486 hommes sont tués.
Début Janvier 1943, l'U-123 se ravitaille auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). Dix jours plus tard, c'est l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) qui le ravitaille, pour qu'il puisse rejoindre le groupe "Jaguar", au Nord-Est de Terre-Neuve.
Le mauvais temps et de mauvaises conditions radio, ne permettent pas au groupe de rencontrer le convoi HX. Le même problème se pose au groupe "Haudegen" positionné au Sud du Cap Farewell.
L'U-123 retourne en France. Arrivée à Lorient le 6 février 1943.
Patrouille 12 :
Le 13 Mars 1943 départ de Lorient pour rejoindre le groupe "Seeräuber", au Sud des Canaries.
La ligne de patrouille est formée pour intercepter le convoi Rabat to Sierra Leone 3 (RS 3). Ce dernier est attaqué, le 28 Mars 1943 et perd trois bâtiments (3 cargos britanniques), aucun pour l'U-123. Après le 29 Mars 1943, l'attaque contre le convoi devient impossible à cause de la protection aérienne venu des bases à terre. Le 30 Mars 1943, l'opération se termine.
Le groupe "Seeräuber" est dissous et l'U-123 fait route vers les îles du Cap Vert.
Le 08 Avril 1943, il coule le MV.Castillo Montealegre (Espagnol 3.972tn), à l'Ouest de Conakry.
Le 18 Avril 1943, il envoie par le fond le sous-marin britannique P-615 (à l’origine un sous-marin Turc « Uluc Ali Reis » capturé par les britanniques) et le cargo SS.Empire Bruce (Britannique de 7.459tn).
L'U-123 fait route ensuite vers le Sud de Monrovia (Libéria). Le 29 Avril 1943, il coule le cargo MV.Nanking (suédois 5.931tn),. Le 05 Mai 1943, envoie par le fond le SS.Holmbury (britannique 4.566tn) et le 09 Mai 1943, un autre cargo, le SS.Kanbe (britannique 6.244tn). Le capitaine de l'Holmbury est recueilli à bord de l'U-123 pour y être interrogé.
Sur la route du retour, il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR), à l'Ouest de Freetown.
Arrivée à Lorient le 8 juin 1943.
Patrouille 13 :
Le 1er Août 1943, départ de Lorient.
A peine partis, les U-Boot U-123, U-68, U-505 et U-525 reçoivent l’ordre de retourner à la base pour être équipé d’un nouveau système de détection de radar.
Retour à Lorient le 5 août 1943.
Patrouille 14 :
Le 16 Août 1943 départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique.
L'U-123 patrouille près des côtes de Guinée, sans succès. Le 21 Septembre 1943, l'U-123 attaque un convoi, le TJ 9 composé de pétroliers et de Liberty-Ships. L'U-123 déclare deux bâtiments coulés, mais ce n'est pas confirmé.
Ensuite l'U-123 patrouille dans le Golfe du Mexique, mais sans aucun succès également.
Sur la route du retour, il est attaqué le 07 Novembre 1943, par un "Mosquito" du 248 Sqn britannique, piloté par un canadien, A.J.L. BONNETT. Le "Mosquito" ouvre le feu avec ses canons de 57 mm. Von SCHROETER déplore un mort et deux blessés et plonge en catastrophe. Il relâche à Saint-Nazaire.
Arrivée à Lorient le 7 novembre 1943.
Patrouille 15 :
Le 29 Décembre 1943 départ de Lorient.
L’équipage détecte une voie d’eau importante dès la première plongée ce qui oblige Von Schroeter à faire demi-tour.
Arrivée à Lorient le 30 décembre 1943.
Patrouille 16 :
Le 9 Janvier 1944, départ de Lorient pour le Centre Atlantique.
L'U-123 patrouille à l'Ouest de Freetown, mais sans aucun succès. Il détecte puis perd un convoi le 10 mars.
Sur la route du retour, il se ravitaille auprès de l'U-488 (O.L. Bruno STUDT), le 23 Mars 1944, au Nord-Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient le 24 avril 1944.
Von SCHROETER part en Allemagne, pour prendre le commandement d'un Type XXI.
L'U123 n'a plus jamais réalisé de patrouilles de combat. Il est retiré du service à Lorient le 17 juin 1944 et utilisé comme générateur.
(en cale sèche à Lorient à l'arrivée des alliés)
Quand les troupes alliées sont entrées dans Lorient en Mai 1945, l'U123 se trouvait dans la cale sèche K3.
L'U123 a été remis en service dans la Marine Française en 1947 comme S10/Blaison.
(Le Blaison, ex-U-123)
Il servira fièrement jusqu’au 18 août 1959, date de son retrait du service de la Royale sous le nom de Q165.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u123.htm
http://u-boote.fr/u-123.htm
U-124 (Type IXB)
AG Weser à Brême
Lancé le 09 Mars 1940
Mise en service le 11 Juin 1940
2U-Flottille à Wilhelmshaven/Lorient, de Juin 1940 au 03 Avril 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 3 avril 1943
Kaleuns :
K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ de Juin 1940 à Septembre 1941
K.L. Johann MOHR de Septembre 1941 au 03 Avril 1943
Emblèmes :
En remerciement aux troupes alpines allemandes qui avaient sauvé l'équipage de l'U-64, commandé par SCHULZ, coulé lors d'opération en Norvège, à Narvik, l'équipage de l'U-124 adopte l'insigne des troupes alpines, un edelweiss et le met également sur le massif de l'U-Boot
Photos :
U-124 KptLt Mohr Lorient le 10 Avril 1942
U-124 sous le regard des ouvriers de la base de Lorient
U-124 : opérateur radio
U-124 : chargement d'une torpille
U-106 et U-124 en cale sèche
Succès : 46 + 4 endommagés + 1 croiseur + 1 corvette -
25 Août 1940 à 23h50 : S.S. "Stakesby" (cargo à vapeur de 3900 tonnes du convoi KX 65A), carreau AM 3645 - 23 nautiques au Nord de Butt of Lewis, Hébrides - endommagé
25 Août 1940 à 23H51 : S.S. "Harpalyce" (cargo à vapeur de 5169 tonnes du convoi HX 65A), carreau AM 3645 - 58°52'N 06°34'O -
25 Août 1940 à 23h56 : S.S. "Firecrest" (cargo à vapeur de 5394 tonnes du convoi HX 65A), carreau AM 3645 - 58°52'N 06°34'O -
16 Octobre 1940 à 03h50 : S.S. "Trevisa" (cargo à vapeur de 1813 tonnes, traînard du convoi SC 7), carreau AL 2876 - 57°28'N 20°30'O -
20 Octobre 1940 à 01h43 : S.S. "Cubano" (cargo à vapeur de 5810 tonnes du convoi OB 229), carreau AL 1766 - 57°55'N 25°O -
20 Octobre 1940 à 02h29 : S.S. "Sulaco" (cargo à vapeur de 5389 tonnes du convoi OB 229), carreau AL 1763 - 57°25'N 25°O -
31 Octobre 1940 à 21h58 : S.S. "Rutland" (cargo à vapeur de 1437 tonnes, traînard du convoi HX 82), carreau AL 3662 - 57°14'N 16°O -
01 Novembre 1940 à 07h06 : S.S. "Empire Bison" (cargo à vapeur de 5612 tonnes, traînard du convoi HX 82) - 59°30'N 17°40'O -
06 Janvier 1941 à 11h37 : S.S. "Empire Thunder" cargo à vapeur de 5965 tonnes), carreau AM 1497 - 59°14'N 12°43'O -
08 Mars 1941 à 05h47 : S.S. "Nardana" (cargo à vapeur de 7974 tonnes du convoi SL 67), carreau DT 9352 - 20°51'N 20°32'O -
08 Mars 1941 à 05h56 : S.S. "Hindpool" (cargo à vapeur de 4897 tonnes du convoi SL 67), carreau DT 9352 - 20°51'N 20°32'O -
08 Mars 1941 à 06h00 : S.S. "Tielbank" (cargo à vapeur de 5984 tonnes du convoi SL 67), carreau DT 9352 - 20°51'N 20°32'O -
08 Mars 1941 à 06h02 : S.S. "Lahore" (cargo à vapeur de 5304 tonnes du convoi SL 67), carreau DT 9352 - 20°51'N 20°32'O -
(SS Lahore)
30 Mars 1941 à 23h01 : S.S. "Umona" (cargo à vapeur de 3767 tonnes), carreau ET 5356 - 90 nautiques au Sud-Ouest de Freetown -
04 Avril 1941 à 23h02 : S.S. "Marlene" (cargo à vapeur de 6507 tonnes), carreau ET 3749 - 08°15'N 14°19'O -
07 Avril 1941 à 17h30 : S.S. "Portadoc" (cargo à vapeur de 1746 tonnes ex: James B. Foote (canadien)), carreau ET 5321 - 07°17'N 16°53'O -
08 Avril 1941 à 12h25 : S.S "Tweed" (cargo à vapeur de 2697 tonnes), carreau ET 2672 - 07°43'N 15°11'O -
11 Avril 1941 à 20h59 : S.S. "Aegeon" (cargo à vapeur de 5285 tonnes), carreau ET 5635 - 06°55'N 15°38'O -
12 Avril 1941 à 05h09 : S.S. "St Helena" (cargo à vapeur de 4313 tonnes), carreau ET 6117 - 07°50'N 14°O -
13 Avril 1941 à 22h29 : S.S. "Corinthic" (cargo à vapeur de 4823 tonnes), carreau ET 3744 - 08°10'N 14°40'O -
20 Septembre 1941 à 23h32 : S.S. "Baltallinn" (cargo à vapeur de 1303 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4232 - 48°07'N 22°07'O -
20 Septembre 1941 à 23h34 : S.S. "Empire Moat" (cargo à vapeur de 2922 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4232 - 48°07'N 22°05'O -
25 Septembre 1941 à 07h44 : S.S. "Empire Stream" (pétrolier de 2922 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4165 - 46°03'N 24°40'O -
26 Septembre 1941 à 02h23 : S.S. "Petrel" (cargo à vapeur de 1354 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4165 - 47°40'N 23°28'O -
26 Septembre 1941 à 02h23 : S.S. "Lapwing" (cargo à vapeur de 1348 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4165 - 47°40'N 23°30'O -
26 Septembre 1941 à 23h35 : S.S. "Cervantes" (cargo à vapeur de 1810 tonnes du convoi HG 73), acrreau BE 2711 - 48°37'N 20°01'O -
24 Novembre 1941 à 15h21 : H.M.S. "Dunedin" (croiseur léger de 4850 tonnes), carreau ES 7985 - 03°S 26°O -
03 Décembre 1941 à 21h46 : S.S. "Sagadahoc" (cargo à vapeur de 6275 tonnes), carreau FU 7887 - 21°50'S 07°50'O -
14 Mars 1942 à 21h18 : M.V. "British Resource" (pétrolier de 7209 tonnes), carreau CB 7593 - 36°04'N 65°38'O -
17 Mars 1942 à 02h26 : S.S. "Ceiba" (cargo à vapeur de 1698 tonnes), carreau CA 8585 - 35°43'N 73°49'O -
17 Mars 1942 à 23h52 : S.S. "Acme" (pétrolier de 6878 tonnes), carreau CA 7966 - 35°05'N 75°20'O - endommagé
18 Mars 1942 à 01h14 : S.S. "Kassandra" (cargo à vapeur de 5106 tonnes), carreau CA 7993 - 35°05'N 75°25'O -
18 Mars 1942 à 08h27 : S.S. "E.M. Clark (pétrolier de 9647 tonnes), carreau CA 7997 - 34°50'N 75°35'O -
19 Mars 1942 à 04h31 : S.S. "Papoose" (pétrolier de 5939 tonnes), carreau DC 1176 - 34°17'N 76°39'O -
19 Mars 1942 à 05h38 : S.S. "W.E. Hutton" (pétrolier de 7076 tonnes), carreau DC 1183 - 34°25'N 76°50'O -
21 Mars 1942 à 06h08 : S.S. "Esso Nashville" (pétrolier de 7934 tonnes), carreau DC 1418 - 33°35'N 77°22'O - endommagé
21 Mars 1942 à 10h05 : S.S. "Atlantic Sun" (pétrolier de 11355 tonnes), carreau DC 1441 - 33°34'N 77°25'O - endommagé
23 Mars 1942 à 10h23 : S.S. "Naeco" (pétrolier de 5373 tonnes), carreau DC 1189 - 33°59'N 76°40'O -
12 Mai 1942 à 01h56 : S.S. "Empire Dell" (cargo à vapeur de 7065 tonnes servant de C.A.M., du convoi ONS 92), carreau AK 9435 - 53°00'N 29°57'O -
12 Mai 1942 à 01h59 : S.S. "Llanover" (cargo à vapeur de 4959 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 9435 - 53°50'N 29°04'O -
12 Mai 1942 à 03h55 : S.S. "Mount Parnes" (cargo à vapeur de 4371 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 9429 - 52°31'N 29°20'O -
12 Mai 1942 à 03h58 : S.S. "Cristales" (cargo à vapeur de 5689 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 9429 - 52°55'N 29°50'O - Le "Cristales" est finalement coulé par un navire de l'escorte.
09 Juin 1942 à 04h10 : "Mimosa" (corvette de 925 tonnes, escorte du convoi ONS 100), carreau AK 8659 - 52°12'N 32°37'O -
(FFL Mimosa)
12 Juin 1942 à 06h12 : S.S. "Dartford" (cargo à vapeur de 4093 tonnes du convoi ONS 100), carreau BC 3419 - 49°19'N 41°33'O -
18 Juin 1942 à 06h21 : S.S. "Seattle Spirit" (cargo à vapeur de 5627 tonnes du convoi ONS 102), carreau BC 3157 - 50°24'N 42°37'O -
28 Décembre 1942 à 09h46 : S.S. "Treworlas" (cargo à vapeur de 4692 tonnes), carreau ED 9963 - 10°52'N 60°45'O -
09 Janvier 1943 à 04h33 : S.S. "Broad Arrow" (pétrolier de 7718 tonnes du convoi TB 1), carreau EO 5354 - 07°35'N 55°45'O -
09 Janvier 1943 à 04h36 : S.S. "Birmingham City" (cargo à vapeur de 6194 tonnes du convoi TB 1), carreau EO 5238 - 07°23'N 55°48'O -
09 Janvier 1943 à 05h57 : S.S. "Collingsworth" (cargo à vapeur de 5101 tonnes du convoi TB 1), carreau EO 5266 - 07°12'N 55°37'O -
09 Janvier 1943 à 05h59 : S.S. "Minotaur" (cargo à vapeur de 4554 tonnes du convoi TB 1), carreau EO 5266 - 07°12'N 55°37'O -
02 Avril 1943 à 18h55 : S.S. "Katha" (bâtiment de 4357 tonnes du convoi OS 45), carreau CF 3628 - 41°02'N 15°39'O -
02 Avril 1943 à 18h55 : S.S. "Gogra" (bâtiment de 5190 tonnes du convoi OS 45), carreau VF 3628 - 41°02'N 15°39'O
Patrouilles et anecdotes :
[b]Patrouille 1[/b] :
Le 19 Août 1940, départ de Wilhelmshaven pour opérations à l'Ouest des îles britanniques.
Dans la nuit du 25 Août 1940, SCHULZ découvre le convoi Halifax 65A (HX 65A), au Nord des Hébrides. Il attaque en surface par ses tubes arrière un destroyer. Les torpilles se perdent. Il attaque, par une salve de quatre torpilles un cargo britannique et l'endommage et coule deux cargos britanniques, au Nord de l'île de Lewis.
Le HMS Godetia, un destroyer de l'escorte, accroche l’U-124 au projecteur, obligeant SCHULZ à plonger en catastrophe, à la profondeur de soixante dix mètres. Une pluie de charges de profondeur (12) lui est lancée. Il descend alors à cent mètres et touche un rocher. Des dégâts apparaissent (trois des quatre portes des tubes lance-torpilles avant sont endommagées).
BdU ordonne à l'U-124 de se positionner à 20° de latitude Ouest. Le 02 Septembre 1940, il se positionne comme piquet météo pour étudier la possibilité d'une invasion en Angleterre.
Retour à Lorient le 16 septembre 1940.
Patrouille 2 :
Le 5 Octobre 1940,départ de Lorient pour remplacer l'U-103 (K.L. Viktor SCHÜTZE) en piquet météo, à l'Ouest des îles britanniques.
Le 16 Octobre 1940, l'U-124 coule un britannique, traînard du convoi SC 7, à l'Ouest de Rockall.
Le 17 octobre 1940 à 8h55, pendant son piquet météo, il aperçoit un bâtiment inconnu. C’est en fait le sous-marin HMS Clyde. Croyant être en présence d’un destroyer, l’U-124 plonge sans se rendre compte que le HMS Clyde vient de lancer (9h06) trois torpilles dans sa direction, sans résultat.
(HMS Clyde)
Dans les premières heures du 20 Octobre 1940, l'U-124 découvre le convoi Outbound 229 (OB 229), à l'Ouest de Rockall et lui coule deux cargos, un norvégien et un britannique. L'escorte attaque avec des charges de profondeur, mais sans aucun dégât pour l'U-Boot. L'attaque est très violente. Pour faire diversion, SCHULZ fait tirer par les tubes lance-torpilles des débris et du gas-oil. Cette ruse permet à l'U-124 de s'en tirer.
Le soir du 31 Octobre 1940, il envoie par le fond un cargo britannique, au Nord-Ouest de Rockall et au petit matin du 01 novembre 1940, un autre cargo britannique. Ces deux bâtiments sont des traînards du convoi Halifax 82 (HX 82).
N'ayant plus de torpille, l'U-124 prend la route du retour. En approche de Lorient, l'U-124 a rendez-vous avec son escorte. Pendant le transit, il se prend dans le câble d'une mine à orin, mouillée par les alliés. La mine passe de l'avant à l'arrière de l'U-Boot sans exploser.
Arrivée à Lorient le 13 novembre 1940 avec à son périscope cinq pavillons de victoire.
(Le 13 novembre 1940 avec ses 5 victoires)
Patrouille 3 :
Le 16 décembre 1940 départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche.
L'U-124 embarque en plus de son équipage, deux commandants de U-Boote (K.L. Gero ZIMMERMANN et K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT) pour parfaire leur entraînement.
Le 6 Janvier 1941, l'U-124 envoie par le fond un cargo britannique, au Nord-Nord-Est de Rockall. Il faut cinq torpilles à SCHULZ pour en venir à bout. Les deux premières torpilles se perdent, la troisième le touche. La quatrième se perd et fait des cercles autour de l'U-Boot, au risque de le toucher. La cinquième coule enfin le cargo.
Retour à Lorient le 22 janvier 1941 après trente huit jours de patrouille avec SCHULZ de très mauvaise humeur.
Patrouille 4 :
Le 23 Février 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique.
L'U-124 fait route vers le Sud, vers Freetown, avec l'U-105 (K.L. Georg SCHEWE) et l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN). Ils sont ravitaillés entre le 03 et le 06 Mars 1941, par le pétrolier allemand "Corrientes" (Culebra), à Las Palmas aux Canaries.
L'U-124 rencontre, lors de sa route vers le Sud, le "Gneisenau" et le "Scharnhost", près des côtes africaines, partant pour le Centre Atlantique attaquer des convois. Le convoi SL 67 signalé, le matin du 7 Mars 1941, par le "Scharnhost" et le "Gneisenau", se trouve à 300 nautiques au Nord-Est des îles du Cap Vert. L'U-105 et l'U-124 se dirigent vers lui pour l'attaquer. Le H.M.S "Malaya" fait partie de l'escorte du convoi. Le 07 Mars 1941, l'U-124 et l'U-105 opèrent contre le convoi Sierre Leone 67 (SL 67). Le 08 Mars 1941, l'U-124 coule quatre bâtiments à l'Ouest du Cap Blanc (quatre cargos britanniques). SCHULZ ayant tiré six torpilles en 21 minutes sur six bâtiments différents réclame six navires coulés. Après guerre, l'analyse faite par les britanniques confirme les quatre bâtiments coulés. L'U-124 continue sa patrouille. Le 18 Mars 1941, il se ravitaille auprès du "Schiff 41/Kormoran", au Nord de St Paul Rock.
(Ravitaillement auprès du Kormoran)
Il profite de ce rendez-vous pour débarquer le Maschinenmaat Toni WALBRÖL pour problèmes médicaux. Ce dernier est remplacé par l'Obermaschinenmaat ACKERMANN.
Il se dirige ensuite vers Freetown. Il a ensuite un autre rendez-vous, cette fois avec l'Admiral Scheer pour lui donner des quartz pour son radar.
Le 30 Mars 1941, il coule un britannique, au Sud-Ouest de Freetown et le 04 Avril 1941, c'est un autre britannique dans la même zone, qui est envoyé par le fond.
Le 07 Avril 1941, il coule un britannique, le 08 Avril 1941, un autre britannique. SCHULZ repêche les survivants de ce cargo et les aide à monter sur leurs canots de sauvetage. Le médecin de l'U-124, Hubertus GÖDER soigne un blessé de l'équipage du cargo. SCHULZ donne de l'eau, des aliments, des cigarettes et du cognac et la route à suivre pour Freetown, aux survivants.
Le 11 Avril 1941, il envoie par le fond un grec et le 12 Avril 1941 un autre britannique ainsi que le 13 Avril 1941. N'ayant plus de torpille, il fait route vers la France à partir du 24 Avril 1941.
Arrivée à Lorient le 1er mai 1941.
(Retour du U-124 avec les bouées trophet des SS Umona et Portadoc)
SCHULZ et l'équipage de l'U-124 est accueilli par Dönitz accompagné de Eberhard GODT et de Heinz FISCHER. SCHULZ est décoré de la "Ritterkreuz".
Patrouille 5 :
Le 10 Juillet 1941, départ de Lorient pour patrouille à Gibraltar, mais des ennuis de moteurs lui font rebrousser chemin. Retour à Lorient le 11 juillet 1941.
Patrouille 6 :
Le 15 Juillet 1941, départ de Lorient pour la zone de Gibraltar.
A partir du 23 Juillet 1941, l'U-124 en compagnie de l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT), de l'U-93 (K.L. Claus KORTH) et de l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISH), est dirigé vers les Canaries, puis vers le Sud. L'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN) les rejoint à l'Ouest du Maroc. Aucun convoi n'étant trouvé le mouvement vers le Sud est arrêté.
A partir du 03 Août 1941, les cinq U-Boote reçoivent l'ordre de faire route vers Gibraltar. Ils rejoignent d'autres U-Boote entre les Açores et Gibraltar, à partir du 06 Août 1941, en attente du passage du convoi HG 69 qui appareille de Gibraltar finalement le 09 Août 1941.
Le convoi est signalé, le 10 Août 1941, par l'U-79 (K.L. Wolfgang KAUFMANN). Sa forte escorte oblige les U-Boote à plonger. L'U-124 obtient un contact durant la nuit du 12 au 13 Août 1941, mais il est obligé de plonger également. Le 16 Août 1941, l'opération est annulée, avec aucun bâtiments coulé. Arrivée à Lorient le 25 août 1941.
SCHULZ quitte le commandement du U-124 le 7 septembre 1941 pour prendre le commandement de la 6e Flottille.
Remplacé par le KptLt. Johann Mohr
Patrouille 7 :
Le 16 Septembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Il embarque un nouveau 1WO, l'O.L. Peter ZSCHECH.
L'U-124 signale le convoi Outbound Gibraltar 74 (OG 74), l'après-midi du 20 Septembre 1941. Ce convoi est composé de vingt sept bâtiments, escorté d'un sloop, de cinq corvettes et du porte-avions "Audacity". Dönitz reçoit le rapport de MOHR et lui envoit l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) en renfort. L'U-124 attaque le convoi et lui coule deux britanniques. (MOHR réclame deux cargos pour 15000 tonnes et un pétrolier endommagé de 8000 tonnes).
Le jour suivant, l'U-124 et l'U-201 manœuvrent pour effectuer une nouvelle attaque. Dönitz envoie également des "Condor". L'Audacity lance six "Martlets" (version britannique du Grumman Wildcat). Un de ces derniers descend un "Condor" et d'autres obligent les deux U-Boote à plonger. Le contact est perdu le 22 Septembre 1941.
Les deux U-Boote sont dirigés vers le convoi HG 73. L'U-124 entre en contact avec lui, au Nord-Nord-Est des Açores, durant la nuit du 24 au 25 Septembre 1941 et lui coule un britannique. Dans les premières heures du 26 Septembre 1941, il torpille et coule deux britanniques. Dans la soirée, il envoie par le fond un autre britannique. L'opération prend fin le 28 Septembre 1941, car il ne lui reste aucune torpille.
Arrivée à Lorient le 1er octobre 1941 avec six fanions accrochés au périscope.
Patrouille 8 :
Le 30 Octobre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud.
L'U-124 a pour mission d'aller vers l'Afrique du Sud et d'attaquer dans la zone du Cap. Il embarque un nouveau docteur, Gernot ZIEMKE venant de l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et un L.I., Egon SUBKLEW venant de l'U-C1 en formation pour remplacer éventuellement BRINKER.
L'U-124 part en compagnie de l'U-129 (K.L. Nicolaï CLAUSEN) et du "Python". Les deux U-Boote l'escortent vers une zone située au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Ils se ravitaillent auprès de lui, le 20 Novembre 1941.
(Ravitaillement auprès du Python)
Le 22 Novembre 1941, le raider Schiff 16/ Atlantis est coulé par le H.M.S. "Devonshire", au Nord-Ouest de l'île d'Ascension. Il était entrain de ravitailler l'U-126 (K.L. Ernst BAUER). Il y a 308 survivants et BAUER demande l'aide de l'U-124. L'U-126 transfère les survivants de l"Atlantis" sur le "Python" durant la nuit du 23 au 24 Novembre 1941.
Le 24 Novembre 1941, l'U-124 signale un croiseur britannique navigant seul (HMS Dunedin), zigzagant à 18 nœuds, au Sud-Ouest de St Paul Rocks (Brésil). MOHR l'attaque et le coule à la torpille.
(HMS Dunedin)
Le 03 Décembre 1941, il envoie par le fond un américain, au Sud-Sud-Ouest de Sainte-Hélène.
Le 01 Décembre 1941, le "Python" est coulé par le H.M.S "Dorsetshire", à 1000 nautiques au Sud de Sainte-Hélène. Les 200 survivants sont répartis entre l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et l'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) ainsi que sur des canots de sauvetage qui sont amarrés aux U-Boote. Ils font route vers le Nord, jusqu'au 05 Décembre 1941 où l'U-124 et l'U-129 les rejoignent.
Le 9 décembre 1941, le U-124 est pris à partie par l’artillerie côtière du fort de Thornton du port de Georgetown (ïle de l’Ascension) sans dommage connu.
Les quatre U-Boote continuent vers le Nord jusqu'au 16 Décembre 1941. Date où ils ont rendez-vous, au Nord des îles du Cap Vert, avec quatre sous-marins italiens (Calvi, Finzi, Tazzoli et Torelli). Les huit sous-marins font ensuite route vers la France avec tous les survivants.
L'U-124 arrive à Lorient le 29 décembre 1941.
Patrouille 9 :
Le 21 Février 1942 départ de Lorient pour les côtes américaines.
Le L.I. BRINKER est transféré à l'Etat-Major de la "2.U-Flottille" comme Ingénieur en Chef. Il est remplacé par le L.I. Egon SUBKLEW.
L'U-124 fait route vers Terre-Neuve, puis fait mouvement vers le Sud, vers le Cap Hatteras pour participer à l'opération "Paukenschlag". Le 14 Mars 1942, coule un pétrolier britannique, au Nord des Bermudes et le 17 Mars 1942, un bananier hollandais, à l'Est du Cap Hatteras.
Plus tard dans la soirée, il torpille et endommage un pétrolier américain. Le 18 Mars 1942, il envoie par le fond un grec. L'U-124 reste dans cette même zone pendant six jours. Pendant cette période, il attaque six pétroliers américains (quatre coulés et deux endommagés).
L'U-124 fait route ensuite vers la France. Arrivée à Lorient le 10 avril 1942.
(Retour à Lorient le 10 avril 1942 avec ses pavillons de victoire)
Patrouille 10 :
Le 4 Mai 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord.
Il forme avec cinq autres U-Boote le groupe "Hecht", dans la zone de Terre-Neuve. L'U-569 (K.L. Hans-Peter HINSCH) signale le convoi ONS 192, le 11 Mai 1942. Le 12 Mai 1942, MOHR envoie par le fond quatre bâtiments (deux britanniques, un grec et un autre britannique). Le contact avec le convoi est perdu le 13 Mai 1942.
A partir du 14 Mai 1942, le groupe "Hecht" forme une ligne de patrouille, mais n'obtient aucun contact. Il fait mouvement vers le Nord jusqu'au 16 Mai 1942. Puis fait route vers le Sud-Ouest jusqu'au 18 Mai 1942.
Le 20 Mai 1942, l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) signale le convoi ONS 94. Les autres U-Boote ne le trouve pas à cause du mauvais temps. Beaucoup de brouillard recouvre la zone de patrouille. Dönitz change de plan, il envoie les U-Boote se ravitailler en gas-oil, torpilles et nourriture, auprès de l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT), à 600 nautiques au Sud du Cap Race (Terre-Neuve), le 25 Mai 1942. L'U-124 embarque 132 m³ de gas-oil, et pour sept semaines de mer de nourriture.
Le 30 Mai 1942, le groupe se reforme et poursuit sa patrouille sur les routes des convois, au Sud de Terre-Neuve. Le 08 Juin 1942, signale le convoi Outbound North Slow 100 (ONS 100), au centre de l'Atlantique Nord. Le convoi de trente neuf bâtiments marchands est escorté par l'Escort Group C1, formé du destroyer canadien "Assiniboine", de deux corvettes britanniques et deux corvettes françaises. Le 09 Juin 1942, l'U-124 attaque une corvette française. Il la torpille, elle se désintègre... Dans les heures qui suivent, l'Assiniboine ne recueille que quatre survivants de la corvette. Le contact avec le convoi est perdu à cause des mauvaises conditions météo.
Le convoi est retrouvé le 10 Juin 1942 et il perd quatre bâtiments, aucun du fait de l'U-124. La fin de l'attaque se situe le 12 juin 1942. Ce jour même, l'U-124 envoie par le fond un britannique, à l'Est de Terre-Neuve.
Le groupe "Hecht" fait route vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-94 (O.L. Otto ITES) signale le convoi ONS 102. Le groupe "Hecht" reçoit l'ordre de l'attaquer. La contre-attaque de l'escorte est terrible. L'U-94 et l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS) sont endommagés. L'opération se termine le 17 Juin 1942 et les U-Boote du groupe "Hecht" font route vers leurs ports d'attache.
L'U-124 signale le convoi ONS 102, le 18 Juin 1942 et lui coule un américain, à l'Est de Terre-Neuve. Arrivée à Lorient le 26 juin 1942.
Patrouille 11 :
Le 25 Novembre 1942, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique.
L'U-124 se dirige vers l'Est des Caraïbes. Le 15 et le 16 Décembre 1942, il est avec l'U-217 (K.L. Kurt REICHENBACH-KLINKE). Ils font route vers un convoi se trouvant à 600 nautiques à l'Est de Trinidad. Le 16 Décembre 1942, l'U-124 réclame deux pétroliers coulés, mais ils ne sont pas confirmés. L'U-124 opère ensuite à l'Est des Petites Antilles. Le 28 décembre 1942, il coule un britannique près de Tobago.
Le 1er janvier 1943 à 15h23, Le U-124 plonge en catastrophe alors qu’il est attaqué par un Catalina US (VP-53 USN/P-1) à l’est de Trinidad. L’avion largue deux charges de profondeur sans dommage pour le U-Boot.
Le 09 Janvier 1943, l'U-124 rencontre le convoi TB 1, sur les côtes de Guinée et lui coule quatre bâtiments américains. Plus aucun succès n'est à signaler pendant cette patrouille. Sur la route du retour, l'U-124 se ravitaille auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN), au Sud-Est des Açores.
Arrivée à Lorient le 13 février 1943.
Patrouille 12 :
Le 27 Mars 1943, départ de Lorient pour Freetown.
L'U-124 signale le convoi OS 45, le 02 Avril 1943, à l'Ouest d'Oporto (Portugal). En fin de journée, il lui coule deux bâtiments britanniques.
Dans les premières heures du 03 Avril 1943, l'U-124 est localisé par des navires de l'escorte. Le sloop H.M.S. "Black Swan" (Comdr. L.A.B. MAJENDIE) le repère avec son radar centimétrique. Il ouvre le feu avec ses canons de 4". Il lance des charges de profondeur lorsque l'U-124 plonge en catastrophe.
(HMS Black Swan)
Le H.M.S "Stonecrop" (Lt Comdr J.Patrick SMYTHE) arrive à la rescousse et lui lance également des charges de profondeur, à l'aide de son sonar.
L'U-124 coule dans l’ Atlantique Nord à l'Ouest de Porto (41°02'N 15°39'O) le 3 avril 1943. 53 victimes, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u124.htm
http://u-boote.fr/u-124.htm
U-125 (Type IXC)
AG Weser, Bremen (werk 988)
Lancé le 10 décembre 1940
Entrée en service le 3 mars 1941
2. Flottille (Ausbildungsboot/Frontboot) du 3 mars 1941 au 6 mai 1943
Coulé le 6 mai 1943.
Kaleuns :
Kptlt. Günter Kuhnke du 3 Mars 1941 au 15 décembre 1941
Kptlt. Ulrich Folkers du 15 mars 1941 au 6 mai 1943
Emblème :
Photos :
U-125 : Kiosque et emblème
Succès : 17
26 Janvier 1942 - West Ivis - 5,666 tn
23 Avril 1942 - Lammot Du Pont - 5,102 tn
3 May 1942 - San Rafael - 1,973 tn
4 May 1942 - Tuscaloosa City - 5,687 tn
6 May 1942 - Empire Buffalo - 6,404 tn
6 May 1942 - Green Island - 1,946 tn
9 May 1942 - Calgarolite - 11,941 tn
14 May 1942 - Comayagua - 2,493 tn
18 May 1942 - Mercury Sun - 8,893 tn
18 May 1942 - William J. Salman - 2,616 tn
1 Sep 1942 - Ilorin - 815 tn
23 Sep 1942 - Bruyère - 5,335 tn
29 Sep 1942 - Baron Ogilvy - 3,391 tn
30 Sep 1942 - Empire Avocet - 6,015 tn
30 Sep 1942 - Kumsang - 5,447 tn
8 Oct 1942 - Glendene - 4,412 tn
4 May 1943 - Lorient - 4,737 tn
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1:
Départ de Kiel le 15 juillet 1941 pour rejoindre sa nouvelle base.
Arrivée à Lorient le 28 juillet 1941
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 12 août 1941 pour opérer dans le centre de l’Atlantique.
A compter du 28 août, l’U-125, de concert avec les U-108 et U-111, se dirige au Sud et opère entre 30° et 35° de longitude Ouest entre les Açores et St Paul Rocks.
Entre le 10 et le 23 septembre, les trois U-Boote agissent à l’Est, à l’Ouest et au Sud de St Paul Rocks. Seul le U-111 obtiendra un résultat positif.
Le 24 septembre, le groupe se dirige vers les îles du Cap Vert et le secteur de Freetown.
Le U-125 patrouillera dans ce secteur jusqu’au 16 octobre 1941. A compter de cette date, il initie son retour vers son port d’attache en formant une ligne de patrouille avec les U-66, U-103 et U-107.
L’U-125 rejoint Lorient le 5 novembre 1941.
Le 15 décembre, le Kptlt. Günter Kuhnke quitte le commandement du U-125 pour prendre le commandement de la 10e Flottille à Lorient. Il est remplacé par le Kptlt. Ulrich Folkers.
(Kptlt Folkers au retour de mission)
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 18 décembre 1941 pour opérer dans l’'Atlantique Ouest.
Sur le trajet, il localise le convoi HG 76 à l’Ouest du Portugal le 22 décembre 1941. Sa tentative d’'approche du convoi sera repoussée par l’escorte.
L’U-125 poursuit sa route vers les eaux américaines et prend part à la première vague de U-Boote de l'’opération « Paukenschlag ».
L’après-midi du 25 janvier 1942, il lance une torpille contre le pétrolier SS.Olney qui était à l'’arrêt après avoir chargé sa cargaison en baie de Chesapeake. La torpille explose prématurément.
Le 26 janvier, il envoie par le fond le SS.West Ivis (Américain de 5 666 tn) à l’Est du Cap Hatteras.
(SS.West Ivis)
Le U-125 rejoint Lorient le 23 février 1942.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 4 avril 1942 pour l’Atlantique Ouest.
En route vers les Caraïbes, l’U-125 coule le SS. Lammot Du Pont (US de 5 102 tn) l’après-midi du 23 avril au S-E de Bermuda.
Arrivée sur place, il envoie par le fond le SS. San Raphaël (Dominicain de 1 973 tn) le 3 mai à l’Ouest de la Jamaïque.
Les deux semaines suivantes il opère autour de l’île de Grand Caïman.
Le 4 mai il coule le SS. Tuscaloosa City (US de 5 687 tn), le 6 le MV. Green Island (US de 1 946 tn) et le SS. Empire Buffalo (GB de 6 404 tn). Le 9 mai, c’est le tour du pétrolier MV. Calgarolite (GB de 11 941 tn). Puis le 14 mai, il enchaîne avec le SS. Comayagua (Honduras de 2 493 tn).
Le 18 mai, au Sud de la pointe Ouest de Cuba, il envoie par le fond le pétrolier MV. Mercury Sun (US de 8 893 tn) et le SS. William J.Salman (US de 2 616 tn).
(SS. Mercury Sun)
C’est auréolé de 9 pavillons de victoires qu’il rejoint Lorient le 13 juin 1942.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 27 juillet 1942 pour l’Atlantique centre.
En route vers le secteur de Freetown il est probablement réapprovisionné aux alentours du Cap Vert par l’U-116 (KrvKpt. Werner von Schmidt) de retour de patrouille le 12 août 1942.
Le 1er septembre 1942, il coule le SS. Ilorin (GB de 815 tn) à hauteur d’Accra. Le 23, il coule également le SS. Bruyère (GB de 5 335 tn) au S-O de Freetown.
A l’Ouest de Monrovia, il coule successivement les 29 et 30 septembre 1942, les SS. Baron Ogilvy (GB de 3 391 tn), SS. Empire Avocet (GB de 6 015 tn) et SS. Kumsang (GB de 5 447 tn). Pour l’anecdote, le capitaine et ingénieur chef du SS. Empire Avocet est capturé et emmené à bord.
Le 8 octobre 1942, il coule le SS. Glendene (GB de 4 412 tn) au S-O de Freetown.
L’U-125 est réapprovisionné par l’U-459 (Kptlt. Georg von Wilamowitz-Moellendorff) au S-O de Freetown le 11 du mois. Il le sera de nouveau, cette fois par le U-462 (Oblt. Bruno Vowe), fin octobre au Sud des Açores.
L’U-125 rejoint Lorient le 6 novembre 1942.
(U-125 - Retour Lorient le 6 novembre 1942)
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 9 décembre 1942 pour opérer dans les Caraïbes.
Le 3 janvier 1943, l’U-514 (Kptlt. Hans Jürgen Auffermann), en transit dans les Caraïbes, localise le convoi TM1 à environ 1.100 miles au N-E de La Trinité. L’U-125 et l’U-514 reçoivent l’ordre de suivre le convoi pendant que la meute « Delphin », qui se trouve à 900 miles plus au Nord, reçoit l’ordre d’intercepter le convoi. Le contact est néanmoins perdu malgré trois jours de recherches par l’U-125 et l’U-514.
Les deux U-Boote se joignent à la meute « Delphin » le 7 janvier à 600 miles à l’Ouest des Îles Canaries. Le convoi croise la ligne de patrouille mise en place par la meute le 8 janvier.
Sept pétroliers seront coulés, aucun par l’U-125. La chasse prend fin le 11 janvier près de Madeire.
L’U-125 reste avec la meute au Sud des Açores. La recherche des convois est poussée plus à l’Est vers Gibraltar, sans résultat.
Le 11 février, les U-Boote se déploient à l’Ouest du Portugal pour empêcher un débarquement allié supposé.
Le 12 février, l’ordre est donné à la meute « Delphin » d’intercepter le convoi KM59, localisé à 200 miles à l’Ouest du Finistère. Toutes les tentatives d’attaque du convoi resteront vaines. Le convoi est protégé par une forte escorte aérienne qui maintien les U-Boote immergés et à distance du convoi.
Dans ces conditions, l’opération est annulée.
L’U-125 rejoint Lorient le 19 février 1943.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 13 avril 1943 pour l’Atlantique Nord.
L’U-125 rejoint la meute « Specht » au N-E de Terre-Neuve.
Le 29 avril, la meute « Amsel » se joint à la meute « Specht » et l’ensemble est envoyé plus au Sud.
Le 1er mai, les deux meutes forment un arc de patrouille à l’est de Terre-Neuve dans l’attente du convoi SC128. Le convoi croise la ligne de patrouille mais passe à travers les mailles du filet à cause des conditions climatiques extrêmes.
Sans nouvelle du convoi, BdU met en place une nouvelle ligne de patrouille (Meute « Fink ») formée des U-Boote des meutes « Specht » et « Star » ; cette dernière arrivée du Sud après avoir abandonné la poursuite du convoi ONS5.
Le convoi SC128 n’est toujours pas localisé quand, le 4 mai après-midi, un convoi se présente dans le centre du dispositif de la meute « Fink ». Il s’agit du convoi ONS5 retardé par les conditions climatiques. Le U-125 coule un marchand retardataire, le SS. Lorient (GB de 4 737 tn).
(SS. Lorient)
Alors qu’il opère contre le convoi ONS5 dans la matinée (3h00) du 6 mai 1943, l’U-125 est localisé en surface malgré le brouillard épais par le radar du destroyer HMS Oribi.
(HMS Oribi)
Ce dernier met machine en avant-toute et éperonne l’U-125 à plus de 20 nœuds de vitesse. Le HMS Oribi croit avoir coulé le U-Boot.
Cependant, malgré de sévères dommages et profitant du brouillard, l’U-125 est maintenu à flot et réussit à s’échapper.
A 3h31, le Kptlt. Folkers lance un S.O.S et sollicite par radio l’aide des U-Bootes présents alentours. BdU donne immédiatement l’ordre aux U-Boote U-552 (Kptlt. Klaus Popp), U-381 (Oblt. Wilhelm-Heinrich Graf von Pückler und Limburg), U-413 (Kptlt. Gustav Poel) et U-260 (Kptlt. Hubertus Purkhold) de se porter au secours du U-125.
Malheureusement, à 3h54, la corvette HMS Snowflake obtient un contact radar à environ 100 mètres de sa position dans le brouillard.
(Corvette HMS Snowflake)
Projecteurs allumés, elle découvre le U-125 à l’agonie sur le point de couler. Cette fois, le U-125 échappe de peu à la tentative d’éperonnage de la corvette ; mais les minutes sont comptées. L’équipage place cinq charges d’explosif et saborde le U-Boot déjà condamné avant de se jeter à l’eau en direction de la corvette.
Alertée, la corvette HMS Sunflower à également rejoint les lieux du drame et se prépare à repêcher les survivants du U-125.
(Corvette HMS Sunflower)
Son commandant (A/Lt.Cdr. James Plomer, RCNVR) rend-compte immédiatement de sa décision au chef d’escorte du convoi ONS5, le Lt.Cdr R.E. Sherwood, commandant le HMS Tay, qui va donner la réponse « choquante » suivante :
"Not approved to pick up survivors” ( “Demande de repêcher les survivants non approuvée ”).
Les corvettes HMS Snowflake et Sunflower font alors demi-tour pour rejoindre le convoi laissant ainsi le Kptlt. Folkers et ses hommes à leur triste sort.
Les recherches engagées toute la journée du 7 mai par les quatre U-Boote détachés resteront vaines.
Les 54 membres d’équipage sont mort dans la nuit (position 52.30N, 45.20W)
Commentaires :
Cette décision de Sherwood est terrible mais certainement défendable.
Le danger d'une attaque de sous-marins est généralement considéré comme un bon prétexte pour ne pas s'arrêter et retrouver des survivants, et le HMS Snowflake avait au radar et au sonar un contact avec trois autres U-Boots à ce moment, qui ne savaient pas que l'U-125 avait été sabordé.
Une corvette en position stationnaire aurait certainement été torpillée, condamnant ainsi à mort l'équipage ainsi que l'équipage du U-Boot qu'il tentait de sauver. Les corvettes étaient de toute façon indispensable autour du convoi, vingt minutes passés au large hors de leur position défensive aurait pu entraîner la mort de quatre équipages de navire marchand, et de l'éventuelle désintégration du convoi.
Toutefois, l'ordre envoyé condamnant l'équipage du U-Boot a attiré des critiques de la part de nombreuses sources, qui estiment que cette décision laisse une marque noire sur la carrière du lieutenant-commandant Robert Sherwood. Certains considèrent que cette décision est un échec pour Sherwood, mais pour d'autres, s'il a bien condamné un équipage à la noyade, il aurait peut-être perdu son convoi s'il s'était arrêté.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u125.htm
U-126 (Type IXC)
AG Weser, Bremen (werk 989)
Lancé le 31 décembre 1940
Entrée en service le 22 mars 1941
2e Flottille (Ausbildungsboot/Frontboot) du 22 mars 1941 au 3 juillet 1943
Coulé le 3 juillet 1943
Kaleuns :
Kptlt. Ernst Bauer du 22 mars 1941 au 28 février 1943
Oblt. Siegfried Kietz du 1er mars 1943 au 3 juillet 1943
Emblèmes :
Photos :
U-126 : Fanions de victoire
U-126 : emblème
U-126 : les dommages (1)
U-126 : les dommages (2)
Succès : 27 + 5 endommagés
20 Jul 1941 - Canadian Star (endommagé) - 8,293 tn
27 Jul 1941 - Erato - 1,335 tn
27 Jul 1941 - Inga I - 1,304 tn
4 Aug 1941 - Robert Max - 172 tn
14 Aug 1941 - Sud - 2,589 tn
10 Oct 1941 - HMS LCT-102 [Trans.] - 450 tn
10 Oct 1941 - Nailsea Manor - 4,926 tn
19 Oct 1941 - Lehigh - 4,983 tn
20 Oct 1941 - British Mariner - 6,996 tn
13 Nov 1941 - Peru - 6,961 tn
2 Mar 1942 - Gunny - 2,362 tn
5 Mar 1942 - Mariana - 3,110 tn
7 Mar 1942 - Barbara - 4,637 tn
7 Mar 1942 - Cardonia - 5,104 tn
8 Mar 1942 - Esso Bolivar (endommagé) - 10,389 tn
9 Mar 1942 - Hanseat - 8,241 tn
12 Mar 1942 - Olga - 2,496 tn
12 Mar 1942 - Texan - 7,005 tn
13 Mar 1942 - Colabee (endomagé) - 5,518 tn
3 Jun 1942 - Høegh Giant - 10,990 tn
15 Jun 1942 - Dutch Princess - 125 tn
16 Jun 1942 - Arkansan - 6,997 tn
(SS Arkansan)
16 Jun 1942 - Kahuku - 6,062 tn
27 Jun 1942 - Leiv Eiriksson - 9,952 tn
29 Jun 1942 - Mona Marie - 126 tn
1 Jul 1942 - Warrior - 7,551 tn
3 Jul 1942 - Gulfbelle (endommagé) - 7,104 tn
1 Nov 1942 - George Thatcher - 7,176 tn
4 Nov 1942 - Oued Grou - 792 tn
5 Nov 1942 - New Toronto - 6,568 tn
30 May 1943 - Flora MacDonald - 7,177 tn
2 Jun 1943 - Standella (endommagé) - 6,197 tn
Patrouilles et anecdotes : 6
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 5 juillet 1941 pour opérer au centre de l’Atlantique Nord commandé par le Kptlt Ernst Bauer.
Après plusieurs jours sans rencontrer le moindre marchand, le U-126 se joint à d’autres U-Boote en mission dans le même secteur et se dirige vers l’Est.
Le 17 juillet, un avion Kondor du 1/KG40 localise le convoi OB346 au Nord-Ouest de la sortie de Manche. Le convoi arrivera à éviter la ligne de patrouille en place (13 U-Boote dont l’U-126) les 19 et 20 juillet.
Ce même jour vers 1h00 du matin, Bauer détecte un marchand non escorté (le SS. Canadian Star) qui zigzag.
Le Canadian Star
Il le suit, puis tire deux torpilles G7e dans sa direction. Les deux torpilles, qui laissent des traces en surface (phosphorescence), sont détectées par le marchand qui les évite.
Bauer décide alors de faire surface et d’engager le marchand au canon.
En dix minutes, le U-126 touche trois fois le cargo, mais ce dernier qui est armé, délivre un feu nourri qui pousse Bauer à rompre le combat. Une heure plus tard, Bauer abandonne la poursuite quand il devient clair qu’il ne rattrapera pas ce cargo qui s’éloigne à plus de 16 nœuds.
Deux navires seront coulés dans le secteur S-O de l’Irlande par les U-95 (Kptlt. Gerd Schreiber) et U-203 (Oblt. Herbert Opitz), mais ils n’appartenaient pas à ce convoi.
Le 24 juillet 1941, ordre est donné à l’U-126 ainsi qu’à d’autres U-Boote opérant à l’Ouest de l’Irlande, de se diriger au Sud à la rencontre du convoi OG69. Les premiers U-Boote arrivent sur zone dans la nuit du 25 au 26 juillet. Le U-126 sera en position d’attaque le matin du 27. Il coule alors deux marchands à l’Ouest de la Corogne : le SS. Erato (GB de 1 335 tn) et le SS. Inga I (NOR de 1 304 tn).
Le Kptlt. déclarera deux autres victimes à l’occasion de cette attaque, mais ces victoires ne seront jamais confirmées.
Les opérations contre le convoi OG69 prennent fin le 30 juillet avec un total de sept marchands coulés.
Le 4 août 1941, l’U-126 se trouve à l’Est des Açores quand il coule au canon le bateau de pêche Robert Max (GB de 172 tn).
Le 6 août, le U-126 et plusieurs autres U-Boote sont concentrés entre les Açores et Gibraltar dans l’attente du convoi HG69 qui doit quitter Gibraltar le 9 août.
Le convoi est localisé par le U-79 (Kptlt. Wolfgang Kaufmann) le 10 août mais la défense de l’escorte est telle que toute attaque est rendue impossible. L’opération contre le convoi prend fin le 16 août.
Le 14 août 1941, le U-126 torpille et coule le SS. Sud (Yougoslave de 4 589 tn), un marchand solitaire qui croisait à l’Ouest de Porto. Ce navire avait déjà été pris pour cible au canon sans succès quatre heures plus tôt par le submersible italien Marconi.
L’U-126 rejoint sa nouvelle base de Lorient le 24 août 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 24 septembre 1941 pour opérer dans l’Atlantique centre, secteur Freetown.
Sur le trajet aller, le matin du 10 octobre, le U-126 envoie par le fond le SS. Nailsea Manor (GB de 4 926 tn) au N-O des îles du Cap Vert. Ce dernier transportait une barge de débarquement HMS.LCT-102 (450 tn) qui coulera par la même occasion.
L’U-126 rejoint sa zone d’opérations le 19 octobre (S-O de Freetown). Ce même jour, il coule le SS. Lehigh (US de 4 983 tn) puis, le lendemain, il torpille le pétrolier SS. British Mariner (GB de 6 996 tn) à l’Ouest de Freetown.
Dans un premier temps, l’équipage du pétrolier abandonnera le navire considéré comme perdu. Puis, ce dernier ne coulant pas, remontera à bord. Le pétrolier sera remorqué jusqu’à Freetown où il sera déclaré comme épave.
Le 13 novembre 1941, l’U-126 coule le SS. Péru (GB de 6 961 tn) au S-O de Monrovia.
Il prend ensuite la route de l’Atlantique Sud où il a rendez-vous avec le navire corsaire allemand Schiff16/Atlantis (croiseur auxiliaire) le 22 novembre au N-O d’Ascension pour y être réapprovisionné.
Le Schiff16/Atlantis
Le 22 novembre comme prévu, les deux bâtiments sont au rendez-vous.
Alors que les opérations de réapprovisionnement sont en cours, les vigies du U-126 aperçoivent à l’horizon les fumées d’un bâtiment de guerre. C’est le croiseur lourd HMS Devonshire.
HMS Devonshire
Ce dernier lance un avion de reconnaissance.
L’équipage du U-126 détache rapidement le tuyau nécessaire au plein de carburant le reliant à l’Atlantis, coupe les cordages les unissant puis plonge en catastrophe aux ordres d’un subalterne. Le commandant du U-126 ( le Kptlt Ernst Bauer) était en train de déjeuner à bord de l’Atlantis.
Le U-126 se positionne entre l’Atlantis et le Devonshire afin d’être en mesure de torpiller ce dernier si l’envie lui prenait de s’approcher de l’Atlantis.
Mais le Devonshire ne s’est pas laissé berner. Il se rend rapidement compte qu’il n’a pas affaire à un simple navire marchand, mais à un navire corsaire armé de canons de 152 mm. Il reste donc à bonne distance (10 milles) et ouvre le feu avec ses canons de 203 mm. L’Atlantis est très rapidement envoyé par le fond. Le HMS Devonshire ne demande pas son reste et quitte les lieux.
Le U-126 fait surface pour repêcher l’équipage de l’Atlantis et son capitaine.
Les survivants (304) sont divisé en trois groupes. 55 dont les blessés sont embarqués à bord du U-Boot. 52 avec gilet de sauvetage restent sur le pont du U-126. 201 sont répartis dans les canots de sauvetage et radeaux puis pris en remorque par l’U-126. Les groupes allaient par la suite permuter régulièrement.
Le U-126 et les rescapés de l'Atlantis
Dans la nuit du 23 au 24 novembre, l’U-126 rejoint le marchand allemand Python et transfère les survivants de l’Atlantis.
L’U-126 initie alors son retour vers sa base. Il arrive à Lorient le 13 décembre 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 2 février 1942 pour opérer au Nord des Antilles.
Le U-126 coule deux bâtiments au N-E d’Haïti : le SS Gunny (NOR de 2 362 tn) le 2 mars et le SS. Mariana (US de 3 110 tn) le 5.
Le 7 matin, il envoie par le fond le SS. Barbara (US de 4 637 tn) et le SS. Cardonia (US de 5 104 tn) au Nord de l’île de la Tortue. Le 8 mars, il endommage le pétrolier SS. Esso Bolivar (PAN de 10 389 tn) au S-E de Guantanamo. Des membres d’équipage du Cardonia et de l’Esso Bolivar accuseront plus tard le U-126 d’avoir mitraillé les canots de sauvetage.
Les cinq jours suivants, le U-126 réussit un « carton plein » : le 9 mars, il coule le pétrolier MV. Hanseat (PAN de 8 241 tn) à l’est de Cuba ; le 11 mars il torpille et endommage le pétrolier américain SS. Halo (6 986 tn) près de la baie de St Antoine (Cuba) ; le 12 mars c’est le tour des SS. Texan (US de 7 005 tn) et du SS. Olga (US de 2 496 tn) coulés à proximité de port Lamantin (Cuba) puis le SS. Colabee (US de 5 518 tn) torpillé et endommagé le 13 mars à hauteur de l’îlot rocheux Guajaba (Cuba). Le SS. Halo, renfloué et remis en service, sera coulé le 20 avril 1942 par l’U-560 (Oblt. Ernst Cordes) au sud de la Nouvelle Orléans.
L’U-126 rejoint Lorient le 29 mars 1942.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 25 avril 1942 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Les U-126, rejoint par les U-128 (Kptlt. Ullrich Heyse) et U-161 (Kptlt. Albrecht Achilles), se dirige vers le Sud
Le 11 mai, ils localisent le convoi SL109 à environ 220 milles au N-E des îles du Cap Vert. Les U-boote vont suivre le convoi puis l’attaquer dans la nuit du 12 au 13 mai. Seul l’U-128 arrivera à couler un marchand. L’opération prend fin le 14 mai.
Les trois U-Boote continuent leur mission en direction du Nord Brésil.
Le 3 juin, l’U-126 coule le pétrolier MV. Höegh (NOR de 10 990 tn) au Nord de Sao Luis (Brésil). Mais en l’absence d’autres cibles dans le secteur, les trois U-Boote se dirigent vers les Caraïbes. Le matin du 15 mars il coule le voilier britannique Dutch Princess (125 tn).
A compter du 16 mars, l’U-126 prend position à hauteur des Antilles. Le même jour il coule le SS. Arkansan (US de 6.997 tn) et le SS. Kahuku (US de 6.062 tn) à l’ouest de Grenade. Le 27 mars il envoie par le fond le pétrolier MV. Leiv Eriksson (NOR de 9.952 tn) au S-O de Bridgetown (Barbades). Le 29 mars il coule au canon le voilier Mona Marie (GB de 126 tn).
Sur le chemin du retour, en sortant des Caraïbes, il coule le SS. Warrior (US de 7.551 tn) au Sud de Tobago le 1er juillet puis endommage le pétrolier SS. Gulfbelle (US de 7.104 tn) le 3 juillet.
Mi-juillet, l’U-126 est réapprovisionné en mazout par l’U-460 (Kptlt. Friedrich Schäfer) au Nord des Açores.
Le matin du 18 juillet, le U-126 localise le convoi OS 34 mais n’est pas en mesure de l’attaquer par manque de torpille. Il informe l’U-564 (Oblt. Reinhard Suhren) de la présence du convoi. Ce dernier coulera deux navires. L’U-126 restera au contact du convoi jusqu’au 19 juillet.
L’U-126 rejoint Lorient le 25 juillet 1942.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 19 septembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
L’U-126 et l’U-161 ont reçu pour mission de réaliser une reconnaissance du Golfe de Guinée et du delta du Congo et d’envoyer des rapports sur l’activité navale dans la zone.
Début octobre, ils sont réapprovisionnés dans la zone de Freetown par l’U-459 (Kptlt. Georg von Wilamowitz-Moellendorff).
Le 12 octobre, le U-126 localise un convoi au Sud du Cap des Palmes. Alors qu’il est sur le point d’attaquer, il est détecté par l’escorte et plonge en catastrophe.
Pris en chasse, il est obligé de plonger de plus en plus profond. L’U-126 trouvera le salut en plongeant à 240 m, réalisant ainsi l’une des plus grandes profondeurs jamais atteintes par un Type IXC.
Les deux U-Boote vont rester dans l’estuaire du Congo du 20 au 29 octobre. Devant l’absence de cibles, ils se dirigent vers le Nord, le Golfe de Guinée.
Le 1er novembre, l’U-126 coule le SS. George Thatcher (US de 7.176 tn) au S-O de Takoradi, le 4 décembre, il envoie par le fond le SS. Oued Grou (GB de 792 tn) puis le 5, le SS. Toronto (GB de 6.586 tn) au sud de Porto Novo (Dahomey).
Début décembre, l’U-126 et l’U-161 sont réapprovisionnés par l’U-461 (KrvKpt. Wolf-Harro Stiebler) au Nord de St Paul Rocks puis patrouillent au Nord du Brésil avant d’engager le retour vers la France vers la mi-décembre.
L’U-126 arrive à Lorient le 7 janvier 1943.
U-126 : retour de mission
Le 28 février, le Kptlt. Ernst Bauer quitte son poste pour prendre les fonctions d’officier instructeur (entraînement) à la 27e Flottille.
Il est remplacé par l’Oblt. Siegfried Kietz.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 20 mars 1943 pour opérer dans la zone de Freetown.
L’U-126 fait partie d’un groupe de cinq U-Boote qui rejoignent leur zone d’opérations fin mars, début avril.
Mi-avril, l’U-126, L’U-105 (Kptlt. Jürgen Nissen) et l’U-154 (Oblt. Oskar-Heinz Kusch) se dirigent vers une zone située au Sud du Libéria, mais les rapports relatant une forte activité navale ne s’avèrent pas corrects.
A partir du 21 avril, le groupe prend position au S-E de St Paul Rocks mais sans plus de succès.
L’U-126 et l’U-105 prennent alors la route de Freetown alors que le U-154 va vers le Brésil.
Les deux U-Boote seront réapprovisionnés par l’U-460 (Kptlt. Ebe Schnoor) le 20 mai à l’Ouest de Freetown.
Le 30 mai, l’U-126 torpille et endommage le SS. Flora MacDonald (US de 7.177 tn). Ce dernier pourra être renfloué puis sera déclaré comme épave.
Le SS. Flora Mac Donald pris en remorque
Dans le même secteur, le 2 juin il endommage le pétrolier MV. Standella (GB de 6.197 tn), un trainard du convoi TS42.
Après quelques jours, l’U-126 entame son retour vers Lorient.
Le 15 juin 1943, il est sévèrement bombardé par un avion stationné à Freetown.
Le 3 juillet 1943, l’U-126 et l’U-154 naviguent de concert au N-O du Cap Ortegal dans le Golfe de Gascogne.
Ils sont subitement détectés par un avion Wellington (Escadron 172 – F/Sgt A. Coumbis) équipé d’un projecteur « Leight ».
L’U-126 est pris dans le faisceau du projecteur alors qu’il s’apprête à plonger. Le Wellington lance plusieurs charges de profondeur qui atteignent leur cible.
L’U-126 disparait le 3 juillet 1943 en position 46º02'N 11º23'W. Il n’y aura aucun survivant (55 morts).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u126.htm
U-127 (Type IXC)
AG Weser à Brême
Lancé le 04 Février 1941
Mise en service le 24 Avril 1941
2.U-Flottille à Wilhelmshaven d'Avril 1941 au 15 Décembre 1941 (Ausbildungsboot et Frontboot)
Coulé le 15 décembre 1941
Kaleuns :
K.L. Bruno HANSMANN d'Avril 1941 au 15 Décembre 1941
Emblèmes :
(emblème UAK)
Photos : Néant - Coulé à la première patrouille
Succès : Néant - Coulé à la première patrouille
Patrouille et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 29 novembre 1941 pour opérer dans l’Atlantique.
Il doit rejoindre la meute « Seeräuber ».
Le 14 décembre, il est localisé par un Sunderland de l’escadron 202 basé à Gibraltar.
Le 14 décembre, c’est également la date de départ de Gibraltar du convoi HG 76.
Commandé par le Cpt. F.J. Walker, le convoi de 32 marchands appareille sept jours après l’attaque de Pearl Harbour avec le 36e groupe d’escorte.
Contre toute attente et contre les coutumes établies, Walker a organisé son escorte en deux écrans : un groupe au plus près du convoi, un groupe au devant du convoi.
Autrement dit, une fois n’est pas coutume, les U-Boote seront confrontés à un rideau défensif avant de pouvoir apercevoir le convoi. C’est risqué, mais Walker est confiant et croit en sa théorie tactique.
C’est la Force H (les destroyers Croome, Gurkha, Foxhound et Nestor) basée à Gibraltar, qui va s’acquitter de cette mission de premier rideau. Véritable « tueur de sous-marins » (U-Boat hunter group), ce groupe est célèbre depuis sa participation à l’interception du Bismarck.
L’audace va payer dès le 15 décembre 1941.
Le 15 décembre, l’U-127 localise le convoi HG76. Simultanément, il est détecté par le radar du HMAS Nestor.
(HMAS Nestor)
Bien qu’ayant plongé, le U-127 ne peut éviter les charges de profondeur larguées par le destroyer.
L’U-127 coule au S-O du Cap St Vincent (position 36º28'N 09º12'W). Il n’y aura pas de survivant (51 morts).
Commentaires :
L’épopée du convoi HG 76 est inscrite dans les annales.
Lors de son périple, le convoi HG 76 perdra 2 cargos, le porte-avions d’escorte HMS Audacity et le destroyer HMS Stanley. Le HMS Stork et le sloop HMS Depthford seront endommagés.
Côté allemand, c’est une catastrophe. Sur les onze U-Boote engagés, cinq seront coulés (U-127, U-131, U-443, U-567 et U-574) et un sera endommagé (U-67).
Walker sera félicité pour son action et son audace. Il avait prouvé le bien fondé de ses théories tactiques. Il sera considéré comme « l’As des chasseurs des U-Boote ». Les groupes d’escorte sous ses ordres totaliseront 25 victoires sur les U-Boote.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u127.htm
http://u-boote.fr/u-127.htm
U-128 (Type IXC)
Commandé le 7 août 1939
Début de la construction le 10 juillet 1940 aux ateliers AG Weser, Bremen (werk 991)
Lancé le 20 février 1941
Entrée en service le 12 mai 1941
2.U Flottille (entrainement) du 12 mai 1941 au 30 novembre 1941
2.U Flottille (Frontboot) du 1er décembre 1941 au 17 mai 1943
Coulé le 17 mai 1943
Kaleuns :
Kptlt. Ulrich Heyse du 12 mai 1941 au 28 février 1943
Kptlt. Hermann Steinert du 1er mars 1943 au 17 mai 1943
Emblèmes :
Photos :
U-128 en mai 1941 pendant la phase d'essais
U-128 : Kiosque et emblèmes
Succès : 12
19 Fev 1942 - Pan Massachusetts – 8.202 tn
22 Fev 1942 - Cities Service Empire – 8.103 tn
5 Mars 1942 - O.A. Knudsen – 11.007 tn
13 mai 1942 – Denpark – 3.491 tn
8 juin 1942 – South Africa – 9.234 tn
21 juin 1942 – West Ira – 5.681 tn
23 juin 1942 - Andrea Brøvig – 10.173 tn
27 juin 1942 – Polybius – 7.041 tn
8 Nov 1942 – Maloja – 6.400 tn
10 Nov 1942 – Cerinthus – 3.878 tn
10 Nov 1942 – Start Point – 5.293 tn
5 Dec 1942 – TessBank – 5.136 tn
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 9 décembre 1941 sous les ordres du Kptlt. Ullrich Heyse. Retour à Kiel le 10 décembre après un jour de navigation. Retour pour raison inconnue.
Patrouille 2 :
Départ de Kiel le 11 décembre 1941 pour rejoindre sa nouvelle base en France.
Arrivée à Lorient le 24 décembre 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 8 janvier 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
L’U-128 rejoint le secteur situé entre les Bermudes et la côte de Floride.
Le 19 février il coule le pétrolier SS. Pan Massachussets (US de 8 202 tn) puis envoie par le fond le SS. Cities Service Empire (US de 8.103 tn) au large du Cap Canaveral le 22 février.
Le 5 mars 1942 il torpille le pétrolier MV. O.A. Knudsen (NOR de 11.007 tn) à l’Est de l’île de Great Abaco (Bahamas).
L’U-128 rejoint Lorient le 23 mars 1942.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 25 avril 1942 pour opérer dans l’Atlantique centre.
(U-128 : Départ de Lorient)
Alors qu’ils rejoignent leur zone de patrouille, les U-128, U-126 (Kptlt. Ernst Bauer) et l’U-161 (Kptlt. Albrecht Achilles), localisent le convoi SL109 à 220 nautiques au N-O des îles du Cap Vert. Le groupe suivra le convoi, puis, dans la nuit du 12 au 13 mai, passera à l’attaque.
Seul l’U-128 coulera un navire (SS. Denpark, un GB de 3.491 tn), puis il revendiquera un deuxième cargo le 13 mai qui ne sera jamais confirmé. L’opération prend fin le 14 mai.
Les trois U-Boote continuent leur mission au Nord du Brésil. En l’absence de trafic maritime, ils reprennent la route vers le Nord. L’U-128 se dirige à l’Est des Caraïbes.
Le 8 juin, il coule le pétrolier MV. South Africa (NOR de 9.234 tn) à l’Est des îles Windwards. Le 21, il envoie par le fond le SS. West Ira (US de 5.681 tn) au S-E de la Barbade. Sur la lancée, il torpille le pétrolier MV. Andrea Brövig (NOR de 10.173 tn) le 23 juin puis le SS. Polybius (US de 7.041 tn) à l’Est de Tobago le 27 juin.
L’U-128 se dirige de nouveau vers le Sud. Il torpille et endommage le SS. Steel Engineer (US de 6.687 tn) le 28 juin au Nord de Paramaribo.
L’U-128 rejoint Lorient le 22 juillet 1942.
(U-128 : retour de patrouille à Lorient)
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 2 septembre 1942. Retour à Lorient le 10 septembre 1942.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 14 septembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique centre.
(U-128 : Départ en mission)
Il commence par prendre une route Sud et se trouve dès début octobre au large de Freetown.
Il patrouille dans le secteur jusque début novembre.
Il se dirige ensuite vers le S-O des îles du Cap Vert où il coule successivement trois navires : le MV. Maloja (NOR de 6.400 tn) le 8 novembre après-midi, le pétrolier SS. Cerinthus (GB de 3.878 tn) dans la nuit du 9, le SS. Start Point (GB de 5.293 tn) l’après-midi du 10 novembre.
Pour l’anecdote, il embarquera deux survivants du Start Point.
Fin novembre, l’U-128 prend position autour de St Paul Rocks.
Le 5 décembre au petit matin, il coule le MV. Teesbank (GB de 5.136 tn). Il sera ensuite réapprovisionné par l’U-461 (KrvKpt. Wolf-Harro Stiebler).
Il s’intègre ensuite à une ligne de patrouille entre St Paul Rochs et le Nord du Brésil (Natal).
Lors de cette mission, sept bateaux seront coulés entre le 12 et le 16 décembre, aucun par l’U-128.
L’U-128 finira sa mission en patrouillant en solitaire sur la côte Nord du Brésil jusqu’au 26 décembre, sans résultat.
L’U-128 rejoint Lorient le 15 janvier 1943.
Le 28 février 1943, le Kptlt. Heyse quitte le commandement du U-128 pour prendre les fonctions d’instructeur dans plusieurs ULD (Unterseebootslehrdivision). En mars 1945, il prendra le commandement de la 32e Flottille.
Le 1er mars 1943, le Kptlt. Hermann Steinert prend le commandement du U-128.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 6 avril 1943 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
L’U-128 se dirige vers la côte Est du Brésil et, à partir du 11 mai, patrouille près de Bahia.
Steinert ne le sait pas, mais ses transmissions radio ont été interceptées. Il est activement recherché.
Le 16 mai, l’U-128 est localisé par un avion USN Mariner du Sqdn VP-74 (Lt. H.E. Gibbs) stationné sur la base d’Arutu (Brésil).
(USN Mariner)
Les vigies du sous-marin aperçoivent la menace et donnent l’alerte. Steinert a le temps de faire plonger le U-Boot. Le Lt. Gibbs largue une dizaine de charges de profondeur à l’endroit ou l’U-128 a plongé puis entame une série de cercles au dessus de la zone d’attaque dans l’espoir de détecter des indices de naufrage. Il n’en sera rien ; l’U-128 s’est échappé.
(l'U-128 est traqué)
Le lendemain matin (le 17 mai), l’U-128 est de nouveau détecté par deux USN Mariner du Sqdn VP-74 (Lt. Carey et Lt. Davis) à 20 nautiques de la côte.
Les avions attaquent alors que l’U-128 est sur le point de plonger.
La première attaque, menée par le Lt. Davis avec des charges de profondeur, oblige le U-Boot à faire surface.
(U-128 sous le feu des Mariners)
La deuxième attaque menée par le Lt. Carey endommage sévèrement le U-Boot maintenu en surface.
(U-128 : le Mariner lance deux charges de profondeur)
(U-128 sous le feu de l'ennemi)
Les deux Mariner vont ensuite réaliser une vingtaine de passes en tirant plus 4500 balles sur le U-Boot désemparé.
L’U-128 échappe au naufrage mais les dommages occasionnés empêchent le sous-marin de plonger.
Alors que le Lt. Carey continue à marquer le U-Boot, Davis alerte deux destroyers présents dans le secteur (USS Jouett et USS Moffett) et les dirige vers la zone de combat.
(USS Moffett)
(USS Jouett)
Quand il aperçoit les deux destroyers, le Kptlt. Steinert n’a plus le choix. Dans l’incapacité de plonger et de se défendre, il donne l’ordre de saborder et d’abandonner le U-Boot.
Lors d’une dernière passe, le Lt. Davis largue un canot de sauvetage pendant que les destroyers achèvent le U-Boot au canon (position 10º00'S 35º35'W).
51 membres d’équipage seront récupérés par les destroyers. Quatre mourront des suites de leurs blessures et seront ensevelis en mer. Trois sont morts lors de l’attaque initiale.
(Les survivants du U-128 prisionniers de guerre)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u128.htm
U-129 (Type IXC)
Commandé le 7 août 1939
Construction commencée le 30 juillet 1940 aux chantiers AG Weser, Bremen (werk 992)
Lancé le 28 février 1941
Entrée en service le 21 mai 1941
4.U-Flottille, à Stettin de Mai 1941 à Juin 1941 (Ausbildungsboot)
2.U-Flottille, à Lorient de Juin 1941 au 4 juillet 1944 (Frontboot)
Retiré du service à Lorient le 4 juillet 1944.
Sans batterie il ne peut, avant la capitulation, rejoindre la Norvège. Il est abandonné à Lorient dans une alvéole K I à l’arrivée des alliés.
Ferraillé en 1946.
Kaleuns :
K.L. Asmus Nicolaï CLAUSEN de Mai 1941 à Mai 1942
K.K. Hans WITT de Mai 1942 à Juin 1943
O.L. Richard von HARPE de Juillet 1943 à Juillet 1944
Emblèmes :
Photos :
(U-129)
(U-129 le 5 décembre 1941 lors de la récupération des naufragés du Python)
U-129 : l'Oblt. Siegfried Lüdden, IWO du U-129 en "plein travail"
Succès : 29 -
20 Février 1942 : S.S. "Nordvangen" ( 2400 tonnes)
22 Février 1942 : S.S. "George L. Torain" (1757 tonnes)
22 Février 1942 : S.S. "West Zeda" (5658 tonnes)
23 Février 1942 : S.S. "Lennox" (1904 tonnes)
28 Février 1942 : S.S. "Bayou" (2605 tonnes)
03 Mars 1942 : S.S. "Mary" (5104 tonnes)
06 Mars 1942 : S.S. "Steel Age" (6188 tonnes)
10 Juin 1942 : M.V. "L.A. Christensen" (4362 tonnes)
12 Juin 1942 : S.S. "Hardwicke Grange" (9005 tonnes)
18 Juin 1942 : S.S. "Millinocket" (3274 tonnes)
27 Juin 1942 : S.S. "Tuxpam" (7008 tonnes)
27 Juin 1942 : S.S. "Las Choapas" (2005 tonnes)
01 Juillet 1942 S.S. "Cadmus" (1855 tonnes)
02 Juillet 1942 M.V. "Gundersen" (1841 tonnes)
04 Juillet 1942 M.V. "Tuapse" (6320 tonnes)
12 Juillet 1942 S.S. "Tachirá" (2325 tonnes)
19 Juillet 1942 S.S. "Port Antonio" (1266 tonnes)
23 Juillet 1942 S.S. "Onondaga" (2310 tonnes)
15 Octobre 1942 : M.V. "Trafalgar" (5542 tonnes)
23 Octobre 1942 : S.S. "Reuben Tipton (6829 tonnes)
30 Octobre 1942 : S.S. "West Kehar" (5620 tonnes)
05 Novembre 1942 : S.S. "Meton" (7027 tonnes)
05 Novembre 1942 : S.S. "Astrell" (7595 tonnes)
02 Avril 1943 : S.S. "Melbourne Star" (12806 tonnes)
24 Avril 1943 : S.S. "Santa Catalina" (6507 tonnes)
05 Mai 1943 : M.V. "Panam" (7277 tonnes)
04 Décembre 1943 : S.S. "Libertad" (5441 tonnes)
06 Mai 1944 : S.S. "Anadyr" (5321 tonnes)
11 Mai 1944 : S.S. "Empire Heath" (6643 tonnes)
Patrouilles et anecdotes : 10
Patrouille 1 :
Le 3 Août 1941, départ d'Horten pour l'Atlantique Nord sous les ordres du K.L. Asmus Nicolaï CLAUSEN.
Il rejoint un groupe de U-Boote, au Sud-Ouest de l'Islande, en attente de passage de convois. Aucun succès n'est à signaler.
Arrivée à Lorient le 30 août 1941. Un cas de diphtérie est suspecté dans l'équipage.
Patrouille 2 :
Le 27 Septembre 1941 départ de Lorient pour escorter le marchand allemand "Kota Pinang" (ex hollandais capturé en 1940) qui part de Bordeaux, fin Septembre.
(Le marchand Kota Pinang)
Alertés par le service de décryptage britannique, deux croiseurs, le H.M.S. "Kenya" et le H.M.S. "Sheffield" sont envoyés de Gibraltar à sa poursuite.
Le 4 Octobre 1941, le HMS "Kenya" le coule, à 750 miles à l'Ouest de l'Espagne (selon une autre source le "Kota Pinang" se saborde pour éviter sa capture).
(le HMS Kenya)
Après le départ du croiseur, l'U-129 recueille les 119 survivants et fait route vers Lorient.
BdU, mis au courant, dirige l'U-129 vers El Ferrol en Espagne où les rescapés sont débarqués. Retour à Lorient le 8 octobre 1941.
Patrouille 3 :
Mi-octobre 1941, départ de Lorient avec l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et l'U-126 (K.L. Ernst BAUER) à la rencontre de l"Atlantis", mais des problèmes de moteurs l'oblige à rentrer à la base.
Le 21 Octobre 1941, nouveau départ pour l'Atlantique centre.
Il fait route avec l'U-124 (K.L. Johann MOHR).
Ils escortent au Sud-Ouest des îles du Cap Vert, le navire ravitailleur "Python". Le 20 Novembre 1941, il se ravitaille auprès de ce dernier.
(Le Python ici en présence du U-124)
Le 1er Décembre 1941, le "Python" est coulé par le H.M.S. "Dorsetshire, à 1.000 nautiques au Sud de l’île de Sainte-Héléne.
Les 414 survivants, en comptant les 304 hommes de l"Atlantis" coulé le 22 novembre et récupérés à bord, prennent place à bord de l'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) et de l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) soit 100 survivants par U-Boot. Les 214 derniers membres d’équipage embarquent sur cinq canots de sauvetage pris en remorque.
Le 5 Décembre 1941, l'U-124 (K.L. Johann MOHR) et l'U-129, qui ont rejoint le « convoi », prennent à bord les 214 hommes remorqués. Les quatre U-Boote font route vers le Nord, à la rencontre de quatre sous-marins italiens venus de Bordeaux. Cette rencontre a lieu au Nord des îles du Cap Vert. Le "Calvi", le "Finzi", le "Tazzoli" et le "Torelli" et les quatre U-Boote se répartissent les 414 survivants.
Les huit sous-marins font route ensuite vers Saint-Nazaire.
Lors de son retour vers la France, le "Torelli" est attaqué par un bâtiment britannique et reçoit de nombreuses charges de profondeur sans conséquence.
L'U-129 arrive à Lorient le 28 décembre 1941.
Patrouille 4 :
Le 25 Janvier 1942, départ en opérations vers les Caraïbes. Il intègre alors la meute "Neuland" (U-67, U-156, U-161 et U-502).
A l’origine, les cinq U-Boote devaient se regrouper mi-février et concentrer leurs attaques sur les installations pétrolifères. L’U-129 va en fait quitter la formation et se diriger vers les côtes de Guyane.
Le 20 Février 1942, il coule le bâtiment norvégien S.S. Nordvangen à l'Ouest de Tobago. Le 22 Février 1942, il envoie par le fond un britannique (S.S. George L. Torain ) et un américain (S.S. West Zeda), le 23 Février 1942 un autre britannique (S.S. Lennox). Les trois derniers sont coulés au Sud-Sud-Est de Trinidad.
Il fait ensuite route vers l'Est, à 150 miles au Nord de Paramaribo (Guyane hollandaise, actuellement Surinam). Le 28 Février 1942, il envoie par le fond le panaméen S.S. Bayou (2605 tonnes), le 3 Mars 1942 l’américain S.S. "Mary" (5104 tonnes) et le 6 Mars 1942 un autre américain, le S.S. Steel Age de 6188 tonnes.
Sur la route du retour, il est attaqué, dans le Golfe de Gascogne, par un "Whitley" du 502 Sqn du Coastal Command (F/Sgt V.D. POPE). Il est endommagé mais regagne Lorient le 5 avril 1942 avec 7 victoires.
Le K.L. Asmus Nicolaï CLAUSEN quitte le commandement pour prendre celui du U-182. Il est remplacé par le KrvKpt. Hans-Ludwig Witt.
Patrouille 5 :
Le 20 Mai 1942, départ de Lorient vers les Caraïbes.
Le 10 Juin 1942, il coule le M.V. L.A. Christensen, un norvégien de 4.362 tonnes au Sud des Bermudes, et un britannique le 12 Juin 1942 matin (S.S. Hardwicke Grange de 9005 tonnes).
Il fait route ensuite vers le Nord de Cuba. Le 18 Juin 1942, il envoie par le fond un cargo américain, le S.S. Millinocket de 3274 tonnes.
Il fait route ensuite vers le Golfe du Mexique. Le 27 Juin 1942, envoie par le fond deux pétroliers mexicains, les SS Tuxpam et SS Las Choapas, à l'Ouest de Nautla (Mexique).
Le 1er Juillet 1942,il coule deux norvégiens (le S.S. Cadmus de 1.855 tonnes et le M.V. Gundersen de 1.841 tonnes) au Nord-Ouest du Yucatan.
Il quitte le Golfe du Mexique et le 4 Juillet 1942, envoie par le fond un bâtiment soviétique, le M.V. Tuapse (6.320 tonnes) à l'Est-Nord-Est de Cabo Catoche. A l'Ouest des Caraïbes, le 12 juillet 1942, il coule le S.S. Tachirá, un américain de 2.325 tonnes au Sud des Grandes Caïmans et le 19 Juillet 1942 un norvégien (le S.S. "Port Antonio" de 1.266 tonnes), à l'Ouest-Nord-Ouest de La Havane.
Le 23 Juillet 1942, il envoie par le fond le S.S. Onondaga (US de 2.310 tonnes), au Nord de Cuba. Début Août, il entame son retour vers la France et se ravitaille auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLBAUER), à l'Ouest des Açores.
(U-129 et U-463 lors de la phase critique de ravitaillement)
Arrivée à Lorient le 21 août 1942 avec pas moins de 11 victoires à son actif.
(U-129 au retour à Lorient)
Patrouille 6 :
Le 28 Septembre 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest.
Le 15 Octobre 1942, il coule le M.V. Trafalgar, un norvégien de 5.542 tonnes, au Nord-Est de Leeward Islands (Caraïbes), et le 23 Octobre 1942, c'est un américain qui est envoyé par le fond, à l'Est de Islands (le S.S. Reuben Tipton de 6.829 tonnes).
Le 29 Octobre 1942, c’est le tour du S.S. West Kehar (5.620 tonnes), un autre américain, à l'Est de la Martinique.
Le 5 Novembre 1942, l’U-129 signale le convoi TAG 18, au Nord de Curaçao (Antilles Néerlandaises). Il lui coule deux pétroliers, un américain (S.S. Meton de 7.027 tonnes) et un norvégien (S.S. Astrell de 7.595 tonnes). Mais poursuivit par l'escorte, il doit plonger et abandonner la poursuite.
A la mi-Décembre, il se ravitaille auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER), au Sud des Açores.
Retour à Lorient le 6 janvier 1943 avec cinq victoires.
Patrouille 7 :
Le 11 Mars 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique.
Le U-129 fait route vers les Caraïbes et Panama, mais des ennuis de batteries (température trop haute) l'obligent à se diriger vers les Bermudes.
Le 2 Avril 1943,il coule le S.S. Melbourne Star, un anglais de 12.806 tonnes, à l'Est-Sud-Est des Bermudes.
Il reçoit l'ordre de se porter sur les côtes américaines entre le Cap Lookart (Caroline du Nord) et le Cap Hatteras (Floride).
Pendant la nuit du 21 au 22 Avril 1943, il se positionne pour attaquer le convoi faisant la liaison entre Guantanamo (Cuba) et New York, mais il est refoulé par l'U.S.S. Swanson et doit plonger.
(USS Swanson)
Le 24 Avril 1943, il coule un américain (le S.S. Santa Catalina de 6.507 tonnes), à l'Ouest-Sud-Ouest des Bermudes.
Le 5 Mai 1943, c'est un pétrolier panaméen (le M.V. Panam de 7.277 tonnes) qui est coulé, au Sud du Cap Lookout.
Le U-129 se ravitaille, le 21 Mai 1943, auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF). Pendant la manœuvre, il perd un homme, passé par dessus bord.
Arrivée à Lorient le 29 mai 1943.
Le KrvKpt. Hans-Ludwig Witt quitte le commandement pour servir à l’état-major du BdU.
Il est remplacé par l’Oblt. Richard von Harpe.
Patrouille 8 :
Le 27 Juillet 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique.
Alors qu’il est sur sa route, il reçoit l'ordre de rejoindre le secteur Sud-Ouest des Açores, pour ravitailler les U-Boote situés dans la zone.
En effet, les U-333 (K.L. Peter CREMER), U-571 (O.L. Gustav LÜSSOW), U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN), U-618 (K.L. Kurt BABERG) et U-634 (O.L. Eberhard DAHLHAUS) devaient se ravitailler auprès de l'U-525 (K.L. Hans-Joachim DREWITZ), mais ce dernier est coulé le 11 Août 1943 par un "Avanger" (Lt C. G. HEWITT) et un "Wildcat" (Ens. J. H. STEWART) du porte-avions U.S.S. Card.
Le 18 mai, l'U-129 assure le ravitaillement en gas-oil de ces cinq U-Boote en lieu et place du U-525.
Mission accomplie, il rejoint Lorient le 5 septembre 1943.
Patrouille 9 :
Le 9 Octobre 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique.
Il se ravitaille auprès de l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE), à l'Est des Bermudes.
Le 4 Décembre 1943, il coule un cubain du convoi KN 280 (S.S. Libertad de 5.441 tonnes), au Nord de San Salvador (Bahamas). C'est le seul succès de cette patrouille.
Le 16 janvier 1944, il est avec l'U-516 (K.L. Hans-Rutger TILLESSEN) à se ravitailler auprès de l'U-544 (K.L. Willy MATTKE), au Nord-Ouest des Açores. Les trois U-Boote sont attaqués par deux Avenger (Ens. B. J. HUDSON et Ens. W. M. MCLANE) du porte-avions U.S.S. Guadalcanal.
L’enseigne McLane attaque avec des roquettes et des charges de profondeur le U-129 et l’U-544 qui étaient côte à côte en train de ravitailler. L’U-129 évite les charges et plonge en catastrophe. Le U-544 (à droite sur la photo suivante) n’aura pas cette chance. L'U-544 est perdu corps et bien.
(Les U-129 et U-544 sous le feu de l'Avenger de l'ens. McLane)
L’U-129 rejoint Lorient le 31 janvier 1944.
Patrouille 10 :
Le 22 Mars 1944, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud.
Dans la nuit du 16 au 17 Avril 1944, se ravitaille auprès de l'U-488 (O.L. Bruno STUDT) (carreau DR), à l'Ouest des îles du Cap Vert.
Le 6 Mai 1944,il coule le S.S. Anadyr, un britannique de 5.321 tonnes à l'Est-Sud-Est de Récife (Brésil). Le 11 Mai 1944, envoie par le fond le SS. Empire Heath (GB de 6.643 tonnes), à l'Est-Nord-Est de Rio de Janeiro.
Ce sera son dernier succès.
Arrivée à Lorient le 18 juillet 1944.
Sa dernière patrouille a duré 119 jours. Etant trop vieux, il est désarmé.
Von HARPE retourne en Allemagne pour commander un type XXI.
Les alliés trouveront le U-129 en cale sèche dans l’alvéole K1 lors de la prise de Lorient.
Sans batterie, il n’a pu appareiller pour la Norvège et a été abandonné sur place. Il sera ferraillé en 1946.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u129.htm
http://u-boote.fr/u-129.htm
Bonjour Gekkow
Merci pour votre enthousiasme, votre participation et votre intérêt pour ce topic.
Cependant, je vous invive à l'avenir à ne plus "citer" (répondre en reprenant le post d'origine) les dossier réalisés pour faire part de vos remarques ou proposer de nouvelles photos.
Comme on le constate à la lecture de votre dernier message, votre intervention et l'ajout d'une photo en "citant" le post d'origine du U-18 ont replacé le dossier dans sa totalité entre le U-129 et le U-130 (à venir).
Si tous le monde fait cela, il va y en avoir dans tous les sens et il sera impossible de retrouver la chronologie logique par numérotation que j'ai voulu instaurer.
Cela n'interdit en rien de faire des remarques ou autres, mais faites le sans "citer" le post comme cela vient d'être fait.
C'est également pour cela que j'avais créé un topic parallèle ( http://www.mille-sabords.com/forum/index.php?showtopic=45103 ) afin d'éviter ce genre d'inconvénient.
Si vous avez effectivement des remarques, des propositions de photos, des suggestions etc. je suis en mesure d'éditer mes posts pour intégrer toutes demandes d'ajout dès lors qu'elles constituent une plus value.
Merci pour votre compréhension et à bientôt pour le prochain post "U-130".
Cordialement
U-130 (Type IXC)
Commandé le 7 août 1939
Construction commencée 20 août 1940 au chantier AG Weser, Bremen (werk 993)
Lancé le 14 mars 1941
Entrée en service le 11 juin 1941
4.U-Flottille, à Stettin de Juin 1941 à Août 1941 (Ausbildungsboot)
2.U-Flottille, à Lorient d'Août 1941 au 13 Mars 1943 (Frontboot)
Coulé le 12 mars 1943
Kaleuns :
K.K. Ernst KALS de Juin 1941 à Janvier 1943
O.L. Siegfried KELLER de Février 1943 au 13 Mars 1943
Emblèmes :
Photos :
U-130 : vue du kiosque et des emblèmes au retour de mission
U-130
U-130 : vue supérieure du kiosque
Succès : 29
10 Décembre 1941 à 23h54 : S.S. "Star of Luxor" (cargo à vapeur de 5298 tonnes du convoi SC 57), carreau AL 3962, torpille - 56°57'N 16°35'O
10 Décembre 1941 à 23h57 : S.S. "Kurdistan" (cargo à vapeur de 5844 tonnes du convoi SC 57), carreau AL 3962, torpille - 56°57'N 16°36'O
10 Décembre 1941 à 23h57 : S.S. "Kirnwood" (cargo à vapeur de 3829 tonnes du convoi SC 57), carreau AL 3962, torpille - 56°57'N 16°35'O
13 Janvier 1942 à 01h18 : S.S. "Frisco" (cargo à vapeur de 1582 tonnes), carreau BB 58, torpille - 44°50'N 60°20'O -
13 Janvier 1942 à 09h48 : S.S. "Friar Rock" (cargo à vapeur de 5427 tonnes), carreau BB 5898, torpille - 45°30'N 50°40'O -
21 Janvier 1942 à 22h21 : M.V. "Alexandra Hoegh" (pétrolier à moteur de 8248 tonnes), carreau CB 1831, torpille - 40°53'N 65°56'O -
22 Janvier 1942 : S.S. "Olympic" (pétrolier à vapeur de 5335 tonnes), carreau ?, torpille - Est du Cap Hatteras -
25 Janvier 1942 à 10h02 : M.V. "Varanger" (pétrolier à moteur de 9305 tonnes), carreau CA 5435, torpille - 38°58'N 74°06'O -
27 Janvier 1942 à 09h43 : S.S. "Francis E. Powell" (pétrolier à vapeur de 7096 tonnes), carreau CA 5743, torpille - 38°05'N 74°53'O
27 Janvier 1942 à 13h58 : S.S. "Halo" (pétrolier à vapeur de 6986 tonnes), carreau CA 7952, artillerie - 35°23'N 75°20'O - endommagé
11 Avril 1942 à 18h55 : M.V. "Grenager" (cargo à moteur de 5393 tonnes), carreau DP 5418, torpille + Artillerie - 22°45'N 57°13'O
12 Avril 1942 à 19h21 : S.S. "Esso Boston" (pétrolier à vapeur de 7699 tonnes), carreau DP 4754, torpille + Artillerie - 21°42'N 60°00'O
25 Avril 1942 à 22h58 : (cargo à vapeur), carreau EC 5425, torpille
25 Juillet 1942 à 16h53 : M.V. "Tankexpress" (pétrolier à moteur de 10095 tonnes), carreau ES 5564, torpille + Artillerie - 10°05'N 26°32'O -
27 Juillet 1942 à 17h40 : S.S. "Elmwood" (cargo à vapeur de 7167 tonnes), carreau ES 1541, torpille - 04°48'N 22°00'O -
30 Juillet 1942 à 20h48 : M.V. "Danmark" (cargo à moteur de 8391 tonnes), carreau ES 5185, torpille + Artillerie - 07°00'N 24°19'O -
09 Août 1942 à 22h37 : S.S. "Malmanger" (cargo à vapeur de 7078 tonnes), carreau ES 5143, torpille - 07°13'N 26°30'O -
11 Août 1942 à 14h27 : S.S. "Mirlo" (pétrolier à vapeur de 7455 tonnes), carreau ES 5198, torpille - 06°04'N 26°50'O -
25 Août 1942 à 19h44 : S.S. "Viking Star" (cargo à vapeur de 6445 tonnes), carreau ET 6446, torpille - 06°00'N 14°00'O -
26 Août 1942 à 11h24 : S.S. "Beechwood" (cargo à vapeur de 4897 tonnes), carreau ET 6715, torpille - 05°30'N 14°04'O -
12 Novembre 1942 à 18h28 : "Edward Rutledge" (transport de troupes de 9360 tonnes du convoi UGF 1), carreau DJ 2524, torpille - 33°40'N 07°35'O
12 Novembre 1942 à 18h28 : "Tasker H. Bliss" (transport de troupes de 12568 tonnes du convoi UGF 1), carreau DJ 2524, torpille - 33°40'N 07°35'O
12 Novembre 1942 à 18h28 : "Hug L. Scott" (transport de troupes de 12479 tonnes du convoi UGF 1), carreau DJ 2524, torpille - 33°40'N 07°35'O
05 Mars 1943 à 17h45 : S.S. "Fidra" (cargo à vapeur de 1574 tonnes du convoi XK 2), carreau BE 9495, torpille - 43°50'N 14°46'O -
05 Mars 1943 à 17h45 : S.S. "Empire Tower" (cargo à vapeur de 4378 tonnes du convoi XK 2), carreau BE 9495, torpille - 43°50'N 14°46'O
05 Mars 1943 à 17h45 : S.S. "Trefusius" (cargo à vapeur de 5299 tonnes du convoi XK 2), carreau BE 9495, torpille - 43°50'N 14°46'O -
05 Mars 1943 à 17h45 : S.S. "Ger-y-Bryn" (cargo à vapeur de 5108 tonnes du convoi XK 2), carreau BE 9495, torpille - 43°50'N 14°46'O
Patrouilles et anecdotes : 6
Patrouille 1 :
Le 1er Décembre 1941, départ de Kiel pour la France.
Le 10 Décembre 1941, l'U-130 rencontre le convoi SC 57 à l'Ouest de Rockall. Ce convoi est composé de trente neuf bâtiments marchands. Juste avant minuit, il envoie par le fond trois bâtiments avec six torpilles : le SS. Star of Luxor (Egyptien de 5.298 tn), le SS Kurdistan (GB de 5.844 tn) et le SS Kimwood (GB de 3.829 tn).
L'U-130 rejoint Lorient le 15 décembre 1941.
Patrouille 2 :
Le 27 Décembre 1941, départ de Lorient pour l’Atlantique Ouest.
L'U-130 fait partie de la première vague de l'opération "Paukenschlag", composée de l'U-66 (K.K. Richard ZAPP), l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT), l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN), l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS) et l'U-130.
Le 12 Janvier 1942, l'U-130 est repéré par un "Bolingbroke" du Sqn 119 (RCAF) qui lance maladroitement deux charges de profondeur de 250 kg. Le manque d’expérience des jeunes pilotes permet au U-Boot de s’échapper sans dommage.
(Bolingbroke)
Au petit matin du 13 Janvier 1942, l'U-130 envoie par le fond un norvégien (le SS. Frisco de 1.582 tn) et un panaméen (SS. Friar Rock de 5.427 tn) au Sud de l'île du Cap Breton.
Cinq jours plus tard, le 18 janvier 1942, l'U-130 passe tout près de la catastrophe.
Alors qu’il vient de lancer deux attaques sans succès contre un cargo rapide près de l'île de Cap Breton (Nouvelle Ecosse), il est surpris en surface par deux destroyers canadiens vers 1h20 du matin. L’un des deux essaye de l’éperonner et passe à moins de 10 mètres de la poupe du U-Boot.
L’U-130 plonge en catastrophe mais le gel et la glace ont bloqué la fermeture des prises d’air du diesel. Le U-Boot embarque près de 8 tonnes d’eau et tape le fond situé à 48 mètres. Pour une raison inconnue (la glace présente sur les installations de grenadages ?) les destroyers ne lanceront aucune charge de profondeur et quitteront la zone. L’équipage du U-Boot pompera l’eau embarquée et l’U-130 pourra reprendre sa route vers le Sud et des mers plus chaudes.
Le 21 Janvier 1942, il coule un pétrolier norvégien (MV. Alexandra Höegh de 8.248 tn) à l'Est de New York. Il coule deux pétroliers, le norvégien MV. Varanger (9.305 tn) le 25 Janvier 1942 à l'Est d'Atlantic City et un américain (SS. Francis E.Powell de 7.096 tn) deux jours plus tard au Sud-Sud-Est d'Ocean City (Maryland). Le même jour, il endommage un pétrolier américain (le SS. Halo de 6.986 tn) près du Cap Hatteras. Ce bâtiment sera coulé par l'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN), le 20 Mai 1942 au Sud de la Nouvelle Orléans.
Le 4 Février 1942, au Nord des Bermudes, l'U-130 ravitaille l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) à court de carburant pour lui permettre de rejoindre son port d’attache.
L'U-130 a rendez-vous avec l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT), le 18 Février 1942 à l'Ouest du Golfe de Gascogne pour prendre à son bord cinq aviateurs allemands qui ont été recueillis en mer par l'U-587 après avoir effectués un amerrissage d'urgence.
L'U-130 arrive à Lorient le 25 février 1942 avec 5 victoires à son actif.
Patrouille 3 :
Le 23 Mars 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes.
L'U-130 envoie par le fond le marchand norvégien MV. Grenager (5.393 tn) le 11 Avril 1942 à l'Est-Nord-Est de Leeward Island et le lendemain au soir il attaque et endommage un pétrolier américain (le SS. Esso Boston de 7.699 tn) à l'Est-Nord-Est des Îles Vierges. Ce dernier était encore en flamme lorsqu’il rejoint Barbuda. Il fut déclaré définitivement comme épave irrécupérable.
L'U-130 reçoit l'ordre d'aller bombarder les installations pétrolières dans la BullenBay au Sud-Est de Curaçao. L'U-Boot approcha durant la nuit du 18 au 19 Avril 1942. Il commença ses tirs sur le dépôt de carburant de la Compagnie Shell à une distance d'un peu plus de deux nautiques à 3 heures du matin. Les batteries côtières ouvrirent le feu sur l'U-130 qui évita de peu la catastrophe. L’U-130 se retira prudemment après n’avoir tiré que douze obus.
L’U-130 continuera sa patrouille dans l'Est des Caraïbes et dans la zone des Grandes Antilles, mais sans aucun succès.
Retour à Lorient le 6 juin 1942.
Patrouille 4 :
Le 4 Juillet 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique.
Le 14 Juillet 1942, l'U-130 opère contre le convoi SL 115. Ce convoi est composé de vingt sept navires marchands escorté par quatre navires de guerre. Il est parti de Freetown le 5 Juillet 1942 pour Liverpool.
L'U-130 attaque sans succès la corvette H.M.S. Lulworth. Cette dernière ne s’en laisse pas compter et contre-attaque ; mais l’U-130 peut s'échapper sans dommage.
(HMS Lulworth)
Le 25 Juillet 1942, l'U-130 envoie par le fond le pétrolier norvégien MV. Tankexpress (10.095 tn) au Sud-Sud-Ouest des Îles du Cap Vert et deux jours plus tard un britannique (SS. Elmwood – 7.167 tn) au Sud-Ouest de Freetown.
Trois jours plus tard, l'U-130 est ravitaillé par l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) à l'Ouest de Freetown.
Dans la même zone, le 30 Juillet 1942, l'U-130 coule un britannique (MV. Danmark – 8.391 tn) et le 9 Août 1942 un pétrolier norvégien (SS. Malmanger – 7.078 tn). Deux jours plus tard, il envoie par le fond au Nord-Est de St Paul Rock le pétrolier norvégien (SS. Mirlo – 7.455 tn), le 25 un britannique (le SS. Viking Star de 6.445 tn) et autre britannique le lendemain à l'Ouest de Monrovia (SS. Beechwood – 4.897 tn).
L'U-130 opère ensuite dans la zone de Freetown jusque fin août , mais sans succès.
L'U-130 retourne à Lorient le 12 septembre 1942 auréolé de 7 victoires.
(U-130 : Ernst Kals reçoit la Ritter Kreuz au retour de mission)
Patrouille 5 :
Le 29 Octobre 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique.
Le 8 Novembre 1942, l'U-130 navigue vers le Sud lorsque la nouvelle des débarquements alliés en Afrique du Nord est annoncée. Tous les U-Boote ayant assez de carburant reçoivent l'ordre de gagner à grande vitesse les côtes du Maroc pour former le groupe "Schlagetot". Les U-Boote arrivent sur zone le 11 Novembre 1942.
Le lendemain, l'U-130 approche lentement en plongée du port de Fedala (Maroc). Il y aperçoit vingt bâtiments dont un porte-avions et un croiseur. Ce sont des éléments du convoi UGF1 (Usa – Gibraltar – Fast n°1). Le convoi UGF 1 a quitté Hampton Roads (USA) le 24 octobre 1942 et est arrivé à Casablanca le 8 novembre. Le même jour, le commandement allemand a formé la meute "Schlagetot" pour contre attaquer le débarquement allié en Afrique du Nord.
Le U-130 prend le convoi pour cible. Avec cinq torpilles, il envoie par le fond trois transports de troupes américains : le USS. Edward Rutledge (9.360 tn), l’USS. Tasker H.Bliss (12.568 tn) et l’USS. Hugh L.Scott (12.479 tn).
(USS Edward Rutledge)
(USS Tasker H.Bliss)
(USS Hugh L.Scott)
L'U-130 fait ensuite route vers le Nord, et s’échappe en longeant la côte.
L'U-130 rejoint la meute "Westwall" à l'Ouest de Gibraltar.
La meute est constamment en alerte à cause du danger constitué par les patrouilles aériennes venant de Gibraltar.
Le 26 Novembre 1942, ordre est donné à la meute de se diriger vers l’Ouest des Açores pour intercepter les convois UGS (Usa - Gibraltar - Slow) au delà du rayon d'action des avions alliés basés à terre.
La meute commence à faire route vers l'Ouest dès le lendemain jusqu’à la longitude 40°O qu’elle atteint le 6 Décembre 1942.
Quatre bâtiments solitaires sont coulés dans la nuit du 6 au 7 Décembre 1942, mais aucun convoi n'est détecté. En fait, les convois ont été déroutés plus au Sud, beaucoup trop loin pour des U-Boote bientôt à court de carburant.
Le 12 Décembre 1942, la meute fait mouvement vers l'Est. L'U-130 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER), à l'Ouest des Açores le 13 ou le 14 Décembre 1942. Quand la meute est dissoute le 16 Décembre 1942, les U-Boote se positionnent à l'Ouest du Portugal dès le 19 décembre.
Ils traquent des convois pendant une semaine, sans succès puis entame le retour vers leur port d’attache.
L'U-130 arrive à Lorient le 30 décembre 1942.
Le Korvkpt. Ernst KALS quitte le commandement de l'U-130 le 1er janvier 1943 sur un coup d’éclat (l’attaque de Fedala) et prend le commandement de la 2.U-Flottille.
Il est remplacé par l’Oblt. zur See Siegfried KELLER le 7 février 1943.
Patrouille 6 :
Le 28 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest.
En route pour rejoindre l'Ouest des Açores, l'U-130 croise le convoi XK 2 (Gibraltar-UK) le soir du 5 Mars 1943, à l'Ouest du Cap Ortegal.
Ce convoi est composé de vingt navires marchands. Le convoi a quitté Gibraltar le 28 février et s’est tout d’abord heurté à la meute Robbe, opérant à l'ouest du rocher. Il a repoussé cette première attaque le lendemain de son départ. Le pire vient le 4 mars, avec l'intervention des Kondor puis celle du U-130 le 5 mars, qui coule quatre navires britannique en une seule attaque : les SS. Fidra, Empire Tower, Trefusus et Ger-Y-Bryn, soit 16.359 tn. Les survivants atteignent Liverpool le 12 mars.
Le U-130 reçoit l'ordre de rejoindre la meute "Unverzagt" constituée des U-106 (Kptlt. Hermann Rasch ), U-167 (Kptlt. Kurt Sturm), U-172 (Kptlt. Carl Emmermann ), U-513 (Korvkpt. Rolf Rüggeberg) et U-515 (Kptlt. Werner Henke) au Sud-Ouest des Açores pour former une ligne de patrouille et intercepter le convoi UGS 6. Ce convoi est composé de quarante cinq navires marchands escortés par sept destroyers. Il est parti de Hampton Roads le 4 Mars 1943 pour Oran.
Avant que les U-Boote du groupe puissent prendre leurs positions, l'U-130 signale le convoi le 12 Février 1943 au soir.
Alors qu'il entame sa poursuite, l'U-130 est repéré, en surface juste avant minuit le 13 mars 1943, par le destroyer U.S.S. Champlin.
(USS Champlin)
Le destroyer ouvre le feu et l'U-130 plonge. Sept charges de profondeur sont lancées et l'U-Boot est détruit en position 37.10N, 40.21W .
Il n'y a aucun survivant (53 mort).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u130.htm
http://u-boote.fr/u-130.htm
U-131 (Type IXC)
Commandé le 7 août 1939
Construction commencée le 1er septembre 1940 aux ateliers AG Weser, Bremen (werk 994)
Lancé le 1er avril 1941
Entrée en service le 1er juillet 1941
Coulé le 17 décembre 1941
Kaleuns :
Korvkpt. Arend BAUMANN de Juillet 1941 au 17 Décembre 1941
Emblèmes :
Photos :
U-131 - Chargement de torpille en Nov 1941 avant le départ pour sa seule et unique mission
Page de garde du Livre d'Or du U-131
U-131 - Carte postale
Succès : 1
6 Décembre 1941 : S.S. "Scottish Trader" (cargo à vapeur de 4.016 tonnes), carreau AL 2830, torpille - Sud de l'Islande
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Le 27 Novembre 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord.
Le 6 Décembre 1941, l'U-131 torpille et coule un bâtiment britannique dans le Sud de l'Islande (Le SS. Scottish Trader de 4.106 tn). Il rejoint ensuite sur ordre une zone située près de Gibraltar.
Il rejoint la meute "Seeräuber" en attente à l'Ouest de Gibraltar du passage du convoi HG 76.
Ce convoi est composé de trente deux navires marchands escortés d’un groupe de soutien (un porte-avions d’escorte et trois destroyers), du 36e groupe d’escorte commandé par le Cpt. Walker (7 corvettes et 2 Sloops) renforcé par la force H de Gibraltar (Cf. U-127). Il est parti de Gibraltar le 14 décembre 1941 pour Liverpool. Le convoi possède donc une escorte « musclée » dont le porte-avions d'escorte H.M.S. Audacity.
Le 15 décembre, le U-127 est coulé par le premier rideau de l’escorte. Le convoi est ensuite signalé par un "Condor" du I/KG 40 le 16 Décembre à midi.
Le même jour, le U-131 le signale également dans l’après midi. Lorsqu'il s'approche du convoi durant la nuit, il est obligé de plonger devant l'escorte.
Le 17 décembre matin, l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) et l'U-131 signalent de nouveau le convoi.
Un Martlet de l’Audacity repère l'U-131 en surface à 22 nautiques du convoi à 9h25 et lance une attaque avec ses mitrailleuses obligeant le U-Boot à plonger.
Alerté, Le Cpt. Walker et son HMS Stork accompagné de quatre bâtiments d'escorte arrivent sur zone. Le HMS. Stanley détecte le U-131. Le H.M.S. Pentstemon lance une attaque aux charges de profondeur. L'U-131 plonge profondément et s'éloigne mais il est sérieusement endommagé.
(HMS Pentstemon)
Deux heures plus tard (12h47), l'U-131 est obligé de faire surface pour évacuer les vapeurs de chlore produites par les batteries endommagées. Dans l’impossibilité de plonger de nouveau, le Korvkpt. Baumann essaye de s'échapper à pleine vitesse en surface
Vingt minutes plus tard, un nouveau Martlet du Sqn 802 FAA, piloté par le Sub-Lt G.R.P. FLETCHER, provenant de l’Audacity rejoint les bâtiments de surface. Alors qu’il tente une attaque, il est abattu par la Flak de l'U-131 et son pilote est tué. C’est le premier avion abattu par un U-Boot.
Pendant ce temps, Le HMS. Stanley, le HMS. Pentstemon, le sloop H.M.S. Stork et les destroyers H.M.S. Blankney et HMS. Exmoor donnent la chasse. Ils ont le U-Boot en point de mire à l’horizon.
(HMS Stanley)
(HMS Stork)
(HMS Blankney)
(HMS Exmoor)
Peu à peu les « chasseurs » se rapprochent de leur proie dans l’impossibilité de plonger. Lorsqu’ils sont à porter de tir (7 nautiques), la meute de cinq navires ouvre le feu. L’U-131 est pris sous le feu des cinq bâtiments de l'escorte et en vingt minutes il est sévèrement endommagé par huit coups au but. Le Korvkpt. Arend BAUMANN donne alors l'ordre de saborder le bateau. Un homme est tué pendant l'action.
Nous sommes le 17 décembre 1941 et l’équipage abandonne le U-Boot qui sombre (position 34°12'N 13°35'O – N-E de Madeire).
Baumann et 46 hommes d'équipage sont recueillis et fait prisonniers de guerre.
Le corps du pilote abattu est recueilli par le H.M.S. Stork et inhumé en mer le 18 Décembre 1941.
L'U-131 est le premier U-Boot a être coulé par l’action combinée des destroyers d’escorte et des avions provenant d'un porte-avions d'escorte.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u131.htm
http://u-boote.fr/u-131.htm
U-132 (Type VIIC)
Commandé le 7 août 1939
Construction commencée le 10 août 1940 au chantier Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, Bremen-Vegesack (werk 11)
Lancé le 10avril 1941
Entrée en service le 29 mai 1941
3.U-Flottille, à Kiel/La Pallice de Mai 1941 au 5 Novembre 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 5 novembre 1942
Kaleuns :
Kptlt. Ernst VOGELSANG de Mai 1941 au 5 Novembre 1942
Emblèmes :
http://imageshack.us/photo/my-images/856/u132emblme.jpg/
Photos :
(U-132 : kiosque et emblème)
(U-132 : à lpleine vitesse)
(U-132 : La Pallice 1942)
(U-132 : emblème)
(U-132)
(U-132 : un reportage photo réalisé en mai 1942)
Succès : 10 coulés + 1 endommagé
18 Octobre 1941 à 13h20 : S.S. "Argun" (cargo à vapeur de 3487 tonnes), carreau AW 2644, torpilles - 69°30'N 33°30'E
18 Octobre 1941 à 20h17 : SKR-11/No 70 (ex RT-66 Ural) (chalutier armé anti-sous-marins de 557 tonnes), carreau AW 2647, torpille - au Nord-Ouest de Svyatoy Nos
29 Janvier 1942 à 16h10 : "Alexander Hamilton" (W 34) (garde-côtes de 2216 tonnes, escorte du convoi HX 170), carreau AE 4756, torpille - 64°10'N 22°56'O
06 Juillet 1942 à 05h21 : S.S. "Anastassios Pateras" (cargo à vapeur de 3382 tonnes du convoi QS 15), carreau BA 3911, torpille - 49°30'N 66°30'O - Cap Chat, Gaspé
06 Juillet 1942 à 05h22 : S.S. "Hainaut" (cargo à vapeur de 4312 tonnes du convoi QS 15), carreau BA 3911, torpille - 49°30'N 66°30'O - Cap Chat, Gaspé
06 Juillet 1942 à 06H46 : S.S. "Dinaric" (cargo à vapeur de 2555 tonnes du convoi QS 15), carreau BA 3911, torpille - 49°30'N 66°30'O - Cap Chat, Gaspé
20 Juillet 1942 à 18h39 : S.S. "Frederika Lensen" (cargo à vapeur de 4367 tonnes du convoi QS 19), carreau BB 1475, torpille - 49°22'N 65°12'O -endommagé
30 Juillet 1942 à 01h10 : M.V. "Pacific Pioneer" (cargo à moteur de 6734 tonnes du convoi ON 113), carreau BB 8719, torpille - 43°30'N 60°35'O
04 Novembre 1942 à 00H15 : S.S. "Hobbema" (pétrolier de 5507 tonnes du convoi SC 107), torpille - 55°30'N 40°00' O
04 Novembre 1942 à 00h15 : S.S. "Empire Lynx" (cargo à vapeur de 6379 tonnes du convoi SC 107), torpille - 55°20'N 40°01'O
O4 Novembre 1942 à 00h15 : S.S. "Hatimura" (cargo à vapeur de 6690 tonnes du convoi SC 107, torpille - 55°38'N 39°52'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes : 5
Patrouille 1 :
Le 7 Septembre 1941 départ de Trondheim vers le Nord.
Sur ordre de l'OKM, six U-Boote Type VII C sont assignés à la zone arctique. Les deux premiers sont l'U-132 et l'U-576 (K.L. Hans-Dieter HEINICKE). L'U-132 se positionne à l'entrée de la Mer Blanche.
Le 18 Octobre 1941, il envoie par le fond un soviétique (SS. Argun – 3.487 tn), au Nord de la péninsule de Kola.
Le même jour, il coule un patrouilleur soviétique (le SKR 70/RT66 Ural de 558 tn), au Nord de Kackovskij.
Arrivée à Kirkenes le 21 octobre 1941.
Patrouille 2 :
Le 25 Octobre 1941 départ de Kirkenes pour Trondheim. Arrivé le 30 Octobre 1941.
Patrouille 3 :
Le 15 Janvier 1942 départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord.
Le 29 Janvier 1942, au Nord-Ouest de Reykjavik, l’U-132 tombe sur un « étrange » petit convoi.
Il a devant lui trois bâtiments : l’USS Yukon (navire atelier) qui en train d’être pris en remorque par le remorqueur HMS. Frisky, lui-même venant relever le garde côtes américain USCGC Alexander Hamilton qui assurait cette mission depuis le 25 décembre ; date à laquelle le Yukon était tombé en panne moteur (Convoi HX170).
Vogelsang va profiter de ce moment de vulnérabilité et manœuvre pour se mettre en position de tir.
Il lance une salve de 4 torpilles en direction du convoi. Trois torpilles manquent leur cible. La quatrième frôle la proue du Yukon et impacte l’Alexander Hamilton en déplacement juste derrière le navire atelier. Sévèrement touché, le garde côtes prend rapidement de la gîte. Il sera dans un premier temps remorqué puis, en désespoir de cause, « achevé » au canon par l’USS Ericsson le 30 décembre.
(L'USCGC Alexander Hamilton : l'équipage évacue)
Arrivée à La Pallice le 8 février 1942.
(U-132 : arrivée à la Pallice le 8 février 1942)
Patrouille 4 :
Le 10 Juin 1942, départ de La Pallice pour l'Atlantique.
Avec d'autres U-Boote, il rejoint la meute "Endrass", à l'Ouest du Portugal, en attente du convoi HG 84. Ce convoi a été signalé par des agents de l'axe, à Tanger.
Il a appareillé de Gibraltar le 10 Juin 1942. Il est composé de vingt trois navires marchands et il est escorté par le fameux « Escort Group 36 » du Cpt. WALKER (3 corvettes et 1 sloop) renforcé dès le 16 de trois destroyers et une corvette.
Le convoi inclus le bâtiment catapulte Empire Moon équipé d'un Hurricane pour lancer une contre-attaque contre les appareils allemands. Il y a également le bâtiment de sauvetage Copeland. Le 11 Juin 1942, trois autres bâtiments venus de Lisbonne rejoignent le convoi. Ils sont repérés, lors de leur arrivée dans le convoi par des Condor.
Le 13 juin, le U-132 est localisé par une corvette alors qu’il navigue en surface. Son périscope est endommagé par des tirs d’artillerie alors qu’il plonge. Le sloop HMS Stork et la corvette HMS Gardenia le prennent en chasse. L’équipage du U-Boot va compter jusqu’à 106 explosions de charges de profondeur. Des dommages apparaissent dans le compartiment diesels et des fuites sont détectées sur de nombreux circuits.
Le 14 Juin 1942, un Kondor repère le convoi et dirige la meute « Endrass » vers la cible. L'U-552 (Erich TOPP) est au contact avec le HG 84, ainsi que le U-89 (K.K. Dietrich LOHMANN), l'U-132 et l'U-437 (K.L. Werner-Karl SCHULZ).
L'escorte fera un bon travail pour repousser les assaillants. Un seul passera, mais il fera des dégâts: le U-552 commandé par Erich Topp, coulera cinq navires en une nuit.
Compte tenu de l’état de son U-Boot, VOLGELSANG reçoit l'ordre de retourner à sa base, mais il désobéit et préfère réparer avec les moyens du bord et rejoindre la meute à l’Ouest du Portugal.
A cause d'une défense aérienne importante, la meute "Endrass" est dissoute, le 20 Juin 1942 avant que l’U-132 ai pu la rejoindre.
Il se dirige alors vers l’Ouest et le 20 juin est ravitaillé par l’U-460 (Kptlt. Friedrich Schäfer ) en plein centre de l’Atlantique Nord.
Le 26 Juin 1942, il est dans la zone du Cap Race et à partir du 30 Juin 1942, il patrouille entre Terre-Neuve et la Nouvelle Ecosse. Il entre le 1er Juillet 1942, dans le Golfe du Saint Laurent et remonte le fleuve. Il va jusqu'au Cap Chat.
Le 6 Juillet 1942, au petit matin, il croise la route du convoi QS 15, au Sud-Est de Pointe à Luc.
Il tire une salve de cinq torpilles. Trois ratent leurs buts ou ont mal fonctionné et les deux autres touchent et coulent deux cargos (le grec SS. Anastassios Pateras et le belge SS. Hainaut). VOGELSANG, après avoir rechargé ses tubes, monte une deuxième attaque et coule un autre cargo grec, le SS. Dinaric.
Un bâtiment de l'escorte canadienne, le dragueur de mines HMCS Drummondville contre attaque. L'U-132 plonge en urgence pour éviter d’être éperonné. Le canadien lui lance des charges de profondeur qui l'endommagent. VOGELSANG a de grosses difficultés à contrôler le U-Boot. L'U-132 descend à 180 mètres de profondeur. Il y reste pendant 11 heures. Quand il remonte en surface, il est de nouveau localisé et attaqué par l’escorte et soumis à une pluie de charges de profondeur.
Peu à peu l’U-132 se dégage vers l'Est.
Le 16 Juillet 1942, il a effectué les réparations nécessaires.
Il décide de retourner vers le fleuve Saint Laurent. Les 18 et 19 Juillet 1942, il est dans l'impossibilité d'agir, car l'activité aérienne est trop importante. Des Curtiss Kittyhawk et des Hudson patrouillent sans relâche.
Le 20 Juillet 1942, l'U-132 attaque le convoi QS 19 et torpille un britannique (le SS. Frederika Lensen de 4.367 tn). Quand il émerge au bout de deux heures et demi, il est localisé par la corvette HMCS Weyburn qui remorquait le Frederica Lensen et doit prendre la fuite. Ce dernier sera remorqué, mais irréparable, sera déclaré comme épave
L'U-132 quitte le Golfe du Saint Laurent par le détroit de Cabot. Le 30 Juillet 1942, au petit matin, il coule un britannique du convoi ON 113 (MV. Pacific Pioneer de 6.734 tn), au Sud-Ouest de l'île Sable. L'U-132 plonge immédiatement après l'attaque, mais il est localisé et reçoit des charges de profondeur, lancées par l'escorte. Il peut s'échapper.
Le 31 Juillet 1942, il est attaqué par un "Hudson", piloté par G.T. SAYRE, sans aucun dommage.
Arrivée à La Pallice le 16 août 1942 avec 5 victoires.
(U-132 : préparation des pavillons de victoires)
Patrouille 5 :
Le 6 Octobre 1942, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord.
L'U-132 rejoint la meute "Panther", à l'Ouest de l'Irlande.
Le 16 Octobre 1942, onze U-Boote de ce groupe et les dix de la meute "Wotan" reçoivent l'ordre d'attaquer le convoi ON 137.
Des mauvaises conditions météo empêchent l'attaque et le contact est perdu, le 18 Octobre 1942. Le lendemain, l'opération se termine. Les U-boote du groupe "Wotan" retournent à leurs bases.
Les U-Boote de la meute "Panther" font alors route vers l'Ouest et le 24 Octobre 1942, ils forment une nouvelle meute ("Veilchen"), à 400 nautiques à l'Est de Terre-Neuve, en attente de passages de convois.
Le 30 Octobre 1942, le Slow Convoy 107 (SC 107) est signalé par l'U-552 (K.L. Klaus POPP) près du Cap Race. Ce convoi est composé de quarante deux bâtiments marchands. Le convoi est protégé par le Canadian Escort Group 4, C-4. Cette escorte comprend le destroyer canadien HMCS "Restigouche" (Desmond W. PIERS) et cinq corvettes (quatre canadiennes et une britannique).
Les U-Boote du groupe "Veilchen" se dirigent, vers le Sud-Ouest, en vue d'intercepter le SC 107. Le convoi coupe la ligne de patrouille, le 1er Novembre 1942.
Le 4 Novembre 1942, l'U-132 envoie par le fond un hollandais (SS. Hobbema – 5.507 tn) et un britannique (SS. Empire Lynx – 6.379 tn) et endommage un autre britannique (SS HATIMURA) . Ce dernier est coulé, trois heures plus tard, par l'U-442 (K.K. Hans-Joachim HESSE).
(SS. Hatimura)
C’est lors du torpillage effectué par HESSE, que le SS. HATIMURA, un cargo chargé de munitions, explose. L'explosion très violente aurait détruit l'U-132 se trouvant dans le rayon mortel du souffle de l’explosion. Le drame s’est déroulé en position 58º08’N 33º13’W et fait 47 morts (pas de survivant).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u132.htm
http://u-boote.fr/u-132.htm
U-133 (Type VIIC)
Commandé le 7 août 1939
Construction commencée le 21 août 1940 au chantier Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, Bremen-Vegesack (werk 12)
Lancé le 28 avril 1941
Entrée en service le 5 juillet 1941
7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire de Juillet 1941 à Décembre 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
23.U-Flottille, à Salamis de Janvier 1942 au 14 Mars 1942 (Frontboot)
Disparu le 14 mars 1942
Kaleuns :
Kptlt. Hermann HESSEde Juillet 1941 à Février 1942
Oblt. Eberhard MOHR de Février 1942 au 14 Mars 1942
Emblèmes :
Photos :
U-133
Succès : 1 destroyer
17 Janvier 1942 à 07h35 : H.M.S. "Gurkha" (destroyer de 1920 tonnes du convoi MF 3), carreau CO 9214, torpille - 31°50'N 26°15'E
Patrouilles et anecdotes : 5
Patrouille 1 :
Le 22 Octobre 1941, départ de Kiel pour le centre de l'Atlantique Nord.
Le 30 Octobre 1941, l'U-133 reçoit l'ordre de rejoindre d'autres U-Boote pour former la meute "Stosstrupp", à l'Est de Terre-Neuve.
Le 31 Octobre 1941 au matin, l'U-552 (K.K. Erich TOPP) signale le convoi Halifax 156 (HX 156), certains U-Boote du groupe "Stosstrupp" le recherchent, mais l'U-133 ne participera à cette attaque.
Il rejoint le groupe "Raubritter" début Novembre 1941, qui vient juste de terminer une opération contre le Slow Convoy 52 (SC 52).
Le groupe "Raubritter" reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell, à partir du 8 Novembre 1941. Lorsque le convoi ONS 33 est signalé le 12 Novembre 1941, l'U-85 (Oblt. Eberhard Greger), l'U-106 (K.L. Hermann RASCH), l'U-133, l'U-571 (K.L. Helmut MÖHLMANN) et l'U-577 (K.M. HerbertbSCHAUENBERG) sont déployés pour attaquer le convoi, mais ils ne le trouvent pas.
A partir du 15 Novembre 1941, ils font route vers leurs bases. Ils opèrent sans succès contre le convoi ONS 11, le 16 Novembre 1941.
L'U-85, l'U-133, l'U-571 et l'U-577 forment alors une nouvelle ligne de patrouille et un nouveau groupe, la meute "Störtebecker", en attente du convoi OG 77, mais le groupe ne le trouve pas. Les U-Boote du groupe retournent donc vers leurs bases.
Arrivée à Saint-Nazaire 26 novembre 1941.
Patrouille 2 :
Le 16 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée.
L'U-133 passe le détroit de Gibraltar durant la nuit du 22 au 23 Décembre 1941.
Arrivée à Messine (Italie) le 26 décembre 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Messine le 28 décembre 1941, retour à Messine le 29 décembre 1941
Patrouille 4 :
Le 1er Janvier 1942, départ pour l'Est de la Méditerranée, les côtes de l'Egypte et la Cyrénaïque.
L'U-133 attaque sans succès un destroyer britannique, peu après minuit le 15 Janvier 1942.
Le matin du 17 Janvier 1942 à 7h35, il torpille un destroyer britannique (le HMS Gurkha – 1920 tn), qui escorte le convoi MW. 8B, près des côtes égyptiennes, au Nord de Sidi Barrani.
(HMS Gurkha)
Le destroyer hollandais HNMS Isaac Sweers prend en remorque le destroyer pour le sortir de la nappe de pétrole en feu. Il recueille les survivants du destroyer britannique. Il y a cinq officiers et quatre hommes d'équipage qui périssent, deux officiers sont blessés.
Pendant ce temps, le destroyer britannique HMS Maori prend en chasse l’U-133 et lui inflige des dommages légers par charges de profondeur.
L'U-133 s’échappe et rejoint Salamis le 22 janvier 1942.
Le 1er mars 1942, le Kptlt. Hesse quitte le commandement du U-133. Il est remplacé par le Kptlt. Eberhard Mohr.
Patrouille 5 :
Le 14 Mars 1942 à 17h00 , l’U-133 quitte Salamis pour son dernier voyage.
Deux heures après son départ, il percute une mine et coule immédiatement en position 37.50N, 23.35 E. 45 morts, aucun survivants
Il semble que la mine ait été allemande. Le commandant de la 23e flottille déclarera après l’incident que le U-133 s’était écarté de la route prescrite ….
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u133.htm
http://u-boote.fr/u-133.htm
U-134 (Type VIIC)
Commandé le 7 août 1939
Construction commencée le 6 septembre 1940 au chantier Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, Bremen-Vegesack (werk 13)
Lancé le 17 mai 1941
Entrée en service le 26 juillet 1941
5.U-Flottille, à Kiel de Juillet 1941 à Octobre 1941 (Ausbildungsboot)
3.U-Flottille, à Kiel/La Pallice de Novembre 1941 au 24 Août 1943(Frontboot)
Coulé le 24 août 1943
Kaleuns :
Kptlt. Rudolf SCHENDEL de Juillet 1941 à Janvier 1943
Kptlt. Hans-Günther BROSIN de Janvier 1943 au 24 Août 1943
Emblèmes :
Photos :
Livre dOr du U-134
Succès : 2
02 Janvier 1942 à 06h48 : S.S. "Wazinistan" (cargo à vapeur de 5135 tonnes du convoi PQ 7A), carreau AB 6362, torpille - 74°09'N 19°10'E
14 Novembre 1942 à 16h58 : S.S. "Scapa Flow" (cargo à vapeur de 4827 tonnes), carreau EH 9464, torpille - 12°N 30°O
Patrouilles et anecdotes : 9
Patrouille 1 :
Le 1er Décembre 1941 au 12 Décembre 1941, départ de Kiel pour la Norvège.
En route pour Kirkenes, le 9 Décembre 1941 à 21h 04, l’U-134 tire deux torpilles contre deux navires insérés dans un petit convoi naviguant vers l’Ouest à proximité des côtes norvégiennes. Il impacte un des bâtiments qui va rapidement coulé. Le Kptlt. Schendel rend-compte par radio qu’il a intercepté un convoi ennemi et qu’il a envoyé par le fond un marchand de 4.000 tn.
Trois heure plus tard, l’U-134 reçoit une message de BdU l’informant qu’il a, par erreur, attaqué un convoi allemand. Il s’agissait en fait du Steinbeck, un marchand allemand de 2.185 tn, intégré dans un convoi de quatre marchands escortés de trois chalutiers armés. L’attaque fera onze morts.
Arrivée à Kirkenes le 12 décembre 1941.
L' Oberkommando der Marine (OKW) diligentera une enquête qui conclura que Schendel avait fait une faute incompréhensible en estimant qu’un convoi quittant la Norvège occupée par l’Allemagne pouvait être un convoi ennemi. La responsabilité entière de l’incident lui fut attribuée ainsi qu’une sanction disciplinaire. BdU (Dönitz) arrivera à la conclusion qu’on ne pouvait pas blâmer Schendel compte tenu du fait qu’il n’avait pas été informé de la présence d’un convoi allemand dans le secteur.
C’était la première patrouille du U-Boot et de son commandant.
Patrouille 2 :
Le 24 Décembre 1941, départ de Kirkenes pour la mer de Barents.
L'U-134 rejoint la meute Ulan, c'est la première meute a opérer dans les mers arctiques. Il se déploie dans le Passage de l'île aux ours.
Le 2 Janvier 1942 à 6h48, l'U-134 torpille et coule un britannique (le SS. Waziristan – 5.135 tn) un trainard du convoi PQ 7A, près de l'île aux ours. Ce coup au but venait après deux tirs de torpilles G7e manqués à 6h22 et 6h39. C'est le premier bâtiment non soviétique à être coulé dans les eaux arctiques. Le groupe Ulan opéra également contre le convoi PQ 8.
C'est la première meute à opérer avec succès, avec un total d'un bâtiment marchand, un destroyer britannique (H.M.S. Matabele) et un sous-marin soviétique (M-175 ex M-93) envoyés par le fond. Un patrouilleur et un navire marchand soviétiques sont également endommagés.
L’U-134 rejoint Kirkenes le 20 janvier 1942.
Patrouille 3 :
Le 1er Février 1942, départ de Kirkenes pour opérer contre les convois arctiques.
Aucun succès n'est à signaler.
Arrivée à Kirkenes le 22 février 1942.
Patrouille 4 :
Le 1er Mars 1942, départ de Kirkenes pour opérer contre les convois arctiques.
Le 5 Mars 1942, un Condor signale le convoi PQ 12S, près de l'île Jan MAYEN.
Il forme, avec l'U-377 (K.L. Otto KÖHLER), l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) et l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE), une ligne de patrouille pour l'intercepter. Ils ne le trouveront pas.
Ils partent ensuite à la recherche du convoi QP 8 annoncé dans le secteur, mais là aussi, ils ne le trouveront pas.
Retour à Kiel le 15 mars 1942.
Patrouille 5 :
Le 18 Mai 1942, départ de Kiel pour la France.
Arrivée à La Pallice le 1er juin 1942.
Patrouille 6 :
Le 11 Juin 1942, départ de La Pallice pour les eaux américaines.
L’U-134 se dirige, avec d'autres U-Boote, vers le convoi HG 84 signalé par un "Condor", le 11 Juin 1942 dans l'Ouest du Portugal.
(Gfw 200 Kondor)
A partir du 14 Juin 1942, il rejoint la meute "Endrass". Le convoi est de nouveau signalé dans l'après-midi du 14 Juin 1942 par la "Luftwaffe". Le groupe "Endrass" attaque le convoi, mais seul l'U-552 (K.K. Erich TOPP) réussit à couler cinq bâtiment pendant la nuit.
Les autres U-Boote n'ont aucun succès. Certains U-Boote s'approcheront du convoi, mais seront refoulés par l'escorte navale et aérienne. L'opération prend fin le 16 Juin 1942.
Fin Juin 1942, l'U-134 se ravitaille auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), dans l'Ouest des Açores.
Il fait route ensuite vers les eaux américaines, où il opère au S-E d'Hatteras puis à hauteur des côtes de Floride.
Après un passage dans le Golfe du Mexique, il se dirige vers le Nord de Cuba, puis met le cap vers les Antilles, mais aucun succès là aussi n'est au rendez-vous.
Début Août 1942, il fait route vers la France. Il se ravitaille à l'Ouest des Açores auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER).
Retour à La Pallice le 1er septembre 1942, après quatre vingt quatre jours de patrouille sans aucune victoire.
Patrouille 7 :
Le 15 Octobre 1942, départ de La Pallice pour la zone de Freetown.
L'U-134 est l’un des huit U-Boote qui vont se réunir à l’Est des Açores pour former la meute Streitaxt . Ils forment une ligne de patrouille, le 23 Octobre 1942, devant Freetown.
Le 25 Octobre 1942, la meute poursuit un pétrolier escorté par deux destroyers, près des Canaries, mais sans aucun résultat...
Dans sa marche vers le sud, la meute Streitaxt repère le 27 octobre le convoi SL 125 (37 marchands et 4 corvettes), parti de Freetown le 16. La bataille durent jusqu'au 31 octobre et l'apparition de renforts aériens. Elle est coûteuse pour les navires du convoi (11 bâtiments coulés et 1 endommagé), d'autant plus qu'aucun des attaquants n'est coulé en échange. Ce succès allemand est pourtant mitigé car en s'en prenant à ce convoi, ils manqueront celui destiné au débarquement allié en Afrique du nord. L’U-134 n’aura aucune victoire à son actif.
Après avoir attendu un convoi au Sud-Ouest du Cap St Vincent jusqu'au 4 Novembre 1942, le groupe "Streitaxt" est dissous.
Seul, l'U-134 continue vers le Sud jusqu'à Freetown. Le 14 Novembre 1942, il torpille et coule un panaméen (SS. Scapa Flow – 4.827 tn), au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Peu après l'U-134 se ravitaille auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), à l'Ouest des îles.
L'U-134 reçoit alors l'ordre de revenir au Sud-Ouest des îles du Cap Vert, car les conditions autour de Freetown ne sont pas favorables. Fin Novembre 1942, il est envoyé au Nord de St Paul Rocks.
Début Décembre 1942, il se ravitaille auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER).
A partir du 12 Décembre 1942, il intègre une ligne de patrouille allant de St Paul Rocks aux côtes du Brésil. En peu de jours, sept navires sont coulés, mais aucun par l'U-134.
Sur la route du retour, il reçoit l'ordre de rejoindre la meute "Delphin" (10 U-Boote) au Sud des Açores.
Une ligne de patrouille est formée, le 7 Janvier 1943, à la recherche des pétroliers du convoi TM 1 au profit de l'Opération Torch. Il s’agit d’un convoi de tankers ayant une importance stratégique de premier ordre. Dönitz lui-même donne l’ordre de concentrer les efforts sur le convoi. Le convoi croise la ligne de patrouille le soir du 8 janvier 1943. Les deux jours qui vont suivrent, le convoi va perdre sept de ses neuf pétroliers, aucun à l’actif du U-134. Et pourtant, cela n’a pas été faute d’essayer.
Le 9 Janvier 1943 à 15h33, SCHENDEL tire trois torpilles sur le pétrolier norvégien M.V. Vanja. Il le déclare coulé, car il entend des détonations. Ces explosions sont en fait celles des charges de profondeur lancées par le H.M.S. Godetia faisant partie de l'escorte du convoi.
(HMS Godetia)
En réalité, les vigies du Vanja ont aperçu en surface la course d’une des torpilles tirées à 1500 yards permettant à l’officier de quart de faire effectuer une manœuvre d’évitement. C’est avec une « horrible fascination » qu’ils assistèrent au passage de la torpille frôlant le pétrolier. Les deux autres torpilles semblent avoir été défectueuses.
L’U-134 sera légèrement endommagé lors de l’attaque par les charges de profondeur du HMS Godetia. L'opération se termine le 11 Janvier 1943, au Sud-Ouest de Madère, lorsque l'escorte du convoi se renforce.
Le 15 Janvier 1943, l'U-134 perd un homme tombé à la mer. Il s’agira en fait d’un suicide.
Retour à La Pallice le 19 janvier 1943.
Le Kptlt. Schendel quitte le commandement du U-134 le 2 février 1943. Il est remplacé par le Kptlt. Hans-Günther Brosin
Patrouille 8 :
Le 6 Mars 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord.
L'U-134 rejoint la meute "Stürmer", le 14 Mars 1943, à l'Ouest-Nord-Ouest de l'Irlande.
La meute prend part du 16 au 19 Mars 1943 à la plus importante opération jamais réalisée contre un convoi lors de la seconde guerre mondiale : l’attaque conjointe des convois SC 122 et HX 229.
Les deux convois ont des routes parallèles et proches. Ils représentent 87 marchands (50 pour le SC122 et 37 pour le HX229). L’ensemble est escorté par quinze bâtiments militaires (essentiellement destroyers et corvettes).
Quarante cinq U-Boote constitués en trois meutes et quatre solitaires vont prendre part à l’attaque qui va durer trois jours dans l’Atlantique.
Les U-Boote vont tirer quatre vingt dix torpilles, couler vingt deux bâtiments, en endommager cinq et tuer 372 marins.
Les escortes britanniques et américaines vont lancer 298 charges de profondeur, couler un seul U-Boot (U-384 – 47 morts pas de survivants) et en endommager plusieurs.
L’hécatombe subie par la flotte alliée trouve sa source dans le fait que les bâtiments d’escorte ont été confronté aux besoins simultanés de sauver les naufragés des navires marchands coulés et la nécessité de chasser les U-Boote. Le premier l’ayant souvent emporté sur le second pour des raisons humanitaires compréhensibles, la voie était libre pour les U-Boote.
L'U-134 ne tire aucune torpille, pendant cette opération, mais il sera soumis le 19 mars 1943 aux attaques par charges de profondeur de la corvette H.M.S. Anemone et le destroyer H.M.S. Volunteer. Le 21 Mars 1943, une nouvelle ligne de patrouille est formée au Sud de l'Islande. La meute "Seeteufel" dont l’U-134 se positionne pour intercepter le convoi ONS 1. Le convoi doit passer la ligne de patrouille le 22 Mars 1943. Le 26, des mâts et un porte-avions sont aperçus. En pensant que c'est le convoi fortement escorté, la poursuite est alors annulée.
Le groupe "Seeteufel" reçoit l'ordre de se concentrer sur le convoi Halifax 230 (HX 230). Seulement deux U-Boote du groupe, l'U-415 (K.L. Kurt NEIDE) et l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDIGEN) peuvent approcher le convoi. La tempête tournée à l'ouragan rend toute recherche impossible. La poursuite du convoi HX 230 continue, mais un seul bâtiment est coulé par l'U-610. Les conditions météo sont telles que tirer une torpille devient impossible et l'opération se termine le 30 Mars 1943. Le groupe "Seeteufel" est dissous.
Aux alentours du 12 Avril 1943, l'U-134 se ravitaille auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), au Nord des Açores.
Il rejoint la meute "Meise", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 20, un convoi supposé être le HX 234 est localisé à l’Ouest de la ligne de patrouille.
Le 21 Avril 1943, la meute fait route vers le Nord-Ouest, à grande vitesse pour intercepter le convoi signalé par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA). Alors que la meute est en route vers sa cible, l'U-706 (K.L. Alexander von ZITZEWITZ) signale le convoi ONS 3.
La meute "Meise" se divise alors entre les deux convois. L'U-134 se dirige vers le HX 234, au Sud du Cap Farewell. Le contact est perdu avec le convoi lorsqu'apparaissent le brouillard et la tempête.
Le convoi HX 234 aura perdu seulement deux bâtiments et un autre endommagé. L'opération se termine, le matin du 25 Avril 1943 au Sud de l’Irlande quand apparaissent des renforts aériens.
L’U-134 rejoint La Pallice le 2 mai 1943.
Patrouille 9 :
Le 10 Juin 1943, départ de La Pallice pour les Antilles.
En route, il se ravitaille, fin Juin 1943, auprès de l'U-170 (K.L. Günther PFEFFER), dans la zone des Açores.
Le 8 Juillet 1943, il est attaqué par un appareil Mariner du Sqdn VP 201 de l'U.S. Navy basé aux Bermudes. L'appareil piloté par John T. HITCHCOCK le mitraille et lui lance six à huit charges de profondeur.
(PBM Mariner)
(U-134 : prise sous le feu du Mariner du Sqdn VP 201)
Durant la nuit du 18 au 19 Juillet 1943, à 30 nautiques de Key West (Floride), l'U-134 est repéré au radar par le dirigeable K-74 de l'U.S. Navy.
(dirigeable type K-74 de l'USN)
Alors qu’il se positionne pour attaquer le U-Boot avec des charges de profondeur, le K-74 est touché par la flak du U-134. Les obus atteignent le dirigeable qui prend feu. Il tombe à la mer. Un homme d'équipage, le bombardier Isadore STESSEL, est tué. L'U-134 s'échappe.
L'U.S.S. Dahlgren recueille les neufs survivants du dirigeable près de North Elboy Cay.
Le 19 juillet 1943, tous les moyens sont mis en œuvre pour trouver le U-134. Un avion américain type VP-1 Ventura (John C. Lawrence) trouve et attaque le U-Boot avec trois charges de profondeur causant de sérieux dégâts aux batteries avant.
(VP-1 Ventura)
En l’absence de U-Boot ravitailleur dans l’Atlantique, l’U-134 reçoit l'ordre d’abandonner sa mission en cours et de rentrer en France.
Le 21 Août 1943, il est repéré par un Avenger du porte-avions d’escorte U.S.S. "Croatan". Les aéronefs l'attaquent en lui lançant six charges de profondeur. BROSIN réussit une fois de plus à s'échapper.
(TBF Avenger)
Le 24 Août 1943, un avion Wellington (F/O D.F.Mc Rae de l’escadron 179 basé à Gibraltar) équipé d'une Leigt Light, surprend le U-Boot et l'attaque.
(Bombardier Wellington)
(Phare de recherche "Leigh Light" dans sa nacelle de transport)
Il lance six charges de profondeur qui ne laissent aucune chance au U-134. Le U-Boot coule avec ses 48 membres d’équipage à l'Ouest de Vigo (42º07’N 09º30’W).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u134.htm
http://u-boote.fr/u-134.htm
U-135 (Type VIIC)
Commandé le 7 août 1939
Construction commencée le 16 septembre 1940 au chantier Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, Bremen-Vegesack (werk 14)
Lancé le 12 juin 1941
Entrée en service le 16 août 1941
5e Flottille du 16 août 1941 au 1er décembre 1941 (entrainement)
7e Flottille du 1er décembre 1941 au 15 juillet 1943 (Frontboot)
Coulé le 15 juillet 1943.
Kaleuns
Kptlt. Friedrich-Hermann Praetorius du 16 août 1941 à novembre 1942
Oblt. Heinz Schütt de novembre 1942 au 3 juin 1943
Oblt. Otto Luther du 4 juin 1943 au 15 juillet 1943
Emblèmes :
Photos :
U-135
(U-135 - Kptlt. Praetorius)
(U-135)
Succès : 3 + 1 endommagé
22 janvier 1942 – SS. Gandia – Belge - 9.626 tn (ex Arawa)
17 mai 1942 – SS. Fort Qu’Appelle – Britannique – 7.127 tn
8 juin 1942 – SS. Pleasantville – Norvégien – 4.549 tn
15 juilet 1943 – SS. Twickenham – Britannique – 4.762 tn (endommagé)
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 24 décembre 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
L’U-135 reçoit l’ordre le 2 janvier 1942 de se diriger vers Terre-Neuve. Il est ainsi l’un des sept premier U-Boote du type VIIC à agir dans les eaux nord-américaines entre Terre-Neuve et la Nouvelle Ecosse.
Le 22 janvier, l’U-135 envoie par le fond le SS. Gandia (Belge de 9.626 tn), un bateau retardataire du convoi ON54 au sud du Cap Race.
Il entame ensuite son retour. Arrivée à sa nouvelle base de St. Nazaire le 31 janvier 1942.
Patrouille 2 :
Départ de St. Nazaire le 22 février 1942 pour un secteur situé entre l’Ouest des îles Féroés et les Hébrides.
Depuis fin janvier, Hitler s’obstine à envoyer des U-Boote dans cette zone dans la crainte d’une hypothétique invasion de la Norvège.
A partir du 11 mars, les U-135, U-553 (Kptlt. Karl Thurmann), U-569 (Kptlt. Hans-Peter Hinsch) et U-701 (Kptlt. Horst Degen) sont placés sous les ordres du groupe naval Nord et forment la meute « York » déployée entre les Shetlands et les Féroes dans l’attente de bâtiments britanniques détectés au N-E des Féroes le 10 mars.
Les U-Boote vont attendre deux semaines en vain puis entament leur retour.
L’U-135 rejoint Brest le 3 avril 1942.
Patrouille 3 :
Départ de Brest le 26 avril 1942 pour opérer dans les eaux Nord-américaines.
Il est l’un des 13 U-Boote constituant la 6e vague d’attaque contre les côtes US.
Le 17 mai 1942, il torpille et coule le SS. Fort Qu’Appelle (GB de 7.127 tn) à 700 nautiques à l’Est de New York.
Le 21 mai, il forme avec sept autres U-Boote la meute « Pfadfinder » positionnée à 400 nautiques à l’Est de New-York. Peu de navires sont détectés. La meute reçoit alors l’ordre de chercher sur la route maritime entre la côte Est des USA, l’Amérique Centrale et l’Amérique du Sud. La meute se sépare et les U-Boote se dirigent vers le Sud. Le U-135 prend position près du cap Hatteras.
Le 8 juin 1942, alors qu’il patrouille vers l’Est, il envoie par le fond le MV. Pleasantville (Norvégien de 4.549 tn) au N-O des Bermudes.
Le 16 juin, il est ravitaillé par l’U-459 (Kptlt. Georg von Wilamowitz-Moellendorff) à l’Ouest des Açores.
Il rejoint St. Nazaire le 5 juillet 1942.
Patrouille 4 :
Départ de St. Nazaire le 8 août 1942 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le 10 août 1942 à 18h25, il est surpris en surface par un bombardier Wellington tchèque (RAF Sqdn 311/H, pilote F/O J. Nyvlt) dans le Golfe de Gascogne.
L’U-135 se défend avec sa flak mais reçoit six charges de profondeur alors qu’il plongeait en catastrophe. Il subit des dommages mineurs mais un membre d’équipage est tué par balle et un second mourra des suites de ses blessures une heure après l’attaque (Matrosenobergefreiter Emil Hafner, Matrosenobergefreiter Erhard Pömpner).
L’U-135 poursuit sa route et rejoint la meute « Lohs » positionnée à l’Ouest de l’Irlande.
Un convoi est localisé le 15 août 1942 par l’U-256 (Kptlt. Odo Loewe). Il s’agit du convoi SC95. Deux marchands seront coulés mais l’opération prendra fin car la priorité demeure les convois ON (convois allant de Liverpool vers les ports d’Amérique du Nord d’Halifax ou Sydney).
A compter du 21, la meute se dirige vers le Nord. Le 22, l’U-135 se trouve à l’extrême Sud de la ligne de patrouille quand il détecte le convoi ONS122. La meute reçoit alors l’ordre d’attaquer le convoi.
Entre temps, l’U-135 a perdu le contact avec le convoi à cause des mauvaises conditions climatiques. Il reprend contact le 24 août.
Ce même jour, à 1h51, alors qu’il se rapproche du convoi, l’U-135 est pris sous le feu du HNoMS Potentilla. La corvette et le HMS Viscount chassait le U-705 dans le même secteur depuis une heure lorsqu’ils détectèrent l’U-135 au radar. Ils menèrent alors une attaque conjointe sur les deux U-Boote et lancèrent 57 charges de profondeur en deux heures. La dernière offensive fut lancée par le HMS Viscount qui utilisa sa nouvelle arme : les « Hedgehog ».
L’U-135 ne subit que des dommages secondaires.
Neuf U-Boote ont néanmoins réussi à s’approcher du convoi et, le matin du 25 août, quatre bâtiments sont envoyés par le fond. L’opération prend fin quand le brouillard rend toute attaque impossible.
La meute est ensuite dirigée vers le Sud où elle est ravitaillée par l’U-462 (Oblt. Bruno Vowe) à partir du 29 août.
La meute « Lohs » se reforme à compter du 6 septembre 1942 pour mettre en place une ligne de patrouille à 400 nautiques au N-E du Cap Race. Le 17, elle est informée de la présence du convoi SC100 au sud de sa position. Les U-Boote se dirigent alors à la rencontre du convoi. Le 19, plusieurs U-Boote prennent contact avec le convoi, mais les conditions climatiques empêchent toute attaque. Seul l’U-596 (Kptlt. Gunter Jahn) réussira à couler un marchand avant que la meute n’abandonne l’opération le 22 septembre à cause de la tempête.
Le contact avec le convoi sera repris le 24 septembre dans la matinée. Quatre nouveaux marchands seront alors coulés, aucun par l’U-135.
L’opération prend fin le jour même.
L’U-135 rejoint St. Nazaire le 3 octobre 1942.
Le Kptlt. Friedrich-Hermann Praetorius quitte le commandement pour être remplacé par l’Oblt. Heinz Schütt.
Patrouille 5 :
Départ de St. Nazaire le 21 novembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le 29 novembre, le U-135 rejoint la meute « Panzer » qui forme une ligne de patrouille à 800 nautiques à l’Ouest du Canal du Nord dans l’attente d’un convoi ONS.
La meute se dirige ensuite plein Ouest pour arriver le 4 décembre à l’Est de Terre-Neuve. Une transmission radio interceptée par le U-524 (Kptlt. Freiherr Walter von Steinaecker), indique qu’un convoi s’approche de la zone. La meute se dirige alors à sa rencontre vers le N-O et le 6 décembre localise le convoi HX 217.
Le convoi HX 217 (33 marchands, 2 destroyers, 4 corvettes et 1 navire de sauvetage) a appareillé de New York le 27 novembre 1942. La visibilité étant nulle, le contact est perdu jusqu’au lendemain. Les U-135, U-254 (Kptlt. Hans Gilardone), U-439 (Kptlt. Wolfgang Sporn) et U-465 (Kptlt. Heinz Wolf) commencent l’attaque dans la matinée du 7. Les U-Boote sont maintenus à distance par un Liberator du Sqdn 120 (S/Ldr T.M. Bulloch). Après quatre jours d'efforts et le renfort de la meute « Draufgänger », les U-Boot ne parviennent pas à percer les défenses du convoi. Seuls trois navires (dont un retardataire) seront coulés alors que deux sous-marins paient pour cette attaque (U-221 et U-611). L’attaque prend fin le 11 décembre.
Les U-135, U-211 et U-439 se joignent ensuite à la meute « Raufbold » à compter du 15 décembre pour opérer à l’Ouest de l’Irlande. Le même jour, le U-609 (Kptlt. Klaus Rudloff) localise le convoi ON153 (43 marchands, 2 destroyers et 4 corvettes) qui croise la ligne de patrouille en son centre. Dans la nuit, l’U-609 coule un marchand et en endommage un autre. Le mauvais temps se met de la partie, et le 21 décembre, l’opération prend fin au S-O de l’Irlande. Deux autres marchands auront été coulés ainsi qu’un destroyer (HMS. Firedrake). Aucun par l’U-135.
L’U-135 rejoint St. Nazaire le 26 décembre 1942.
Patrouille 6 :
Départ de St. Nazaire le 24 janvier 1943 pour opérer dans l’Atlantique.
Le U-135 se joint à la meute « Pfeil » qui se forme le 2 février dans le centre de l’Atlantique Nord à la recherche du convoi SC118.
Le 4 février, l’U-187 (Kptlt. Ralph Münnich) localise le convoi en plein centre de la ligne de patrouille.
Le convoi lent SC118 (61 marchands, 5 destroyers, 4 corvettes, 2 cotres) navigue du Cap Breton (Canada) vers le Grande Bretagne. Il va être opposé à vingt U-Boote (Meutes Pfeil et Haudegen et deux solitaires).
Le combat qui s’engage alors sera l'une des plus dure bataille de convois dans l'Atlantique nord. Il va durer cinq jours. Les pertes seront lourdes de part et d'autre : 12 bâtiments marchands coulés et 1 corvette endommagée contre 3 U-Boote envoyés par le fond (U-187, U-609 et U-624) et 5 autres endommagés ; dont le U-135.
En effet, le 8 février 1943 à 14h45, l’U-135 est attaqué par un Liberator britannique (RAF Sqdn 120/ K piloté par Bryan W. Turnbull) qui larguera quatre bombes. Surpris, l’équipage du U-135 arrivera à repousser la première attaque puis le U-Boot plongera. La dommages surviendront lors de cette phase critique. La plupart des dégâts seront réparés par l’équipage.
Le 12 février, l’U-135 est ravitaillé par le U-460 (Kptlt. Ebe Schnoor) à l’Est de Terre-Neuve puis est rattaché le 18 à la meute « Neptun » qui prend position au S-O de l’Islande.
Cette meute a été formée pour attaquer le convoi HX226. Le convoi est dérouté le 20 février et passe au nord de la ligne de patrouille sans être détecté. La meute se dirige alors vers le S-O à la recherche du convoi SC120 qui réussi à l’esquiver.
Le 27 février, l’U-759 (Kptlt. Rudolf Friedrich) localise le convoi HX227. Avec cinq autre U-Boote, l’U-135 le prend en chasse. Les U-405 (Korvkpt. Rolf-Heinrich Hopmann) et U-634 (Oblt. Eberhard Dahlhaus) couleront chacun un navire. Le mauvais temps mettra fin à la poursuite.
Le 1er mars 1943, six U-Boote dont l’U-135 sont au contact du convoi ON168 puis perdent sa trace. Après deux jours de recherche, l’opération prend fin.
L’U-135 entame sont retour après avoir récupéré du carburant auprès d’une autre U-Boot.
Il rejoint St. Nazaire le 10 mars 1943 sans une seule victoire .
L’Oblt. Heinz Schütt quitte le commandement du U-135 le 3 juin 1943 pour être remplacé par L’Oblt. Otto Luther.
Patrouille 7 :
Départ de St. Nazaire le 7 juin 1943 pour opérer dans l’Atlantique centrale.
Le U-135 est dirigé vers le Sud dans une zone située entre les îles Canaries et la côte africaine. A compter du 5 juillet, il patrouille de concert avec le U-193 (Kptlt. Hans Pauckstadt ).
Le 15 juillet, il localise et attaque le convoi OS51. Il torpille et endommage le SS. Twickenham (GB de 7.762 tn) à l’Est de l’île de Lanzarote.
(Le SS. Twickenham est touché mais pas coulé)
L’U-135 fut immédiatement détecté et attaqué par le Sloop HMS Rochester, les corvettes HMS Mignonette et HMS Balsam qui lancèrent plus de quatre vingt dix charges de profondeur.
(HMS Rochester)
(HMS Balsam)
L’U-135 fut obligé de faire surface et entama un échange de tirs canon.
C’est à ce moment qu’apparu un avion Catalina du Sqdn VP-92 (Lt R.J. Finnie) qui mitrailla le U-Boot et lança quatre charges de profondeur.
(Catalina)
Pour terminer, le HMS Mignonette éperonna le U-135 à l’agonie.
(L'HMS Mignonette éperonne l'U-135)
Le U-135 coule en position 28º20’N 13º17’W. Cinq membres d’équipage perdirent la vie et 41 furent fait prisonniers de guerre.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u135.htm
U-136 (Type VIIC)
Commandé le 7 août 1939
Construction commencée le 2 octobre 1940 au chantier Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, Bremen-Vegesack (werk 15)
Lancé le 5 juillet 1941
Entrée en service le 30 août 1941
6.U-Flottille, à Dantzig/Saint-Nazaire d'Août 1941 au 11 Juillet 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 11 juillet 1942
Kaleuns
K.L. Heinrich ZIMMERMANN d'Août 1941 au 11 Juillet 1942
Emblèmes :
Photos :
Succès : 5 + 1 endommagé + 2 corvettes
05 Février 1942 à 22h36 : H.M.S. "Arbutus" (corvette de 925 tonnes du convoi ON 63), carreau AL 6146, torpille - 55°05'N 18°43'O
11 Février 1942 à 01h33 : M.V. "Heina" (cargo à moteur de 4028 tonnes du convoi SC 67), carreau AL 5235, torpille - 56°10'N 21°07'O
11 Février 1942 à 01h33 : H.M.C.S "Spikenard" (corvette de 935 tonnes du convoi SC 67), carreau AL 5235, torpille - 56°N 21°O
17 Février 1942 à 22h17 : M.V. "Empire Comet" (cargo à moteur de 6914 tonnes, traînard du convoi HX 174), carreau AM 1811, torpille - 58°15'N 17°10'O
19 Avril 1942 à 00h34 : S.S. "Axtell J. Byles" (cargo à vapeur de 8955 tonnes), carreau CA 7936, torpille - 35°32'N 75°19'O - endommagé
(Axtell J.Byles)
24 Avril 1942 à 23h48 : M.V. "Empire Drum" (cargo à moteur de 7244 tonnes), carreau 37°00'N 69°15'O
(Empire Drum)
28 Avril 1942 à 15h35 : S.S. "Arundo" (cargo à vapeur de 5163 tonnes), carreau CA 2878, torpille - 40°10'N 73°44'O
(Arundo)
08 Mai 1942 à 01h33 : "Mildred Pauline" (bateau de pêche de 300 tonnes), carreau CC 4254, artillerie - Nouvelle Écosse
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 :
Le 22 Janvier 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord.
Le 4 Février 1942, l'U-136, l'U-213 (O.L. Amelung von VARENDORFF) et l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZCHE) localisent le convoi lent ON 63 à 300 nautiques à l'Ouest du Canal du Nord. Il sera . En fin de soirée du 5 Février 1942, l'U-136 torpille et coule une corvette britannique (HMS Arbutus de 925 tn) au Sud-Ouest de Rockall. Elle est la seule victime du convoi lors de cette opération qui dure de trois jours.
(HMS Arbutus)
L'U-136 et l'U-591 rencontrent le convoi SC 67, le 10 Février 1942 à 500 nautiques à l'Ouest du Canal du Nord. Ce convoi est composé de vingt deux bâtiments marchands escorté de 10 navires de guerre. Il est parti le 30 Janvier 1942 d'Halifax pour Liverpool. Le 11 Février 1942, l'U-136 torpille et coule le marchand norvégien MV. HEINA (4028 tn) dans une première attaque, puis la corvette canadienne HMCS Spikenard au Sud-Ouest de Rockall lors d’une seconde.
(Corvette Spikenard)
Six jours plus tard, en fin de soirée il envoie par le fond un britannique (MV. Empire Comet de 6914 tn) traînard du convoi HX 174 à l'Ouest de Rockall.
A partir du 22 Février 1942, l'U-136, l'U-154 (K.K. Walther KÖLLE), l'U-213 (O.L. Amelung von VARENDORFF) et l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER) attaquent le convoi HX 175 à 800 nautiques à l'Ouest du Canal du Nord sans aucun succès. L'opération est arrêtée le 24 Février 1942.
Retour à Saint-Nazaire le 1er mars 1942.
Patrouille 2 :
Le 24 Mars 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Ouest.
L'U-136, initialement prévu pour se rendre à Terre-Neuve, fait mouvement vers le Sud, vers le Cap Hatteras.
Le 19 Avril 1942, il torpille et endommage un pétrolier américain près du Cap Hatteras (SS. Axtell J.Byles de 8955tn). En fait, la torpille était destinée au garde-côtes USS "Dione" , mais ce dernier l'évite. Le "Dione" effectue alors plusieurs attaques avec ses charges de profondeur, avec l’appui d'un appareil de l'US Navy arrivé sur place, mais sans succès. L'U-136 réussit à s’échapper sans être endommagé.
A partir du 21 Avril 1942, l'U-136 fait mouvement vers l'Est vers une zone située à 300 à 400 nautiques des côtes. Trois jours plus tard, il envoie par le fond le britannique MV. Empire Drum (7244tn) à l'Est de la Baie de Chesapeake. Le 28 Avril 1942, il torpille et coule un hollandais au Sud de New York (le SS.Arundo de 5163tn). Sur la route du retour, il coule au canon le bateau de pêche britannique Mildred Pauline, le 8 Mai 1942, au Sud-Est de la Nouvelle-Écosse.
Retour à Saint-Nazaire le 20 mai 1942.
Patrouille 3 :
Le 29 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Centre.
L'U-136 rejoint le groupe "Hai" au Sud-Est des Açores. Le groupe est prévu pour ratisser vers le Sud au large de Dakar.
Le 11 Juillet 1942, le convoi OS 33 croise la ligne de patrouille du groupe "Hai" à l'Ouest-Nord-Ouest des Canaries. Durant la nuit du 11 au 12 Juillet 1942, les navires du convoi à destination de l'Amérique du Sud sont suivis par l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT), l'U-136, l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) et l'U-582 (K.L. Werner SCHULTE). Les U-Boote envoient par le fond six bâtiments durant les trois jours suivants. L'U-136 ne rencontre aucun succès.
Il est repéré et coulé le 11 Juillet 1942 à l'Ouest de Madère par des charges de profondeur de la frégate H.M.S. "Spey", le sloop H.M.S. "Pelican" et le destroyer français "Léopard".
HMS Spey
HMS Pelican
Destroyer Léopard
L'U-136 disparaît corps et biens. 45 morts, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u136.htm
http://u-boote.fr/u-136.htm
U-137 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction commencée le 16 novembre 1939 au chantier Deutsche Werke AG, Kiel (werk 266)
Lancé le 18 mai 1940
Entrée en service le 15 juin 1940 sous les ordres de l’ Oblt. Herbert Wohlfahrt
1e Flottille (entrainement) à Kiel du 15 juin 1940 au 30 août 1940
1e Flottille (Frontboot) à Kiel du 1er septembre 1940 au 19 décembre 1940
22e Flottille (U-Boot école) à Gotenhafen du 20 décembre 1940 à juin 1941
3e Flottille (Frontboot) à La Pallice de juin à juillet 1941
22e Flottille (U-Boot école) à Gotenhafen d’août 1941 au 2 mai 1945
Sabordé le 2 mai 1945 dans le bassin « Raeder » à Wilhelmshafen
Kaleuns
15 juin 1940 - 14 décembre 1940 : Kptlt. Herbert Wohlfarth
15 décembre 1940 - 7 décembre 1941 : Oblt. Hanns-Ferdinand Massmann
8 décembre 1941 – 1er septembre 1942 : Oblt. Herbert Brünning
2 septembre 1942 – 27 décembre 1943 : Oblt. Gerth Gemeiner
28 décembre 1943 – 24 janvier 1945 : Oblt. Günther Schimmel
25 janvier 1945 – 28 février 1945 : Oblt. Erich Fischer
1er mars 1945 – 2 mai 1945 : Oblt. Hans-Joachim Dierks
Emblèmes :
Photos :
Succès : 6 + 2 endommagés
26 sep 1940 - SS. Ashantian – Endommagé
26 sep 1940 – SS. Manchester Brigade
26 sep 1940 – SS. Stratford
14 oct 1940 - HMS Cheshire (F 18) – Endommagé
13 nov 1940 - SS. Cape St. Andrew
16 nov 1940 – SS Planter
17 nov 1940 – MV. Saint Germain
17 nov 1940 – SS Veronica
Patrouilles et anecdotes : 8
Patrouille 1 : liaison
Départ de Kiel le 14 septembre 1940 et arrivée à Stavanger le 17 septembre 1940
Patrouille 2 :
Départ de Stavanger le 21 septembre 1940 pour opérer à l’Ouest des îles britanniques.
Aux premières heures du 26 septembre, le U-137 coule deux bâtiments anglais au N-O de Benwee Head (Irlande) : le marchand SS Manchester Brigade (6042 tn) et le pétrolier SS Stratford (4753 tn).
(SS. Manchester Brigade)
Par la même occasion il endommage le SS Ashantian (4917 tn). Ce dernier sera coulé 3 ans plus tard par l’U-415 le 21 avril 1943.
Arrivée à Lorient le 29 septembre 1940.
(U-137 à Lorient)
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 9 octobre 1940 pour opérer à l’Ouest des îles britanniques.
Alors qu’il croise au Sud de Rockwall, il intercepte le « croiseur marchand » HMS Cheshire le 14 octobre. Il torpille et endommage ce dernier qui réussira à rejoindre Liverpool et restera 6 mois en réparation.
(HMS Cheshire)
Le U-137 rejoint Lorient le 17 octobre 1940.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 3 novembre 1940 pour opérer à l’Ouest des îles britanniques.
Le 13 novembre à 21h 08, il torpille et coule le SS. Cape St.Andrew (GB 5094 tn) un trainard du convoi OB240 au N-O de l’île d’Aran. Ce dernier était alors remorqué par le HMS Salvonia et escorté par le destroyer HMS Hurricane (H 06).
Le 16 novembre après-midi, il envoie par le fond le SS Planter (GB – 5887 tn) au N-O de l’île de Tory.
(SS. Planter)
Dans le même secteur, l’après-midi du 17 il coule le SS. Véronica (Suédois – 1316 tn) ainsi qu’un britannique, le MV. Saint Germain (1044 tn).
Retour à Bergen le 22 novembre 1940.
Patrouille 5 : liaison
Départ de Bergen le 24 novembre 1940 et arrivée à Kiel le 27 novembre 1940.
Le U-137 intègre le 22e Flottille comme U-Boot école en janvier 1941.
Il rejoint ensuite la zone des combats en juin 1941 en intégrant la 3e Flottille pendant la phase initiale de l’offensive contre l’URSS.
Patrouille 6 :
Départ de Kiel le 17 juin 1941 pour opérer au Nord des îles Shetlands.
Retour à Bergen le 4 juillet 1941
Patrouille 7 : liaison
Départ de Bergen le 24 juillet 1941 et arrivée à Helsingör le 26 juillet 1941
Patrouille 8 : liaison
Départ d’Helsingör le 28 août 1941 et arrivée à Kiel le 29 août 1941
Le U-137 retrouve de nouveau sa fonction de U-Boot école au sein de la 22e Flottille, et le restera jusqu’à la fin de la guerre. Pendant les dernières semaines du conflit, il fut transféré à Wilhelmshaven.
C’est là qu’il fut sabordé le 2 mai 1945 dans le bassin « Raeder ».
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u137.htm
U-138 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction commencé le 16 novembre 1939 au chantier Deutsche Werke AG à Kiel (werk 267)
Lancé le 18 Mai 1940
Mise en service le 27 Juin 1940
1.U-Flottille", à Kiel de Juin 1940 à Décembre 1940 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Est détaché à la 24e Flottille puis à la 25e Flottille comme U-Boot école pendant le mois d’août 40.
22.U-Flottille, à Gotenhafen de Janvier 1941 à Avril 1941 (Schulboot)
3.U-Flottille, à La Pallice de Janvier 1941 au 18 Juin 1941 (Frontboot)
Coulé le 18 juin 1941
Kaleuns
Oblt. Wolfgang LÜTH de Juin 1940 à Octobre 1940
Kptl. Peter LOHMEYER d'Octobre 1940 à Décembre 1940
Oblt. Franz GRAMITZKY de Janvier 1941 au 18 Juin 1941
Emblèmes :
Photos :
U-138 et son équipage
U-138
U-138
Succès : 6 coulés + 1 endommagé
20 Septembre 1940 à 21h20 : S.S. "New Sevilla" (pétrolier de 13801 tonnes du convoi OB 216), carreau AM 5365, torpille - 55°48'N 07°22'O
20 Septembre 1940 à 21h23 : S.S. "Boka" (cargo à vapeur de 5560 tonnes du convoi OB 216), carreau AM5365, torpille - 55°54'N 07°24'O
20 Septembre 1940 à 21h26 : S.S. "City of Simula" (cargo à vapeur de 10138 tonnes du convoi OB 216), carreau AM 5365, torpille - 55°55'N 08°20'O
21 Septembre 1940 à 02h27 : S.S. "Empire Adventure" (cargo à vapeur de 5145 tonnes du convoi OB 216), carreau AM 5318, torpille - Islay
15 Octobre 1940 à 05h10 : S.S. "Bonheur" (cargo à vapeur de 5327 tonnes du convoi OB 228), carreau AM 3941, torpille - 57°10'N 08°36'O
15 Octobre 1940 à 05h15 : M.V. "British Glory" (pétrolier de 6993 tonnes du convoi OB 228), carreau AM 3941, torpille - 57°10'N 08°36'O -endommagé
20 Mai 1941 à 21h24 : M.V. "Javanese Prince" (cargo à moteur de 8593 tonnes), carreau AM 2338, torpille - 59°46'N 10°45'O
Patrouilles et anecdotes : 6
Patrouille 1 :
Le 10 Septembre 1940 départ de Kiel pour le « canal du Nord » (N-E de l’Irlande) aux ordres de l’Oblt. Wolfgang LÜTH.
Le 20 Septembre 1940, l'U-138 découvre le convoi OB 216, près des Hébrides écossaises (Islay). Entre 21h20 et 21h26, Il lance trois torpilles contre le convoi à 52 miles au N-O de l’île de Rathlin. Il lui coule trois bâtiments : le pétrolier britannique SS New Sevilla (13801 tn), le cargo panaméen SS.Boka (5560 tn) et le cargo britannique SS City of Simla (10138 tn).
Quelques heures plus tard, le 21 Septembre 1940, lors d’une deuxième attaque à 2h27, il torpille et endommage un autre britannique, le SS Empire Adventure de 5145 tn. Pris en remorque par le HMS Superman, le cargo coulera deux jours plus tard, le 23 septembre 1940.
Ayant épuisé toutes ses torpilles, LÜTH retourne en France.
Arrivée à Lorient le 26 septembre 1940
Patrouille 2 :
Le 8 Octobre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Ecosse.
Le 15 Octobre 1940, l'U-138 signale le convoi OB 228, à l'Ouest de Barra (île à l'Ouest de l'Ecosse). Il attaque le convoi et coule un britannique (le SS Bonheur de 5327 tn) à 5h10 puis en endommage un autre à 5h15 (le pétrolier SS British Glory de 6993 tn). Touché par une torpille G7a, ce dernier sera remorqué en baie de Kames puis remis en service en janvier 1942.
Le SS Bonheur
Arrivée à Lorient le 19 octobre 1940.
Le commandement est repris par le Kptl. Peter LOHMEYER.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 5 novembre 1940 pour opérer à l’Ouest du Canal du Nord (Irlande).
Il fait escale à Bergen le 23 novembre, probablement pour ravitailler.
Il rejoint Kiel le 1er décembre 1940.
Le commandement du U-138 est repris par l’Oblt. Franz GRAMITZKY
De janvier à avril 1941, il servira comme U-Boot école au sein de la 22e Flottille à Gotenhafen puis rejoindra la 3e Flottille à Kiel fin avril.
U-14, U-138 et U-8 au sein de la 22e Flottille
Patrouille 4 :
Départ de Kiel le 20 avril 1941.
Arrivée à Bergen le 24 avril 1941
Patrouille 5 :
Départ de Bergen le 11 mai 1941 pour opérer à l’Ouest de l’Ecosse.
Le 20 mai à 21h24, le U-138 lance 3 torpilles contre le MV Javanese Prince (GB de 8593 tn). Une de ses torpilles impacte la salle des machines et l’envoie lentement par le fond à 155 miles au S-O des îles Feroes.
Retour à Lorient le 25 mai 1941.
L'Oblt Gramitzky salue son équipage le 25 mai 1941 au retour de mission
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 12 juin 1941 pour patrouiller à l’Ouest de Gibraltar.
Le 18 Juin 1941, il se trouve à 100 nautiques du détroit de Gibraltar, en surface, lorsqu'il est repéré au radar par le destroyer H.M.S. "Faulknor" en compagnie de quatre autres destroyers, formant la 13ème Flottille de destroyers venue se ravitailler à Gibraltar après l'opération "Tracer".
HMS Faulknor
Il y a également les H.M.S. "Fearless", "Forester", "Foresight" et "Foxhound".
La position de l'U-138 a du être donnée par le décodage des messages échangés entre le B.d.U. et l'U-Boot.
Le H.M.S. "Faulknor" attaque aussitôt en lui lançant six charges de profondeur réglées entre trente et soixante quinze mètres. Les explosions endommagent l'U-Boot qui se retrouve à près de deux cent mètres de profondeur.
GRAMITZKY chasse aux ballasts et fait surface. L'équipage saute à la mer. Le H.M.S. "Forester" l'attaque avec son artillerie et lui lance également six autres charges de profondeur.
HMS Forester
L'U-138 coule verticalement, par la poupe.
Le H.M.S. "Faulknor" recueille tout l'équipage. Au total vingt huit hommes : le Commandant, quatre officiers, onze officiers mariniers et douze hommes d'équipage (27 d’après d’autres sources).
Le U-138 est envoyé par le fond en position 36º04’N 07º29’W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u138.htm
http://u-boote.fr/u-138.htm
U-139 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Début de la construction le 20 novembre 1939 aux ateliers Deutsche Werke AG, Kiel (werk 268)
Lancé le 28 juin 1940
Entrée en service le 24 juillet 1940 (Oblt. Robert Bartels)
24 juillet 1940 – 3 octobre 1940 : 1er Flottille (entrainement)
4 octobre 1940 – 30 avril 1940 : 21e Flottille (U-boot école)
1er mai 1941 – 21 juin 1941 : 22e Flottille (U-boot école)
22 juin 1941 – 31 juillet 1941 : 22e Flottille (U-boot au front)
1er août 1941 – 2 mai 1945 : 22e Flottille (U-boot école)
Sabordé le 2 mai 1945 dans le basin Raeder à Wilhelmshaven
Kaleuns
24 juillet 1940 – 20 décembre 1940 : Oblt. Robert Bartels
21 décembre 1940 – 5 octobre 1941 : Oblt. Horst Elfe
6 octobre 1941 – 17 mai 1942 : Oblt. Heinz-Konrad Fenn
18 mai 1942 – 30 juin 1942 : Oblt. Albert Lauzemis
1er juillet 1942 – 30 septembre 1942 : Kptlt. Helmut Sommer
1er octobre 1942 – 6 septembre 1943 : Oblt. Richard Böttcher
7 septembre 1943 – 27 décembre 1942 : Oblt. Hubertus Korndörfer
28 décembre 1943 – 3 juillet 1944 : Oblt. Günther Lube
4 juillet 1944 – 2 mai 1945 : Oblt. Walter Kimmelmann
Emblèmes :
Emblème école
Photos :
U-139 avec son emblème école
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes : 3
Après avoir complété son entraînement opérationnel à la 1. U-Flottille de Kiel, l'U139 a servi comme U-boot école à la 21. U-Flottille de Pilau.
Il sera utilisé comme U-Boot au front du 16 juillet 1941 au 31 août 1941, dans la première phase de la guerre contre la Russie. C’est probablement l'un des U-bootes qui étaient dans la zone de Helsingör pour contrecarrer le mouvement des britanniques.
Patrouille 1 :
Départ de Oxhört le 16 juillet 1941.
Arrivée à Windau le 25 juillet 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Windau le 29 juillet 1941.
Arrivée à Stormelö le 18 août 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Stormelö le 26 août 1941.
Retour à Oxhört le 31 juillet 1941
Le U-139 a ensuite rejoint la 22e Flottille de Gotenhafen début septembre 1941 pour servir comme U-boot école jusqu’au 2 mai 1945, date de son sabordage dans le bassin Raeder de Wilhelmshaven.
Il fut par la suite renfloué puis ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u139.htm
U-140 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939.
Mis en construction le 16 novembre 1939 au chantier Deutsche Werke à Kiel
Lancé le 28 Juin 1940
Mise en service le 07 Août 1940
1.U-Flottille, à Kiel d'Août 1940 à Décembre 1940 (Ausbildungsboot/Frontboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen de Janvier 1941 à Mars 1945 (Schulboot)
31.U-Flottille, à Wilhelmshaven de Mars 1945 au 02 Mai 1945 (Ausbildungsboot)
Sabordé le 2 mai 1945
Kaleuns
Oblt. Hans-Peter HINSCH d'Août 1940 à Juin 1941
Oblt. Hans-Jürgen HELLRIEGEL de Janvier 1941 à Janvier 1942
Oblt. Klaus POPP de Janvier 1942 à Août 1942
Oblt. Albrecht MARKERT d'Août 1942 à Juillet 1944
Oblt. Herbert ZEISSLER de Juillet 1944 à Novembre 1944
Oblt. Wolfgang SCHERFLING de Novembre 1944 à Mai 1945
Emblème : Inconnu
Photos : Néant
Succès : 3 + 1 sous-marin
3 Décembre 1940 à 21h42 : S.S. "Victoria City" (cargo à vapeur de 4739 tonnes, carreau AM 5532, torpille- Atlantique Nord
8 Décembre 1940 à 12h26 : "Penang" (bateau de pêche de 1997 tonnes), carreau AM 5511, torpille -Nord-Ouest de Tory Island
8 Décembre 1940 à 20h20 : S.S "Ashcrest" (cargo à vapeur de 5652 tonnes), carreau AM 5511, torpille -Atlantique Nord
21 Juillet 1941 à 06h55 : M-94 (sous-marin soviétique Classe M de 225 tonnes), carreau AO 6139, torpille - 58°51'N 22°02'E
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 20 novembre 1940 pour opérer dans l’atlantique.
Le 3 décembre 1940 à 21h42, il lance une torpille G7a sur le SS. Victoria City (GB – 4739 tn) à l’Ouest du Canal du Nord ( N-O Irlande). Trainard du convoi HX-90, le cargo est touché au niveau du pont et coule en moins de 15 secondes avec ses 42 membres d’équipage.
Le 7 décembre 1940, le SS. Ashcrest (vapeur britannique de 5652 tn) retardataire du convoi SC-13, envoie un signal de détresse pour signaler que son gouvernail est brisé en position 54°35N/09°20W. Le message est intercepté par l’U-140 qui localise rapidement le cargo immobilisé. Le 8 décembre, il lance une G7a à 20h20 qui loupe sa cible (défectueuse). Le U-140 lance une seconde torpille 5 minutes plus tard qui impacte le cargo à hauteur du pont et le brise en deux. Le Ashcrest coule immédiatement avec 36 hommes d’équipage.
Avant cela, le même jour à 12.26 heures, le U-140 lance une torpille sur un navire à voiles annoncé comme le finlandais Lawhill au N-O de l'Île de Tory. Ce dernier coule en 30 minutes. Cependant, le bateau était en fait le Penang (1997 tn).
Retour à Bergen le 17 décembre 1940.
Patrouille 2 :
Départ de Bergen le 19 décembre 1940.
Arrivée à Kiel le 20 décembre 1940.
Après cette patrouille, dès janvier, le U-140 va servir de U-Boot école au sein de la 22e Flottille.
Il sera de nouveau utilisé sur le front (Frontboot) au moment de l’invasion de l’URSS en réalisant deux patrouilles en Mer Baltique.
Patrouille 3 :
Départ de Gotenhafen le 19 juin 1941.
Le 24, il attaque sans réussite un sous-marin soviétique à l’Ouest de Memel.
Retour à Gotenhafen le 30 juin 1940.
Patrouille 4 :
Départ de Gotenhafen le 7 juillet 1941.
A l’aube du 21 juillet 1941 à 6h55, il surprend et torpille le submersible soviétique M-94 à hauteur de l’île de Hiiumaa (Estonie) à l’entrée du golfe de Finlande. Il attaque dans la foulée un deuxième sous-marin présent sur place (le M-98), mais loupe sa cible. Ce dernier sauvera les trois seuls survivants du M-94.
Retour à Gotenhafen le 24 juillet 1941.
A partir d’août 1941, le U-140 devient U-Boot d’entraînement au sein de la 22e Flottille jusqu’en mars 1945. A cette période il est transféré à la 31e Flottille de Wilhelmshaven.
C’est là qu’il sera sabordé le 2 mai 1945 (Bassin Raeder).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u140.htm
http://u-boote.fr/u-140.htm
U-141 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Mis en chantier le 12 décembre 1939 au Deutsche Werke AG à Kiel
Lancé le 27 Juillet 1940
Mise en service le 21 Août 1940 sous les ordres de l’ Oblt. Heinz-Otto Schultze
1.U-Flottille, à Kiel d'Août 1940 à Octobre 1940 (Ausbildungsboot)
21.U-Flottille, à Pillau d'Octobre 1940 à Avril 1941 (Schulboot)
3.U-Flottille, à La Pallice d'Avril 1941 à Septembre 1941 (Frontboot)
21.U-Flottille, à Pillau de Septembre 1941 au 02 Mai 1945 (Schulboot)
Le 2 Mai 1945, il est sabordé à Wilhelmshaven
Kaleuns
Oblt. Heinz Otto SCHULTZE d'Août 1940 à Mars 1941
Oblt. Philipp SCHÜLER de Mars 1941 à Novembre 1941
Oblt. Jürgen KRÜGER de Novembre 1941 à Juin 1942
Oblt. Günther MÖLLER de Juin 1942 à Février 1943
Oblt. Dietrich RAUCH de Février 1943 à Juillet 1943
Oblt. Bernhard LUTTMANN de Juillet 1943 à Novembre 1944
Oblt. Heinrich-Dietrich HOFFMAN de Novembre 1944 au 2 Mai 1945
Emblème :
Photos :
Succès : 3 + 1 endommagé
22 Juin 1941 à 03h29 : S.S. "Calabria" (cargo à vapeur de 1277 tonnes du convoi SL 75), carreau AM 50, torpille - 100 nautiques de Inishtrabull
26 Juillet 1941 à 03H28 : S.S. "Botwey" (cargo à vapeur de 5106 tonnes du convoi OS 1), carreau AM 5276, torpille - 55°42'N 09°53'O
26 Juillet 1941 à 03h30 : S.S. "Atlantic City" (cargo à vapeur de 5133 tonnes du convoi OS 1), carreau AM 5276, torpille - 55°42'N 09°58'O - endommagé
5 septembre 1941 à 23h37 : "Jarlinn" ( bateau de pêche de 190 tonnes), torpille, Grille AM 2522
6 Septembre 1941 à 23h30 : "King Erik" (bateau de pêche de 228 tonnes), carreau AE 8996, torpille - Tobermory Isle
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 13 avril 1941.
Arrivée à Bergen le 17 avril 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Bergen le 29 avril 1941 pour l’Atlantique nord.
Le U-141 passe à l’Ouest de l’Ecosse par le Canal du Nord (entre Ecosse et Irlande).
Le 5 mai, un avion Hudson (Sqdn. 269 – Sgt C.H. Eatley), qui se dirigeait vers le convoi OB-318 pour l’escorter, localise le U-141 positionné à 50 miles au devant du convoi. Il lance trois charges de profondeur qui endommagent suffisamment le U-Boot pour l’obliger à mettre un terme à sa patrouille. Un avion Whitley, les HMS Electra et Escapade furent détachés sur les lieux de l’attaque sans succès.
L’U-141 rejoint Lorient le 11 mai 1941.
(U-141 - Retour à Lorient)
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 31 mai 1941 pour opérer à l’Ouest de l’Irlande.
Le 16 juin 1941, le U-141 rend-compte qu’il a échoué dans l’attaque d’un marchand à l’Ouest du Canal du Nord (Irlande) à cause d’une torpille défectueuse.
Le 22 juin à 0h27 puis 2h13, le U-141 lance deux torpilles contre le vapeur suédois non armé SS. Calabria, un retardataire du convoi SL-76. Les deux attaques sont des échecs.
A 3h29, il réitère une attaque qui, cette fois, fait but. Il touche le vapeur au centre côté tribord. Le cargo coule par l’arrière en 30 minutes.
L’U-141 rejoint Lorient le 26 juin 1941.
(U-141 - Oblt. Philipp SCHÜLER le 26 juin 1941)
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 14 juillet 1941 pour l’Ouest de l’Irlande.
Le 26 juillet l’U-141 localise le convoi OS-1 au N-O de Bloody Foreland. Il passe à l’attaque en lançant 3 torpilles. Il envoie par le fond le SS Botwey (GB de 5106 tonnes) et endommage le SS Atlantic City (GB de 5133 tonnes). La troisième torpille loupe son objectif. Le SS Atlantic City fut abandonné par son équipage puis de nouveau réoccupé une heure plus tard et pris en remorque.
Détecté, l’U-141 fut pris en chasse et soumis à des attaques constantes par l’escorte du convoi pendant vingt heures. Il réussit cependant à s’échapper.
Il rejoint Lorient le 1er août 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 21 août 1941 pour opérer à l’Ouest de l’Irlande.
Le 26, il détecte le convoi OS-4 mais est obligé de plonger devant le danger constitué par l’escorte aérienne. Le U-557 (Kptl. Ottokar PAULSHEN) également présent sur place arrivera à couler quatre bâtiments aux premières heures du 27 août.
Le 5 septembre à 23h37, l’U-141 arrivera à torpiller le Jarlinn, un bateau de pêche islandais (190 tonnes), qui coulera corps et biens.
Il réédite son action le 6 septembre en coulant le bateau de pêche King Erik (GB de 228 tonnes) au S-O des Feroes.
Le U-141 rejoint Kiel le 18 septembre 1941.
Ce fut la dernière mission de combat du U-141.
A compter de cette date, l’U-141 fut utilisé comme Schullboot (U-Boot école) au sein de la 21e Flottille.
(U-141 et U-151 à Pillau avec leur marquage école)
Il termina sa carrière le 2 mai 1945 sabordé dans le bassin Raeder à Wilhelmshaven.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u141.htm
http://u-boote.fr/u-141.htm
U-142 (Type IID)
Commande le 25 septembre 1939
Construction débutée le 12 décembre 1939 au chantier Deutsche Werke à Kiel
Mise sur cale le 12 Décembre 1939
Lancé le 27 Juillet 1940
Mise en service le 4 Septembre 1940
1er Flottille du 4 septembre au 16 octobre 1940 (entrainement)
24e Flottille du 17 octobre au 18 décembre 1940 (entrainement)
22e Flottille du 19 décembre 1940 au 21 juin 1941 (U-Boot école)
22e Flottille du 22 juin 1941 au 31 août 1941 (Mission de combat)
22e Flottille du 1er septembre 1941 au 1er mai 1945 (U-Boot école)
5e Flottille le 2 mai 1945 (entrainement)
Saborder à Wilhelmshaven, entrée Ouest de l'écluse Raeder le 2 mai 1945
Kaleuns
Oblt. Asmus Nicolaï CLAUSEN du 4 Septembre 1940 au 13 Octobre 1940.
Kptlt. Paul-Hugo KETTNER du 14 Octobre 1940 au 12 Octobre 1941
Lt. Siegfried LINDKE du 21 Octobre 1941 au 14 Mars 1942
Oblt. Hans-Joachim BERTELSMANN du 18 Mars 1942 au 12 Septembre 1942
Oblt. Johann-Otto KRIEG du 13 Septembre 1942 au 24 Décembre 1942
Oblt. Karl-Heinz LAUDAHN du 25 Décembre 1942 au 4 mars 1944
Oblt. Karl SCHAUROTH du 5 mars 1944 au 6 Février 1945
Oblt. Friedrich BAUMGÄRTEL du 7 Février 1945 au 2 Mai 1945
Emblème :
Photos :
(U-142 pendant un patrouille artique)
(U-142)
(U-142)
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes : 3
Après son entraînement devient bateau-école à la 22.U-Flottille. Il devient opérationnel le 21 Juin 1941 jusqu'au 31 Août 1941. Durant cette période il patrouille dans la mer Baltique en commençant au Sud de Gotland (Suède).
Patrouille 1 :
Le 21 Juin 1941 départ de Gotenhafen.
Retour à Oxhöft le 12 Juillet 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Oxhöft le 25 Juillet 1941.
Le 06 Août 1941, il est engagé par un sous-marin soviétique sans dommage.
Arrivée à Stormelö le 9 août 1941.
Patrouille 3 :
Le 28 Août 1941 départ de Stormelö.
Arrivée à Gotenhafen le 31 août 1941.
Début Septembre 1941 l'U-142 reprend ses fonctions de formation à la 22.U-Flottille.
Sabordé à Wilhelmshaven, entrée Ouest de l'écluse Raeder, le 2 mai 1945 (53°31'N 08°10'E)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u142.htm
http://u-boote.fr/u-142.htm
U-143 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction débutée le 3 janvier1940 au chantier Deutsche Werke à Kiel
Lancé le 10 Août 1940
Mise en service le 18 Septembre 1940
1.U-Flottille, à Kiel de Septembre 1940 à Octobre 1940 (Ausbildungsboot)
Le 24 octobre 1940, lors d'un exercice, il est percuté dans des circonstances inconnues par l' U-106.
24.U-Flottille, à Dantzig d'Octobre 1940 à Décembre 1940 (Ausbildungsboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen de Janvier 1941 à Avril 1941 (Schulboot)
3.U-Flottille, à La Pallice d'Avril 1941 à Septembre 1941 (Frontboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen /Wilhelmshaven de Septembre 1941 à Mai 1945 (Schulboot)
Kaleuns
Kplt. Ernst MENGERSEN du 18 septembre 1940 au 2 novembre 1940
Oblt. Helmut MÖHLMANN du 9 décembre 1940 au 19 mars 1941
Kplt. Jürgen von ROSENSTIEL du 20 mars 1941 au 30 mars 1941
Oblt. Harald GELHAUS du 31 mars 1941 au 19 novembre 1941
Oblt. Helmut MANSECK du 19 novembre 1941 au 7 avril 1942
Oblt. Gerhard GROTH du 8 avril 1942 au 14 décembre 1942.
Oblt. Erwin SCHWAGER du 15 décembre 1942 au 8 février 1943.
Oblt. Hans VOGEL du 9 février 1943 au 29 mai 1944.
Oblt. Walter KASPAREK du 30 mai 1944 au 8 mai 1945.
Emblèmes :
Photos :
(Le U-143 passe devant un Liner)
Succès : 1
23 Août 1941 à 23h47 : S.S. "Inger" (cargo à vapeur de 1418 tonnes), carreau AM 3523, torpille - 58°58'N 07°50'O -
(Le danois Inger)
Patrouilles et anecdotes : 4
Patrouille 1 :
Départ le 19 avril 1941 au 18 Mai 1941, départ de Kiel pour l'Ouest de l'Ecosse.
Le 3 Mai 1941, il signale le convoi OB 217, au Sud des Féroés. Mais comme il est tout seul, il ne passe pas à l'attaque.
Retour à Kiel le 18 mai 1941.
Patrouille 2 :
Départ le 9 Juin 1941 de Kiel pour la Manche.
Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Bergen le 29 juin 1941.
Patrouille 3 :
Départ le 6 Juillet 1941 de Bergen pour l'Ouest de l'Irlande. Retour à Bergen le 14 juillet 1941.
Le 17 Juillet 1941 départ de Bergen, arrivée à Kiel le 21 juillet 1941 (liaison).
Patrouille 4 :
Le 17 Août 1941 départ de Kiel pour l'Ouest de la Manche.
Le 23 août 1941 à 23h47 il aperçoit le marchand norvégien SS Inger escorté par deux chalutiers armés au Nord-Ouest de l'Ile de Lewis (Butt of Lewis - Nord-Ouest de l'Ecosse). L’U-143 lance deux torpilles qui impactent le bâtiment qui coule immédiatement. Treize survivants se regroupent dans un canot de sauvetage pendant que l’'escorte continue son chemin sans porter assistance aux survivants. Ces derniers seront localisés ultérieurement par un avion puis récupérés par le navire Ladylove.
Le 30 août 1941, l'U-143 signale le convoi ON 12 à l'Ouest de la Manche, mais il est obligé de plonger devant les destroyers de l'EG 3 (Escort Group 3).
Retour à Kiel le 12 septembre 1941.
Après sa dernière patrouille, l'U-143 rejoint la 22.U-Flottille et sert à l'entraînement jusqu’à la fin de la guerre à Wilhelmshaven.
Il se rend aux alliés le 5 Mai 1945 à Heligoland.
Il part pour le Loch Ryan, le 30 Juin 1945. C'est son I.WO qui le commande.
Il fait partie de l'Opération Deadlight.
Coulé le 22 décembre 1945 en position 55.58N, 09.35W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u143.htm
http://u-boote.fr/u-143.htm
U-144 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction débutée le 10 janvier 1940 au chantier Deutsche Werke à Kiel
Lancé le 24 Août 1940
Mise en service le 2 Octobre 1940
1.U-Flottille, à Kiel du 2 Octobre 1940 au 19 Décembre 1940 (Ausbildungsboot)
22.U-Flottille, du 20 Décembre 1940 au 21 juin 1940 (Schulboot)
22.U-Flottille, du 22 juin 1941 au 10 Août 1941 (Frontboot)
Coulé le 10 Août 1941 à 22h18
Kaleuns
Oblt. Friedrich von HIPPEL du 2 Octobre 1940 au 16 Novembre 1940
Kplt. Gert von MITTELSTAEDT du 17 Novembre 1940 au 10 Août 1941
Emblème : Néant
Photos : Néant
Succès : 1
23 Juin 1941 : M-78 (sous-marin de 161 tonnes), carreau AO 6486, torpille - 57°28'N 21°17'E
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 :
Départ le 18 juin 1941 de Gotenhafen pour la Baltique.
Le 23 juin 1941, il attaque le sous-marin soviétique M-78 à l’Ouest de Windau (Lettonie).
Ce dernier avait quitté Liepaja la veille en compagnie du M-77 et avait été attaqué dans la matinée du 23 vers 3h30 par un avion allemand.
Il était en surface en train de recharger ses batteries quand le U-144 lui lance deux torpilles. Touché, il coule immédiatement emportant avec lui le commandant de la 4e Division sous-marine soviétique présent à bord ce jour là.
Pour le U-144, ce fut son premier et unique succès.
Pour les U-Bootes, ce fut la première victoire en Mer Baltique.
Pour les soviétiques, ce fut la première perte d’un sous-marin de la seconde guerre mondiale.
Arrivée du U-144 à Stormelö le 30 juin 1941
Patrouille 2 :
Départ de Stormelö le 7 juillet 1941.
Retour à Stormelö le 10 juillet 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Stormelö le 28 juillet 1941 pour la Mer Baltique.
Le 10 août 1941, l’U-144 est envoyé par le fond par le sous-marin soviétique SHCH-307 au Nord de Dagö, à l’entrée du Golfe de Finlande.
(Le SM soviétique ShCh-307)
Vingt huit morts, aucun survivants.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u144.htm
http://u-boote.fr/u-144.htm
U-145 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction débutée le 29 mars 1940 au chantier Deutsche Werke à Kiel
Lancé le 21 Septembre 1940
Mise en service le 16 Octobre 1940
1.U-Flottille, à Kiel du 16 Octobre 1940 au 18 Décembre 1940 (Ausbildungsboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen/Wilhelmshaven du 19 décembre 1940 au 8 mai 1945 (Schulboot/Frontboot)
Kaleuns
Oblt. Heinrich DRIVER du 16 Octobre 1940 au 18 Décembre 1940
Kptlt. Rudolf FRANZIUS du 19 Décembre 1940 au 21 Octobre 1941
Oblt. Heinz SCHOMBURG du 22 Octobre 1941 au 25 Novembre 1941
Oblt. Reimar ZIESMER du 26 Novembre 1941 au 14 Décembre 1942
Oblt. Otto HÜBSCHEN du 15 Décembre 1942 au 12 Mars 1944
Oblt. Horst HÜBSCH du 13 Mars 1944 au 26 Novembre 1944
Oblt. Friedrich-Karl GÖRNER du 27 Novembre 1944 au 8 Mai 1945
Emblème :
Photos :
(U-145 - Kiosque et emblèmes)
(U-145 - Instruction en mer)
(U-145)
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes : 3
Peu de temps après sa mise en service l'U-145 est affecté à la formation à la 22.U-Flottille comme bateau-école.
Il est opérationnel en Juin 1941, pendant les premières phases de la guerre contre l'U.R.S.S.
A partir du 18 Juin 1941, il opère en mer Baltique.
Patrouille 1 :
Départ de Gotenhafen le 18 juin 1941.
Le 3 juillet, il engage le combat avec un sous-marin soviétique inconnu sans résultat.
Retour à Stormelö le 6 juillet 1941
Patrouille 2 :
Départ de Stormelö le 14 juillet 1941.
Retour à Stormelö le 29 juillet 1941.
Patrouille 3 :
Départ le 9 août 1941 de Stormelö.
Retour à Stormelö le 28 août 1941.
Après ces trois patrouilles l'U-145 retourne à la 22.U-Flottille, début Septembre 1941 comme bateau école.
Juste avant la fin de la guerre il fait mouvement vers Wilhelmshaven. Il capitule le 5 Mai 1945 à Heligoland.
Le 30 juin 1945, il prend la mer sous les ordres du I WO vers le Loch Ryan (Ecosse).
Le U-145 fut un des 116 U-Bootes coulés par les britanniques dans le cadre de l’opération « Deadlight ». Il fut remorqué dans le Canal du Nord (entre Irlande et Ecosse) par le destroyer HMS Pytchley. Après rupture des amarres, il fut canonné et coulé au N-O de l’île de Aran le 22 décembre 1945 (position 55°45’N 09°96’W).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u145.htm
http://u-boote.fr/u-145.htm
U-146 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Mis en construction le 30 mars 1940 au chantier Deutsche Werke à Kiel
Lancé le 21 Septembre 1940
Mise en service le 30 Octobre 1940
1.U-Flottille, à Kiel du 30 Octobre 1940 au 31 Décembre 1940 (Ausbildungsboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen du 1er Janvier 1941 au 21 Juin 1941 (Schulboot)
3.U-Flottille, à La Pallice du 22 Juin 1941 au 31 août 1941 (Frontboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen /Wilhelmshaven du 1er septembre 1941 au 2 Mai 1945 (Schulboot)
Kaleuns
Kptlt. Eberhard HOFFMANN du 30 Octobre 1940 au 6 Avril 1941
Oblt. Otto ITES du 7 Avril 1941 au 26 Août 1941
Lt. Ewald HÜLSENBECK du 27 août 1941 à Octobre 1941
Lt Wilhelm GRIMME d'Octobre 1941 à Juin 1942
Oblt. Gerth GEMEINER de Juin 1942 à août 1942
Oblt. Jürgen NISSEN du 8 Septembre 1942 à Octobre 1942
Oblt. Erich HILSENITZ du 2 Novembre 1942 au 11 Juillet 1943
Oblt. Herbert WALDSCHMIDT du 12 Juillet 1943 à Décembre 1944
Oblt. Helmuth WÜST de Décembre 1944 au 9 Mars 1945
Oblt. Carl SCHAUROTH du 10 mars 1945 au 02 Mai 1945
Emblème :
Photos :
(Le U-146 renfloué après la guerre avant d'être ferraillé)
Succès :
28 Juin 1941 à 02h07 : S.S. "Pluto" (cargo à vapeur de 3496 tonnes), carreau AM 3381, torpille - 100 nautiques au Nord-Nord-Ouest de Butt of Lewis
Patrouilles et anecdotes : 2
Après son lancement, il sert de bâtiment école à la 22.U-Flottille. Il devient opérationnel en Juin 1941 à la 3.U-Flottille.
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 17 juin 1941 pour opérer au Nord des Shetlands.
A l’aube du 28 juin il coule le SS Pluto (Finlandais de 3496 tn). Il est 2h07 quand l’Oblt. ITES aperçoit le PLUTO, un marchand sans escorte. Il lance une torpille qui touche le bâtiment au niveau de la salle des machines. Le navire mettra 30 minutes pour sombrer à 100 miles au NNO de Butt of Lewis.
(SS Pluto)
Retour à Kiel le 14 juillet 1941 sans autre victoire.
Patrouille 2 :
Départ de Kiel le 26 juillet 1941.
Retour bredouille le 11 août 1941.
En Août 1941, il rejoint la 22.U-Flottille et recommence à servir de bâtiment école.
Juste avant la fin de la guerre, il rejoint Wilhelmshaven.
Sabordé le 5 Mai 1945 (position 53°31'N 08°10'E) entrée Ouest du Quai RAEDER
Il est ensuite ferraillé.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u146.htm
http://u-boote.fr/u-146.htm
U-147 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction débutée le 10 avril 1940 au chantier Deutsche Werke à Kiel
Lancé le 16 Novembre 1940
Mise en service le 11 Décembre 1940
1.U-Flottille, à Kiel à partir du 11 Décembre 1940 (Ausbildungsboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen du 20 Décembre 1940 au 1er Février 1941 (Schulboot)
3.U-Flottille, à La Pallice du 1er Février 1941 au 2 Juin 1941 (Frontboot)
Coulé le 2 juin 1941.
Kaleuns
Kptlt. Richard HARDEGEN du 11 Décembre 1940 au 4 Avril 1941
Oblt. Eberhard WETJEN du 5 Avril 1941 au 2 Juin 1941
Emblème :
Photos :
(U-147 en cale sèche)
(U-147 en cale sèche)
(U-147 - Exercice de plongée)
Succès : 3 coulés + 1 endommagé
- 2 Mars 1941 à 22h12 : S.S. "Augvald" (cargo à vapeur de 4811 tonnes du convoi HX 109), carreau AM 3353, torpille - 150 nautiques au Nord-Ouest du Loch Ewe -
- 27 Avril 1941 à 02h42 : S.S. "Rimfakse" (cargo à vapeur de 1334 tonnes), carreau AM 2264, torpille - 60°10'N 08°54'O -
- 31 Mai 1941 : S.S. "Gravelines" (cargo à vapeur de 2491 tonnes du convoi HX 127), torpille - 56°N 11°13'O -
- 2 Juin 1941 : M.V. "Mokambo" (cargo à moteur de 4996 tonnes), torpille - 56°38'N 10°24'O -endommagé
Patrouilles et anecdotes : 4
Après son lancement, l'U-147 sert de bâtiment école à la 22.U-Flottille.
Il devient opérationnel en Février 1941.
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 9 février 1941.
Arrivée à Bergen le 16 février 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Bergen le 22 février 1941 pour opérer à l’Ouest de l’Ecosse.
Le 2 mars 1941, il envoie par le fond le SS Augvald (Norvégien de 4811 tn) appartenant au convoi HX109 au NO de l’Île de Lewis.
(SS Augvald)
Le HX 109 appareille de Halifax le 13 février 1941. Il fait sa jonction en mer avec le BHX 109, parti des Bermudes le 13 et arrivera à Liverpool le 4 mars.
Le 2 mars à 22h12 le SS Augvald est à la traîne du convoi à cause du mauvais temps. L’U-147 le prend pour cible et tire une G7a qui impacte le navire à la proue. Le navire coule rapidement. Le commandant du cargo et 28 membres d’équipage périssent. Un matelot (Rasmus Kolsto) survivra seul 11 jours dans un canot de sauvetage avant d’être secouru par le HMS Pimpernel du convoi OB296.
L’U-147 rejoint Kiel le 12 mars 1941.
Le 4 avril, le Kptlt. Richard HARDEGEN est remplacé par l’Oblt. Eberhard WETJEN.
Patrouille 3 :
Départ de Kiel le 16 avril 1941 pour opérer dans une zone située au SO des Îles Feroes.
Le 27 avril 1941, l’U-147 croise le chemin du Rimfakse, un cargo norvégien isolé de 1334tn. A 2h42 , l’Oblt. Wetjen lance une torpille qui touche le cargo. Ce dernier coule en deux minutes au NO de Butt of Lewis.
(SS. Rimfakse)
L’U-147 rejoint Bergen le 11 mai 1941.
Patrouille 4 :
Départ de Bergen le 24 mai 1941 pour opérer à l’Ouest des Hébrides.
Le 31 mai, l’U-147 envoie par le fond le cargo britannique SS Gravelines (2491tn) au NO de Bloody Foreland, un traînard du convoi HX127.
Le HX 127 appareille de Halifax le 16 mai 1941 et arrivera à Liverpool le 2 juin. Il avait rejoint en mer le BHX 127, qui avait quitté les Bermudes six jours plus tôt. L’ensemble est constitué de 58 navires marchands.
Ce 31 mai, le SS Gravelines est impacté par une torpille du U-147. Il se brise en deux. Le commandant et 10 membres d'’équipage périssent. 23 matelots seront sauvés par le HMS Deptford. Si la partie arrière du navire coule, l’avant sera remorquée et échouée en Baie de Kames le 3 juin.
Le 2 juin 1941, l’U-147 torpille et endommage le cargo belge MV. Mokambo au NO de Malin Head.
Appartenant au convoi OB329, le Mokambo sera pris en remorque, réparé et remis en service en août 1941.
L’U-147 n’aura pas cette chance.
Après son attaque contre le Mokambo, l’U-147 va être localisé et pris en chasse par l’escorte du convoi, le destroyer HMS Wanderer et la corvette HMS Periwinkle.
(HMS Wanderer)
(HMS Periwinkle)
Soumis à une pluie de charge de profondeur, l’U-147 coule le 2 juin en position 50º27'N, 19º50'W avec ses 26 membres d’équipage.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u147.htm
http://u-boote.fr/u-147.htm
U-148 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1940
Construction réalisée au chantier Deutsche Werke à Kiel (werk 277)
Mise sur cale le 10 Avril 1940
Lancé le 16 Novembre 1940
Mise en service le 28 Décembre 1940
24.U-Flottille, à Dantzig du 28 Décembre 1940 au 30 septembre 1941 (Ausbildungsboot)
21.U-Flottille, à Pillau du 1er octobre1941 au 1er mars 1945 (Schulboot)
31.U-Flottille, du 1er mars 1945 au 2 mai 1945 (Ausbildungsboot)
Sabordé le 2 mai 1945.
Kaleuns
Oblt. Hans-Jürgen RADKE du 28 Décembre 1940 au 14 septembre 1941
Oblt. Eberhard MOHR du 15 Septembre 1941 au 15 janvier 1942
Oblt. Heinz FRANKE du 16 janvier 1942 au 19 Octobre 1942
Oblt. Herbert BRÜNINGHAUS du 20 Octobre 1942 au 18 janvier 1943
Oblt. Goske von MÖLLENDORFF du 19 janvier 1943 au 29 novembre 1943
Oblt. Heinz SCHÄFFER du 30 novembre 1943 au 15 Décembre 1944
Oblt. Renko TAMMEN du 16 Décembre1944 au 2 Mai 1945
Emblème :
Photos : Néant
Succès : 0
Patrouilles et anecdotes : 0
L'U-148 n'a jamais été opérationnel.
Il assurera la formation des équipages comme U-boot-école jusqu'à la fin de la guerre.
Sabordé le 2 mai 1945 dans l'entrée Ouest de l'écluse Reader à Wilhelmshaven (53°31'N 08°10'E)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u148.htm
http://u-boote.fr/u-148.htm
U-149 (Type IID)
Commandé lé 25 septembre 1939
Construction réalisée au chantier Deutsche Werke AG à Kiel (werk 278)
Mise sur cale le 25 Mai 1940
Lancé le 19 Octobre 1940
Mise en service le 13 Novembre 1940
1.U-Flottille, à Kiel du 13 Novembre 1940 au 31 Décembre 1940 (Ausbildungsboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen/Wilhelmshaven du 1er Janvier 1941 au 17 juin 1941 (Schulboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen/Wilhelmshaven du 18 juin 1941 au 31 août 1941 (Frontboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen/Wilhelmshaven du 1er septembre 1941 au 8 mai 1945 (Schulboot).
Coulé le 21 décembre 1945 en position 55.40N, 08.00W dans le cadre de l’Opération Deadlight.
Kaleuns :
Kptlt. Horst HÖLTRING du 13 Novembre 1940 au 30 Novembre 1941
Kptlt. Rolf BORCHERS du 1er Décembre 1941 au 31 Juillet 1942
Oblt. Freiher Adolf-Wilhelm von HAMMERSTEIN-EQUORD du 1er août 1942 au 14 Mai 1944
Oblt. Helmut PLOHR du 15 Mai 1944 au 8 Mai 1945
Emblèmes :
Photos :
(le 30 juin 1945, le U-149 quitte l'Allemagne pour le Loch Ryan en Ecosse)
Succès : 1 sous-marin
26 Juin 1941 : M-99 (sous-marin soviétique Classe M de 206 tonnes), carreau AO 2982, torpille, 59°20'N 21°12'E
Patrouilles et anecdotes : 1
Peu de temps après sa mise en service, l'U-149 est affecté à la 22.U-Flottille comme bateau-école.
Il devient opérationnel en Juin 1941, pendant les premières phases de la guerre allemande contre la Russie.
L'U-149 réalise alors sa seule et unique patrouille.
Patrouille 1 :
Départ de Gotenhafen le 18 juin 1941 pour la Mer Baltique.
Le 27 Juin 1941, il envoie par le fond un sous-marin soviétique à l'Ouest de l'entrée du Golfe de Finlande. Il s’agit du sous-marin de classe M numéro 99 (M-99) de 206 tonnes.
Il est 4h27 en ce 27 juin 1941 quand le U-149 détecte le M-99 en surface à l’Est de l’Île de Dagö. L’Oblt. Höltring fait tirer deux torpilles qui impactent le M-99. Ce dernier coule immédiatement avec ses vingt membres d’équipage. Aucun survivant.
Retour à Gotenhafen le 11 juillet 1941.
A partir de septembre 1941, le U-149 reprend son rôle de U-boot école à la 22e U-Flottille.
Peu de temps avant la fin de la guerre, il fut rapatrié sur Wilhelmshaven. Il se rendra aux alliés le 5 mai 1945 à Heligoland.
Le 30 juin 1945 il quitte l’Allemagne sous les ordres de son I WO pour le Loch Ryan (Ecosse).
Il allait faire parti des 116 U-Bootes coulés par les britanniques dans le cadre de l’Opération Deadlight.
Le 21 décembre 1945, il rompt ses amarres à cause du mauvais temps alors qu’il est remorqué par la frégate HMS Cawsand Bay à travers le Canal du Nord. Cette dernière le canonne et le coule au NO de Malin Head (position 55.40N, 08.00W).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u149.htm
http://u-boote.fr/u-149.htm
U-150 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction réalisée au chantier Deutsche Werke AG à Kiel (werk 279)
Mise sur cale le 25 Mai 1940
Lancé le 19 Octobre 1940
Mise en service le 27 Novembre 1940
1.U-Flottille, à Kiel du 27 Novembre 1940 au 31 Décembre 1940 (Ausbildungsboot)
22.U-Flottille, à Gotenhafen/Wilhelmshaven du 1er Janvier 1941 au 31 mars 1945 (Schulboot)
31.U-Flottille, Wilhelmshaven du 1er avril 1945 au 5 mai 1945 (Ausbildungsboot)
Coulé le 21 décembre 1945
Kaleuns
Oblt. Hinrich KELLING du 27 Novembre 1940 au 31 Août 1942
Oblt. Hermann SCHULTZ de septembre 1942 à Mai 1944
Oblt. Emil RANZAU de Mai 1944 au 7 Juin 1944
Oblt. Hunold von AHLEFELD du 16 Juillet 1944 au 21 Décembre 1944
Oblt. Hans-Helmut ANSCHÜTZ du 22 Décembre 1944 au 31 mars 1945
Oblt. Jürgen KRIEGSHAMMER du 1er Avril 1945 au 5 Mai 1945
Emblème :
Photos :
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes : 0
L'U-150 n'a jamais été opérationnel.
Il sert à la formation des sous-mariniers jusqu'à la fin de la guerre au sein de la 22e U-Flottille.
Il est transféré à Wilhelmshaven juste à la fin de la guerre.
Il se rend aux Alliés le 5 Mai 1945 sur la base d’Heligoland.
Le 30 Juin 1945, U-150 part pour le Loch Ryan en Écosse sous les ordres de son I.WO.
Il fait partie des 116 U-Bootes coulés lors de l'Opération Deadlight.
Remorqué par le destroyer HMS Onslaught et le Sloop HMS Powey à travers le Canal du Nord, il fut envoyé par le fond le 21 décembre 1945 à 80 miles au NO de Bloody Foreland.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u150.htm
http://u-boote.fr/u-150.htm
U-151 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Mis en chantier le 6 juillet 1940 aux ateliers Deutsche Werke AG à Kiel (werk 280)
Lancé le 14 décembre 1940
Entrée en service le 15 janvier 1941
24e U-Flottille à Danzig/Trondheim du 15 janvier 1941 au 21 juillet 1941 (Ausbildungsboot)
21e U-Flottille à Pillau du 22 juillet 1941 au 1er mars 1945 (Schulboot)
31e U-Flottille à Wilhelmshaven du 1er mars 1945 au 2 mai 1945 (Ausbildungsboot)
Sabordé le 2 mai 1945 dans le bassin Raeder à Wilhelmshaven.
Kaleuns
Kptlt. Hans Oestermann du 15 janvier 1941 au 21 juillet 1941
Oblt. Gustav-Adolf Janssen du 22 juillet 1941 au 15 novembre 1941
Oblt. Kurt Eichmann du 16 novembre 1941 à septembre 1942
Oblt. Paul Just de septembre 1942 à mai 1943
Oblt. Karl-Erich Utischill de mai 1943 au 31 août 1944
Oblt. Graf Ferdinand von Arco du 1er septembre 1944 au 2 mai 1945
Emblème :
Photos :
(U-141 et U-151 à Pillau avec un marquage d'instruction)
(U-151 dans le port de Wilhelmshaven)
U-151 (numéro 6) dans le bassin Raeder à Wilhelmshaven après le 2 mai 1945.
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes : 0
Le U-151 ne sera jamais utilisé comme U-Boot opérationnel (Frontboot).
Il fut utilisé comme U-Boot école et à l’instruction pendant toute la durée du conflit.
Il termina sa carrière avec de nombreux autre IID sabordé dans le bassin Raeder à Wilhelmshaven le 2 mai 1945.
(U-151 au premier plan après le sabordage à Wilhelmshaven avec un schnorchell électropneumatique)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u151.htm
U-152 (Type IID)
Commandé le 25 septembre 1939
Mis en chantier le 6 juillet 1940 aux ateliers Deutsche Werke AG à Kiel (werk 281)
Lancé le 14 décembre 1940
Entrée en service le 29 janvier 1941
24e U-Flottille à Danzig/Trondheim du 29 janvier 1941 au 31 août 1941 (Ausbildungsboot)
21e U-Flottille à Pillau du 1er septembre 1941 au 1er mars 1945 (Schulboot)
31e U-Flottille à Wilhelmshaven du 1er mars 1945 au 2 mai 1945 (Ausbildungsboot)
Sabordé le 2 mai 1945 dans le bassin Raeder à Wilhelmshaven.
Kaleuns
Kptlt. Peter-Erich Cremer (Knights Cross) du 29 janvier 1941 au 21 juillet 1941
Oblt. Werner Bender du 22 juillet 1941 au 30 septembre 1941
Hans Hildebrandt 1er octobre 1941 au 31 juillet 1942
Ltn. Hans-Ferdinand Geisler du 1er août 1942 au 20 septembre 1942
Oblt. Victor-Wilhelm Nonn du 21 septembre 1942 au 24 juillet 1943
Oblt. Wilhelm Bergemann du 25 juillet 1943 au 15 octobre 1944
Oblt. Gernot Thiel du 16 octobre 1944 au 2 mai 1945
Emblèmes :
Photos :
(de gauche à droite : U-21, U-7, U-152, U-2, U60 de la 21e Flottille)
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes : 0
Le U-152 ne sera jamais utilisé comme U-Boot opérationnel (Frontboot).
Il fut utilisé comme U-Boot école et à l’instruction pendant toute la durée du conflit.
Il termina sa carrière avec de nombreux autre IID sabordé dans le bassin Raeder à Wilhelmshaven le 2 mai 1945.
Liens :
U-153 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction réalisée aux chantier AG Weser à Brême (werk 995)
Lancé le 5 Avril 1941
Mise en service le 19 Juillet 1941
(cérémonie du 19 juillet 1941)
4.U-Flottille, à Stettin du 19 Juillet 1941 au 31 Mai 1942 (Ausbildungsboot)
2.U-Flottille, à Lorient du 1er juin 1942 au 13 Juillet 1942 (Frontboot)
Coulé le 13 juillet 1942
Kaleuns
K.K. Wilfried REICHMANN de Juillet 1941 au 13 Juillet 1942
Emblème :
Photos :
(U-153)
Succès : 3
25 Juin 1942 : M.V. "Anglo Canadian" (cargo à moteur de 5268 tonnes), carreau DP 2655, torpille - 25°12'N 55°31'O
27 Juin 1942 : S.S. "Potlach" ex Narcissus (cargo à vapeur de 6085 tonnes), carreau DP 7110, torpille - 19°20'N 53°18'O
29 Juin 1942 : S.S. "Ruth" (cargo à vapeur de 4833 tonnes), carreau DP 4769 - torpille - 21°44'N 74°05'O
Patrouilles et anecdotes : 2
Le 15 Novembre 1941 à 21h48, l'U-153 en exercice opérationnel en mer Baltique, près de Dantzig, entre en collision avec l'U-583 (K.L. Heinrich RATSCH) qui disparaît corps et biens avec ses 45 membres d’équipage.
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 18 Mai 1942 pour la France.
Arrivée à Lorient le 30 mai 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 6 juin 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le 25 Juin 1942, l'U-153 envoie par le fond un britannique de 5268 tonnes au Sud-Est des Bermudes : le MV. Anglo Canadian (position 25.12N, 55.31W - Grille DP 2655).
Le MV. Anglo Canadian vogue sans escorte quand il est touché par une torpille du U-153 à environ 800 miles au NE d’Antigua. Un membre d’équipage meurt lors de l’attaque. Après le naufrage du cargo, le Kaleun (K.K. Wilfried Reichmann) entame une recherche des rescapés en surface avec le phare de recherche afin de les placer dans des canots de sauvetage. Une fois regroupés, les survivants reçoivent de l’eau potable et 15 cigarettes américaines. Le commandant et 38 membres d’équipage rejoindront ainsi la terre ferme (Ile de Windward).
Deux jours plus tard, dans la soirée du 27, il coule un américain isolé au Nord-Est de la Guadeloupe : le SS Potlatch de 6065 tonnes (Position 19.20N, 53.18W - Grille DP 7951).
A 21h52, le Potlatch est touché par une torpille du U-153 alors qu’il se situe à 650 miles à l’Est des Iles Vierges.
La torpille a touché la salle des machines à environ 10 pieds en dessous de la ligne de flottaison. L’explosion a fait un trou béant à travers le pont projetant à la mer les camions et blindés stockés sur le pont. Le gouvernail est également endommagé. Immédiatement, le Potlatch commence à couler par le proue. Un officier et cinq marins perdent la vie. 32 membres d’équipage et 16 servants d’artillerie (le cargo était armé) abandonne le navire dans un canot de sauvetage et quatre radeaux. Alors que le cargo sombre, le U-153 fait surface.
L’équipage du U-Boot repêche plusieurs pneus de la cargaison, interroge les survivants et remet des cigarettes aux naufragés avant de quitter la zone.
Pour la petite histoire, deux marins mourront plus tard : un le 29 juin des suites de ses blessures, un le 18 juillet suite à l’infection d’une morsure de requin. Les survivants vont rapidement se regrouper dans le canot de sauvetage pour abandonner les radeaux qui ralentissement le déplacement à la voile. Ils vont naviguer ainsi pendant 26 jours en rationnant l’eau et la nourriture pour toucher terre sur l’île inhabitée d’Inagua. Ils reprendront la mer deux jours plus tard pour rejoindre l’île de Aklins le 29 juillet 1942.
Dans les premières heures du 29 Juin 1942, l'U-153 envoie par le fond un autre américain isolé au Nord-Ouest de îles de Great Inagua (Bahamas) : le SS Ruth, un cargo armé de 4833 tonnes.
Il est 5h55 quand le SS Ruth est touché à la poupe par la torpille lancée par l’U-153. L’explosion a enflammé les magasins et la poupe s’est entièrement arrachée. Le Ruth coule en moins de 2 minutes emportant 35 membres d’équipage prisonniers dans ses entrailles. Trois membres d’équipage arriveront à nager jusqu’à un radeau.
Le U-153 qui a fait surface repêchera un quatrième marin qui sera placé avec leurs trois camarades sur le radeau après avoir été interrogé. Les recherches pour trouver d’autres rescapés resteront vaines.
Cela fait, l’U-153 quitte le secteur. Les naufragés seront secourus le 4 juillet par l’USS Cory.
Le 6 Juillet 1942, l'U-Boot est repéré en surface par un "B 18" du Sqn 59 (USAF - Lt M.E. GROOVER) au Nord de Bahia de Portete (Colombie). Il lui lance quatre charges de profondeur alors qu'il est entrain de plonger. Des bulles d'air sont observées, mais l'U-153 ne subit pas de dommages importants.
Cinq jours plus tard, l'U-153 lance cinq torpilles, sans succès, contre l'USS "Mimosa" (YN-21) à 60 nautiques d'Almirante (Panama). Le "Mimosa" revient d'opérations de lutte anti-sous-marine près de Puerto Castilla (Honduras). En réponse à l'attaque de l'U-153, le "Mimosa" appelle des appareilles qui arrivent sur la zone où se trouve le U-Boot et lui lancent des charges de profondeur.
Le matin du 13 Juillet 1942, une patrouille de l'USS "Evelyn R" (PC 458 - Lt M.V. CARSON) localise l'U-153 et lui lance des charges de profondeur. Deux "Catalina" participent également à l'attaque. Le destroyer USS "Lansdowne" arrive sur zone pour relever l'USS "Evelyn R".
(USS Lansdowne)
Le destroyer obtient de suite un contact avec son sonar. Il lui lance quatre charges de profondeur, de 600 livres, qui détruisent l'U-153. L'U-153 coule par 1500 mètres de profondeur en position 09º46'N, 81º29'W .
Il n'y a aucun survivant (52 victimes).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u153.htm
http://u-boote.fr/u-153.htm
U-154 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction réalisée au chantier AG Weser de Brême (werk 996)
Lancé le 21 avril 1941
Entrée en service le 2 août 1941
4e U-Flottille du 2 août 1941 au 31 janvier 1942 (Ausbildungsboot)
2e U-Flottille du 1er février 1942 au 3 juillet 1944 (Frontboot)
Coulé le 3 juillet 1944.
Kaleuns
K.K. Walther Kölle du 2 août 1941 au 7 octobre 1942
K.K. Heinrich Schuch du 7 octobre 1942 au 8 février 1943
Oblt. Oskar-Heinz Kusch du 8 février 1943 au 21 janvier 1944
Oblt. Gerth Gemeiner du 22 janvier 1944 au 3 juillet 1944
Emblèmes :
Photos :
(U-154)
(U-154)
(U-154 - Emblème)
(pages du livre d'Or du U-154)
Succès : 11 + 2 endommagés
4 avril 1942 – SS Comol Rico – Pétrolier américain de 5034 tonnes - grille DO7296 - Torpille
5 avril 1942 - SS Catahoula – Pétrolier américain de 5030 tonnes – grille DO7471 – Torpille
12 avril 1942 – SS Delvale – Pétrolier américain de 5032 tonnes – grille EC2586 – Torpille
13 avril 1942 – SS Empire Amethyst – Pétrolier britannique de 8032 tonnes – grille EC6299 – Torpille
20 avril 1942 – SS Vineland – Marchand canadien de 5587 tonnes – grille DN5615 – Torpille
28 juin 1942 – SS Tillie Lykes – Marchand américain de 2572 tonnes – grille EC3586 – Torpille
6 juillet 1942 – Lalita – Pêcheur panaméen de 65 tonnes – grille DL6471 – Canon
8 novembre 1942 – SS D’Entrecasteaux – Marchand britannique de 7291 tonnes – grille EE5191 – Torpille
9 novembre 1942 – SS Nurmahal – Marchand britannique de 5419 tonnes – grille EE5386 – Torpille
18 novembre 1942 – MV. Tower Grange – Marchand britannique de 5226 tonnes – grille EP5423 – Torpille
28 mai 1943 – SS Cardinal Gibbons – Marchand américain de 7191 tonnes – grille FB9621 – Endommagé
28 mai 1943 – SS Florida – Pétrolier américain de 8580 tonnes – grille FB9621 - Endommagé
28 mai 1943 – SS John Worthington – Pétrolier américain de 8166 tonnes – grille FB9621 - Torpille
Patrouilles et anecdotes : 8
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 7 février 1942 sous les ordres du Kptlt. Walther Kölle pour rejoindre sa nouvelle base de Lorient.
Le U-154 fait relâche à Bergen le 12 février pour une raison inconnue.
Le 22 février , il quitte Bergen pour rejoindre Lorient.
Alors qu’il croise au large de l’Irlande, il détecte le convoi HX175 à 800 miles à l’Ouest du Canal du Nord. Pendant deux jours, le U-154 va réaliser plusieurs attaques contre le convoi et tirer 14 torpilles sans résultat.
L’U-154 rejoint Lorient le 1er mars 1942.
Dès son arrivée, une enquête est ouverte pour déterminer la cause de l’échec des 14 tirs de torpilles. Après enquête, il s’avéra que le système de contrôle de tir (TDC) était déréglé. Un commandant avec plus d’expérience aurait certainement détecté et résolu le problème dans l’action.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 11 mars 1942 pour opérer dans les Caraïbes.
Le 4 avril 1942, il envoie par le fond un pétrolier américain de 5034 tonnes : le SS Comol Rico.
Alors que ce dernier naviguait en solitaire à environ 225 km de San Juan (Porto Rico), il est touché à 21h35 par une torpille lancée par l’U-154 alors qu’il tentait une manœuvre d’évasion à la vitesse de 9 nœuds. La vigie avait détecté la torpille à 150 pieds du navire et donné l’alerte. Le timonier tentera un « à gauche toute » mais la torpille impactera le navire en plein centre. Alors que l’équipage quitte le navire, une deuxième torpille touche le pétrolier à babord. Il mettra sept minutes pour couler.
Un peu plus tard, les 39 survivants regroupés dans un canot et trois radeaux ont repéré un navire de passagers et envoyé des fusées éclairantes. Mais le navire, alors qu’il se trouve à moins de 3 miles des naufragés, fait demi-tour et part dans la direction opposée. Ils seront heureusement récupérés le 9 avril par l’USS Sturtevant.
Le 5 avril à 23h18, c’est au tour du SS Catahoula (pétrolier US de 5030 tn) d’être pris pour cible par l’U-154. Pétrolier armé mais non escorté, il reçoit une torpille à babord qui inonde le compartiment moteur et fait sauter les plaques de pont.
Alors que l’équipage tire en direction du périscope détecté, le radio envoie un signal de détresse. Quatre minutes plus tard, une deuxième torpille touche le pétrolier à tribord au niveau du pont principal. Le navire se retourne et coule en une minute au large de la République Dominicaine.
Le 11 avril à 10h20, l’U-154 localise le SS Delvalle, un pétrolier américain de 5032 tonnes au sud d’Haïti et essaye de manœuvrer pour se mettre en bonne position de tir.
Le U-154 sera lui même détecté par hasard pendant cette manœuvre par un passager d’un avion civil survolant la scène à ce moment là. Prévenu par radio, le Delvalle va entamer alors une course d’évasion à pleine vitesse (13 nœuds).
A 0h01 le 12 avril, l’U-154 en immersion est enfin en position de tir et envoie deux torpilles qui loupent leur objectif. En effet, au dernier moment, le Delvalle a changé sa route, la vigie ayant depuis longtemps détecté le périscope à plus de 500 yards.
Ivre de rage, le K.K. Kölle va tirer dans la hâte deux nouvelles torpilles qui vont, elles aussi, manquer leur cible. Kölle se verra plus tard reproché par BdU le gaspillage de ses précieuses torpilles.
Enfin, à 6h57, le Delvalle fut touché à tribord par l’impacte simultané de deux torpilles à 15 pieds sous la ligne de flottaison un peu à l’avant du gouvernail. Le coup de grâce lui est porté à 7h09 et il coule en 15 minutes.
Le 13 avril 1942 à 5h52, le U-154 croise la route du SS Empire Amethyst, un pétrolier britannique de 8032 tonnes. Kölle lance deux torpilles. Une seule impactera le pétrolier à l’avant. En flamme, le navire coule à 40 miles au sud d’Haïti avec ses 45 membres d’équipage.
Le 20 avril 1942 à 21h03, l’U-154 envoie par le fond le SS Vineland, un marchand canadien de 5587 tonnes.
Cargo armé mais non escorté, le Vineland est touché à l’arrière alors qu’il faisait route à la vitesse de 11 nœuds au nord d’Haïti. Une minute plus tard, une G7a filant en surface loupe sa cible.
L’équipage abandonne alors le navire qui ne veut toujours pas couler. Un premier coup de grâce est tiré à 21h20. Il va couper le navire en deux et envoyer la poupe par le fond ; mais la proue est toujours à flot. Après quatre coups au but au canon de pont, la proue coule à 21h39.
Le 9 mai 1942, le U-154 rentre à Lorient avec 5 pavillons de victoire.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 4 juin 1942 pour opérer aux Caraïbes.
L’U-154 patrouille initialement à l’extrême Est de la Mer des Caraïbes.
Le 28 juin, il rend compte qu’il a coulé le marchand SS Clyde au NO de San Juan (Porto Rico). En réalité, le U-154 vient de couler le SS Tillie Lykes, un marchand américain de 2572 tonnes.
Ce 28 juin à 3h50, l’U-154 tire une torpille sur un navire zigzagant sans escorte. La torpille mettra 18 secondes pour atteindre son but. Le cargo coule en 2 minutes et 30 secondes laissant quelques survivants accrochés à un radeau et aux débris flottants. On apprendra plus tard qu’il s’agissait du Tilles Lykes coulé ce 28 juin à environ 100 km au sud de St Domingue.
Le U-154 va ensuite patrouiller vers l’Ouest et le 6 juillet à 18h37 envoyer par le fond, au canon, un bateau de pêche panaméen (le Latita de 65 tn) au NE de Cabo Catoche (Yucatan).
Le 13 juillet, le U-154 va vivre un évènement peu commun.
En effet, ce 13 juillet 1942, l’U-154 à perdu « temporairement » un membre d’équipage dans les circonstances suivantes :
Alors que l’U-154 navigue en surface, une vigie aperçoit un avion à l’horizon. Kölle ordonne une plongée en urgence.
Arrivé à 80 m de profondeur, on rend compte au Kaleun qu’il manque un homme aux postes de combat. L’U-154 remonte à immersion périscopique, on sort le périscope d’observation, et Kölle aperçoit une nuée de mouette tournant en cercle. Après s’être assuré que tout danger était écarté, Kölle ordonne de faire surface. Il aperçoit alors le matelot Siewert Bahnsen nageant vers le U-Boot dangereusement entouré de quelques requins. Le « naufragé », rapidement secouru, expliquera qu’il était en train de soulager un besoin naturel sur les « WC à la mer » du U-Boot quand la plongée d’urgence a été déclenchée.
L’U-154 entame ensuite son retour vers la France. Mi-août, il est ravitaillé par l’U-463 (KrvKpt. Leo Wolfbauer) à l’Ouest de Açores.
Il rejoint Lorient le 23 août 1942.
La majorité de l’équipage du U-154 sera transféré sur le U-105.
Le K.K. Kölle quitte son commandement le 6 octobre pour être remplacé par le K.K. Heinrich Schuch.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 12 octobre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Dans un premier temps, il se joint au cargo allemand Tannenfels jusqu’au 23 octobre.
Le 8 novembre 1942, il coule le SS D’Entrecasteaux (britannique de 7291 tonne) à l’Est de la Dominique.
Le 9 novembre, il torpille le SS Nurmahal, un marchand britannique de 5419 tonnes naviguant sans escorte. A 7h43 il tire deux torpilles qui vont toucher de plein fouet le cargo qui va sombrer en moins de 30 secondes à 300 miles à l’Est de la Martinique emportant les 88 membres d’équipage.
Le 18 novembre 1942 à 7h01, il envoie par le fond le SS Tower Grange, un marchand britannique de 5226 tonnes à 250 km au NE de Cayenne.
Le U-Boot avait d’abord repéré le navire à 8h34 la veille mais sa course en zigzag avait empêché toute attaque. Puis l’U-154 avait perdu de vue le Tower Grange dans un grain peu avant minuit et ce, pendant 3 heures.
A 6h39, l’U-154 va lancer une salve de trois torpilles qui vont louper leur objectif. Ce n’est qu’à 7h01 le 18 novembre que le cargo sera frappé par une seconde salve.
Sur le chemin du retour, il est ravitaillé par l’U-461 au Nord de St Paul Rocks le 9 décembre.
Arrivée à Lorient le 7 janvier 1943.
Le 8 février 1943, Schuch quitte son commandement pour être remplacé par l’Oblt. Oskar-Heinz Kush.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 20 mars 1943 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Dans un premier temps, l’U-154 va patrouiller autour des îles du Cap Vert puis dans la zone de Freetown. A la mi-avril, il va se joindre aux U-105 et U-126 pour rejoindre un secteur situé au sud du Libéria sur la base d’informations signalant une forte activité navale dans cette zone. Les informations étaient erronées. Le 21 avril 1943, le trinôme se dirige vers une nouvelle position située au SE de St Paul Rocks, sans succès. Début mai, les U-105 et U-126 furent envoyés vers Freetown alors que l’U-154 continua sa route vers les côtes brésiliennes.
Le 8 mai 1943, à 50 miles au SE de Recife, il tire deux torpilles contre le pétrolier panaméen MV. Motocarline. C’est à ce moment qu’un B-25 brésilien surgit sur zone et met un terme aux velléités du U-154.
A partir du 11 mai, il continue sa patrouille en compagnie du U-125.
Vers le 20 mai, l’U-154 est ravitaillé par le U-460 entre St Paul Rocks et Freetown puis rejoint le secteur nord des côtes brésiliennes.
Le 27 mai en fin de journée, il détecte le convoi BT-14 à 125 miles Ouest de Fortaleza.
En position de tir, il lance six torpilles et rend-compte du bilan suivant : 1 tanker endommagé, un marchand coulé, un tanker probablement coulé et deux autres cargos coulé.
En vérité, seul trois navire seront touchés : Le Florida, le Cardinal Gibbons et le John Worthington. Le MV. Florida sera remorqué jusqu’à Fortaleza et le SS Cardinal Gibbons suivra le convoi jusqu’à Trinidad . En revanche, le SS. John Worthington (US de 8166 tonnes), qui rejoindra Trinidad, ne sera jamais réparé et ferraillé.
(SS John Worthington)
Par la suite, l’U-154 patrouilla au large de la Guyane française jusqu’à la mi juin avant d’entamer son retour vers la France.
Le 3 juillet 1943, alors qu’il navigue de concert avec l’U-126 au NO du Cap Ortegal, les deux U-Boote sont surpris par un avion Wellington de l’escadron 172 (F/Sgt A. Coumbis) équipé d’un phare Leight. Ce dernier a le temps de larguer ses charges de profondeur au moment ou les deux sous-marins plongeaient en catastrophe. L’U-154 réussira à s’échapper ; l’U-126 n’en réchappera pas (pas de survivant).
L’U-154 rejoint Lorient le 6 juillet 1943.
Liaison :
Départ de Lorient le 23 septembre 1943.
Arrivée à Brest le 24 septembre 1943.
Patrouille 6 :
Départ de Brest le 2 octobre 1943 pour opérer dans l’Atlantique centre.
A compter du 12 octobre, il patrouille à hauteur de Punta Delgada (Açores). Après avoir passé deux semaines dans ce secteur, il prend le chemin des côtes brésiliennes.
Le 3 novembre, alors qu’il se trouve au niveau de l’embouchure de l’Amazone, il est attaqué par un Catalina inconnu. Il s’en sort indemne mais devra interrompre une attaque en cours.
Il se déplace ensuite vers la Guyane. Le 22 novembre 1943, il est par deux fois attaqué au nord de la Guyane pendant la nuit sans dommage.
L’U-154 rejoint Lorient le 20 décembre 1943.
A son arrivée au port, le commandant de l’U-154, l’Oblt. Oskar-Heinz Kusch est dénoncé par son I WO (Oblt. Dr. Ulrich Abel) pour sédition et défaitisme. Arrêté le 20 janvier, il sera condamné à mort le 26 janvier 1944 et fusillé le 12 mai 1944 à côté de Kiel pour ses vues anti-Hitler.
Il est donc l’un des deux Kaleuns condamnés et fusillés par les Nazis pendant ce conflit.
Il est remplacé par l’Oblt. Gerth Gemeiner le 22 janvier 1944.
Patrouille 7 :
Départ de Kiel le 31 janvier 1944 pour opérer dans l’Atlantique.
Début mars il passe au large d’ Eindward. Le 15 il est attaqué par le chasseur de sous-marins PC468 à la hauteur de la pointe de Manzanillo. Pendant cinq heures il va subir les attaques incessantes de ce dernier sans dommage majeur.
Dans la nuit du 29 au 30 mars, il est de nouveau localisé et attaqué par le destroyer colombien « Caldas ». L’U-154 s’échappe sans dommage.
Retour à Lorient le 28 avril 1944.
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 20 juin 1944 pour opérer en Atlantique centre.
Le 3 juillet 1944, il est localisé et pris en chasse par les destroyers d’escorte USS Inch et USS Frost alors qu’il se trouve au NO de Madeire.
(USS Frost)
(USS Inch)
Cette fois-ci, il ne s’échappera pas. Il est envoyé par le fond (position 34º00'N, 19º30'W) par les charges de profondeur des deux destroyers. Il n’y aura pas de survivants (58 victimes).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u154.htm
Commentaires :
On ne peut pas parler du U-154 sans évoquer un peu dans le détail le cas de l’Oblt. Oskar-Heinz Kusch, l’un des deux commandants de U-Boot condamné à mort par les Nazis pendant le conflit.
Né à Berlin en 1918, Kusch est entré dans la Kriegsmarine en 1937 (promotion « 1937a crew »).
En 1940 il est affecté sur l’U-103 où il sert de juin 1941 à février 1943.
Promu OBlt. zur see le 1er septembre 1941, il reçoit la Croix de Fer de 2e classe le 10 novembre 1941, puis la Croix de Fer de 1er classe le 5 juin 1942 à son retour de patrouille sur l’U-103 comme II WO.
De l’avis de tous, Kusch était un officier très franc et direct, beau, sportif, très intelligent et près de ses hommes.
Ses qualités lui valent de prendre le commandement du U-Boot Type IXC U-154 le 8 février 1943.
Au retour de patrouille le 20 décembre 1943, Il est dénoncé par son I WO (Oblt. Dr. Ulrich Abel) comme officier séditieux et défaitiste, arrêté le 20 janvier, condamné le 26 janvier 1944, il est fusillé le 12 mai 1944, Donitz rejetant l’ultime demande de grâce.
Comment en est-on arrivé là ?
Pour faire court, on peut dire que Kusch a été la victime d’un I WO, fervent nazi, jaloux et rancunier qui va conspirer contre son commandant.
En effet, aux yeux d’un Nazi comme l’Oblt. Dr. Abel, le comportement de Kusch et ses idéaux ne pouvaient que le mener au peloton d’exécution. Il fera tout pour cela.
En mars 1943, lors de la 5e patrouille, Kusch fait enlevé le portrait d’Hitler accroché dans le carré des officiers avec ces mots : « on est pas ici pour pratiquer l’idolâtrie ».
Par la suite pendant cette patrouille, Kusch n’hésitera pas à faire part de ses vues anti-nazi lors de débats improvisés et enflammés avec ses officiers fervents nazis, Abel (IWO) et Druschel (Ingénieur mécanicien). Les témoignages diront que ces oppositions idéologiques donnaient lieu à des débats « vigoureux » mais amicaux.
La rupture définitive interviendra le 3 juillet 1943.
Ce jour là, les U-154 et U-126 voguent de concert quand un Wellington surgit et lance des charges de profondeur. Les deux U-Boote plongent en catastrophe. En plongé, L’U-154 s’éloigne du danger, pensant que l’U-126 en a fait de même. Quelques minutes plus tard, l’hydrophone détecte des bruits d’explosion : c’est l’U-126 en perdition qui implose sous la pression de l’eau.
Abel, qui est un camarade de l’Oblt. Siegfried Kietz, commandant du U-126, exhorte Kusch à faire immédiatement surface pour récupérer les éventuels naufragés. Kusch refuse compte tenu du danger constitué par le Wellington, privilégiant la sécurité de son U-Boot et de son équipage.
L’U-154 ne fera surface que beaucoup plus tard, une fois le danger écarté. Les recherches resteront vaines.
Abel accusera plus tard Kusch de couardise et de lâcheté.
Au retour de cette patrouille, Kusch aura en plus le « malheur » d’écrire dans la notation d’Abel que ce dernier n’était pas apte à prendre le commandement d’un U-Boot. Dès lors, la guerre sera ouverte entre les deux protagonistes.
Lors de la 6e patrouille, les débats seront beaucoup moins amicaux. L’équipage assiste désabusé au prise de bec entre officiers.
Kusch ne cache rien, exprime ses idéaux comme l’homme franc qu’il est mais sans remettre en cause sa combativité contre les alliés.
Il écoute régulièrement les radios alliées interdites, ajoutant cela à son passif.
Kusch sera également accusé de vouloir livrer le U-Boot aux alliés.
Le 20 décembre 1943, à peine touché terre, Abel dénonce Kusch comme défaitiste, traître, anti-nazi etc…
Kusch se défendra peu ou mal.
Ses anciens supérieurs directs viendront le défendre : KrvKpt. Werner Winter, Kptlt. Gustav-Adolf Janssen (ancien commandant du U-103), et le Kptlt. Wilhelm Franken.. Mais sa franchise et sa droiture le mèneront à reconnaître qu’il n’est pas pro-nazi, qu’il mène le combat pour l’Allemagne mais pas pour Hitler.
On connait la suite.
Ironiquement, l’Oblt. Dr. Ulrich Abel prendra le commandement du U-193 le 1er avril 1944 et disparaîtra en mer avec son U-Boot le 23 avril 1944 lors de sa première patrouille, soit trois semaines avant l’exécution de Kusch.
Kusch ne sera réhabilité qu’en 1996 comme victime du Nazisme malgré de multiples tentatives antérieures de réhabilitation, dont celle d’Erich Topp après la guerre.
Aujourd’hui, une rue porte son nom et un mémorial lui rend hommage à Kiel.
U-155 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Construction réalisée au chantier AG Weser à Brême
Lancé le 12 Mai 1941
Mise en service le 23 Août 1941
4.U-Flottille, à Stettin du 23 Août 1941 au 31 Janvier 1942 (Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient du 1er Février 1942 au 14 Août 1944 (Frontboot)
33.U-Flottille, à Flensburg du 15 Août 1944 au 8 Mai 1945 (Frontboot)
Kaleuns
Kvkpt. Adolf PIENING du 23 Août 1941 à Février 1944
Oblt. Johannes RUDOLPH de Février 1944 au 14 août 1944
Lt Ludwig von FRIEDEBURG du 15 août 1944 à Novembre 1944
Oblt. Johannes RUDOLPH de Novembre 1944 à Décembre 1944
Kptl. Erwin WITTE de Décembre 1944 au 20 avril 1945
Oblt. Friedrich ALTMEIER du 21 avril 1945 au 8 Mai 1945
Emblème :
Photos :
(U-155 en septembre 1942 avec des marquages de victoires peint sur le canon)
Succès : 25 + 1 endommagé + 1 porte-avions d'escorte -
22 Février 1942 à 07h03 : M.V. "Sama" (cargo à moteur de 1799 tonnes du convoi ONS 67), carreau BD 1455, torpille, - 49°20'N 38°15'O -
22 Février 1942 à 07h03 : M.V. "Adellen" (pétrolier à moteur de 7984 tonnes du convoi ONS 67), carreau BD 1455, torpille - 49°20'N 38°15'O -
07 Mars 1942 à 21h10 : S.S. "Arabutan" (cargo à vapeur de 7874 tonnes), carreau CA 8786, torpille - 35°15'N 73°55'O -
14 Mai 1942 à 04h40 : M.V. "Brabant" (cargo à moteur de 2483 tonnes), carreau ED 9489, torpille - 11°32'N 62°43'O -
17 Mai 1942 à 02h17 : M.V. "San Victorio" (pétrolier à moteur de 8136 tonnes), carreau ED 9573, torpille - 11°40'N 62°33'O -
17 Mai 1942 à 09h52 : M.V. "Challenger" (cargo à moteur de 7667 tonnes), carreau ED 9575, torpille - 12°11'N 61°18'O -
20 Mai 1942 à 13h21 : S.S. "Sylvan Arrow" (pétrolier à vapeur de 7797 tonnes du convoi OT 1), carreau ED 9817, torpille - 11°25'N 62°18'O -
23 Mai 1942 à 22h04 : S.S. "Watsonville" (cargo à vapeur de 2220 tonnes), carreau ED 9314, torpille - 13°12'N 61°20'O -
28 Mai 1942 à 06h30 : S.S. "Poseidon" (cargo à vapeur de 1928 tonnes), carreau EE 4646, torpille - Trinidad-New York - (1)
30 Mai 1942 à 06h51 : M.V. "Baghdad" (cargo à moteur de 2161 tonnes), carreau EE 6467, torpille - 14°15'N 54°30'O -
28 Juillet 1942 à 07h15 : S.S. "Barbacena" (cargo à vapeur de 4772 tonnes), carreau EE 8133, torpille - 13°10'N 56°00'O -
28 Juillet 1942 à 22h30 : S.S. "Piave" (cargo à vapeur de 2347 tonnes), carreau EE 8296, torpille et artillerie - 12°30'N 55°49'O -
29 Juillet 1942 à 20h00 : S.S. "Bill" ( cargo à vapeur de 2445 tonnes), carreau EE 8626, torpille - 11°58'N 55°02'O -
30 Juillet 1942 à 19h58 : S.S. "Cranford" (cargo à vapeur de 6096 tonnes), carreau EE 8634, torpille - 12°17'N 55°11'O -
01 Août 1942 à 02h20 : S.S. "Kentar" (cargo à vapeur de 5878 tonnes), carreau EE 8639, torpille - 11°52'N 57°30'O -
01 Août 1942 à 17h58 : S.S. "Clan Macnaughton" (cargo à vapeur de 6088 tonnes), carreau EE 9456, torpille et artillerie - 11°54'N 54°25'O -
03 Août 1942 à 20h32 : carreau EE 9773, torpille (2)
04 Août 1942 à 16h15 : S.S. "Empire Arnold" (cargo à vapeur de 7045 tonnes traînard du convoi ES 3),carreau EF 7784, torpille - 10°45'N 52°30'O -
05 Août 1942 : M.V. "Draco" (cargo à moteur de 389 tonnes), carreau EE 98, artillerie - 11°05'N 53°30'O -
09 Août 1942 : M.V. "San Emiliano" (pétrolier à moteur de 8071 tonnes), carreau EO 6134, torpille - 07°22'N 54°08'O -
10 Août 1942 : M.V. "Strabo" (cargo à moteur de 383 tonnes), carreau EO 62, artillerie - 07°29'N 54°05'O -
15 Novembre 1942 à 04h14 : H.M.S. "Avenger" (porte-avions d'escorte de 13785 tonnes du convoi MKF1Y), carreau CG 8665, torpille - 36°15'N 07°45'O - (3)
15 Novembre 1942 à 04h14 : "Almaak (AK 27)" (cargo de transport de 6736 tonnes du convoi MKF1Y), carreau CG 8665, torpille - 36°19'N 07°52'O - endommagé - (3)
15 Novembre 1942 à 04h14 : "Ettrick" (transport de troupes de 11279 tonnes du convoi MKF1Y), carreau CG 8665, torpille - 36°13'N 07°54'O - (3)
06 Décembre 1942 à 22h06 : S.S. "Serooskerk" (cargo à vapeur de 8456 tonnes du convoi dispersé ON 149), carreau CD 2658, torpille - 37°N 38°O -
02 Avril 1943 à 04h41 : S.S. "Lysefjord" (cargo à vapeur de 1091 tonnes), carreau DM 4288, torpille - 23°09'N 83°24'O -
03 Avril 1943 : S.S. "Gulfstate" (pétrolier à vapeur de 6882 tonnes), carreau DM 2883, torpille - 24°26'N 80°18'O -
24 Octobre 1943 : M.V."Siranger" (cargo à moteur de 5393 tonnes), carreau GA 3771, torpille - 00°00'N 38°45'O
Patrouilles et anecdotes : 10
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 7 février 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le 21 février 1942, l’U-155 signale la présence du convoi ON 67 à 600 miles au NE du Cap Race.
L'ON 67 est la première grande bataille de convoi dans l'Atlantique nord en 1942 après l'interruption dûe à l'opération Paukenschlag le long des côtes américaines au début de l'année. Le convoi avait quitté La Clyde le 14 février 1942 en direction de Halifax et Curaçao. Un groupe américain avait pris en charge l'escorte le 19 février, au sud de l'Islande. Le convoi ON67 était constitué de 36 navires marchands et du groupe d’escorte Murdaugh A6 (4 destroyers et 1 corvette).
Manquant d'expérience, il ne put empêcher l'attaque des U-Boots allemands, lancée le 22 février. Elle devient dévastatrice deux jours plus tard, envoyant au total 9 navires de par le fond. L'escorte bénéficiait pourtant d'une première technique, le système goniométrique (Huff Duff) installé sur le navire de sauvetage Toward et qui permettait de donner un repérage précis d'un sous-marin en conversation radio.
Après le compte rendu du U-155 ce 21 février, l'U-94 (O.L. Otto ITES), l'U-158 (K.L. Erwin ROSTIN), l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT) et l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL) sont dirigés vers le convoi. L'U-155 continue à garder le contact jusqu'à leur arrivée.
Le 22 matin à 7h03, l’U-155 attaque le convoi et coule le pétrolier MV. Adellen (Britannique de 7984 tn) et le MV. Sama (Norvégien de 1799 tn).
(MV. Adellen)
Le 24, les U-558, U-587 et U-158 passent également à l’attaque et envoient 8 marchands par le fond.
A l’issue, l’U-155 se dirige vers le Sud de la Nouvelle Ecosse.
A compter du 6 mars, il opère le long des côtes Est Nord-Américaines.
Le 7 vers 20h00, il détecte un marchand à l’Est du Cap Hatteras, mais ne remarque pas le marquage de neutralité. A 21h10 il lance une torpille qui impacte le Arabutan, un cargo brésilien de 7874 tn, qui va mettre 13 minutes pour couler.
Le 10 mars 1942, l’IWO Oblt. Gert Rentrop est porté disparu lors d’une forte tempête.
L’U-155 rejoint sa nouvelle base de Lorient le 27 mars 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 24 avril 1942 pour opérer à l’Ouest de l’Atlantique.
Le 14 mai à 4h40, il croise la course solitaire du cargo belge MV. Brabant au SO de Grenade.. Il touche le navire d’une torpille au niveau du pont. Il mettra 8 minutes à sombrer.
(MV Brabant)
Le 17 à 2h17, c’est le tour du pétrolier britannique MV. San Victorio dans le même secteur. Le U-155 le détecte à 0h33 et lance une torpille qui va manquer sa cible à 1h14. A 2h17 il lance 2 torpilles qui vont faire but et envoyer le pétrolier et 51 membres d’équipage par le fond. En effet, obliger de plonger 10 minutes après l’attaque à cause de la présence d’un avion ennemi détecté, l’U-155 ne pourra pas aider les naufragés.
Le même jour en milieu de matinée, il coule le MV. Challenger (US de 7667 tn). Ce dernier navigue à petite vitesse en zigzagant quand il est frappé par deux torpilles à 25 miles à l’Est de Grenade. Il mettra une heure avant de sombrer.
Le 20 mai, il détecte le convoi OT1 au SO de Grenade.
A 13h21, il lance une salve de deux torpilles contre deux tankers du convoi et touche le Sylvan Arrow avec l’une d’entre elles. Le destroyer USS Upshur va repousser les velléités du U-155 qui cherche à donner le coup de grâce au pétrolier qui brûle sans sombrer. En flamme, le pétrolier ne coulera que le 28 mai après une tentative de remorquage.
Le 23 mai à 22h04, l’U-155 envoie par le fond le marchand panaméen SS Watsonville coulé en 16 minutes au large de St Vincent.
Fin mai, l’U-155 initie son retour vers la France.
Le 27 mai à 20h00, l’U-155 détecte un marchand non escorté à proximité des Barbades mais n’arrive pas à le rattraper. Piening décide de faire surface avec la nuit venue.
Le 28 mai vers 5h00, il est en position de tir et envoie une salve de 2 torpilles qui manquent sa cible. A 6h30, il envoie deux nouvelles torpilles, dont une qui va toucher le vapeur au niveau du mat arrière.
Rapidement la chaudière va exploser et le navire va couler par la proue. Il s’agissait du SS Poséidon, un vapeur hollandais de 1928 tn.
(SS Poséidon)
Le 30 mai, il croise le chemin du MV. Baghdad, un cargo norvégien isolé. L’U-155 tire une torpille qui explose à l’arrière du cargo faisant de nombreuses victimes. Pendant que les survivants mettent à l’eau deux canots, une seconde torpille impacte le cargo au centre, qui coule en quelques minutes à l’Est de la Martinique.
(MV Baghdad)
Le U-155 arrive à Lorient le 14 juin 1942.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 9 juillet 1942 pour opérer à l’Ouest de l’Atlantique.
Le 28 juillet à 7h15, à 230 miles à l’Est de la Barbade, il coule le SS. Barbacena (Brésilien de 4772 tn).
Le Kvkpt. Adolf PIENING avait détecté le marchand 10 heures plus tôt. Ce dernier était armé d’un canon de 120 mm. Il lance une première attaque à 1h49 en tirant 2 torpilles qui manquent leur but. De nouveau en position de tir à 7h15, il lance de nouveau 2 torpilles qui envoient le cargo par le fond en 20 minutes.
Dans la soirée à 22h30 il croise la course du SS Piave, un brésilien isolé de 2347 tn. Il stoppe le navire avec une torpille puis donne le coup de grâce au canon.
Le 29 juillet à 20h00, le SS Bill (Norvégien de 2445 tn) est touché en son centre par une torpille du U-155 et coule en 8 minutes à 170 miles au SE de la Barbade. Le commandant sera fait prisonnier et l’équipage mis à bord de 3 canots dirigés vers la Barbade. Pour la petite histoire, le commandant du SS Bill décèdera le 27 novembre 1942 à l’hôpital de Rennes des suites d’un arrêt cardiaque.
Le 30 juillet à 19h58, il envoie par le fond le SS Cranford (US de 6096 tn) avec une torpille à 250 miles au SE de la Barbade. Le Cranford naviguait à petite vitesse (8 nœuds) à cause du manque de visibilité et une pénurie de carburant. La torpille a touché le bâtiment côté tribord entre les 2e et 3e caissons. Déséquilibré par sa cargaison, le Cranford va couler en 3 minutes. L’U-155 fera surface, procédera à l’interrogatoire de survivants, donnera les soins d’urgence à deux blessés à bord du U-Boot, distribuera eau et provisions avant de placer les canots en direction de la Barbade.
Le 1er août à 2h20, il croise la route du SS Kentar, un hollandais de 5878 tn. Il le coule avec une torpille qui impacte le bâtiment au niveau de la chaudière puis un coup de grâce 50 minutes plus tard.
(SS Kentar)
Le même jour à 17h58, il envoie par le fond le SS. Macnaughton (britannique de 6088 tn). Alors qu’il croise en solitaire, ce dernier est touché par deux torpilles et coule en un quart d’heure à 180 miles à l’Est de Tobago.
Après ces journées bien remplies, le U-155 va se diriger vers les côtes Sud-Américaines. En six jours, il va réaliser un beau tableau de chasse. Dans une zone située entre 250 et 400 miles au NE de Paramaribo, il va couler quatre nouveaux marchands :
- Le 4 août, il coule le SS Empire Arnold (britannique de 7045 tn) : à 16h15, il reçoit deux torpilles par son tribord alors qu’il naviguait en zigzag à la vitesse de 10 nœuds à 500 miles à l’Est de Trinidad. Dix membres d’équipage ont le temps d’embarquer dans deux baleinières. Cinq autres vont essayer de mettre un radeau à l’eau. Mais gravement endommagé, le cargo va couler en 7 minutes, aspirant les cinq marins dans son sillage. Trois en réchapperont et seront secourus par les dix naufragés et chargés à bord des canots. Le U-155 fera surface, questionnera les survivants et fera prisonnier le commandant. Piening fait distribuer de l’eau et des cigarettes et fait donner des soins aux blessés. Un des marin du U-155 se jettera à l’eau pour sauver un naufragé accroché aux débris. Piening ira jusqu’à s’excuser d’avoir couler le navire avant de leur transmettre les coordonnées et le cap pour rejoindre la terre la plus proche.
- Le 5 août à 11h45, il canonne et coule le MV Draco (hollandais de 389 tn) qui est abandonné par son équipage.
- Le 9 août à 3h24, il tire deux torpilles contre le pétrolier MV. San Emiliano (GB de 8071 tn) à 450 miles à l’Ouest de Trinidad. Une des torpilles touche le pétrolier qui s’enflamme et se coupe en deux. Le pétrole en feu à la surface de l’eau empêchera le U-155 de porter secours aux naufragés : 40 mort.
- Le 10 août à 18h50, le U-155 attaque le MV. Strabo au canon de pont et pousse l’équipage à abandonner le navire. Piening fait ensuite incendier le navire qui coulera deux heures plus tard.
Détecté en surface par un "Hudson" du Sqn 53 (F/Sgt SILLCOCK), le 16 Août 1942, l'U-155 est attaqué avec trois charges de profondeur. Il est endommagé, mais peut s'échapper.
Trois jours plus tard, c'est au tour d'un "B 18" du N°1 Bomber Sqn (U.S.A.F.) de l'attaquer. Il le bombarde. Un homme d'équipage est porté disparu après être passé par dessus bord (Maschinengefreiter Konrad Garneier).
Le 20 août il est de nouveau attaqué par un Hudson du Sqn 53 (P/O Rickards). Les batteries sont endommagées et le U-Boot ne peut plus plonger.
Le même jour il retrouve le U-510 (FrgKpt. Karl Neitzel). Les deux U-Boot vont s’amarrer l’un à l’autre avec des cables et l’U-510 va fournir l’énergie électrique nécessaire. Ainsi regroupés, les U-Boot font route vers l’Est.
Le 7 septembre, ils croisent la route du U-460 (Kptlt. Ebe SCHNOOR) qui entamait sa patrouille. Après plusieurs réparations le U-155 ne peut toujours pas plonger. C’est dans ces conditions à hauts risques, escorté par le U-510, que l’U-155 rejoint Lorient le 15 septembre 1942.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 7 novembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique.
Après la nouvelle du débarquement Alliés en Afrique du Nord, le 8 Novembre 1942, quelques U-Boote dont l'U-155, reçoivent l'ordre de rallier à grande vitesse une zone située à l'Ouest de Gibraltar. Ils s'y regroupent et forment le groupe "Westwall". La meute va réaliser des patrouilles Est-Ouest entre l’Ouest de Gibraltar, le Cap St Vincent et Casablanca au Sud.
Le matin du 15 novembre, l’U-155 localise le convoi MKF1 (Mediterranean-United Kingdom Fast Number 1) à 80 nautiques à l’Ouest de Gibraltar.
Le convoi a appareillé de Gibraltar le 12 novembre 1942 de retour de l’Opération « Torch » en Afrique du Nord, en direction de la Grande-Bretagne.
Ce 15 novembre, le destroyer H.M.S. "Wrestler" repère avec son radar un U-Boot en surface, à cinq nautiques sur son avant. Il se dirige rapidement vers lui, mais l'U-Boot a le temps d'effectuer une plongée d'urgence. Le "Wrestler" lui lance quatorze charges de profondeur. L'U-98 est perdu corps et bien.
Pendant ce temps, à 4h14, l’U-155 tire une salve de quatre torpilles à 120 miles au N-O de Gibraltar. Trois détonations sont entendues. Immergé, l’U-155 n’a plus de visuel sur les cibles. Trois navires sont touchés :
- le transport de troupe Ettrick (GB de 11279 tn) est mortellement touché et va coulé rapidement (26 victimes) ;
(Ettrick)
- le porte avions d’escorte HMS Avenger ( GB de 13 585 tn) a reçu une torpille qui a impacté le centre du bâtiment et fait exploser son chargement de bombes. Il coule en moins de 3 minutes avec 514 membres d’équipage ;
(HMS Avenger)
- l’USS Almaack (US de 6736 tn) est endommagé.
(USS Almaack)
Le 20 Novembre 1942, l'U-155 a rendez-vous avec l'U-118, au Sud-Est des Açores. Il se ravitaille auprès de lui, le lendemain. Les trois jours suivant, l'U-Boot est continuellement l'objet d'attaques d'avions. Il demande l’autorisation de se diriger vers l'Ouest. Il rejoint de nouveau le groupe "Westwall" qui fait également route vers l'Ouest pour les mêmes raisons. A partir du 27 novembre 1942, le groupe "Westwall" forme une ligne de patrouille dirigée du Nord vers le Sud. Il continue ensuite vers l'Ouest.
Le 6 décembre l’U-155 envoie par le fond un hollandais du convoi dispersé ON 149, à l'Ouest des Açores, le SS.Serooskerk (8456 tn).
Ce bâtiment fait partie des quatre coulés pendant la nuit du 6 au 7 décembre 1942 par le groupe "Westwall".
Il est 22h06 quand l’U-155 tire deux torpilles contre le Serroskerk. Il avait détecté ce navire qui faisait des zigzag à 19h50. Une des deux torpilles va toucher le bâtiment qui va stopper sa course mais sans couler. Un premier coup de grâce est donné à 23h17 à la poupe. Le navire prend de la gîte mais se maintient à flot. Le coup de grâce fatal sera donné à 23h55 par une torpille qui frappe le navire au niveau du pont tuant la plupart de l’équipage et détruisant les canots de sauvetage car aucun survivant ne sera retrouvé.
A partir du 12 décembre 1942, le groupe fait mouvement vers l'Est. Quatre jours plus tard, le groupe est dissous au Nord des Açores et les U-Boote prennent position à l'Ouest du Portugal à partir du 19 décembre 1942. Ils cherchent des convois toute la semaine suivante mais n'en trouvent pas. Ils retournent alors à leurs bases.
Arrivée à Lorient le 30 décembre 1942.
Le 23 Janvier 1943, un homme d'équipage est tué lors d'un raid aérien sur Lorient.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 8 février 1943 pour les eaux américaines.
L'U-155 patrouille dans le détroit de Floride et dans le Golfe du Mexique, sans succès.
Le matin du 2 avril 1943, quittant le Golfe du Mexique il envoie par le fond un norvégien, à l'Ouest-Nord-Ouest de La Havane : le SS. Lysefjord (1091 tn). A 4h41 le Lysefjord navigue seul quand il est torpillé et coulé avec 4 membres d’équipage.
Un jours plus tard, il coule un pétrolier américain transportant de l'essence, dans le détroit de Floride, à l'Est de Key West : le SS.Gulfstate (6882 tn).
A 9h03 ce 3 avril, l’U-155 tire deux torpilles sur le Gulfstate qui navigue en ligne droite à une vitesse de 10,5 nœuds. La première torpille touche le navire directement sous le pont faisant un large trou au niveau de la ligne de flottaison et mettant le feu à la cargaison. La seconde torpille impacte la salle des machines. Une boule de feu monte à 100 mètres et s’étend à tout le pont. L’équipage sautera dans l’eau enflammée. Seulement 15 survivants, pour la plupart gravement brûlés, seront récupérés par les gardes côtes.
Pendant le voyage de retour vers la France, il est bombardé dans le Golfe de Gascogne par un appareil allié non identifié dans la nuit du 27 Avril 1943. En surface, il repousse l'appareil avec sa flak.
Retour à Lorient le 30 avril 1943.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 10 juin 1943 en compagnie des U-68 (O.L. Albert LAUZEMIS), l'U-257 (K.L. Heinz RAHE), l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et l'U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY) pour se protéger mutuellement pendant la traversée du Golfe de Gascogne.
Le 14 juin à 9h29, le groupe de 5 U-Bootes est simultanément attaqué par quatre Mosquito (3 du 307e Sqdn RAF polonais et 1 du 410e Sqdn RCAF).
Le Mosquito leader attaque et endommage les U-68 et U-155 mais, touché par la flak, il sera obligé de faire demi-tour. Un second Mosquito piloté par le F/O J. Pelka tente une attaque mais ses mitrailleuses s’enraillent. Les autres Mosquito font demi-tour devant l’intensité de la défense des U-Bootes.
Cinq membres d’équipage du U-155 sont blessés dont deux gravement. Le U-68 et l’U-155 retournent alors à Lorient le 16 juin 1943.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 30 juin 1943 pour le centre de l’Atlantique.
L'U-155 reçoit l'ordre de ravitailler des U-Boote du groupe "Monsun" qui font route vers l'Océan Indien. Ce groupe devait être ravitaillé par le U-487 mais ce dernier est coulé le 13 juillet. L'U-155 ravitaille l'U-168 (K.L. Helmuth PICH) l'U-183 (K.L. Fritz SCHNEEWIND) et l'U-188 (K.L. Siegfried LÜDDEN), au N-E des îles du Cap Vert entre le 21 et le 23 Juillet 1943.
Retour à Lorient le 11 août 1943.
Liaison 8 :
Départ de Lorient le 18 septembre 1943.
Arrivée à Brest le 19 septembre 1943.
Patrouille 9 :
Départ de Brest le 21 septembre 1943 pour opérer dans l’Atlantique Centre.
Sur sa route il est ravitaillé par l’U-488 le 4 octobre à l’Ouest des Açores.
Il prend ensuite la route du Sud vers les côtes brésiliennes.
Le 24 octobre il envoie par le fond le MV. Siranger (norvégien de 5393 tn) à 300 miles au Nord de Fortaleza.
Ce dernier naviguait en solitaire quand il est détecté par l’U-155 vers 3h50. L’U-155 tire alors deux torpilles qui manquent leur cible.
De nouveau en position de tire, il lance de nouveau une torpille à 9h13 qui impacte le navire sur le tribord au niveau de l’écoutille 1. Les 41 membres d’équipage et quatre passagers abandonnent le navire dans trois canots de sauvetage. L’U-155 fait alors surface, porte aide et secours aux naufragés et embarque le second du cargo (Otto Friis Hansen) gravement blessé comme prisonnier de guerre. Pour la petite histoire, ce dernier sera opéré par le médecin du bord (Dr Franzen Stabsarzt), débarqué à Lorient le 1er janvier 1944 et emprisonné près de Brême.
L'U-155 continue de patrouiller devant les côtes du Brésil du delta de l'Amazone jusqu'à Natal, mais sans aucun succès. Le 23 Novembre 1943, il est attaqué et endommagé par un avion. Il retourne alors vers la France.
Arrivée à Lorient le 1er janvier 1944.
Le Kvtkpt Adolf PIENING quitte le commandement de l'U-155 et prend la direction de la 7.U-Flottille à Saint-Nazaire.
Il est remplacé par l’Oblt. Johannes RUDOLPH.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 5 mars 1944.
Retour à Lorient le 6 mars 1944.
Patrouille 11 :
Départ de Lorient le 11 mars 1944 pour opérer dans l’Atlantique Centre.
L'U-155, l'U-190 (K.L. Max WINTERMEYER) et l'U-505 (O.L. Harald LANGE) forment une ligne de patrouille dans le Golfe de Guinée sur des rumeurs d’activités maritimes. En fait ils ne trouvent rien et se dirigent vers l’Ouest de Freetown.
Alors qu’il est sur le chemin du retour, l’U-155 est surpris par un Mosquito du Sqdn 248 (F/Sgt L.C.Doughty). Deux sous-mariniers sont tués et sept sont blessés.
Le U-155 arrive à Lorient le 23 juin 1944.
Le Lt Ludwig von FRIEDEBURG prend le commandement 15 août 1944. Il sera le plus jeune commandant de U-Boot de la seconde guerre mondiale (20 ans et 3 mois).
Patrouille 12 :
Départ de Lorient le 9 septembre 1944 pour la Norvège.
C’est le dernier U-Boot a quitter Lorient.
Il arrive à Kristiansand le 17 Octobre 1944. Il part le jour suivant pour Flensburg. Le U-Boot subit une révision et une refonte complète. Ce sera sa dernière patrouille.
Le 5 mai 1945, l’U-155 se rend aux alliés en Baie de Baring près de Frederika (Danemark).
Le U-155 fut un des 116 U-Bootes coulés par la Royal Navy dans le cadre de l’opération Deadlight.
Le 21 juin 1945, il quitte Wilhelmshaven commandé par son I WO pour le Loch Ryan (Ecosse). En décembre il fut remorqué à travers le Canal du Nord par l’HMS Prosperous. Après avoir rompu son cable de remorquage à cause du mauvais temps, , l’U-155 fut « canonné » au N-E de Malin Head le 21 décembre 1945.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u155.htm
Bonjour à tous !
U796,
Je te remercie pour ton excellent travail sur les U-Boote.
Afin de te documenter pour la suite de ton récit, sais-tu qu'il existe un hors-série de Navires et Histoire qui pourra t'aider ?
Regarde ici:
http://www.avions-bateaux.com/produit/magazines-hors-series/1543
De plus, ci-dessous, un cliché que tu connais peut-être, celui d'un U-Boot type XXIII en carénage.
http://imageshack.us/photo/my-images/202/ka437m.jpg/
Au plaisir de te lire,
Alban
U-156 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Mise en chantier le 10 octobre 1940 au Deutsche Schiff-und Maschinenbau, (AG Weser) Bremen
Lancé le 21 mai 1941
Entrée en service le 4 septembre 1941
4.U-Flottille, du 4 septembre 1941 au 31 décembre 1941 à Stettin comme Ausbildungsboot.
2.U-Flottille, du 1er janvier 1942 au 8 mars 1943 à Lorient comme Frontboot.
Coulé le 8 mars 1943. Pas de survivant.
Kaleun :
KrvKpt. Werner Hartenstein du 4 sept. 1941 au 8 mars 1943.
Emblème :
Photos :
(U-156 : kiosque équipé de l'antenne FMG 41)
(U-156 : pêche au requin)
(U-156 : 2quipage en mer)
(U-156)
(U-156)
Succès : 20 + 4 endommagés soit 117 505 tonnes
16 février 1942 – SS Arkansas – Pétrolier USA 6452 tn – Endommagé - Torpille
16 février 1942 – SS Oranjestad – Pétrolier Britannique 2396 tn – Coulé - Torpille
16 février 1942 – SS Pedernales – Pétrolier Britannique 4317 tn – Endommagé - Torpille
20 février 1942 – SS Delplata – Marchand USA 5127 tn – Coulé - Torpille
25 février 1942 – SS La Carrière – Pétrolier Britannique 5685 tn – Coulé – Torpille
27 février 1942 – SS MacGregor – Marchand Britannique 2498 tn – Coulé – Canon
28 février 1942 – SS Oregon – Pétrolier USA 7017 tn – Coulé – Canon
13 mai 1942 – MV Koenjit – Marchand hollandais 4551 tn – Coulé – Torpille
13 mai 1942 – Laetitia Porter – Hollandais 15 tn – Coulé – Torpille
13 mai 1942 – SS City of Melbourne – Marchand Britannique 6630 tn – Coulé – Torpille et canon
15 mai 1942 – MV Siljestad – Marchand Norvégien 4301 tn – Coulé – Torpille
15 mai 1942 – SS Kupa – Marchand Yougoslave 4382 tn – Coulé – Torpille
17 mai 1942 – SS Barrdale – Marchand Britannique 5072 tn – Coulé – Torpille
18 mai 1942 – SS Quaker City – Marchand USA 4961 tn – Coulé – Torpille
18 mai 1942 – SS San Eliseo – Pétrolier Britannique 8042 tn – Endommagé – Torpille
21 mai 1942 – SS Presidente Trujillo – Marchand Dominicain 1668 tn – Coulé – Torpille
25 mai 1942 – USS Blakeley (DD 150) – Destroyer USA 1190 tn – Endommagé - Torpille
29 mai 1942 – SS Norman Prince – Marchand Britannique 1913 tn – Coulé – Torpille
1er juin 1942 – SS Alegrete – Marchand Brésilien 5970 tn – Torpille et canon
3 juin 1942 – Lilian – Voilier Britannique 80 tn – Coulé - Canon
24 juin 1942 – SS Willimantic – Marchand Britannique 4558 tn – Coulé – Canon
27 août 1942 – SS Clan MacWhirter – Marchand Britannique 5971 tn – Torpille
12 septembre 1942 – RMS Laconia – Transport de troupe Britannique 19695 tn – Torpille
19 septembre 1942 – SS Quebec City – Marchand Britannique 4745 tn – Torpille et canon
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 24 décembre 1941 pour la France.
Le U-156 passe par le Nord de l’Ecosse et dépose plusieurs bouées météos.
Il arrive à Lorient le 10 janvier 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 19 janvier 1942 pour opérer en zone Caraïbes au sein du groupe Neuland.
Ce groupe (cette meute) était formée par les U-156, U-67, U-129, U-161, et U-502. L’objectif était d’attaquer simultanément les installations pétrolières de la région.
Le 16 février 1942, l’U-156 passe à l’attaque et torpille trois pétroliers proche de Saint Nicolas (Aruba) : le SS Perdernales, le SS Arkansas et le SS Oranjestad. Les deux premiers sont endommagés, le troisième est coulé.
Ce 16 février à 8h00, l’U-156 lance ses torpilles contre deux pétroliers à l’ancre à l’entrée du port de Saint Nicolas touchant le SS Pedernales et le SS Oranjestad.
Le Pedernales est touché en son centre par une torpille G7a. L’incendie va durer toute la journée mais le pétrolier sera sauvé. En revanche, le SS Oranjestad recevra également une torpille plein centre à 8h03 mais coulera une heure plus tard faisant 15 victimes.
A 8h11 le U-Boot attaque la raffinerie « Lago oil Refinery » de Saint Nicolas au canon. C’est le drame.
Les servants du canon ont oublié de retirer le capuchon de protection du tube du 105 mm. L’embout de ce dernier explose causant la mort du Matrosengefreiter Heinrich Büssinger et blessant gravement le IIWO Leutnnant zur See Dietrich von dem Borne. Amputé du pied droit après avoir perdu beaucoup de sang, ce dernier sera déposé en captivité en Martinique à Fort de France le 21 février avec l’accord de BdU.
Le canon hors d’usage, le U-156 se dirige alors vers le SS Arkansas ancré à la « Eagle Refinery ». Il tire deux torpilles G7a à 9h16 et 9h30 qui manquent leur cible, mais à 9h43 il touche enfin l’Arkansas avec une torpille de poupe. Malgré des dégâts importants, l’Arkansas sera sauvé et remis en service.
(SS Arkansas)
Pour la petite histoire, une des torpilles G7a ayant manqué l’Arkansas échouera sur la plage. Une équipe de démineurs hollandais (Lt P. Joossee) sera appelée sur place. Négligemment, ils essaieront de remorquer la torpille hors de la plage. La torpille explosera causant la mort du Lt., de trois de ses hommes et en blessant trois autres.
Le 20 février, le U-156 envoie par le fond le marchand armé SS Delplata (US de 5127 tn).
Il est 11h31 quand le Delplata est touché par son tribord par une torpille G7a alors qu’il naviguait en isolé. La torpille a endommagé la superstructure, la timonerie, les locaux du quart et le marchand prend immédiatement de la gîte. Si la majorité de l’équipage quitte le navire, le commandant, sept membres d’équipage et sept servants d’artillerie restent à bord pour sauver le bâtiment. Une heure plus tard, une seconde torpille impacte le marchand à tribord, puis, cinq minutes plus tard une seconde à babord. Les servants auront le temps de tirer 12 coups en direction du U-Boot mais devront abandonner le navire qui a pris une gîte critique. Le Delplata sera achevé plus tard au canon par un hydravion allié.
Le 25 février 1942, le U-156 s’y prendra à trois fois pour couler le SS La Carrière, un pétrolier britannique de 5685 tn.
A 2h19, le pétrolier sans escorte Le Carrière est touché par deux torpilles G7a à 70 miles au S-O de Guanica (Porto Rico). Dans un premier temps, le navire stoppe ses machines puis reprend sa route 10 minutes plus tard, évitant deux nouvelles torpilles et tirant avec ses pièces de bord vers le U-156 alors en surface. Le Kaleun Hartenstein manœuvre alors pour se mettre en bonne position de tir avec sa dernière torpille. A 6h21, il touche une dernière fois le pétrolier qui coule rapidement.
Le 26 février 1942, à court de torpille, Hartenstein fait découper l’embout du tube du canon de 105 mm endommagé le 16 février devant les raffineries. Le tube de la pièce est raccourci mais semble utilisable. Il va le prouver.
Le 27 février il coule au canon le SS MacGregor (GB 2498 tn) puis le SS Oregon (USA 7017 t) le 28 février.
Le MacGregor est un marchand du convoi dispersé ON-60. Il est coulé au canon à 10h35 le 27 février à 25 miles au N-O du Cap Viejos (Porto Rico).
Le SS Oregon est un tanker américain, non armé et isolé. Il est attaqué lé 28 février à 11h17 alors qu’il se trouvait à 150 miles au N-E de Mona Passage. Alors qu’il navigue tous feux éteints en zigzag à la vitesse de 10 nœuds, il est pris à parti par l’U-156 qui tire en surface au canon de 105.
Ce sera une lutte sans merci.
Le premier obus touche le navire à tribord au niveau de la passerelle de commandement. Le second détruit la salle radio. Dès lors, le U-Boot va tourner autour de sa proie et tirer ses obus au niveau de la ligne de flottaison pendant 1h 15 mn. Le feu va se déclarer sur le pont arrière et une des chaudière du pétrolier va exploser mais la cargaison ne prendra jamais feu.
Le tanker coulera par la poupe quatre heures après l’attaque initiale.
Le commandant du pétrolier, deux officiers et trois marins mourront durant cette attaque. Parmi les 30 survivants certains rapporteront la présence de deux U-Bootes. D’autres accuseront le U-156 d’avoir mitraillé les naufragés en mer. Un marin ira jusqu’à témoigner que le U-Boot avait délibérément percuté (noyé) des marins nageant en surface. Ces allégations ne seront jamais prouvées. En fait, seul le U-156 était présent et toutes les victimes semblent avoir été tuées lors des deux tirs initiaux sur la passerelle et la salle radio.
Le 17 mars 1942, l’U-156 rejoint Lorient avec 5 pavillons de victoire et 2 navires endommagés à son actif.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 22 avril 1942 pour opérer à l’Ouest de l’Atlantique.
Le U-156 va dans un premier temps patrouiller à l’Est des Caraïbes dans une zone située à 550 miles à l’Est des îles Leeward.
Le 13 mai matin, il fait d’une pierre deux coups : il coule le MV Koenjit (hollandais de 4551 tn) et la barge transportée par ce dernier, le Laetitia Porter (15 tn).
Il est 3h58 quand le U-156 touche le Koenjit d’une torpille G7a. Ce dernier avait été pris en chasse depuis huit heures et avait échappé sans le savoir au tir de 2 torpilles vers 1h20 du matin. La torpille a touché la salle des machines et le Koenjit va couler par la poupe. Le U-156 fera surface pour interroger les naufragés. Hartenstein donnera la position aux naufragés, la route à suivre et quittera les lieux du torpillage.
Le même jour il envoie par le fond le SS City of Melbourne (GB de 6630 tn).
Le City of Melbourne navigue en solitaire. A 22h05, il est touché par une torpille G7a au dessous du pont. Le bâtiment est coupé en deux. Une heure plus tard le U-156 fait surface pour achever le navire. Il tirera 24 coups de canon pour couler la proue et 5 coups pour couler la poupe à 0h26 le 14 mai.
Le 15 mai, il coule deux nouveaux bâtiments : le MV Siljestad et le SS Kupa.
Le SS Siljestad (Norvégien de 4301 tn) vogue sans escorte quand il est touché par une torpille du U-156 au niveau du pont à 2h54 le 15 mai. Il coulera 40 minutes après l’impact à 420 miles au N-E de la Barbade. Il avait été détecté et pris en chasse la veille à 17h20 et échappé sans le savoir à deux tirs de torpilles à 20h45 et 1h55.
Le U-156 fera surface, questionnera les naufragés et donnera le cap pour rejoindre la terre la plus proche.
Les survivants vont alors être récupérés 12 heures plus tard par le SS Kupa (Yougoslave de 4382 tn). Ce dernier faisant route vers l’Afrique du Sud, doit laisser repartir les canots de sauvetage vers la Barbade après avoir porté assistance aux naufragés.
Le 15 mai à 20h59, alors qu’il navigue en zigzag, le Kupa est torpillé par le U-156 et coule en quelques minutes par la proue faisant 3 victimes.
Ce n’est pas un hasard. Le U-156 avait détecté le Kupa 6 heures plus tôt alors qu’il portait assistance aux 31 naufragés du Siljestad. A 21h13, le U-156 fera surface, questionnera les naufragés et quittera le secteur.
Le 17 mai, il envoie par le fond le SS Barrdale (GB de 5072 tn).
Il est 21h04 quand le Barrdale est touché par une torpille du U-156 alors qu’il navigue sans escorte. Il va couler en moins de 10 minutes à l’Est de La Martinique. Le U-156 fera surface, sauvera un des naufragés qui sera transbordé dans l’un des bateaux de sauvetage, puis récupérera 10 pneus de la cargaison comme trophée de guerre.
(Les trophés de guerre du U-156)
Le 18 mai, c’est le tour du SS Quaker City (marchand US de 4961 tn).
Ce dernier navigue en solitaire quand il est torpillé à 10h18 à 300 miles à l’Est de la Barbade. La torpille impacte l’arrière au niveau de la ligne de flottaison et envoie par le fond le navire en moins de 10 minutes.
Le même jour à 18h52, le MV San Eliseo , un tanker Britannique de 8042 tonnes, navigue en solitaire quand il est touché par deux torpilles du U-156 au niveau du pont.
Va alors s’engager une poursuite infernale.
Le tanker avait été détecté 4 heures plus tôt mais avait ouvert le feu sur le U-156 qui se trouvait en surface.
Le 19 mai à 4h39, le U-156 tire une troisième torpille qui frappe le pétrolier par tribord sous le pont sans causer de dommages majeurs.
A 7h39, le U-156 touche une fois de plus le tanker d’une torpille côté tribord au niveau de la salle des machines. Le San Eliseo va continuer son chemin sans ralentir.
A 9h17, il lance une nouvelle attaque côté bâbord mais la torpille manque sa cible car le tanker navigue en zigzag, variant aléatoirement sa course de 120° à 330°.
Dépité, Hartenstein va abandonner la poursuite et renoncer à toucher un tanker sur ses gardes naviguant en zigzag.
Par ailleurs, BdU lui demande de rejoindre La Martinique immédiatement car il a été informé qu’une escadre américaine avait mis les ports français des Antilles sous surveillance avec le risque de voir les navires de guerre de Vichy passer du côté des alliés.
Dès le 20 mai, le U-156 met le cap vers La Martinique.
Le 21, il coule le marchand armé SS Presidente Trujillo, un dominicain de 1668 tonnes. Ce dernier venait de quitter Fort de France quand il est touché par une G7a du U-156 en plein centre. Il coulera en moins de 4 minutes.
Le 25 mai 1942, l’USS Blakeley (DD 150), un destroyer américain de 1190 tonnes, est en patrouille au large de La Martinique quand, à 15h52, il reçoit une torpille du U-156 à la proue. L’explosion arrache littéralement la proue du destroyer (Cf. la photo suivante) faisant six morts et 21 blessés.
(L'USS Blakeley gravement endommagé à la proue rejoindra son port d'attache)
Il arrivera à rejoindre Fort de France et sera réparé et remis en service en septembre 1942.
Le U-156 va rester une semaine de plus dans le secteur, la plupart du temps immergé, à cause des nombreuses patrouilles aériennes alliées et avec un équipage sous tension extrême.
Le 29 mai, il envoie par le fond le SS Norman Prince (GB de 1913 tn) à l’Ouest de La Martinique. Il est 1h03 ce 29 mai quand le marchand est torpillé mais non coulé. Il faudra un coup de grâce à 1h37 pour couler le cargo avec 16 de ses marins.
Le U-156 reçoit ensuite l’ordre de quitter la zone, les rumeurs d’une attaque américaine sur les Antilles françaises ayant disparu.
Le 1er juin, il envoie par le fond le SS Alegrete (brésilien de 5970 tn) à l’Ouest de Sainte Lucie.
Il semble qu’Hartenstein n’ai pas vu le pavillon neutre brésilien. Il fait tirer une torpille qui va impacter le navire par son bâbord au niveau du 5e caisson. A 2h12 le U-156 en surface utilise son canon de pont et coule le SS Alegrete abandonné à 3h00 après 20 coups au but.
Le 3 juin 1942 à 9h26, il coule le voilier britannique Lilian (80 tonnes) abandonné par l’équipage, avec ses pièces de pont : 52 coups de 37 mm et 270 cartouches de 20 mm.
Le 24 juin, le U-156 est en chasse.
La veille, le U-502 a signalé un marchand. Le U-156 va le prendre à son compte.
Le U-156 prend contact avec le marchand SS Willimantic (GB de 4857 tn) le 23 juin à 16h10. Ce dernier zigzag fortement et l’U-156 va le suivre avec patience afin de se mettre en bonne position de tir. Le 24 à 8h10, Hartenstein fait tirer sa dernière torpille. Cette dernière loupe sa cible et passe à l’arrière du navire.
En surface, l’U-156 ouvre le feu à 9h04 avec ses pièces de pont et détruit très rapidement la salle radio, la passerelle ainsi que les canots de sauvetage tribord.
L’U-156 cesse le feu pour permettre à l’équipage d’abandonner le navire. Les survivants sont questionnés, Hartenstein s’excuse pour les victimes et blessés causés par l’attaque, récupère quelques cartes et fait prisonnier le commandant du marchand.
A 10h52, le U-Boot ouvre de nouveau le feu jusqu’à la destruction du Willimantic qui coule à 11h45 après 73 coups de 105 mm et 102 coups de 37mm AA.
(SS Willimantic lors de son lancement en 1918)
Le U-156 reprend ensuite sa route de retour vers Lorient, qu’il atteint le 7 juillet 1942.
Cette mission est une véritable réussite : 12 navires coulés et 2 endommagés.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 20 août 1942 pour opérer dans l’Atlantique Sud en compagnie des U-68, U-172 et U-504, formant la meute Eisbär.
Le 25 août, le U-214 détecte le convoi SL-119 à l’Est des Açores. La meute reçoit l’ordre de se diriger à sa rencontre. Alors que la meute se dirige cap au Sud, le convoi va changer de route et éviter les U-Bootes.
Le U-156 va néanmoins croiser la route d’un marchand isolé, le SS Clan MacWhirter (GB de 5941 tn).
Ce dernier est un retardataire du convoi SL-119 suite à des ennuis moteur.
Le 27 août à 1h00, il reçoit deux torpilles du U-156 : la première frappe le navire par bâbord dans la 2e cloison, la deuxième entre la 4e et 5e cloison entrainant d’emblée un gîte importante. Le MacWhirter va couler par la poupe en moins de 10 minutes avec 12 membres d’équipage au N-E de Madeire. Le U-156 fera surface, questionnera les survivants, leur donnera la direction et la distance pour rejoindre la terre la plus proche et quittera le secteur.
A compter du 1er septembre, la meute va se séparer et opérer en solitaire.
Le 12 septembre 1942, le U-156 va être à l’origine de l’un des évènements le plus marquant de la guerre sous-marine de la seconde guerre mondiale.
A 22h07, le Kptlt Werner Hartenstein torpille une énorme cible dans l’Atlantique Sud en position 05.05S, 11.38W. Ce grand navire qui navigue en solitaire n’est autre que le paquebot britannique LACONIA, un liner de 19695 tonnes.
(Le Laconia)
Le liner transporte 2741 passagers dont 136 membres d’équipage, 80 civils, du matériel militaire avec 268 servants, et approximativement 1800 prisonniers italiens et leur 160 gardiens polonais en route vers les USA.
A 22h22, le commandant du Laconia fait envoyer le message suivant : « SSS SSS 0434 South / 1125 West Laconia torpedoed ».
A 23h23, le paquebot coule.
Peu de temps après, le U-156 fait surface. A sa grande stupeur, Hartenstein entend des naufragés parler en italien et comprend ce qui vient de se passer tout en prenant conscience de l’ampleur de la catastrophe. Il lance immédiatement les opérations de secours aux naufragés et fait envoyer par radio un message de demande d’assistance aux U-Bootes proches comme aux navires alliés promettant de cesser les hostilités pendant la durée de l’intervention :
- Le 13 septembre à 1h25, il fait envoyer le message suivant à destination des allemands : «Britannique Laconia coulé par Hartenstein – Grille FF 7721 310 degrés – Malheureusement avec 1500 prisonniers de guerre italiens – 90 déjà repêchés – 157 m3 de gazoil – 19 anguilles – Vents force 3 – Demande conduite à tenir ».
- Le 13 septembre à 6h00, il fait envoyer le message suivant à destination des alliés : « J’invite tous les navires à venir aider l’équipage naufragé du Laconia. Je promets de ne pas attaquer les secours éventuels à condition de ne pas être moi-même attaqué par mer ou par air. J’ai déjà embarqué 193 survivants. Position 4.53 Sud – 11.26 Ouest. Signé : Sous-marin allemand. »
Dans la journée du 13, le U-156 va repêcher près de 200 naufragés à bord et en charger autant à bord de canots de sauvetage pris en remorque.
(U-156 : le pont est chargé de naufragés du Laconia)
Le 15 septembre à 11h30, le U-506 (Kptlt Würdemann) arrive sur les lieux du drame et continue de sauver les naufragés éparpillés partout en mer. Quelques heures plus tard, le U-507 (Korvkpt Schacht) et le sous-marin italien Cappellini arrivent également et prennent part au sauvetage.
(Le U-156 et le U-507 au fond, transférants des survivants du Laconia)
Une fois chargés au maximum, les U-Bootes vont se diriger vers les côtes, remorquant des canots de sauvetage derrière eux et des centaines de survivants tant sur les ponts des U-Bootes qu’à l’intérieur.
(U-156 : les naufragés sur le pont)
Le 16 septembre à 11h25, un B-24 Liberator américain de l’îles de l’Ascension découvre les U-Bootes qui ont pour l’occasion déployés de vastes croix rouges sur les ponts pour clairement s’identifier comme non hostiles.
Le pilote rend-compte à sa base qui lui donne l’ordre d’attaquer. Le Liberator exécutera l’ordre à 12h32, forçant les U-Bootes à couper les câbles de remorquage et à plonger en catastrophe laissant les centaines de naufragés installés sur les ponts de nouveau lutter dans l’eau pour sauver leur vie.
Cette attaque causera la mort de nombreux naufragés et endommagera le U-156.
Le U-156 sera obligé de débarquer les 55 italiens et les 55 britanniques conservés à son bord dans les canots de sauvetage afin de réaliser les réparations avant de continuer sa route vers l’Ouest et quitter les opérations de sauvetage.
L’attaque du B-24 sera à l’origine du fameux « LACONIA ORDER » donné par Dönitz (Cf. les détails en fin d’article). En résumé, Dönitz et le haut commandement ordonneront de ne plus porter assistance aux naufragés, à l’exception des commandants et officiers afin de les interroger.
Cette attaque US aurait pu être beaucoup plus meurtrière si plusieurs navires neutres de la marine française de Dakar n’étaient pas rapidement intervenus.
Entre le 17 et le 20 septembre, 1083 survivants dont 415 italiens seront repêchés par les U-Bootes et par les 3 bâtiments de guerre de la marine de Vichy (Gloire, Dumont d’Urville, Annamite).
Au total, 1658 personnes trouveront la mort.
Le 17 septembre le U-156 fut ravitaillé par un U-Boot.
Le 19 septembre, il envoie par le fond le marchand SS Quebec City (GB de 4745 tn) au N-E d’Ascension. Alors qu’il navigue en solitaire, le Quebec City est touché par une torpille à 15h46. Mais il faudra faire surface et achever le travail au canon de pont (7 coups) et au canon de 37mm AA (58 coups).
Par la suite, l’U-156 continuera sa patrouille à l’Ouest et au S-O de Freetown. Endommagé, il entame son retour vers la France début novembre.
Il arrive à Lorient le 16 novembre 1942.
(U-156 arrivant à Lorient - U-boot de droite)
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 16 janvier 1943 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Dans un premier temps, le U-156 patrouille vers les îles du Cap Vert, puis, traverse l’Atlantique pour patrouiller à l’Est des Caraïbes.
Le 8 mars 1943, il est localisé par un avion Catalina du VP-53 (Lt. E.Dryden) à 330 miles à l’Est de la Barbade.
Profitant de la couverture nuageuse, le Catalina va surprendre l’équipage en train de prendre l’air sur le pont du U-Boot.
Le Catalina lance 4 bombes Torpex qui impactent en trois endroits. Le U-156 coule immédiatement.
(U-156 : touché-coulé....)
Le Catalina fera plusieurs passes, lancera un canot de sauvetage et de la nourriture. Il prendra des photos du drame par la même occasion (photos ci-après).
(Une tache d'huile à la place du U-156)
Au moins cinq naufragés seront aperçus montant à bord du canot.
(Dernière photo des cinq survivants du U-156 en vie)
Les recherches lancées pour retrouver ces survivants resteront sans succès.
L’U-156 a disparu corps et biens en position 12º38'N 54º39'W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u156.htm
LACONIA ORDER
L’attaque du B-24 sera à l’origine de l’un des ordres le plus controversés de Dönitz, ordre qui lui sera reproché lors du procès de Nüremberg. Il est aujourd’hui connu sous le nom de « Laconia Order » .
Apprenant l’attaque dont furent victimes ses U-Bootes transformés en « U-Bootes de sauvetage », Dönitz transmettra l’ordre suivant (traduction « maison ») :
1 – Toutes les tentatives de sauvetage des survivants des navires ennemis, la récupération de survivants en train de nager afin de les transférer dans des canots de sauvetage, la remise à l’eau de canot renversés, la remise d’eau et de nourriture sont désormais interdits. Ces pratiques de sauvetage sont en totale contradiction avec le but même de la guerre qui demeure la destruction des navires ennemis et de ses équipages.
2 – Les ordres autorisant le sauvetage des commandants ou des ingénieurs en chef des navires restent en vigueur.
3 – Des naufragés peuvent être secourus si et seulement si leurs déclarations ou informations sont importantes pour la sauvegarde du U-Boot.
4 – Vous devez appliquer ces ordres avec rigueur, sans faiblesse. N’oubliez pas que l’ennemi ne porte aucune attention (est sans pitié) pour les femmes et les enfants quand il bombarde les villes allemandes.
U-157 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Construit dans les chantiers Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, (AG Weser) Bremen
Lancé le 5 juin 1941
Entrée en service le 15 septembre 1941
15/09/41 au 31/05/42 : 4.U-Flottille, Stettin - Ausbildungsboot.
01/06/42 au 13/06/42: 2.U-Flottille, Lorient - Frontboot.
Coulé le 13 juin 1942.
Kaleun :
Korvkpt. Wolf Henne du 15 septembre 1941 au 13 juin 1942.
Emblème : Inconnu
Photos :
(U-157)
Succès : 1
11 juin 1942 : SS Hagan – Pétrolier à Vapeur Américain de 6401 tonnes – Torpille
Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 30 avril 1942 pour rejoindre sa nouvelle base en France
Arrivée à Lorient le 10 mai 1942
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 18 mai 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le U-157 va patrouiller au Nord des Antilles.
Le 11 juin 1942 matin , il localise le pétrolier SS Hagan, un américain de 6401 tonnes.
Le SS Hagan navigue sans escorte à une vitesse de 10,5 nœuds quand il est torpillé à 5 miles des côtes cubaines. Une première torpille impacte à tribord sous la ligne de flottaison au niveau de la salle des machines. L’explosion détruit les moteurs et fait exploser une chaudière.
Une minute plus tard, une seconde torpille frappe les soutes à carburant, propageant le mazout dans tout le bâtiment. Le pétrolier commence alors à couler par la poupe. L’équipage abandonne le navire dans deux canots de sauvetage à l’exception de 6 marins tués dans les explosions.
Le lendemain, le U-157 est détecté en surface par un bombardier B-18 équipé d’un radar. Heureusement pour le U-157, le B-18 n’est pas en mesure de larguer ses charges lors de son premier passage. Après un virage serré, le B-18 effectue une seconde passe et largue 4 charges de profondeur à l’endroit ou le U-Boot a plongé en catastrophe. Sans résultat. Henne et son équipage s’échappèrent.
Entre temps, tous les bâtiments de surface disponibles ont été envoyés dans le secteur à la recherche du U-157 : 12 patrouilleurs des gardes-côtes dont les Triton et Thétis, plusieurs destroyers et des aéronefs.
Malgré tous les moyens mis en œuvre, Henne réussit à échapper aux navires.
Le périscope du U-157 a été aperçu le 12 juin matin par un B-18 dans le détroit de Floride puis un peu plus tard par un avion A-29.
Le 13 juin, le groupe de combat de Key West, dont le Thétis, passe le secteur au peigne fin.
A 3h30, une heure après le début des recherches, le Thétis reçoit un contact clair sur le fond. Après être passé sur le U-Boot, le Thétis fait demi tour à 14 nœuds et attaque le U-157 avec 7 charges de profondeur larguées à cinq secondes d’intervalles. Réglées entre 200 et 300 pieds, les chargent encadrent le U-157 qui implose. Quelques débris seront retrouvés en surface. Wolf Henne et son équipage (52 sous-mariniers) disparaissent à jamais en position 24.13N, 82.03W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u157.htm
U-158 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Mise en construction le 1er novembre 1940 au chantier AG Weser à Brême (Werk 1000)
Lancé le 21 Juin 1941
Mise en service le 25 Septembre 1941
4.U-Flottille, à Stettin du 25 Septembre 1941 au 31 janvier 1942 (Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient du 1er Février 1942 au 30 Juin 1942 (Frontboot)
Coulé le 30 juin 1942
Kaleun :
Kptlt Erwin ROSTIN du 25 Septembre 1941 au 30 Juin 1942
Emblème :
Photos :
(U-158 le 21 juin 1941 jour du lancement : la 1000e construction du chantier)
(U-158 le 21 juin 1941 jour du lancement)
Succès : 17 + 2 endommagés
24 Février 1942 à 08h55 : S.S. "Empire Celt" (pétrolier à vapeur de 8032 tonnes du convoi ONS 67), carreau BC 9475, torpille - 43°50'N 43°38'O
24 Février 1942 à 10h35 : M.V. "Diloma" (pétrolier à moteur de 8146 tonnes du convoi 0NS 67), carreau BC 8926, torpille - 43°51'N 43°41'O -endommagé
01 Mars 1942 à 11h33 : M.V. "Finnanger" (pétrolier à moteur de 9551 tonnes du convoi ONS 67), carreau CB 6591, torpille + artillerie - 38°40'N 58°38'O
11 Mars 1942 à 07h58 : S.S. "Caribsea" (cargo à vapeur de 2609 tonnes), carreau DC 1136, torpille - 34°40'N 76°10'O
13 Mars 1942 à 05h05 : S.S. "John D. Gill" (pétrolier à vapeur de 11641 tonnes), carreau DB 3999, torpille - 33°55'N 77°39'O
15 Mars 1942 à 04h06 : S.S. "Olean" (pétrolier à vapeur de 7118 tonnes), carreau DC 1164, torpille - 34°22'N 76°29'O -endommagé
15 Mars 1942 à 07h25 : S.S. "Ario" (pétrolier à vapeur de 6952 tonnes), carreau DC 1159, torpille - 34°37'N 76°20'O
20 Mai 1942 : M.V. "Darina" (pétrolier à moteur de 8113 tonnes du convoi ON 93), carreau DE 7227, torpille - 29°17'N 54°25'O
22 Mai 1942 : S.S. "Frank B. Baird" (cargo à vapeur de 1748 tonnes), carreau DD 94, artillerie - 28°03'N 58°50'O
02 Juin 1942 : S.S. "Knoxville City" (cargo à vapeur de 5686 tonnes), carreau DM 7132, torpille - 21°25'N 83°50'O
04 Juin 1942 : S.S. "Nidarnes" (cargo à vapeur de 2647 tonnes), carreau DL 9331, torpille - 21°17'N 85°07'O
05 Juin 1942 : S.S. "Velma Lykes" (cargo à vapeur de 2572 tonnes), carreau DL 6796, torpille - 21°21'N 86°36'O
07 Juin 1942 : S.S. "Hermis" (cargo à vapeur de 5234 tonnes), carreau DM 4174, torpille - 23°08'N 84°12'O
11 Juin 1942 : M.V. "Sheheradzade" (pétrolier à moteur de 13467 tonnes), carreau DA 9180, torpille + artillerie - 28°41'N 91°20'O
12 Juin 1942 : S.S. "Cities Service Toledo" (pétrolier à vapeur de 8192 tonnes), carreau DA 8368, torpille - 29°02'N 91°59'O
17 Juin 1942 : S.S. "San Blas" (cargo à vapeur de 3601 tonnes), carreau DK 3445, torpille - 25°26'N 95°33'O
17 Juin 1942 : S.S. "Moira" (pétrolier à vapeur de 1560 tonnes), carreau DK 2566, torpille - 25°35'N 96°20'O
23 Juin 1942 : S.S. "Henry Gibbons" (cargo à vapeur de 5766 tonnes), carreau DL 2918, torpille - 24°N 89°O
29 Juin 1942 : S.S. "Everalda" (cargo à vapeur de 3950 tonnes), carreau DC 5626, artillerie + charges de sabordage - 31°N 70°O
Patrouilles et anecdotes : 2
Liaison :
Départ de Wilhelmshaven le 2 février 1942, arrivée le même jour à Heligoland
Patrouille 1 :
Départ de Heligoland le 7 février 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le 22 février 1942, l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) signale le convoi 0N67 (Outward, northbound) à 600 nautiques au Nord-Est du Cap Race. Ce convoi est composé de trente six navires marchands escortés par l'Escort Group A6. L'U-94 (O.L. Otto ITES), l'U-158, l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN), l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT) et l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL) reçoivent l'ordre de l'intercepter.
L'ON 67 est la première grande bataille de convoi dans l'Atlantique nord en 1942 après l'interruption due à l'opération Paukenschlag le long des côtes américaines au début de l'année. Le convoi avait quitté La Clyde le 14 février 1942 en direction de Halifax et Curaçao. Un groupe américain avait pris en charge l'escorte le 19 février (groupe d’escorte A6 : 4 destroyers et 1 corvette), au sud de l'Islande. Manquant d'expérience, il ne put empêcher l'attaque des U-Boots allemands, lancée le 22 février. Elle devient dévastatrice deux jours plus tard, envoyant au total 9 navires de par le fond. L'escorte bénéficiait pourtant d'une première technique, le système goniométrique (Huff Duff) installé sur le navire de sauvetage Toward et qui permettait de donner un repérage précis d'un sous-marin en conversation radio.
(NB : bien que souvent mentionné comme le "ONS 67", le nom officiel du convoi était "ON 67", puisque la numérotation en "ONS" ne commença qu'en mars 1943. Le convoi avait appareillé le 16 février et arrive à destination le 2 mars).
Le 24 février matin, le U-158 torpille deux pétroliers : le SS Empire Celt (GB 8032 tn) et le MV Diloma (GB de 8146 tn).
Il est 8h55 ce 24 février quand le U-158 attaque le convoi ON 67 à 420 miles au SSE de St Johns et observe deux coups au but contre le SS Empire Celt avec colonne de feu et gerbe d’eau mais ce dernier continue sa route. Il se brisera en deux un peu plus tard et la poupe sera aperçue une dernière fois le 4 mars en position 43 ° 51N 43 ° 15W.
A 10h35 il lance une torpille contre le MV Diloma. Rostin entend l’explosion mais ne peut l’observer car dans l’obligation de plonger. Endommagé, le Diloma arrivera à rejoindre Halifax à petite vitesse.
(MV. Diloma)
Le 1er mars 1942, le U-158 envoie par le fond un nouveau pétrolier, le norvégien MV Finnanger (9551 tn) au SE de Cap Sable.
Le MV Finnager appartenait au convoi ON67 mais avait perdu contact avec le convoi après l’attaque des U-Bootes du 24 février.
A 2h34, l’U-158 tire deux torpilles contre ce pétrolier qui navigue sans escorte et qu’il a pris en chasse depuis la veille 21h00. Les deux torpilles manquent leur but.
Le U-Boot a apparemment été détecté parce que le tanker suit maintenant une route en zigzag et l’U-158 a du mal à se mettre en bonne position de tir. Finalement, il réussit à tirer deux nouvelles torpilles à 11h53 qui frappent la proue du pétrolier. Ce dernier continue sa route.
A 12h15, l’U-Boot en surface engage le pétrolier au canon de 105mm à une distance de 1000 m touchant deux fois ce dernier à l’arrière. Il doit cependant rapidement rompre le combat devant les tirs défensifs du tanker qui est armé. L’U-158 se positionne alors hors de portée à 4000 m et engage de nouveau le tanker au canon qu’il touche à plusieurs reprises sur l’arrière et le pont. L’équipage abandonne le navire. L’U-158 se rapproche alors et tire au 105 mm et au 37 mm AA au niveau de la ligne de flottaison jusqu’à ce que le tanker chavire mais ne coule pas.
L’U-158 va continuer à arroser la coque au 37 mm, la « transformer en passoire » et l’envoyer par le fond à 16h17.
L’U-158 fait ensuite mouvement vers la côte Est des USA.
Le 11 mars 1942 il coule un américain à hauteur de Cap Lookout : le SS Caribsea (2609 tn).
(SS Caribsea)
A 7h58, le Caribsea navigue sans escorte et non armé quand une torpille le frôle à 14 miles à l’Est du phare du Cap Lookout. L’U-158 lance une deuxième torpille qui frappe la proue tribord faisant exploser la chaudière. Déséquilibré par sa cargaison, le Caribsea coule en moins de 3 minutes. Les rares survivants ont le temps de monter sur deux radeaux et de voir passer l’U-158 à moins de 200 m.
Le 13 mars 1942, il envoie par le fond le pétrolier SS John D.Gill (US de 11641 tn) près de Southport (Caroline du Nord).
(SS John D.Gill)
A 5h05, le John D.Gill navigue sans escorte à 25 miles du Cap Fear quand il est touché par une torpille du U-158. Depuis 20 minutes, il avait cessé de zigzaguer en passant au niveau des hauts fonds de Frying Pan Shoals, il avait allumé ses feux de circulation et s’apprêtait à reprendre sa route en zigzag. C’est à ce moment qu’une torpille le frappe plein centre côté tribord sous le mât au niveau du réservoir 7. Sous l’impact, le pétrolier semble « sortir de l’eau » et se déplacer latéralement.
L’explosion n’a pas enflammé la cargaison. En fait, le pétrole sera enflammé par un matelot qui, dans un geste de survie, va lancer une bouée de sauvetage par-dessus bord équipée d’une lampe à carbure. La mer est alors immédiatement transformée en un enfer flamboyant.
Les 49 membres d’équipage sont obligés d’abandonner le navire dans des conditions titanesques en plein enfer.
Après avoir été abandonné, le pétrolier sera secoué par une série d’explosions correspondant aux réservoirs qui explosent les uns après les autres. Transformé en fournaise, le navire mettra 9 heures à couler.
Le U-158 repart en chasse.
Le 15 mars, il torpille deux nouveaux pétroliers au SE du Cap Lookout : le SS Olean (US de 7118 tn) et le SS Ario (US de 6952 tn).
Sans escorte, le SS Olean navigue à 15 miles du Cap Lookout quand il est touché par une torpille du U-158 à 6h04. La torpille a touché le pétrolier au niveau des machines, et le navire est maintenant hors contrôle. Une deuxième torpille impacte le navire à 6h18 côté tribord dans la salle des machines. L’équipage abandonne le navire qui n’est qu’endommagé. L’Olean sera ultérieurement remorqué, réparé et remis en service.
L’Ario n’aura pas cette chance.
Alors qu’il navigue à 11 miles au SO du Cap Lookout, le pétrolier non armé et non escorté SS Ario reçoit une torpille côté tribord au niveau du réservoir 9 à 7h22.
Quelques minutes plus tôt il avait interrompu sa course en zigzag pour éviter un petit navire sur son avant bâbord.
L’opérateur radio a le temps d’envoyer un SOS avant que le commandant ordonne l’abandon du tanker qui se fait sous le feu du U-158. En effet, l’U-158 a fait surface et a ouvert le feu avec ses pièces de pont. Plusieurs matelots seront tués pendant cette phase.
Accaparé par ses tirs, l’U-158 évitera de justesse la collision avec un canot de sauvetage puis quittera la zone devenue risquée.
L’Ario était encore à flot mais en feu à 18h30. Il coulera finalement à 10 miles du Cap Lookout.
L’U-158 entame ensuite sa route retour vers la France.
Il rejoint Lorient le 31 mars 1942 avec 5 victoires et deux navires endommagés.
(U-158)
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 4 mai 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Sur la route pour rejoindre sa zone d’opérations, l’U-158 va couler deux navires au SE des Bermudes : le pétrolier britannique MV Darina (8113 tn) le 20 mai et le marchand canadien SS Frank B.Baird (1748 tn) le 22 mai.
Le MV Darina appartenait au convoi ON93 dispersé le 17 mai. Il est torpillé le 20 mai à 22h00 à 500 miles au SE des Bermudes faisant 6 morts parmi l’équipage.
(MV Darina)
Le SS Frank B.Baird sera coulé au canon alors qu’il naviguait sans escorte.
(SS Frank B.Baird)
Fin mai il arrive en zone Caraïbes et entame sa patrouille vers l’Ouest avec succès.
Le 2 juin 1942 il coule le SS Knoxville City (US de 5686 tn) au sud de Cuba.
(SS Knoxville City)
Ce vapeur naviguait en zigzag à la vitesse de 10 nœuds quand il est impacté par une torpille du U-158.
La torpille a frappé sur le côté tribord dans la salle des machines, sous la ligne de flottaison, tuant plusieurs matelots, arrêtant les moteurs, faisant exploser les chaudières, détruisant deux canots de sauvetage et emportant l’antenne radio. En cinq minutes, l’équipage survivant avait abandonné le navire dans les deux canots restant. Une heure plus tard l’U-158 donnait le coup de grâce au marchand qui coulait en dix minutes.
Le 4 juin c’est le tour du SS Nidarnes (norvégien de 2647 tn) à la hauteur de la pointe Ouest de Cuba.
Ce vapeur marchand reçoit une torpille à 4h00 le matin alors qu’il navigue sans escorte. Il va couler en moins d’une minute causant 13 victimes.
Le 5 juin, il envoie par le fond le SS Velma Lykes (US de 2572 tn) à l’Est de Puerto Juarez (Mexique).
(SS Velma Lykes)
A 3h32, ce dernier est impacté par une torpille du U-158 côté tribord. Le sillage de la torpille avait été repéré quelques secondes avant l’impact dans la cloison 3. Immédiatement les cloisons 3 et 4 sont inondées et le navire prend de la gite à tribord ; puis coule par la poupe en quelques minutes.
Le lendemain, 17 membres d’équipage seront secourus par le SS Ardenvohr. Le 10 juin, ce dernier sera torpillé et coulé par le U-68. Mais tous les hommes du Velma Lykes survivront à ce second naufrage.
Le 7 juin il coule le SS Hermis (panaméen de 5234 tn) au Nord de la pointe Ouest de Cuba.
Le SS Hermis navigue alors sans escorte et sans armement. Il est frappé à bâbord juste avant le pont. Quelques minutes plus tard une seconde torpille impacte le navire à bâbord au niveau de la cloison 3. Le navire a continuer sa route à la vitesse de 8 nœuds car il était impossible d’arrêter les moteurs endommagés. Le U-158 fera surface et engagera le navire au canon. Touché à de multiples reprises, le SS Hermis est en feu. La poupe sera aperçue douze heures plus tard toujours à flot mais coulera peu de temps après.
Le U-158 se dirigea ensuite vers le Golfe du Mexique où il va couler deux nouveaux pétroliers au large de la Louisiane :
- Le 11 juin il coule le MV Sheherazade (panaméen de 13467 tn) au SO de Terrebonne Bay.
Ce dernier navigue sans escorte quand il est touché à 10h55 par deux torpilles à tribord au niveau du gouvernail et du réservoir. Les explosions détruisent toutes les installations machines, arrêtent les moteurs, et causent une gite de 45° à tribord.
A 11h05 le pétrolier chavire après le coup de grâce donné par l’U-158 au niveau de la salle des machines. L’U-158 fait alors surface et tire 8 obus sur la coque retournée et coule le pétrolier.
- Le 12 juin, il coule le SS Cities Service Toledo (US de 8192 tn)
Il est 7h50 le matin quant il est touché par deux torpilles du U-158 à 20 miles à l’Est de la bouée de haut fond Trinity dans le Golfe du Mexique. Les deux torpilles frappent à deux secondes d’écart le côté tribord au niveau du gouvernail et des réservoirs 6 et 7.
Le pétrolier prend rapidement de la gite à tribord. Cinq minutes plus tard deux nouvelles torpilles frappent les réservoirs 4 et 5 et enflamment le pétrolier.
Il coulera deux heures plus tard.
Le 17 juin 1942 il coule deux nouveaux navires à l’Est de Laguna Madre (Mexique) : le SS San Blas ( panaméen de 3601 tn) et pétrolier SS Moira (Norvégien de 1560 tn).
Le 17 juin à 4h50 le U-158 tirent deux torpilles contre le San Blas qui navigue sans escorte. La première torpille rate la poupe mais la seconde frappe au quart bâbord arrière. L’explosion détruit l’arrière, souffle la cloison 4 et le mât, stoppe les moteurs, entraine une gite bâbord et le navire commence à couler par la poupe en moins de 4 minutes. 29 des 39 membres d’équipage périssent.
Le Moira est torpillé vers 13 heures au large de Corpus Christi. L’équipage va abandonner le navire et l’U-158 va achever le bâtiment au canon.
Avant de quitter le Golfe du Mexique, l’U-158 va encore envoyer par le fond le SS Major General Henry Gibbins (US de 5766 tn) le 23 juin à 375 miles à l’Ouest de Key West (Floride).
Il est 8h40 quand le U-158 tire une torpille contre le marchand. La torpille frappe à bâbord au niveau de la cloison 2 causant une gite immédiate. Vingt minutes plus tard, une seconde torpille touche entre le gouvernail et la salle des machine, fait chavirer le cargo qui coule peu de temps après.
A court de torpille, l’ U-158 entame ensuite son retour vers la France.
Sur sa route , il croise le SS Everalda (Léton de 3950 tn) non escorté le 29 juin au SO des Bermudes.
(SS Everalda)
L’U-158 fait stopper le cargo en tirant ses derniers obus de 105 mm. L’Everalda a pris feu mais ne coule pas.
Rostin fait envoyer une équipe armée pour arraisonner le bâtiment. Le commando monte à bord, et ouvre les vannes de cale et coule le navire. Il récupère des documents confidentiels, les ordres de route et d’autres documents importants. Il fait également prisonnier le commandant du cargo et un passager.
Le Kptlt Rostin ne sait pas que son U-Boot a été détecté par les stations de radiogoniométrie des Bermudes, de la Jamaïque et de la Guyane britannique.
Le 30 juin il est localisé à 200 miles au NE des Bermudes par un avion Mariner de l’US Navy de l’escadron VP-74 (Lt R.E. Schreder).
Les membres d'équipage de l'U-158, entrain de prendre un bain de soleil sur le pont sont pris totalement au dépourvu. L'avion attaque et lance des charges de profondeur. Une se loge dans le massif et explose lorsque l'U-Boot plonge. L'U-158 est détruit.
C'est le premier U-Boot a être coulé par un "Mariner".
Il est perdu corps et biens (53 victimes, aucun survivant) en position 32º50’N 67º25’W.
L’U-158 sera également le tombeau des deux prisonniers de l’Everalda.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u158.htm
U-159 (Type IXC)
Commandé le 23 décembre 1939.
Construction débutée le 11 novembre 1940 au chantier AG Weser de Brême (werk 1009)
Lancé le 1er juillet 1941
Entrée en service (commissionné) le 4 octobre 1941 sous les ordres du Kplt. Helmut Witte
Du 4 octobre 1941 au 30 avril 1942 : 4e Flottille (Ausbildungboot)
Du 1er mai 1942 au 28 juillet 1943 : 10e Flottille (Frontboot)
Coulé le 28 juillet 1943
Kaleun :
Kptlt Helmut Witte du 4 octobre 1941 au 6 juin 1943
Oblt. ® Heinz Beckmann du 7 juin 1943 au 28 juillet 1943.
Emblème :
Photos :
(U-159 : Helmut Witte dans le kiosque)
(U-159 : Helmut Witte lors d'un retour victorieux)
Succès : 23 + 1 endommagé
21/05/42 – SS New Brunswick – Marchand GB de 6529 tn – Torpillé
21/05/42 – SS Montenol – Pétrolier GB de 2646 tn – Torpillé
02/06/42 – SS Illinois – Marchand US de 5447 tn – Torpillé
05/06/42 – Paracury – Goélette brésilienne de 265 tn – Artillerie - Endommagé
05/06/42 – Sally – Voilier du Honduras de 150 tn – Artillerie
07/06/42 – SS Edith – Marchand US de 3382 tn – Torpillé
11/06/42 – SS Fort Good Hope – Marchand GB de 7130 tn – Torpillé
13/06/42 – SS Sixaola – Marchand US de 4693 tn – Torpillé et artillerie
13/06/42 – SS Solon Turman – Marchand US de 6762 tn – Torpillé
18/06/42 – SS Flora – Marchand NDL de 1417 tn – Artillerie
19/06/42 – SS Ante Matkovic – Marchand Yougoslave de 2710 tn – Artillerie
22/06/42 – SS E.J. Sadler – Pétrolier US de 9639 tn – Artillerie et explosifs
07/10/42 – SS Boringia – Marchand GB de 5821 tn – Torpillé
08/10/42 – SS Clan Mac Tavish – Marchand GB de 7631 tn – Torpillé
09/10/42 – SS Coloradan – Marchand US de 6557 tn – Torpillé
13/10/42 – SS Empire Nomad – Marchand GB de 7167 tn – Torpillé
29/10/42 – MV Ross – Marchand GB de 4978 tn – Torpillé
29/10/42 – SS Laplace – Marchand GB de 7327 tn – Torpillé
07/11/42 – SS La Salle – Marchand US de 5462 tn – Torpillé
13/11/42 – Star of Scotland – Voilier US de 2290 tn – Artillerie
13/12/42 – SS City de Bombay – Marchand GB de 7140 tn – Torpille et artillerie
15/12/42 – SS Star of Suez – Marchand égyptien de 4999 tn – Torpillé
16/12/42 – SS East Wales – Marchand GB de 4358 tn – Torpillé
27/03/43 – SS Silverbeech – Marchand GB de 5319 tn – Torpillé
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 22 avril 1942 pour la France.
Sur son trajet il va déposer plusieurs bouées météorologiques puis rejoindre sa nouvelle base, Lorient, le 3 mai 1942
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 14 mai 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Sur son trajet, il croise la route du convoi OS-28 constitué de 37 navires marchands au SE des Açores.
Le 21 mai à l’aube, il envoie par le fond le SS New Brunswick et le SS Montenol.
A 3h23 et 3h24, l’U-159 lance quatre torpilles sur un groupe de cinq navires du convoi à 140 miles à l’ESE de Santa Maria. Witte entend quatre explosions et voit une grande colonne de feu. Trois navires sont vus en train de couler dont un en flamme. Il fait immédiatement tirer une seconde salve de deux torpilles. Au résultat, seul ces deux navires seront effectivement coulés.
Le convoi perdra un troisième navire coulé par le U-172.
L’U-159 va continuer sa route vers l’Ouest et arriver dans la zone Caraïbes début juin.
Le 2 juin, il coule le SS Illinois, un américain de 5446 tn, à 400 miles au NO de Porto Rico.
Alors qu’il croise à une vitesse de 10 nœuds en ligne droite, sans escorte et non armé, le SS Illinois est impacté par deux torpilles en plein centre, juste à l’arrière du pont. Le navire va couler en 40 secondes en chavirant par tribord. Pas le temps d’envoyer de signal de détresse. Seul quelques hommes (un officier et cinq matelots) réussiront à quitter le navire et à monter sur un canot de sauvetage retourné avant d’être sauvés 6 jours plus tard.
Le 5 juin, il attaque au canon deux voiliers au SE de Saint Domingue.
A 5h27, il pilonne le Paracury (Brésilien de 265 tn) au canon de 20mm, le mauvais temps empêchant l’utilisation du canon principal. Le navire chavire à 5h52. Il sera plus tard récupéré et réparé.
A 20h10, il fait feu au canon contre le Sally (Honduras). Cinq obus sont tirés. Trois atteignent le ponts et l’envoient par le fond à 21h15.
Le 7 juin 1942, il torpille le SS Edith, un US de 3382 tn, au Nord de la Colombie.
(SS Edith)
Ce dernier, isolé et non armé, était en train de naviguer en zigzag à une vitesse de 11 nœuds. Le U-159 lui tire une torpille de poupe qui va exploser côté tribord à environ 15 mètres sous le pont principal entre la cloison 4 et la salle des machines. Le navire va couler en douze minutes. L’équipage va abandonner le navire à bord d’un canot et deux radeaux. Witte fera surface, questionnera les rescapés avant de leur donner la route pour rejoindre la terre la plus proche. Le U-boot en profitera pour récupérer des caisses flottantes de la cargaison : salami, chemises, serviettes, horloges, jouets.
Le 11 juin, c’est le tour du marchand britannique SS Fort Good Hope.
Ce 11 juin le U-159 tombe sur un petit convoi au NNO de Colon (Panama). Il tire une salve et observe deux impactes sur deux cargos. D’après Witte, l’un (classe Empire Rowan) coule en 30 minutes et le second (Classe Port Alma) en 45 minutes. Cependant, seul le SS Fort Good Hope, à l’occasion de son voyage inaugural, a été touché et coulé. L’autre cargo ne sera jamais confirmé.
Dans le même secteur, le 13 juin , le U-159 coule le SS Sixaola (US de 4693 tn) puis le SS Solon Turman (US de 6762 tn).
Il est 4h12, ce matin du 13 juin, quand le Sixaola est touché côté tribord par deux torpilles du U-159 tandis qu’il tirait un bord tribord d’un zigzag réalisé à 12,5 nœuds à 50 miles au large de Bocas del Toro (Panama). La première torpille touche la proue, la seconde en plein centre. La centaine de membres d’équipage et 108 passagers quittent le navire quand le coup de grâce est donné à 4h31. 29 hommes perdent la vie (ils dormaient dans les quartiers d’équipage à la proue). Le cargo coule à 6h15. Le U-159 fera surface. Les survivants seront questionnés, les blessés soignés. Deux paquets de cigarettes seront distribués avant de donner le cap et la distance pour rejoindre la terre la plus proche. Cela fait, le U-159 quitte la zone.
Le même jour à 19h38, le cargo isolé Solon Turman est frappé par deux torpilles G7a du U-159 alors qu’il voguait en zigzag à la vitesse de 14,5 nœuds à environ 100 km au Nord de Cristobal (Canal de Panama). La veille, le cargo avait quitté un convoi de six navire pour continuer en solo. Le première torpille frappe la cloison 5 à babord, la seconde la cloison 4. L’explosion coupe le pont en deux et pulvérise le mat et l’antenne radio. 52 membres d’équipage embarquent dans deux canots alors que le navire coule verticalement par la poupe 25 minutes après l’attaque. Le U-159 fait surface, distribue de la nourriture, de l’eau, des médicaments et des cigarettes, interroge les survivants puis reprend sa route.
Le U-159 n’a plus de torpille.
Le 18 juin, le U-159 croise d’abord la route du SS Flora (hollandais de 1417 tn) à hauteur de Carrizal (Colombie).
Les canonniers du Flora repère une lueur pâle sur le côté babord à 2h45. Peu de temps après l’U-159 ouvre le feu et impacte le bâtiment. Le navire change sa route et riposte mais en vain. Les obus du U-159 ont provoqué un incendie, endommagé un canot de sauvetage, arrêté les machines et détruit le gouvernail. L’équipage quitte le bord. Witte va interroger les survivants et laisser partir les canots.
Le 19 juin 1942, il coule un navire yougoslave (le SS Ante Matkovic) au NO de Santa Marta puis le pétrolier américain SS E.J. Sadler le 22 juin.
L’Ante Matkovic vogue en isolé quand il est pris à parti par le U-159, au canon. L’équipage quitte le navire dès les premiers tirs. Il faudra 100 coups dont 70 au but pour couler le cargo. Deux servant du U-Boot seront blessés à cause de la mer démontée.
L’E.J. Sadler fut pris sous le feu du U-159 alors qu’il naviguait en ligne droite à la vitesse de 8,4 nœuds.
(E.J. Sadler)
A 20h35, l’U-159 ouvre le feu d’une distance de 4 miles. Les vigies du pétrolier découvrent le U-boot quand il ouvre le feu. Le navire change de route et présente sa poupe aux tirs du sous-marin alors que le radio envoie un message de détresse. Huit des dix premiers obus du U-159 font mouche et l’équipage abandonne le navire dans quatre canots. L’U-159 va tirer 75 coups de 105 mm et 175 coups de 37 mm AA à courte portée qui vont embraser le navire sans le couler. Quatre heures plus tard et l’envoi à bord d’une équipe d’artificiers, le pétrolier coule finalement.
Le 20 juin 1942, le U-159 retrouve le U-161 et embarque quelques torpilles, de la nourriture et du combustible.
Le 12 juillet, alors qu’il se rapproche de Lorient, le U-159 est localisé par un avion Wellington équipé du système « Leight Light » (172 Sqn RAF) dans le Golfe de Gascogne. Ce dernier largue 3 charges qui vont gravement endommager le U-Boot côté bâbord. Le U-159 ne peut plus plonger.
Il réussit néanmoins à rejoindre Lorient 12 heures plus tard le 13 juillet 1942.
(U-107 au premier plan, U-159 au second. Arrivée à Lorient le 12-13 juillet 1942)
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 24 août 1942 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Alors qu’il se dirige vers le Sud, l’U-159 reçoit l’ordre de se joindre à la meute « Eisbär » pour remplacer le U-156 qui a été endommagé par une attaque aérienne lors des opérations de sauvetage du Laconia.
Le 24 septembre la meute (U-68, U-159, U-172 et U-504) est ravitaillée par le U-459 à 600 miles au Sud de Sainte Hélène avant de se diriger vers Le Cap (Cape Town).
Le 7 octobre, l’U-159 coule le SS Boringia à 120 miles au SO du Cap.
(SS Boringia)
Il est 23h55 ce 7 octobre quand, naviguant sans escorte et en ligne droite à une vitesse de 13 nœuds, le SS Boringia est touché par tribord avant par une torpille du U-159. Witte avant détecté le cargo 3 heures plus tôt grâce à ces feux de navigation et ne l’avait pas attaqué. BdU avait ordonné à tous les U-Boot opérant au large de l’Afrique du Sud d’attendre le 10 octobre pour passer à l’attaque. Peu de temps après, l’ordre ayant été annulé, Witte avait réussit à relocaliser le cargo.
Très rapidement la salle des machine est inondée et le bâtiment prend de la gîte. L’équipage reçoit l’ordre d’abandonner le navire dans les 4 canots de sauvetage après avoir essayé en vain d’envoyer un signal de détresse. Le 8 octobre à 0h08, l’U-159 donne le coup de grâce avec une torpille par le tribord qui coule le cargo en 10 minutes. Malheureusement, deux des canots se trouvant encore trop près , sont soufflés par l’explosion, tuant la plupart des naufragés embarqués (21 tués). Le U-159, fait surface, Witte interroge l’équipage puis donne la distance et la direction de la terre la plus proche.
Le capitaine du SS Boringia et 34 matelots seront recueillis 7 heures plus tard par le SS Clan Mactavish…..pour leur grande malchance.
En effet, quelques heures plus tard, l’U-159 va couler le SS Clan Mactavish.
A 9h07, alors qu’il navigue à une vitesse de 9,5 nœuds à 100 miles du Cap, ce dernier est touché par une torpille côté bâbord au niveau de la cale 2. Le Kptlt. Witte avait repéré le cargo peu de temps après qu’il ai chargé à son bord les 35 survivants du Boringia. A 9h05, il avait tiré une première torpille qui avait manqué sa cible.
Touché, le navire va couler par la proue en moins de deux minutes, ne laissant pas le temps à l’équipage de mettre les canots à la mer. 61 marins vont périr dont 7 rescapés du Boringia. Les autres vont réussir à retourner deux canots chavirés. A 9h45, l’U-159 fait surface pour interroger les rescapés mais doit rapidement plonger quand un avion se présente. Cette arrivée impromptue empêchera l’U-159 de se mettre en position d’attaque pour couler le vapeur britannique Matheran qui vient de récupérer les 67 survivants des deux cargos précédents.
Le 9 octobre, il envoie par le fond le SS Coloradan (US de 6557 tn).
(SS Coloradan)
A 11h54 le Coloradan navigue en zigzag à une vitesse de 9,5 nœuds à 200 miles au S-O du Cap quand il est touché par une torpille côté bâbord. Cette dernière impacte entre les écoutilles 5 et 6, détruisant la cloison entre les cales, arrachant le double fond et endommageant les arbres d’hélices. Dans ces condition, le navire va couler en moins de 8 minutes. L’équipage prend place dans les 2 canots et 2 radeaux. L’U-159 fait surface, questionne le troisième lieutenant sur le cargo et sa cargaison puis renseigne les naufragés sur la route à prendre pour rejoindre la terre ferme. Witte leur souhaite un agréable voyage et une bonne liberté…
Le 10 octobre à 10h41 l’U-159 est attaqué par un avion Ventura de la SAAF avec trois charges de profondeur larguées peu de temps après avoir plongé, causant quelques dégâts mineurs.
Le U-159 s’échappe vers le Sud.
Le 13 octobre il croise la route du SS Empire Nomad (GB de 7167 tn) et le coule.
Ce dernier navigue sans escorte en zigzagant à une vitesse de 10 nœuds à 230 miles au sud du Cap Point quand il est frappé par une torpille au niveau de la salle des chaudières. Le navire stoppe immédiatement car la salle des machines est inondée. Deux torpilles « coup de grâce » sont tirés et manquent leur cible à 13h55 et 14h05. A 14h46, une torpille impacte le côté bâbord et coule enfin le cargo. Le U-159 fait surface, Witte interroge les naufragés, les renseigne sur la route à suivre, fait distribuer des bandages pour les blessés avant de reprendre sa route.
Le 28 octobre, le U-159 a rendez-vous avec le U-178 pour faire soigner un marin malade par le médecin de ce dernier.
Le 29 octobre il envoie par le fond le MV Ross (GB de 4978 tn) et le SS Laplace (GB de 7327 tn) dans une zone située à 500 miles au Sud du Cap Province.
A 12h26 le cargo britannique SS Ross est touché par une torpille du U-159 sur le côté tribord au niveau des réservoirs alors qu’il se trouve à 370 miles au SSE des côtes Sud-Africaines.
L’explosion a soufflé les cloisons étanches, mis le feu à la partie arrière de la cale 2 et a brisé l’arrière du navire. La partie avant va couler après le tir d’une deuxième torpille à 12h42. Le U-159 fait alors surface puis plonge en urgence croyant que la pièce d’artillerie arrière du cargo était encore en service. Dans le doute, Witte tire une troisième torpille sur la poupe à 13h32 qui frappe à tribord au niveau de la cale 4 et de la salle des machines. Le navire chavire et coule en moins d’une minute. Le U-159 fait surface, Witte interroge les survivants, donne la route à suivre pour rejoindre la terre la plus proche et fait distribuer 8 paquets de cigarettes.
Le U-159 ne reste pas longtemps sur place car il a aperçue quelques instant plus tôt une colonne de fumée à l’horizon qui va s’avérer être le SS Laplace.
Le SS Laplace est un cargo britannique de 7327 tn qui navigue sans escorte.
A 21h18 il reçoit une torpille à la proue. Une seconde torpille est tirée à 21h55 mais manque sa cible. Néanmoins le cargo coule à 22h07 après qu’une troisième torpille l’ai touché. La totalité de l’équipage prendra place dans ses canots de sauvetage et sera sauvé par la suite.
Le U-159 reprend la chasse et, le 7 novembre 1942, il envoie par le fond le SS La Salle (US de 5462 tn) qui transportait des munitions.
Le La Salle naviguait sans escorte à 350 miles au SE du Cap de Bonne espérance quand il est frappé par une torpille du U-159 à 22h50.
Le U-Boot suivait le navire depuis bientôt 5 heures et avait déjà tiré une torpille à 21h19 qui avait raté son objectif.
L’impacte de la torpille créé une réaction en chaîne qui fait exploser la cargaison de munitions. La boule de feu monte à plus de cent mètres et le navire se désintègre. Des morceaux d’épave vont tomber autour du U-Boot plusieurs minutes après l’explosion et blesser légèrement trois homme de quart qui se trouvaient dans le kiosque du U-Boot. Aucun des 60 membres d’équipage ne survivra. L’explosion sera entendue à la pointe du Cap, soit à 300 km.
A partir ce cette date, la meute « Eisbär » entame son retour vers la France à travers l’Atlantique Sud.
Le 13 novembre 1942, le U-159 coule le voilier quatre mats américain « Star Of Scotland ».
A 9h05, le U-159 ouvre le feu avec sa pièce principale de 105mm contre le voilier non escorté et désarmé à une distance de 2 miles. Le premier coup touche le voilier, le second est trop court et le troisième touche le navire dont les voiles commencent à prendre feu. L’équipage abandonne le navire pendant que le U-159 continue à bombarder le voilier (près de 30 obus). Witte interroge le commandant, et fait monter une équipe sur le voilier qui va récupérer des cigarettes, des fruits, du jus d’orange, du savon et des vêtements. Les rescapés reçoivent des boites avec du pain noir et des cigarettes pendant que le voilier coule enfin à 15h40. Les survivants toucheront terre après un périple de 1040 km.
A partir de la dernière semaine de novembre, le U-159 réalise une patrouille à l’Ouest et au S-O de St Paul Rocks, puis début décembre il est ravitaillé par le U-461 au Nord de St Paul Rocks.
Le 12 décembre, il entame une patrouille entre St Paul et la côte brésilienne.
Le 13 décembre 1942 il coule le SS City of Bombay (GB de 7140 tn).
A 22h05 le City Of Bombay est touché par deux torpilles. Le U-159 l’avait détecté 19 heures plus tôt et avait lancé une salve de trois torpilles dans la matinée à 6h35, sans résultat.
Vers 23h00, une heure après les premiers impacts, le U-159 fait surface et essaye d’achever le cargo au canon. Il tire 30 obus qui mettent le navire en feu sans le couler. Quatre heures plus tard, l’incendie est éteint mais le cargo ne coule toujours pas. Le U-159 tire une dernière torpille « coup de grâce » à 3h11 du matin le 14 décembre. Touché en plein centre, le cargo coule dans la minute.
Le 15 décembre, il coule également le SS Star of Suez (Egyptien de 4999 tn).
Il est 14h20 ce 15 décembre quand le U-159 touche le cargo avec une torpille plein centre. Ce dernier va couler en 17 minutes. Il avait repéré le marchand deux heures plus tôt (12h07) en même temps que le U-134.
Witte va interroger l’équipage dans les canots de sauvetage et faire récupérer une partie de la cargaison qui flotte : 45 pneus d’avion, un moteur haute pression et 120 pamplemousses. Le U-134 également sur place prendra sa part du butin (pneus et pièces de rechange pour voitures).
Enfin, le 16 décembre, il envoie par le fond le SS East Wales (GB de 4358 tn).
A 20h39, le U-159 tire sa dernière torpille sur le SS East Wales et le touche en plein centre. Il coulera près de St Paul Rocks avec 16 membres d’équipage. Witte fait surface, interroge les naufragés puis reprend sa route de retour vers la France.
Le 5 janvier 1943, il rejoint Lorient avec 11 victoires à son actif.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 4 mars 1943 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Le 12 mars, le U-130 de la meute « Unverzagt », détecte le convoi UGS6. Il transmet l’information mais est coulé le soir même. Le convoi, constitué de 45 navires marchands, est protégé par 7 destroyers. Il a quitté New York le 4 mars en direction de Casablanca. Il est de nouveau détecté le 14 mars et fait face à deux meutes : Unverzagt et Wohlgemut dont le U-159. La victoire sera du côté des alliés. Les destroyers US, grâce à leurs radars, vont réussir à contrer la plupart des attaques entre le 14 et le 19 mars. Quatre marchands seulement seront coulés alors que les conditions climatiques sont parfaites et la couverture aérienne inexistante. Un U-Boot sera coulé et un sera endommagé. Le 19 mars, l’opération prend fin suite à l’arrivée d’une couverture aérienne venue de Gibraltar.
Le U-159 et le U-67 continuent leur route vers le Sud et rejoignent une ligne de patrouille au sud des Canaries (meute Seeräuber) pour intercepter le convoi RS3. Le convoi a été aperçu le 27 mars.
Le lendemain, le U-159 coule le SS Silverbeech, un marchand britannique de 5319 tn, l’un des trois marchands coulés du RS3.
Ce 28 mars à 14h48, l’U-159 tire une salve de 4 torpilles contre le marchand et plonge immédiatement. Le navire explose littéralement faisant 58 victimes. Witte fait surface peu après et traverse le champ de débris alors qu’il est lui-même endommagé par l’explosion.
Ensuite, le U-159 continue en solitaire vers le Cap Vert.
Le 6 avril, le U-167 se saborde à proximité des Canaries après avoir été attaqué par un avion. Le U-159 et le U-455 vont récupérer son équipage et faire route vers la France.
Le U-159 rejoint Lorient le 25 avril 1943.
Le Kptlt. Witte quitte le commandement. Il est remplacé par l’Oblt. Heinz Beckmann.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 12 juin 1943 pour opérer dans les Caraïbes.
Le U-159 traverse le Golfe de Gascogne en compagnie des U-185, U-415, U-564 et le U-634. Le 13 juin ils furent attaqué par un Sunderland de l’escadron 228 qui va endommager le U-564. Ce dernier sera coulé le lendemain.
Le U-159 va continuer sa route vers les Caraïbes. Le 12 juillet, il rejoint sa zone de patrouille.
Le 15 juillet il est localisé par un avion Mariner de l’escadron VP-32 (Lt R.C. Mayo) de l’USN à 150 miles au Sud d’Haïti.
Tombant sur le U-Boot par surprise, le Mariner va mitrailler le U-159 et lancer plusieurs charges de profondeur.
(U-159 surpris par le Mariner)
(U-159 : La fin....)
Le U-159 n’en réchappera pas. Il coule corps et biens en position 15.57N, 68.30W (53 morts).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u159.htm
U-160 (Type IXC)
Commande passée le 23 décembre 1939
Travaux lancés le 21 novembre 1940 au chantier AG Weser à Brême (werk 1010)
Lancé le 12 Juillet 1941
Mise en service (commissionné) le 16 Octobre 1941 sous les ordres de l’Oblt. Georg Lassen
4.U-Flottille, à Stettin d'Octobre 1941 à Février 1942 (Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient de Février 1942 au 14 Juillet 1943 (Frontboot)
Coulé le 14 juillet 1943
Kaleun :
K.L. Georg LASSEN d'octobre 1941 à Juin 1943
O.L. Gerd von POMMER-ESCHE de Juin 1943 au 17 Juillet 1943
Emblème :
Photos :
(U-160 : Kiosque et emblème)
(U-160 vue du U-117 le 19 avril 1943)
Succès : 26 + 5 endommagés -
27 Mars 1942 à 02h38 : S.S. "Equipoise" (cargo à vapeur de 6210 tonnes), carreau CA 84, torpille - 36°36'N 74°45'O
29 Mars 1942 à 19h36 : M.V. "City of New York" (cargo à moteur de 8272 tonnes), carreau CA 8781, torpille - 35°16'N 74°25'O
01 Avril 1942 à 16h22 : S.S. "Rio Blanco" (cargo à vapeur de 4086 tonnes), carreau CA 8776, torpille - 35°16'N 74°18'O
06 Avril 1942 à 08h07 : M.V. Bidwell" (pétrolier à moteur de 6837 tonnes), carreau DC 1246, torpille - 34°25'N 75°57'O - endommagé
09 Avril 1942 à 07h58 : S.S. "Malchace" (cargo à vapeur de 3516 tonnes), carreau DC 1227, torpille - 34°28'N 75°56'O
11 Avril 1942 à 22h32 : S.S. "Ulysses" (cargo à vapeur de 14647 tonnes), carreau DC 1259, torpille - 34°23'N 75°35'O
16 Juillet 1942 à 09h34 : S.S. "Beaconlight" (pétrolier à vapeur de 6926 tonnes), carreau ED 9946, torpille - 10°59'N 61°05'O
18 Juillet 1942 à 16h33 : S.S. "Carmona" (cargo à vapeur de 5496 tonnes), carreau ED 9865, torpille - 10°58'N 61°20'O
21 Juillet 1942 à 10h29 : M.V. "Donovania" (pétrolier à moteur de 8149 tonnes), carreau ED 9946, torpille - 10°56'N 61°10'O
25 Juillet 1942 à 01h14 : S.S. "Telamon" (cargo à vapeur de 2078 tonnes), carreau EO 1424, torpille - 09°15'N 59°54'O
29 Juillet 1942 à 10h19 : S.S. "Prescodoc" (cargo à vapeur de 1938 tonnes), carreau EO 1576, torpille - 08°50'N 59°05'O
02 Août 1942 à 18h18 : S.S. "Treminnard" (cargo à vapeur de 4694 tonnes), carreau EE 8783, torpille - 10°40'N 57°07'O
04 Août 1942 à 01h59 : M.V. "Havsten" (pétrolier à moteur de 6161 tonnes), carreau EE 8950, torpille et artillerie - 11°18'N 54°45'O -endommagé
16 Octobre 1942 à 21h20 : S.S. "Castle Harbour" (cargo à vapeur de 730 tonnes du convoi TRIN 19), carreau ED 9954, torpille - 11°00'N 61°10'O
16 Octobre 1942 à 21h20 : S.S "Winona" (cargo à vapeur de 6197 tonnes du convoi TRIN 19), carreau ED 9954, torpille - 11°N 61°10'O 6 - endommagé
03 Novembre 1942 à 02h02 : S.S "Chr. J. Kampmann" (cargo à vapeur de 2260 tonnes du convoi TAG 18), carreau ED 9426, torpille - 12°06'N 62°42'O
03 Novembre 1942 à 06h30 : M.V. "Thorshavet" (pétrolier à moteur de 11015 tonnes du convoi TAG 18), carreau ED 8631, torpille - 12°16'N 64°06'O
03 Novembre 1942 à 06h30 : bâtiment du convoi TAG 18), carreau ED 8631, torpille - 12°16'N 64°06'O
03 Novembre 1942 à 11h37 : S.S. "Gypsum Empress" (cargo à vapeur de 4034 tonnes du convoi TAG 18), carreau ED 8298, torpille - 12°27'N 64°04'O
03 Novembre 1942 à 11h37 : M.V. "Leda" (pétrolier à moteur de 8546 tonnes du convoi TAG 18), carreau ED 8298, torpille - 12°27'N 64°06'O
06 Novembre 1942 à 19h15 : S.S. "Arica" (cargo à vapeur de 5431 tonnes du convoi TRIN 24), carreau ED 9952, torpille - 10°58'N 60°52'O
06 Novembre 1942 à 19h15 : carreau ED 9952, torpille
11 Novembre 1942 à 08h01 : "City of Ripon" (cargo à vapeur de 6368 tonnes), carreau EO 1574, torpille - 08°40'N 59°20'O
21 Novembre 1942 à 09h26 : M.V. "Bintang" (cargo à moteur de 6481 tonnes), carreau EO 3364, torpille - 10°30'N 51°00'O -
22 Novembre 1942 à 00h18 : carreau EF 7715, torpille
08 Février 1943 à 02h13 : S.S. "Roger B Taney" (cargo à vapeur de 7191 tonnes), carreau GF 2224, torpille - 22°00'S 07°45'O
03 Mars 1943 à 23h22 : S.S. "Harvey W. Scott" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 1336, torpille - 31°54'S 30°37'E
03 Mars 1943 à 23h22 : S.S. "Nirpura" (cargo à vapeur de 5961 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 1336, torpille - 32°47'S 30°48'E
03 Mars 1943 à 23h22 : M.T. "Tibia" (pétrolier à moteur de 10356 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 1336, torpille - 32°S 30°21'E - endommagé
04 Mars 1943 à 01h10 : S.S. "Empire Mahseer" (cargo à vapeur de 5087 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 2411, torpille - 32°01'S 30°48'E
04 Mars 1943 à 03h46 : S.S. "Marietta E." (cargo à vapeur de 7638 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 2442, torpille - 31°49'S 31°11'E
04 Mars 1943 à 03h46 : S.S. "Sheaf Crown" (cargo à vapeur de 4868 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 2442, torpille - 31°49'S 31°11'E - endommagé
08 Mars 1943 : S.S. "James B. Stephens" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau KP 9174, torpille - 28°53'S 33°18'E
11 Mars 1943 : S.S. "Aelybryn" (cargo à vapeur de 4986 tonnes), carreau KP 9178, torpille - 38°30'S 34°E
Patrouilles et anecdotes :
Liaison 1 :
Départ de Wilhelmshaven le 24 février 1942. Arrivée à Heligoland le même jour.
Patrouille 2 :
Départ de Heligoland le 1er mars 1942 pour l’Atlantique Ouest.
Le U-160 patrouille initialement dans la région de Terre-Neuve puis se dirige vers le Sud pour marauder le long des côtes nord-américaines. Le 27 mars il envoie par le fond le SS Equipoise (Panaméen de 6210 tn) au S-E de Norfolk.
Le 27 mars 1942 à 2h38 l’Equipoise, qui navigue en ligne droite sans escorte, est touché par une torpille du U-160 alors qu’il se trouve à 60 miles au S-E du Cap Henry. La torpille a frappé le navire entre les caissons 1 et 2, soufflant le fond de cale et entrainant le navire par le fond en moins de 2 minutes. Sur les 54 membres d’équipage, seul 13 seront récupérés par l’USS Greer le lendemain.
(SS Equipoise)
Le U-160 continue alors vers le Cap Hatteras.
Le 29 mars matin il croise la route du marchand MV. City of New York.
A 19h36, le City of New York (US de 8272 tn) est touché par une torpille G7a du U-160 alors qu’il navigue sans escorte à la vitesse de 14 nœuds à 40 miles à l’Est du Cap Hatteras. La torpille impacte le bâtiment après une course de 29 secondes, au niveau du compartiment 3 côté bâbord sous le pont au dessous de la ligne de flottaison. Les gardes armés ont le temps de tirer une douzaine de coups au canon de 4 pouces vers le périscope détecté. Le U-160 assène le coup de grâce à 230 m avec une torpille qui frappe le navire côté tribord au niveau du compartiment 4. Le navire coule par la poupe en 20 minutes. 16 membres d’équipages et 7 passagers perdront la vie.
(City of New York)
Le 1er avril 1942,le U-160 détecte le SS Rio Blanco (brésilien de 4086 tn) à 60 miles à l’Est du Cap Hatteras. Il se met en position de tir et frappe le navire à 16h22 avec une torpille en plein centre. Le naufrage fera 19 victimes.
Le 6 avril 1942, le U-160 va endommager le MV. Bidwell (US de 6837 tn).
Ce matin du 6 avril, le tanker Bidwell navigue en zigzag à 30 miles à l’E-S-E du Cap Lookout quand il est frappé par une torpille du U-160. Cette dernière heurte le navire côté bâbord en plein centre sous la ligne de flottaison. L’explosion envoie une colonne de flammes à plus de 100 mètres de haut, créant un trou béant de 7 mètres sur le flan. Le Bidwell n’arrête pas sa route et continue en cercle pendant près d’une heure, sa barre de direction étant faussée. Vers 10h00, 2 destroyers apparaissent et offrent leur assistance. Le navire rejoindra Hampton Roads en Virginie par ses propres moyens et reprendra du service après réparations.
Le 9 avril 1942, le SS Malchace (US de 3516 tn), un marchand non armé et non escorté, navigue à la vitesse de 10,7 nœuds à 25 miles au large du Cap Lookout quand il est touché par une torpille du U-160 à 7h58. La torpille frappe au niveau de l’écoutille tribord n°4 juste en dessous de la ligne de flottaison. La cargaison de soude va amortir et réduire l’effet de l’explosion. Le U-160 va alors faire surface et se rapprocher lentement du navire laissant le temps à l’équipage de quitter le bord. Il tire alors une torpille qui va impacter à l’arrière de la cale n°3 à 8h16 et inonder la salle des machines. Le navire coulera dans des eaux peu profondes vers 9h00. On déplorera une seule victimes.
Le 11 avril, c’est le tour du SS Ulysse (GB de 14647 tn).
A 22h31 l’Ulysse est frappé à l’arrière alors qu’il se trouve à 45 miles au Sud du Cap Hatteras, puis à 22h53 au niveau de la salle des machines. Alors que l’équipage abandonne le navire, le U-160 tire le coup de grâce à 23h27 avec une torpille qui va frapper plein centre et l’envoyer par le fond 30 minutes plus tard. Le Oblt. Lassen n’aura pas le temps de le voir couler car il fera plonger le U-Boot devant la menace d’un hydravion.
Le U-160 entame alors son retour vers sa nouvelle base de Lorient qu’il rejoindra le 28 avril 1942.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 20 juin 1942 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Le U-160 va d’abord patrouiller dans le secteur de La Trinité et couler trois navires aux environs de Tobago.
Le 16 juillet 1942 à 9h34, il envoie par le fond le SS Beaconlight (panaméen de 6926 tn). Ce dernier navigue alors sans escorte quand il est frappé par une G7a côté tribord entre les cloisons 8 et 9, puis, sept minutes plus tard, par une seconde torpille dans la salle des machines. Le navire va commencer à couler par la poupe. Si un homme d’équipage est perdu, les 40 autres embarqueront dans trois canots de sauvetage et seront sauvés. L’épave dérivante sera coulée plus tard par le HMS Roode Zee.
Le 18 juillet 1942 à 16h33, le U-160 coule le SS Carmona (Panaméen de 5496 tn). Ce dernier est désarmé et sans escorte. Il reçoit une première torpille côté tribord dans la salle des machines qui détruit les moteurs et tue 4 hommes. Dix minutes plus tard, une seconde torpille frappe de nouveau le côté tribord au niveau de la cloison 2. Puis deux autre torpilles achèvent le cargo cinq minutes plus tard. Le marchand va se coucher sur le côté puis couler en 30 minutes. L’équipage sera récupéré par un patrouilleur US témoin du drame.
Le 21 juillet 1942, après deux tirs sans résultat à 9h24 et 9h52, le U-160 frappe le pétrolier MV Donovania (GB de 8149 tn) à 10h29. La torpille impacte la salle des machines. Il coule par la poupe en eau peu profonde à 10h42 après un ultime coup de grâce. Cinq matelots seront tués et 44 seront secourus plus tard par deux torpilleurs.
Le U-160 va continuer sa patrouille vers les côtes vénézuéliennes et, le 25 juillet, couler le SS Télamon (NL de 2078 tn) dans l’embouchure de l’Araguao.
Le Télamon transportait 2400 tonnes de bauxite vers Trinidad quand il est touché à tribord avant par une torpille G7a du U-160 à 1h44. L’explosion va briser le navire en deux, empêchant l’équipage de mettre les canots à la mer. Seul 14 survivants embarqueront sur un radeau et seront secourus par un vapeur britannique (SS Canadoc).
Le 29 juillet 1942, au N-E de Waini Point (Guyane), le U-160 va couler le SS Prescodoc, un britannique de 1938 tonneaux. A 10h19, le Prescodoc qui navigue sans escorte, est frappée en plein milieu par une torpille et coule rapidement au N-O de Georgetown. Seize marins périssent, cinq seront repêchés ultérieurement.
Le U-160 entame ensuite son retour vers la France.
Sur sa route, il croise la route du marchand SS Treminnard (Gb de 4694 tn) le 2 août 1942.
Ce 2 août à 18h18, le U-160 lance une G7a contre ce navire sans escorte. Elle frappe le navire en son centre alors qu’il se trouve à 200 miles à l’Est de Trinidad. Le coup de grâce est donné à 18h37. Le navire coule alors que le U-160 fait surface. Lassen interroge les survivants et fait prisonnier le commandant. Alors que les allemands s’apprêtaient à embarquer également le premier ingénieur, une fumée est détectée à l’horizon. Le U-160 va immédiatement engager la poursuite de ce navire, mais en vain. Le reste de l’équipage (38) sera secouru par un vapeur argentin.
Le 4 août 1942, le U-160 va engager et endommager le MV. Havsten, un pétrolier norvégien de 6161 tonneaux.
Il est 1h59 quand le Havsten est touché par une G7a du U-160. Le pétrolier continue sa route.
Une heure plus tard, à 2h05, Lassen tire une seconde torpille qui loupe son objectif. Il fait alors faire surface au U-Boot et engage le combat au canon de pont. Vingt coups sont tirés.
Le pétrolier prend feu et l’équipage abandonne le navire. Lassen fait prisonnier le commandant du navire et l’officier radio britannique. L’équipage embarque dans des canots de sauvetage. Ils seront secourus le 10 août. Le pétrolier, qui n’a pas coulé, est devenue une épave flottante qui sera torpillée le 6 août par le sous-marin italein Enrico Tazzoli.
Le U-160 rejoint Lorient le 24 août 1942 avec 6 victoires.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 23 septembre 1942 pour opérer dans les Caraïbes.
Le U-160 fut ravitaillé en mer par un autre U-Boot début octobre.
Alors qu’il se trouve au Nord de Trinidad, le U-160 détecte un convoi le 16 octobre : le convoi TRIN19. Les convois TRIN vont animer la région d’août à novembre 1942. Ces convoi partent de Trinidad puis se dispersent après quelques jours.
Après avoir manœuvré, le U-160 passe à l’attaque à 50 miles à l’E-N-E de Trinidad.
A 21h20, il tire ses torpilles côté tribord du convoi.
Une torpille frappe le SS Castle Harbour (GB de 730 tn) qui perd sa proue et coule en 20 secondes, une seconde touche le SS Winona (US de 6197 tn) qui réussira à rejoindre Port d’Espagne par ses propres moyens.
D’autres U-Bootes suivaient le convoi. Seul le U-160 réussira à l’attaquer.
Le U-160 repart en chasse.
Le 1er novembre 1942 il détecte le convoi TAG18 (Trinidad-Guantanamo n° 18). Le U-160 va le suivre pendant 4 jours et lui couler 4 navires en trois attaques. Le U-129 prendra la relève et en coulera deux autres.
Sa première attaque a lieu le 3 novembre à 2h02. Il lance deux torpilles de poupe contre le marchand SS Chr. J.Kampmann (canadien de 2260 tn). Il coule immédiatement par l’arrière au N-O de La Grenade.
(SS Chr J. Kampmann)
Il passe de nouveau à l’attaque à 6h30 en tirant une salve de deux torpilles contre le convoi alors qu’il se trouve au Nord de l’Ile de Margarita. Deux explosions sont entendues. Les deux torpilles ont frappé le pétrolier MV Thorshavet (Norvégien de 11015 tn) côté tribord dans la salle des machines. L’équipage abandonnera le navire qui sombrera quelques jours plus tard.
Il réalise sa troisième attaque à 11h37 en tirant une nouvelle salve de G7a contre le convoi.
Cette fois les torpilles atteignent deux navires : Le SS Gypsum Empress (GB de 4034 tn) et le pétrolier MV Leda (panaméen de 8546 tn).
Le Gypsum Empress coulera rapidement mais l’équipage sera repêché.
Le Leda sera dans un premier temps pris en remorque. Mais le 5 novembre il coulera à 30 miles au NO de Trinidad.
(MV Leda)
Le 6 novembre 1942 le U-160 croise la route du convoi TRIN24 au nord de Trinidad.
A 19h15 il lance deux torpilles sur le convoi à 8 miles au Nord de Galera Point. Lassen entends deux explosions, une après 1 minute et 54 secondes, l’autre au bout de 7 minutes. Il réclame deux navires coulés pour 13000 tonneaux. En fait, la première va frapper le SS Arica (GB de 5431 tn), la seconde va exploser en fin de course. Frappé en plein centre, l’Arica va se briser en deux et couler.
Le U-160 fait ensuite route vers le Sud.
Le 11 novembre il envoie par le fond le City of Ripon, un marchand britannique de 6368 tonneaux.
A 8h01, il tire une torpille qui frappe le navire à la poupe. A 8h11, il tire deux nouvelles torpilles qui achèvent le travail. Le marchand coule avec 56 membres d’équipage à 90 miles au NO de Georgetown (Guyane anglaise).
(City of Ripon)
Le 21 novembre 1942, il attaque et coule le MV Bintang (NL de 6481 tn) à 400 miles au NE de Paramaribo. Ce dernier naviguait sans escorte à 650 miles à l’Est de Trinidad quand il fut touché par une salve de deux torpilles à bâbord. Le U-160 le suivait depuis le veille après-midi et avait déjà tiré une salve de deux torpilles qui avaient manquées leur but.
Le marchand va couler très rapidement et l’équipage embarquera en catastrophe sur 5 radeaux. Le dernier de ces radeaux sera retrouvé 30 jours plus tard avec ses naufragés.
(MV Bintang)
Le U-160 entame ensuite son retour sur Lorient qu’il atteint le 9 décembre 1942 avec 8 victoires..
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 6 janvier 1943 pour opérer dans l’Atlantique Sud au sein de la meute « Seehund » avec les U-182, U-506, U-590 et le U-516.
La meute s’est réuni au Sud des Iles du Cap Vert avant de reprendre sa route plein sud.
A compter du 29 janvier 1943, la meute est ravitaillée par le U-459 à 600 miles au sud de St Hélène. Le tour du U-160 interviendra le 4 février.
Le 8 février 1943 au petit matin, le U-160 croise la route du SS Roger B.Taney (US de 7191 tn) à 500 milesau S-O de St Hélène..
Il est 0h13 quand le marchand est touché par une torpille. Pourtant, le navire et son équipage étaient sur leur garde. En effet, dix minutes plus tôt, une des vigies avait déjà détecté le sillage d’une torpille tirée par le U-Boot. Le commandant avait eu le temps de faire un 90°, évitant de peu la torpille qui était passée 20 mètres devant l’étrave. Malheureusement, le U-160 avait suivi sa route et la seconde torpille est venue impacter à tribord dans la salle des machines tuant un officier et deux membres d’équipage, rompant les conduites de vapeur, arrêtant les moteurs, déclenchant un incendie et détruisant 2 canots de sauvetage. Les canonniers avaient bien eu le temps de tirer 5 obus en direction de la torpille mais en vain. Très rapidement, l’équipage abandonne le navire à l’exception des artilleurs de bord qui vont continuer à défendre le bâtiment. A 2h33 le coup de grâce est donné par une torpille qui frappe la cale n°4, provoquant une énorme explosion.
Le U-160 fait alors surface pour interroger les naufragés puis reprend sa route.
Il va continuer sa route vers le Cap (Afrique du Sud) où il rejoint les U-506 et U-509 qui patrouillent dans la zone.
Le U-160 franchit le Cap puis remonte le long de la côte Est de l’Afrique du Sud.
Le 3 mars 1943 il détecte le convoi DN21 (Durban-Northward 21) à l’E-N-E de East London. L’Oblt.z.See Georg Lassen va alors réussir un véritable « carton » en coulant 4 navires et en endommageant 2 en deux jours.
Le 3 mars à 23h22, le U-160 lance sa première attaque contre le convoi. Il coule SS Harvey W.Scott (US de 7156 tn), le SS Nipurna (GB de 5961 tn) et endommage le MV Tibia (NL de 10356 tn).
Le SS Harvey W.Scott qui est en position 32 dans le convoi, est frappé à 23h22 par une torpille côté babord au niveau de la cale n°2. Le Navire va lentement prendre de la gîte laissant le temps à l’opérateur radio d’envoyé un signal de détresse. Onze minutes plus tard, l’équipage abandonne le navire dans quatre canots de sauvetage. La navire coulera par la proue peu après minuit.
Au même moment, le SS Nipurna est également touché par une torpille. Le marchand coule immédiatement mais les 38 membres d’équipage ont le temps de quitter le navire.
(SS Nipurna)
Le pétrolier MV Tibia aura plus de chance. Il reçoit une torpille sur son bâbord qui entraine une gîte immédiate. Les moteurs dans un premier temps arrêté, l’équipage va faire « balancier » en remplissant d’eau de mer les citernes tribords pour rétablir l’assiette du navire puis, après un travail phénoménal, relancer les moteurs à 23h41. Il rejoindra Durban le 4 mars.
Le U-160 va provisoirement abandonner l’attaque pour charger ses torpilles.
Le 4 mars à 1h10, il lance une seconde attaque qui va se solder par deux navires coulés (Le SS Empire Mahseer et le SS Marietta E.) et un endommagé (SS Sheaf Crown).
L’Empire Mahseer est touché à 1h10 par deux torpilles et coule en moins de deux minutes. Dix-huit membres d’équipage y laisseront leur vie.
A 3h46, le U-160 lance une nouvelle gerbe de 2 torpilles qui impactent des objectifs après 1 minute et 6 secondes pour la première et 1 minute et 14 secondes pour la seconde.
La première torpille a touché le SS Marietta E qui va rapidement couler avec cinq membres d’équipage.
La seconde torpille n’a fait qu’endommager le SS Sheaf Crown. Abandonné dans un premier temps à cause de la gîte importante, il fut remorqué jusqu’à East London, réparé et remis en service.
Après ces heures intenses, le U-160 continue sa route vers le Nord.
Le 8 mars 1943 il coule le marchand SS James B.Stephens (US de 7176 tn) au N-E de Durban.
Le marchand navigue sans escorte en ligne droite à une vitesse de 11,5 nœuds quand il est frappé par une torpille côté bâbord entre les cales 2 et 3. L’explosion a enflammé l’huile moteur et le navire pique dangereusement par la proue. L’équipage abandonne le navire. A 20h32, une seconde torpille est tirée côté bâbord qui brise le navire en deux.
Les deux sections vont rester à flot et en flamme jusqu’au lendemain. Les deux tronçons seront coulés par des tirs de navires alliés.
Le 11 mars c’est le tour du SS Aelybryn (GB de 4986 tn) au NE de Durban.
A 23h10, le marchand est touché par deux torpilles G7a de l’U-160. Il coule très rapidement par la poupe après un ultime coupe de grâce. Les naufragés seront interrogés puis le U-160 reprendra sa route.
Le 14 mars 1943, le U-160 entame son retour vers la France. Il rejoint les U-506, U-509 et U-516. Le groupe de 4 U-Bootes va traverser l’Atlantique Sud de concert. Fin avril, le groupe est ravitaillé au sud des Açores par le U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN).
Le U-160 arrive à Lorient le 10 mai 1943.
L'O.L. Gerd von POMMER-ESCHE prend le commandement du U-160
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 28 juin 1943 pour opérer dans l’Atlantique Centre.
Pour se protéger mutuellement, les U-160 et U-462 traversent le Golfe de Gascogne ensemble. Le 2 juillet, les deux U-Bootes sont localisés par un Liberator de l’escadron 224 (W/O E.J.J. Spiller) qui attaque avec des charges de profondeur. Le U-462 est endommagé et doit retourner à la base.
Le U-160 continue sa route et reçoit l’ordre de rejoindre le U-487 (une « vache à lait » type XIV) au Sud des Açores.
Le U-487 avait pour mission de ravitailler neuf U-Bootes dans ce secteur, mais un contre-ordre lui a demandé de ravitailler les sept U-Bootes du groupe « Monsun ». Si le U-487 a effectivement un stock de mazout important, il n’en a pas assez pour mener à bien cette nouvelle mission. Le U-160 a donc été envoyé sur place pour transférer autant de carburant que possible au U-487 en conservant le juste nécessaire pour rentrer sur Lorient.
La mission va échouer.
Le U-487 est coulé le 13 juillet par un Avenger et un Wildcat du porte-avions d’escorte USS Core.
Alors qu’il fait route pour rejoindre les U-Bootes du groupe « Monsun », le U-160 est localisé le 14 juillet 1943 à 300 miles au Sud des Açores par deux avions du VC-29 du porte-avions USS Santee, un Avenger (Lt J.Ballantine) et un Wildcat (Lt. H.B.Bass).
Le Wildcat va mitrailler le U-Boot alors qu’il est en train de plonger. L’Avenger va lancer une torpille acoustique. Une forte explosion est observée suivi d’une grande nappe d’huile en surface.
Le U-160 est détruit en position 33°54’N27°13’W.
54 morts, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u160.htm
U-161 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Lancement de la construction le 23 mars 1940 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 700)
Lancé le 1er mars 1941
Entrée en service le 8 juillet 1941 sous les ordres du Kptlt. Hans-Ludwig Witt
8 juillet 1941 – 31 décembre 1941 : 4e flottille (entrainement)
1er janvier 1942 – 27 septembre 1943 : 2e flottille (front boat)
Coulé le 27 septembre 1943 dans l’Atlantique sud près de Bahia.
Kaleun :
8 juillet 1941 – 31 décembre 1941 : Kptlt. Hans-Ludwig Witt (Knights Cross)
1er janvier 1942 – 27 septembre 1943 : Kptlt. Albrecht Achilles (Knights Cross)
Emblème :
Photos :
(U-161 : Kiosque endommagé et emblème)
(U-161 : Photo en haute mer)
Succès : 14 + 6 endommagés
19 février 1942 – SS British Consul – Pétrolier GB de 6940 tjb – Endommagé
19 février 1942 – SS Mokihana – Marchand US de 7460 tjb - Endommagé
21 février 1942 – MV Circe Shell – Pétrolier GB de 8207 tjb – Torpille et canon
23 février 1942 – SS Lihue – Marchand US de 7001 tjb – Torpille
7 mars 1942 – SS Uniwaleco – Pétrolier canadien de 9755 tjb – Torpille
10 mars 1942 – SS Lady Nelson – Liner/paquebot canadien de 7970 tjb – Endommagé
10 mars 1942 – SS Umtata – Marchand GB de 8141 tjb - Endommagé
14 mars 1942 – SS Sarniadoc – Marchand canadien de 1940 tjb – Torpille
15 mars 1942 – USCGC Acacia – Bateau phare de 1130 tjb – Canon
16 juin 1942 – Nueva Alta Gracia – Voilier dominicain de 30 tjb – Canon et explosif
3 juillet 1942 – SS San Pablo – Marchand panaméen de 3305 tjb – Torpille
16 juillet 1942 – SS Fairport – Marchand US de 6165 tjb – Torpille
23 octobre 1942 – HMS Phoebe (43) – Croisieur léger classe Dido GB de 5450 tjb – Endommagé
8 novembre 1942 – SS Benalder – Marchand GB de 5161 tjb - Endommagé
8 novembre 1942 – SS West Humhaw – Marchand US de 5527 tjb – Torpille
29 novembre 1942 – SS Tjileboet – Marchand NL de 5760 tjb – Torpille
12 décembre 1942 – MV Ripley – Marchand GB de 4997 tjb – Torpille
19 mai 1943 – Angelus – Voilier canadien de 255 tjb – Canon
20 septembre 1943 – SS St Usk – Marchand GB de 5472 tjb – Torpille
26 septembre 1943 – SS Itapagé – Marchand brésilien de 4998 tjb – Torpille
Patrouilles et anecdotes :
Liaison 1 : 13 jours
Départ de Kiel le 3 janvier 1942 pour la France.
Arrivée le 15 janvier 1942 à Lorient, son nouveau port d’attache.
Patrouille 2 : 69 jours
Départ de Lorient le 24 janvier 1942 pour opérer dans les Caraïbes au sein de la meute « Neuland ». Cette meute, formée des U-37, U-129, U-156, U-161 et U-502 , a reçu pour mission de prendre position dans les Caraïbes pour attaquer simultanément plusieurs installations pétrolières de la région.
L’objectif du U-161 était le port Puerto Espana (Trinidad).
Dans la nuit du 18 au 19 février, le U-161 entre dans le port alors que la passe est étroite et peu profonde. Le U-161 va torpiller le SS Mokihana et le pétrolier SS British Consul puis quitter le port en surface avec ses feux de position allumés.
(SS Mokihana)
A 5h32 le 19 février il lance deux torpilles de poupe et frappe les deux navires qui sont à l’ancre. Les deux navires vont couler en eau peu profonde mais seront renfloués et réparés ultérieurement. Le SS British Consul sera coulé le 19 août 1942 par le U-564.
Le 21 mars 1942, le U-161 va couler le pétrolier MV Circe Shell (GB de 8207 tjb) lors d’une attaque à la tombée de la nuit au N-E de Puerto Espana.
(MV Circe Shell)
Le MV Circe Shell est un des navires du convoi dispersé ON60. A 21h13, il est frappé par une torpille du U-161. Le pétrolier va rapidement prendre de la gîte sans couler. Le U-161 va être obligé de rompre le contact à cause de l’arrivée de 3 aéronefs qui vont larguer quelques charges de profondeur sans toucher le U-Boot.
Le Kaleun Kptlt. Achilles va attendre la nuit pour tirer une seconde torpille à 1h41 qui va envoyer le pétrolier par le fond. Une victime sera à déplorer.
Le 23 février 1942 à 6h43, le U-161 tire une torpille contre le SS Lihue (US de 7001 tjb).
Le Lihue naviguait sans escorte à 275 miles à l’ouest de la Martinique quand il est touché par une torpille côté bâbord avant.
Quinze minutes plus tard, le U-161 fait surface et commence à engager le navire au canon. Le Lihue était armé. Très rapidement, les artilleurs du cargo vont riposter avec leur 4 pièces de cal.50 et ses 2 pièces de 30, forçant le U-161 à plonger.
Le Lihue peut encore manœuvrer. Il va éviter deux nouvelles torpilles à 18h39 et 18h54. Achilles va abandonner la poursuite. Il a finit par croire que le SS Lihue était un « piège à U-Boot » (navire armée et renforcé pour contrer les U-Boot). Le Lihue est pourtant touché à mort. Son équipage va abandonner le navire dans la nuit. Le navire coule le 26 février alors qu’il était remorqué vers Ste. Lucie.
Le 3 mars 1942 dans la soirée, le U-161 est détecté par un B-18 de l’USAF. Ce dernier largue des charges de profondeur qui vont violemment secouer le U-Boot qui ne sera pas endommagé.
Le 7 mars 1942 il croise la route du SS Uniwaleco, un pétrolier britannique de 9755 tjb, à 45 miles à l’Ouest de la passe de St Vincent.
A 17h59, le U-161 lance deux torpilles. Une seule va toucher le pétrolier. Sérieusement endommagé, le pétrolier est hors de contrôle et continue sa route en cercle. A 18h14, c’est le coup de grâce. Une nouvelle torpille frappe le navire à l’arrière. Il va couler en moins de 3 minutes après s’être brisé en deux. 18 membres d’équipage perdront la vie.
(SS Uniwaleco)
Dans la nuit du 9 au 10 mars 1942, le U-161 pénètre dans le Port de Castries (Ste Lucie) et torpille deux navires : le SS Lady Nelson (GB de 7970 tjb) et le SS Umtata (GB de 8141 tjb).
Il est 4h49 quand il lance deux torpilles dans le port de Port de Castries. La première torpille touche le Lady Nelson qui prend feu et coule par la poupe en eaux peu profondes.
(SS Lady Nelson)
La deuxième torpille impacte l’Umtata qui va également couler par le poupe. Ces deux navires seront renfloués et réparés.
L’Umtata sera coulé le 7 juillet 1942 par le U-571.
A l’issue, le U-161 va se diriger vers l’Ouest des Caraïbes.
Le 14 mars 1942, aux premières heures du jour, il coule le SS Sarniadoc (Canadien de 1940 tjb).
Ce dernier navigue sans escorte à 200 miles à l’Ouest de la Guadeloupe quand il est frappé par une torpille du U-161. La torpille a impacté le navire au niveau de la chaudière. Le navire va exploser et coulé en moins de 30 secondes entrainant la totalité de l’équipage avec lui.
Le 15 mars, il coule au canon le bateau-phare américain USCGC Acacia de 1130 tonneaux au Sud des Iles Vierges.
De 11h37 à 12h11, le U-161 va tirer 68 obus de 105mm, 92 obus de 37mm et 70 coups avec le 20mm AA. L’Acacia prendra feu et coulera par la poupe au Sud d’Haïti. Il sera le seul bateau-phare coulé pendant la guerre.
L’U-161 entame ensuite son retour vers la France.
Il arrive à Lorient le 2 avril 1942.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 28 avril 192 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Le U-161 vogue de concert avec les U-126 et U-128.
Le 11 mai, ils détectent le convoi SL109 à 220 miles au N-O des îles du Cap Vert. Les trois U-Bootes vont prendre en chasse le convoi mais seul les U-126 et U-128 réussiront à l’attaquer. Un cargo sera coulé et les opérations prendront fin le 14 mai.
Les trois U-Bootes se dirigeront ensuite vers les côtes Brésiliennes. Mi-juin, le U-161 se trouve à l’Est des Caraïbes.
Le 16 juin, le U-161 coule au canon le voilier dominicain de 30 tonnes Nueva Alta Gracia au NE de l’île Bonaire.
Vers 14h10, le U-161 fait stopper le voilier après quelques tirs canon. Une équipe va alors poser quelques charges d’explosif pendant que l’équipage du voilier embarque dans un canot avec fruits et volailles. Alors qu’Achilles cherche à rapprocher les naufragés de la côte, il tombe sur un nouveau voilier dominicain (le Ciudad Trujillo). Il fait embarquer les naufragés sur ce dernier, récupère la cargaison de fruits frais et de maïs, jette le reste par-dessus bord et laisse partir le voilier.
Le 20 mai, le U-161 a rendez-vous avec le U-159.
Il échange avec le U-159 de la nourriture et du carburant contre quelques torpilles.
Il fait ensuite route au Sud-Ouest à travers les Caraïbes.
Dans la nuit du 2 au 3 juillet 1942, il entre dans le port de Puerto Limon (Costa Rica) et coule le SS San Pablo, un panaméen de 3305 tjb.
Ce dernier était à quai en train de décharger sa cargaison quand il est touché à 4h01 par deux torpilles de poupe du U-161. Les torpilles impactent au centre et dans la cale 2. Il va couler sur place laissant dépasser sa superstructure de l’eau. Un membre d’équipage et 23 dockers y laisseront leur vie.
Le U-161 va ensuite patrouiller le long des côtes panaméennes avant d’entamer son retour vers la France.
Le 16 juillet, il attaque le convoi AS4 à 350 miles au Sud des Bermudes et coule le SS Fairport, un cargo américain de 6165 tjb.
Le convoi AS4 était parti de New York le 13 juillet 1942.
A 15h43, le U-161 lance trois torpilles. Achilles observe deux impacts sur un navire après 2mn et 32s et entend une troisième explosion après 3mn et 35s. Il signale un navire coulé et un autre endommagé.
En fait, seul le Fairport a été touché par deux torpilles. Une première torpille a frappé côté bâbord dans la cale 4 alors que la seconde a touché la cale 1 quatre mètres sous la ligne de flottaison. Cinq minutes après le premier impact, l’équipage était dans les canots. Dix minutes plus tard, le cargo coulait par la poupe.
Le lendemain, le U-161 sera ravitaillé par le U-461 à l’Ouest des Açores.
Le U-161 arrive à Lorient le 7 août 1942.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 19 septembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Le U-161 va faire route avec le U-126 pour reconnaître la région du Golfe de Guinée et le delta du Congo et faire un rapport sur l’activité navale de la région.
Route faisant, ils sont ravitaillés par le U-459 début octobre dans la région de Freetown. Ils arrivèrent dans le delta du Congo le 20 octobre 1942. Le 23 octobre, le U-161 va endommager le croiseur HMS Phoebe au niveau de Pointe Noire (Afrique Equatoriale Française).
(HMS Phoebe)
Ce 23 octobre à 7h56, le U-161 lance deux torpilles contre le croiseur qu’il vient de détecter. Les deux torpilles vont toucher le bâtiment sur le côté bâbord : une à la proue et une à la poupe. Achilles a le temps de voir le croiseur prendre de la gîte avant de disparaître sous la pression d’une corvette qui l’a pris en chasse. Lourdement endommagé mais protégé, le croiseur réussira à rejoindre Pointe Noire à la vitesse de 6 noeuds. Il sera remis en service en août 1943 après de sérieuses réparations.
Les jours suivants, les deux U-Bootes vont repérer quelques navires marchands et rendre compte.
Le 29 octobre, ils prennent la route du Nord vers le Golfe de Guinée.
Dans la soirée du 8 novembre 1942, le U-161 va attaquer deux navire du convoi ST-40 au large de Takoradi, couler le SS West Humhaw (US de 5527 tjb) et endommager le SS Benalder (GB de 5161 tjb).
Le convoi ST-40 est un petit convoi de 3 navires escortés par une chalutier armé. Comme tous les convois « ST », il effectue la route Freetown -Takoradi.
Le 8 novembre 1942 à 23h47, le U-161 tire quatre torpilles de proue contre le convoi. Deux explosions sont entendues : une première après 4 mn et 30 s, une seconde après 4 mn et 55 s. Le première va couler le West Humhaw (US de 5527 tjb), la seconde endommager le Benalder.
Le West Humhaw reçoit une torpille côté tribord dans la cale 3 qui créée une trou de 8 m sur 5 m. Le navire va couler par la proue en 30 minutes, laissant le temps à l’équipage d’embarquer dans les canots.
Le Benalder reçoit une torpille qui va dans un premier temps l’immobiliser. Il sera ensuite remorqué vers le Cap puis remis en service en août 1944.
(SS Benalder)
Fin novembre, le U-161 et le U-126 se dirigent vers St Paul Rocks. Le 29 novembre, le U-161 envoie par le fond le SS Tjileboet (NL de 5760 tn) à 400 miles au N-E de St Paul Rocks.
Le Tjileboet était un navire du convoi dispersé ON-145.
Il avait été repéré par le U-161 le 28 novembre à 8h14. Il avait obligé le U-161 à plonger vers 11h00 en utilisant son artillerie de bord.
Le U-161 l’avait ensuite pris en chasse dans des conditions météo difficiles puis l’avait identifié grâce à ces appels de détresse.
Le 29 novembre à 0h37, le U-161 est en position d’attaque. Il lance deux torpilles qui impactent après 72 secondes. Le Tjileboet sera désintégré : Il explose dans une forte détonation et les débris iront jusqu’à tomber autour du U-Boot qui se trouve pourtant à 1000 m de distance.
(SS Tjileboet)
Le 9 décembre, les deux U-Bootes sont ravitaillés par le U-461 au Nord de St Paul. Ils prennent ensuite la route du Brésil pour mener une patrouille au Nord du Natal.
Le 12 décembre, le U-161 coule le MV Ripley (GB de 4997 tn) au S-O de St Paul.
A 14h24, le U-161 lance deux torpilles contre le cargo. Les deux vont frapper le navire sans le couler. A 14h41, le U-Boot assène le coup de grâce avec une troisième torpille qui va faire chavirer le navire. Achilles interrogera les survivants avant de quitter le secteur. Ces derniers seront secourus ultérieurement.
La patrouille le long des côtes brésiliennes sera sans résultat.
Le 20 décembre, le U-161 entame son retour vers la France.
Le U-161 arrive à Lorient le 9 janvier 1943.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 13 mars 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-161 et le U-174 ont reçu l’ordre de se diriger à l’Ouest de Açores. Ils ont rendez-vous avec plusieurs cargos « forceurs de blocus » de l’Axe. Ils doivent transmettre des équipements radars et des instructions.
Le 23 mars, le U-161 trouve le marchand allemand Resensberg et le 26, l’italien Pietro Orseolo. Le U-174 ne trouvera pas le marchand allemand Karin. On apprendra plus tard qu’il a été coulé. En revanche il localise l’Irène, anciennement Norvégien Silvaplana. Les U-Bootes transmettent les matériels et informations puis se dirigent vers l’Ouest pour ouvrir et escorter la route des marchands.
Les deux U-Bootes vont ensuite prendre la route des côtes Est américaines. Ils vont patrouiller sans succès entre New-York et la Nouvelle-Ecosse.
Le 12 avril , le U-161 est attaqué par un avion Kingfisher. Le 25 avril, les deux U-Bootes détectent un convoi au sud du Cap Sable, mais leur tentative d’approche est repoussée par l’escorte. Deux jours plus tard, le U-174 est coulé lors d’une attaque aérienne.
Le U-161 va continuer à patrouiller le long des côtes américaines et le 19 mai il coule le voilier Angelus (255 tn) à 700 miles à l’est de New-York.
A 11h30 ce 19 mai, le U-161 intercepte l’Angelus. Il fait embarquer l’équipage (10 hommes) dans un canot de sauvetage puis coule le navire avec ses pièces de pont. Quand le canot sera retrouvée par l’USS Turner 5 jours plus tard, seul deux hommes seront encore vivants.
Le U-161 sera probablement ravitaillé par un autre U-Boot avant son retour vers la France. Lors de son retour, il croise et accompagne le U-229 qui est endommagé. Il rejoint Lorient le 7 juin 1943.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 8 août 1943 pour opérer dans l’Atlantique centre.
(Départ de Lorient le 8 août 1943)
Le U-161 va devoir réaliser une mission particulière avant de rejoindre sa zone d’opérations. Aux environs du 20 août, il a rendez-vous avec le sous-marin japonais I8 au sud de l’archipel des Açores. Deux officiers allemands seront transférés à bord du I8 avec un équipement radar pour permettre à ce dernier de rejoindre la France.
Le U-161 sera ensuite détecté par l’escorte du convoi UGS14 qui croise dans le même secteur.
Il va continuer sa route vers les côtes brésilienne après avoir été ravitaillé par le U-198.
Le 20 septembre 1943, le U-161 torpille le SS Usk (GB de 5472 tn) au Nord-Est de Martin Vaz Rocks. Le commandant est fait prisonnier et embarqué à bord du U-Boot.
(SS Usk)
Le U-161 va ensuite prendre position à l’embouchure de la rivière Sao Francisco (Brésil). Le 26 septembre il envoie par le fond le marchand brésilien SS Itapagé (4998 tn) au sud de Maceio.
A 18h50 l’Itapagé est touché par deux torpilles du U-161 côté tribord et coule en quatre minutes avec 20 membres d’équipage.
Le même jour, le U-161 est surpris et attaqué par un avion Mariner (USN) du VP-74 basé à Aratu. Achilles ordonne une plongée en catastrophe et réussit à s’échapper. Le U-161 est maintenant chassé par l’USN.
Le 27 septembre matin, c’est un autre Mariner (Lt. H.B. Patterson) du VP-74 qui localise le U-161 à 250 miles de Bahia.
(U-161 : surpris par le Mariner)
L’avion va réaliser deux attaques, mitraillant le U-Boot puis en lançant plusieurs charges de profondeur.
(U-161 : le 27 septembre sous le feu du Mariner)
Le U-161 va répliquer avec son armement anti-aérien. Il va endommager le Mariner qui va devoir rompre le combat et rentrer à sa base avec un équipage blessé.
Le U-161 a été sérieusement touché.
Un avion Ventura (USN) survolera le secteur peu de temps après sans trouver le U-Boot.
Ce dernier ne sera jamais revu.
(U-161 : dernière photo du U-Boot)
Il disparaît avec 52 membres d’équipage et le Cdt prisonnier du SS Usk aux environs de la position 12.30S, 35.35W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u161.htm
http://u-boote.fr/u-161.htm
U-162 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Mise en construction le 19 avril 1940 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 701).
Lancé le 1er mars 1941
Entrée en service (commissionné) le 9 septembre 1941 sous les ordres du Fregkpt. Jürgen Wattenberg.
Du 9 septembre 1941 au 31 janvier 1942 : 4e Flottille (entrainement).
Du 1er février 1942 au 3 septembre 1942 : 2e Flottille (Au front).
Coulé le 3 septembre 1942.
Kaleun :
9 septembre 1941 – 3 septembre 1942 : Kptlt. Jürgen Wattenberg
Emblème :
Photos :
Succès : 14 navires coulés.
24 février 1942 : SS White Crest – Britannique de 4365 tn – Torpille
30 avril 1942 – MV. Athelempress – Britannique de 8941 tn – Torpille et canon
1er mai 1942 – SS Parnahyba – Brésilien de 6692 tn – Torpille et canon
4 mai 1942 – SS Eastern Sword – US de 3785 tn – Torpille
4 mai 1942 – Florence M.Douglas – US de 119 tn – Canon
7 mai 1942 – SS Frank Seamans – Norvégien de 4271 tn – Torpille
9 mai 1942 – SS Mont Louis – Canadien de 1905 tn – Torpille
13 mai 1942 – SS Esso Houston – US de 7699 tn – Torpille
14 mai 1942 – SS British Colony – Britannique de 6917 tn – Torpille
18 mai 1942 – MV. Beth – Britannique de 6852 tn – Torpille
19 août 1942 – SS West Celina – US de 572 tn – Torpille
24 août 1942 – SS Moena – Hollandais de 9286 tn – Torpille
26 août 1942 – MV. Thelma – Norvégien de 8297 tn – Torpille
30 août 1942 – SS Star of Oregon – US de 7176 tn - Torpille
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 7 février 1942 pour la France.
Le 24 février, le U-162 envoie par le fond le SS White Crest au S-E de St Johns.
Le 19 février, le SS White Crest perd de vue son convoi (ONS-67) à cause du mauvais temps.
Le 24 vers 2h30 il est repéré par le U-162. A 4h45 le U-162 lance deux torpilles qui vont manquer leur cible. A nouveau en position de tir à 8h45, le U-162 lance deux nouvelles torpilles qui font mouche. Le marchand va chavirer et couler en 8 minutes. 47 membres d’équipage perdront la vie.
Le U-162 rejoint Lorient le 18 mars 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 7 avril 1942 pour opérer dans l’atlantique centrale.
Le U-161 va dans premier temps patrouiller à hauteur de des côtes guyanaises et à l’Est des Caraïbes. Le 30 avril il coule le tanker MV. Athelempress à l’Est des Barbades.
A 1h52 le U-162 torpille puis canonne le tanker qui appartenait au convoi dispersé OS-25. Trois membres d’équipage perdront la vie. Les 28 autres seront secourus par un pétrolier norvégien.
(MV Athelempress)
Le 1er mai 1942, il envoie par le fond le SS Parnahyba (brésilien de 6692 tn) à l’Est de Trinidad.
Il est 20h46 quand ce marchand isolé est touché par une torpille du U-162. Il sera achevé avec 56 coups du 105 mm (canon de pont) après l’abandon du navire par l’équipage.
Le U-162 va ensuite se diriger vers le Sud, puis le 4 mai, il va couler deux navires proche de Georgetown : le SS Eastern Sword (US de 3785 tn) et le bateau de pêche Florence M.Douglas.
L’Eastern Sword était un vapeur marchand, isolé et non armé. Il est frappé par deux torpilles à 9h43 en cette matinée du 4 mai. Les torpilles touchent le navire côté bâbord au niveau de la calle n°4 au centre, provoquant rapidement une gîte par la poupe. Deux minutes plus tard, l’eau a atteint les ponts et le navire se pose sur le fond, laissant dépasser le mat principal hors de l’eau. L’explosion initiale ayant détruit le local radio, aucun message de détresse n’a été envoyé. L’équipage rejoindra Georgetown le lendemain dans un canot de sauvetage.
(SS Eastern Sword)
Le même jour à 19h00, Wattenberg aperçoit une goélette (la Florence M.Douglas), un navire isolé et sans escorte.
Il intercepte le voilier avec un coup de semonce au canon de 105 mm à travers la voilure. Alors qu’il a ordonné à l’équipage de quitter la navire, ce dernier perd du temps en essayant de récupérer leurs effets personnels. Wattenberg fait tirer deux nouveaux coups de canon….ce qui a pour effet d’accélérer la manœuvre.
Une fois l’équipage du voilier embarqué dans un canot de sauvetage, le U-Boot ouvre le feu à une distance de 300 mètres. 18 coups de canon seront nécessaires pour l’envoyer par le fond à 19h35.
(Florence M.Douglas)
Alors que le canot est en train de s’éloigner vers le Sud, un avion apparaît et se rapproche de la scène.
A 20h20, le U-162 a tout juste le temps de plonger en catastrophe. Pour une raison inexpliquée, l’avion ne larguera pas de charges de profondeur. Ce « miracle » sera à l’origine de la désignation de la nouvelle mascotte du U-Boot.
En effet, alors que la goélette coulait, un petit cochon noir réussit à s’extraire de l’épave et se mit à nager vers le U-Boot. Il fut récupéré par l’équipage au moment ou l’avion ennemi était détecté.
Alors que le U-Boot plongeait en catastrophe tout en s’attendant à recevoir des charges de profondeur, le petit cochon avait pris place au poste de commandement et amusait l’équipage par ses grognements. Constatant l’absence de charges de profondeur, l’équipage considéra que ce petit cochon était chanceux et porte bonheur. Il fut immédiatement adopté comme mascotte, baptisé « Douglas », et conservé dans la salle des machines pendant toute la durée de la mission. Au retour à Lorient, il fut offert comme trophée de guerre à Victor Schütze, le commandant de la 2e Flottille.
(Le petit cochon "Douglas" dans les bras du Kaleun Jurgen Wattenberg)
Après cette journée du 4 mai animée, le U-162 va se diriger vers l’Est le long de la côte.
Le 7 mai il va couler le SS. Frank Seamans (norvégien de 4271 tn) à hauteur de Panamaribo, puis, deux jour plus tard, il envoie par le fond le SS Mont Louis (GB de 1905 tn) à l’Est de Waini Point (Guyane hollandaise).
Le 7 mai à 8h00 du matin, le vapeur marchand SS Seamans vogue sans escorte quand il est impacté par une torpille du U-162. Tous les membres d’équipage arriveront à quitter la navire avant qu’une seconde torpille achève le travail.
Le 9 mai en pleine nuit (2h12) c’est le tour du SS Mont Louis d’être torpillé par le U-162. Surpris, 13 membres d’équipage perdront la vie.
(SS Mont Louis)
Le U-162 va ensuite reprendre une route au Nord en direction de la Barbade. Ce choix va s’avérer judicieux. Il va couler trois pétroliers : le SS Esso Houston (US de 7699 tn) le 13 mai, le SS British Colony (GB de 6917 tn) le 14 mai, puis le MV. Beth (GB de 6852 tn) le 18 mai 1942.
Le 13 mai à 2h34, le U-162 tire une torpille contre le pétrolier Esso Houston alors qu’il se trouve à environ 150 km à l’Est de la Barbade.
(SS Esso Houston)
Au moment ou la torpille est tirée, la vigie du pétrolier détecte le U-Boot qui passe devant la proue du navire. Alerté, le pilote fait manœuvrer à droite toute, pleine vitesse. Au résultat, au lieu d’impacter à tribord, la torpille va frapper à bâbord, à 8 mètres à l’arrière du pont au niveau de la calle n°6. Le pétrolier stoppe les moteurs et l’équipage constate que la poupe du navire est arrachée. L’ordre d’abandon est donné, l’équipage embarque dans un radeau et trois canots de sauvetage.
Vingt minutes plus tard, une seconde torpille frappe le pétrolier en plein centre et détruit le navire.
Le U-162 fait surface près de canots. L’équipage est interrogé, l’assistance est offerte puis le U-Boot quitte les lieux en faisant prisonnier le commandant du pétrolier. Le U-Boot fera rapidement demi-tour pour ramener le commandant avec ses hommes, constatant que l’un des canots de sauvetage est en train de sombrer à proximité de la poupe du pétrolier en feu.
Le 14 mai 1942 à 1h38, le SS British Colony est touché par une torpille du U-162 alors qu’il navigue sans escorte à 90 miles au N-E de Bridgetown (La Barbade). La torpille a frappé à la proue mais n’a pas causé de dégât majeur. Le pétrolier peut encore manœuvrer et à 2h02 il évite une seconde torpille.
Wattenberg va décider de laisser partir le pétrolier et ainsi laisser croire qu’il a abandonné le combat. En fait, il le prend en chasse à distance, le rattrape et se met en position de tir. A 5h45, plus de quatre heures après la première attaque, il fait tirer deux nouvelles torpilles. L’une d’entre elles frappe le pétrolier à la poupe. Ce dernier prend feu. L’équipage est obligé de quitter le navire.
Un premier coup de grâce est donné par une torpille à 6h54. Le pétrolier ne coule toujours pas.
Le second sera le bon à 7h39. Le U-Boot fait surface, les naufragés sont questionnés puis dirigés vers la côte.
(SS British Colony)
Le 18 mai, c’est le tour du MV. Beth. Ce dernier reçoit deux torpilles à 2h10 du matin et coule. L’équipage rejoindra la côte sans trop de difficulté.
Wattenberg entame ensuite le retour vers la France.
Le U-162 rejoint Lorient le 8 juin 1942 avec 9 victoires à son actif.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 7 juillet 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le U-162 va patrouiller dans le secteur des Iles Windraw.
Le 19 août 1942, le U-162 et le U-564 détectent le convoi TAW (S) aussi appelé TAW SL/1. Ce convoi, qui a appareillé de Trinidad, est constitué de 15 navires marchands escortés par 2 patrouilleurs, 2 corvettes, 2 chasseurs de sous-marins et de 2 cotres.
A 4h37 le même jour, le U-162 passe à l’attaque. Il tire une torpille contre le SS West Celina, un marchand de 5722 tonnes. La torpille va frapper le navire côté bâbord au niveau de la calle 2. L’explosion va souffler le panneau d écoutille et détruire une partie du pont.
Les moteurs sont mis à l’arrêt pour permettre à l’équipage de quitter le navire à l’exception de 12 matelots maintenus à bord pour sauver le navire. Ils seront rejoints par 5 autres un peu plus tard et remettront les moteurs en marche. C’est à ce moment (6h35) qu’une seconde torpille frappe le navire côté tribord au niveau de la calle 3. Le marchand va couler par la proue en moins de trois minutes. Pendant ce temps, le U-564 coulera deux autre bâtiments.
Le U-162 sera détecté par un avion lors de cette attaque, sans conséquence.
Le 24 août, il envoie par le fond le SS Moena (hollandais de 9286 tonnes).
Il est 11h13 quand le navire isolé est frappé côté bâbord arrière par une torpille du U-162 et coule par la poupe à 100 miles à l’Est de la Barbade. Le U-Boot avait déjà tiré 5 torpilles contre le Moena sans le toucher (défaut de fonctionnement ou mauvaise visée).
(SS Moena)
Le 26 août, le U-162 coule le pétrolier MV Thelma, un norvégien de 8297 tonnes.
A 4h23 le Thelma est touché par une torpille sur le côté tribord entre les réservoirs 3 et 4. L’explosion détruit le pont, le pont inférieur et l’embarcation de sauvetage tribord au centre du navire, causant une gîte sur tribord.
L’équipage va stopper les moteurs et commencer à abandonner le navire dans les trois canots restants. C’est à ce moment qu’une seconde torpille frappe le navire sur le même côté et accentue la gite d’environ 65 à 70°. Les canots de sauvetage vont se regrouper puis entamer le ramassage des hommes à la mer.
Vingt minutes après la seconde attaque, le U-162 tire une troisième torpille côté bâbord puis pilonne et enflamme le pétrolier au canon. Les survivants penseront avoir été attaqué par deux U-Boote, mais ce ne sera jamais confirmé par l’amirauté allemande.
(MV Thelma)
Le 30 août, il envoie par le fond le SS Star of Oregon (US de 7176 tn) à 100 miles au N-E de Tobago.
Le SS Star of Oregon naviguait isolé en zigzag à la vitesse de 11,4 nœuds quand il est touché par une torpille du U-162. La torpille a frappé côté tribord dans la calle 4. L’explosion va souffler les écoutilles des calles 4 et 5 et projeter la cargaison dans les airs. Un des matelots qui dormait sur un des panneaux d’écoutille sera projeté dans les airs et jamais retrouvé. Quelques obus seront tirés au hasard par les canonniers du navires, mais sans résultat et l’équipage évacue le bateau. Le navire gîte par la poupe.
25 minutes plus tard, le U-Boot fera surface pour questionner les survivants et demander si il reste des marins à bord. Ayant la certitude que tout l’équipage à quitté le navire, Wattenberg fera ouvrir le feu au canon côté bâbord à une distance de 500 mètres. Après 18 coups, le navire coule par le poupe. Les survivants seront récupérés par une patrouille américaine.
Le 31 août, le U-162 recevra du ravitaillement d’un autre U-Boot, probablement le U-564, pour rejoindre Lorient.
(U-162 et U-564)
Le 3 septembre 1942, de nuit, le U-162 attaque le HMS Pathfinder à 50 miles de la Barbade. Ce dernier se dirigeait vers Port of Spain accompagné de deux destroyers, les HMS Quentin et Vimy, pour escorter un convoi.
(HMS Quentin)
La torpille va louper son objectif et le U-162 va être détecté.
(HMS Pathfinder)
Les trois destroyers vont soumettre le U-162 à plusieurs attaques avec leurs charges de profondeurs.
L’attaque est efficace et oblige le U-162 à faire surface. Le U-162 sera repéré par les phares de recherche du HMS Vimy alors que l’équipage du U-Boot abandonne le sous-marin.
L’ingénieur en chef du U-Boot et un sous-marinier restés à bord pour ouvrir les vannes et couler le U-Boot mourront dans cette action sous les charges de profondeur du HMS Vimy.
(HMS Vimy)
Le U-162 a été coulé en position 12º21'N, 59º29'W.
Le reste de l’équipage fut fait prisonnier et interné dans un camp en Arizona. Jurgen Wattenberg, réussit à s’évader mais fut repris au bout de 36 jours.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u162.htm
U-163 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Début de la construction le 8 mai 1940 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 702).
Lancé le 1er mai 1941.
Commissionné le 21 octobre 1941 sous les ordres du Korvkpt. Kurt-Eduard Engelmann
4e Flottille (entrainement) du 21 octobre 1941 au 31 juillet 1942
10e Flottille (Front Boat) du 1er août 1942 au 13 mars 1943
Coulé le 13 mars 1943 dans l’Atlantique Nord
Kaleun :
Du 21 octobre 1941 au 13 mars 1943 : KrvKpt. Kurt-Eduard Engelmann
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pnsTOdI5j
Photos :
(U-163 lors de la phase d'entrainement)
(U-163 : manipulation des munitions)
Succès : 4
5 novembre 1942 : MV La Cordillera – Marchand britannique de 5185 tonneaux – Torpillé
12 novembre 1942 : USS Erie (PG 50) – Canonnière US de 2000 tonneaux – Torpillée
21 novembre 1942 : SS Empire Starling – Marchand britannique de 6060 tonneaux – Torpillé
22 novembre 1942 : SS Apaloide – Marchand brésilien de 3766 tonneaux - Torpillé
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 21 juillet 1942 pour rejoindre Kristiansand. Arrivée le 23 juillet.
Il appareille le même jour pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le U-163 rejoint les Caraïbes et, le 17 août 1942, détecte le convoi combiné PG6/TAW13. Le convoi TAW13 a appareillé de Trinidad le 12 août suivit du PG6 parti de Cristobal (Panama) le lendemain. Détecté le 17 par le U-163, il sera attaqué par le U-658 et le U-553 qui lui couleront trois navires. Le U-163 le suivra pendant 3 jours mais ne sera jamais en mesure de l’attaquer.
Fin Août le U-163 est ravitaillé par le U-462 à l’Ouest des Açores.
Il retournera ensuite dans les Caraïbes mais sans résultat.
Le U-163 rejoint sa nouvelle base de Lorient le 16 septembre 1942, sans victoire.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 17 octobre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le 5 novembre 1942, le U-163 va couler son premier navire à 85 miles à l’Est des Barbades : Le marchand britannique MV La Cordillera de 5185 tn.
(MV La Cordillera)
Ce 5 novembre, ce marchand sans escorte transportant du ballast est touché par une des deux torpilles lancées par le U-163. Très rapidement il va couler par la poupe entrainant trois membres d’équipage.
Les 38 survivants embarqueront dans deux canots de sauvetage. Le U-163 fera surface, questionnera le commandant du navire puis laissera repartir les naufragés qui rejoindront sans encombre la Barbade.
Le U-163 va ensuite se diriger plus à l’Est.
Le 12 novembre 1942 il détecte le convoi TAG20. Ce convoi, constitué de 18 marchands, a quitté Trinidad le 10 novembre pour Guantanamo.
Le U-163 va porter une première attaque dans l’après-midi en lançant plusieurs torpilles sur deux navires avant d’être repoussé par l’escorte. Ce sera un échec.
Engelmann ne renonce pas et, vers 22h00, tire une seconde salve de torpilles. Un tir au but est observé et le U-163 signale une victoire contre un destroyer de la classe Somers. En fait, il vient de toucher la canonnière américaine USS Erie qui a pris feu. Sa situation est dramatique. L’explosion a enflammé les réservoirs d’huile et de mazout et les munitions de ses pièces de 6 pouces explosent. L’équipage doit quitter le navire avec 11 blessés après avoir perdu 7 membres d’équipage. La canonnière sera pris en remorque mais coulera le 5 décembre 1942.
(USS Erie)
Le 18 novembre le U-163 est surpris et attaqué par un avion Hudson de l’escadron 53 (P/O Barnett) sans conséquence. Le lendemain il est de nouveau attaqué par un Hudson de l’escadron 53 (F/O Underhill) avec, cette fois-ci, quelques dommages pour le U-Boot.
Le 21 novembre 1942, alors qu’il se trouve à 200 miles à l’Est de la Barbade, le U-163 envoie par le fond le cargo britannique SS Empire Starling.
Sans escorte, le marchand est torpillé a 22h37. Le commandant sera fait prisonnier et ramené à Lorient. L’équipage arrivera à rejoindre la terre ferme (Barbade et Guadeloupe).
Dans la soirée du 22 novembre, le U-163 attaque le convoi dispersé BRN3 à l’Est de Trinidad et coule le SS Apaloide (ex Nevada).
(SS Apaloide, ex Nevada)
Ce dernier naviguait en solo quand il fut touché par une des deux torpilles lancées par le U-163.
L’Apaloide va rapidement chavirer et couler.
Le 3 décembre 1942, le U-163 va rater son rendez-vous avec l’histoire. Il croise la route du croiseur USS Omaha.
(USS Omaha)
En position de tir, il va lancer trois torpilles qui vont malheureusement manquer leur cible. En revanche, un des destroyers d’escorte (l’USS Jouett) va détecter sa présence et le prendre en chasse. Le U-163 va subir plusieurs attaques aux charges de profondeur sans dommage et réussir à s’échapper.
Il sera ravitaillé quelques jours plus tard par l’U-461 au Nord de St Paul Rocks.
Le U-163 rejoint Lorient le 6 janvier 1943 avec 4 victoires.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 10 mars 1943.
Le U-163 va disparaître après sa traversée du Golfe de Gascogne.
Il semble bien qu’il ait été coulé par les charges de profondeur de la corvette canadienne HMCS. Prescott le 13 mars 1943 au Nord-Ouest du Cap Finistère en position 45º05'N, 15º00'W.
(HMCS Prescott)
Il n’y eut aucun survivant : 57 morts.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u163.htm
U-164 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Mis en construction le 20 juin 1940 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 703)
Lancé le 1er mai 1941
Commissionné le 28 novembre 1941 sous les ordres du Korvkpt. Otto Fechner
28 novembre 1941 au 31 juillet 1942 : 4e Flottille (entrainement)
1er août 1942 au 6 janvier 1943 : 10e Flottille (Mission de combat)
Coulé le 6 janvier 1943 dans l’Atlantique Sud.
Kaleun :
Du 28 novembre 1941 au 6 janvier 1943 : KrvKpt. Otto Fechner
Emblème :
Photos : Néant
Succès : 3
28 août 1942 : Marchand à vapeur hollandais SS. Stad Amsterdam de 3780 tonneaux – Torpillé
6 septembre 1942 : Marchand à vapeur canadien SS. John A.Holloway de 1745 tonneaux – Torpillé
1er janvier 1943 : Marchand suédois MV. Brageland de 2608 tonneaux – Torpillé.
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 18 juillet 1942 pour opérer dans les Caraïbes.
Sur sa route, le U-164 va croiser la route du convoi ON115 le29 juillet 1942 à 480 miles au sud-est du Cap Farewell.
Le convoi ON115 constitué de 41 navires marchands a appareillé de Liverpool le même jour pour rejoindre Boston escorté initialement par 2 destroyers et 4 corvettes.
Prévenus par le U-164, d’autres U-Bootes qui se trouvent au Sud-Ouest du convoi vont réussir à prendre contact avec le convoi le 30 juillet.
L’escorte va réussir à repousser la meute de U-Boote et couler par la même occasion le U-588.
Aux premières heures du 1er août 1942, le U-164 va se réunir avec les U-210, U-217, U-511 et U-553 pour former la meute « Pirat » et réaliser une ligne de patrouille sur la route estimée du convoi.
Après plusieurs heures d’attente, il faut se résoudre à l’évidence : le convoi a modifié sa route et évité le piège.
C’est le U-552 qui va repérer de nouveau le convoi le 2 août et permettre à la nouvelle meute « Wolf »de couler deux marchands et en endommager un autre.
Le U-164 ne prendra pas part à cette seconde attaque pour continuer sa route vers les Caraïbes.
Il est ravitaillé par le U-463 à l’ouest de l’archipel des Açores.
Le 19 août, le U-164 détecte le convoi WAT15 (Key West – Trinidad) au Nord de Trinidad. Il ne réussira pas à traverser la défense de l’escorte.
Le 25 août 1942 il va envoyer par le fond le marchand hollandais SS Stad Amsterdam, un retardataire du convoi WAT15, au Sud d’Haïti.
(SS Stad Amsterdam)
Ce 25 août, le Stad Amsterdam vogue en isolé après avoir perdu contact avec le convoi pour des raisons de panne moteur. A 18h25, le U-164 tire deux torpilles. Si la première torpille impacte et explose, la seconde fait « long feu » car elle a été tirée de trop près.
Le cargo va ralentir et prendre peu à peu de la gîte. A 22h00, un premier coup de grâce manque la cible. A 22h03, une nouvelle torpille frappe le navire à l’arrière qui va couler par la poupe. Les survivants vont embarquer dans deux canots et être interrogés par Fechner.
Le U-164 reprend ensuite sa route.
Le 29 août matin le U-Boot fut localisé et attaqué par un avion Hudson de l’escadron 53. Il réussira à s’échapper avec quelques dommages mineurs.
Le 6 septembre 1942 à 22h27, le U-164 coule le SS John A.Holloway à 120 miles au Nord de Puerto Estrella.
https://imageshack.com/i/plfP7nQ9j
(SS John A. Holloway)
Ce marchand appartenait au convoi GAT2. Son naufrage causera la mort d’un transmetteur et le reste de l’équipage rejoindra la Colombie le 12 septembre.
Le U-164 va ensuite quitter les Caraïbes vers Trinidad.
Le 13 septembre il va entamer son retour vers la France après avoir eu ses réservoirs endommagés par 4 charges de profondeur larguées par un bombardier de l’escadron 59 (USAF).
Le 20 septembre 1942, il fut réapprovisionné par le U-461 au nord-est des Açores.
Le U-164 rejoint sa nouvelle base de Lorient le 7 octobre 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 29 novembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique centrale.
Le U-164 va patrouiller au Nord du Brésil.
Le 1er janvier 1943 il va envoyer par le fond le marchand suédois MV. Brageland à 300 miles au nord de Fortaleza.
A 4h30 du matin, le U-164 arraisonne le navire neutre suédois au large des côtes brésiliennes. Ce dernier transporte 4750 tonnes de café, laine et fromage ainsi que 60 tonnes de courrier. Fechner fait monter à bord une équipe d’arraisonnement de 3 hommes puis entreprend de couler le navire selon les règles en vigueur : il donne 30 minutes à l’équipage pour quitter le navire puis tire une torpille qui va envoyer le marchand par le fond en moins de 6 minutes.
Le 6 janvier 1943, le U-164 est localisé par un avion Consolidated PBY Catalina de l’escadron VP-83/P2 (USN Lt W.Ford) au nord-est de Camocim.
(Un PBY Catalina de l'USAF)
Le Catalina va lancer quatre charges de profondeur qui vont littéralement couper le U-Boot en deux. Il fera un deuxième passage et larguera un canot de sauvetage aux survivants qui nagent à la surface.
(Photo du PBY Catalina du VP-83/P2 après son retour à la base)
Seul deux sous-mariniers réussiront à monter à bord et seront ultérieurement repêchés et emprisonnés aux USA.
Fechner et 53 membres d’équipage perdront la vie.
La position du naufrage est estimé en 01º58’S 39º23’W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u164.htm
U-165 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939
Début de la construction le 30 août 1940 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 704)
Lancé le 15 août 1941
Commissionné le 3 février 1942 sous les ordres du Korvkpt. Eberhard Hoffmann
3 février 1942 au 31 août 1942 : 4e Flottille (entrainement)
1er septembre 1942 au 27 septembre 1942 : 10e Flottille (Mission de combat)
Coulé le 27 septembre 1942 dans le Golfe de Gascogne à l’Ouest de Lorient
Kaleun :
3 février 1942 au 27 septembre 1942 : FrgKpt. Eberhard Hoffmann
Emblème :
Photos :
https://imageshack.com/i/po7Og2Fmj
(U-165 - Cérémonie d'entrée en service le 3 février 1942)
https://imageshack.com/i/pmjjJlIdj
Succès : 3 détruits et 4 endommagés
28 août 1942 – Marchand vapeur américain SS Arlyn de 3304 tonneaux – Endommagé
28 août 1942 – Citernier américain USS Laramie (AO 16) de 7252 tonneaux – Endommagé
6 septembre 1942 – Marchand vapeur grec SS Aeas de 4729 tonneaux – Torpillé
6 septembre 1942 – Yacht armé HMCS canadien Raccoon de 358 tonneaux – Torpillé
16 septembre 1942 – Marchand vapeur britannique SS Essex Lance de 6625 tonneaux – Endommagé
16 septembre 1942 – Marchand vapeur grec SS Joannis de 3667 tonneaux – Torpillé
16 septembre 1942 – Marchand vapeur américain SS Pan York de 4570 tonneaux - Endommagé
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 7 août 1942 pour opérer dans les eaux canadiennes.
Le U-165 retrouve les U-513 et U-517 à la hauteur du détroit de Belle Isle (Golfe du Saint Laurent).
Aux premières heures du 26 août 1942, les U-Bootes détectent les convoi SG 6F et SG 6S (Sidney – Groenland).
Le convoi SG6F est un convoi à navire unique (Paquebot Chatham) escorté par un cotre. Le convoi SG6S était constitué de 5 marchands et 2 cotres.
Dans l’attaque du convoi SG6S, le U-165 va endommager le SS Arlyn et le SS Laramie.
A 2h32 ce 28 août, le U-165 va tirer une salve de 4 torpilles de proue puis une salve de 2 torpilles de poupe sur le convoi alors qu’il se trouve à l’extrémité nord du détroit de Belle Isle en position 51°44N/55°40W. Hoffmann va entendre trois explosions et déclaré deux navires coulés pour 10000 tonneaux et 1 navire endommagé de 5000 tn.
En fait, seul deux navires seront endommagés.
Le Arlyn a été frappé par une torpille sur le côté bâbord en plein centre dans la salle des machines. L’explosion a détruit les chaudières et immédiatement arrêté des moteurs. Le navire va tout d’abord prendre de la gîte par la poupe puis se stabiliser et demeurer à flot avec les ponts inondés. Pris de panique, 35 membres d’équipage ont sauté par dessus bord et nagés jusqu’à deux radeaux. Le reste de l’équipage embarquera dans un canot, 3 officiers et 9 marins mourront dans cette attaque.
Abandonné, le Arlyn sera achevé à 8h44 par une torpille du U-517.
(SS Arlyn)
En même temps que le Arlyn, l’USS Laramie reçoit une torpille sur le côté bâbord avant. Il va rapidement piquer du nez d’une dizaine de mètres à cause de l’inondation créée par un trou béant dans la coque. L’explosion à détruit les quartiers de l’équipage tuant 4 hommes.
Le navire ne coulera pas. Il sera remorqué puis remis en service.
(USS Laramie)
Le 31 août, le U-165 et le U-517 rentrent dans le Golfe du St Laurent.
Le 6 septembre, ils vont attaquer le convoi QS33.
Le convoi QS 33 a appareillé de Point-au-Père à destination de Sydney (Canada) le 6 septembre. Le même jour, le U-517, aventuré dans le Saint Laurent, le repère. Ce dernier est pris en chasse par l'un des escorteurs sans avoir pu attaquer, mais le U-165, également présent, s'adjuge deux des navires du convoi. Revenu sur la route du convoi le lendemain, le U-517 coule trois navires supplémentaires ! Les survivants arrivent à destination le 10 septembre.
Une fois de plus, Hoffmann surestime ses résultats. Dans l’attaque du convoi QS 33, il pense avoir couler 3 navires pour 19000 tonnes. En fait, il coulera deux bâtiments, le SS Areas et l’HMCS Raccoon.
(SS Areas)
Peu d’informations ont pu être retrouvées sur ces deux naufrages.
Le patrouilleur Raccoon a été porté disparu après avoir quitté le convoi vers minuit pour aller au devant des deux U-Bootes. Seuls des débris et un corps ont été retrouvés quelques jours plus tard. Il semble qu’il ait été coulé alors qu’il réalisait une attaque avec des charges de profondeur.
(HMCS Raccoon)
Après le QS 33, c'est au tour du convoi SQ 36 (allant dans l'autre sens) d'être repéré et attaqué le 15 septembre 1942 par le U-517, aventuré dans le Saint Laurent. Le convoi avait quitté Sydney le 12 septembre et atteignit Point-au-Père le 16.
Le U-165 participe à l'attaque le lendemain ajoutant un navire au tableau de chasse des U-Bootes et en endommageant deux autres.
Il endommage tout d’abord le marchand SS Essex Lance avec une torpille. Un marin est tué mais le cargo pourra rejoindre Québec le 22 septembre, être réparé et reprendre du service en mai 1943.
(SS Essex Lance, ex War Courage)
Le cargo SS Pan York connaitra la même mésaventure. Touché par une torpille, il pourra rejoindre Montréal le 18 septembre pour être réparé.
(SS Komemiut ex SS Pan York)
En revanche, le cargo grec SS Joannis n’aura pas cette chance. Touché par une torpille, il coule, mais suffisamment lentement pour permettre le sauvetage des 32 membres d’équipage.
(SS Joannis)
Dans l’après-midi de ce 16 septembre, le U-165 est localisé et attaqué par un avion Hudson de l’escadron 113 (RCAF). Les charges de profondeur vont occasionner quelques dégâts qui vont obliger Hoffmann à entamer son retour vers la France.
Le 27 septembre 1942, alors qu’il approche de la base de Lorient, le U-165 disparaît avec ses 51 membres d’équipage.
Dans un premier temps, l’hypothèse d’une mine a été évoquée pour expliquer cette disparition.
On sait aujourd’hui que le U-165 a été coulé dans le Golfe de Gascogne à l’Ouest de Lorient par les charges de profondeur d’un bombardier Wellington du Squadron 311/Q RAF (Tchécoslovaque).
(Gravure d'un Wellington du Squadron Tchèque 311)
Position 47.00N, 05.30W
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u165.htm
http://u-boote.fr/u-165.htm
U-166 (Type IXC)
Commandé le 25 septembre 1939.
Mise en chantier le 6 décembre 1940 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 705).
Lancé le 1er novembre 1941.
Commissionné le 23 mars 1942 sous les ordres de l’Oblt. Hans-Günther Kuhlmann.
4.U-Flottille, à Stettin du 23 mars 1942 au 31 mai 1942 (Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient du 1er juin 1942 au 30 juillet 1942 (Frontboot)
Coulé le 30 juillet 942 dans le Golfe du Mexique.
Kaleun :
Oblt. Hans-Günther Kuhlmann du 23 mars 1942 au 30 juillet 1942.
Emblème : Néant (inconnu)
Photos :
(U-166 - Le Kiosque)
(U-166 - Le pont arrière)
(U-166 dans le canal de Kiel)
(U-166 - Le carré des officiers)
(U-166 - Les officiers)
(U-166 - La salle des machines)
Succès : 4
Le 11 juillet 1942 - Le voilier Carmen (Dominicain de 84 tjb) – Canon
Le 13 juillet 1942 – Le marchand à vapeur SS Oneida (Américain de 2309 tjb) – Torpille
Le 16 juillet 1942 – Le bateau de pêche Gertrude (Panaméen de 16 tjb) – Canon
Le 30 juillet 1942 – Le marchand à vapeur SS Robert E.Lee (Américain de 5184 tjb) - Torpille
Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 30 mai 1942 pour rejoindre sa nouvelle base en France.
Arrivée à Lorient le 10 juin 1942
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 17 juin 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Il a embarqué 22 mines TMB répartis entre le compartiment avant et l’extérieur du U-Boot. Ces mines doivent être mouillées à l’embouchure du Mississipi.
Les premiers jours de juillet, le U-166 rejoint son secteur de patrouille en Nord des Antilles.
La première patrouille de guerre de Kuhlmann commence petitement.
Le 11 juillet 1942,il intercepte la goélette dominicaine Carmen (84 tonneaux) au Nord de ce pays. Ne voulant pas perdre une torpille pour une si petite cible, Kulhmann décide de faire surface et d’attaquer la Goélette au canon. Elle sera coulée avec un membre d’équipage.
Deux jours plus tard, il croise la route du marchand à vapeur SS Oneida, un américain de 2309 tonneaux qui navigue isolée et sans armement au large de la pointe de Cuba.
(SS Oneida)
Il est 18h10 quand le SS Oneida est touché par la torpille lancée par le U-166. La torpille a bien été aperçue par la vigie mais il était trop tard pour faire réaliser une manœuvre d’évasion au cargo. La torpille frappe côté tribord au centre du navire dans la salle des machines. L’explosion a arraché près de 20% de la surface de la coque et le navire va couler en 3 minutes faisant d’emblé 6 victimes.
Dans la soirée du 16 juillet 1942, environ trente kilomètres au N-E de la havane, le U-166 rencontre un petit bateau de pêche à moteur appelé Gertrude.
Kulhmann a sûrement été amusé à la vue de ce minuscule navire (16 tonneaux). Son épouse s’appelle également Gertrude…..
La cible étant trop petite pour mériter une torpille, Kulhmann oblige l’équipage à quitter le navire puis le coule avec sa pièce de pont.
Kulhmann ne saura jamais la notoriété obtenue grâce à cet évènement insignifiant.
L’équipage du Gertrude sera sauvé et interrogé par l’US Navy. Toujours à la recherche d’un angle négatif contre l’Allemagne, la presse US va s’en servir dans un but de propagande. Des communiqués de presse vont suggérer que le petit navire de pêche Gertrude a été attaqué et arraisonné pour permettre à l’équipage nazi, « perdu et désespéré », de pouvoir se nourrir.
L’article paraîtra dans le New York Times le 28 juillet 1942 et sera la cause de moqueries et railleries quand le lecteur apprendra un peu plus tard que la cargaison du chalutier était constituée de tonnes d’oignons…..
Dans les deux semaines qui vont suivre, le U-166 va patrouiller au large des côtes cubaines et s’installer peu à peu vers le Nord du Golfe du Mexique.
Le 25 juillet il pose un champ de mines en face de l’estuaire du Mississipi puis prend position pour intercepter le trafic maritime venant de La Nouvelle-Orléans ou les pétroliers provenant des ports du Texas.
Le 30 juillet les vigies du U-166 aperçoivent une fumée loin vers le Sud-Est.
C’est le marchand à vapeur transport de passagers Robert E.Lee et son patrouilleur d’escorte USS Honesdale (PC 566). Le U-166 comme le SS Robert E.Lee ne survivront pas à cette rencontre.
(SS Robert E.Lee)
Le SS Robert E.Lee venait de Trinidad à destination de Tampa. En l’absence de pilote, il fut détourné vers la Nouvelle Orléans escorté par l’USS PC-566.
A 22h30 il fut touché par une torpille du U-166 alors qu’il faisait route à la vitesse de 16 nœuds à 25 kilomètres au S-E de l’estuaire du Mississipi.
Les vigies avaient repéré le sillage de la torpille 200 mètres avant quelle ne frappe le navire à l’arrière de la salle des machines. L’explosion va détruire la cale n°3 , souffler les ponts b et c, stopper les moteurs, détruire les compartiments radio et le gouvernail.
Lourdement touché, le cargo va d’abord prendre de la gite à bâbord, puis à tribord et enfin couler par la poupe en moins de 15 minutes avec 25 membres d’équipage ou passagers. Plus de 400 survivants rejoindront la terre ferme.
Le PC-566 ne va pas rester sans rien faire.
Une fois le cargo coulé, il va entamer son attaque. Il trouve un contact sonar et lance ses charges de profondeur sur le U-166. Une nappe de pétrole est observée à la surface.
En l’absence d’indices supplémentaires, l’USS PC-566 va croire que le U-166 s’en est tiré et qu’il a pris la fuite.
Le 1er août 1942, un avion J4F-1 «Grumman » du squadron 212 de l’US Coast Guard attaque un U-Boot repéré au Sud de Isle Derniere (position 28.37N, 90.45W) avec une charge de profondeur et déclare un coup au but. Pendant très longtemps, on pensera qu’il s’agissait du U-166.
En fait, en 2001, à l’occasion de travaux sous-marins pour la pose d’un gazoduc (BP – Shell), on va découvrir l’épave d’un U-Boot à proximité de l’épave du SS Robert. E.Lee.
(Epave du U-166 en 2001)
C’était bel et bien le U-166, coulé avec 52 membres d’équipage par l’USS PC-566 et non par le Grumman. Le Grumman avait, pour sa part, bombardé le U-171 sans le détruire.
La découverte du U-166, 140 miles à l’Est où on pensait qu’il avait été perdu, viendra corriger une erreur historique et résoudre un des mystères concernant les naufrages dans le Golfe du Mexique.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u166.htm
http://u-boote.fr/u-166.htm
U-167 (Type IXC/40)
Commandé le 15 août 1940
Mise en construction le 12 mars 1941 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 706)
Lancé le 5 mars 1942
Commissionné le 4 juillet 1942 sous les ordres du Kptlt. Kurt Neubert
4e Flottille ( entrainement) du 4 juillet 1942 au 30 novembre 1942
10e Flottille (mission de combat) du 1er décembre 1942 au 6 avril 1943.
Sabordé le 6 avril 1943
Kaleun :
Kptlt. Kurt Neubert du 4 juillet 1942 au 8 janvier 1943.
Ltn. Günter Zahnow du 8 janvier 1943 au 16 janvier 1943
Fkpt. Kurt Sturm du 5 février 1943 au 6 avril 1943.
Emblème :
Photos :
(U-167)
https://imageshack.com/i/po5WDqRRj
(U-167 pendant la phase d'entrainement)
(U-167 ; équipage au complet)
(U-167 : emblème)
Succès : 1
17 mars 1943 - Marchand SS Molly Pitcher - Américain de 7200 tjb - Endommagé par torpille
23 mars 1943 - Marchand SS Lagosian - Britannique de 5449 tjb - Torpillé
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 (liaison) :
Départ de Kiel le 1er décembre 1942 pour Bergen. Arrivée le 8 décembre 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Bergen le 21 décembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-167 va se joindre à la meute « Falke » à 500 miles à l’Ouest de l’Irlande dans l’espoir de croiser un convoi ONS (les convois ONS circulaient d'Angleterre vers le Canada via l'Atlantique nord depuis 1940).
A cette période, le temps était très mauvais, la mer démontée.
Le 8 janvier 1943, le Kptlt. Kurt Neubert est emporté par une déferlante et se retrouve gravement blessé à la mer avec son gilet de sauvetage. L’Obersteuermann Walter Schliephake va se jeter à l’eau pour sauver son kaleun. Ce dernier sera repêché, pas Schliephake.
Le Ltn. Günter Zahnow (IWO) va assurer le commandement du U-Boot à compter de ce jour jusqu’au retour à Lorient le 16 janvier 1943.
Le Fkpt. Kurt Sturm prend le commandement du U-167 le 5 février 1943
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 27 février 1943 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le U-167 va se diriger vers les Açores pour se joindre à d’autres U-Bootes. Initialement ils devaient opérer dans les eaux nord-américaines, mais ils vont recevoir l’ordre de former une ligne de patrouille (meute « Unverzagt ») au sud-ouest des Açores pour essayer d’intercepter le convoi UGS6. Le convoi UGS6 avait appareillé de New-York en direction de Casablanca.
Le 12 mars en fin de journée, le U-130 détecte le convoi. Il va essayer de garder le contact. Il est malheureusement localisé par l’escorte et coulé. Le contact avec le convoi sera temporairement perdu.
La meute est renforcée de la meute « Wohlgemut » pour former une nouvelle ligne de patrouille pour croiser la route du convoi vers le 14 mars.
Devant l’importance du convoi (45 marchands et 7 destroyers), BdU demande à la meute « Tümmler » située aux Canaries de se joindre à la chasse.
Six U-Bootes seront en contact permanent avec le convoi, mais la mission sera considérée comme un échec : seulement 4 cargos seront coulés pour un U-Boot coulé et un endommagé (U-515).
Le U-167 prendra indirectement une petite part à ce combat et à l’une des 4 victoires.
Le 17 mars 1943, le U-167 va endommager le SS Molly Pitcher, un Liberty américain de 7200 tonneaux (tjb) du convoi UGS6.
(SS Molly Pitcher)
A 20h34 il tire une torpille T-3 et trois torpille FAT contre le convoi alors qu’il se trouve à 500 miles à l’ouest de Lisbonne. Le dispositif FAT, installé sur des torpilles de type T1 à T3, donnait à la torpille une course zigzagante après qu’elle ait parcouru une certaine distance. De cette manière, la torpille rentrait dans les convois et entamait une course aléatoire pour toucher une victime avant de terminer sa course.
Le cargo est frappé par une torpille côté bâbord dans la cale 3. L’explosion va endommager la cloison avant entre les cales 2 et 3 et entraîner l’inondation des deux compartiments. Le timonier va abandonner son poste et le navire va virer vers l’intérieur du convoi. Après avoir repris le contrôle du navire, le capitaine va en ordonner l’abandon avec les moteurs toujours en marche. Le gros de l’équipage va quitter le navire dans la plus grande confusion en embarquant dans trois canots ou en sautant par-dessus bord (deux officiers et deux marins mourront noyés). 17 marins « oubliés » resteront à bord pour contrôler le cargo qui tourne en rond.
A la traîne du convoi, avec une boussole endommagée, le Liberty va peu à peu perdre le contact. A 23h30, le reste de l’équipage abandonne le navire à son sort dans des radeaux improvisés.
Pour la petite histoire, 66 marins seront secourus, le commandant du navire sera suspendu pour conduite répréhensible et l’USS Champlin (destroyer) tentera de saborder le Molly avec une torpille. Il restera à flot.
C’est le U-521 qui donnera le coup de grâce le 18 mars à 5h50.
Le U-167 fut ensuite réapprovisionné par un U-Boot qui était sur le chemin du retour puis repris une route vers le sud avec plusieurs U-Bootes ayant participés à l’attaque du convoi UGS6.
Ils vont former la meute « Seeräuber » au sud des îles Canaries dans l’attente du convoi RS3. Le convoi RS3, constitué de 3 marchands, 5 remorqueurs, 1 navire auxiliaire, 2 corvettes et 2 chalutiers armés, a quitté Gibraltar le 22 mars 1943 en direction de Freetown.
Le convoi fut détecté le 28 mars et les trois marchands furent coulés dans les deux jours suivants, dont un par le U-167 : le SS Lagosian (GB de 5449 tjb).
(SS Lagosian)
A 11h47, le U-167 tire une torpille qui frappe le Lagosian et le coupe en deux. Onze membres d’équipage perdront la vie.
L’attaque prendra fin le 30 mars devant la couverture aérienne renforcée du convoi et les dommages importants subits par les U-Bootes.
Le 5 avril 1943, le U-167 est à son tour endommagé après l’attaque d’un avion Hudson de l’escadron 233 d’Agadir (F/Sgt. K.R.Dalton). Le Lt. Zahnow (IWO) a été blessé.
Le lendemain, le U-167 va émerger en vue de la côte à la recherche d’un lieu afin de débarquer son blessé quand il fut de nouveau attaqué par un avion Hudson de l’escadron 233 (et le F/Lt. W.E.Willets). Le U-Boot est surpris alors qu’il se trouve à 6 miles de la côte.
Il va immédiatement virer de bord et essayer de plonger. Malheureusement, il va être de nouveau touché par plusieurs charges de profondeur mais ne coulera pas.
La situation du U-Boot est cependant critique.
Sturm va alors décider de saborder le U-167.
Il va dans un premier temps faire débarquer de nuit son équipage à moins d’un miles de la côte de la Grande Canarie (phare de Maspalomas). Des pêcheurs qui ont observé la scène vont venir au devant des naufragés.
Resté à bord avec cinq hommes, Sturm va tenter de faire route vers le large pour couler le U-Boot en eaux profondes. La manœuvre en marche arrière va accélérer la gîte du U-Boot qui va couler sur place par 23 mètres de profondeur.
Mais la vie de l’équipage du U-167 comme celle du U-167 ne s’arrêta pas dans une baie des Canaries….
L’équipage au complet fut transféré par les pêcheurs vers le navire marchand allemand « Corrientes » qui était interné depuis deux ans dans les eaux des Canaries.
Dans la nuit du 12 au 13 avril 1943, les 52 membres d’équipage du U-167 furent ensuite transférés (opération Vogel), via un remorqueur de la Woermann-Oline, du Corrientes vers le U-455 qui attendait à 3 miles devant le port de Las Palmas.
Le 16 avril 1943, le U-455 va retrouver en mer les U-154, U-159 et U-518 qui retournent en France pour répartir l’équipage du U-167. Ils rejoindront Lorient et St Nazaire courant avril.
En juin 1943, Sturm prendra le commandement du U-547 avec la presque totalité de son ancien équipage.
Quant au U-167, il fut renfloué en 1951 avec l’espoir de le réintégrer dans la marine espagnole.
(U-167 renfloué en 1952)
Après examen du U-Boot, les ingénieurs arrivèrent à la conclusion qu’il était définitivement inutilisable.
Son démantèlement fut donc entamé en 1953. Ses moteurs diésel furent installés plus tard sur un navire marchand espagnol sans grand succès (nombreux problèmes techniques).
Une torpille Type G7 et ses 840 kg d’explosifs fut alors découverte prête à être tirée dans le tube VI. Désactivée, elle restera 7 ans dans le port de La Luz des Grandes Canaries.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u167.htm
U-168 (Type IXC/40)
Commandé le 15 août 1940
Construction débutée le 15 mars 1941 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 707)
Lancé le 5 mars 1942
Commissionné le 10 septembre 1942 sous les ordres du Kptlt. Helmuth Pich
4e Flottille du 10 septembre 1942 au 28 février 1943 (flottille d’entrainement)
2e Flottille du 1er mars 1943 au 30 septembre 1944 (flottille de combat)
33e Flottille du 1er octobre 1944 au 6 octobre 1944 (flottille de combat)
Coulé le 6 octobre 1944 en Mer de Java.
Kaleun :
Kptlt. Helmuth Pich du 10 septembre 1942 au 6 octobre 1944
Emblème :
Photos :
(U-168 avec le Kptlt. Pich dans le kiosque)
Succès : 3 + 1 endommagé
2 octobre 1943 : Marchand à vapeur SS Haiching – Britannique de 2183 tjb –Torpillé
14 février 1944 : HMS Salviking – Britannique de 1440 tjb – Torpillé
15 février 1944 : SS Epaminondas C. Embricos – Grec de 4385 tjb – Torpillé et canonné
21 février 1944 : Tanker Fenris – Norvégien de 9804 tjb – Endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 9 mars 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-168 va s’intégrer à la meute « Seeteufel » qui s’était formée le 21 mars au Sud de l’Islande. Les U-Bootes étaient dans l’attente d’un convoi qui devait se regrouper avec le convoi ONS21. Ce convoi avait été détecté et suivi sans être attaqué.
La meute en ligne de patrouille se dirigea vers l’Ouest en direction du convoi. Le 26 mars la meute va se réunir avec la meute « Seewolf » et former une ligne de patrouille de 800 miles de long qui partait depuis le Cap Farewell vers le Sud.
Un porte-avions d’escorte sera détecté au centre du dispositif dans l’après-midi du 26 mars mais croyant que c’était l’escorte d’un convoi ON, il ne fut pas poursuivi. La meute devait rester concentrée sur le convoi HX230 détecté par le U-305 de la meute « Seewolf ». Le 28 mars la météo s’aggrava pour se transformer en ouragan. Les U-Bootes continuèrent dans l’espoir de tomber sur quelques navires retardataires isolés. Un seul navire fut coulé par la meute. L’opération se termina le 30 mars au Nord-Ouest de l’Irlande. Le U-168 ne rentra jamais en contact avec le convoi.
Avec d’autres U-Bootes, le U-168 va rejoindre un groupe et former la meute « Lowenherz » au Sud-Est du Groenland le 3 avril.
Le 4 avril, le convoi HX231 est détecté à l’Ouest de la ligne de patrouille. Le HX 231 a appareillé de New York le 25 mars 1943. Il est repéré le 4 avril 1943 par le U-530, tout près de la zone où vient de se constituer la meute Löwenherz. Avec l'aide de quelques isolés, la meute se lance à l'attaque du convoi et coule six navires pendant les premières vingt-quatre heures. Les interventions de la couverture aérienne puis l'arrivée dans la journée du 5 d'un groupe de support pour renforcer l'escorte met fin aux succès des attaquants, qui perdent le contact le 7. Le convoi arrive à Liverpool le 10 avril. Le U-168 ne sera jamais en position d’attaquer.
Le 7 mai 1943 le U-168 va repousser l’attaque d’un avion Sunderland.
Plusieurs U-Bootes dont le U-168 vont ensuite former la meute « Lerche » au Sud-Est du Groenland afin d’intercepter le convoi HX232. Le HX 232 a quitté New York 1er avril 1943. Il est repéré dans l'Atlantique par l'un des U-Boot de la meute Lerche le 11 et attaqué le jour même. A partir du lendemain, l'escorte et la couverture aérienne parviennent à tenir à distances les sous-marins allemands.
Le U-168 va lancer 6 torpilles contre la corvette française Renoncule et le MV. Ville de Fresno sans atteindre son but. Ce dernier sera coulé le même jour par le U-706.
L'opération est interrompue le 13. Le convoi atteint Liverpool le 16.
Du 17 au 20 avril, le U-168 ainsi que quatre autres U-Bootes de la meute « Lerche » vont être réapprovisionnés par le U-487.
Ils vont ensuite former la meute « Specht » au Nord de l’archipel des Açores pour attaquer le convoi SC 127. Ne trouvant pas le convoi, la meute va se diriger à pleine vitesse vers le Nord-Ouest pour former une nouvelle ligne de patrouille face au convoi ONS 4.
Une fois de plus le convoi sera détourné pour éviter les U-Bootes.
A compter du 27 avril, la meute maraude au Nord-Est de Terre Neuve dans l’attente du convoi HX 235. Ce dernier sera également dérouté vers le Sud et évitera le convoi.
Le 29 avril, les meutes Specht et Amsel forment un nouvelle ligne de patrouille au Nord-Est de Terre Neuve pour intercepter le convoi SC 125. Faisant route vers le Sud et ne trouvant pas le convoi, le 1er mai la meute Specht est dirigés vers le Nord et forme une nouvelle ligne de patrouille (meute « Fink ») le 3 mai à partir des meutes « Specht » et « Star » au Sud du Cap Farewell.
Le 4 mai dans la soirée, le convoi ONS 5 traverse la ligne de patrouille de la meute « Fink » en son centre.
Le convoi (43 marchands, 7 destroyers, 6 frégates, 4 corvettes, 2 chalutiers anti sous-marins), avait appareillé de Liverpool le 21 avril en direction de Halifax. Repéré et attaqué une première fois le 29 avril, il est à nouveau pris à parti par les U-Boot au terme d'une tempête le 3 mai.
Il subit de lourdes pertes dans la nuit du 4 au 5 mai (14 coulés et 2 endommagés), mais, malgré le nombre important d'assaillants (43 U-Bootes au total), l'escorte navale parvient à repousser les attaques la nuit suivante, aidé notamment par le brouillard.
Cette bataille est un tournant : après les succès remportés en mars et l'interlude du mois d'avril, c'est le premier véritable échec des U-Boot dans la bataille des convois. Même sans aide aérienne, les groupes d'escortes prouvent qu'ils sont en mesure de faire face aux attaques sous-marines (10 U-Boot coulés). L'avance technologique alliée s'est fait nettement sentir pendant la dernière phase du combat (les radars centimétriques que ne détectent pas les contre mesures allemandes).
Ce sera le dernier convoi à perdre plus d'une dizaine de navires. La supériorité alliée ne fera ensuite que croitre, rendant impossibles de telles attaques massives.
Une fois de plus, le U-168 ne sera jamais en position d’attaquer. Il sera même endommagé dans la nuit du 4 au 5 mai par des charges de profondeur.
Le 10 mai il est ravitaillé par le U-459 au Sud-Est du Groenland afin de retourner à sa base.
Le U-168 rejoint Lorient le 18 mai 1943.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 3 juillet 1943 pour opérer dans l’Océan Indien.
Le U-168 va rejoindre les U-183, U-188, U-506, U-509, U-514, U-516, U-532 et U-533 pour former la meute “Monsun”.
Initialement, le U-462 (vache à lait) devait accompagner les U-Boot pour les ravitailler à l’Est de St Paul Rocks. Le U-462 n’a jamais pu traverser le Golfe de Gascogne : le 6 juillet il fut attaqué par un B-24 Liberator et obligé de rejoindre la base.
Il fut alors ordonné au U-487 de ravitailler le groupe au Sud des Açores à compter du 14 juillet. Cinq U-Boot présents sur zone cherchèrent et ne trouvèrent jamais le U-487. Ce dernier avait été coulé le 13 juillet par un avion allié….
Trois U-Boot furent également coulés sur la route de l’Océan Indien : les U-506, U-509 et U-514.
Le ravitaillement des U-168, U-188 et U-183 fut réalisé par le U-155 qui rentrait de patrouille entre le 21 et 27 juillet à environ 600 miles au Nord-est du Cap Vert.
Pour éviter la panne sèche, les U-532 et U-533 furent ravitaillés par l’un d’entre eux, le U-516, qui pris ensuite le chemin du retour.
C’est donc cinq U-Bootes sur les 9 prévus initialement qui croiseront au large du Cap (Afrique du Sud) et entreront dans l’Océan Indien.
Le 11 septembre 1943, ils sont ravitaillés par le cargo Brake au Sud de l’Île Maurice. Ce dernier a été envoyé de Penang après l’échec des deux U-Boot « vaches à lait » (U-462 et U-487).
Les cinq U-Bootes vont ensuite rejoindre leurs zones de patrouille.
Le U-168 va se diriger à hauteur de Bombay et le 2 octobre il coule son premier navire, le SS Haiching.
(SS Haiching)
Le SS Haiching naviguait sans escorte. A 0h20 ce 2 octobre 1943, il est touché par une torpille du U-168 et coule rapidement en Mer d’Arabie à 80 miles à l’O-SO de Bombay. Douze membres d’équipage perdront la vie.
Le Kptlt Pich fit plusieurs fois employé le canon pour couler ou endommager des voiliers croisant dans la zone.
Le 3 novembre 1943 à 22h10 le U-168 est attaqué de nuit par un Catalina (413 Sqn RCAF/Y pilote J. Gowans) alors qu’il recherchait le convoi MB 53 au large de Cochin. Le Catalina l’avait détecté au radar derrière le convoi. Quatre grenades sous-marines vinrent encadrer le U-168 lancé dans une manœuvre d’évasion provoquant des fuites et endommageant les tubes lance torpilles.
Le U-168 va ensuite rejoindre Penang le 11 novembre 1943.
(Le U-168 arrive à Penang le 11 novembre 1943)
Patrouille 3 :
Départ de Penang le 28 janvier 1944.
Le U-168 va rapidement faire demi-tour pour rentrer à Penang : le 1WO devait être évacué suite à une grave crise d’appendicite.
Retour à Penang le 3 février 1944.
Patrouille 4 :
Départ de Penang le 7 février 1944 pour opérer dans l’Océan Indien.
Le U-168 va dans un premier temps patrouiller au Sud et au Sud-Est de l’Inde.
Le 14 février il coule le navire de sauvetage britannique HMS Salviking au Sud-Ouest de Ceylan.
Au moment du changement de quart vers minuit, le second lieutenant du Salviking va repérer une torpille passant sous le navire grâce à la phosphorescence laissée par les vagues en surface. Mal réglée, cette dernière va continuer son chemin sans exploser. La seconde sera la bonne.
La torpille va frapper à la poupe, détruisant les cabines arrière et l’envoyant par le fond.
Le 15 février, il coule le SS Epaminondas C.Embricos au Sud-est des Maldives.
https://imageshack.com/i/pnJxoOcij
(SS Epaminondas C.Embricos)
A 18h15, le marchand est impacté à son bâbord par une torpille qui n’explose pas. Le navire était en train de naviguer en zigzag à la vitesse de 10 nœuds après qu’une première torpille soit passée juste devant la proue 25 minutes plus tôt. A 18h30, le U-Boot est aperçu en surface à tribord alors qu’il ouvre le feu avec sa pièce anti-aérienne. Alors que le navire est à flot, non touché, en parfait état, équipé d’un canon de 12 pouces, de deux pièces de 20 mm et de 4 mitrailleuses, le commandant ordonne l’abandon du navire après avoir fait stopper les moteurs. Une embarcation est mise à l’eau alors que le navire n’est pas encore à l’arrêt. Elle se retourne, obligeant l’équipage et ses officiers à rester à bord. Le commandant du navire semble avoir paniqué en s’attendant au pire.
En fait, le U-168 n’avait pas de canon et Pitch voulait conserver ses quatre dernières torpilles pour un tire à courte distance.
Il faudra attendre 21h00 pour voir le U-168 tirer une troisième torpille qui va obliger les derniers marins à quitter le navire. Le navire restant à flot, une quatrième puis une cinquième torpille vont briser le navire en deux. Quatre membres d'équipage seront tués dans l'attaque..
L’équipage sera interrogé, avant de le laisser partir à l’exception du commandant et du mécanicien en chef qui seront fait prisonniers.
Le 21 février, le U-168 endommage le MV. Fenris au Nord-est des Maldives.
Dans la matinée, le U-168 tire sa dernière torpille contre le MV. Fenris qui navigue sans escorte. Bien qu’endommagé le cargo continue sa route alors que le U-Boot n’a plus de munition pour ses pièces de pont.
Le 11 mars, les U-168, U-188 et U-532 retrouvent le cargo ravitailleur Brake à 1000 miles au Sud-est de l’île Maurice. Tôt le lendemain, après que les U-188 et U-532 furent réapprovisionnés, le mauvais temps fit son apparition, obligeant les quatre bâtiments à se diriger vers le Sud-ouest. C’est à ce moment qu’un avion apparait obligeant les trois U-Bootes à plonger. Repéré, le cargo Brake fut pris en chasse par le destroyer HMS Roebuck qui l’enverra par le fond au canon. Son équipage sera secouru par le U-168 qui rejoindra Batavia le 24 mars 1944.
Patrouille 5 :
Départ de Batavia le 5 octobre 1944 pour Surabaya pour préparer une patrouille vers l’Australie.
Le U-168 fut torpillé et coulé le 6 octobre 1944 par le sous-marin hollandais Zwaardfidch au Nord de Rembang (Java). Pich, trois officiers et un sous-officier furent transférés à Freemantle. Les 23 autres survivants furent récupérés par des pécheurs.
(HrMs Zwaardvisch)
Vingt trois membres d’équipage ont perdu la vie dans le naufrage en position 06º20’S 111º28’E.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u168.htm
U-169 (Type IXC/40)
Commandé le 15 août 1940.
Construction débutée le 15 mai 1941 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 708).
Lancé le 6 juin 1942.
Commissionné le 16 novembre 1942 sous les ordres de l’Oblt. Hermann Bauer.
4e Flottille du 16 novembre 1942 au 1er mars 1943
10e Flottille du 1er mars 1943 au 27 mars 1943.
Coulé le 27 mars 1943 au Sud de l’Islande.
Kaleun :
Oblt. Hermann Bauer du 16 novembre 1942 au 27 mars 1943.
Emblème :
Photos : Néant
Succès : Néant
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 18 mars 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Alors qu’il se dirige vers l’Atlantique Nord pour se joindre à la meute « Seewolf », le U-169 est localisé par un avion B-17 Fortress (Sqdn. 206/L – Pilote F/O A.C.I. Samuel) au Nord de Rockall.
Samuel va réaliser deux passages et larguer des charges de profondeur qui vont couler le U-169 en position 60º54'N 15º25'W.
Il n’y aura pas de survivant (54 morts).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u169.htm
U-170 (Type IXC/40)
Commandé le 15 août 1940
Mise en chantier le 21 mai 1941 au chantier Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Bremen (werk 709).
Lancé le 6 juin 1942.
Commissionné le 19 janvier 1943 sous les ordres du Kptlt. Günther Pfeffer.
4e Flottille à Stettin du 19 janvier 1943 au 31 mai 1943 (Ausbildungsboot)
10e Flottille à Lorient du 1er juin1943 au 31 octobre 1944 (Frontboot)
33e Flottille du 1er Novembre 1944 au 8 mai 1945 (Frontboot)
Coulé le 30 novembre 1945 dans le cadre de l’ « Opération Deadlight ».
Kaleun :
Kptlt. Günther Pfeffer du 19 janvier 1943 à juillet 1944
Oblt. Hans-Gerold Hauber de juillet 1944 au 8 mai 1945.
Emblème :
Photos :
(U-170 et son équipage)
(Oblt. Hans-Gerold Hauber)
(Loch Ryan - de gauche à droite : U- 2345 - U-170 - U2322 et U-2324 à l'arrière)
Succès : 1
Marchand à vapeur SS Campos (Brésilien de 4663 tonnes) torpillé 23 novembre 1943
Patrouilles et anecdotes : 4
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 27 mai 1943 pour opérer dans l’Atlantique.
Avec les U-530, U-535 et U 536, le U-170 reçoit le 14 juin 1943 la mission de jouer le « U-Tanker » pour réapprovisionner d’autres U-Bootes. Le U-170 va ainsi réapprovisionner les U-134 et U-732 à l’Ouest des Açores et transmettre le carburant restant au U-488.
Alors qu’ils étaient sur le chemin du retour dans le Golfe de Gascogne, le U-170 avec les U-535 et U-536, vont être attaqués le 5 juillet par un avion Liberator de l’escadron 53 (F/Sgt W. Anderson).
Le U-535 fut coulé, les U-170 et U-536 furent endommagés.
Le U-170 arrivera à rejoindre sa nouvelle base de Lorient le 9 juillet 1943.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 29 août 1943 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Il fut ravitaillé le 15 septembre 1943 par le U-460 à hauteur des Açores.
Il va ensuite rejoindre les côtes du Brésil pour y patrouiller jusqu’au Sud.
Le 23 octobre 1943, le U-170 va couler le marchand brésilien SS Campos (4663 tonnes) au Sud-Ouest de Rio de Janeiro.
(SS Campos)
Il est 12h09 ce 23 octobre 1943 quand le SS Campos, qui navigue sans escorte, est touché par une torpille du U-170 sur le côté tribord avant à 5 km au sud de l’île d’Alcatrazes.
Le navire avait été repéré deux heures plus tôt par le U-170 et avait déjà échappé à une salve de deux torpilles tirées à 12h03.
L’équipage de 57 hommes et six passagers a immédiatement commencé à abandonner le navire dans 4 canots de sauvetage pendant que le cargo continuait sa route en cercle (les moteurs n’avaient pas été stoppés). Dans ces conditions, deux des canots furent fracassés par l’étrave du cargo, tuant 7 occupants.
A 12h33, une nouvelle torpille frappe le navire « fou » à bâbord. Le coup de grâce l’envoie par le fond par l’avant. Les survivants vont alors observer le U-170 qui fera surface mais ils ne seront pas questionnés par les allemands. Au total, 10 marins et 2 passagers auront perdu la vie.
A compter du 8 novembre le U-170 est détourné de sa patrouille pour aller à la recherche des survivants du U-848 qui a été coulé le 5 novembre dans le secteur d’Ascension. Les recherches seront vaines.
Fin novembre, le U-170 fut ravitaillé par le U-219 à l’Ouest de l’île du Cap Vert.
Il rejoint Lorient le 23 décembre 1943.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 9 février 1944 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le U-170 va patrouiller entre les Bermudes (Bahamas) et la côte nord-américaine.
Les alliés avaient mis en place des convois fortement escortés et les navires isolés étaient devenus rares. Néanmoins, le 7 avril 1944, le U-170 va attaquer un navire isolés au nord des Bahamas, sans succès.
Il rejoint Lorient sans succès le 27 mai 1944.
Patrouille 4 :
Le U-170 change de Kaleun courant juillet 1944. L’Oblt. Hans-Gerold Hauber prend le commandement.
Départ de Lorient le 1er août 1944 pour l’Atlantique centre.
Le U-170 a été équipé avec le système Schnorkel. Il va patrouiller entre le 6 juin et le 5 octobre 1944 au large de Freetown. Il n’obtiendra aucun résultat.
Il va ensuite monter plus au Nord et réaliser une mission météorologique jusque fin octobre.
Sur le chemin du retour, il va attaquer sans succès deux convois au sud-ouest de l’Irlande les 28 et 31 octobre.
Il rejoint Flensburg le 4 décembre 1944.
Il y restera jusqu’à la fin de la guerre.
Le 9 mai 1945, le U-170 se rend aux alliés à Horten. Il sera transféré au Loch Ryan (Ecosse) le 29 mai 1945 sous le commandement du IWO.
https://imageshack.com/i/po0I6NyKj
(U-170 au Loch Ryan : second en partant de la gauche)
Le U-170 fut un des 116 U-Bootes coulés par la Royal Navy dans le cadre de l’ « opération Deadlight ».
En novembre 1945, il fut remorqué à travers le Canal du Nord par le remorqueur HMS Masterful. Le cable de remorquage ne résistera pas aux conditions climatiques. Le U-170 fut coulé au canon au Nord-Est de Malin Head le 30 novembre 1945.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u170.htm
U-171 (Type IXC)
Commandé le 23 décembre 1939
Mise en construction le 1er décembre 1940 au chantier AG Weser, Bremen (werk 1011)
Lancé le 22 juillet 1941
Commissionné le 25 octobre 1941 aux ordres de l’Oblt. Günther Pfeffer.
4e Flottille du 25 octobre 1941 au 30 juin 1942 (entrainement)
10e Flottille du 1er juillet 1942 au 9 octobre 1942 (Frontboot)
Coulé le 9 octobre 1942.
Kaleun :
Kptlt. Günther Pfeffer du 25 octobre 1941 au 9 octobre 1942.
Emblème :
Photos :
(U-171 dans le canal Kaiser Wilhelm)
(U-171 à Hambourg)
Succès : 3
Le 26 juillet 1942 : Marchand à vapeur SS Oaxaca (mexicain de 4351 tonnes) – Torpillé
Le 18 août 1943 : Pétrolier à vapeur SS R.M. Parker Jr. (US de 6779 tonnes) – Torpilles et canon
Le 4 septembre 1943 : Pétrolier à vapeur SS Amatlan (mexicain de 6511 tonnes) - Torpillé
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 17 juin 1942 pour opérer dans le Golfe du Mexique
Les proies sont rares. Les jours défilent entrecoupés par les périodes de repos, les repas peu variés, les quarts, les opérations de maintenance des torpilles dans les tubes, opérations pénibles et peu appréciées des sous-mariniers. La croisière est longue.
Le 26 juillet, l’homme de veille dans le kiosque signale un panache de fumée à l’horizon. C’est la signature du SS OAXACA, un cargo à vapeur mexicain de 4351 tonnes. L’alerte rapidement donnée, les hommes de quart quittent le kiosque et le U-171 s’enfonce juste sous la surface en direction de sa future victime. Quelques minutes plus tard, à 9h45, ce sont 2 torpilles qui, lancée à 30 nœuds, prennent en chasse le vieux cargo.
(SS OAXACA)
Le cargo est touché par l’une des deux torpilles côté bâbord avant et coule rapidement dans des eaux peu profondes au large de Corpus Christi (Texas) faisant 6 victimes. Il avait déjà été manqué par une première salve de 2 anguilles quelques minutes plus tôt.
La mission du loup gris se poursuit, chacun reprends son poste et inlassablement les veilleurs scrutent à nouveau l’horizon. Leur attention toujours concentrée sur la mer, mais c’est pourtant du ciel que viendra l’alerte.
Et ce 1er août, il s’en fallut de peu que la grenade sous-marine lâchée par un Grumman J4F "Widgeon" ne soit fatale au U-171. Le Grumman pensait avoir coulé le U-166. En fait il s’agissait du U-171 qui s’en tira sans dégât.
Le 13 août, une nouvelle opportunité d’ajouter une proie à son tableau de chasse se présente au commandant Günther Pfeffer. Ce sera chose faite grâce à 4 torpilles ajustées sur le pétrolier "S.S. R.M.Parker Jr" de 6.779 tonnes.
(SS RM Parker)
A 7h50 le navire est atteint en son centre bâbord par deux torpilles dans les réservoirs 5 et 6 alors qu’il se trouve à 25 km au sud de la Louisiane. La vigie avait repéré le sillage des torpilles, mais trop tard. L’explosion arrachera le grand mât, et ouvrira une brèche importante dans la coque entrainant une gite sévère. L’équipage aura le bon réflexe de stopper les moteurs et d’envoyer un SOS avant de monter dans 3 canots de sauvetage.
Le U-171 fera surface côté tribord. Quelques obus (5) du canon de 105 mm auront raison du vapeur mais laisseront la vie sauve aux 44 marins qui le servaient. Le pétrolier coulera par la poupe.
Le 4 septembre, le pétrolier "S.S. Amatlan" croise la route du U-171. Son destin sera scellé en quelques minutes. Il va dans un premier temps éviter trois attaques avant d’être touché côté tribord par une torpille du U-171. 2 autres torpilles auront raison de ses 6.511 tonnes et mettront fin à la vie de 10 marins sur les 34 que comptait l’équipage.
(SS Amatlan)
Le U-171 va ensuite se diriger vers les Caraïbes et l’Atlantique en passant au sud de Cuba.
Sur le chemin du retour il fut ravitaillé aux environs du 20 septembre par le U-461 du côté des Açores.
Les lignes qui suivent, extraites d’un article trouvé sur le net (« le dernier jour du U-171 »), retracent les derniers instants hors du commun du U-171 :
Le 9 octobre 1942, après quatre mois de mer, le U 171 et son équipage de 51 hommes commandés par le Kapitän-leutnant Günther PFEFFER , sont en vue des côtes de Bretagne.
Depuis plus d'une semaine, aucun point n'a pu être fait, la navigation en surface est devenue très dangereuse depuis le début de l'opération "Paukenschlag2". Il faut se satisfaire de l'estime.
A 11h47, la terre est en vue. A 13h00, après un échange en morse avec un v.boote, un point précis par relèvements peut enfin être établi. Les instructions, obtenues quelques jours auparavant, à la suite du ravitaillement en mer par le U-461 fixent le rendez vous avec les bâtiments d'escorte, le 9 octobre 1942 à 16h00 au point Lucie 2.
A 13h30, le U171 est au point Lucie 2, route au 030.
A quelque distance, droit devant, un Sperrbrecher évolue à faible vitesse. Un contact est pris en morse. Il ne constitue pas l'escorte attendue. Cette dernière vient à peine de quitter Lorient et se dirige vers le lieu de rendez vous.
Les faibles fonds, de l'ordre de 40 mètres, ne permettent plus au sous marin de plonger si cela vient à s’avérer nécessaire, le rendant ainsi vulnérable à une attaque aérienne, à fortiori sans escorte ni protection aérienne.
La proximité des bâtiments amis, la terre toute proche, après les dures semaines passées, provoquent un sentiment de confiance chez les officiers. Le commandant, depuis le kiosque autorise 4 hommes à monter sur le pont puis, plus tard, d'autres les rejoignent.
Les panneaux sont ouverts, l'air frais circule d'un bout à l'autre du sous marin. A tour de rôle, les hommes montent, qui sur le pont, qui dans la baignoire, contempler cette terre nouvelle et fumer une cigarette.
Au loin, en direction du nord, ils observent jusqu'à 5 avions évoluer à faible altitude. Parmi eux, un Ju 52 qui semble se diriger vers eux, au ras des flots.
Il est maintenant 13h40, Otto Methmann, le timonier vient de faire un nouveau point et constate que le sous marin se trouve dans la zone dite dangereuse sur les cartes. Il en avise le commandant qui donne aussitôt l'ordre de virer. Route au 280 puis navigation en zig zag pour retour à Lucie 2 en attendant l'escorte.
A plusieurs reprises le Ju 52 survole le bateau à une distance d'environ 50 mètres. Brutalement, juste après le passage de l'avion, une forte détonation retentit à l'avant, immédiatement suivie d'un choc d'une extrême violence, à peu prés à hauteur du poste des officiers mariniers.
Le commandant pense avoir heurté une mine à orin et ordonne aussitôt de stopper les 2 diesels. Il espère sauver le bateau et le ramener au port. A l'intérieur, les hommes ont isolé le compartiment sinistré. A l'avant 16 hommes sont séparés des autres par ce compartiment qui se remplit rapidement .
L'ordre de stopper les moteurs n'est pas arrivé à la machine, le commandant les entend toujours tourner. Il ordonne d'évacuer par l'échappée du kiosque. Le sous marin prend de l'assiette négative. Les hommes capellent leur tauchretter et se précipitent vers le central et l’échappée. Ceux de l'avant tentent de sortir par le panneau oblique resté ouvert malgré l'ordre du commandant. Deux hommes s'y trouvent encore, le commandant craint que l'eau ne s'y engouffre et alourdisse encore le bateau déjà dans une phase critique. Il leur donne à nouveau l'ordre de le fermer, l'accompagnant d'un geste de la main.
Les 2 hommes le ferment, disparaissent à l’intérieur et l'avant est immédiatement submergé. Le panneau du kiosque est encore ouvert, des hommes sortent toujours et brusquement, le sous marin pique du nez et s'enfonce. A l'arrière les hélices, toujours en action ne brassent plus que de l'air. L'arrière se soulève et le sous marin pique vers le fond.
Ceux qui étaient encore sur le pont, sont éjectés, aspirés par les remous, par cette masse qui les entraîne malgré eux, brassés par les tourbillons des hélices qui tournent toujours.
Lorsqu'ils se retrouvent à la surface, maintenus par leur tauchretter, ils entendent les cris de leurs camarades rescapés et ceux du commandant qui leur demande de se regrouper en attendant les secours.
En bas, l'avant du sous marin vient de percuter violemment le fond. Il se relève et retombe lourdement. Depuis que le panneau oblique a été refermé, tout s'est passé très vite... tout d'abord une forte assiette (incidence), les hommes se sont accrochés là ou ils le pouvaient, puis se sont trouvés brutalement plongés dans le noir complet pour finir violemment projetés vers l'avant à la suite de la percussion du fond. Le choc a été instantanément suivi par des grincements de tôles déformées, des entrées d'eau jaillissent d'un peu partout sans que l'on sache d’où elles proviennent. Petit à petit les hommes reprennent leurs esprits, les éclairages de secours sont localisés et activés. On se compte, on évalue les dégâts et finalement on réalise la situation: 16 hommes sont prisonniers de l'épave avec 40 mètres d'eau au dessus de la tête.
L'Oberfâhnrich zur zee Kurt LAU prend la direction des opérations. 16 hommes à évacuer... l'équipage a déjà été entraîné au sauvetage mais ce compartiment ne dispose pas de panneau vertical avec jupe. Seuls les 3 compartiments du centre en sont équipés. Les compartiments des extrémités, qui contiennent les tubes lance torpilles, ne disposent que d'un panneau oblique destiné à l'embarquement des torpilles. Dans un premier temps, ceux qui ne l'avaient pas encore fait, enfilent leur tauchretter. Le compartiment dispose encore d'une grande capacité d'air HP, destiné à la chasse aux tubes. Il est envisagé d'évacuer par les tubes, en sassant les hommes 2 par 2. Un essai à vide est entrepris. Impossible de manoeuvrer la porte extérieure du premier tube, les tringleries de commande ont été faussées par le choc sur le fond. Il est probable que les 3 autres tubes ont subi le même sort et il serait dommage de gaspiller de précieuses réserves d'air pour s'en assurer. La méthode est abandonnée.
A l'intérieur l'air commence à devenir malsain, l'électrolyte des batteries s'est répandu dans les fonds et la respiration est devenue difficile. Une décision doit être prise rapidement. L’accès à la tranche 2, disposant d'un panneau à jupe étant impossible, ce compartiment étant noyé, les tubes lance torpilles constatés inutilisables, la seule voie de sortie possible reste le panneau oblique d'embarquement des torpilles. Son ouverture se faisant par l'extérieur, il subit la pression de la colonne d'eau et le seul moyen de pouvoir l'ouvrir est d'équilibrer les pressions extérieure et intérieure. L'eau a déjà envahi le parquet et continue de monter, le temps presse, il y a maintenant pratiquement 1 heure que le sous marin est immobilisé sur le fond.
La décision est prise. L'évacuation se fera par le panneau oblique. Kurt LAU répartit les rôles. Les hommes se présentent sous le panneau en file indienne, les deux mains posées sur les épaules du précédent, pince nez et lunettes en place. Il ne restera plus qu'a prendre l'embout en bouche et ouvrir la bouteille du tauchretter lorsque l'eau envahira le compartiment.
La chasse aux tubes est disposée dans le compartiment, la pression monte lentement, l'éclairage de secours a été déplacé dans les hauts. Tous attendent le moment ou la pression intérieure va s'équilibrer avec l'extérieur.
L'attente est longue, le bruit de la chasse est assourdissant. Au dessus il y a loin vers la surface, aucun homme n'a encore vécu une telle épreuve. Tous se préparent en silence et avec calme, faisant confiance au groupe. Brusquement l'eau jaillit du pourtour du panneau, d'abord par petits filets puis à gros bouillon.
L'Obergefreiter SAUTER, le plus costaud du groupe, a été chargé de repousser le panneau à l'aide d'une longue barre de métal, lorsque les pressions se seront équilibrées.
SAUTER après de gros efforts réussit enfin à repousser le panneau vers l'extérieur. L'eau s'engouffre maintenant et remplace l'air du compartiment. Il n'est toujours pas possible de sortir, le niveau de l'eau n'étant pas suffisant pour atteindre le panneau.
L'eau atteint presque le plafond, tous ont leur embout en bouche et certains ont déjà ouvert leur bouteille.
SAUTER lève les bras, agrippe les lèvres du tube et s'arrache. Il est suivi par un autre, jusqu'au dernier. 15 hommes arriveront en surface. Un, pour une raison inconnue restera au fond. Un autre mourra plus tard, probablement victime d'un accident à la remontée.
Le Sperrbrecher 124 et les bâtiments d'escorte, arrivés sur les lieux 1 heure après le naufrage, repêcheront 30 survivants et 1 mort. Il y eut 21 disparus dont 2 ont été vus en train de nager. Les hommes de quart à la machine et aux électriques, ainsi que ceux du poste arrière ne remonteront pas, ils ont sûrement été victimes d'asphyxie, les diesels ayant continué à tourner lorsque les aspirations étaient immergées, les moteurs ont pompé l'air du bord.
Liens :
Le dernier jour du U-171 : http://archeosousmarine.net/Pdf/dernierjour_u171.pdf
http://www.uboat.net/boats/u171.htm
U-172 (Type IXC)
Commandé le 23 décembre 1939
Début de la construction le 11 décembre 1940 au chantier AG Weser, Bremen (werk 1012)
Lancé le 31 juillet 1941
Commissionné le 5 novembre 1941 sous les ordres du Kptlt. Carl Emmermann
4e Flottille Stettin du 5 novembre 1941 au 30 avril 1942 (entrainement)
10e Flottille Lorient du 1er mai 1942 au 13 décembre 1943 (Frontboat)
Coulé le 13 décembre 1943.
Kaleun :
Kptlt. Carl Emmermann de 5 novembre 1941 au 31 octobre 1943
Oblt. Hermann Hoffmann du 1er novembre 1943 au 13 décembre 1943.
Emblème :
(Page du livre d'Or du U-172)
Photos :
(U-172 - Emmermann fête sa Croix de Chevalier)
(U-172 - Le kiosque)
(U-172 - Ravitaillement en torpille)
(U-172)
(U-172 équopé du kiosque type II)
(U-172 - Victoires)
(U-172 - Emmermann fête le franchissement de l'équateur)
Succès : 26
27 Mai 1942 à 03h19 : M.V. "Athelknight" (pétrolier à moteur de 8940 tonnes), carreau DE 9654, torpille + artillerie
03 Juin 1942 à 04h10 : S.S. "City of Alma" (cargo à vapeur de 5446 tonnes), carreau DO 6724, torpille
05 Juin 1942 à 06h08 : S.S. "Delfina" (cargo à vapeur de 3480 tonnes), carreau DO 7436, torpille
08 Juin 1942 à 04h58 : M.V. "Sicilien" (cargo à moteur de 1654 tonnes), carreau EC 3198, torpille
14 Juin 1942 à 08h34 : S.S. "Lebore" (cargo à vapeur de 8289 tonnes), carreau EB 8281, torpille
15 Juin 1942 à 20h00 : S.S. "Bennestvet" (cargo à vapeur de 2438 tonnes), carreau EB 8741, torpille
18 Juin 1942 à 05h00 : M.V. "Motorex" (pétrolier à moteur de 1958 tonnes), carreau EL 2163, artillerie
23 Juin 1942 : "Resolute" (bateau de pêche de 35 tonnes), carreau EB 8234, artillerie
09 Juillet 1942 à 16h24 : S.S. "Santa Rita" (cargo à vapeur de 8379 tonnes), carreau DP 2367, torpille + artillerie
07 Octobre 1942 à 05h02 : S.S. "Chickasaw City" (cargo à vapeur de 6196 tonnes), carreau GR 5593, torpille
07 Octobre 1942 à 09h26 : M.V. "Firethorn" (cargo à moteur de 4700 tonnes), carreau GR 5671, torpille
08 Octobre 1942 à 01h40 : S.S. "Pantelis" (cargo à vapeur de 3845 tonnes), carreau GR 5649, torpille
10 Octobre 1942 à 10h28 : S.S. "Orcades" (cargo à vapeur de 23456 tonnes), carreau GR 7335, torpilles
31 Octobre 1942 à 22h21 : M.V. "Aldington Court" (cargo à moteur de 4891 tonnes), carreau GP 3211, torpille
02 Novembre 1942 à 21h43 : S.S. "Llandilo" (cargo à vapeur de 4966 tonnes), carreau GG 4769, torpille
23 Novembre 1942 à 14h10 : S.S. "Benlomond" (cargo à vapeur de 6630 tonnes), carreau FC 1138, torpille
28 Novembre 1942 à 07h16 : S.S. "Alaskan" (cargo à vapeur de 5364 tonnes), carreau ER 9427, torpille + artillerie
11 Décembre 1942 à 21h16 : (cargo à vapeur de 8000 tonnes), carreau ER 2413, torpille
04 Mars 1943 à 06h09 : S.S. "City of Pretoria" (cargo à vapeur de 8049 tonnes), carreau CD 3239, torpille
06 Mars 1943 à 23h07 : M.V. "Thorstrand" (cargo à moteur de 3041 tonnes), carreau CD 1675, torpille
13 Mars 1943 à 23h22 : S.S. "Keystone" (cargo à vapeur de 5565 tonnes du convoi UGS 6), carreau CD 6823, torpille
16 Mars 1943 à 20h40 : (cargo à vapeur de 6000 tonnes du convoi UGS 6), carreau CF 4515, torpille
16 Mars 1943 à 20h40 : S.S. "Benjamin Harrison" (cargo à vapeur de 7191 tonnes du convoi UGS 6), carreau CF 4515, torpille
29 Mars 1943 à 00h06 : M.V. "Silverbeech" (cargo à moteur de 5319 tonnes du convoi RS 3), carreau DU 2722, torpille
28 Juin 1943 à 06h43 : S.S. "Vernon City" (cargo à vapeur de 4748 tonnes), carreau FD 7458, torpille
12 Juillet 1943 à 06h56 : S.S. "African Star" (cargo à moteur de 6507 tonnes), carreau GB 5466, torpille
15 Juillet 1943 à 20h43 : S.S. "Harmonic" (cargo à vapeur de 4558 tonnes), carreau GC 1613, torpille
24 Juillet 19'" à 20h50 : S.S. "Fort Chilcotin" (cargo à vapeur de 7133 tonnes), carreau FR 1517, torpille
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 22 avril 1942 pour la France. Arrivée à Lorent le 3 mai 1942
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 11 mai 1942 pour opérer dans les Caraïbes.
Alors qu’il fait route vers son lieu de mission le U-172 va croiser la route du pétrolier MV Athelknight (GB de 8940 tn) au sud-est des Bermudes. Il est 3h19 quand le U-172 torpille puis ouvre le feu avec son artillerie de pont sur le pétrolier, un isolé du convoi dispersé OS-28. Onze membres d’équipage perdront la vie dans l’attaque.
(MV Athelknight)
Le U-172 continue sa route et rejoint la zone Antilles début juin.
Le 3 juin, il envoie par le fond le marchand à vapeur SS City of Alma (US de 5446 tn) au Nord-Est de Porto-Rico.
A 4h10 le navire sans escorte navigue à 9,5 nœuds en ligne droite dans une mer peu agitée quand une torpille le frappe entre la cale 3 et la salle des machines. L’explosion va souffler les écoutilles et percer un trou béant de 40 pieds dans la coque. Il va couler si rapidement (moins de 3 minutes) que le radio n’aura pas le temps d’envoyer un SOS. Il perdra la vie comme 28 autres de ses camarades. Dix hommes réussiront à monter dans un canot de sauvetage pour être secourus 4 jours plus tard.
Deux jours plus tard, le 5 juin, il coule le marchand à vapeur SS Delfina (US de 3480 tn) au Nord de Porto-Rico.
Il est 6h08 quand le Delfina, qui navigue non armé et sans escorte, est touché par une torpille G7e de poupe alors qu’il fait route à 9,5 nœuds en ligne droite. Le U-172 suivait le marchand depuis sept heures et avait déjà tiré 3 torpilles sans succès. Une première G7a tiré à 3h22 était allée directement au fond. Une seconde tirée à 4h13 avait loupée la cible. Une troisième tirée à 5h07 n’avait pas explosée.
La quatrième va impacter le côté bâbord entre la cale 3 et la chaufferie. Le navire va mettre 20 minutes à couler. Le radio aura le temps d’envoyer un SOS qui sera capté par une station radio de San Juan (Porto-Rico). Malheureusement, l’équipage inexpérimenté (31 membres) va abandonner le navire de façon chaotique.
Si la chaloupe bâbord a été détruite dans l’explosion, celle de tribord est intacte. Mais les hommes vont la mettre à l’eau de telle sorte qu’elle sera à moitié remplie d’eau. Craignant d’être aspiré par le navire en train de sombrer, le capitaine va ordonner de s’éloigner du navire alors que 14 marins sont encore à bord. Ces derniers vont sauter en mer alors que le navire coule puis se raccrocher à des radeaux de circonstance. Deux mourront à ce moment, emportés dans le sillage de l’épave. Le U-172 sera aperçu en surface mais, ayant identifié le navire grâce à son message radio, il restera à distance sans questionner les marins ni porter assistance.
Le U-172 va reprendre sa route et entrer en mer des Caraïbes. Le 8 juin il croise la route du marchand US MV. Sicilien (1654 tn) à hauteur de l’île Beata (République Dominicaine).
A 4h58, le MV Sicilien est touché par une torpille G7a côté tribord au niveau de la cale 3. L’explosion a détruit les canots de sauvetage et déclenché un incendie. Le navire va prendre de la gite par tribord puis couler par le poupe en moins de 9 minutes. 25 membres d’équipage et 19 passagers vont mourir dans le naufrage. Les survivants vont sauter par-dessus bord et nager vers des radeaux. Ils seront questionnés par les allemands avant de rejoindre la terre ferme quelques heures plus tard.
C’est une véritable période faste.
Le U-172 va ensuite se diriger vers l’Ouest des Caraïbes. Le 14 juin il va envoyer par le fond le SS Lebore au N-E de l’île de San Andrès puis le SS Bennestvet le 15 juin à l’Est de Colorada (Costa Rica).
Le 14 juin 1942 à 8h54 le U-172 tire une torpille de poupe G7a contre le SS Lebore, un marchand vapeur US de 8289 tn. Ce dernier naviguait alors sans escorte, en ligne droite et à la vitesse de 10,4 nœuds. Le Kptlt. Carl Emmermann n’en était pas à sa première tentative. Il avait déjà lancé deux salves de deux torpilles à 4h03 et 4h73. La première avait échoué suite à un long feu des torpilles, la seconde avait loupé la cible. La troisième sera la bonne.
La vigie du marchand va bien détecter la torpille alors qu’elle se trouve à 150 m du cargo mais beaucoup trop tard pour permettre au timonier d’éviter l’anguille. Elle va frapper côté tribord au niveau de la cloison 6. L’explosion va provoquer un trou béant dans la coque. Rapidement, les compartiments vont se remplir d’eau de mer et faite gîter le navire de 45° à tribord.
Une seconde torpille va venir impacter la salle des machines à 9h18. A 10h39, une troisième torpille va faire chavirer le bâtiment sans le couler.
Emmermann va ordonner de faire surface. Le marchand sera achevé et coulé à 12h35 par 12 obus tirés du canon de pont. Les 7 officiers, les 32 membres d’équipage, six gardes armés et les 49 survivants du SS Crijnssen repêchés le jour même après que ce dernier ait été coulé par le U-504 ; vont embarquer dans trois canots et quatre radeaux. Ils seront récupérés le 17 juin.
Le 15 juin à 20h00, le SS Bennestvet, un marchand norvégien de 2438 tn, est touché par une torpille côté bâbord dans la cale 3. Il va immédiatement se briser en deux et couler dans la minute. Le capitaine et 11 membres d’équipage vont périr. Le reste de l’équipage va sauter à l’eau et embarquer dans deux radeaux. Le U-172 fera surface, Emmermann interrogera les survivants et fera distribuer deux miches de pain. Ces derniers seront récupérés le 18 juin.
5SS Bennestvet)
Le 18 juin 1942, le U-172 va couler le MV. Motorex au Nord-Est de Bocas del Toro (Panama), un pétrolier US de 1958 tn.
A 3h56, une torpille est tirée contre le pétrolier, mais elle va manquer sa cible. A 5h00, Emmermann fait surface et engage le pétrolier au canon de pont. 40 obus seront nécessaires pour envoyer le navire par le fond. L’équipage, qui a abandonné le navire dès le premier coup de canon, sera interrogé puis relâché.
(U-172 - Tir au canon de 105 mm)
Le 23 juin, c’est le tour du voilier colombien Resolute (35 tn).
A 17h10, le U-172 fait stopper le navire en tirant quelques coups de semonce avec sont canon AA de 20 mm. Une fois le voilier déserté par l’équipage, Emmermann fait lancer quelques grenades à main qui vont envoyer le navire par le fond. L’équipage prétendra avoir été mitraillé une fois le navire abandonné. Il s’agit là d’une interprétation erronée des coups de feu qui ont manqué le bateau.
Début juillet, après une mission Caraïbes parfaitement remplie, le U-172 initie son retour vers Lorient.
Le 9 juillet après-midi, il croise la route du SS Santa Rita, un marchand à vapeur US de 8379 tn, à 800 miles au Sud-Est des Bermudes.
A 16h24, le U-172 touche le marchand alors que ce dernier file à une vitesse de 16 nœuds. La vigie avait bien détecté la torpille mais trop tard pour initier une manœuvre d’évitement. La torpille a heurté le côté bâbord entre la cale 3 et la salle des machines. L’explosion, qui a tué deux membres d’équipage, a détruit les machines, ouvert un trou de plus de 4 mètres dans la coque et inondée totalement la cale 3. Dix minutes après l’impact, la totalité de l’équipage a abandonné le navire dans trois canots de sauvetage tribord. L’un d’eux chavirera causant la noyade d’un marin.
Le U-172 fera alors surface, tirera quelques salves de 20 mm pour obliger les derniers marins à quitter le navire puis 4 obus dans la salle radio du navire.
Emmermann va ensuite faire monter une équipe de destruction sur le marchand. Ces derniers vont tout d’abord rechercher des vivres fraiches qui seront transférées dans le U-Boot. Ils vont ensuite placer des charges de destruction. Deux heures après, la mise à feu des charges est réalisée. A 20h30, le navire va chavirer sans couler. Sept obus tirés sur la coque suffiront à l’envoyer par le fond.
Emmermann laissera partir les naufragés mais fera prisonnier de guerre le commandant du navire qui finira la guerre dans un camp de prisonniers en Allemagne.
(U-172 - Retour à Lorient avec l'emblème du SS Santa Rita)
Le U-172 rejoint Lorient le 21 juillet 1942 avec 9 pavillons de victoire.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 19 août 1942 pour opérer dans l’Atlantique Sud avec les U-68, U-156 et U-504. Ils forment la meute « Eisbär ».
A compter du 26 août, la meute va opérer contre le convoi SL 119 à l’Ouest de l’Espagne. Le SL 119 a appareillé de Freetown le 14 août. Un des U-Boot de la meute "Iltis" le repère dans l'Atlantique central le 25 et rameute d'abord les autres navires de sa meute puis ceux de la meute Eisbär, en route vers l'Afrique du Sud. L'escorte parvient à toucher deux des attaquants, mais trois navires marchands sont perdus, jusqu'à la perte de contact le 29. Un des marchands sera coulé par le U-156. Le U-172 ne sera jamais en situation de tirer.
La meute va alors former une ligne de patrouille à proximité des îles du Cap Vert pour ensuite se séparer et permettre aux U-Bootes de chasser en solitaire.
L’équateur est passé à la mi-septembre. Le 24, les U-172, U68 et U-504 ont rendez-vous avec le U-459 à 600 nautiques au sud de St Hélène pour être ravitaillés.
Le U-159 se joint à la meute qui continue sa route vers le sud. Ils arriveront le 4 octobre 1942 dans la zone d’opérations à hauteur de la ville du Cap.
Enfin, le 7 octobre, le U-172 va couler deux navires : le SS. Chickasaw City (US de 6196 tn) et le MV. Firethorn (Panaméen de 4700 tn).
Il est 5h02. Le marchand à vapeur SS. Chickasaw City navigue sur une trajectoire rectiligne tous feux de navigation allumés et à une vitesse de 10 nœuds quand il est touché par deux torpilles à 85 km au SSO du Cap. C’est le premier navire attaqué par un U-Boot au large de l’Afrique du Sud. Ceci explique sûrement le fait que l’équipage n’était pas conscient du danger et que le navire voguait tous feux allumés.
Les torpilles ont frappé le côté tribord, rompant le double fond et détruisant le pont arrière. Le navire va couler en moins de trois minutes. Le capitaine et 9 marins vont mourir dans le naufrage. Les survivants (37 hommes) embarqueront dans deux canots et deux radeaux. Emmermann prendra le temps de les interroger sur le nom du navire, sa cargaison et sa destination.
Le même jour à 9h26, c’est le tour du MV. Firethorn.
Ce dernier navigue également en ligne droite à une vitesse de 13 nœuds, inconscient du danger à 60 km eu NO du Cap. Le U-172 va tirer deux torpilles.
La première va toucher le côté bâbord juste en dessous du pont, déchirant la coque. La seconde va frapper la salle des machines. Le navire va couler en moins de deux minutes. Pas le temps de mettre les canots à la mer. Les 40 membres d’équipage et les 21 gardes armés vont abandonner le navire sur 4 radeaux et une petite barque. Emmermann fera surface une fois le cargo coulé pour interroger les survivants puis quittera la zone.
Aux premières heures du 8 octobre, le U-172 va envoyer par le fond le SS. Pantelis (un grec de 3845 tn) à 40 km au SO de la ville du Cap. A 1h40, le Pantelis est impacté par une torpille G7e alors qu’il navigue sans escorte à la vitesse de 6,5 nœuds. Cette dernière frappe en plein centre côté tribord. Le navire va couler par la poupe en moins de deux minutes après l’explosion d’une chaudière. Aucun canot de sauvetage ne pourra être mis en œuvre. 28 membres d’équipage perdront la vie. Seul le capitaine et 4 marins trouveront le salut grâce à un radeau de fortune.
Ce même jour, le U-172 sera détecté et pris en chasse par la corvette britannique HMS Rock Rose qui va l’engager avec des charges profondeur. Malgré quelques dommages légers, le U-172 réussira à déjouer la corvette et quitter le secteur.
Le 10 octobre 1942, le U-172 va s’attaquer à un « gros morceau » : le transport de troupes britannique Orcades de 23456 tn.
(Orcades)
Il est 10h25. Le transport de troupes navigue sans escorte, en zigzag à la vitesse de 15 nœuds à environ 220 km au sud-ouest de la ville du Cap. Comme d’habitude, sa vitesse est relativement réduite afin d’économiser un maximum de carburant pour rejoindre directement le Royaume-Uni. De plus, des averses rendent la visibilité plutôt réduite. La confiance règne.
A 10h28, deux torpilles viennent le frapper. La première impacte entre les cales 1 et 2 alors que la seconde touche la cale 6, stoppant les machines bâbord et bloquant le gouvernail.
Le capitaine va ordonner la préparation des canots de sauvetage et faire envoyer des signaux de détresse.
Dans ces conditions, une grande partie de l’équipage et des passagers (près de 1200 personnes au total) sont en mesure d’abandonner le navire quand une troisième torpille vient frapper le navire à 10h45. Cette dernière a touché la cale 3 côté bâbord. Le souffle va arracher les écoutilles des cales 3 et 6 entrainant une légère gîte de proue. Vingt canots de sauvetage sont mis à la mer dans des conditions difficiles : le bateau progresse encore dans une mer agitée et une forte houle. Un canot coulera avec la totalité de ses passagers.
Un équipage réduit est resté à bord ainsi que quelques servants d’artillerie (le navire est armé) pour essayer de sauver le navire. Un télégraphiste est également présent pour envoyer un second message de détresse alors que les radios ont abandonné leur poste.
A 10h54, le U-172 tire une quatrième torpille défectueuse.
Entre-temps les mécanos ont réussi à redémarrer la machine bâbord permettant ainsi au navire de reprendre sa route vers la côte à la vitesse de 8 nœuds. Alors que le U-172 va faire surface pour donner le coup de grâce, les artilleurs de l’Orcades ouvrent le feu sur ce qu’ils pensent être le périscope. Le U-172 reste immergé puis frappe une quatrième fois l’Orcades à 12h49 côté tribord à l’arrière de la cale 6, suivie d’une cinquième et sixième frappe à 12h50 et 12h54. L’équipage réduit (55 personnes) abandonnera le navire après la quatrième torpille. Il sera récupéré par les canots de sauvetage toujours présents autour du navire.
Six minutes après le sixième impacte, le transport de troupe va prendre une forte gîte tribord puis couler.
Peu de temps après (13h01), le U-172 est à profondeur périscopique sur le point de faire surface pour interroger l’équipage quand un aéronef survient et largue trois charges de profondeur. Epargné, le U-172 ne demandera pas son reste et quittera rapidement le secteur.
Ce naufrage ne fera que 45 morts. Plus de 1200 survivants seront récupérés.
Fin octobre le U-172 va entamer son voyage retour vers Lorient.
Sur sa route, il va croiser le MV. Aldington Court (GB de 4891 tn) le 31 octobre à 1400 nautiques au nord-ouest du Cap.
A 22h21 le marchand britannique est torpillé et coulé. Un seul des canots de sauvetage mis à la mer sera retrouvé avec beaucoup de chance. Les naufragés aperçoivent un jour un cargo au loin. Ils disposent de trois fusées fumigènes pour attirer son attention. Les trois fusées ne fonctionneront pas. Le seul officier présent dans le canot va alors monter en haut du petit mat de l’embarcation et agiter sa chemise. Ce geste sauvera la vie de ces naufragés.
En revanche, le capitaine, 23 membres d’équipage et neuf artilleurs répartis dans deux autres canots ne seront jamais retrouvés.
Le 2 novembre 1942 le U-172 envoie par le fond le SS. Llandillo (GB de 4966 tn). Le SS Llandillo navigue en isolé quand il est torpillé et coulé au sud-est de St Hélène. Le commandant et 23 membres d’équipage perdront la vie dans ce naufrage. 20 seront secourus par un marchand norvégien.
A partir de la mi-novembre, le U-172 va opérer au large des côtes brésiliennes. Le 23 novembre, il va envoyer par le fond le SS. Benlomond, un britannique de 6630 tn à 750 nautiques à l’est de la l’embouchure de l’Amazone.
Il est 14h10 ce 23 novembre quand le Benlomond est touché par deux torpilles du U-172. Il va couler en moins de deux minutes.
Emmermann fera surface pour questionner les survivants puis quittera le secteur, laissant les naufragés à leur sort. Le commandant du navire (Cdt John Maul), ses 44 membres d’équipage et ses 8 artilleurs ne seront jamais retrouvés. Le seul survivant sera le second steward chinois Poon Lim qui sera secouru dans un petit radeau par un bateau de pêche brésilien 133 jours après le naufrage….
Le U-172 va ensuite se diriger vers le secteur de St Paul Rocks. Le 28 novembre il va envoyer par le fond le vapeur marchand américain SS Alaskan (5364 tn).
Il est 7h16. L’Alaskan est un marchand armé qui navigue sans escorte. Il suit une course en zigzag sous une pluie battante quand la vigie aperçoit le sillage de deux torpilles tirées par le U-172. Si la première torpille rate son objectif, la seconde impacte le navire en plein centre bâbord. L’explosion va détruire les moteurs principaux, deux canots, arrachée les antennes radio.
Le navire va rapidement prendre de la gite sans couler.
Vingt cinq minutes plus tard, le commandant ordonne l’abandon du navire. Une des embarcations de sauvetage va couler avec 4 marins.
Emmermann va faire surface pour achever le marchand au canon. Il va faire tirer 60 coups, un toute les minutes, dont 40 vont toucher le navire. En feu, l’Alaskan va tout d’abord chavirer avant de couler à 8h10 à environ 800 miles au Nord-Est de Natal (Brésil).
Le commandant et 8 membres d’équipage vont quitter le navire à bord d’un radeau. Le U-172 ira à sa rencontre. Emmermann fera monter le commandant à son bord pour lui poser les questions d’usage. Puis il lui dira : « Désolé de vous avoir coulé, mais c’est la guerre…. Quand vous rentrerez chez vous dites bien que les américains doivent sortir du conflit ». Il le laissera ensuite rejoindre ses hommes dans le radeau. Ils rejoindront les côtes de la Guyane française sains et saufs le 5 janvier 1943.
(U-172 - Un loup gris en action)
Début décembre, le U-172 sera ravitaillé par le U-461. Pendant le ravitaillement, le U-461 va recevoir un message radio précisant qu’un convoi a été détecté au Nord de leur position.
(U-172 pendant un ravitaillement en mer)
Le U-172 va partir en chasse, puis, le 12 décembre il signale le convoi et revendique deux coups au but sur deux bâtiments différents. Ces attaques ne seront jamais confirmées.
Le U-172 va rejoindre Lorient le 27 décembre 1942, soit après 131 jours de mer et 60 048 tn envoyés par le fond (8 navires).
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 21 février 1943 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Initialement il devait rejoindre les côtes nord américaines. En fait il va recevoir l’ordre de rejoindre le secteur des Açores pour se joindre à d’autre U-Bootes (U-130, U-515, U-167, U-513 et U-106) et former la meute « Unverzagt » pour réaliser une ligne de patrouille afin d’intercepter le convoi UGS 6
Alors qu’il fait route vers le point de rendez-vous, le U-172 va croiser la route de deux marchands et les couler.
Le 4 mars, il croise la route du SS. City of Pretoria (GB de 8049 tn).
Il est 6h09 quand le vapeur britannique est touché par deux des trois torpilles tirées par le U-172. Il va couler immédiatement à la suite d’une formidable explosion à 320 miles au N-O des Açores. Le commandant, 108 membres d’équipage, 24 servants d’artillerie, 7 passagers et 5 mousses perdront la vie. Aucun survivant. Un des passagers était le 3e officier James A. Whyte qui avait survécu à 51 jours de mer dans un bateau de survie après le naufrage du City Of Cairo coulé par le U-68 le 6 novembre 1942.
Le 6 mars, il envoie par le fond le MV. Thorstrand (norvégien de 3041 tn) à 550 miles à l’Ouest de Açores. Le norvégien navigue sans escorte quand il est touché à 23h07 côté bâbord par une torpille qui va impacter la cale 3. Quatre marins perdent la vie et le reste de l’équipage embarque dans 3 canots de sauvetage.
Pendant ce temps, le convoi UGS 6 vient d’appareiller de New-York le 4 mars en direction de Casablanca.
C’est un gros convoi. Il est constitué de 45 navires marchands et est initialement escorté par le groupe d’escorte Wellborn constitué de 7 destroyers. Il sera rapidement renforcé pour compter jusqu’à 17 navires d’escorte.
Le 12 mars après-midi, le U-130 détecte le convoi à l’Ouest des Açores. Alors qu’il reste au contact du convoi, il est détecté par l’escorte et coulé dans la nuit par les charges de profondeur du destroyer USS Champlin. Le contact avec le convoi sera perdu pendant 48 heures.
La meute « Unverzagt » qui vient de perdre le U-130 est renforcée par la meute « Wohlgemut » (U-524, U-159, U-67 et U-109). Les deux meutes forment une ligne de patrouille à compter du 14 mars.
Pendant ce temps, la meute «Tümmler » (U-521, U-43, U-558, U-66 et U-202) qui se trouve aux Canaries, reçoit l’ordre de faire 1500 miles pour intercepter le convoi avant qu’il rejoigne la zone de Gibraltar.
Bien que six U-Boote soient continuellement au contact, en dépit de l'absence d'escorte aérienne et des bonnes conditions météo, l'opération est un échec, avec seulement quatre navires coulés pour un U-Boot coulé et un endommagé. Le U-172 coulera deux de ces 4 bâtiments.
Dans la soirée du 13 mars, le U-172 envoie par le fond le SS Keystone (US de 5565 tn) à l’ouest des Açores. Ce marchand appartient au convoi UGS 6 mais il est 15 miles derrière le convoi après des soucis de moteur. Un destroyer est resté avec lui un moment mais à rejoint le convoi depuis peu. A 23h22 une torpille heurte le côté bâbord à l’arrière de la cale 5. L’explosion a causé un trou béant dans la coque entre la cale et la dunette et détruit le gouvernail. Le chargement d’avions transporté sur le pont prend feu.
L’équipage abandonne le navire. A 23h55, le U-172 tire le coup de grâce qui va toucher la cale 3 et couper le navire en deux.
Le 16 mars 1943, c’est le tour du SS. Benjamin Harrison (US de 7191 tn) à l’Est des Açores.
A 20h48, le U-172 tire une salve de 4 torpilles contre le convoi UGS 6. Des détonations sont entendues 2 mn et 50 s, 3 mn et 10s et 3 mn et 20 s après. A 20h50, deux nouvelles torpilles sont lancées. Deux détonations sont entendues 56 et 58 secondes après. Ce sont sûrement ces deux dernières torpilles qui ont touchées le Benjamin Harrison. Les autres détonations correspondent probablement à l’explosion de charges de profondeur de l’escorte américaine.
Le Benjamin Harrison a effectivement été touché simultanément par deux torpilles côté tribord dans la cale 5. Il va lentement s’enfoncer mais sans risque de couler rapidement. Néanmoins, la confusion qui règne à bord va entrainer une évacuation chaotique causant la mort de nombreux matelots.
L'escorte du convoi tient les U-Boote éloignés de l'UGS 6 et mène des attaques avec des charges de profondeur jusqu'à 10 nautiques du convoi. Le 19 Mars 1943, l'opération contre le convoi UGS 6 se termine à l'Ouest de l'Espagne, face à l'augmentation de l'appui aérien de Gibraltar.
La victoire est donc du côté allié : grâce au radar, les destroyers américains ont réussi à contrer la plupart des attaques jusqu'au 19 mars.
Le U-172 va ensuite se diriger vers le sud avec le reste de la meute. Ils vont former une nouvelle ligne de patrouille (meute Seeräuber) au sud des iles Canaries à la recherche du convoi RS 3.
Le convoi RS-3 a quitté Gibraltar le 22 mars 1943 en direction de Freetown. Il est constitué de 5 remorqueurs, 3 navires marchands, 1 navire auxiliaire, 2 corvettes et 2 chalutiers anti-sous marins. Face à lui, les 7 U-Bootes de la meute Seeräuber.
La meute passe à l’attaque le 28 mars. Les trois marchands seront coulés dont un (le MV. Silverbeech ou le SS Moanda ?) par le U-172.
Pendant cette attaque, le U-172 sera sévèrement endommagé.
Le 3 avril 1943, le U-172 sera ravitaillé probablement par un autre U-Boot. Le 7 avril il est détecté et attaqué par deux bombardiers B-24 Liberator (USAAF Squadron 1) qui vont lancer 12 charges de profondeur. Le U-172, qui est resté en surface, va repousser l’attaque sans subir de dommage notoire.
Le 17 avril 1943, le U-172 rejoint la base de Lorient après 56 en mer et 28 467 tn envoyés par le fond (5 navires).
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 29 mai 1943 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
L'U-172 est ravitaillé par l'U-530 (K.L. Kurt Lange) au Sud-Ouest des Canaries à la mi-Juin 1943. Il envoie par le fond un britannique (le SS Vernon City – GB de 4748 tn) au Sud-Sud-Est de St Paul Rock, le 28 Juin 1943.
Le U-172 va tirer deux torpilles contre le SS Vernon City à 6h43 ce 28 juin 1943. Une des torpilles va impacter l’avant, entrainant d’emblé une gite importante. Le navire va couler à 7h07. L’équipage sera récupéré par un navire brésilien.
Le 12 juillet 1943 le U-172 envoie par le fond le SS. African Star (US de 6507 tn) à 250 miles au Sud-Ouest de Rio.
L’African Star navigue en zigzag quand il est heurté par une torpille du U-172 côté bâbord au niveau de la calle 4 à 6h56.
L’explosion va souffler l’écoutille entre la cale 4 et 5, couper les générateur, détruire les commandes de direction et les antennes radio. Le commandant va faire stopper les moteurs pendant que le navire prend de la gite. L’équipage va quitter le navire dans deux canots de sauvetage et un radeau. A 7h18 une seconde torpille frappe le navire côté tribord entre la cale 4 et 5. Le navire va se briser en deux et couler en moins d’une minute.
Emmermann fait surface puis récupère quelques naufragés à bord pour l’interrogatoire d’usage. Il fera ensuite déposer ces naufragés dans les canots de sauvetage, donnera les instructions de cap pour rejoindre la terre la plus proche et remettra un émetteur radio d’urgence pour transmettre des SOS. Les naufragés seront ainsi sauvés quelques heures plus tard (37 heures) par un destroyer brésilien (CT 12) puis débarqués à Rio de Janeiro.
Le 15 juillet c’est le tour du vapeur marchand SS. Harmonic (GB de 4558 tn).
A 20h43, alors que le navire navigue sans escorte à la vitesse de 9 nœuds à 600 miles à l’est de Rio, une des deux torpilles G7e tirées par l’U-172 frappe en plein centre au niveau de la chaufferie. Très vite le navire prend de la gîte et le commandant ordonne l’abandon.
A 21h26, une seconde torpille touche le côté tribord dans la cale 1 et entraine le chavirement du bâtiment.
Emmermann fera surface et interrogera le second officier (le commandant est mort dans l’attaque). Il proposera de prendre à sa charge les soins à apporter à un blessé à la tête. Cette demande sera refusée. Comme de coutume, il s’excusera pour l’attaque et souhaitera bonne chance aux naufragés avant de les abandonner à leur sort. Ces derniers rejoindront la terre ferme le 24 juillet.
Le 24 juillet il coule le SS. Fort Chilcotin (GB de 7133 tn) à 420 miles au Sud-Est de Bahia.
A 20h59, le U-172 torpille ce vapeur marchand qui est un des navires du convoi dispersé JT-2. Coulé à 420 miles à l’ESE de Bahia, l’équipage (53 hommes) rejoindra la terre ferme à Rio le 1er août. Quatre hommes auront perdu la vie dans l’attaque.
Le 3 août 1943, le U-604 est gravement endommagé par une attaque aérienne à 150 miles au Sud-Ouest de Pernambuco alors qu’il est sur le chemin du retour. Dans un premier temps, le U-185 reçoit l’ordre de récupérer son équipage puis de couler le U-Boot. Mais compte tenue de l’activité aérienne grandissante dans la région, le rendez-vous est donné 400 miles plus au nord. Le U-172 reçoit l’ordre de se joindre à l’opération de sauvetage et de rejoindre les U-Bootes le 11 août.
Alors que les U-185 et U-172 transbordaient l’équipage et transféraient le carburant restant du U-604, un avion Liberator de l’USN (Lt-Cdr Prueher) surprend les U-Bootes. Le U-172 va immédiatement plonger. Le U-185 et le U-604 vont rester en surface et faire face à l’attaque. Le Liberator va lancer plusieurs charges de profondeur sans conséquence. Au troisième passage l’avion sera touché par les servants du U-185. Ce dernier embarquera les rescapés du U-604 avant de le saborder.
Le U-172 se joindra ensuite au U-185 pour récupérer 23 sous-mariniers du U-604.
Le U-172 fut ravitaillé par le U-847 le 27 août à 800 miles au Sud-Ouest des Açores.
Il rejoint Lorient le 7 septembre 1943 après 102 jours de mer et 22 946 tn envoyés par le fond (4 navires).
Carl Emmermann quitte le commandement du U-172 le devoir accompli le 31 octobre1943 pour prendre le commandement de la 6e Flottille de St Nazaire.
Il est remplacé par le l’Oblt. Hermann Hoffmann. Il est alors l’un des plus jeunes commandant de U-Boot. Il avait 22 ans.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 22 novembre 1943 pour opérer dans l’Atlantique Centre.
Sur sa route, le U-172 doit se ravitailler auprès du U-219 à l’Ouest du Cap Vert. Il retrouve le U-219 le 12 décembre 1943. Alors que les opérations de ravitaillement sont en cours, une avion Avenger du VC-19 (Lt E.C. Gaylord) du porte avions USS Bogue, qui se trouve 40 miles plus au Sud, localise les deux U-Bootes.
Les deux U-Bootes vont plonger en catastrophe. Si le U-219 évite le pire, le U-172 est endommagé lors de l’attaque. Trois autres avions arrivés sur place vont également larguer leurs charges de profondeur sans succès.
C’est ensuite les destroyers USS George E. Badger et USS Dupont qui vont se joindre à la battue. L’utilisation de charges « hérissons » vont contraindre le U-172 à plonger de plus en plus profondément.
L’attaque va continuer le 13 décembre.
Le U-172 est détecté le 13 en fin d’après-midi alors qu’il a fait surface. L’USS George E. Badger va s’approcher et ouvrir le feu. Juste avant de plonger, le U-172 aura le temps de tirer une torpille acoustique qui va rater son but.
Le destroyer qui suit le U-Boot à l’ASDIC, a été rejoint par le destroyer USS Dupont. Ils vont larguer de nombreuse charges de profondeurs avant de quitter le secteur sans succès.
Mais un avion a repéré des traces d’huile en surface, preuve que le U-Boot est touché et proche.
Les destroyers USS George E. Badger, USS Clemson et USS Osmond sont alors rappelés pour poursuivre les recherches.
Ils vont engager un combat des profondeurs et obliger le U-172 à faire surface suite à de gros dégâts.
(Le U-172 fait surface)
L’USS Osmond est le plus proche du U-172 quand ce dernier fait surface. Va alors s’engager un court combat d’artillerie entre le U-Boot et le destroyer.
Dans un premier temps, c’est le U-172 qui prend l’avantage. Avec son canon de 105 mm, le U-172 va toucher le destroyer, tuant un artilleur et en blessant 6 autres.
Mais les deux autres destroyers vont joindre leur puissance de feu à l’USS Osmond. Le U-172 va succomber sous les coups des destroyers. Il va rapidement prendre feu. Alors que l’équipage abandonne le sous-marin en train de sombrer, une explosion précipite le naufrage.
(Le U-172 coule)
(U-172 - Les survivant)
Le Kaleun et 45 membres d’équipage survivront au naufrage. On déplorera 14 victimes.
Le U-172 coule dans un combat héroïque en position 26º19’N 29º58’W le 13 décembre 1943.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u172.htm
Les photos sont magnifique , très beau reportage j'ai plus besoin d'acheter certaine revues
U-173 (Type IXC)
Commandé le 23 décembre 1939.
Début de la construction le 21 décembre 1940 au chantier AG Weser, Bremen (werk 1013)
Lancé le 11 août 1941.
Commissionné le 15 novembre 1941 sous les ordres du Kpt. Heinz-Ehler Beucke.
4e U-Flottille à Stettin du 15 novembre 1941 au 30 juin 1942 (Ausbildungsboot)
2e U-Flottille de Lorient du 1er juillet 1942 au 16 novembre 1942 (Frontboot)
Coulé le 16 novembre 1942 à Casablanca.
Kaleun :
Kpt. Heinz-Ehler Beucke du 15 novembre 1941 à octobre 1942
https://imageshack.com/i/poDyvd03j
Oblt. Hans-Adolf Schweichel d’octobre 1942 au 16 novembre 1942.
Emblème :
https://imageshack.com/i/pnRC2XlZj
Photos :
(U-173 commissionné le 15 novembre 1941)
Succès : 1+ 3 endommagés
11 Novembre 1942 : "Joseph Hewes" (transport de troupes du convoi UGF 1), carreau DJ 2519, torpille - 35°10'N 04°00'O
11 Novembre 1942 : "Winooski" (navire citerne de 10600 tonnes du convoi UGF 1), carreau DJ 2519, torpille - 33°45'N 07°22'O - endommagé
11 Novembre 1942 : USS "Hambleton" (destroyer de 1630 tonnes du convoi UGF 1), carreau DJ 2519, torpille - 33°40'N 07°35'O - endommagé
15 Novembre 1942 : "Electra" (transport de troupes de 8113 tonnes du convoi MKF 1), carreau DJ 2284, torpille - 34°00'N 07°24'O - endommagé
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 15 juin 1942 pour opérer dans l’atlantique ouest sous les ordres de Heinz-Ehler Beucke.
Il est ravitaillé à la mi-juillet dans le centre de l’Atlantique Nord par le U-460. Il se dirige ensuite vers les Antilles et Cuba pour entamer sa mission.
Le 16 juillet il est localisé par un avion Hudson du squadron 53 (P/O Kennard) alors qu’il navigue en surface. L’Hudson va lancer quatre charges de profondeur sur le U-173 qui, malgré quelques dommages, va réussir à s’échapper.
Le 23 juillet, c’est de nouveau un Hudson du squadron 53 (F/Sgt Sillcock) qui va attaquer le U-Boat avec quatre charges de profondeur. Le U-173 va s’en sortir mais, cette fois-ci, sévèrement endommagé. Le même jour en fin de journée, il est attaqué par un B-18 du squadron 1 de l’USAF sans dommage.
BdU donne néanmoins l’ordre au U-Boot de rentrer à Lorient.
Le 29 juillet il est de nouveau surpris en surface par un Hudson du squadron 53 (F/Sgt Badger) sans souffrir de dommage.
Le U-173 va être ravitaillé début septembre par le U-462 à l’Ouest des Açores.
Il rejoint Lorient le 20 septembre 1942 après 98 jours de mer….
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 1er novembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Centrale sous les ordres de Hans-Adolf Schweichel.
Le U-173 était en train de se diriger vers le Sud quand la nouvelle du débarquement alliés en Afrique du Nord (opération Torch) tombe à la radio le 8 novembre 1942. Tous les U-Bootes avec suffisamment de carburant reçoivent l’ordre de se diriger vers les côtes marocaines. Ils vont former avec le U-173 la meute Schlagetot.
Le U-173 rejoint la zone d’opération le 11 novembre. Ce même jour il va attaquer les cargos du convoi UGF1 qui se trouvent à l’ancre à Fedala.
Son attaque est percutante. A 19h56, le U-173 tire une salve de 4 torpilles sur le convoi ancré dans la baie. Schweichel entend 3 détonations. Dans l’impossibilité d’observer la scène à cause de l’activité anti sous-marine, il pense avoir détruit trois cibles. En fait, l’USS Joseph Hewes (AP 50) est coulé, et l’USS Winooski (38 AO) et l’USS Hambleton ont été endommagés.
L’USS Hambleton (DD 455), un destroyer de 1630 tn faisait partie de la Western Naval Task Force attachée à l’opération Torch.
(USS Hambleton)
Alors qu’il est ancré au large de Fedala, il est impacté par une torpille en son centre. Ses moteurs sont détruits et il prend rapidement une gîte de 12e tribord sans couler. Il sera par la suite remorqué sur Casablanca pour réparations temporaires.
(USS Hambleton remorqué à Casablanca en attente de réparation)
Il sera remis en service après une réparation lourde débutée le 28 juin 1943 à Boston.
L’USS Joseph Hewes (AP 50) faisait partie du Task Group 34.9 (Center Attack Group, Western Naval Task Force) dans l’opération Torch.
(USS Hewes)
Ce transport de troupe de 9359 tn est arrivé à 7h05 le 8 novembre au large de Fedala. Il y débarque 80 officiers et 1074 soldats de la 3e Division US, des véhicules et du ravitaillement. Au moment de l’attaque du U-173, le déchargement est terminé et il a embarqué 30 blessés US à son bord.
Ce 11 novembre il est frappé par une torpille dans la cale 2 puis prend une gîte de proue alors que l’eau s’engouffre dans le navire. Le commandant va ordonner de relever l’ancre mais comme le gaillard avant est déjà sous l’eau, la manœuvre est impossible.
Il va ensuite tenter de faire échouer le navire en poussant les machine à fond pour arracher l’ancrage mais les hélices sont déjà hors de l’eau et ne font que brasser de l’air.
L’ordre est donc donné d’abandonner le navire. A 20h32, l’USS J. Hewes coule emportant avec lui le capitaine et plus d’une centaine de marins et soldats US.
L’USS Winooski (AO 38), un pétrolier US de 10172 tn, est, quant à lui, touché par une torpille sur l’arrière du pont faisant un trou béant dans le réservoir 6 et endommageant plusieurs compartiments par la même occasion. Une gîte de 8° est rapidement corrigée en déplaçant le fret. Il sera réparé après le 15 novembre à Casablanca.
(USS Winooski)
Le 15 novembre au matin, le U-173 passe de nouveau à l’attaque. Il a pris en chasse l’USS Electra (AK 21), un transport de troupes US de 8113 tn.
(USS Electra)
A 7h40, l’USS Electra navigue en zigzag à la vitesse de 14 nœuds au large de Casablanca quand il est touché par une torpille côté tribord dans la cale 3. Cette cale ainsi que la cale 2 seront rapidement inondées après l’explosion secondaire de munitions faisant partie du fret. Le commandant donna l’ordre de se diriger vers la côte toute proche. Vingt minutes plus tard, les moteurs s’arrêtèrent alors que l’eau envahissait la salle des machines. A 8h15, l’ordre fut donné d’abandonner le navire sous la protection du destroyer USS Cole. Le navire fut par la suite remorqué, réparé et remis en service en juillet 1943.
Le lendemain, le U-173 fut localisé et coulé par les attaques à la charge de profondeur des destroyers USS Woolsey, USS Swanson et USS Quick en position 33º40’N 07º35’W.
C’est l’USS Woolsey qui va détecté le U-173 au sonar.
(USS Woosley)
Après plusieurs largages de charges de profondeur, des bulles d’air et de l’huile seront aperçues à la surface. L’USS Swanson et l’USS Quick appelés sur place vont achever le travail par quelques passes et largages de charges supplémentaires.
Le U-173 a disparu avec ses 57 membres d’équipage en position 33.40N, 07.35W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u173.htm
http://u-boote.fr/u-173.htm
U-174 (Type IXC)
Commandé le 23 décembre 1939.
Mis en chantier le 2 janvier 1941 au chantier AG Weser, Bremen (werk 1014).
Lancé le 21 août 1941.
Commissionné le 26 novembre 1941 sous les ordres du Fregkpt. Ulrich Thilo.
4e Flottille à Stettin du 26 novembre 1941 au 31 juillet 1942 (Ausbildungsboot).
10e Flottille à Lorient du 1er août 1942 au 27 avril 1943 (Frontboot).
Coulé le 27 avril 1943.
Kaleun :
FregKpt Ulrich Thilo du 26 novembre 1941 au 8 mars 1943.
Oblt. Wolfgang Grandefeld du 9 mars 1943 au 27 avril 1943.
Emblème :
Photos : Pas de photo connue
Succès : 5
31/10/1942 - SS Marylyn - Marchand à vapeur britannique de 4 555 tn - Torpillé
01/11/1942 - SS Elmadale - Marchand à vapeur britannique de 4 872 tn - Torpillé
02/11/1942 - MV Zaandam - Marchand à moteur hollandais de 10 909 tn - Torpillé
02/12/1942 - MV Besholt - Marchand à moteur norvégien de 4 977 tn - Torpillé
15/12/1942 - SS Alcoa Rambler - Marchand à vapeur US de 5 500 tn - Torpillé
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 30 juillet 1942 pour opérer dans l'Atlantique Nord.
Le 5 août 1942, le U-593 détecte le convoi SC94 à 900 miles au sud du Cap Farewell.
Le convoi SC94 est constitué de 36 navires marchands initialement escortés par 1 destroyer et 5 corvettes puis par 2 destroyers supplémentaires à compter du 8 août.
Le U-174 sera l'un des sept U-Bootes à se diriger à la rencontre du convoi. En fait, face au convoi, nous trouverons la meute "Steinbrinck" (huit U-Bootes) et neuf U-Bootes opérant individuellement, dont le U-174.
Il réalisera plusieurs attaques contre le convoi mais ne réussira pas à couler un navire. Néanmoins, onze navires seront coulés entre le 5 et le 10 août ainsi que deux U-Bootes (U-210 et U-379).
Les U-Bootes présents dans le secteur vont alors former la meute "Lohs" et une ligne de patrouille à environ 600 miles à l'Ouest du Canal du Nord pour intercepter un convoi ON attendu pour le 13 août.
Dans la nuit du 12 au 13 août, alors qu'ils font route pour se mettre en position, le convoi SC95 est détecté.
Seul trois U-Bootes (U-256, U-438 et U-705), réussiront à prendre contact avec le convoi. Le U-705 coulera un marchand le 15 août. Après la perte de contact avec le convoi, la meute va prendre position le 17 août à l'Ouest de l'Ecosse.
Le 21 août, la meute se dirige vers le Nord. Le 22, le U-135 détecte le convoi ONS122 au Sud de la ligne de patrouille. Il va dans un premier temps garder le contact puis le perdre à cause de la mauvaise visibilité. Il faudra attendre le 24 pour reprendre le contact.
Aux premières heures du 25 août, neuf U-Bootes, dont le U-174, sont en vue du convoi. Quatre navires seront coulés ; aucun par le U-174. En revanche, le U-174 est passé très près de la catastrophe.
La corvette class Flower HNoMS Potentilla était en train de repêcher les survivants du marchand Trolla dans un épais brouillard à l'arrière du convoi quand il obtient un contact radar en approche alors qu'il se trouve dans une situation précaire. A 5h21, la corvette fait face au danger et engage le U-174 en surface avec toutes ses armes à une distance de moins de 300 m. Plusieurs coups au but sont observés à la base du kiosque du sous-marin. Le U-174, totalement surpris, évite l'éperonnage de quelques mètres. La Corvette va faire demi-tour et venir sur le bâbord du U-174 en phase de plongée en catastrophe puis larguer cinq charges de profondeur si proche qu'une des charges va rebondir sur le pont du U-Boot pour exploser à son tribord. Il va ensuite larguer quatre charges au devant du point de plonger puis ratisser la zone pendant une heure sans obtenir de contact asdic. Le secteur était jonché d'épaves et d'huile provenant de navires coulés, mais aucune trace ne pouvant être attribuée au U-174.
Le U-174 fera surface 5 heures plus tard pour évaluer les dégâts : plusieurs impacts sur le kiosque et le pont avant, des fuites dans la cuisine et une fuite non localisée qui laisse une trainée d'huile derrière le U-Boot, forçant Thilo à abandonner la chasse.
Le reste de la meute va perdre le contact à cause du brouillard épais.
La meute va ensuite se diriger vers une zone à l'Ouest des Açores pour être ravitaillé. Fin août, le U-174 est ravitaillé par trois U-Bootes, les U-432, U660 et un non identifié avant de prendre la route du retour.
Le U-174 arrive à Lorient, sa nouvelle base, le 6 septembre 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 7 octobre 1942 pour opérer dans l'Atlantique Centre.
Alors qu'il fait route vers les eaux brésiliennes, le U-174 va croiser la route de trois navires dans le secteur de St Paul Rocks et les couler.
Le 31 octobre 1942, il coule le SS Marylyn, un marchand britannique de 4 555 tn.
(SS Marylyn)
Il est torpillé à 00h14 alors qu'il navigue sans escorte à 450 miles à l'Ouest de St Paul Rocks. Quinze membres d'équipage perdront la vie.
Le 1er novembre 1942 à 23h07, c'est le tour du SS Elmdale, un marchand à vapeur britannique de 4872 tn.
(le SS Dingledale, le sister ship de l'Elmdale)
Appartenant au convoi dispersé TRIN-20, il est touché par deux torpilles du U-174 et coule 11 minutes après l'impact à 400 miles à l'Ouest de St Paul Rocks. Six membres d'équipage perdront la vie.
Le 2 novembre 1942, il coule le MV Zaandam, un marchand transport de passagers hollandais de 10 909 tn.
(MV Zaandam)
Alors qu'il navigue sans escorte, le Zaandam est touché à bâbord dans la salle des machines par une torpille du U-174 à 18h17 à 500 miles à l'ouest de St Paul Rocks. A 18h28, une seconde torpille vient frapper de nouveau à bâbord entre les calles 2 et 3 causant une gite importante par la proue en moins de 2 minutes. Le navire emporte 169 passagers et 130 membres d'équipage. L'abandon du bâtiment va se faire à bord de trois canots et deux radeaux.
Thilo, qui a ordonné de faire surface, va questionner les survivants et laisser partir les naufragés. Le capitaine, 64 membres d'équipage et 69 passagers perdront la vie. Les survivants (165) seront rapidement retrouvés à l'exception de trois naufragés sur un radeau qui seront retrouvés vivants 84 jours plus tard alors qu'ils avaient 48 heures de nourriture à bord au moment du naufrage....
(Les trois survivants amaigris mais vivants après 84 jours de mer)
Le U-174 va ensuite patrouiller le long des côtes nord-est du Brésil sans résultat. Fin novembre il entame une route plein est pour être ravitaillé.
Le 2 décembre il croise la route du MV Besholt (norvégien de 7 977 tn) à 200 miles au Nord de St Paul Rocks.
(MV Besholt)
A 22h05 Thilo fait tirer une torpille G7a puis une G7e à 22h07. Les deux loupent leur objectif. A 23h17 il tire une nouvelle torpille G7a qui va toucher le marchand côté bâbord. Le navire va se briser en deux et couler en moins de 4 minutes. Les survivants, qui ont abandonné le navire dans deux canots, seront questionnés par Thilo. 14 marins perdront la vie, dont le capitaine du navire.
Le 9 décembre, le U-174 sera ravitaillé par le U-461 au nord de St Paul Rocks.
A partir du 14 décembre, il va s'intégrer à une ligne de patrouille formée entre St Paul et le Brésil.
Le 15 décembre, il envoie par le fond le SS Alcoa Rambler, un cargo américain de 5 500 tn à 200 miles au nord-est de Natal (Brésil).
(SS Alcoa Rambler)
L'Alcoa Rambler avait quitté Trinidad en convoi le 5 décembre pour le quitter trois jour plus tard et prendre une route indépendante en zigzag pendant 4 jours. Le 15 décembre à 2h00 du matin, il est impacté par une torpille du U-174 côté bâbord dans la cale 3. L'explosion a détruit la cloison entre la cale 3 et le local incendie et entrainé une gite importante côté bâbord. Un marin sautera par dessus bord et se noiera.
L'équipage va abandonner le navire dans 2 canots et 4 radeaux. Puis le U-174 va tirer une seconde torpille côté bâbord en plein centre. Des flammes jailliront à plus de 100 mètres et le cargo se brisera en deux, la poupe disparaissant en premier.
Le même jour, un Catalina US de l'escadron VP 83 (Lt Wall) surprend le U-174 en surface, largue ses charges, mais sans résultat.
Un peu plus tard dans la journée, un second Catalina du même escadron VP 83 (Lt Bertram J. Prueher) attaque un U-Boot, probablement le U-174, également sans résultat.
Le U-174 va rapidement quitter le secteur, faute de carburant et entamer son retour en France.
Le U-174 rejoint Lorient le 9 janvier 1943 avec 5 pavillons de victoire.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 18 mars 1943 aux ordres de l'Oblt. Wolfgang Grandefeld, nouveau Kaleun depuis le 9 mars, pour opérer dans l'Atlantique Nord.
Avant cela, le U-174, accompagné du U-161, vont se diriger vers une zone située à l'Ouest des Açores pour retrouver et escorter plusieurs navires marchands allemands sur le point de forcer le blocus maritime et récupérer du matériel radar et des instructions.
Le 23 mars, le U-161 trouve le marchand Regensburg puis le navire italien Pietro Orseolo le 26.
Le U-174 ne trouvera jamais le marchand allemand Karin, coulé peu de temps plus tôt. En revanche, il rejoint l'Irene, initialement appelé Silvaplana, un norvégien capturé.
Après avoir échangé les ordres et transféré le matériel, ils feront route vers l'Est en escortant les navires vers le Golfe de Gascogne.
Cela fait, les deux U-Bootes reprendront leur route vers les côtes US.
Ils vont patrouiller sans succès entre New-York et la Nouvelle-Ecosse. Le 12 avril, le U-161 est attaqué par un avion Kingfisher. Le 25 avril, les deux U-Bootes détectent un convoi au sud du Cap Sable, mais leur tentative d'approche est repoussée par l'escorte.
Le 27 avril 1943, le U-174 est détecté en surface à 8 miles de distance par un avion Ventura de l'escadron VP-125 (Lt T. Kinaszczuk).
(Ventura US)
Mais les vigies veillent au grain et, quand le Ventura approche, le U-Boot ouvre le feu, endommageant l'avion sans le détruire. Le U-174 est sur le point de plonger quand le Ventura lâche 4 charges de profondeur : 3 explosent à la poupe et la quatrième à la proue.
Le U-174 semble alors vouloir faire surface car la proue et le pont avant vont émerger en surface mais sans y arriver complètement. Le Ventura qui se rapproche pour réaliser une seconde attaque va voir la proue se cabrer à la verticale puis le U-Boot disparaître par la poupe.
Le U-174 vient de couler avec ses 53 membres d'équipage en position 43º35’N 56º18’W.
Liens :
http://uboat.net/boats/u174.htm
U-175 (Type IXC)
Construction ordonnée le 23 décembre 1939
Mise en chantier le 30 janvier 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1015)
Lancé le 2 septembre 1941
Commissionné le 5 décembre 1941 sous les ordres du Kptlt. Heinrich Bruns
4e Flottille du 5/12/41 au 31/08/42 (entraînement)
10e Flottille du 01/09/42 au 17/04/43 (front boot)
Coulé le 17 avril 1943 au S-O de l’Irlande.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/f1gthaj
KrvKpt. Heinrich Bruns
Emblème :
https://imageshack.com/i/10xm6ej
Photos :
Succès : 10
18 Septembre 1942 : S.S. "Norfolk" (1901 tonnes)
21 Septembre 1942 : S.S. "Presednik Kopajitic" (1798 tonnes)
24 Septembre 1942 : S.S. "West Chetac" (5627 tonnes)
26 Septembre 1942 : S.S. "Tambour" (1811 tonnes)
28 Septembre 1942 : S.S. "Alcoa Mariner" (5590 tonnes)
1 Octobre 1942 : S.S. "Empire Tennyson" (2880 tonnes)
2 Octobre 1942 : S.S. "Aneroid" (5074 tonnes)
4 Octobre 1942 : S.S. "Caribstar" (2592 tonnes)
5 Octobre 1942 : S.S. "William A McKenny" (6153 tonnes)
23 Janvier 1943 : S.S. "Benjamin Smith" (7177 tonnes)
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 15 août 1942 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Il va dans un premier temps patrouiller dans une zone située au Sud-est de Trinité. Le 18 septembre il envoie par le fond le SS Norfolk (GB de 1901 tn) et attaque au canon sans le couler le SS Sörvangen (norvégien de 2400 tn) qui ira s’échouer sur les côtes de la Guyane française.
https://imageshack.com/i/n85gypj
(SS Norfolk)
A 13h52 le SS Norfolk, qui navigue sans escorte, est impacté et coulé par une torpille du U-175 au Nord-est de Georgetown. Le commandant et 5 membres d’équipage perdront la vie.
Le 21 septembre 1942 il croise la route du SS Presednik Kopajtik (yougoslave de 1798 tn) à la hauteur de Morawhanna.
https://imageshack.com/i/0je55aj
(SS Presednik Kopajtik)
Il va tirer deux torpilles. La première loupe sa cible à 6h39, la seconde G7e touche le navire à 6h40 sous le pont du navire. Ce dernier va prendre feu et couler en moins de 7 minutes avec 3 membres d’équipage.
Le 24 septembre, c’est le tour du cargo à vapeur West Chetac, un marchand US de 5627 tn.
https://imageshack.com/i/n76c0rj
(West Chetac)
Ce cargo appartenait au convoi dispersé TRIN-14 qui avait quitté Trinidad le 22 septembre. Il avait bénéficié pendant quelques temps d’une escorte aérienne. Il progressait en zigzaguant et en variant sa vitesse quand le U-175 lança une première attaque à 6h45. La salve de 3 torpilles va louper sa cible. A 9h24 une quatrième torpille va toucher le cargo au niveau de la calle 2 à 100 km au Nord de Georgetown. L’explosion va souffler les panneaux d’écoutilles et faire couler le cargo par la proue en 2 minutes. Les 50 membres d’équipage vont essayer d’abandonner le navire dans 4 canots de sauvetage mais la mer agitée et l’aspiration du navire en perdition vont faire chavirer tous les canots et causer la noyade de nombreux hommes d’équipage. Seul 19 hommes réussiront à se regrouper sur 3 radeaux. Ils seront questionnés par le Kaleun puis laissés à leur sort. Ils seront récupérés le 1er octobre.
Le 26 septembre 1942, le U-175 va enregistrer une nouvelle victoire.
A 12h25, Heinrich Bruns lance une torpille sur le marchand à vapeur panaméen SS Tambour (1827 tn) qui navigue en solitaire.
https://imageshack.com/i/0vazw9j
(SS Tambour)
Ce dernier est touché entre les écoutilles 3 et 4 et va couler en moins d’une minute. Le capitaine et sept membres d’équipage vont perdre la vie. 24 marins vont réussir à sauter par-dessus bord et se raccrocher à des radeaux de circonstance. Ils seront récupérés le lendemain par le norvégien Thalatta.
Le 28 septembre à 11h49, le maître John Luther Martino, servant d’artillerie sur le marchand US SS Alcoa Mariner (5590 tn) repère le sillage d’une torpille alors que le navire se trouve à 20 miles de la rivière Oricono (Vénézuela).
https://imageshack.com/i/0kjb38j
(SS Alcoa Mariner)
Alerté, le pilote va effectuer un tribord toute permettant d’éviter la torpille qui va passer à 5 m de la poupe.
Trois minutes plus tard, une seconde torpille tiré par le U-175 trouve cette fois sa cible et impacte le navire côté bâbord juste en avant de la dunette.
L’explosion a ouvert un trou d’un mètre sur le pont, détruit les compartiments intérieurs et inondé la salle des machines. La poupe a chuté de 30°, apparemment maintenu par l’arbre de l’hélice.
8 officiers, 33 hommes et 13 gardes armés abandonnent le navire dans 4 canots de sauvetage ou en sautant par-dessus bord.
Une heure plus tard, l’U-175 frappe de nouveau le marchand avec une torpille à l’arrière de la salle des machines côté bâbord envoyant ce dernier par le fond à 13h05. L’équipage sera repéré par un avion US et récupéré 6 heures plus tard.
Le 1er octobre 1942 à 9h38, le marchand vapeur britannique SS Empire Tennyson (2880 tn) navigue en solitaire quand il est frappé par une torpille du U-175 au Sud-est de Trinidad. Il va immédiatement coulé en emportant le commandant et 3 hommes d’équipage.
https://imageshack.com/i/17qylgj
(SS Empire Tennyson)
Pendant les trois jours suivants à hauteur de Waini Point (Guyane) le U-175 va attaquer et couler trois nouveaux navires.
Le 2 octobre 1942 il envoie par le fond le SS Aneroid (panaméen de 5074 tn).
A 10h54 l’Aneroid, qui navigue sans escorte, est touché par une torpille G7a côté tribord au niveau de la calle 4 et de la salle des machines. L’explosion a provoqué un trou béant par ou l’eau va s’engouffrer rapidement. A 11h15, le navire coule par la poupe à environ 130 miles de Georgetown avec 6 marins. En abandonnant le navire, l’équipage va retourner les canots 2 et 4 au cours du lancement. C’est donc dans les seuls canots 1 et 3 que le reste de l’équipage sera retrouvé.
Alors que le U-175 quitte la zone, il est repéré par un avion américain B-18 (USAF) qui attaque à deux reprises sans causer de dommage.
Le 4 octobre 1942, le U-175 croise la route du SS. Caribstar, un vapeur marchand US de 2592 tn.
https://imageshack.com/i/jwapqfj
(SS Caribstar)
Ce dernier naviguait en zigzag au large de l’embouchure de l’Orénoque quand son commandant aperçu le sillage d’une torpille à 100 m du bâtiment à 11h11. Malgré une manœuvre évasive désespérée, la torpille va heurter le côté bâbord en plein centre dans la chaufferie tuant au passage 3 membres d’équipage. Le navire va rapidement prendre une gite tribord. Quelques minutes plus tard, une seconde torpille impacte le côté tribord et provoque une énorme explosion, probablement amplifiée par les munitions du navire.
Le SS Caribstar va alors couler par la poupe qui se posera sur le fond, laissant la proue hors de l’eau pendant 3 heures avant de sombrer. Six marins perdront la vie, 29 en réchapperont.
Le 5 octobre 1942 à 6h06, le SS. William A.McKenney, un vapeur marchand US de 6153 tn était en train de naviguer en ligne droite à la vitesse de 11,5 nœuds à 50 km à l’Est de l’île de Corocoro (Vénézuela) quand il est touché par une torpille côté bâbord.
La torpille a frappé le compartiment 3 juste à l’arrière de la cloison de la salle des machines, créant un trou de 6 mètres dans la coque. Gouvernail et antennes radio sont détruits.
Quinze minutes plus tard, le U-175 va faire surface à 600 m du navire et ouvrir le feu avec son canon de 105mm. 32 obus seront tirés. 7 vont frappés le pont et le poste de commandement, incendiant le carburant du navire. Les 35 membres d’équipage vont abandonner le navire dans 2 canots et un radeau. Par la suite, dix autres obus seront tirés entrainant le navire par le fond 4 heures après l’attaque initiale. Un membre d’équipage perdra la vie. Les autres seront secourus 14 heures plus tard par l’USS Blakeley (DD 150).
Dès lors, le U-175 va entamer son retour. Il rejoint son nouveau port d’attache, Lorient, le 17 octobre 1942 après 74 jours de mer et 9 pavillons de victoire accrochés au périscope.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 1er décembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Centre.
Le U-175 va tout d’abord patrouiller à l’Ouest de Dakar puis se diriger plus au Sud dans le secteur de Freetown.
Le 1er janvier 1943 à 18h53, alors qu’il se trouve au large du Sierra Leone, le U-175 est surpris et attaqué par un Catalina britannique (RAF Sqdn 270/G) qui lance 5 charges explosives, causant quelques dommages mineurs.
Le 23 janvier 1943, il coule le liberty ship US SS. Benjamin Smith de 7177 tn.
https://imageshack.com/i/0wohlpj
Le SS. Benjamin Smith a quitté Marshall sans escorte car les ordres destinés au navire d’escorte ont été « oubliés ». Ils arriveront avec un jour de retard.
C’est donc sans escorte le 23 janvier 1943 à 3h00 que le navire est touché par une torpille du U-175. Cette dernière a frappé entre les cales 1 et 2 mais n’a pas gravement endommagé le bâtiment. L’antenne radio est détruite et les moteur sont stoppés pendant que le navire prend une légère gîte tribord. Très rapidement, le navire se redresse une fois l’eau de mer répartie dans les cales et les moteurs sont redémarrés. Le navire reprend une course en zigzag à la vitesse de 6 nœuds.
Mais 20 minutes plus tard, une seconde torpille frappe le bateau à tribord. L’ordre d’abandonner le navire est donné dans 3 canots et un radeau. Peu de temps après, une troisième torpille impacte le navire à bâbord en plein centre, le faisant couler rapidement par la poupe à 60 km au large du Cap Palmas (Libéria).
Le Kaleun (Heinrich Bruns) va questionner les survivants puis les orienter vers la terre la plus proche.
Le 30 janvier 1943 à 16h57 au Sud-Ouest de Dakar, un Catalina britannique du RAF Sqdn 270/G surprend le U-175 et largue 6 bombes sur le U-Boot. Les dégâts sont limités mais réels. La capacité de plonger est réduite et une fuite d’huile et de carburant vont nécessiter un ravitaillement par le U-118 au Sud-Est des Açores le 11 février 1943.
Le U-175 rejoint Lorient le 24 février 1943.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 10 avril 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Dans la nuit du 14 au 15 avril 1943, le U-262 aperçoit le convoi HX233 à environ 400 km au Nord des Açores. Le U-175 et d’autres U-Bootes reçoivent l’ordre de l’attaquer.
Le U-262 a été repéré et repoussé par l’escorte. Le convoi est de nouveau repéré dans la nuit du 16 au 17 avril par le U-175 qui le prend en chasse. Mais très rapidement il va être localisé par le garde-côtes US Spencer et soumis à deux attaques avec des grenades sous-marines.
Le U-175 est gravement endommagé et dans l’obligation de faire surface à 1000 mètres devant le convoi.
Les cargos armés vont alors ouvrir le feu pendant que les garde-côtes Duane et Spencer vont à sa rencontre.
https://imageshack.com/i/1q8ofij
Le U-175 va ouvrir le feu sur le Spencer, tuant un matelot. Mais dans l’incapacité de plonger, le U-175 va succomber sous les coups de ses assaillants.
https://imageshack.com/i/ns2vtqj
https://imageshack.com/i/nsvourj
Bruns donne l’ordre de quitter le U-Boot qui est sur le point de couler.
https://imageshack.com/i/1qyn12j
Une chaloupe du Spencer aura le temps d’accoster le U-Boot en perdition et de l’inspecter avant de sombrer en position 48º50’N 21º20’W.
Bruns et 12 sous-mariniers perdront la vie. 41 seront fait prisonniers.
https://imageshack.com/i/0oekozj
https://imageshack.com/i/2hk6fqj
https://imageshack.com/i/g1btc5j
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u175.htm
http://u-boote.fr/u-175.htm
U-176 (Type IXC)
Construction ordonnée le 23 décembre 1939
Mise en chantier le 6 février 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1016)
Lancé le 12 septembre 1941
Commissionné le 15 décembre 1941 sous les ordres du Kptlt. Reiner Dierksen
4e Flottille Stettin du 15/12/41 au 31/07/42 (entraînement)
10e Flottille Lorient du 01/08/42 au 15/05/43 (front boot)
Coulé le 15 mai 1943 au N-E de La Havane.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/eyXzTNwIj
KrvKpt. Reiner Dierksen
[b]Emblème[/b] :
https://imageshack.com/i/eyfS4D2nj
https://imageshack.com/i/id5QGrW0j
Photos :
https://imageshack.com/i/f07enjyTj
(U-176 à Lorient le 9 novembre 1942)
Succès : 11
4 Août 1942 à 15h58 : M.V. "Richmond Castle" (cargo à moteur de 7798 tonnes),
8 Août 1942 à 15h18 : S.S. "Trehata" (cargo à vapeur de 4817 tonnes du convoi SC 94),
8 Août 1942 à 15h18 : S.S. "Kelso" (cargo à vapeur de 3956 tonnes du convoi SC 94),
8 Août 1942 à 15h18 : S.S. "Mount Kassion" (cargo à vapeur de 7914 tonnes du convoi SC 94),
9 Août 1942 à 06h49 : S.S. "Radchurch" (cargo à moteur de 3701 tonnes, traînard du convoi SC 94),
25 Août 1942 à 01h57 : S.S. "Empire Breeze" (cargo à vapeur de 7457 tonnes du convoi ON 122),
27 Novembre 1942 à 04h50 : S.S. "Polydorus" (cargo à vapeur de 5922 tonnes),
13 Décembre 1942 : S.S. "Scania" (cargo à vapeur de 1629 tonnes),
16 Décembre 1942 à 21h27 : S.S. "Observer" (cargo à vapeur de 5881 tonnes),
13 Mai 1943 : S.S. "Nickeliner" (pétrolier à vapeur de 2249 tonnes du convoi NC 18),
13 Mai 1943 : S.S. "Mambi" (pétrolier à vapeur de 1983 tonnes du convoi NC 18),
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 21 juillet 1942 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Sur sa route il va croiser et couler le cargo [b]MV. Richmond Castle [/b](GB de 7798 tn).
https://imageshack.com/i/f0HbpR3Ij
(MV Richmond Castle)
Il est 15h58 ce 4 août 1942, quand le MV. Richmond Castle, qui navigue sans escorte, est frappé par deux des trois torpilles lancées par le U-176. Le cargo va chavirer puis couler au S-E du Cap Farewell emportant 14 membres d’équipage. Dierksen interrogera les survivants avant de quitter la zone.
Le lendemain, l'U-593 (K.L. Gerd KELBING) signale le convoi SC 94 à 900 nautiques au Sud du Cap Farewell.
Le convoi SC 94 était constitué de 36 navires marchands et escorté d’un destroyer et 5 corvettes, renforcés le 8 août par 2 destroyers.
La meute « Steinbrink » (8 U-Bootes) attaque le convoi, deux U-Bootes sont endommagés, un est coulé (U-210).
Sept nouveaux U-Bootes rejoignent la meute, dont le U-176 le 8 août 1942, et la bataille s’engage.
A 15h18, le U-176 tire deux séries de deux torpilles contre le convoi. Deux explosions sont entendues 1mn et 20s après puis un troisième impact 2 mn et 11s plus tard.
Les victimes sont le SS. Trehata, le SS. Kelso et le SS Mount Kassion.
Le SS Mount Kassion (un vapeur grec de 7914 tn) est touché par deux torpilles côté tribord au niveau des moteurs et de la chaufferie. L’explosion a ouvert un trou béant bien en dessous de la ligne de flottaison, stoppant les moteurs et bloquant le gouvernail.
47 marins sur les 52 quitteront le marchand dans les canots de sauvetage. L’épave coulera le lendemain dans la matinée.
https://imageshack.com/i/id2xLgR4j
(ex SS Mount Kassion)
Le SS Trehata (vapeur GB de 4817 tn) est lui touché par une torpille. Ce cargo est le navire du vice-amiral D.F. Moir, pacha du convoi. Ce dernier et 24 marins perdront la vie dans le naufrage
https://imageshack.com/i/p9wVHTaLj
(SS Trehata)
Le SS Kelso (vapeur GB de 3956 tn) sera impacté par la 4e torpille et coulera avec trois membres d’équipage.
https://imageshack.com/i/f0309r6mj
(SS Kelso)
Dierksen peut être satisfait de ce premier engagement d’envergure. Trois victoires. C’est la première attaque massive sur un convoi depuis plus d’un an dans l’Atlantique Nord.
La panique saisira le convoi, trois navires seront abandonnés sans raison, dont le SS Radchurch….
https://imageshack.com/i/eycmZDFbj
(SS Radchurch)
Le lendemain, à 6h49, Dierksen se trouve face à un navire intact et abandonné, le SS. Radchurch (GB de 3701 tn). Appartenant au convoi SC 94, le cargo avait été abandonné par l’équipage vers 15h30 le 8 août après l’attaque simultanée du U-176 et du U-379 qui avait coulée 5 navires. Le commandant du navire avait anticipé un torpillage imminent, évacuation anticipée causant la mort de deux marins… Dierksen l’envoya par le fond.
Au total, le convoi perdra 11 navires contre 2 U-Bootes coulés et 2 endommagés. Victoire à la Pyrrhus.
Tous les U-Bootes vont alors former une nouvelle meute « Lohs » et installer une ligne de patrouille à 600 nautiques à l’ouest du Canal du Nord pour intercepter les convois ON.
Le convoi SC 95 est découvert par hasard le 15 août 1942 par la meute « Lohs », formée dans l'Atlantique nord deux jours auparavant. Plusieurs attaques s'en suivent, mais elles ne sont pas poussées à fond dans l'attente d'un autre convoi plus intéressant.
A partir du 21 août, la meute va se diriger vers le Nord. Le 22 août, le convoi ONS 122 est détecté par le U-135 au Sud de la ligne de patrouille.
Le U-135 perdra le contact compte tenu des mauvaises conditions climatiques avant de reprendre contact le 24 août.
Le 25 août 1942, le U-176 passe à l’attaque avec le U-438 (Kptlt. Rudolf Franzius) et coulent simultanément le SS. Empire Breeze (GB de 7457 tn).
A 1h57, le U-176 et le U-438 ont tiré simultanément leurs torpilles contre le convoi ONS 122 par son tribord. Dierksen observera deux détonations à 1mn et 33 s et 1 mn et 36 s, Franzius une détonation à 1 mn et 31 s. La cargo coulera rapidement par la poupe après avoir été frappé par deux torpilles en son centre et en calle 3. A en juger par la position des deux U-Bootes au moment de l’attaque et la course des torpilles, il est probable que la victoire revienne au U-176.
Après son attaque réussie, le U-176 fera surface à 2h12 et détectera le destroyer HMS Viscount. Il aura le temps de tirer une torpille de poupe qui manquera sa cible. Ce dernier qui a aperçu le U-176 larguera 5 charges de profondeur sur le lieu de plongée sans dommage pour le U-Boot avant de prendre en chasse le U-605 détecté à son bâbord.
A 6h13, le U-176 rencontre de nouveau le HMS Viscount dans un épais brouillard à l’arrière du convoi ONS 122. Ce dernier est toujours à la poursuite du U-605.
Le HMS Viscount ouvrira le feu avec ses canons AA de 20 mm sans réussite. Le U-176, en plongée d’urgence par un angle de 45° jusqu’à 120 m subira quelques dommages mineurs. Après 20 mn de recherche, la perte de contact ASDIC et la présence d’huile en surface, le HMS Viscount rejoindra le convoi.
Fin août 1942, la meute fait mouvement vers une zone située à l'Ouest des Açores pour se ravitailler. L'U-176 est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) dans la nuit du 29 au 30 Août 1942. Le groupe "Lohs" est reformé le 6 Septembre 1942 et fait route vers une zone située à 400 nautiques au Nord-Est du Cap Race.
Le 18 septembre, le convoi SC 100 fut localisé par trois U-Bootes de la meute (U-755, U-373 et U-596). Un succès sera rapporté par le U-596. La meute abandonne l’opération le 22 septembre après de mauvaises conditions météo.
Le U-176 rejoindra sa nouvelle base de Lorient le 2 octobre 1942 après 74 jours de mer et 6 victoires (35 643 tn).
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 9 novembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Centre.
Le U-176 va patrouiller au Sud et au S-O de l’île du Cap Vert.
Le 27 novembre, aux premières heures du jour, Dierksen croise la route du SS Polydorus, un vapeur hollandais de 5922 tn.
https://imageshack.com/i/exxzNgyEj
(SS Polydorus)
Va alors s’engager la plus longue chasse contre un navire marchand de toute la seconde guerre mondiale : 50 heures de poursuite intensive pour couler le cargo….
Pendant 50 heures, le U-176 va poursuivre le marchand, tirer 6 torpilles sans toucher l’objectif.
Le 27 novembre à 4h54, le SS Polydorus, navire sans escorte issu du convoi dispersé ON 145 le 15 novembre, est impacté par deux torpilles au N-O de Freetown et coule après une immense explosion à 5h03.
L’équipage, qui a quitté le navire dès le premier impact, sera secouru. Un seul mort sera à déplorer.
Début Décembre 1942, l'U-176 patrouille au Nord de St Paul Rocks avant d’être ravitaillé le 10 décembre par le U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER).
Le 13 Décembre 1942 à 15h48, l'U-176 arraisonne un bâtiment suédois, le SS Scania (1629 tn).
https://imageshack.com/i/eytNL7Ewj
(SS Scania)
Après la visite du bâtiment, ce dernier est sabordé à 18h05 avec six charges explosives et après l’abandon du navire par l’équipage.
Le 16 décembre, le U-176 envoie par le fond le SS. Observer (GB de 5881 tn) à 300 nautiques à l’Est de Natal (Brésil).
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(SS Observer)
Après 9 heures de chasse en zigzag, le 16 décembre à 21h27, alors qu’il navigue sans escorte, le cargo est frappé par deux torpilles G7a et coule en moins de 30 secondes. 66 membres d’équipage perdent la vie, 14 survivront.
Le 17 décembre à 17h42, au large de Recife (Brésil), un hydravion Catalina non identifié surprend le U-176 alors qu’il plonge. Trois charges de profondeur force le U-Boot à faire surface. Le U-boot sera mitraillé avant de replonger. Des dégâts mineurs ont limité sa capacité de plonger. Le U-176 arrivera à quitter la zone en surface pour effectuer les réparations nécessaires qui prendront deux jours.
Le U-176 continuera à patrouiller à proximité du Brésil jusque fin décembre avant de se diriger vers l’Atlantique centre entre Brésil et Freetown.
Le U-176 rejoint Lorient le 8 février 1943 après 102 jours de mer et 3 victoires (13 432 tn).
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 6 avril 1943 pour opérer aux Antilles.
Début mai, le U-176 patrouille au Nord de Cuba.
Le 13 mai, il attaque le petit convoi NC 18 à hauteur de Puerto Manati (Cuba) et coule deux petits pétroliers : le SS Nickeliner (US de 2249 tn) et le SS Mambi (Cubain de 1983 tn).
Le SS Mambi sera touché par une torpille à 9h03 avant de couler rapidement. Sur 29 membres d’équipage, seulement 11 survivront.
Le SS Nickeliner sera touché par une première torpille à l’avant bâbord et l’autre sur le côté bâbord arrière. La première explosion leva la proue hors de l’eau et des flammes montèrent à 30 m de hauteur. La gite s’installant, l’équipage abandonna le navire dans deux canots. Le navire coula à 10h15.
La chasse contre le U-Boot fut menée par le destroyer HMS Brennan et des chalutiers armés, sans résultat.
Le U-176 fut localisé le 15 mai 1943 par un avion Kingfisher du VC-62 (USN) à proximité de Cayo Francès (Cuba). L’avion réalisa une attaque avec des charges de profondeur alors que le U-176 plongeait ainsi que des fumigènes pour marquer son emplacement.
Les fumigènes permirent au chasseur de sous-marin cubain CS-13 de prendre en chasse le U-Boot et de le détruire en deux attaques par charges de profondeur.
Le U-176 coula en position 23.21N, 80.18W. Aucun survivant (53 morts).
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u176.htm
http://u-boote.fr/u-176.htm
U-177 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 28 mai 1940.
Mise en chantier le 25 novembre 1940 au chantier AG WESER à Brême (werk 1017).
Lancé le 1er octobre 1941.
Commissionné le 14 mars 1942 sous les ordres du Kptlt. Wilhelm Schulze.
4e Flottille Stettin du 14/03/1942 au 30/09/42 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/10/42 au 30/11/42 (front boot).
12e Flottille Bordeaux du 01/12/42 au 06/02/44 (front boot).
Coulé le 6 février 1944 dans l’Atlantique Sud.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/idR8VZC6j
KrvKpt. Wilhelm Schulze (14/03/42 au 23/03/42)
https://imageshack.com/i/idFTMz9Ej
KrvKpt. Robert Gysae (24/03/42 au 16/10/43)
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KrvKpt. Heinz Buchholz (17/10/43 au 06/02/44)
Emblème :
https://imageshack.com/i/p5rprSwaj
Photos :
https://imageshack.com/i/paBD34NAj
Page de garde du livre d'Or du U-177
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U177
https://imageshack.com/i/pc7ltn5fj
Tir au PA sur le U177
https://imageshack.com/i/f0ur6kDYj
https://imageshack.com/i/f0Xh8p06j
https://imageshack.com/i/id3qhZL5j
https://imageshack.com/i/pd9BG6CEj
https://imageshack.com/i/ip7RmT6hj
https://imageshack.com/i/pckeWo0aj
(U177 victorieux)
Succès : 14 et 1 endommagé
2 Novembre 1942 à 21h59 : S.S. "Aegeus" (cargo à vapeur de 4538 tonnes),
9 Novembre 1942 à 21h13 : "Cerion" (cargo à vapeur de 2588 tonnes) - endommagé
19 Novembre 1942 à 23h07 : S.S. "Scottisj Chief" (pétrolier à vapeur de 7006 tonnes),
20 Novembre 1942 à 11h40 : S.S. "Pierce Butler" (cargo à vapeur de 7191 tonnes),
28 Novembre 1942 à 07h15 : S.S. "Nova Scotia" (transport de troupe de 6796 tonnes),
30 Novembre 1942 à 17h29 : S.S. "Llandaff Castle" (cargo à vapeur de 10799 tonnes),
7 Décembre 1942 à 17h20 : S.S. "Saronikos" (cargo à vapeur de 3548 tonnes),
12 Décembre 1942 à 20h55 : S.S. "Empire Gull" (cargo à vapeur de 6408 tonnes),
14 Décembre 1942 à 16h36 : S.S. "Sawahloento" (cargo à vapeur de 3085 tonnes),
28 Mai 1943 à 23h53 : S.S. "Agwimonte" (cargo à vapeur de 6679 tonnes du convoi CD 20),
28 Mai 1943 à 23h54 : M.V. "Storaas" (pétrolier à moteur de 7886 tonnes du convoi CD 20),
6 Juillet 1943 à 08h25 : S.S. "Jasper Park" (cargo à vapeur de 7129 tonnes),
10 Juillet 1943 à 12h05 : S.S. "Alice F. Palmer" (cargo à vapeur de 7176 tonnes),
29 Juillet 1943 à 06h00 : M.V. "Cornish City" (cargo à moteur de 4952 du convoi DN 53),
5 Août 1943 : S.S. "Efthalia Mari" (cargo à vapeur de 4195 tonnes).
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 17 septembre 1942 sous les ordres du Kptlt. Robert Gysae pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Le 23 septembre à 6h05, le « Bootsmannmaat » Erwin Henring passe par-dessus bord. Il ne sera jamais retrouvé.
Le même jour à 13h30, alors qu’il se trouve au S-E de l’Islande, le U-177 est attaqué par deux aéronefs alors qu’il était sur le point de plonger. Ces derniers larguent leurs bombes sans dommage pour le U-Boot.
Le 10 octobre 1942, alors qu’il se trouve au N-O du Cap Vert, le U-177 observe un croiseur de bataille escorté d’un destroyer mais n’a pas l’opportunité de l’attaquer.
A partir de la mi-octobre jusque début novembre, il va patrouiller à proximité de la ville du Cap (Afrique du Sud).
Le 2 novembre, il envoie par le fond le SS. Aegeus (cargo grec de 4538 tn) à 110 nautiques à l’ouest de la Baie de Ste Hélène.
https://imageshack.com/i/pc8FJ5lbj
(SS Aegeus)
Il est 21h59 quand le SS. Aegeus, navire isolé, non escorté du convoi dispersé TRIN 16 le 12 octobre, est frappé par deux torpilles et se disloque dans une formidable explosion. L’explosion fut telle que le U-177 fut obligé de plonger pour éviter la chute des débris. Un membre d’équipage sera blessé pendant cette manœuvre.
Le cargo avait été repéré à 5h34 et attaqué à la torpille à deux reprises à 10h22 et 10h26, les torpilles passant sous le navire, la distance à la cible étant trop courte.
Le U-177 va ensuite croiser au large du Cap avant de patrouiller dans une zone comprise entre l’Est et le N-E de Durban.
Le 9 novembre à 9h12, le U-177 engage à la torpille le SS. Cerion, un petit pétrolier GB de 2588 tn, au Sud de Port Elizabeth. Le pétrolier détecte la première salve de deux torpilles, passe à pleine vitesse et zigzag. Trois autres torpilles sont tirées à 10h42, 20h04 et 21h00 sans succès devant les manœuvres d’évasion du pétrolier. A 21h13, Gysae attaque en surface et au canon. Suite à une défectuosité du canon de pont, le U-177 en est réduit à tirer aux pièces AA de 37 et 20 mm. Cette attaque sans succès durera jusqu’à 23h52.
Trois membres d’équipage du Cerion perdront la vie mais le pétrolier arrivera à rejoindre Le Cap.
Le 19 novembre il coule le pétrolier SS Scotish Chief (GB de 7006 tn).
A 23h07, alors qu’il navigue en isolé, le pétrolier est touché par deux torpilles à 200 nautiques à l’E-S-E de Durban. Il se brise dans une immense explosion et coule en flammes. 33 des 38 membres d’équipage perdront la vie.
Le 20 novembre, c’est le tour du vapeur marchand US SS. Pierce Butler (7191 tn).
Il est 11h40 ce 20 novembre quand le SS Pierce Butler, cargo armé, est impacté par deux torpilles alors qu’il suit une route droite à 11 nœuds. Les torpilles frappent à tribord, à l’avant au niveau de la salle des machines et à l’arrière au niveau du compartiment 5. Des signaux de détresse sont envoyés et l’équipage engage le U-Boot avec les pièces de bord afin de le maintenir submergé.
Après l’arrêt des machines, l’équipage évacue le navire dans 4 canots de sauvetage. A 12h10, le navire coulera par la poupe.
Gysae interrogera les officiers et proposera d’envoyer un signal de détresse si aucun n’avait été envoyé avant de quitter la zone.
Le 28 novembre, c’est le drame. Gysae attaque et coule le SS. Nova Scotia , un transport de troupe GB de 6796 tn. Gysae ne le sait pas, mais ce dernier transporte 780 prisonniers italiens.
A 7h15, le Nova Scotia, non escorté, est impacté par trois torpilles, s’enflamme et coule par la proue en 10 minutes au sud-est de Lourenço Marques.
Quand Gysae essaye d’identifier le navire en interrogeant les deux premiers naufragés trouvés, il constate qu’il a affaire à deux italiens qui lui expliquent qu’ils font parti d’un détachement de 780 prisonniers envoyés en détention à Durban. Gysae décide alors de quitter la zone et demande des ordres à BdU sur la conduite à tenir ayant en mémoire la tragédie ressente du Laconia.
BdU notifiera à Gysae de continuer sa patrouille et avertira les portugais qui enverront une frégate sur place qui sauvera 194 naufragés dont 130 prisonniers italiens.
L’attaque se soldera néanmoins par la mort du pacha, de 96 membres d’équipage, de dix artilleurs, de 8 personnels militaires divers, 5 passagers, 88 gardes sud-africains et 650 prisonniers italiens…..
Le 30 novembre 1942, le U-177 croise de nouveau la route d’un transport de troupe au S-E de Lourenço Marques, le SS. Llandaff Castle, un GB de 10799 tn.
A 17h29, le Llandaff Castle, qui navigue sans escorte, est touché par deux torpilles. Le navire se brise en deux et coule après deux coups de grâce à 17h47 et 18h09.
Se trouvaient à bord 150 passagers dont 6 diplomates soviétiques avec femmes et enfants et 70 officiers avec familles.
Gysae fera surface pour interroger les naufragés.
Quand il demandera le nom du navire, des voix s’élèveront pour répondre, non sans humour, « Hardship » et « Queen Mary ». Ensuite, alors qu’il s’inquiète sur la présence possible de blessés à soigner, on lui répond une fois de plus avec humour et défiance, qu’il n’y a que des passagers extrêmement mouillés…… Amusé, Gysea quittera ensuite la zone pour reprendre sa patrouille.
Seulement trois membres d’équipage auront perdu la vie.
Le U-177 se dirige ensuite vers le Nord où il va encore envoyer trois nouveaux navires par le fond entre le 7 et le 14 décembre 1942.
Le 7 décembre, le U-177 détecte le vapeur marchand SS Saronikos (grec de 3548 tn) non escorté dans le canal du Mozambique à 55 nautiques au Sud de Inhambane (Afrique de l’Est Portugaise).
A 17h20, il est touché par une des deux torpilles du U-177 dans la salle des machines. Brisé en deux, il va couler en deux minutes avec 31 des 33 membres d’équipage.
Gysae va interroger les deux survivants, les faire soigner, leur donner des provisions et les laisser partir dans un radeau de sauvetage. Ils toucheront terre 9 jours plus tard.
https://imageshack.com/i/f0KJV8Xrj
(SS Saronikos)
Le 12 décembre 1942, le vapeur marchand SS Empire Gull (GB de 6408 tn) qui transporte du ballast, vogue dans le canal du Mozambique.
A 21h51, il est impacté à la proue par une des deux torpilles tirées par le U-177 à l’Ouest de Maputo. Il avait été détecté à 10h29 et raté par une première torpille à 17h22.
A 22h03, le U-177 fera surface et laissera l’équipage abandonner le navire avant d’ouvrir le feu au canon de pont. 70 obus incendiaires et 100 obus explosifs seront nécessaires pour couler le navire à 00h28, le 13 décembre. On déplorera deux morts parmi l’équipage.
Le 14 décembre 1942, c’est le tour du marchand vapeur SS. Sawahloento (NL de 3085 tn) qui navigue sans escorte.
A 16h36, il est frappé par la dernière torpille du U-177 à environ 170 nautiques au S-E de Durban.
La torpille avait été repérée par la vigie quelques instant avant l’impact, mais trop tard pour réaliser une manœuvre évasive. La torpille va frapper le côté tribord près de la salle des machines et entrainer une gite arrière en 7 minutes.
Les canots de sauvetage tribord seront détruits par l’explosion et deux canots côté bâbord vont chavirer lors de l’explosion de la chaudière, entrainant leur passagers. Au bout du compte seul 10 membres d’équipage s’en sortiront. Ces derniers seront questionnés par Gysae. Ils demanderont de l’aide pour leur 4e officier blessé. Mais le U-Boot les abandonne à leur sort.
Le canot repêchera neuf autres naufragés perdus dans la nuit sombre et pluvieuse mais abandonnera également les autres accrochés aux radeaux de fortune et aux canots chavirés, leur canot ayant une fuite et ayant eux-mêmes peur de chavirer sous la surcharge : la survie entraine parfois la mort……
Ce canot sera pris en remorque deux jours plu tard par un navire de pêche.
https://imageshack.com/i/ip5x5a1vj
(SS Sawahloento)
A court de torpille, Gysae entame son retour en France.
Il rejoint Bordeaux le 22 janvier 1943 après 128 jours de mer, 8 victoires et 1 navire endommagé (51959 tn). Une belle patrouille.
Patrouille 2 :
Départ de Bordeaux le 1er avril 1943 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Le U-177 est l’un des sept U-Bootes de type IXD envoyés au large du Cap fin avril 1943.
https://imageshack.com/i/p5Fvxjbxj
(Tradition respectée : Le KrvKpt Gysae au passage de l'équateur)
Pendant le mois de Mai 1943, l'U-177 patrouille au Sud et à l'Ouest du Cap. Il n'enregistre aucun succès jusqu'au 28 Mai 1943.
Le 28 à mai il détecte le convoi CD 20 à hauteur de Quain Point (Cap Providence). Il engage le convoi et coule deux navires : le cargo SS Agwimonte et le pétrolier MV. Storaas.
A 23h53, le U-177 tire une salve de deux torpilles contre le cargo et deux minutes plus tard, une nouvelle salve de deux torpilles contre le pétrolier. Il avait déjà raté les mêmes cibles avec quatre torpilles à 21h25. Après 5 minutes, un impact est constaté sur chacun des navires.
Le SS Agwimonte (US de 6679 tn), dernier navire de la colonne tribord, repère le sillage d’une torpille, mais il est trop tard. Il est touché côté tribord entre les écoutilles 2 et 3 entrainant une gite tribord et l’inondation du pont avant. L’équipage abandonne le navire dans deux canots et trois radeaux. Le premier canot est submergé par la houle et ses passagers remontent à bord du cargo. Tous les survivants rembarquent dans le second canot surchargé. Le pacha et cinq hommes renflouent le canot renversé et récupèrent des marins isolés. Ils voient la seconde attaque de torpille faire exploser la chaudière et couler le navire par la proue.
Le SS Storass (norvégien de 7886 tn) est touché à tribord dans la salle des machines malgré une manœuvre d’évitement engagée dés l’impact constaté contre l’Agwimonte. L’explosion a arrêté les moteurs et coupé l’éclairage. Une gite par la poupe s’installe très rapidement puis se maintient. L’équipage abandonne le navire sans ordre. Les canots resteront à proximité du pétrolier dans l’espoir de remonter à bord au petit jour mais une seconde torpille mettra fin à leur espoir.
Au début de Juin 1943, l'U-177 patrouille près de Saldanha Bay. A la mi-Juin 1943, les U-Boote de Type IX D quittent leurs secteurs opérationnels et se déplacent vers l'Est pour rejoindre l'Océan Indien pour un rendez-vous avec le ravitailleur 'Charlotte Schliemann' envoyé du Japon. Ils se ravitaillent à partir du 22 Juin 1943 à 600 nautiques au Sud de l'île Maurice.
Le U-177 commence alors une patrouille au Sud de Madagascar.
Le 6 juillet 1943, il coule le vapeur marchand canadien SS. Jasper Park (7129 tn) à 55 nautiques au sud-ouest du Cap Sainte-Marie.
A 10h05, le navire sans escorte, est touché par deux des trois torpilles lancées par le U-177. Sans le savoir il avait été attaqué la veille avec une salve de deux torpilles qui n’avaient pas fonctionnées.
Le coup de grâce voulu être donné à 11h04 mais la torpille ne fonctionna pas.
Gysea fit surface pour achever le navire au canon, mais celui-ci coula au même moment. L’équipage embarqua dans deux canots sous la surveillance du U-Boot, abandonnant quatre morts.
Le 10 juillet 1943, le vapeur marchand SS. Alice Palmer (US de 7129 tn) croise au large de Madagascar quand il est touché dans le compartiment 5 à 13h49 par une des deux torpilles tirées par le U-177.
L’explosion détruit la poupe, souffle la gouverne de direction, inonde la salle des machines et la cale 5. L’équipage quitte le navire sans ordre dans deux canots 10 mn après l’attaque alors que la proue est à 45°. Le U-177 fait alors surface et regroupe les naufragés pour les interroger.
https://imageshack.com/i/eyX5xowRj
(SS. Alice Palmer sur le point de couler)
Cela fait, il se place côté bâbord du cargo et déclenche son artillerie (14 obus explosifs et 85 incendiaires). Le navire brulera lentement avant de sombrer vers 16h00.
Le 29 juillet 1943, le U-177 croise la route du MV. Cornish City, un marchand GB de 4952 tn.
A 9h00, le Cornish City qui appartenait au convoi dispersé DN 53, est touché par une des deux torpilles tirées par le U-177 au S-E de Madagascar.
La torpille a frappé en son centre faisant sombrer le navire en une minute. 37 membres d’équipage périssent et 5 survivants seront secourus ultérieurement.
Durant cette patrouille l'U-177 fait des essais avec une "Bachstelze" un hélicoptère sans moteur remorqué. Plus d'une trentaine de vols ont été réalisés, mais U-177 ne repère qu'un navire de cette manière. C'est un bâtiment grec qui est coulé le 5 Août 1943 à l'Est de Manantenina (Sud de Madagascar) : le SS Efthalia Mari (Grec de 4195 tn).
Détecté grâce à l’autogyro « Bachstelze », il est touché par deux torpilles à 17h45 et coulé en 8 minutes. Les survivants seront interrogés avant d’être abandonnés à leur sort.
https://imageshack.com/i/exIVfzytj
(SS Efthalia Mari)
Le U-177 entame alors son retour en France qu’il rejoint le 1er octobre 1943 à Bordeaux après 184 jours de mer et 6 navires coulés (38017 tn).
https://imageshack.com/i/f03jSQAzj
(la barbe des 184 jours.....)
Patrouille 3 : Transfert
Départ de Bordeaux le 23/12/1943, arrivée à la Pallice le 26/12/43 sous le commandement du Kvtkpt. Heinz Buchholz depuis le 17/10/1943.
Patrouille 4 :
Départ de la Pallice le 2 février 1944 pour opérer dans l’Océan Indien.
Le 6 février 1944, il est repéré par un avion « Liberator » du VB-107 stationné sur l’île de l’Ascension.
Ce dernier l’attaque et lance six charges de profondeur.
Le U-177 fut détruit à 640 nautiques au S-O d’Ascension emportant son Kaleun et 49 membres d’équipage.
Dix survivants seront récupérés par l’USS Omaha et fait prisonnier.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u177.htm
http://u-boote.fr/u-177.htm
Très impressionnantes séries de photos!
U-178 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 28 mai 1940.
Mise en chantier le 24 décembre 1940 au chantier AG WESER à Brême (werk 1018).
Lancé le 25 octobre 1941.
Commissionné le 14 février 1942 sous les ordres du Kpt. Hans Ibbeken.
4e Flottille Stettin du 14/02/1942 au 31/08/42 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/09/42 au 31/10/42 (front boot).
12e Flottille Bordeaux du 01/11/42 au 01/08/44 (front boot).
Sabordé le 25 août 1944 à Bordeaux devant l’avance alliée. Démantelé en 1947.
Kaleun :
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K.s.Z. Hans IBBEKEN du 14 Février 1942 au 21 Février 1943
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K.K. Wilhelm DOMMES du 22 février 1943 au 25 Novembre 1943
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K.L Wilhelm SPAHR du 25 Novembre 1943 au 24 Août 1944
Emblème :
L'U-178 a porté le « cygne » sous IBBEKEN, DOMMES et SPAHR. Lors de ses premiers essais de réglages aux Chantiers A.G. Weser à Brême, IBBEKEN aperçoit au périscope un jeune cygne. Il dit alors « Ce sera l'emblème de notre bateau ». Un ouvrier de l'arsenal réalise, en métal, deux insignes démontables qui sont mis de chaque côté du kiosque lors des arrivées et des départs. L'équipage porte sur son calot ou casquette le même insigne.
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Photos :
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https://imageshack.com/i/pmICzx4zj
https://imageshack.com/i/plwbYLv8j
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https://imageshack.com/i/pnEd0ozmj
https://imageshack.com/i/poyZDTkTj
https://imageshack.com/i/potlMTS2j
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Succès : 12 + 2 endommagés
10 Octobre 1942 à 08h19 : S.S. "Duchess of Atholl" (cargo à vapeur de 20119 tonnes),
01 Novembre 1942 à 15h33 : S.S. "Mendoza" (cargo à vapeur de 8233 tonnes),
04 Novembre 1942 à 11h42 : S.S. "Hai Hing" (cargo à vapeur de 2561 tonnes),
04 Novembre 1942 à 14h46 : S.S "Trekieve" (cargo à vapeur de 5244 tonnes),
13 Novembre 1942 à 06h20 : S.S. "Louise Moller" (cargo à vapeur de 3764 tonnes),
15 Novembre 1942 à 01h45 : S.S. "Adviser" (cargo à vapeur de 6348 tonnes) – endommagé,
27 Novembre 1942 à 14h35 : S.S. "Jeremiah Wedsworth" (cargo à vapeur de 7176 tonnes),
01 Juin 1943 à 09h39 : S.S. "Salabangka (cargo à vapeur de 6586 tonnes) – endommagé,
04 Juillet 1943 à 14h10 : S.S. "Breiviken" (cargo à vapeur de 2669 tonnes),
04 Juillet 1943 à 18h30 : S.S. "Michael Livanos" (cargo à vapeur de 4774 tonnes),
11 Juillet 1943 à 09h15 : S.S. "Mary Livanos" (cargo à vapeur de 4771 tonnes),
14 Juillet 1943 à 00h34 : S.S. "Robert Bacon" (cargo à vapeur de 7197 tonnes),
17 Juillet 1943 à 00h31 : S.S. "City of Canton" (cargo à vapeur de 6692 tonnes),
27 Décembre 1943 : S.S. "José Navaro" (Liberty Ship de 7244 tonnes),
Patrouilles et anecdotes : 6
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 8 septembre 1942 pour l’Atlantique Sud sous les ordres de Hans IBBEKEN.
Alors qu’il se trouve au Nord-Est de l’île d’Ascension le10 octobre 1942, il croise la route du paquebot britannique Duchess of Atholl (20 119 tonnes) qui transporte un équipage de 265 hommes, 534 passagers et 3500 tonnes de marchandises.
https://imageshack.com/i/poUif6zsj
(Duchess of Atholl)
Le U-178 avait repéré le paquebot un peu avant 8h00 à une distance de 6000 m au levé du soleil. Ce dernier naviguait en zigzag à une vitesse estimée de 17 nœuds. et Ibbeken avait donné l’ordre immédiat de plonger.
A 8h29, le paquebot est touché côté bâbord pas une des deux torpilles de poupe tirées par le U-178. L’impact se trouve dans la partie centrale de la salle des machines.
Le navire va rapidement perdre de la vitesse et faire un 180 degrés incontrôlé sur bâbord, puis stopper en raison de l’inondation de la salle des machines.
A 8h37, une seconde salve de deux torpilles touche le paquebot de nouveau au niveau de la salle des machines. Le Capitaine va alors ordonner l’évacuation des passagers ce qui est réalisé sans incident notable à bord de 26 des 32 canots de sauvetage. A 9h18, le coup de grâce est loupé.
Trois minutes plus tard, une torpille frappe côté tribord sous le mât avant. Cette fois-ci, c’est l’équipage qui reçoit l’ordre d’abandonner le navire après avoir pris soin de détruire les documents confidentiels et d’envoyer des SOS.
Quatre membres d’équipage perdront la vie.
Le navire coulera lentement par la poupe à 11h25. Le U-178 fera surface quelques minutes avant, s’approchera des embarcations. IBBEKEN interrogera quatre hommes avant de quitter la zone.
Les passagers seront secourus le lendemain et transportés à Freetown.
Le U-178 continue sa route vers le Sud. Le 20 octobre il croise au large du Cap et se dirige vers les côtes Sud-Est de l’Afrique du Sud.
Le 23, il embarque un membre d’équipage malade du U-159 pour être soigné par le médecin du bord.
Le 1er novembre, il envoie par le fond le transporteur de troupe SS Mendoza (GB de 8233 tn) au niveau de Durban.
https://imageshack.com/i/pnmSZ8GAj
(SS Mendoza)
Il est 15h33 quand une torpille frappe l’arrière du SS Mendoza. A 15h00, il avait échappé sans le savoir à une salve de deux torpilles qui avaient loupé leur but.
Il va prendre feu et ne coulera qu’après un coup de grâce donné à 16h00. 25 marins et passagers perdront la vie dans le naufrage.
Trois jours plus tard, il coule deux nouveaux marchands à proximité de Maputo (Mozambique).
Le 4 novembre 1942 à 11h42, le vapeur marchand norvégien non escorté SS. Hai Hing (2561 tn) est touché par une torpille à tribord dans la cale 3. Il coule immédiatement sans permettre la mise à l’eau des canots de sauvetage. 25 marins vont disparaître dans le naufrage.
Le même jour à 14h46 c’est le tour du SS Trekieve, un vapeur marchand britannique de 5244 tn, torpillé et coulé avec 3 membres d’équipage.
https://imageshack.com/i/pmE1il0bj
(SS Trekieve)
Confronté à des problèmes mécaniques, IBBEKEN abandonne son projet de tour complet de l’île de Madagascar.
Le U-178 reprend la route du Sud et coule le SS.Louise Moller le 13 novembre 1942. Ce marchand britannique de 3764 tn sombre avec 11 membres d’équipage à 6h20 du matin.
Le 15 novembre, il endommage le marchand britannique SS.Adviser (6348 tn) ) 240 miles au S-E de Durban.
Alors qu’il navigue sans escorte à 1h45 du matin, le marchand est frappé par deux torpilles. Repéré depuis la veille 12h00 par le U-Boot, le navire avait échappé à une attaque à 14h23 sous la pression des avions alliés et à 23h23 suite au non but de 2 torpilles.
Ibbeken va observer l’équipage abandonner le navire qui semble sombrer puis s’inquiétant du largage de grenades sous-marines à proximité, il quitte la zone. Toutefois, le navire sera ultérieurement pris en remorque, réparé et remis en service en août 1943.
Continuant vers le Sud, le U-178 va croiser la route du Liberty US SS.Jeremiah Wadsworth (7176 tn) au sud du Cap de Bonne Espérance le 27 novembre 1942.
A 14h35, alors qu’il navigue en zigzag à la vitesse de 11,4 nœuds, le cargo est touché par deux torpilles, la première à tribord dans la cale 5, la seconde dans la cale 3.
Une troisième torpille est tirée à 14h44 mais rate son but en passant sous le navire. Le coup de grâce est donné deux minutes plus tard par une torpille impactant en avant du pont, en cale 1.
Le navire est alors mortellement touché mais continue d’avancer, entrainant la destruction de canots de sauvetage lors de leur mise à l’eau.
Les gardes armés ouvriront le feu au canon de 20 mm sur le périscope sans résultat.
Vers 15h00, l’équipage (57 hommes) abandonne le navire à bord de 3 canots et 2 radeaux. Le navire coule à 15h27, et IBBEKEN fera surface pour interroger comme de coutume les naufragés avant de quitter le secteur.
Le U-178 initie alors son retour vers la France et sa nouvelle base : Bordeaux.
Le U-178 arrive à Bordeaux le 10 janvier 1943 après 6 victoires. IBBEKEN quitte son commandement et laisse la place au K.K. Wilhelm DOMMES .
https://imageshack.com/i/pmPDT1Hhj
Patrouille 2 :
Départ de Bordeaux le 7 mars 1943.
Retour à Bordeaux le 9 mars 1943
Patrouille 3 :
Départ de Bordeaux le 28 mars 1943 pour opérer dans l’Océan Indien.
Le 24 mai à 6h05, le U-178 est détecté par un Catalina hollandais (RAF Sqn 321/Z) au large du Cap alors qu’il traquait un petit convoi. Ce dernier largue 3 charges de profondeur sans résultat mais le U-178 est obligé d’abandonner la chasse du convoi.
Le 1 er juin le U-178 croise la route du petit convoi CD 20 et tire une salve de deux torpilles sur ce dernier à 10h00. Une détonation est entendue mais le résultat ne peut être observé.
En fait, une des torpille a impacté le SS.Salabangka, un cargo vapeur hollandais de 6586 tn.
Touché à tribord dans la salle des machines, le navire a perdu toute l’alimentation électrique et entame une forte gîte bâbord. 10 marins sont morts à l’impact et le reste de l’équipage abandonne rapidement le navire.
Un remorqueur réussira à fixer un cable de remorquage vers 13h30 et à prendre la route de Durban. Vers 18h30, une forte explosion se produit sur le navire, entrainant sa perte.
Le 8 juin le U-178 croise la route du U-195 qui rentre en France et transfert un malade à son bord.
Le 22 Juin 1943, il se ravitaille auprès du cargo "Charlotte Schliemann", à 600 nautiques au Sud de l'île Maurice. L'U-178 arrive près de Madagascar et croise lentement dans le canal de Mozambique. Au Nord de Lourenço Marques (Mozambique), le 04 Juillet 1943, il coule deux cargos : un norvégien (SS. Breiviken - 2669 tn) et un grec (SS.Michel Livanos – 4774 tn).
Il est 14h07 quand le SS.Breiviken, marchand du convoi dispersé DN-50, est touché par une des trois torpilles G7e lancées par le U-178. La torpille va frapper côté tribord entre la cale 1 et 2. Le navire va chavirer en moins de trois minutes avec 3 membres d’équipage. Dommes interrogera la capitaine et fera repêcher 20 naufragés au lieu de chasser un navire en vue.
« Un de perdu, dix de retrouver » : rapidement, Dommes aperçoit une nouvelle victime à l’horizon, le cargo grec SS Michel Livanos (4774 tonnes).
A 20h07, deux torpilles G7e ratent leur cible qui file à 10 nœuds. Quelques minutes plus tard, une torpille impacte le cargo à bâbord dans la salle des machines. Le navire coulera à 20h36 emportant deux marins. L’équipage sera questionné puis rejoindra les côtes africaines le 6 juillet.
DOMMES pense que la zone, au Nord de Lorenço Marques, est propice à la chasse. Son instinct est correct, car entre le 11 et le 17 Juillet 1943 aux premières heures, il y coule trois gros cargos : un grec (sister-ship du "Michael Livanos"), un américain et un britannique.
Le 11 juillet à 10h37 : une torpille frappe le cargo grec SS Mary Livanos (4771 tonnes) à bâbord arrière alors qu’il navigue à 8 nœuds dans le canal du Mozambique. Très rapidement, le navire va prendre de la gîte arrière pendant que l’équipage quitte son poste. L’opérateur radio sera le dernier à quitter le cargo à 10h53 après avoir essayé d’envoyer un SOS. Dommes fera surface pour interroger l’équipage et prendre des photos avant de le laisser partir pour la terre toute proche.
Le 14 juillet à 2h36, le U-178 lance deux torpilles contre le marchand US SS. Robert Bacon (7197 tonnes). La première rate de peu la cible, la seconde frappe côté bâbord dans la soute à carburant. L’explosion projette de l’huile enflammée sur l’eau et le navire va prendre une gîte de 10° tribord poussant l’équipage à abandonner le navire.
A 3h14 un premier coup de grâce côté tribord reste sans suite. Un second coup de grâce à 4h43 envoie la navire par le fond avec 5 membres d’équipage. Le U-178 fera surface, Dommes interrogera les survivants puis donnera la direction à suivre pour rejoindre la terre avant de leur souhaiter bonne chance.
Le 17 juillet à 00h01, c’est le tour du SS City Of Canton, un britannique de 6692 tonnes.
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(SS City of Canton)
Le U-178 va le traquer pendant 18h00, tirer deux torpilles le 16 juillet à 15h26 et manquer la cible, et penser le perdre de vue dans un gros grain. Enfin le 17 à minuit, il tire deux nouvelles torpilles. Une seule va toucher la cible, mais ce sera suffisant pour stopper le cargo. Un premier coup de grâce va faire long feu. Un second va briser le navire en deux qui coule à 0h31 avec 7 membres d’équipage.
Le U-178 sera le seul U-Boot de type IXD-2 à ne pas rejoindre Bordeaux.
Le 22 Juillet 1943, DOMMES reçoit l'ordre, après avoir tiré toutes ses torpilles, d'aller à un rendez-vous avec le sous-marin italien "Torelli" (C.C. Antonio De Giacomo), au Sud-Est de Madagascar pour aller se ravitailler auprès de lui. Le commandement des U-Boote demande à DOMMES si lui et son équipage sont capables d'aller à Penang. DOMMES répond par l'affirmative. Après le réapprovisionnement en fuel, les deux sous-marins font route vers Penang, où ils y arrivent le 27 août 1943.
L'U-178 a effectué une patrouille de 153 jours. Pendant le transit, Dönitz et l'OKM décident d'établir une base sous-marine à Penang et de l'adapter pour les gros sous-marins et les cargos allemands et italiens et leurs équipages.
https://imageshack.com/i/plzqjoRoj
(Arrivée à Penang)
Le K.K. Wilhelm DOMMES rejoindra Penang en mars 1944 pour prendre le commandement de la base.
Patrouille 4 :
Départ de Penang le 9 octobre 1943, arrivée à Singapour le 11 octobre 1943.
Patrouille 5 :
Départ de Singapour le 23 octobre 1943, arrivée à Penang le 25 octobre 1943.
Le 6 novembre 1943, le sous-marin britannique HMS Tally-Ho va tirer 5 torpilles contre un U-Boot quittant Penang. Toutes manquées. La cible était le U-178 qui détectera deux sillages.
DOMMES tombe malade et doit quitter PENANG pour Bordeaux en novembre 1943. C'est son I.WO, Wilhelm SPAHR, qui prend le commandement de l'U-178 le 25 novembre 1943.
Le K.K. Wilhelm DOMMES rejoindra Penang en mars 1944 pour prendre le commandement de la base.
Patrouille 6 :
Le 27 Novembre 1943, départ de Penang pour l'Océan Indien, puis vers la France, avec 153 tonnes de cargaison : trente tonnes de caoutchouc, cent vingt et une tonne d'étain et deux tonnes de tungstène. Le 27 décembre 1943, il envoie par le fond un américain (SS José Navarro – 7244 tonnes), à 200 nautiques à l'Ouest de Trivandrum (Indes).
https://imageshack.com/i/pmjFNTpyj
(SS José Navarro)
Il est 00h12 quand une torpille impacte le navire à l’avant tribord entre les cales 1 et 2. L’explosion va jeter le cargo sur bâbord et entrainer une gîte par la proue mettant l’hélice hors de l’eau. 30 minutes après l’attaque, les machines stoppent et l’équipage abandonne le navire.
Vers 3h00, une trentaine d’hommes remontent dans le cargo dans l’espoir de le sauver. Ils vont travailler pendant plusieurs heures mais en vain avant d’abandonner de nouveau le navire.
A 14h58, le U-178 tire le coup de grâce qui envoie le cargo par le fond.
Pendant le mois de Janvier 1944, le U-178 opère au Sud-Ouest de l'Inde sans aucun succès. Il se ravitaille auprès du "Charlotte Schliemann", à 100 nautiques au Sud-Est de l'île Maurice, le 27 Janvier 1944. Pendant le mois de Février 1944, il patrouille dans la zone de l'île Maurice.
Le 27 Février 1944, il ravitaille l'U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER). Ce dernier devait s'approvisionner auprès du "Charlotte Schliemann", mais le ravitailleur a été sabordé après avoir été attaqué et endommagé dans la nuit du 11 au 12 Février 1944.
L'U-178 reçoit l'ordre de ravitailler l'UIT-22 (O.L. Karl WUNDERLICH), à 600 nautiques au Sud du Cap. Le 8 mars 1944, l'U-178 est repéré en surface, à 350 nautiques au Sud de Port Elizabeth, par un "Ventura" du 25 Sqn de la S.A.A.F.. L'appareil lance cinq charges de profondeur après que l'U-Boot ait plongé. L'U-178 n'est pas endommagé, mais lorsqu'il remonte en surface au petit matin, un avion le repère l'obligeant une nouvelle fois à plonger. Il se déplace donc, à grande vitesse, en surface, la nuit, rechargeant ses batteries et reste en plongée le jour.
L'UIT-22 l'attend à la position convenue, mais il est repéré, le matin du 11 Mars 1944, par des "Catalina" du 262 Sqn (F/Lt Frederick, J. RODDICK, E.S.S. NASH et A.H. SURRIDGE) qui l'attaquent et le coulent. L'U-178 arrive quelques heures plus tard. Il ne reste plus qu'une grosse tâche de gas-oil sur les lieux du rendez-vous.
L'U-178 prend la route du retour. Le 4 avril 1944, il est mitraillé par un "Liberator" de l'U.S. Navy du Squadron VB 107, près de l'île d'Ascension, mais il ne lui lance aucune charge de profondeur.
L'U-178 s'échappe. Arrivée à Bordeaux le 25 mai 1944 après 181 jours de mer.
https://imageshack.com/i/pn7vxfUIj
Ce fut la dernière patrouille opérationnelle du U-178.
Le U-178 fut sabordé le 25 août 1944, n’étant pas en mesure de quitter sa base devant l’avance alliées. Démantelé en 1947.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u178.htm
http://u-boote.fr/u-178.htm
U-179 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 28 mai 1940.
Mise en chantier le 15 janvier 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1019).
Lancé le 18 novembre 1941.
Commissionné le 7 mars 1942 sous les ordres du FKpt. Ernst Sobe.
4e Flottille Stettin du 07/03/1942 au 31/08/42 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/09/42 au 30/09/42 (front boot).
12e Flottille Bordeaux du 01/10/42 au 08/10/42 (front boot).
Coulé le 8 octobre 1942 dans l’Atlantique Sud près de Cap Town (Afrique du Sud) en position 33.28S, 17.05E par les charges de profondeur du destroyer GB HMS Active.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/poVKC43pj
Fregattenkapitän Ernst Sobe
Emblème :
Néant – Inconnu
Photos :
https://imageshack.com/i/pmvcYwmtj
(U-178 et le U179 (à droite) commissionné le 7 mars 1942)
Succès :
Vapeur marchand britannique SS. City of Athens (6558 tonnes) le 8 octobre 1942 (torpille).
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 15 août 1942 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Le 8 octobre 1942, alors qu’il se trouve à 60 milles de la ville du Cap (Afrique du Sud), le U-179 aperçoit le cargo britannique SS City of Athens (6558 tonnes) qui file sans escorte, en ligne droite, à la vitesse estimée de 11,25 nœuds.
A 16h07, le navire est impacté par une torpille du U-179 côté tribord dans la cale 4.
https://imageshack.com/i/pmKa0Uq3j
(SS City of Athens)
Très vite la cale est inondée et le cargo prend une gîte tribord arrière avant de se rétablir. Le pacha fait stopper les machines, conserve les hommes en poste et fait envoyer des SOS par le radio.
Les vigies vont alors apercevoir le périscope du U-179 par tribord, mais ce dernier s’immerge rapidement avant que les artilleurs de bord puissent ouvrir le feu.
Le capitaine du City of Athens va ensuite prendre la décision d’abandonner le navire car ce dernier transporte des explosifs qui risquent d’exploser à tous moment.
L’équipage (99 pax) va quitter le bâtiment en 12 mn dans 6 canots à l’exception d’un pompier de bord introuvable, du capitaine et du radio qui continue à envoyer ses signaux de détresse.
Peu avant 16h30, le périscope du U-179 est de nouveau aperçu par bâbord. C’est le moment choisi par le pacha et le radio pour sauter par-dessus bord…. A 16h31, le cargo est frappé par une nouvelle torpille côté bâbord en cale 2. C’est le coup de grâce.
Le navire coule par l’avant par un angle de 45° en moins de 10 minutes.
Le naufrage sera suivi en direct par le U-504 (Kpt Poske) positionné au loin et sous les vues d’un avion Hudson apparu peu de temps avant le tire de la seconde torpille.
Après le naufrage, les survivants seront récupérés au crépuscule par le HMS Active, un destroyer britannique ayant réceptionné les messages de détresse.
https://imageshack.com/i/poOgQX6Lj
(HMS Active)
Peu de temps après avoir récupéré tous les naufragés, le HMS Active va avoir un contact radar du U-179. Tous projecteurs allumés et obus éclairants tirés, le destroyer va ouvrir le feu en direction du U-179 qui plonge en catastrophe.
Des charges de profondeur vont avoir raison du U-179 qui va dégager de grande quantité d’huile et mazout en surface, preuve de son naufrage.
Le U-504 restera à bonne distance alors que le destroyer restera sur place jusqu’au petit matin avant de prendre la route du Cap y déposer les survivants du City of Athens le 9 octobre.
Le U-179 a sombré avec ses 61 membres d’équipage. Pas de survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u179.htm
Documentaire sur le U-171 cité en haut de page en trois parties
https://www.youtube.com/watch?v=l_h8pYoI-p4
https://www.youtube.com/watch?v=C6fzy9J0yz0
https://www.youtube.com/watch?v=sJz_0kCGOGo
U-180 (Type IXD1)
Construction ordonnée le 28 mai 1940.
Mise en chantier le 25 janvier 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1020).
Lancé le 10 décembre 1941.
Commissionné le 16 mai 1942 sous les ordres du Fregkpt. Werner Musenberg.
4e Flottille Stettin du 16/05/1942 au 31/01/1943 (entraînement).
12e Flottille Bordeaux du 01/02/1943 au 01/11/1943 (front boot).
Hors service du 01/11/1943 au 31/03/1944 (pour cause de travaux/transformations).
12e Flottille Bordeaux du 01/04/1944 au 23/08/1944 (front boot).
Disparu le 26 Août 1944.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pluUfbuRj
Kptlt. Werner Musenberg 16/05/1942 – 04/01/1944
https://imageshack.com/i/pl9PFTE0j
Dont Oct 1943 – 7 Nov 1943 : Oblt. ® Harald Lange
Vacance de poste du 05/01/1944 – 01/04/1944
https://imageshack.com/i/po0eMLISj
Oblt. Rolf Riesen du 02/04/1944 – 23/08/1944
Emblème :
https://imageshack.com/i/pmNFKpI4j
https://imageshack.com/i/pl16qEjuj
Photos :
https://imageshack.com/i/pmpEEC2Rj
(U518 et U180 au second plan en juillet 1943)
https://imageshack.com/i/pmm7MRDgj
https://imageshack.com/i/pmzkNKGXj
https://imageshack.com/i/pmSBjzhBj
https://imageshack.com/i/plurmiSdj
Succès :
18 Avril 1943 à 01h26 : M.V. "Corbis" (pétrolier de 8132 tonnes), carreau KZ 6568, torpille - 34°56'S 34°03'E
03 Juin 1943 : S.S. "Boris" (cargo à vapeur de 5166 tonnes), carreau FL 3816, torpille - 07°14'S 18°41'O
Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 9 février 1943 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Sur ordre direct d’Hitler, le U-180 avait embarqué deux passagers, les leaders nationalistes indiens Subhas Chandra Bose et le leader Abid Hasan. Tout deux étaient à Berlin et retournaient maintenant en Extrême Orient pour participer à la création d’un régiment (Légion indienne) avec les prisonniers indiens détenus par les japonais et lutter ainsi contre les troupes anglaises en Inde.
Les deux hommes doivent être transférés à bord d’un sous-marin japonais.
Le U-180 va rejoindre l’Atlantique Sud sans problème et se trouve le 1er avril 1943 au large de la ville du Cap (Afrique du Sud).
Le 18 avril il croise la route du pétrolier MV. Corbis (GB de 8132 tonneaux) à 500 miles marins au Sud-Est de Port Elisabeth.
https://imageshack.com/i/pmJ6a53Qj
(MV CORBIS)
A 3h56, le Corbis, qui navigue en isolé, est frappé par deux torpilles tirées par le U-180. Endommagé mais non condamné, il stoppe sur place. A 4h10, Musenberg envoie le coup de grâce sur le pétrolier arrêté. Ce dernier, qui a détecté la torpille, évite la torpille en faisant machine arrière.
Un second coup de grâce frappe le navire six minutes plus tard à la proue. L’impact déclenche un incendie et envoie le navire par le fond.
Quatre canots de sauvetage sont mis à l’eau mais trois sont entrainés vers le fond. Seul 10 membres d’équipage seront retrouvés 13 jours plus tard, dérivant.
Le 25 avril 1943, le U-180 retrouve le sous-marin japonais I29 à 300 miles nautiques au sud de Madagascar.
https://imageshack.com/i/pl5h4z9Dj
(Le I29 pendant le transfert)
Ils échangent personnel et matériel. Bose et Hasan embarquent sur l'I-29, deux sous-mariniers japonais, le commandant Tetsusiro Emi et l'ingénieur Hideo Tomogaga embarquent sur l'U-180 en vue d'étudier les pratiques des U-Boote. Côté matériel, les allemands donnent des munitions, des documents, des dessins techniques d'armes, d'avions et de sous-marins et trois caisses contenant 432 'Bolde' (leurre chimique simulant un écho identique à un U-Boot). Les japonais en échange donnent 21 torpilles Modèle n°2, plusieurs caisses de quinine, de l'armement, des documents, des dessins provenant de l'ambassade d'Allemagne à Tokyo ainsi que deux tonnes d'or en 146 lingots. En tout, les nippons transfèrent onze tonnes de matériel à bord de l'U-180.
Le U-180 va ensuite reprendre sa patrouille sur la côte Est de l’Afrique du Sud avant d’entamer son retour vers Bordeaux.
Pendant la patrouille il est approché par deux avions britanniques. Le premier est un "Avro Anson" attiré par les fumées des diesels, le second est un "Handley Page Hampden". Ce dernier attaque l'U-Boot et le rate. Gêné par ces problèmes de fumée et par des problèmes de réfrigérant, Musenberg fait alors route vers la France
Le 3 juin 1943, les vigies aperçoivent le cargo grec SS. Boris (5166 tonnes) à 250 miles au Nord-Est de l’île d’Ascension.
https://imageshack.com/i/poSsROq7j
(SS. BORIS)
Le Boris est seul. Il navigue en ligne droite à une vitesse de 7 nœuds.
Le cargo a été détecté depuis plus de 7h00. Musenberg attend l’ordre d’autorisation d’attaquer du BdU. Il se trouve en effet dans un secteur réservé aux briseurs de blocus. Une erreur n’est pas permise.
Autorisation obtenue, il attaque à 23h40 avec 3 torpilles. Une seule torpille impacte le navire. Les dégâts sont suffisants pour obliger l’abandon du cargo sans avoir le temps d’envoyer de signaux radio de détresse.
Un coup de grâce sera nécessaire pour envoyer le Boris et sa cargaison de bois par le fond. Musenberg va interroger le pacha avant de les laisser partir. Ils seront récupérés les 14 et 17 juin 1943.
Mi-juin, le U-180 sera réapprovisionné en carburant par le U-530 au Sud-Est des Canaries.
Le U-180 rejoint Bordeaux le 2 juillet 1943 avec 2 victoires.
https://imageshack.com/i/povVGGkxj
Pendant cette première patrouille, les moteurs expérimentaux n’auront pas donné les résultats escomptés et surtout ils émettaient énormément de fumée repérable par l’ennemi. Le U-180 fut donc retiré du service pour travaux et rénovation.
Ses moteurs furent changés, ses tubes lance torpilles retirés, et un schnorkel ajouté. Le U-180 fut reconverti en U-Tanker avec une capacité d’emport de 252 tonnes.
Il rejoint la 12e Flottille le 2 avril 1944 sous les ordres de l’Oblt. Rolf Riesen
Patrouille 2 :
Départ de Bordeaux le 24 août 1944 pour l’Extrême Orient.
Le U-180 va disparaitre dans le Golfe de Biscaye sans que les causes soient avérées.
On pense qu’il a coulé probablement après avoir heurté une mine, à 40 nautiques à l'Ouest de Lacanau-Océan.
Une rumeur après guerre dit également que l'U-180 transportait deux tonnes d'or, au départ de Bordeaux, pour le Japon.
56 morts. Aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u180.htm
http://u-boote.fr/u-180.htm
U-181 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 15 août 1940.
Mise en chantier le 15 mars 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1021).
Lancé le 30 décembre 1941.
Commissionné le 9 mai 1942 sous les ordres du Kptlt. Wolfgang Lüth.
https://imageshack.com/i/pnaihZrxj
4e Flottille Stettin du 9/05/1942 au 30/09/1942 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/10/1942 au 31/10/1942 (front boot).
12e Flottille Bordeaux du 01/11/1942 au 30/09/1944 (front boot).
33e Flottille Penang/Batavia du 01/10/1944 au 05/05/1945 (front boot).
Capturé par les japonais le 5 mai 1945 à Singapour pour devenir le sous-marin nippon I-501 le 15 juillet 1945.
Capturé par les alliés à Singapour le 15 août 1945 après la reddition du Japon.
Remorqué le 15 février 1946 dans le détroit de Malacca puis coulé par les frégates HMS LOCH LOMOND et HMS LOCH GLENDHU.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pl2C6JFcj
K.K. Wolfgang LÜTH du 9 Mai 1942 au 31 Octobre 1943
https://imageshack.com/i/pmivybeTj
K.z.S. Kurt FREIWALD du 1er Novembre 1943 à Mai 1945
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/plACGARfj
https://imageshack.com/i/pnHxtZXAj
(U181 : page de garde du livre d'Or)
Photos :
https://imageshack.com/i/plrKQvTBj
(U181 : avec son as de pique)
https://imageshack.com/i/plRqtjsYj
(U181 : Retour à Bordeaux le 14 octobre 1943)
https://imageshack.com/i/pm6Lv2kxj
(U181 : Lüth et sa barbe de 6 mois à Bordeaux)
Succès : 27
3 Novembre 1942 à 16h22 : M.V. "East Indian" (cargo à moteur de 8159 tonnes), torpille
8 Novembre 1942 à 20h55 : S.S. "Plaudit" (cargo à vapeur de 5060 tonnes), torpille + artillerie
10 Novembre 1942 à 08h27 : S.S. "K.G. Meldahl" (cargo à vapeur de 3799 tonnes), torpille
13 Novembre 1942 à 08h01 : S.S. "Excello" (cargo à vapeur de 4969 tonnes), carreau KZ 1914, torpille
19 Novembre 1942 à 21h25 : S.S."Gunda" (cargo à vapeur de 2241 tonnes), carreau KP 1324, torpille
20 Novembre 1942 à 01h24 : S.S. "Corinthiakos" (cargo à vapeur de 3562 tonnes), torpille
22 Novembre 1942 à 11h40 : S.S. "Alcoa Pathfinder" (cargo à vapeur de 6797 tonnes), torpille
24 Novembre 1942 à 07h37 : S.S. "Mount Helmos" (cargo à vapeur de 6481 tonnes), torpille + artillerie
24 Novembre 1942 à 20h34 : S.S. "Dorington Court" (cargo à vapeur de 5281 tonnes), torpille + artillerie
28 Novembre 1942 à 22h50 : S.S. "Evanthia" (cargo à vapeur de 3551 tonnes), torpille + artillerie
30 Novembre 1942 à 05h11 : S.S. "Cleanthis" (cargo à vapeur de 4153 tonnes), torpille + artillerie
2 Décembre 1942 à 17h40 : S.S. "Amarylis" (cargo à vapeur de 4328 tonnes), carreau KP 3583, torpille
11 Avril 1943 : S.S. "Empire Whimbrel" (cargo à vapeur de 5983 tonnes), carreau ET 8881, torpilles
11 Mai 1943 à 04h08 : S.S. " Tinhow" (cargo à vapeur de 5232 tonnes), carreau KP 3777, torpille
20 Mai 1943 à 08h29 : M.V. "Sicilia" (cargo à moteur de 1633 tonnes), carreau KP 3578, torpille
7 Juin 1943 à 23h28 : S.S. "Harrier" (cargo à vapeur de 193 tonnes), carreau KP 53, torpille
2 Juillet 1943 à 23h15 : S.S. "Hoihow" (cargo à vapeur de 2798 tonnes), carreau KG 4937, torpille
15 Juillet 1943 à 18h01 : S.S. "Empire Lake" (cargo à vapeur de 2852 tonnes), torpille
16 Juillet 1943 à 15h58 : S.S. "Fort Franklin" (cargo à vapeur de 7135 tonnes), torpille
4 Août 1943 : S.S. "Dalfram" (cargo à vapeur de 4558 tonnes), carreau KG 8555, torpille
7 Août 1943 à 11h16 : S.S. "Umvuma" (cargo à vapeur de 4419 tonnes), carreau KG 5878, torpille
12 Août 1943 à 03h32 : S.S. "Clan Macarthur" (cargo à vapeur de 10528 tonnes), torpille
1 Mai 1944 à 04h11 : S.S. "Janeta" (cargo à vapeur de 5312 tonnes), carreau FS 5931, torpille
19 Juin 1944 : S.S. "Garoet" (cargo à vapeur de 7118 tonnes), carreau LW 7346, torpille
15 Juillet 1944 : S.S. "Tanda" (cargo à vapeur de 7174 tonnes), carreau MS 5569, torpille
19 Juillet 1944 : S.S. "King Frederick" (cargo à vapeur de 5265 tonnes), carreau MS 7974, torpille
2 Novembre 1944 : S.S. "Fort Lee" (pétrolier à turbine de 10198 tonnes), carreau KU 49, torpille
Patrouilles et anecdotes : 4
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 12 septembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Sur sa route, le U-181 fut détecté et attaqué par un avion au niveau des Shetlands.
Malgré une plongée en catastrophe, le U-Boot est légèrement endommagé par une des charges de profondeur. Alertés par l’aviation, deux unités navales se joignent à la chasse et vont, pendant 10 heures, larguer plus d’une trentaine de charges sans résultat. Le U-181 réussi à s’échapper.
La traversée de l’Atlantique centre se fait sans problème et le U-181 franchi l’équateur le 18 octobre 1942.
https://imageshack.com/i/plqqJsPKj
(U181 : Rituel du passage de l'équateur respecté)
Le 3 novembre, alors qu’il se trouve à 300 nautiques au Sud-Ouest du Cap, le U-181 détecte et prend en chasse le cargo US MV. East Indian (8159 tonnes).
Lüth va poursuivre le cargo qui navigue en zigzag à la vitesse de 11,5 nœuds et se mettre en position de tir à 16h22 pour envoyer une salve de deux anguilles qui vont impacter le navire côté tribord au niveau de la cloison de la salle des machines. Le cargo va couler en deux minutes, entrainant avec lui 23 personnes dont le pacha. Le reste de l’équipage réussira à embarquer dans un canot et 4 radeaux.
Dix minutes plus tard, Lüth fait surface, interroge le second et donne de l’eau et le cap pour rejoindre Cap Town. Les 17 naufragés du canot seront retrouvés 13 jours plus tard. Les radeaux et leurs occupants ne seront jamais retrouvés….. soit 48 victimes au total.
Le 8 novembre, il va envoyer par le fond un cargo panaméen au large de Port Elisabeth : le SS. Plaudit (5000 tonneaux).
A 20h55 le Plaudit est frappé par une torpille dans la salle des machines côté bâbord. L’explosion a détruit les canots de sauvetage et le pont côté bâbord, ainsi que le local radio sans que puisse être envoyé de SOS.
30 minutes plus tard, Lüth fait surface et fait donner le canon de pont pour achever le cargo qui ne veut pas couler. 15 à 20 coups seront nécessaires. La majeure partie de l’équipage embarquera sous le feu dans les deux canots tribord et deux radeaux. On déplorera la perte de trois hommes. Les autres seront secourus le 10 novembre.
Le U-181 se dirige ensuite vers la côte Est sud-africaine et le 10 novembre il croise la route du cargo norvégien SS. K.G. Meldahl (3799 tonnes) au niveau d’East London.
Le K.G. Medahl navigue sans escorte. A 2h03, Lüth tire une torpille qui manque la cible.
A 2h42, une salve de deux torpilles manque de nouveau la cible. Il va falloir près de 5 heures à Lüth pour se retrouver en position de tir. Ce sera fait à 8h27 quand une torpille G7a frappe le navire côté tribord dans la salle des machines.
Il faudra attendre 9 minutes pour voir le cargo sombrer avec 2 membres d’équipage. Les autres seront secourus trois jours plus tard.
Trois jours plus tard (le 13 novembre), c’est le tour du cargo US SS.Excello (4969 tonnes) à 50 nautiques au sud de Port St John.
L’Excello suivait alors une course non évasive à la vitesse de 9 nœuds. A 8h01, il est touché par une torpille côté bâbord, au niveau de la calle 5, soufflant les écoutilles entre les calles 4 et 5, abattant le mat principal et propageant des éclats et débris sur tout le pont supérieur.
En moins de trois minutes, la salle des machines sera inondée et les moteurs mis en sécurité.
Les 49 membres d’équipage survivants (2 morts) vont tenter d’embarquer dans trois canots de sauvetage. L’un des canots se retournera pendant la mise à l’eau obligeant ses occupants à embarquer dans des radeaux.
Le bateau va couler par la poupe en moins de 20 minutes.
Le U-181 fera surface pour interroger l’équipage avant de quitter la zone. Les naufragés seront secourus les jours suivants.
Le 13 novembre 1942, Lüth se voit décerner la Croix de Chevalier avec feuilles de chêne (Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuz).
Dans la matinée du 15 Novembre 1942, l'U-181 est repéré en surface par le destroyer H.M.S. "Inconstant" (W.S. CLOUSTON) dans les environs de Durban.
https://imageshack.com/i/plGeD0sMj
(HMS Inconstant)
La chasse continue dans l'après-midi, lorsque les corvettes H.M.S. "Jasmine" et H.M.S. "Nigella" le rejoignent.
L’HMS Inconstant tentera sept attaques et lancera une seule charge de profondeur. Le HMS Jasmine mènera également une seule attaque avec charges de profondeur avant de stopper vers minuit.
Le U-181 sera obligé de plonger à plus de 170 m pour sauver sa peau au prix de quelques voies d’eau peu importantes.
Lüth s’échappe direction plein Nord pour poursuivre une chasse qui va s’avérer fructueuse.
En effet, Lüth va prendre position au large de Maputo (Mozambique) le 18 novembre 1942 et, dans les douze jours qui vont suivre, envoyer par le fond pas moins de 7 bâtiments alliés :
- Le 19 novembre, le cargo norvégien SS Gunda (2241 tn) : à 21h25, il est frappé à la proue par une torpille G7a alors qu’il se trouve entre Inhaca et Punta de Oro dans le canal du Mozambique. Il va couler en quelques minutes. Lüth essaiera de questionner quelques survivants asiatiques sans résultat. Ils ne comprennent pas l’allemand et l’anglais. Tous les membres d’équipage européens sont morts dans le naufrage. Huit survivants seulement seront retrouvés.
- Le 20 novembre, le cargo grec SS Corinthiakos (3562 tn) : à 1h24 le cargo est impacté par une torpille côté tribord alors qu’il navigue sans escorte et non armé. Il va couler en moins de deux minutes avec son pacha et 10 membres d’équipage. Les hommes du U-181 vont repêcher un homme à la dérive et l’installer dans l’un des deux canots à flot avant d’interroger les survivants qui seront secourus le jour même.
- Le 22 novembre, le cargo US SS. Alcoa Pathfinder (6797 tn) :
https://imageshack.com/i/pmrxbJK8j
(SS. Alcoa Pathfinder)
Lüth détecte le navire alors qu’il se découpe à l’horizon par pleine lune à 75 miles au sud de Marques Lourenço. Armé mais non escorté, le cargo est frappé par une torpille à bâbord à proximité de la salle des machines. L’explosion violente va projeter des débris à plus de 100 m de haut. Déstabilisée, la cargaison de chrome va emporter le navire par la poupe en trois minutes alors qu’il progresse encore à 4 nœuds. Si l’équipage abandonne le navire, cinq gardes armés resteront à leur poste canon de 20 mm jusqu’à la dernière minute cherchant la cible U-181 en vain. Ils sauteront à la mer. On comptera 6 morts pour 55 survivants.
L’épopée de ces survivants est épique. Ils toucheront terre 18h00 après l’attaque au niveau de Point Oro Light. Là, ils marcheront plus de 30 km guidés par des zoulous avant de bivouaquer dans des cases locales. Le jour suivant ils seront emmenés au terrain d’aviation de Maputo (Mozambique) puis le 25 novembre vers Durban (Afrique du Sud) puis finalement rapatriés aux USA…..
- Le 24 novembre à 7h38, le cargo grec SS Mount Helmos (6481 tn) : une première torpille G7a est tirée mais fait long feu. Une nouvelle torpille G7e est alors lancée vers la cible. Elle impacte le cargo qui stoppe sa course sans couler. Néanmoins, l’équipage abandonne le navire dans ses canots de sauvetage avant d’être interrogés par les allemands. Lüth fait alors ouvrir le feu avec ses pièces de pont pour achever le cargo. 78 coups dont 65 au but seront nécessaires pour le couler à 8h42. Pendant cette attaque, le canon AA de 37 mm du U-Boot explose le rendant inutilisable pour le reste de la patrouille.
- Le 24 novembre à 20h34, le cargo britannique SS Dorington Court (5281 tn) : alors qu’il navigue sans escorte à la vitesse de 8,5 nœuds à 105 nautiques au Sud-Est de l’île Inhaca, le cargo est frappé par une torpille côté bâbord entre le moteur et la chaufferie. L’explosion arrachera toutes les écoutilles, détruira tous les canots bâbord et tuera 4 hommes sur le pont. Très rapidement le navire va s’enfoncer avec de l’eau jusqu’au pont mais tout en restant à flot. L’équipage va alors abandonner le navire avec les canots tribord.
A 21h03, une nouvelle torpille est tirée mais loupera la cible à cause d’une défaillance technique. Afin d’économiser ses torpilles Lüth fera faire surface 20 minutes plus tard pour utiliser son canon de pont de 105 mm et son 20 mm AA.
Pendant l’attaque, la pièce AA de 20 mm sera endommagée.
90 coups seront tirés dont 60 au but. Le navire est en flamme et coulera après 1 heure de tirs.
Le U-Boot quittera la zone sans interroger les survivants (39) ayant obtenu l’identité du bateau en interceptant ses signaux de détresse.
- Le 28 novembre, le cargo grec SS.Evanthia (3551 tn) : Il était 22h50 quand le navire fut torpillé plein centre par une G7a alors qu’il naviguait sans escorte au large de Lourenço Marques. Sans attendre, l’équipage va abandonner le navire pendant que Lüth fait surface. Le cargo sera coulé au canon de pont : 70 coups au but sur 107 obus tirés. Aucun mort à déplorer.
- Le 30 novembre, le cargo grec SS.Cleanthis (4153 tn) : la destruction du SS Cleanthis ne fut pas une mince affaire.
https://imageshack.com/i/pmgf11nuj
(SS. Cleanthis)
Après avoir détecté le navire à 42 miles au Sud-Est d’Inhambane et 4 heures de poursuite, Lüth va tenter de le torpiller. Il est 5h11, une salve de deux torpilles G7e est tirée. La première va manquer la cible car le cargo va soudainement changer de cap, la seconde va passer sous le bateau sans se déclencher.
Dans ces conditions et pour économiser ses torpilles, Lüth fait surface et se rapproche du navire par l’arrière, tout en engageant le bâtiment au canon de105 mm. 80 coups seront tirés dont 70 au but, dont un qui détruira la pièce AA du navire, unique armement de ce dernier, ainsi que le local radio.
Le Pacha du cargo sera tué dès le début de l’engagement. L’équipage valide va alors abandonner le navire dans le dernier canot en état pendant que le U-181 va se rapprocher à 400 m du Cleanthis.
A cette distance, les canonniers vont s’appliquer et tirer leurs derniers obus au niveau de la ligne de flottaison côté tribord. Comme ce n’est toujours pas suffisant, Lüth fait donner le canon AA de20 mm qui va littéralement découper la coque façon ouvre boîte côté bâbord. A ce régime là, le SS Cleanthis en feu et ravagé, coule par la poupe à 6h55.
22 marins seront secourus.12 disparaitront avec le cargo.
Après cet épisode faste de 12 jours, Lüth entame son retour vers la France dès le 2 décembre 1942 sans munitions d’artillerie.
Le même jour il détecte et envoie par le fond le cargo panaméen SS Amaryllis (4238 tn).
Il est 17h40. Le cargo navigue sans escorte à l’Est du Cap Ste Lucie, en ligne droite à la vitesse estimée de 7,5 nœuds sous une pluie battante.
Lüth tire une torpille G7a qui va impacter plein centre côté bâbord. L’explosion va couper le navire en deux qui va couler en 3 minutes. L’équipage n’aura pas le temps d’embarquer dans les canots. Seulement quelques hommes (8) réussiront à atteindre des radeaux qui flottent en surface.
Lüth fera surface et interrogera l’officier en second qui se trouve parmi les survivants. Ces derniers seront secourus 6 jours plus tard.
Pour la petite histoire, on précisera que le U-Boot embarquera un mouton qui était sur le point de se noyer afin d’améliorer l’ordinaire….
Le premier janvier 1943, le U-181 reçoit l’ordre de Dönitz de se joindre à la meute « Delphin » pour former une ligne de patrouille à l’Ouest des Canaries à partir du 7 janvier pour intercepter le convoi TM1 composé de 9 pétroliers et protégés par le groupe d’escorte B5 constitué d’un destroyer et 3 corvettes.
Le U-181 verra son attaque repoussée le 9 janvier. Mais le reste de la meute (U575, U381, U436, U571, U522, U620, U511, U514, U442, U125) enverra 7 pétroliers par le fond.
Lüth reprendra ensuite sa route vers Bordeaux qu’il atteindra le 18 janvier 1943 avec 12 victoires à son actif (58 381 tn) après 129 jours de mer……
Lüth se voit décerner le « U-Boot-Kriegsabzeichen mit Brillanten” le 26 janvier 1943.
Patrouille 2 :
Départ de Bordeaux le 23 mars 1943 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Sur sa route, il va se joindre aux U267, U404, U571 et U662 qui ont reçu l’ordre de rechercher le convoi SL126 qui a été détecté le 27 mars par un avion de reconnaissance à l’Ouest du Golf de Gascogne. Le convoi SL126 est constitué de 39 marchands et 13 escorteurs faisant route de Freetown à Liverpool.
Seul le U404 et le U662 trouveront le convoi et lui couleront 4 navires et un endommagé.
Une fois le contact perdu avec le convoi, le U-181 reprendra sa route vers le Sud.
Le 11 avril 1943, le U-181 croise la route du marchand GB SS.Empire Whimbrel (5983 tn) à 420 miles au Sud-Ouest de Freetown.
https://imageshack.com/i/pnP6My1Wj
(SS. Empire Whimbrel)
Il navigue sans escorte.
Un drame va se jouer lors de cette attaque.
Dans un premier temps, vers 3h30, Lüth lance deux torpilles G7a en direction du marchand vapeur mais les vigies du navire détectent le sillage des torpilles, ce qui permet d’engager une manœuvre d’évitement. A 5H56, deux nouvelles torpilles G7e sont tirées et, cette fois-ci, elles atteignent leur but.
Pendant que l’équipage abandonne le navire, Lüth fait surface pour interroger les survivants.
Comme le cargo ne veut pas couler, Lüth décide de donner le coup de grâce avec ses pièces de pont et, notamment le canon de 37 mm.
La pièce de 37 mm, qui n’a pas fonctionné depuis 4 mois, se désintègre au premier tir suite à l’explosion d’une munition dans la chambre de tir.
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(U181 : le canon de 37 mm a explosé)
Trois sous-mariniers seront blessés : le Matrosengefreite Wilhelm Williger, Erich Will le servant de pièce et le Bootsmaat Heinz Kühne.
Grièvement blessé Williger doit être amputé de la jambe gauche par le médecin de bord, le docteur Lothar Engel. Amputé, il mourra quelques heures après. Son corps sera donné à la mer le 12 avril 1943. Quant à Will, il sera transféré le même jour à bord du U-516 qui rejoindra Lorient le 4 mai.
Le cargo coulera sans faire de victime (53 survivants) à 7h15 après avoir reçu 20 obus sur les 28 tirés du canon de 105 mm pendant qu’on opérait Williger.
Le 15 avril 1943, Lüth est décoré de la Croix de Chevalier avec feuilles de chêne et épées (Eichenlaub mit Schwertern zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuz).
Le U-181 reprend ensuite sa route vers le Sud, passe le Cap de Bonne Espérance puis remonte vers le Canal du Mozambique.
Le 11 mai 1943, il envoie par le fond le marchand anglais SS.Tinhow (5232 tn).
Le SS.Tinhow navigue alors sans escorte. Il appartenait au convoi dispersé DN37. Il est 4h08 quand il est torpillé à 25 miles de la côte mozambicaine. 75 des 203 passagers et membres d’équipage perdront la vie.
Dans le même secteur, il arraisonne puis coule le cargo neutre suédois MV.Sicilia (1633 tn) le 27 mai 1943.
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(MV Sicilia)
Lüth avait détecté puis suivi le Sicilia pendant une douzaine d’heures. A 6h11 ce 27 mai, il force le cargo neutre à stopper avec avoir tiré une dizaine de coups de semonce devant la proue.
Le Pacha du cargo et ses officiers seront interrogés et les documents de bord examinés par Lüth à bord du U-181.
Le cargo transporte 6241 sacs de farine de blé et 300 fûts de pulpe de fruit. Lüth ne reconnaitra pas la neutralité du suédois. Il ordonnera l’évacuation du navire avant de le torpiller vers 8h30.
Le 7 juin 1943, il coule le petit cargo sud-africain SS. Harrier (193 tn) à 200 miles à l’Est de Durban.
Sans escorte, le navire est frappé par une torpille G7a à 23h28. Il est littéralement pulvérisé dans une énorme explosion. Ses 16 membres d’équipage perdront la vie.
Après cette attaque, Lüth va se diriger plein Est et rejoindre l’Océan Indien pour y être ravitaillé.
Le 23 juin il rejoint le marchand allemand Charlotte Schliemann à 600 miles au Sud de l’île Maurice pour un recomplètement en vivre, carburant et munitions.
Un marin du ravitailleur embarque à bord de l'U-Boot pour remplacer un des trois hommes d'équipage perdu pendant cette patrouille.
Le 1er juillet 1943, le U-181 se trouve devant Port Louis à Maurice. Lüth a détecté trois cargos au mouillage dans le port. Il va attendre patiemment leur sortie.
Le 2 juillet, deux des trois marchands quittent Port Louis. Lüth prend en chasse le second, le marchand britannique SS. Hoihow (2798 tn). Après 10 heures de poursuite et arrivé en position de tir, Lüth tire 2 torpilles qui impactent le navire à bâbord.
Le navire va couler en moins de 3 minutes emportant avec lui le pacha, 90 membres d’équipage et 47 passagers. Seul 4 survivants seront récupérés plus tard par un cargo US.
Le 15 juillet, alors qu’il se trouve entre La Réunion et Madagascar, le U-181 envoie par le fond le marchand GB SS. Empire Lake (2852 tn) à 18h01.31 des 38 membres d’équipage perdront la vie.
Le lendemain, un peu plus au Sud, c’est le tour du cargo britannique SS. Fort Franklin (7135 tn).
Ce dernier navigue sans escorte quand il est torpillé et coulé. Si 5 membres d’équipage perdent la vie dans le naufrage, 50 rejoindront les côtes malgaches.
Le 4 août 1943, entre Maurice et La Réunion, il coule le marchand britannique SS. Dalfram (4558 tn).
A 4h03, une des trois torpilles, tirées en une salve, impacte le cargo.
L’équipage va rapidement abandonner le navire toujours à flot. A 4h53 Lüth donne le coup de grâce.
L’équipage sera interrogé puis rejoindra Sainte-Marie 8 jours plus tard.
Le 7 août, dans le même secteur, le U-181 coule le cargo britannique SS. Unvuma (4419 tn).
L’Unvuma appartenait au convoi dispersé DN54. Il faisait route sans escorte à l’Ouest de Maurice. A 9h16 il frappé par une torpille G7e. Il va mettre 11 mn à couler avec 22 de ses 89 personnels embarqués.
Le 9 août 1943, Lüth apprend qu’il est décoré de la Croix de Chevalier avec feuilles de chêne, épées et diamants (Eichenlaub mit Schwertern und Brillanten zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuz).
C’est le premier commandant de U-Boot à recevoir cette décoration.
Le 12 août, au Sud-Ouest de la Réunion, le U-181 croise la route du gros cargo GB SS. Clan MacArthur (10528 tn) qui navigue sans escorte.
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(SS. Clan Macarthur)
Ce navire appartenait au convoi dispersé DN-55.
Après une chasse de 15 heures, Lüth est enfin en position de tirer. Une salve de deux torpilles G7a touche le cargo qui demeure à flot. Un coup de grâce sera nécessaire tiré à 3h47. Le marchand mettra 8 mn pour sombrer par la proue.
Après que le cargo ai disparu de la surface, une forte explosion sous-marine endommagera légèrement le U-Boot et inondera plusieurs canots de sauvetage.
Lüth quittera la zone non sans avoir interrogé les survivants (105 sur 157) qui seront secourus par un sloop colonial des FFL.
Le 15 Août 1943, l'U-181 reçoit l'ordre pour aller à un rendez-vous avec l'U-197 (K.L. Robert BARTELS) deux jours plus tard (le 17) pour caler leur retour vers la France. Il y a alors beaucoup de communications radio entre l'U-181, l'U-196 (K.K. Eitel-Friedrich KENTRAT) et l'U-197 durant le 17 et le 18 Août et ces échanges sont détectés. Le 19 Août, l'U-181 et l'U-197 se rencontrent dans le Sud du Cap Sainte-Marie (Madagascar). Le K.L. BARTELS, commandant de l'U-197, décide de rester sur zone. LÜTH va ensuite rejoindre l'U-196, le 20 Août, dans le Sud-Sud-Ouest de Madagascar. La météo est mauvaise et l'offre de torpilles, de carburant et de nourriture par l'U-196 qui rentre en France n'est pas prise en compte par LÜTH, qui ne peut pas attendre une amélioration du temps.
Les deux commandants ne se rencontrent pas et échangent les instructions opérationnelles par signaux visuels.
Le 20 Août 1943, l'U-181 reçoit un signal de l'U-197, disant qu'il est attaqué par un avion et qu'il a des difficultés à plonger. L'avion, un "Catalina" de la R.A.F. du Sqn 259, piloté par le F/Lt O. BARNETT, venu de Sainte Lucie (Province du Natal), a largué six charges de profondeur lui causant de graves dommages. LÜTH ayant reçu deux différentes positions de l'U-197, il décide de rester avec l'U-196 jusqu'à ce que l'U-197 se signale de nouveau. Pendant ce temps, l'U-197 est toujours surveillé par le "Catalina" qui cercle au-dessus de lui. L'U-197 fait part ensuite de sa position correcte, mais une demi-heure plus tard les signaux de détresse cessent. Un deuxième "Catalina" du Sqn 265, piloté par le F/O C.E. ROBIN, arrive sur zone et les deux appareils mitraillent l'U-197. ROBIN largue six charges de profondeur et l'U-Boot est détruit. L'U-181 et l'U-196 font mouvement vers lui, mais ne trouvent aucunes traces du naufrage.
Le 24 août 1943 les U-181 et U-196 initient leur retour vers la France.
Après une patrouille de 206 jours et 10 navires envoyés par le fond (45331 tn), le U-181 rejoint Bordeaux le 14 octobre 1943.
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206 jours de patrouille (un peu moins de 7 mois) : c’est la seconde plus longue patrouille réalisée par un U-Boot (225 jours pour le U-196).
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(KvKpt Wolfgang LÜTH)
Le Kvtkpt Lüth quitte le commandement du U-181 le 31 octobre 1943, le devoir accompli. Il prendra le commandement de la 22e Flottille en janvier 1944.
Le Kpt. Kurt Freiwald prend le commandement du U-181 le 1er novembre 1943.
Patrouille 3 :
Départ de Bordeaux le 16 mars 1944 pour opérer dans l’Océan Indien.
En route vers le Sud, l'U-181 a rendez-vous, le 22 Avril 1944, avec l'U-188 qui se trouve sur la route du retour pour recevoir des informations sur les opérations en cours dans l'Océan Indien.
Cela fait, le U-181 reprend sa route et croise le SS.Janeta (GB de 5312 tn) à 900 miles au Sud de l’île d’Ascension le 1er mai 1944.
Le U-181 pense torpiller le marchand SS Banavon à 4h11. L’interrogatoire de l’un des 34 survivants (14 disparus) lèvera le doute sur l’identité du SS.Janeta.
Le 9 mai, le U-181 croise au large du Cap puis le Cap de Bonnes Espérance le 17 avant de rejoindre son secteur de patrouille au Sud-Est de Madagascar début juin.
Alors qu’il se dirige vers la côte Ouest de l’Inde, il envoie par le fond le cargo hollandais SS. Garoet (7118 tn) le 19 juin 1944 à 700 miles au Nord-Est de Maurice.
Le SS Garoet navigue alors sans escorte mais armé, en ligne droite, à la vitesse estimée de 10 nœuds pendant une nuit noire sans lune. La mer est agitée.
Vers 19h50, Freiwald tire deux torpilles qui vont impacter le navire côté bâbord dans la cale 2.
Le cargo va couler en moins de deux minutes entrainant avec lui 89 des 99 personnes à bord du navire. En effet, les marins n’auront pas le temps de mettre les canots à la mer ou d’envoyer un message de détresse. Les deux seules chaloupes mises à l’eau seront entrainées par les remous et 10 hommes réussiront à s’accrocher à deux radeaux de circonstance.
Le U-181 fera surface 5 minutes plus tard. Les questions d’usage seront posées aux survivants. L’officier en second refusera de répondre. Fretwald laissera repartir les deux radeaux qui seront récupérés les 30 juin et 4 juillet alors qu’ils naviguaient séparément.
Le 15 juillet, alors qu’il se trouve au Nord-Ouest de Mangalore (Inde), le U-181 coule le cargo britannique SS. Tanda (7174 tn).
L’attaque se déroulera de nuit à 22h13.Deux torpilles seront suffisantes pour envoyer le navire par le fond avec 19 des 216 passagers.
Le lendemain, l'U-181 est repéré en surface par un avion et est ensuite soumis à des attaques aux charges de profondeur pendant six heures par le sloop Indien H.M.I.S "Sutlej" et des avions. L'U-181 peut s'échapper et fait route vers les îles Laquedives pour y effectuer des réparations.
Le 19 juillet 1944 il coule le cargo britannique SS. King Frederick (5265 tn) à 300 nautiques à l’Ouest de Cochin.
A 17h03 une torpille impacte le cargo. L’explosion tue 27 des 56 membres d’équipage et oblige l’évacuation immédiate des survivants. Ces derniers seront interrogés par Freiwald avant d’être secourus par un liberty ship anglais.
Freiwald prend ensuite la route de Penang.
Le 7 août, alors qu’il approche de la base de Penang, il est pris pour cible par le sous-marin britannique HMS Strategem. Ce dernier a été renseigné sur la position du U-181 grâce au décodage des transmissions ENIGMA par ULTRA.
Les torpilles britanniques rateront leur cible.
Le U-181 rejoint Penang le 8 août 1944 après 146 jours en mer et avec 4 victoires (24 869 tn).
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(U181 : arrivée à Penang)
Le 9 septembre 1944, le U-181 reçoit la mission de récupérer des matières premières stratégiques à Singapour.
Freiwald est parti en mission à Tokyo. C’est le Kplt Herwartz, pacha du U-843 en réparation à Penang, qui va prendre le commandement temporaire pour la durée de la mission.
Le U-181 va s’échouer sur des hauts fonds avant son arrivée à Singapour.
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(U181 : échoué sur des banc de sable)
Il faudra attendre la marée haute suivante pour le sortir de ce piège. Après quelques réparations, le U-181 embarque un chargement de tungstène, de l’étain, du caoutchouc et d’autres matières premières rares.
Le 25 septembre 1944, il quitte Singapour pour Batavia où il doit préparer son retour vers le France.
Freiwald récupère le commandement de son U-Boot.
Patrouille 4 :
Départ de Batavia le 19 octobre 1944 pour la France avec le chargement de matières premières provenant de Singapour.
Le 2 novembre 1944, il croise la route du pétrolier US TT. Fort Lee (10198 tn – 75 membres d’équipage) dans la zone sud de l’Océan Indien.
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(Pétrolier Fort Lee)
Il est 20h00 ce 2 novembre quand le Fort Lee navigue à la vitesse de 15,5 nœuds, suivant une route directe. A 20h02, il est frappé par une torpille côté bâbord au niveau de la chaudière, environ 4 mètres en dessous de la ligne de flottaison.
Le sillage de la torpille avait été détecté par une vigie mais le diffuseur d’alerte n’a pas fonctionné.
L’explosion va détruire la chaudière, stoppant les machines. L’antenne radio a été détruite dans l’explosion.
Très rapidement, le pétrolier va prendre de la gîte par la poupe. La chaufferie et la salle des machines sont inondées et c’est la panique parmi l’équipage.
Une fois l’allure ralentie, le pacha donne l’ordre de préparer les canots de sauvetage. Il semblerait que les ordres aient été mal compris car trois canots seront mis à la mer avec trois marins sans ordre.
A 20h18, une seconde torpille frappe côté tribord entre la salle des machines et la cuve n°9.
L’explosion génère une immense boule de feu de 150 m de haut, brise deux de canots de sauvetage, tuant 6 hommes et en projetant 8 autres par dessus bord.
Alors que l’incendie fait rage dans la cuve 9, une déferlante balaye le pont et vient éteindre l’incendie.
C’est le moment choisit pour abandonner le navire dans 4 canots.
Le U-181 fera surface pour interroger les survivants et le pétrolier sombrera par la poupe à 21h10.
Alors qu’il a atteint le Cap de Bonne Espérance, Freiwald est confronté à des problèmes moteur. Il reçoit l’ordre d’abandonner son retour France et doit retourner à Batavia.
Le 22 décembre 1944, il rejoint le U-843 qui a entamé son retour vers la France. Le U-181 transfert son surplus de carburant avant de rejoindre Batavia le 5 janvier 1945.
Une semaine plus tard, le U-181 reçoit l’ordre de rejoindre Penang. Alors qu’il fait route vers cette destination, on lui demande de rejoindre Singapour.
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(U181 : en cale sèche pour réparations à Singapour)
Le U-181 reçoit alors des travaux d’adaptation dont le montage d’un schnorkel pour rejoindre l’Europe.
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(U181 : Montage d'un schnorkel)
Le 6 mai 1945, le vice amiral Fukudome Shigeru, commandant la 13e Flotte nippone, se fait déposer en voiture devant les U-181 et U-862 qui sont à quai. Il informe les deux Kaleun qu’ils doivent se considérer aux arrêts suite à la capitulation allemande, et les deux U-Boot capturés.
De nouveaux travaux sont réalisés pour adapter les tubes lance torpilles aux torpilles japonaises.
Le 15 juillet 1945, le U-181 rentre en service dans la marine impériale japonaise sous le numéro I-501.
Le 16 août 1945 la flotte japonaise capitule, se rend à la Royal Navy et les deux ex-UBoot U-181 (I-501) et U-862 (I-502) sont amarrés le long du croiseur japonais endommagé MYOKO.
https://imageshack.com/i/polkzLsgj
https://imageshack.com/i/pmNTYudgj
(U181 et U862 amarés devant le croiseur Mioko)
Remorqué le 15 février 1946 dans le détroit de Malacca, il sera coulé par les frégates HMS Loch Glendhu et HMS Loch Lomond.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u181.htm
http://u-boote.fr/u-181.htm
U-182 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 15 août 1940.
Mise en chantier le 7 avril 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1022).
Lancé le 3 mars 1942.
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Commissionné le 30 juin 1942 sous les ordres du Kptlt. Nicolai CLAUSEN.
4e Flottille Stettin du 30/06/1942 au 30/11/1942 (entraînement).
12e Flottille Bordeaux du 01/12/1942 au 30/09/1944 (front boot).
33e Flottille Penang/Batavia du 01/10/1944 au 16/05/1945 (front boot).
Coulé le 16 mai 1943 au Nord-Ouest de Madères par charge de profondeur du destroyer USS MacKenzie.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnS1I6h1j
Kplt Asmus Nicolai CLAUSEN du 30/06/1942 au 16/05/1943
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/poK6GWXEj
Photos :
https://imageshack.com/i/pmzoHjSQj
https://imageshack.com/i/plaFrE8Hj
(U182 : KpLt Asmus Nicolai Clausen)
https://imageshack.com/i/pmwyxANkj
Succès : 5
15 Janvier 1943 : S.S. "Ocean Courage" (cargo à vapeur de 7173 tonnes), carreau EJ 8994, torpille
17 Février 1943 : S.S. "Llanashe" (cargo à vapeur de 4836 tonnes), carreau KZ 42, torpille
10 Mars 1943 : S.S. "Richard D. Spaight" (cargo à vapeur de 7177 tonnes), carreau KP 6827, torpille + artillerie
5 Avril 1943 : S.S. "Aloe" (cargo à vapeur de 5047 tonnes), carreau JA 1470, torpille
01 Mai 1943 : S.S. "Adelfotis" (cargo à vapeur de 5838 tonnes), carreau FD 6884, torpille + artillerie
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Horten le 9 décembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Le 29 décembre, le U-182 localise le convoi GUS2 (40 navires marchands) à proximité des îles Canaries.
Clausen va prendre le convoi en chasse mais va être détecté par l’escorte, l’obligeant à prendre ses distances et perdre le contact.
La meute « Delphin » reçoit alors l’ordre du BdU de rechercher le convoi et pour cela forme un ligne de patrouille.
Il est probable que le convoi GUS2 ait été détecté le 5 janvier 1943 dans le secteur Sud de la ligne de patrouille mais au même moment, la meute reçoit l’ordre de concentrer ses efforts sur le convoi TM1 (9 pétroliers) qui fait route vers l’Afrique. La meute coulera 7 des 9 pétroliers….
Après l’abandon des recherches du convoi GUS2, le U-182 a repris sa route vers le Sud.
Le 15 janvier 1943, il croise la route du marchand britannique SS. Ocean Courage (7173 tn) et l’envoie par le fond.
Le SS. Ocean Courage, cargo armé, naviguait sans escorte à 200 nautiques au Sud du Cap Vert quand il va être frappé par un torpille.
A 3h15 il reçoit la torpille côté bâbord au niveau de la cale 2. Il va couler tellement rapidement (90 secondes) que l’équipage n’aura pas le temps de mettre les canots de sauvetage à la mer. 52 marins et passagers vont disparaître dans le naufrage. Seul six marins seront retrouvés dans un radeau le 21 janvier.
Le U-182 va ensuite se regrouper avec lesU506, U509 et U516 pour former la meute « Seehund » et patrouiller vers le Sud direction le Cap.
Le U-182 quitte la meute début février pour doubler le Cap de Bonne Espérance et remonter sur la côte Est sud-africaine.
Le 17 février 1943 il coule le marchand britannique SS. Llanashe (4836 tn) à hauteur du Cap St-Francis.
https://imageshack.com/i/pnHPB1izj
Le Llanashe naviguait sans escorte mais armé. Il va couler avec 33 de ses 42 membres d’équipage. Les survivants seront retrouvés 11 jours plus tard.
Clausen va ensuite poursuivre sa patrouille entre Durban et le Sud du canal du Mozambique.
Le 10 mars, le U-182 envoie par le fond le cargo US SS. Richard D.Spaight (7177 tn) à 270 miles au Nord-Est de Durban.
https://imageshack.com/i/plRIhMrQj
A 17h20, Clausen envoie deux torpilles sur le cargo qui navigue en ligne droite, non escortée. Elles impactent côté tribord, la première dans la cale 1, la seconde entre les cales 2 et 3.
L’explosion est extrêmement violente. Des débris sont projetés sur le pont. Un marin assis sur une écoutille est projeté à la mer alors que son voisin, allongé sur un matelas, est projeté en l’air à hauteur du mat pour retomber à la mer, toujours sur son matelas.
La proue se retrouve sous l’eau alors que les hélices et le gouvernail sortent hors de l’eau.
L’équipage va abandonner le navire dans quatre canots dont un qui sera détruit attiré par les remous de l’hélice.
Le U-Boot fera surface pour asséner le coup de grâce au canon. En deux heures, 35 obus seront tirés dont 25 au but.
Clausen va interroger les survivants, offrir de la nourriture, de l’eau et des soins médicaux avant de laisser partir les 66 survivants (1 mort) qui seront secourus 3 jour plus tard.
Le 5 avril 1943, c’est le tour du SS. Aloe, un cargo britannique de 5047 tn.
Non escorté, le cargo est torpillé et coulé à 420 miles au Sud-Est de Durban.
La totalité de l’équipage prendra place dans les canots de sauvetage. Le commandant du navire (Maître Angus Maclennan) sera fait prisonnier à bord du U-Boot alors que le reste de l’équipage sera relâché et secouru. Pas de chance…. Le commandant disparaîtra avec le U-Boot le16 mai.
Le U-182 va ensuite initier son retour en doublant le Cap pour entrer dans l’Atlantique Sud.
Le 1er mai 1943 il envoie par le fond le cargo SS. Adelfotis (Grec de 5838 tn) à 540 miles au Sud-Est de St-Pierre et St-Paul Rocks.
https://imageshack.com/i/pohq8VnEj
(Adelfotis sous son ancien nom Cape St. Columba)
Le 1 er mai 1943 à 14h50, l’Adelfotis est impacté par deux torpilles du U-182 alors qu’il navigue à 8 nœuds en ligne droite.
Les torpilles ont été détectées mais trop tard pour engager une course d’évitement. La première impacte dans la cale 1, la seconde frappe entre les cales 3 et 4.
L’équipage abandonne le navire dans trois canots à l’exception d’un canonnier demeuré sur sa pièce de 76 mm qui sera projeté à la mer et se noiera.
Le navire va prendre une gîte par la poupe mais rester à flot. Le U-182 va alors faire surface et engager le cargo au canon de pont. Quatre coups au but seront suffisants pour couler le navire à 15h45.
Clausen interrogera les 38 survivants, filmera la scène et internera le commandant du cargo (Maître Alias Lyras) à bord du U-182. Comme son compère du SS. Aloe, il disparaitra dans le naufrage du U-182 le 16 mai 1943.
Le 15 mai 1943, un B-24 Liberator (2nd Sqn/2037th ASW USAAF/O, pilot 1Lt Earle A. Powers) détecte et attaque un U-Boot à l’Ouest de Madère. Il va larguer 4 charges de profondeur juste devant la zone de plonger du U-Boot. Une grande nappe de mazout apparaitra à la surface de la mer après l’attaque. Le U-Boot n’a pas été identifier.
Il est probable qu’il s’agisse du U-182 endommagé qui n’a pas été en mesure de transmettre le compte rendu de l’attaque par radio.
Et il n’aura pas l’occasion de le faire….
Le 16 mai 1943, le U-182 est détecté par le destroyer USS MacKenzie accompagné de l’USS Laub au Nord-Oues de Madère.
https://imageshack.com/i/pmh7wfQXj
A 3h50, de nuit, le destroyer obtient un contact radar à 7000 mètres. A 2300 mètres il perd le contact, mais de nouveau, un bon contact est rétabli à 1500 m.
Miller, le commandant du MacKenzie, passe à l’attaque et largue 10 charges de profondeur sur la zone estimée du U-Boot à 4h39 et fait demi-tour pour lancer une deuxième offensive.
Le sonar détecte de nouveau un signal à 500 m. Miller fait lancer 5 nouvelles charges à la verticale du contact. L’explosion des charges est suivie par un silence sonar total.
Pendant quelques minutes les deux destroyers vont faire des ronds au dessus du secteur sans détecter de présence à l’Asdic. A 4h58 et 5h03, des explosions sont entendues dans les profondeurs semblables à des charges explosives. Pas de débris en surface ni trace de mazout.
La destruction du U-182 sera attribuée au destroyer.61 morts, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u182.htm
http://u-boote.fr/u-182.htm
Patrouilles_et_anecdotes_du_U_182.pdf ( 643.22 Ko )
: 305
U-183 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 15 août 1940.
Mise en chantier le 28 mai 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1023).
Lancé le 9 janvier 1942.
Commissionné le 1er avril 1942 sous les ordres de l’Oblt. Heinrich Schäfer.
4e Flottille Stettin du 1/04/1942 au 30/09/1942 (entraînement).
2e Flottille Lorient du 01/10/1942 au 30/09/1944 (front boot).
33e Flottille Penang/Batavia du 01/10/1944 au 23/04/1945 (front boot).
Coulé le 23 avril 1945 en mer de Java au Nord de Soerabaja par une torpille du sous-marin US USS Besugo.
Kaleun :
Pas de photo connue
Oblt Heinrich Schäfer du 01/04/1942 au 19/11/1943
https://imageshack.com/i/pnbIfC34j
Kptlt Fritz Schneewind du 20/11/1943 au 23/04/1945 - Deutsches Kreuz in Gold - Eisernes Kreuz 2. Klasse (EK 2)
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/plWuUGGSjhttps://imageshack.com/i/po63bViwj
Photos :
https://imageshack.com/i/pmhOeyvij
(U-183 ravitaillé par le Brake)
https://imageshack.com/i/poLGx1bbj
(U183 – Kptl Fritz Schneewind)
https://imageshack.com/i/podXCLEIj
(Arrivée du U-168 à Penang le 11 novembre 1943. Le U-183 est à quai)
https://imageshack.com/i/pnLtQyc1j
(U-183 en 1942)
Succès : 5
3 Décembre 1942 à 09h49 : S.S. "Empire Dabchink" (cargo à vapeur de 6089 tonnes du convoi ONS 146), torpille
11 Mars 1943 : S.S. "Olancho" (cargo à vapeur de 2493 tonnes), carreau DL 6921, torpille
29 Février 1944 : M.V. "Palma" (cargo à moteur de 5419 tonnes), carreau LD 4379, torpille
9 Mars 1944 : M.V. "British Loyalty" (pétrolier à moteur de 6993 tonnes), carreau LN 2726, torpille
5 Juin 1944 : S.S. "Helen Moller" (cargo à vapeur de 5259 tonnes), carreau LN 4931, torpille
Patrouilles et anecdotes : 10
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 19 septembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-183 va être intégré à la meute « Luchs » à l’Ouest de l’Irlande jusque fin septembre.
Le 29, le U-188, sur sa route de retour en France, détecte un convoi à 250 nautiques au Sud de l’Islande. La meute reçoit l’ordre de l’intercepter et fait route vers le Nord.
Le 2 octobre, le convoi n’a toujours pas été localisé. La meute oriente alors sa route au Sud-Ouest.
Le 3 octobre, le convoi HX209 est détecté à l’extrême nord de la ligne de patrouille. Le mauvais temps est de la partie et empêche l’organisation d’une attaque conjuguée des U-Bootes. De plus une couverture aérienne se met en place depuis le Groenland et le 4 octobre toute attaque est devenue très difficile.
La preuve, le 5 octobre, le U-183 est localisé et attaqué par un avion Catalina du VP-73 de l’US Navy (Lt G.F. Swanson) au Sud-Ouest de Reykjavik. Le U-183 ne devra sa survie qu’à une plongée en catastrophe.
Dans ces conditions, les opérations contre le convoi HX209 prennent fin le 6 octobre.
Le U-183 fait ensuite route vers le détroit de Belle Île (Canada) binômé avec le U-518 (Kplt Wissmann).
Ils ont reçu comme mission de rendre compte du trafic maritime local mais ne détectent rien.
Début novembre, l’U-183 fait mouvement vers La Nouvelle Ecosse puis au Sud de Terre Neuve mi-novembre.
Le 3 décembre 1942, il localise le convoi ONS 146 (Liverpool – New-York) à proximité de l’Île de Sable (290 km au Sud-Est de la Nouvelle Ecosse).
Le convoi ONS 146 est constitué de 46 marchands et d’une escorte de 17 bâtiments. Schäfer passe à l’attaque.
Il envoie par le fond le cargo britannique SS. Empire Dabchick (6089 tn) à 9h49. Pas de survivant (48 morts).
https://imageshack.com/i/poIQ2c4yj
(SS. Empire Dabchick)
Après cette attaque, Schäfer initie son retour vers Lorient. Sur le trajet il sera ravitaillé par le U-460 au Nord-Est des Açores.
Il rejoint cette nouvelle base le 23 décembre 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 30 janvier 1943 pour opérer dans les Caraïbes.
Dans un premier temps, le U-183 va intégrer la meute « Hartherz » (11 U-Bootes) à l’Ouest du Golfe de Gascogne pour opérer contre les convois reliant la Grande Bretagne à Giblaltar.
Après une semaine de patrouille sans rien détecter, la meute se sépare. Le U-183 traverse alors l’Atlantique et va prendre position au Nord des Antilles.
Il entre dans la mer des Caraïbes et réalise des patrouilles entre le Sud de Cuba et le Canal du Yucatan.
Le 11 mars 1943, il torpille et coule le cargo hondurien SS. Olancho (2493 tn) à hauteur de la pointe Ouest de Cuba.
https://imageshack.com/i/pmrynCGPj
(SS Olancho)
Le cargo est armé et navigue alors sans escorte. A 7h52 il est impacté par une torpille côté tribord au centre dans la cale 2. L’explosion déchire la coque, ravage la timonerie et le moteur tribord.
La salle des machines ayant été immédiatement inondée, le moteur gauche ne peut être arrêté entrainant le navire dans une course en cercle à pleine vitesse jusqu’au moment ou la gîte fera sortir l’hélice bâbord hors de l’eau.
A 8h11 Schäfer tire une seconde torpille côté bâbord entre les écoutilles 4 et 5. C’est le coup de grâce. Le marchand coulera en 10 minutes.
Les 46 membres d’équipage vont abandonner le navire après l’impact de la seconde torpille dans un canot de sauvetage, un radeau ou en sautant à la mer. Cinq marins perdront la vie dont 2 entrainés dans l’aspiration du cargo.
Début avril, le U-183 va patrouiller au Nord des Caraïbes avant d’être ravitaillé le 13 avril au Sud des Açores par le U-117..
Le U-183 rejoint Lorient le 3 mai 1943.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 3 juillet 1943 pour opérer dans l’Océan Indien au sein d’une meute créée pour la circonstance sous le nom d’opération « Monsun ». Monsun c’est les U168, U183, U188, U506, U509, U514, U516, U532 et U533.
Compte tenu de la distance, il est prévu un ravitaillement en carburant sur le trajet aller. Le U-462 est envoyé pour un rendez-vous à l’Est de St-Paul Rocks. Le U-462 ne passera jamais le Golfe de Gascogne. Il sera endommagé le 2 juillet 1943 l’obligeant à un retour sur Bordeaux.
Qu’à cela ne tienne. BdU détache le U-487 pour assurer le ravitaillement avec un rendez-vous au Sud des Açores. Cinq U-Bootes du groupe Monsun vont chercher le U-Tanker du 14 au 17 juillet sans résultat. Le U-487 a été coulé le 13 juillet 1943 par l’aviation alliée au SSO des Açores….
Pendant le même laps de temps, trois des neuf U-Bootes Monsun sont coulés dans le même secteur : U-506, U-509 et U-514…… Hasard ou décryptage des messages ENIGMA par ULTRA ?
En attendant, il faut impérativement ravitailler les 6 U-Bootes restant.
Le U-183 ainsi que les U-168 et U-188 seront finalement ravitaillés par le U-155 à 600 nautiques au Nord-Est de l’île du Cap Vert entre le 21 et le 27 juillet.
https://imageshack.com/i/plTd9uYmj
(U-188 ravitaillé par le-155. U-183 en fond de tableau)
Le U-516 va « se sacrifier » sur ordre et ravitailler les U-532 et U-533 avant quitter le groupe Monsun et retourner en France.
Les cinq U-Bootes reprennent alors leur route vers le Sud. Ils doublent le Cap de Bonne Espérance puis entrent dans l’Océan Indien.
Le 11 septembre 1943 ils sont ravitaillés par le pétrolier ravitailleur allemand « Brake » au Sud de l’île Maurice. Ce dernier a été envoyé à leur rencontre depuis Penang.
https://imageshack.com/i/pnkmdSZhj
(Le U-183 approche du pétrolier ravitailleur Brake)
Les cinq U-Bootes vont ensuite rejoindre leur secteur de patrouille. Le U-183 va mener sa mission entre les Seychelles et la côte Est-africaine. Sans résultat.
Dans ces conditions le U-183 rejoint sa nouvelle basse de Penang le 30 octobre 1943.
Patrouille 4 :
Départ de Penang le 1er novembre 1943 pour Singapour.
Retour à Penang le même jour.
Le 20 novembre 1943, le Kplt Fritz Schneewind prend le commandement du U-183.
Patrouille 5 :
Départ de Penang le 10 février 1944 pour opérer au Sud-Est de l’Inde.
Le 29 février, il envoie par le fond le cargo britannique MV. Palma (5419 tn) à hauteur de Ceylan.
L’attaque va se dérouler à 15h30 alors que le cargo navigue sans escorte. Le U-183 va tirer 4 torpilles. Deux vont impacter le marchand. 46 membres d’équipage seront secourus 3 jours plus tard. Sept perdront la vie.
Le 9 mars 1943 le U-183 approche de l’atoll d’Addu au Sud-Est de Ceylan. Il découvre le cargo britannique MV. British Loyalty (6993 tn) à l’ancre dans l’atoll.
https://imageshack.com/i/plwxDzvHj
(SS.British Loyalty)
Le cargo est devenu un réservoir de stockage de produits pétrolier après avoir été torpillé et endommagé par un mini sous-marin japonais (midget) à Diego Suarez (Madagascar) le 30 mai 1942.
La torpille va détruire la salle des machines et inonder les réservoirs 7,8 et 9 du tanker entrainant une forte gîte tribord.
Le bateau va finir par se poser sur le fond. Il sera de nouveau réparé et servira de nouveau de réservoir jusqu’en janvier 1946.
Le U-183 rejoint Penang le 21 mars 1944.
Patrouille 6 :
Départ de Penang le 3 mai 1944 et retour le 5 mai 1944.
Le 17 mai 1944, le U-183 déplore la perte d’un machiniste (Obermaschinenmaat Erich Adelsheimer) dans un incident à l’occasion de travaux dans les ballasts.
Patrouille 7:
Départ de Penang le 17 mai 1944 pour opérer au Sud de l’Inde.
Le 5 juin 1944, il torpille et coule le cargo britannique armé SS. Helen Moller (5259 tn) dans l’Océan Indien.
https://imageshack.com/i/pmmzwOMkj
(SS. Helen Moller sous son nom d’origine Sierentz)
Le navire naviguait alors à la vitesse estimée de 10 nœuds, en ligne droite, à 300 miles au Sud-Est de l’atoll d’Addu. Il va être frappé par une torpille côté bâbord dans la cale 2 à 20h23.
L’explosion va souffler les écoutilles et ravager le pont comme la timonerie du bateau. La poupe va sortir de l’eau avec l’hélice tournant à pleine vitesse.
Le pacha va ordonner l’abandon du navire aux 73 membres d’équipage. Demeure deux canots en état et trois radeaux. En coulant à 20h35, le cargo va entrainer 4 marins avec lui dont le pacha. Les 69 autres seront secourus les jours suivant.
Le 25 juin, le U-183 est ravitaillé par le U-537 puis rejoint Penang le 7 juillet 1944.
Patrouille 8 :
Départ de Penang le 1er novembre 1944 pour Kobe (Japon).
Arrivée à Kobe le 30 novembre 1944.
Patrouille 9 :
Départ de Kobe le 22 février 1945. Arrivée à Batavia le 9 mars 1945.
Patrouille 10 :
Départ de Batavia le 21 avril 1945.
Le U-183 transporte du combustible. Ses ballasts ont été transformés en réservoirs. Il ne peut donc plonger.
Le 23 avril, le U-183 est localisé par le sous-marin US USS. Besugo en mer de Java.
https://imageshack.com/i/pmMsBM6wg
(USS Besugo)
De plus, le U-183 porte des marquages japonais.
L’USS Besuga envoie 6 torpilles qui vont envoyer le U-183 par le fond. Sur ses 55 sous-mariniers, un seul sera secouru.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u183.htm
http://u-boote.fr/u-183.htm
Patrouilles_et_anecdotes_du_U_183.pdf ( 1008.89 Ko )
: 257
U-184 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 15 août 1940.
Mise en chantier le 10 juin 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1024).
Lancé le 21 février 1942.
https://imageshack.com/i/po8e5yi8j
Commissionné le 29 mai 1942 sous les ordres de l’Oblt. Günther Dangschat.
4e Flottille Stettin du 29/05/1942 au 21/11/1942 (entraînement).
2e Flottille du 01/11/1942 au 21/11/1942 (front boot).
Disparu en mission depuis le 21 novembre 1942 dans l’Atlantique Nord à l’Est de Terre Neuve.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnlETr8rjhttps://imageshack.com/i/pof7U6SVj
Oblt. Günther Dangschat du 29/05/1942 au 21/11/1942
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pllPaa1dj
https://imageshack.com/i/plFQxxUSj
Photos :
https://imageshack.com/i/pox3lr7Gj
(U-184 – présentation de l’emblème le 29/05/1942)
https://imageshack.com/i/pnpAzk1Qj
(U-184 : on arrose l’entrée en service du U-Boot)
Succès : 1
17 Novembre 1942 à 23h46 : S.S. "Widestone" (cargo à vapeur de 3192 tonnes du convoi ON 144), carreau AK 4690, torpille
Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 22 octobre 1942.
Arrivée à Bergen le 25 octobre 1942.
Patrouille 2 :
Départ de Bergen le 9 novembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Alors qu’il est sur sa route pour rejoindre son secteur de patrouille, le U-184 reçoit l’ordre de rejoindre la meute « Kreuzotter » (9 U-Bootes) pour intercepter le convoi ONS 144 localisé le 15 novembre par le U-521 au Sud-est du Cap Farewell.
Le convoi va croiser la ligne de patrouille de la meute le 17 novembre en soirée et le U-184 est en bonne position pour intervenir.
Le 17 novembre à 23h46 il torpille et coule le cargo britannique SS. Widestone (3192 tn).
https://imageshack.com/i/pob66Ft9j
(SS. Widestone)
Le U-184 va tirer trois torpilles une à une vers trois cibles. Trois détonations seront entendues.
Le SS. Widestone a été touché et coulé avec tous son équipage (42 marins).
Il est probable également qu’un second navire, voire trois, aient été impactés et coulés mais ils ne seront jamais officiellement déclarés.
Le19 novembre, il engage de nouveau le convoi. Des détonations sont entendues mais sans certitude sur le résultat.[/color]
A partir de cet instant, on perd la trace du U-Boot.
Le U-184 disparait le 20 ou 21 novembre 1942 sans laisser de trace avec ses 50 sous-mariners.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u184.htm
http://u-boote.fr/u-184.htm
U-185 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 15 août 1940.
Mise en chantier le 1er juillet 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1025).
Lancé le 2 mars 1942.
https://imageshack.com/i/plJiT7ccj
(U-185 : Célébration de l’entrée en service en présence de la « U-Bootes Mutti », Mrs Rosiefsky)
Commissionné le 13juin 1942 sous les ordres du Kptlt. August Maus
4e Flottille Stettin du 13/06/1942 au 31/10/1942 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/11/1942 au 24/08/1943 (front boot).
Coulé le 24 août 1943 à l’Ouest des Canaries par l’aviation alliée.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/plH43LLcj
Kptlt August Maus du 13/06/1942 au 23/08/1943
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/polDLth2j
https://imageshack.com/i/pnSEzwCNj
(U-185 : kiosque et emblème)
Photos :
https://imageshack.com/i/pm6is0XMj
(U-185 – Bordeaux le 3 mai 1943)
Succès : 9 + 1 endommagé + 2 avions abattus
- 7 Décembre 1942 à 03h40 : M.V. "Peter Maersk" (cargo à moteur de 5476 tonnes), carreau CD 5283, torpille -
- 10 Mars 1943 dans la matinée : S.S. "Virginia Sinclair" (pétrolier à vapeur de 6151 tonnes du convoi KG 123), carreau DN 76, torpille
- 10 Mars 1943 dans la matinée : S.S. "James Sprunt" (cargo à vapeur de 7177 tonnes du convoi KG 123), carreau DN 76, torpille
- 6 Avril 1943 : S.S. "John Sevier" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau DN 70, torpille
- 7 Juillet 1943 : S.S. "William Boyce Thompson" (pétrolier à vapeur de 7061 tonnes du convoi BT 18), carreau FC 7179, torpille
- 7 Juillet 1943 : S.S. "James Robertson" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi BT 18), carreau FC 7179, torpille
- 7 Juillet 1943 : S.S. "S.B. Hunt" (pétrolier à vapeur de 6840 tonnes du convoi BT 18), carreau FB 9396, torpille - endommagé
- 7 Juillet 1943 : S.S. "Thomas Sinnickson" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi BT 18), carreau FB 9396, torpille
- 1 Août 1943 : S.S. "Bagé" (cargo à vapeur de 8235 tonnes traînard du convoi TJ 2), carreau FJ 8372, torpille
- 6 Août 1943 : S.S. "Fort Halkett" (cargo à vapeur de 7133 tones), carreau FK 6272, torpille + artillerie
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 17 octobre 1942 pour opérer dans le centre de l'Atlantique.
Le 8 novembre 1942 débute le débarquement des alliés en Afrique du Nord.
Le 13 noembre 1942, Maus détecte un convoi de 5 gros marchands fortement escortés dont un croiseur britannique, se dirigeant vers Gibraltar.
Le U-185 va avoir de grandes difficultés à se mettre en position d’attaque. La manœuvre va néanmoins réussir, et le U-185 se trouve bientôt en position de tirer à immersion périscopique. Alors que Maus est sur le point de tirer ses torpilles, le U-Boot perd sa stabilité et plonge à 80 mètres.
Le temps de retrouver la position de tir, le convoi a pris le large. Maus rentrera dans une violente colère à l’encontre de son officier ingénieur, responsable du fiasco. On rapportera les mots suivants : « Fainéant, rentres à la maison, tu n’es capable que de conduire des poussettes d’enfants »…..
BdU ordonne alors à tous les U-Bootes se trouvant dans l’Atlantique et ayant suffisamment de carburant, de rejoindre à grande vitesse une zone de patrouille située à l’Ouest de Gibraltar. Le U-185 se joint à la chasse et intègre la nouvelle meute créée pour la circonstance : la meute « Westwall » (17 U-Bootes : U-86, U-91, U-92, U-98, U-103, U-130, U-155, U-185, U-218, U-263, U-411, U-413, U-515,U-519, U-564, U-566, U-653).
La meute va dans un premier temps réaliser une ligne de patrouille Est-Ouest à l’Ouest de Gibraltar entre le Cap Saint-Vincent au Nord et Casablanca au Sud.
Le 21 novembre, la meute prend le large vers l’Ouest sous la pression des forces navales et de l’aviation alliées.
Le 24 novembre, le U-185 est fortement endommagé par un aéronef inconnu et doit impérativement être réparé.
Maus a donc rendez-vous avec le U-118 qui officie temporairement comme U-Boat ravitailleur au Sud-Ouest de la zone. Les réparations nécessaires seront réalisées.
Le 27 novembre, la meute forme une ligne de patrouille Nord-Sud puis se dirige vers les Açores.
Le 7 décembre à l’aube, le U-185 en surface croise la route du cargo britannique MV. Peter Maersk (5476 tn) à l’Ouest des Açores.
https://imageshack.com/i/pn4NnaLRj
(MV . Peter Maersk)
Le marchand naviguait par mauvais temps, seul et détaché du convoi ON-149 auquel il appartenait.
A 3h40, Mauss tire deux torpilles qui vont impacter le bâtiment.
Touché mais non coulé. Un 1er coup de grâce est tiré et manqué à 4h30.
A 4h52, un second coup de grâce frappe la cible. Le Peter Maersk résiste et ne veut toujours pas couler malgré une forte gîte bâbord. A 5h31 une nouvelle torpille est tirée mais manque la cible en raison de la forte houle.
Maus décide alors de plonger le temps de recharger les tubes lance torpilles tout en espérant que le cargo sombrera entre temps. Le mauvais temps interdit le tir canon. A 8h30, des bruits de naufrage se font entendre. Mauss fait surface deux heures plus tard et constate que le marchand a enfin sombré.
Le radio du navire avait réussi à envoyer un signal de détresse avec le nom et la position avant l’abandon du bateau dans les canots de sauvetage.
Mais les survivants ne seront jamais retrouvés, probablement à cause de la tempête qui fera rage les jours suivants (67 disparus).
Le reste de la meute coulera 3 autres navires.
Par la suite, aucun convoi ne sera détecté. En fait, les convois passent maintenant plus au Sud, hors du rayon d’action des U-Bootes.
Le 12 décembre 1942, la meute reçoit l’ordre d’orienter leur patrouille plus à l’Est.
Le 16 décembre, la meute est dissoute et les U-Bootes prennent individuellement position à l’Ouest du Portugal le 19 décembre, sans résultat. Les U-Bootes reçoivent l’ordre de rentrer à leur base.
Le U-185 rejoint Lorient le 1er janvier 1943.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 8 février 1943 pour opérer aux Antilles.
S’ensuit une anecdote rapportée par les sous-mariniers du U-185 lors de leur interrogatoire après leur capture en août 1943 :
« Le 13 février matin, alors que le U-185 faisait un exercice de plongée, des bruits d’hélices sont détectés. Maus ordonne alors une plongée périscopique et localise un convoi. Après une délicate manœuvre pour se mettre en position de tir, Maus ordonne la mise à feu des torpilles. A la surprise générale, les torpilles resteront dans leurs tubes sans explication logique. L’officier opération sera rendu responsable de cet échec. Il sera confiné dans ses quartiers pendant sept jours au retour de la patrouille ».
Dans la matinée du 10 mars, le U-185 localise le convoi KG 123 à l’extrême sud du Passage de Windward (entre Cuba et Haïti).
Maus passe à l’attaque au niveau du Cap Maysi (Cuba).
A 5h37 une torpille frappe la poupe côté tribord du pétrolier US Virginia Sinclair (6151 tn).
https://imageshack.com/i/plIgPdMtj
(Virginia Sinclair)
L’explosion va stopper les moteurs, détruire le gouvernail et tuer 3 hommes.
A 5h54, le pétrolier est de nouveau impacté par une torpille. Ce sera le coup de grâce. Le navire va se mettre à la verticale puis couler à 6h15. Quatre autres marins ont perdu la vie pour 37 survivants secourus quelques heures plus tard.
Maus prend de nouveau le convoi en chasse.
A 9h09, il attaque en surface pour la seconde fois le convoi au Sud-Est de la baie de Guantanamo.
Sa cible : le cargo US SS .James Sprunt. Ce cargo transporte 4000 tonnes d’explosifs et c’est son voyage inaugural.
https://imageshack.com/i/poqeHaS4j
(SS. James Sprunt)
Une torpille va le frapper plein centre et causer une immense explosion. Le cargo va se désintégrer en 30 secondes, envoyant des débris sur l’ensemble du convoi. L’explosion sera ressentie à plus de 40 miles. La totalité de l’équipage perdra la vie (69 hommes)
Sur sa lancée, Maus se préparait à rééditer une attaque quand il fut surpris par l’attaque de l’escorte.
Les lueurs de l’explosion ont révélé sa présence. Après une plongée en catastrophe, une quarantaine de charges de profondeur seront lancées.
Le U-185 sera suffisamment endommagé pour quitter la zone et effectuer les réparations dans un secteur plus paisible.
Les réparations terminées, le U-185 va reprendre sa patrouille au Sud de Cuba. Il s’engage de nouveau dans le Passage de Winward et va encore rencontrer le succès.
Le 6 avril 1943, il envoie par le fond le cargo US SS. John Sevier (7176 tn) au Sud-Ouest de l’île d’Inagua.
Le SS. John Sevier appartenait au convoi GTMO-83 (Guantanamo convoy 83). Il était leader de sa colonne de convoi quand, à 12h57, il est frappé par une torpille du U-185.
Le sillage de la torpille a bien été détecté par la vigie du navire, mais trop tard. La torpille a causé un trou béant dans la coque tribord inondant les cales 4 et 5. Les moteurs seront stoppés et l’équipage au complet (57) évacuera dans 4 canots et un radeau 15 minutes plus tard,
Le navire s’enfoncera par la poupe en moins de 40 minutes.
Maus va ensuite entamer son retour vers la France (le 12 avril) après avoir patrouillé au nord de la République Dominicaine sans résultat.
Mi-avril il sera ravitaillé par le U-117 au sud des Açores. Cette opération prendra 6 heures pendant lesquelles 30 tonnes de fuel seront transférées ainsi que 5 containers de nourriture. L’équipage aura l’occasion de se baigner pendant la manœuvre.
Initialement prévu à Lorient, son arrivée est déroutée sur Bordeaux.
Le U-185 rejoint Bordeaux le 3 mai 1943 après 85 jours de mer et 20 504 tonnes coulées.
https://imageshack.com/i/pnTh3mdij
(le Kvkpt Scholtz accueille le U-185 à Bordeaux)
Le 5 mai 1943, Maus est décoré de la Eisernes Kreuz 1. Klasse (Croix de Fer de 1ère Classe).
Patrouille 3 :
Départ de Bordeaux le 9 juin 1943 pour opérer sur la côte brésilienne.
Pour traverser le Golfe de Gascogne, le U-185 va se regrouper avec les U-149, U-415, U-564 et U-634.
Le13 juin, le U-564 est attaqué par un avion Sunderland du Sqn. 228. L’avion sera abattu par le U-185 mais le U-564 est endommagé, il ne peut plus plonger et doit rentrer sur Brest. Le U-185 va se joindre à lui pour l’escorter.
Le lendemain, ils sont de nouveau repérés et attaqués par un avion Whitley.
L’appareil attaque le U-564 qui sera gravement endommagé par des charges de profondeur. Le Whitley sera également touché par le U-185 et devra amerrir. Un des servants du U-185 sera blessé.
Le U-185 veut attendre le U-564 pour le prendre en remorque. C’est peine perdue. Les survivants du U-534 (le kaleun et 18 hommes) abandonnent le U-Boot pendant qu’il coule. Ils seront embarqués sur le U-185 avant d’être transférés à bord du destroyer Z26 appelé à la rescousse.
https://imageshack.com/i/po3MIYbQj
(U-185 : Transfert des survivants du U-564 vers le destroyer Z26)
Cela fait, le U-185 va reprendre sa route vers l’Ouest.
Le 7 Juillet 1943, l'U-185 rencontre le convoi BT 18 à 125 miles à l’Est de Fortaleza (Brésil).
Ce convoi est composé de vingt bâtiments marchands, escorté par trois canonnières et un patrouilleur. Il est parti le 3 Juillet 1943 de Bahia pour Trinidad. L'U-185 lui torpille quatre bâtiments américains (trois sont coulés et un autre est endommagé) en deux attaques distinctes.
1 - Le 7 juillet à 6h07, Maus rend-compte qu’il a envoyé par le fond deux cargos US et endommagé un de plus. En fait, deux navires ont été coulés dans cette 1ère attaque :
- Le liberty SS. James Robertson (7176 tn) : En station n°21 dans le convoi, le marchand reçoit deux torpilles dans les compartiments 2 et 3. Les explosions ont soufflé les écoutilles, détruit la cloison de la salle des machines et projeté des débris sur tout le pont. Les compartiments sont rapidement inondés. Impossible de stopper les moteurs alors que le gouvernail est bloqué en position « tribord toute ».
Devenu « fou », le liberty va alors réaliser un cercle complet à l’intérieur du convoi en entrant en collision avec le SS. Alcoa Banner (station n°32) puis avec le cargo brésilien SS. Golazloide (station n°33), sans les couler.
Une partie de l’équipage va tenter d’abandonner le navire à bord de deux canots de sauvetage et des radeaux. Le premier canot coulera pendant le lancement. Les autres marins sauteront en marche pour se raccrocher aux radeaux.
68 des 69 membres d’équipage seront repêchés par l’escorte. Le cargo coulera un peu plus tard avant que l’équipage puisse remonter à bord pour récupérer leurs effets personnels.
- Le pétrolier SS.William Boyce Thompson (7061 tn) : Le pétrolier est également le navire de commandement du convoi situé en station n°41.
Il va être frappé par une torpille côté tribord dans le compartiment machines, détruisant les moteurs et l’arbre des hélices, tuant 4 personnes.
Comme le navire a rapidement pris de la gîte par la poupe, douze hommes, dans un moment de panique, abandonnent sans ordre pétrolier dans un canot de sauvetage.
Le reste de l’équipage n’abandonnera le navire toujours à flot que 7 heures plus tard.
L’épave dérivante du pétrolier sera coulé par des tirs de l’escorte.
https://imageshack.com/i/pn04lfWRj
Pour l’anecdote, on notera que le commandant du SS William Boyce Thompson (Fred Charles Vosloh) était également le pacha du SS. Virginia Sinclair coulé déjà par le U-185 le 10 mars 1943. Coulé deux fois par le même U-Boot. C’est pas commun et cela méritait d’être signalé.
2 - Le 7 juillet à 8h29, Mauss lance sa seconde attaque. Un navire sera endommagé, un second sera envoyé par le fond :
- Le pétrolier US SS. S.B.Hunt (6840 tn) : Alors qu’il se trouve en station n° 51 du convoi, le pétrolier reçoit une torpille côté tribord entre le réservoir N°4 et le compartiment des pompes. L’explosion a ouvert un trou de 12 m sur 10 m, mais le navire continuera sa route avec le convoi sans perte humaine. Il rejoindra Trinidad pour y être réparé et remis en service le 4 novembre 1943.
https://imageshack.com/i/poaBRz5Jj
(SS. S.B. Hunt)
- Le Liberty SS. Thomas Sinnickson (7176 tn) : Initialement, ce Liberty ship naviguait dans le convoi en station n°22. Après le naufrage du SS. James Robertson (Cf. supra), Il avait pris sa position en station n°21. Pas de chance….. La position de la poisse !
A 8h29, il reçoit deux torpilles côté tribord. La première a touché le compartiment 1 et la seconde la soute à carburant. Le mazout va s’embraser et être projeté à plusieurs dizaines de mètre dans les airs. Un seul homme a été tué, et l’équipage va rester à bord pour essayer de sauver le navire.
Le Pacha décide alors de rejoindre la côte située à 90 nautiques en « arrière toute ». Mais les pompes ne vont pas débiter suffisamment pour empêcher l’inondation complète des compartiments bâbord et une lente prise de gîte par la proue.
13 heures après l’attaque, la proue s’enfonce dans l’eau jusqu’au moment où les hélices seront, elles, hors de l’eau. Une partie de l’équipage (18) sera mis en sécurité et récupérée par la corvette USS Surprise qui accompagne le Liberty. Après l’apparition d’une fente dans la coque entre la salle des machines et le compartiment 3, le pacha arrive à la conclusion que le navire est définitivement perdu. Le 8 juillet, il ordonne l’abandon du navire. La corvette envoie le navire par le fond avec ses canons de bord.
Ensuite, le U-185 va se diriger vers le sud direction Bahia. Plusieurs aéronefs seront détectés mais il réussira à plonger avant d’être attaqué.
Cependant, le 12 juillet, il va être attaqué par un avion Liberator (VB-107 USN/B-7). Les pilotes penseront avoir détruit le U-Boot. En fait le U-185 s’en tirera avec des avaries mineures.
Le 1er août le U-185 va couler le cargo brésilien SS. Bagé (8235 tn) au Sud d’Aracaju.
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(SS. Bagé)
Le cargo brésilien appartenait au convoi TJ-2 jusqu’au moment ou il fut invité à s’éloigner du convoi parce qu’il faisait trop de fumée.
A 2h36, il sera frappé côté tribord et coulé avec 28 marins (106 survivants).
Le 6 août 1943, il croise la route du marchand britannique SS. Fort Halkett (7133 tn). A pleine vitesse et en surface, Maus dépasse le marchand et se met en position de tir.
Le cargo SS . Fort Halkett, non escorté, naviguait en zigzag à 600 miles à l’ouest de Recife (Brésil). A 4h50, le U-185 frappe le navire à bâbord avec deux torpilles. Maus cherchera à se rapprocher du cargo pour porter assistance aux naufragés. Mais suite à de fortes explosions à bord du navire, il fera demi-tour. Les 59 membres d’équipage seront secourus le 13 août.
Le 8 Août 1943 l'U-185 a rendez-vous avec l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) qui est fortement endommagé, à 500 nautiques à l'Est de Pernambuco (Brésil), pour embarquer son équipage et pour le saborder. L'U-604 atteint la position du rendez-vous en premier mais une activité aérienne l'oblige à se déplacer vers une zone située à 400 nautiques vers le Nord-Est. Il y retrouve l'U-172 (K.L. Carl EMMERMANN) qui a reçu l'ordre de le rejoindre.
Le 11 Août 1943, alors que les U-185 et U-172 transbordaient l’équipage et transféraient le carburant restant du U-604, un avion Liberator de l’USN (Lt-Cdr Prueher) surprend les U-Bootes. Le U-172 va immédiatement plonger. Le U-185 et le U-604 vont rester en surface et faire face à l’attaque. Le Liberator va lancer plusieurs charges de profondeur sans conséquence. Au troisième passage l’avion sera touché et abattu par les servants du U-185. Ce dernier embarquera les rescapés du U-604 dont son « kaleun » (Kplt. Höltring) avant de le saborder. L'U-172 rejoint l'U-185 deux jours plus tard et embarque 23 hommes de l'U-604.
Le U-185 entame ensuite sa route de retour.
Le 24 Août 1943, il est repéré en surface par un Wildcat piloté par le Lt M.G. O'NEILL et un Avenger piloté par le Lt R. WILLIAMS du VC-13 provenant du porte-avions d'escorte U.S.S. Core.
Le Wildcat mitraille l'U-185 et l’Avenger lâche des charges de profondeur qui font tourner brusquement le U-185 sur bâbord, une épaisse fumée sort par le kiosque.
https://imageshack.com/i/poD6bQzKj
(U-185 sous le feu de l’Avenger)
Deux nouveaux avions vont arriver sur zone et engager le combat.
Le U-185 va couler peu de temps après avec 29 sous-mariniers du U-185 et 14 du U-604 dont son kaleun, le Kptlt Höltring. 36 survivants seront secourus par l’USS Barker.
https://imageshack.com/i/plVoGP4Lj
(U-185 sur le point de couler par la poupe)
La fin du pacha du U-604 fut tragique.
Alors que le U-185 est sur le point de couler et que des gaz chlorés se répandaient dans les compartiments, Höltring, blessé, va rester dans le U-Boat à l’agonie et rejoindre deux de ses hommes gravement blessés installés dans la salle des torpilles. Arrivé sur place, il constate que les deux hommes ne peuvent être transportés compte tenu de la gravité de leurs blessures. Les deux sous-mariniers vont demander à leur pacha d’abréger leur supplice. Le Kplt. Höltring va s’exécuter. Il va « suicider » ses deux subordonnés avant de se tirer une balle dans la tête….
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(Kptl. Horst HÖLTRING)
Le 21 septembre 1943, le Kplt. August MAUS est décoré de la Croix de Chevalier à titre posthume.
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Liens :
http://www.uboat.net/boats/u185.htm
http://u-boote.fr/u-185.htm
U-186 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 15 août 1940.
Mise en chantier le 24 juillet 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1026).
Lancé le 11 mars 1942.
Commissionné le 10 juillet 1942 sous les ordres du Kptlt. Siegfried Hesemann
4e Flottille Stettin du 10/07/1942 au 31/12/1942 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/01/1943 au 12/05/1943 (front boot).
Coulé le 12 mai 1943 dans l’Atlantique Nord (Nord-Ouest des Açores) par le destroyer britannique HMS Hesperus.
Kaleun :
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KrvKpt. Siegfreid Hesemann
Emblèmes :
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https://imageshack.com/i/poI6TLoQg
Photos : Néant
Succès : 3
-11 Janvier 1943 à 00h33 : S.S. "Ocean Vagabond" (cargo à vapeur de 7174 tonnes du convoi SC 115), carreau AL 282, torpille
-23 Février 1943 à 07h35 : S.S. "Hastings" (cargo à vapeur de 5401 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 4835, torpille
-23 Février 1943 à 11h30 : M.V. "Eulima" (pétrolier à moteur de 6207 tonnes traînard du convoi ON 166), carreau BD 4835, torpille + artillerie
Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 31 décembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Alors qu’il est sur sa route pour rejoindre son secteur de patrouille, le U-186 va croiser la route du cargo britannique SS. Ocean Vagabond (7174 tn) le 11 janvier 1943.
https://imageshack.com/i/pmbUwL93j
(SS. Ocean Vagabond)
Il était 0h33, l’Ocean Vagabond naviguait seul, retardataire du convoi SC-115. Il va recevoir une torpille du U-186 alors qu’il se trouve à l’Ouest de Rockall. Touché mais non coulé, plusieurs coups de grâce seront nécessaires pour l’envoyer par le fond : une première fois à 0h59 puis à 1h45 pour couler enfin à 3h07 avec un membre d’équipage.
Le U-186 va ensuite rejoindre la meute « Habicht » (10 U-Bootes) à l’Ouest de l’Irlande. Le 17, la meute fait route vers l’Ouest à la recherche de convois. En l’absence de cibles, la meute se joint à la meute « Falke » pour former la meute « Haudegen » et former une grande ligne de patrouille à 300 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell.
A partir du 22 janvier, la meute se focalise au Sud-Est de son secteur à la recherche des convois HX, sans résultat avant de retourner vers le Cap Farewell le 26 janvier.
A partir du 1er février, la ligne de patrouille va se diriger vers Terre-Neuve. Le 2 février, le U-Boot le plus au Nord de la ligne signale le convoi SG19. Les cinq U-Boot les plus proches (U-186, U-223, U-268, U-358 et U-707) se détachent de la meute et vont former la meute de circonstance « Nordsturm » pour attaquer le convoi. Un marchand sera coulé par l’U-223 avant de perdre la trace du convoi. Après trois jours de recherches infructueuses le long des côtes du Groenland, les cinq U-Bootes rejoignent la meute « Haudegen ».
Vers la mi-février, la meute se positionne au nord du Cap Race (Terre-Neuve) et forme un arc de 300 miles. La meute doit alors se séparer pour rejoindre un secteur de ravitaillement, mais le 17 février, le convoi ONS 165 est détecté. BdU décide d’envoyer les U-Bootes ayant le plus de carburant au devant du convoi pendant que les autres iront se ravitailler avant de se joindre à l’attaque.
Le U-186 avec les U-223, U-358 et U-707 vont alors former la meute « Taifun » pour attaquer en premier échelon. A cause d’un temps exécrable et une mer déchaînée, les quatre U-Bootes n’arriveront jamais à conjuguer leurs moyens pour attaquer de concert. Si deux marchands seront coulés, deux U-Bootes hors meute le seront aussi (dont le U-69)…..
Le 20 février 1943, les opérations contre le convoi ONS 165 prennent fin. Les quatre U-Bootes sont envoyés se ravitailler auprès du U-460 à l’Est de Terre-Neuve.
Le 21 février, la meute « Knappen » détecte le convoi ON 166 au sud de la zone de ravitaillement. Le U-186 va engager la poursuite sans ravitailler, Hesemann estimant que la situation du carburant le permet.
L’attaque du convoi ONS 166 a commencé le 21 février quand le U-604 détecte le convoi.
Le convoi est énorme : 63 navires marchands, 1 destroyer, 5 corvettes et 2 frégates.
Le 21 février, le U-332 va couler un norvégien, le U-623 est coulé par un Liberator, les U-91 et U-92 coulent un anglais et un norvégien pendant que le U-529 est envoyé par le fond par l’USCGC Campbell.
Le 22 février le U-606 torpille un anglais et deux américains mais a été endommagé par des charges de profondeur. Obligé de faire surface, le U-606 sera éperonné et coulé par l’USCGC Campbell, lui-même endommagé dans la manœuvre.
https://imageshack.com/i/pll1Lyf9j
(USCGC Campbell)
Douze sous-mariniers du U-606 seront récupérés par le navire de sauvetage du convoi (SS Stockport), qui sera également envoyé par le fond quelques instant plus tard par le U-604.
Le U-628 coulera un panaméen et un norvégien le 23 février.
Ce 23 février, Hesemann prend contact avec le convoi et passe également à l’attaque.
Dans un premier temps, il se positionne sur la route estimée du convoi. Hesemann n’est pas seul. D’autres U-Bootes sont sur place et sont également passés à l’attaque. Le convoi et son escorte naviguent en zigzag en adaptant leur course aux coups des U-Bootes.
Hesemann a donc devant lui un convoi fortement éprouvé et quelques peu paniqué.
Hesemann plonge à l’immersion périscopique. L’attaque en surface est idéale et possible à longue distance mais signifie une faible possibilité de faire but. Aujourd’hui le convoi semble se diriger droit vers lui. Il reste donc en plongé.
Le convoi arrive au 290° à une distance de 2500 m. 7 à 8 cibles sont difficilement distinguées à travers un mur de pluie. Hesemann va se fixer deux cibles qui semblent être des marchands de 6 à 7000 tn.
Il fait préparer les tubes 1 à 4 pour une salve de 4 torpilles qui seront envoyées suivant un angle de dispersion permettant d’atteindre deux vapeurs : vitesse des cibles 9 nœuds, angle de tir 90°, angle principal 17,5°, profondeur torpilles 3 mètres, vitesse de torpilles 30 nœuds, distance 2000 m.
A 7h33 le U-186 envoie la salve de 4 torpilles.
Trois détonations sont entendues après 2 mn 32, 2 mn 35 et 2 mn 41. Les deux premières concernent le SS.Hastings (Steamer US de 5401 tn).
Une vigie du marchand SS. Hastings va apercevoir une torpille juste avant l’impact, mais trop tard pour manœuvrer. Elles vont frapper côté tribord dans la calle n°5. La salle des machines sera inondée, les cloisons entre les cales 4 et 5 seront soufflées, la barre de direction détériorée. L’équipage va immédiatement abandonner le navire dans trois canots et deux radeaux. Le bateau va couler en moins de 7 minutes, en marche arrière, avec 9 marins.
https://imageshack.com/i/poXmBsB8j
Après 2 mn 41, un troisième impact sera entendu mais non observé.
A 7h40, deux nouvelles torpilles sont tirées avec les tubes arrière vers de nouvelles cibles. La cible la plus proche virera à 180 ° pour éviter les torpilles, le tanker MV Eulima (Tanker GB de 6207 tn) sera touché mais non coulé.
https://imageshack.com/i/porntiB6j
(MV Eulima)
Le U-186 restera ensuite en plongée pour éviter les destroyers en chasse.
Le U-186 fera surface à 9h05. Le pétrolier (MV Eulima) est aperçu à l’arrêt et le U-Boot manœuvre pour se mettre en position de tir alors que le pétrolier essaye de redémarrer ses moteurs endommagés par la première torpille.
Hesemann fait recharger le tube arrière n°5, cible à vitesse 0, angle de tir 90°, profondeur torpille 3m, vitesse torpille 30 nœuds, distance estimée 500 m. A 11h30, le pétrolier est touché. C’est le coup de grâce. Il se coupe en deux au niveau de l’impact, la moitié du navire restant à flot.
Le U-186 va approcher l’épave. Deux canots seront lancés à la mer par l’équipage. Une vingtaine d’homme flottent en surface, la plupart sont morts. L’un des canots chavire alors que des survivants s’agrippaient. Le pacha demeure introuvable. Dans le second canot, 15 marins sont en vie dont trois européens et 12 chinois.
La moitié du pétrolier demeure en surface. Afin d’économiser sa dernière torpille de poupe, Hesemann fera tirer au canon.
13h10, 80 coups dont 70 au but seront tirés sans arriver à couler l’épave transformée en passoire.
13h54, après 120 coups dont 100 au but, l’épave résiste encore.
Pour achever son travail, Hesemann fera tirer à la MG 30 dans les secteurs intacts. Finalement, le navire coule à 14h26.
Le canot avec 15 survivants sera abordé par le U-409 le 24 février. Le second et le troisième officier seront capturés par le U-Boot alors que les 13 autres marins (britanniques et chinois) seront ravitaillés en eau, en nourriture et orientés vers la terre la plus proche. Malheureusement ils ne seront jamais retrouvés. Le pacha et 60 membres d’équipage auront perdu la vie….
Le U-186 entame alors sont retour vers la France.
Le 24 février il retrouve les U-460, U-462, U-223 et U-303 au point de rendez-vous de ravitaillement.
Le ravitaillement prendra fin le 25 février après la visite d’un médecin pour examiner le traumatisme sonore de l’un des artilleurs.
Le U-186 rejoint sa nouvelle base de Lorient le 5 mars 1943 avec trois victoires à son actif (18 782 tn) et 65 jours de mer.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 17 avril 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-186 va intégrer la meute « Amsel » le 26 avril à 1400 nautiques à l’ouest de l’Irlande. La meute va se diriger vers le sud, à la recherche du convoi HX235. La meute va ensuite prendre contact avec l’extrême gauche de la ligne de la meute « Specht » le 29 avril et se diriger simultanément vers le sud.
A partir du 1er mai la ligne de patrouille forme un arc de cercle de 200 miles à l’est de St John.
Le 3 mai, les U-Bootes de la meute Specht vont rompre la formation pour se diriger vers le nord et former une nouvelle meute « Fink » pendant que les U-Bootes de la meute « Amsel » (dont le U-186), renforcée de six U-Bootes nouvellement arrivés dans le secteur, font former quatre petits groupes (Amsel 1, 2, 3 et 4). Le U-186 (Amsel 4) se trouve alors le plus au sud. Les groupes Amsel 1 et 2 vont se diriger vers le nord à la recherche du convoi ONS5 et les groupe Amsel 3 et 4 vont former la meute « Rhein » le 7 mai. Le 8 mai la meute reçoit l’ordre de se diriger à « machine toute » vers le sud-ouest pour former une ligne de patrouille afin d’intercepter le convoi HX237. Le U-359 va détecter un marchand du convoi le 9 mai juste avant la formation de la ligne de patrouille avant de perdre le contact à cause des mauvaises conditions climatiques.
Les U-Bootes de la meute (U-103, 186, 359, 403, 448, 454, 466, 468, 525, 569, 709, et 752) vont entamer individuellement des recherches toute la journée du 9 mai, sans résultat, avant de reformer la meute le 10 mai.
A la mi-journée, le U-403 va détecter un cargo qui navigue à grande vitesse ainsi qu’un remorqueur qui devaient appartenir au convoi détecté la veille. La meute Rhein qui était positionnée à l’Est reçoit alors l’ordre de se combiner avec la meute « Elbe » et former les groupes Elbe 1 et 2 pour rechercher le convoi SC129. Le U-186 se retrouve dans le groupe Elbe 2.
Le convoi SC129 parti d’Halifax pour Liverpool le2 mai 1943 (25 navires marchands) est fortement escorté par 20 navires. Sa protection est renforcée par une couverture aérienne, l’ensemble permettant de maintenir les U-Bootes à bonne distance.
Le 11 mai, le U-402 envoie par le fond le cargo SS. Antigone et le marchand norvégien SS. Grado.
Le 12 mai, le U-186 est localisé par le destroyer HMS Hesperus (H57) à 10 miles du convoi. Dans son approche, il va apercevoir le périscope, ce qui va lui permettre de cerner précisément la position du U-Boot.
https://imageshack.com/i/pnpioyDDj
Le destroyer va réaliser deux attaques avec des charges de profondeur. Très vite des débris du U-boot vont apparaitre à la surface, confirmant la destruction du U-186 disparu avec ses 53 membres d’équipage, aucun survivant.
https://imageshack.com/i/pmH9Brg6j
(lieu de naufrage U-186)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u186.htm
http://u-boote.fr/u-186.htm
U-187 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 15 août 1940.
Mise en chantier le 6 août 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1027).
Lancé le 16 mars 1942.
Commissionné le 23 juillet 1942 sous les ordres de l’Oblt Ralph Münnich
4e Flottille Stettin du 23/07/1942 au 31/12/1942 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/01/1943 au 04/02/1943 (front boot).
Coulé le 4 février 1943 dans l’Atlantique Nord (Est de Terre-Neuve) en position 50.12N, 36.35W par les destroyers britanniques HMS Vimy et HMS Beverley.
Kaleun :
Kptlt Ralph MÜNNICH du 23/07/1942 au 04/02/1943.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/po2PH33bj
Photos :
https://imageshack.com/i/pmwQWD6oj
(U-187 le 23 juillet 1942)
Succès : 0
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 12 janvier 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-187 va dans un premier temps intégrer la meute « Landsknecht » (21 U-Bootes) le 19 janvier à l’Ouest de l’Irlande.
Pendant une semaine, la meute va rechercher en vain les convois ON au départ de Liverpool . Le 28 janvier, la meute se sépare et le U-187 rejoint la meute « Pfeil » (13 U-Bootes) formée pour intercepter les convois SC (Sydney CB/Halifax/New-York – Liverpool).
Le 4 février 1943, le convoi SC118 fut détecté par le U-187 alors qu’il se présente au centre de la ligne de patrouille de la meute Pfeil.
Le convoi SC118 a quitté NYC le 24 janvier en direction de Liverpool. C’est un grand convoi. Il est constitué de 60 marchands et escorté de 26 navires. Le convoi perdra 9 bâtiments lors de cette traversée.
Le même jour, le U-187 fut localisé alors qu’il se trouvait une dizaine de miles en avant du convoi.
Ci-après, le rapport sur la fin du U-187, rapport établi par les britanniques sur la base des interrogatoires des prisonniers (traduction personnelle) :
4 février 1943 :
7h00
Le Leutnant zur See Strait relève le Leutnant zur See Buschmann dans la « baignoire » comme officier de quart. Les deux officiers resteront un certain temps à discuter ensemble. La mer est de force 5 à 6.
8h00
Une fusée éclairante est détectée au loin à bâbord. Le U-187 met en œuvre ses écoutes radio et sonar pour préciser le renseignement. Münnich estime qu’il s’agit sûrement d’un signal de regroupement ou de changement de cap d’un convoi. Le U-187 fait route en surface vers la détection.
9h00
Buschmann, Strait et le quartier-maître chef signalent des panaches de fumée et le dispositif d’un large convoi à plus de 10 nautiques. Ils estiment sa route et pensent que le convoi devrait passer d’Ouest en Est dans la zone d’action du U-187.
Ces lumières et fumées révèlent la position du convoi SC 118.
9h55
Un premier compte-rendu radio de détection est envoyé à BdU. Sans résultat ou accusé de réception.
10h06
Un second compte-rendu de détection est envoyé. Cette fois-ci, BdU accuse réception et ordonne au U-187, à l’origine de la détection, de conserver le contact avec le convoi et de rendre-compte (contact keeper).
10h46
Un troisième message de détection est envoyé précisant le volume du convoi et ses coordonnées. A cet effet, le U-187 est resté en surface à environ 10 miles devant le convoi.
Cette mesure sera par la suite critiquée par les survivants et présentée comme la première erreur tactique de Münnich. Les sous-mariniers les plus expérimentés ont estimé que Münnich aurait beaucoup mieux fait de plonger, laissé passer le convoi et de prendre position en surface à l’arrière de celui-ci pour continuer à renseigner BdU.
11h00
Le HMS Berverley, en tête de convoi de la colonne tribord, aperçoit un U-Boot plein Est à environ 10 nautiques devant le convoi et le prend en chasse immédiatement. Simultanément, le SS Toward (navire de sauvetage du convoi) obtient une détection radio en D/F H/F au 37°. Le HMS Vanessa ordonne au HMS Vimy de se joindre au Berverley pour une attaque simultanée.
https://imageshack.com/i/plPHJ7Dkj
(HMS Berverley)
11h15
Les vigies du U-187 aperçoivent les vagues d’étrave des deux destroyers se rapprochant du U-Boot à pleine vitesse.
Münnich fait le choix de rester en surface direction Est à pleine vitesse. Ce choix lui sera également reproché comme étant sa seconde erreur tactique. Il aurait pu plonger immédiatement pour perdre ses poursuivants. Il semble que Münnich ait voulu retarder la plongée pour avoir le temps de transmettre des données complémentaires (vitesse du convoi et volume de l’escorte). Il n’a pas été établi que ce message ait bien été envoyé.
11h45
Réalisant que sa fuite pleine vitesse en zigzag en surface ne lui permettrait pas d’échapper aux destroyers, Münnich décide de plonger. L’ordre de plongée sera tardivement répercuté car le U-Boot mettre plus de 50 secondes avant de descendre.
Au même moment, le HMS Beverley signale la plongée du U-Boot à 4 miles devant lui. A 12h00, le Berverley marque la zone de plongée par l’envoi d’une fusée éclairante. Le HMS Vimy rejoint également le secteur.
A 12h03, le Vimy obtient un contact Asdic à 700 m au 000°. A 12h06 il est censé être au dessus de la cible et entame une boucle par tribord. A 12h35, le contact est de nouveau établi au 009° à 1100 m avec Doppler faible et mouvement vers la gauche. C’est suffisant pour le Vimy pour tracer une route d’attaque et larguer 5 charges de profondeur à 100 pieds.
https://imageshack.com/i/plTyRX3cj
(HMS Vimy)
12h35
Le U-187 a plongé à 80 m quand une première série d’explosions est entendue. Elles sont trop éloignées pour constituer un risque. Un maître qui se tenait à côté de Münnich aurait entendu ce dernier dire : « je n’ai jamais entendu de grenades sous-marines exploser si loin de leur cible ».
Le U-187 a continué sa plongée jusqu’à 135 m.
Le Beverley n’est pas en mesure de détecter le U-Boot. Son Asdic est HS. Le Vimy retrouve néanmoins un contact sur son arrière et décide de mener une attaque avec son « hérisson ». Après avoir marqué la cible, et augmenté son allure, il tire une salve « hérisson » à 12h55 sur une trajectoire qui s’avérera mauvaise.
13h00
Dans le U-187, une seconde série d’explosions a été entendue, plutôt plus près que la première, mais aucun dommage n’est détecté. Cependant, il semble que le U-Boot ait du mal à se maintenir à profondeur stable et remonte par la proue. Pour faire face, les hommes non occupés sont envoyés dans le compartiment avant.
Le HMS Vimy signale que sa deuxième attaque est encore un échec, mais il reprend contact à 13h10 au 290° à 1400 m.
A 13h15, sur la base des détections Doppler, une nouvelle attaque de 14 charges de profondeur est réalisée.
13h15
Cette troisième attaque est tombée très près du U-Boot causant des dommages importants.
L’éclairage principal est HS dans la salle d’écoute et dans la tour. Le sonar est hors service et les quadrants de profondeur sont brisés. Le U-Boot est remonté rapidement à 80 m avant qu’on s’en rend-compte et que Münnich ordonne de replonger à 140 m.
Münnich à maintenu le même cap tout au long des trois premières attaques sans tenir compte des annonces de la salle des écoutes.
Il semble que des leurres acoustiques aient été envoyés immédiatement avant chaque attaque. Certains prisonniers dont le premier lieutenant iront jusqu’à déclarer que ces leurres pouvaient être à l’origine de la détection du U-Boot et trahissaient sa position compte tenu du déplacement très lent de ce dernier.
Le HMS Vimy signale que sa troisième attaque est encore un échec mais, une fois de plus, un contact et deux échos vont signaler la route du U-Boot.
A 13h33, une nouvelle attaque est réalisée avec 14 charges de profondeur.
13h30
Avant la quatrième attaque, l’hydrophone confirme que les deux destroyers se rapprochent, l’un au cap 000°, l’autre au 180° et que le U-Boot est accroché Asdic.
Le radio-télégraphiste déclarera avoir signalé : « si nous ne changeons pas de route, c’est foutu… ».
Soudainement, le radio, le visage blême, est sorti de la salle des écoutes, en jetant ses écouteurs au sol.
Va s’ensuivre une série d’explosions, « comme le rugissement d’une avalanche » dira l’un des survivants. Il semble que plusieurs grenades aient explosé sur l’enveloppe extérieure du U-Boot.
Les ampoules ont grillé dans tous les compartiments avant et la salle de contrôle, le gyro-compas est inopérant, une déchirure de la coque de 1 mètre de long en compartiment arrière embarque de l’eau de mer et entraine un inclinaison du U-Boot à 45°. En outre, la coque bâbord au niveau de la salle de contrôle, a été enfoncée et de l’huile et du carburant tombe en cascade dans le bâtiment. L’huile a inondé le local des piles, générant des fumées toxiques denses.
L’officier mécanicien Meyer dira alors à Münnich que la situation est sans espoir et qu’ils doivent faire surface pour sauver l’équipage.
Alors que le U-Boot remonte lentement vers la surface, les plus calmes des sous-mariniers, convaincus que leur fin est proche, se serreront la main dans un adieu solennel.
Il faudra cinq minutes au U-187 pour remonter à la surface. Il fera surface alors que l’air du bord est devenu irrespirable.
Aucun ordre d’abandon du U-Boot n’a été donné, mais le Leutnant zur See Strait conduira ses hommes par l’écoutille de la cambuse. Simultanément, les autres sortent par celle de la salle de contrôle.
Une fois sur le pont, les hommes vont se regrouper autour du canon de 105 mm, certains ayant la mauvaise idée de le mettre en œuvre.
Cela va provoquer l’ouverture du feu par les deux destroyers situés à 500 m de distance.
La confusion a régné pendant quelques instant jusqu’au moment ou une vague a balayé le pont et ceux qui s’y trouvaient.
Le HMS Vimy a signalé que le U-Boot faisait surface par la proue à 13h37. Ordre d’ouvrir le feu a été donné alors que le destroyer prenait la direction du U-187 à pleine vitesse.
L’équipage du U-Boot a sauté par-dessus bord alors que ce dernier coulait par la poupe.
Aucun compte rendu précis n’a été fait concernant le sort de Münnich et Meyer. Certains survivants disent avoir vu Meyer pour la dernière fois dans la tour (conning tower) et pensent qu’il est resté volontairement dans le U-Boot.
Concernant Münnich, deux versions : certains pensent qu’il a mis fin à ses jours avec son arme de service, d’autres estiment qu’il à coulé avec son U-Boot…..
34 homme furent repêchés par le HMS Beverley, et 9 par le HMS Vimy. 9 ont disparus avec le U-187, dont son Kaleun.
https://imageshack.com/i/pnOV054Fj
(Lieu du naufrage du U-187)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u187.htm
http://u-boote.fr/u-187.htm
U-188 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 15 août 1940.
Mise en chantier le 18 août 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1028).
Lancé le 31 mars 1942.
Commissionné le 5 août 1942 sous les ordres du Kplt Siegfried Lüdden
https://imageshack.com/i/pn9DoobDj
4e Flottille Stettin du 05/08/1942 au 31/01/1943 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/02/1943 au 20/08/1944 (front boot).
Désarmé à Bordeaux le 20/08/1944 puis sabordé le 25/08/1944. Ferraillé en 1947.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pmAeYgbwj
Kplt Siegfried Lüdden du 05/08/1942 au 09/08/1944
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pmELu9f4j
Photos :
https://imageshack.com/i/pmArpbGIj
(les officiers du U-188 avec Lüdden)
https://imageshack.com/i/pnfV0MQvj
(Le U-188 à Penang)
https://imageshack.com/i/pmXz5ajbj
(U-188 à Bordeaux)
Succès : 15 (dont 7 voiliers) + 1 endommagé + 1 destroyer
11 Avril 1943 : H.M.S. "Berverley" (destroyer de 1190 tonnes, escorte du convoi ON 176) torpille
21 Septembre 1943 : S.S. "Cornelia P. Spencer" (cargo à vapeur de 7176 tonnes) torpille
5 Octobre 1943 : M.V. "Britannia" (pétrolier à moteur de 9977 tonnes), carreau MF 2642, torpille - endommagé
20 Janvier 1944 : S.S. "Fort Buckingham" (cargo à vapeur de 7122 tonnes),
25 Janvier 1944 : S.S. "Fort la Maune (cargo à vapeur de 7130 tonnes), carreau MQ 5474, torpille
26 Janvier 1944 : S.S. "Samouri" (cargo à vapeur de 7219 tonnes), carreau MQ 4568, torpille
26 Janvier 1944 : S.S. "Surada" (cargo à vapeur de 5427 tonnes), carreau MQ 4565, torpille
29 Janvier 1944 : S.S. "Olga E. Embiricos" (cargo à vapeur de 4677 tonnes), carreau MP 5979, torpille
3 Février 1944 : S.S. "Chung Cheng" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau MO 4456, torpille
7 Février 1944 : (bateau de pêche), carreau MQ 4767, artillerie + éperonnage
7 Février 1944 : (bateau de pêche), carreau MQ 4767, artillerie + éperonnage
7 Février 1944 : (bateau de pêche), carreau MQ 4767, artillerie + éperonnage
7 Février 1944 : (bateau de pêche), carreau MQ 4767, artillerie + éperonnage
9 Février 1944 : S.S. "Viva" (cargo à vapeur de 3798 tonnes), carreau MQ 5868, torpille
12 Février 1944 : (bateau de pêche), carreau LA 3613, artillerie
12 Février 1944 : (bateau de pêche), carreau LA 3613, artillerie
12 Février 1944 : (bateau de pêche), carreau LA 3613, artillerie
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 4 mars 1943 sous les ordres de l’Oberleutnant zur See Siegfried Lüdden pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-188 va faire une escale en Norvège avant de reprendre sa route le 9 mars.
Le 21 mars, il rejoint la meute « Seeteufel » (17 U-Bootes) au Sud de l’Islande pour opérer contre le convoi ONS-1 (39 navires marchands et 19 navires d’escortes). Le 22 mars, en l’absence de détection, la ligne de patrouille oblique à l’ouest vers la route supposée du convoi. A partir du 26 mars, la ligne de patrouille se dirige au Sud-Ouest du Cap Farewell. Elle se joint à la meute « Seewolf » pour former une ligne de 800 miles nautiques. Le 26 mars en soirée, des mâts et un porte-avions d’escorte sont aperçus au centre du dispositif, probablement un convoi ON. Les conditions climatiques rendent la poursuite impossible.
Le 28 mars, la meute Seeteufel, dont le U-188, reçoit l’ordre de concentrer ses efforts vers l’Est à la recherche du convoi HX 230 (46 marchands) repéré par le U-305 de la meute Seewolf le 27 mars 1943. Cependant, les conditions continuent à se détériorer au point de former un ouragan. Les U-Bootes vont néanmoins continuer la chasse en espérant tomber sur quelques trainards en difficulté. Un cargo sera coulé dans une mer trop forte pour espérer ouvrir le tableau de chasse.
Le 30 mars 1943, la poursuite prend fin au Nord-Ouest de l’Irlande. Le U-188 n’aura participé à aucune attaque.
A partir du 6 avril, le U-188 rejoint la meute « Adler » (16 U-Boote) formée pour opérer au Sud du Groenland. Le lendemain la meute fait mouvement vers le Sud pour intercepter le convoi SC 125. Parti d’Halifax, ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par quinze navires de guerre. Trois U-Boote sont détachés à sa rencontre mais sans résultat. La meute remonte ensuite peu à peu vers le Nord. Le 8 avril, la meute fait mouvement vers le Sud-Est. Le 10 avril, le convoi ON 176 est détecté et la meute reçoit l’ordre d’attaquer. Il est composé de 47 navires marchands et de 21 navires d’escorte.
Le 11 Avril 1943 au petit matin, l'U-188 torpille et envoie par le fond le destroyer H.M.S. "Berverley" (H64) qui fait partie de l'escorte du convoi ON 176.
https://imageshack.com/i/poR08kTUj
(Hms Beverley)
Ce 11 avril 1943 au Sud-Ouest de l’Islande à 5h45 le U-188 est en position d’attaque. Il a le convoi devant lui.
A 5h49, il tire une première torpille. A 5h50, deux nouvelles torpilles sont tirées puis une quatrième à 5h52. La première impacte un tanker 1mn et 34 secondes plus tard. A 1 mn 58 s et 2 mn 11 s deux nouveaux impacts sont entendus. Enfin, un quatrième impact est détecté 1 mn et 58 s après le tir de la dernière torpille. Le U-188 rendra compte du naufrage du tanker à 6h30.
Malheureusement, les alliés ne reconnaitront qu’un seul navire coulé lors de cette attaque : le destroyer HMS Beverley qui sera accordé au U-188. Ce destroyer avait déjà été sérieusement endommagé le 9 avril dans une collision avec le marchand Cairnvalona et se trouvait en queue de convoi.
Le 12 avril, le U-188 est endommagé suite aux grenadages de l’escorte du convoi, mais sans conséquence.
Dès la fin des opérations contre le convoi ON176 (13 avril), la meute « Adler » rejoint la meute « Meise » au Nord-Est de Terre-Neuve. Le U-188 quittera la formation le 20 avril pour entamer son retour vers la France et sa nouvelle base de Lorient.
Le 2 mai, alors qu’il approche des côtes françaises, il est attaqué par un avion Whitley.
https://imageshack.com/i/pnEKFPGjj
Il est 10h14 en Golf de Gascogne quand l’avion du 612 Sqn RAF/W détecte le U-Boot et lance 4 charges de profondeur. Le Kptlt Lüdden et un homme d’équipage sont blessés. Le sous-marinier (Matrosengefreiter Leo Rupp) mourra dans un hôpital parisien le 14 mai 1943.
Le U-188 rejoindra néanmoins Lorient le 4 mai 1943, avec une victoire officielle à son actif.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 30 juin 1943 pour opérer dans l’Océan Indien au sein de la meute « Monsun » avec les U-168, U-183, U-506, U-509, U-514, U-516, U-532 et U-533.
Compte tenu de la distance, il est prévu un ravitaillement en carburant sur le trajet aller. Le U-462 est envoyé pour un rendez-vous à l’Est de St-Paul Rocks. Le U-462 ne passera jamais le Golfe de Gascogne. Il sera endommagé le 2 juillet 1943 l’obligeant à un retour sur Bordeaux.
Qu’à cela ne tienne. BdU détache le U-487 pour assurer le ravitaillement avec un rendez-vous au Sud des Açores. Cinq U-Bootes du groupe Monsun vont chercher le U-Tanker du 14 au 17 juillet sans résultat. Le U-487 a été coulé le 13 juillet 1943 par l’aviation alliée au SSO des Açores….
Pendant le même laps de temps, trois des neuf U-Bootes Monsun sont coulés dans le même secteur : U-506, U-509 et U-514…… Hasard ou décryptage des messages ENIGMA par ULTRA ?
En attendant, il faut impérativement ravitailler les 6 U-Bootes restant.
Le U-183 ainsi que les U-168 et U-188 seront finalement ravitaillés par le U-155 à 600 nautiques au Nord-Est de l’île du Cap Vert entre le 21 et le 27 juillet.
https://imageshack.com/i/pnNMFoQjj
(U-188 ravitaillé par le U-155 – Le U-183 au loin).
Le U-516 devra transférer son carburant et ses vivres aux U-532 et U-533 avec de retourner à la base.
Les cinq U-Bootes restant dont le U-188 vont continuer leur périple dans l’Atlantique Sud avant de doubler la Cap de Bonne Espérance et entrer dans l’Océan Indien.
Le 11 septembre 1943, ils sont ravitaillés par le navire auxiliaire allemand « Brake » au Sud de l’île Maurice envoyé depuis Penang pour suppléer et remplacer les « vaches à lait » détruites sur le trajet (U-462 et U-487).
https://imageshack.com/i/pn6tUF4Fj
(Le Brake en phase de ravitaillement)
Après le ravitaillement, les cinq U-Bootes rejoignent leur secteur d’opération. Le U-188 fera route au Nord pour patrouiller le long des côtes somaliennes.
Le 21 septembre 1943, le U-188 envoie par le fond le cargo américain SS Cornelia P.Spencer (7176 tn) à 350 miles à l’Est de Mogadiscio.
Il est 8h03 quand le navire US qui navigue sans escorte et en ligne droite à la vitesse de 8 nœuds est touché par une torpille du U-188.
La torpille a heurté le côté bâbord dans la cale 5, faisant sauter l’écoutille d’étanchéité, noyant la cale, brisant l’arbre d’hélice et stoppant les machines. Le U-188 va faire surface à 200 m à bâbord. Mais les gardes armés du cargo vont ouvrir le feu avec les deux pièces de 3 pouces et forcer Lüdden à plonger.
Qu’à cela ne tienne, Lüdden tire une seconde torpille 30 minutes plus tard côté bâbord qui enflamme les cales, tue deux membres d’équipage et emporte le gouvernail et l’hélice.
Le navire commence alors à prendre de la gîte. La pacha va donner l’ordre d’abandonner le navire. Plus de 60 hommes vont prendre place dans quatre canots et deux radeaux. A 9h15, une troisième torpille frappe le marchand plein centre qui va couler par la poupe en dix minutes.
Lüdden quitte la zone alors que les survivants retrouveront la terre ferme pour certains, 15 jours plus tard.
Fin septembre, le U-188 s’attaque à un convoi dans le Golf d’Oman, sans résultat. Après seize heures de poursuite, LÜDDEN est obliger d'arrêter la chasse à cause de problèmes de diesels. La chaleur fait des ravages sur l'équipage et les machines, les diesels souffrent de températures d'échappement excessives qui exigent de grandes quantités d'huile de lubrification. Une attention particulière est portée aux hommes travaillant dans le local des diesels, à cause de températures insupportables.
Le lendemain, il trouve un autre petit convoi qui navigue parallèlement à la côte somalienne. Le U-Boot est bien placé pour une attaque et LÜDDEN lance une salve de six torpilles, dont chacune explose après dix minutes de course, non pas sur les cibles mais comme détonations de fin de course…. Le 5 octobre, le U-188 rentre dans le Golf d’Oman et endommage le pétrolier norvégien MV.Britannia (9977 tn) au Nord de Muscat.
Il est 22h30 quand le pétrolier est touché par une torpille côté tribord au niveau du pont arrière. Si le pétrolier prend feu, l’équipage arrive cependant à éteindre l’incendie pendant que le navire accélère sur une trajectoire en zig-zag. Le U-188 verra sa cible s’échappée.
Le U-188 continuera sa patrouille sur la côte Ouest de l’Inde avant de rejoindre Penang le 30 octobre 1943.
En Décembre 1943, l'U-I88 va à Singapour où il charge des matières premières stratégiques, 100 tonnes d'étain, 11 tonnes de caoutchouc, 18 tonnes de tungstène, 500 kg de quinine et d'opium. Il retourne à Penang, pour préparer son voyage retour en France.
Patrouille 3 :
Départ de Penang le 8 janvier 1944 pour opérer dans l’Océan Indien.
Le U-188 fait alors mouvement vers la Mer d’Arabie. Le 20 janvier, il envoie par le fond le cargo GB SS Fort Buckingham (7122 tn) au Nord-Est des Maldives.
https://imageshack.com/i/poUQ9GzUj
A 20h39, Le marchand est touché par deux torpilles alors qu’il navigue sans escorte.
Le U-188 a manœuvré de façon à lancer ses torpilles de poupe (Cf. graphique ci-après).
Le navire coulera en moins de10 minutes avec à son bord 37 membres d’équipage.
https://imageshack.com/i/pnmaFlREj
Dans les 10 jours qui vont suivrent, Lüdden va connaitre une série faste de 5 victoires qui vont lui valoir la Ritter Kreuz le 12 février 1944.
Le 25 janvier au Nord-Est de Socotra il coule le GB SS. Fort La Maune (7130 tn).
Ce dernier qui navigue sans escorte, reçoit une torpille à 20h16 côté bâbord dans la cale 2 et coule à 21h02. Le U-188 fera surface pour interroger les survivants avant de les laisser rejoindre la terre ferme le 6 février.
Le 26 janvier il coule le SS Samouri (7219 tn) et le SS Surada (5427 tn).
Le Samouri est torpillé à 2h25.
Le SS Surada reçoit deux torpilles de poupe à 18h48. Le navire va se briser en deux et couler à 19h06.
https://imageshack.com/i/pnkduN8Xj
Lüdden fera surface, fera distribuer de l’eau à la petite centaine de survivants regroupés dans des canots et radeaux de fortune. Ces derniers seront secourus le 29 janvier.
Le 29 janvier dans le Golf d’Aden, il envoie par le fond le grec SS Olga E.Embiricos (4677 tn).
https://imageshack.com/i/pn0hKgMaj
Navire du convoi dispersé CB-7, le SS Olga E.Embiricos navigue en isolé, en ligne droite, à la vitesse de 9 nœuds. A 22h07, il reçoit une torpille sur son côté bâbord dans la cale 2. Le navire va chavirer en deux minutes et couler à 22h12 avec 20 membres d’équipage dont le pacha. Lüdden fera surface pour interroger les survivants mais va rapidement interrompre les débats quand un survivant a répondu en français qu’il ne comprenait pas les questions.
Enfin, le 3 février il coule le chinois SS Chung Cheng (7176 tn) à la hauteur de Socotra (Yemen).
Il est 23h45 quand le Chung Cheng reçoit une torpille. En raison de sa cargaison de minerai il coule si vite qu’aucune embarcation de sauvetage ne pourra être lancée. A bord se trouvaient onze américains, quatre officiers chinois, 29 membres d’équipage chinois et 27 gardes armés américains. Vingt hommes, pour la plupart des équipiers chinois ont été perdus. Les survivants ont été recueillis après 12 heures par un cargo britannique et emmenés dans un hôpital à Aden.
Le 7 février 1944, le U-188 envoie par le fond quatre voiliers avec ses pièces de pont ou par abordage à 270 miles à l’Est de Socotra.
https://imageshack.com/i/pnYXl7suj
(tir aux pièces de pont sur voiliers)
Deux jours plus tard il torpille et coule le norvégien SS Viva (3798 tn) dans le même secteur.
https://imageshack.com/i/pmNYZHQvj
A 19h06 ce 9 février, le Viva navigue sans escorte quand il est touché sur le côté tribord. L’équipage va arrêter les moteurs et abandonner le navire dans trois canots. Le navire va rapidement développer une forte gîte tribord mais va rester à flot. Il faudra un coup de grâce à 19h41 côté bâbord arrière pour couler le navire en 7 minutes après l’explosion d’une chaudière. Equipage sauvé le 11 février.
Le 12 février, en Mer d’Arabie, il coule de nouveau trois voiliers aux pièces de pont ou par éperonnage.
https://imageshack.com/i/pnbzEgZXj
(Eperonnage d’un voilier le 12 février 1944).
Ce 12 février, Lüdden apprend par message qu’il est décoré de la Ritter Kreuz. Son équipage lui confectionnera une réplique qui lui sera remise en mer (photo ci-après).
https://imageshack.com/i/pnynNp23j
Fin février, le U-188 se dirige vers le Sud afin d’être ravitaillé.
Le 11 mars 1944, les U-188, U-168 et U-532 retrouvent le ravitailleur Brake au Sud-Est de l’île Maurice après avoir recherché une présence ennemi dans le secteur. Après avoir été ravitaillés, les trois U-Bootes quittent le secteur par le Sud-Ouest aux premières heures du jour suivant alors que la météo empire. Dans la matinée, un avion est détecté obligeant les trois U-Bootes à plonger. Le U-188 fera surface 20 minutes plus tard quand un nouvel avion apparait. Cet avion vient du porte-avions d’escorte HMS Battler. Il aperçoit également à l’horizon un navire de guerre : c’est le destroyer HMS Roebuck qui va ouvrir le feu sur le ravitailleur Brake et couler ce dernier en moins d’une heure.
Le U-188 n’a pas pu intervenir en l’absence torpille dans ses soutes. Les rescapés du Brake seront récupérés par le U-168 et transportés à Batavia.
Mi-mars, le U-188 entame son retour vers la France. Le 22 avril, il croise le U-181 avec lequel Lüdden transmet les consignes concernant l’Océan Indien.
Début mai, le U-188 a rendez-vous avec le U-66 pour être ravitaillé. Ce dernier ne se présentera pas, coulé par les alliés le 6 mai 1944.
Le U-188 rejoint Bordeaux le 19 mai 1944 avec sa cargaison « stratégique ».
https://imageshack.com/i/pnXAY9HHj
(U-188 à Bordeaux le 19 juin 1944)
Le U-188 fut l’unique U-Boot du groupe Monsun à rejoindre sa base avec sa cargaison.
Quand Bordeaux fut évacuée à cause de l’avance des alliés, le U-188 n’était pas en mesure de prendre la mer à cause de batteries défaillantes. Il fut désarmé et saboté le 25 août 1944 dans le port de Bordeaux. Il sera renfloué et ferraillé en1947.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u188.htm
http://u-boote.fr/u-188.htm
U-189 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 12 octobre 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1035).
Lancé le 1er mai 1942.
Commissionné le 15 août 1942 sous les ordres du Kptlt Hellmut Kurrer.
https://imageshack.com/i/pnHG08ZYj
4e Flottille Stettin du 15/08/1942 au 01/04/1943 (entraînement).
2e Flottille Lorient du 01/04/1943 au 23/04/1943 (front boot).
Coulé le 23 avril 1943 à l'est du Cap Farvel au Groenland à la position géographique de 59° 50? N, 34° 43? O par des charges de profondeur lancées d'un avion Consolidated B-24 Liberator de la Royal Air Force du Squadron. 120/V
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnfLUMxuj
KrvKpt. Hellmut Kurrer du 15/08/1942 au 23/04/1943.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pmPRGqZEj
Photos :
https://imageshack.com/i/pnXnz0k7j
(Kiosque du U-189)
Succès : 0
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 3 avril 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Avant de rentrer dans l’Atlantique Nord, le U-189 reçoit l’ordre de patrouiller du Danemark au Nord de L’Islande afin de rendre compte et de préciser les limites des glaces et banquises.
Une fois la mission accomplie il rejoint la meute « Meise » au Nord-Est de Terre-Neuve qui est à la recherche du convoi HX234 qui avait été repéré le17 avril à 150 miles de Cape Race.
La meute « Meise » (33 U-Bootes le 20 avril 1943) formait une ligne de patrouille Nord-Est Sud-Est vers le Sud du Groenland. Le convoi HX234 qui avait quitté New York le 12 avril 1943 pour Liverpool était constitué de 46 marchands et 21 navires d’escorte.
Le convoi va couper la ligne de patrouille le 21 avril 1943. Le U-189 fut l’un des U-Bootes qui le pris en chasse le même jour.
Dans l’après-midi du 21 avril vint le brouillard et la neige et avec ces intempéries, la perte de contact avec le convoi. Le contact ne sera repris que le 23 avril.
Ce jour là fut le dernier du U-189.
Il est détecté le 23 avril 1943 à 425 miles Ouest-Sud-Ouest de l’Islande par un avion Liberator III n° FL923 du Squadron 120 de Reykjavik piloté par John K. Moffatt.
https://imageshack.com/i/pmlizxpLj
Le Liberator va lancer 4 charges de profondeur au niveau du kiosque et de la flak obligeant le sous-marin à stopper.
https://imageshack.com/i/pnbHMQX8j
Après un virage à 180°, Moffatt fera un second passage en larguant deux charges supplémentaires.
https://imageshack.com/i/poOli3HAj
Le U-189 va alors sombrer, rejetant de nombreux sous-mariniers vivants à la mer.
Mais aucun des 54 membres d’équipage ne sera retrouvé dans les eaux glacées de l’Atlantique Nord.
https://imageshack.com/i/pmVvAioDj
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u189.htm
http://u-boote.fr/u-189.htm
U-190 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 7 octobre 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1036).
Lancé le 8 juin 1942.
Commissionné le 24 septembre 1942 sous les ordres du Kptlt. Max Wintermeyer.
https://imageshack.com/i/pn42QpuPp
https://imageshack.com/i/pmYjlb5Mj
4e Flottille Stettin du 24/09/1942 au 28/02/1943 (entraînement).
2e Flottille Lorient du 01/03/1943 au 30/09/1944 (front boot).
33e Flottille Flensburg du 01/10/1944 au 01/05/1945 (front boot).
Reddition le 14 mai 1945 à Bay Bulls à Terre-Neuve.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/po3SgrECj
Kptlt. Max Wintermeyer du 24/09/1942 au 05/07/1944
https://imageshack.com/i/pmJ5yWeVj
Oblt. Hans-Erwin Reith du 06/07/1944 au 01/05/1945
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pmSGgy8rj
Photos :
https://imageshack.com/i/pmumx62Tj
https://imageshack.com/i/pmfifAsNj
https://imageshack.com/i/poeHZffAj
Succès : 2
- 8 Mars 1943 à 21h55 : S.S. "Empire Lakeland" (cargo à vapeur de 7015 tonnes, traînard du convoi SC 121), carreau AK 3814, torpilles - 58°N 15°O
- 16 Avril 1945 à 19h30 : NCSM "Esquimalt" (dragueur de mines de Classe "Bangor" de 590 tonnes), torpille 'Gnat' - 44°28'N 63°10'O
Patrouilles et anecdotes : 10
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 20 février 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le 6 mars, à l’Ouest de l’Islande, le U-190 rejoint la meute Neuland (16 U-Bootes). Le 7 mars, onze u-bootes les plus au nord reçoivent la mission de naviguer au Nord à la recherche du convoi SC 121 et de former la meute Ostmark. Ce convoi est composé de soixante-neuf bâtiments marchands escortés par vingt-trois navires de guerre.
Le 8 mars, en fin de journée, le U-190 détecte un retardataire du convoi, le SS. Empire Lakeland (GB de 7015 tn).
https://imageshack.com/i/pogtsYYej
A 21h55 le 8 mars 1943, le U-190 envoie par le fond ce marchand naviguant sans escorte avec deux torpilles à 500 miles à l’est du Cap Farewell. 64 membres d’équipage perdront la vie, dont le pacha.
L’opération contre le convoi SC 121 prendra fin le 11 mars avec 12 navires coulés.
Les U-Bootes des meutes Burggraf et Ostmark ayant suffisamment de combustible vont former alors la meute « Stürmer ».
Le 14 Mars 1943, la meute fait mouvement, à l'Ouest vers Terre-Neuve, pour chercher le convoi SC 122. Le 16 Mars 1943, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) le signale, mais c'est le convoi HX 229 et non le SC 122. Dans la nuit du 16 au 17 Mars 1943, le groupe "Stürmer" fait route vers le Nord et entre en contact avec le SC 122 et le HX 229. Les deux convois sont attaqués par les groupes "Stürmer", Dränger" et "Raubgraf". Pendant quatre jours, la bataille fait rage, avec au final vingt et un bâtiments coulés. L'U-384 (O.L. Hans-Achim von ROSENBERG-GRUSZCZYNSKI) est porté disparu. L'U-190 n'a pas de réussite. Après ravitaillement par un autre U-Boot, le U-190 entame son retour vers Lorient qu’il rejoint le 30 mars 1943.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 1er mai 1943 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
A partir du 20 mai, le U-190 patrouille le long de la côte Nord-américaine sans résultat.
Le 28 mai 1943 il est attaqué par un avion B24 Liberator de l’USAF (Lt. J.M. Vivian) à 250 miles du Cap Henry. Les dommages sont sévères mais l’équipage sera en mesure de faire les réparations pour continuer la patrouille.
Entre juin et juillet, le U-190 va patrouiller entre Hatteras et les Bahamas, sans résultat.
A cause de l’augmentation de la protection aérienne dans les eaux Nord-américaines, le nombre de victoire va drastiquement diminuer pour les U-Bootes.
Le U-190 rejoint Lorient le 19 août 1943 sans victoire.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 30 septembre 1943.Arrivée à Brest le 1er octobre 1943.
Patrouille 4 :
Départ de Brest le 17 octobre 1943 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Le U-190 va patrouiller sans relâche à hauteur de la côte Nord du Brésil, entre l’embouchure de l’Amazone et le Natal, sans résultat.
Le 23 octobre 1943, alors qu’il escorte le convoi GUS 18, le destroyer US USS Turner (DD-648) engage un U-Boot en surface devant le convoi. C’est le U-190. Ce dernier pourra plonger et éviter les charges de profondeur du destroyer.
Il rejoint Lorient le 15 janvier 1944 sans victoire.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 7 mars 1944, retour le 8 mars.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 11 mars 1944, retour le 12 mars.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 16 mars 1944 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Le U-190 va patrouiller dans le Golfe de Guinée jusqu’à la mi-mai avant de rejoindre Lorient le 20 juin 1944 après un passage à l’Ouest de Freetown.
Le 6 juillet 1944, l’Oblt Hans-Edwin Reith prend le commandement du U-190.
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 17 août 1944 vers la Norvège.
Pendant cette patrouille, le U-190 va tester son nouveau schnorkel.
https://imageshack.com/i/pm77sUlBj
Arrivée à Flensburg le 4 octobre 1944.
Patrouille 9 :
Départ de Kiel le10 février 1945 pour rejoindre Horten le 14 février.
Patrouille 10 :
Départ d’Horten le 19 février 1945 vers les eaux canadiennes.
A compter du 25 mars, le U-190 va patrouiller au Sud de la Nouvelle Ecosse.
Le 16 avril 1945, il envoie par le fond avec 44 marins le dragueur de mines canadien HMCS Esquimalt (J 272) de 590 tn.
https://imageshack.com/i/pobZm3dNj
À la fin de la guerre sous-marine (4 et 5 Mai 1945), il croise avec l'U-889 (K.L. Friedrich BRAEUCKER) aux larges des côtes canadiennes. Ils sont les deux derniers U-Bootes présents dans les eaux canadiennes.
Le 11 Mai 1945, l'U-190 capitule et le 14 Mai 1945, escorté, il arrive à Bay Bulls à Terre-Neuve.
https://imageshack.com/i/pmumNqJrj
https://imageshack.com/i/pni5Q91zj
En Juin 1945, il est mis en service dans la Marine Royale Canadienne.
Pendant l'été 1945, il fait escale dans le Saint Laurent et visite les ports qui ont participé à la guerre anti-sous-marine.
Du 7 septembre 1945 au 24 juillet 1947, il sert à l'entraînement anti-sous-marin.
Le U-190 est détruit le 21 octobre 1947 ("Trafalgar Day") par des avions du 826 et 883 Sqn RCAF et des torpilleurs du Royal Canadian Navy (H.M.S. "Nootka", H.M.S. "New Liskeard") près de la 'tombe' de HMCS Esquimalt, sa dernière victime.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u190.htm
http://u-boote.fr/u-190.htm
U-191 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 2 novembre1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1037).
Lancé le 3 juillet 1942.
Commissionné le 20 octobre 1942 sous les ordres du Kptlt. Helmut Fiehn.
https://imageshack.com/i/pnzp1rXpj
4e Flottille Stettin du 20/10/1942 au 31/03/1943 (entraînement).
2e Flottille Lorient du 01/04/1943 au 23/04/1944 (front boot).
Coulé le 23 avril 1943 dans l’Atlantique au Sud-Est du Cap Farewell par les charges de profondeur du destroyer britannique HMS Hesperus en position 56.45N,34.25W.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pobfn4fAj
Kptlt. Helmut Fiehn du 20/10/1942 au 23/04/1943.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/poR5Xlxbg
Photos :
https://imageshack.com/i/po0lpT0Ej
(U-191)
Succès : 1
- 21 Avril 1943 à 18h30 : S.S. "Scebeli" (cargo à vapeur de 3025 tonnes du convoi ON 178), carreau AJ 2895, torpille.
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille de liaison :
Départ de Kiel le 11 mars 1943 pour rejoindre Bergen le 15 mars 1943.
Patrouille 1 :
Départ de Bergen le 17 mars 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-191 va rejoindre la meute « Seeteufel » créée le 21 mars au Sud de l’Islande pour agir contre le convoi ONS 1 (39 marchands et 19 escorteurs). Cette meute comptera jusqu’à 17 U-Bootes.
La meute escomptait que le convoi croise la ligne de patrouille le 22 mars. Le convoi ne fut pas détecté. La meute fit donc route à l’Ouest à sa recherche, sans résultat.
Le 26 mars, la ligne de patrouille rejoint le Cap Farewell puis fait route au Sud-Ouest pour se joindre à la meute « Seewolf » pour former une ligne de patrouille de plus de 800 miles.
Des mâts et un porte-avions d’escorte seront aperçus au centre du dispositif dans l’après-midi du 26 mars (convoi ON ?) sans pouvoir confirmer le renseignement.
Le 28 mars, la meute « Seeteufel » reçoit l’ordre de concentrer ses efforts pour localiser le convoi HX230 localisé par le U-305 le 27 mars. Cependant, la dégradation des conditions météo et la formation d’un ouragan vont remettre en cause la mission.
L’opération prend fin le 30 mars au Nord-Ouest de l’Irlande.
Le 3 avril 1943, le U-191 rejoint 13 autres U-Bootes pour former la meute « Löwerherz » à 400 miles au Sud-Est du Cap Farewell.
La meute prendra la direction de l’Ouest et, le 4 avril, tombe sur le convoi HX231.
Ce convoi comporte 67 navires marchands et une escorte de 19 bâtiments de guerre.
La meute va harceler le convoi pendant 3 jours et envoyer 6 navires par le fond. Le U-191 n’aura pas l’occasion de s’illustrer.
A compter du 8 avril, le U-191 et les U-Bootes ayant suffisamment de combustible vont former la meute « Lerche ».
Le 11 avril, le convoi HX232 est détecté dans l’Atlantique Nord à 1100 miles au Sud-Est du Cap Farewell.
Quatre marchands seront coulés avant que le renforcement de la couverture aérienne repousse les attaques des U-Bootes. Le U-191 n’a toujours pas ouvert son tableau de chasse.
Mi-avril, le U-191 est ravitaillé au Nord des Açores par le U-462.
Il rejoint alors la meute « Meise » qui est localisée au Nord-Est de Terre-Neuve.
Le 20 avril, des renseignements du QG BdU annoncent l’arrivée du convoi HX234 à l’Ouest de la ligne de patrouille. La meute au complet se dirige alors à vitesse maximum au Nord-Ouest pour intercepter le convoi.
Le 21 avril, le U-306 détecte le convoi. Au même moment, le U-706 qui se dirigeait vers le HX234, tombe sur le convoi ON-178.
La meute « Meise » reçoit l’ordre se séparer en deux groupes pour attaquer les deux convois.
Le U-191 est dirigé vers le convoi ON-178 (59 navires marchands et 19 bâtiments d’escorte).
Le 21 avril 1943 vers 18h30, le U-191 passe à l’attaque du convoi.
Il tire deux torpilles contre le SS. Scebeli, un norvégien de 3025 tn situé en position n°41 dans le convoi.
https://imageshack.com/i/pmHkif2Sj
(SS. Scebeli)
Le marchand est frappé par une torpille à la proue côté bâbord. Très vite il prend une gîte bâbord qui pousse l’équipage à abandonner le navire dans trois canots de sauvetage. Ces derniers vont rester autour du navire pour repêcher les survivants. Un marin a été tué par l’explosion, un second s’est noyé.
Le destroyer HMS Hurricane (H 06) et la frégate HMS Kale (K 241) vont rechercher le U-191 sans succès pendant deux heures avant de retourner sur l’épave du Scebeli pour récupérer les naufragés.
Le brouillard et la neige vont faire perdre le contact avec le convoi.
Le 23 avril, le U-732 détecte le convoi ONS-4 au Sud-Est du Cap Farewell.
Le U-732 doit abandonner la poursuite par manque de carburant. Le U-191 prend la relève à l’affût du convoi.
Le 23 avril 1943 dans l’après-midi, le U-191 est localisé alors qu’il vient d’envoyer un message à BdU indiquant la position du convoi ONS-4.
Le destroyer HMS Desperus (H 57) va foncer à toute machine vers le U-191 accompagné de la corvette HMS Clematis.
Après s’être approché de la zone de plongée du U-191, le destroyer réalise une première attaque avec les charges hérissons (Hedgehog). L’attaque échoue car les dispositifs de sécurité des hérissons n’ont pas été enlevés…..
https://imageshack.com/i/po58Uybnj
(HMS Hesperus)
Il initie une attaque avec des charges de profondeur. Il utilise des nouvelles charges d’une tonne lancée par un tube lance-torpilles puis envoie une nouvelle salve hérissons.
Deux énormes explosions sous-marines sont entendues.
Le U-191 est détruit avec ses 55 membres d’équipage 56.45N, 34.25W.
https://imageshack.com/i/pm4eGSuWj
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u191.htm
http://u-boote.fr/u-191.htm
U-192 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 27 novembre1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1038).
Lancé le 30 juillet 1942.
Commissionné le 16 novembre 1942 sous les ordres de l’Oblt. Werner Happe.
https://imageshack.com/i/pn8rmaWfj
(U-192)
4e Flottille Stettin du 16/11/1942 au 30/04/1943 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/05/1943 au 06/05/1944 (front boot).
Coulé le 6 mai 1943 dans l’Atlantique Nord, au Sud du Cap Farewell par charges de profondeur de la corvette HMS Pink en position 54.56N, 43.44W.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/poNKDfHRj
Oblt. Werner Happe du 16/11/1942 au 06/05/1943.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pof4MVixj
Photos :
https://imageshack.com/i/poOrsiltj
(Oblt. Happe dans le kiosque du U-192)
https://imageshack.com/i/pmGNiaZWj
(Equipage du U-192)
Succès : 0
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 13 avril 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-192 va, dans un premier temps, rejoindre la meute « Star » au Sud-Ouest de l’Islande.
Le 28 avril, la meute en ligne de patrouille attend le convoi ONS-5. Ce dernier passera plus au Nord. Les très mauvaises conditions climatiques empêchent la meute de poursuivre le convoi.
Le 29 avril, cinq U-Bootes de la meute sont au contact du convoi. Seul le U-258 réussira à envoyer un navire par le fond.
Dans la nuit du 29 au 30 avril 1943, le U-192 se trouve en position d’attaque face au convoi. Cependant, la corvette HMS Snowflake l’a détecté et elle repousse l’agresseur.
Le 1er mai, le U-192 a réussi à s’approcher à nouveau du convoi. Il tire ses torpilles mais sans succès.
La meute « Star » est envoyée vers le Sud pour trouver le convoi SC-128 détecté à 200 miles Est du Cap Race.
C’est un échec de plus. Les meutes « Star » et « Specht » vont se réunir pour former une nouvelle ligne de patrouille dénommée « Fink » au Sud du Groenland.
Le 4 mai, un convoi croise la ligne de patrouille en son centre. C’est l’ONS-5 retardé par les mauvaises conditions climatiques.
Alors qu’il s’apprête à attaquer le convoi, le U-192 est détecté par la corvette HMS Pink (K 137) au Sud du Groenland.
https://imageshack.com/i/pmdeS4CJj
(HMS Pink)
Cette dernière va s’acharner sur le U-Boot pendant plusieurs heures. A la septième attaque avec ses charges « hérissons » (Hedgehog).
https://imageshack.com/i/pnQwjY1lj
(Hedgehog : hérisson)
Le U-192 est détruit emportant par le fond ses 55 membres d’équipage. Pas de survivant. Position estimée : 54.56N, 43.44W.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u192.htm
http://u-boote.fr/u-192.htm
U-193 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 22 décembre 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1039).
Lancé le 24 août 1942.
Commissionné le 10 décembre 1942 sous les ordres du Korvkpt. Hans Pauckstadt.
https://imageshack.com/i/pnBPcrNOj
4e Flottille Stettin du 10/12/1942 au 30/04/1943 (entraînement).
2e Flottille Lorient du 01/05/1943 au 31/03/1944 (Front boot).
10e Flottille Lorient du 01/04/1944 au 23/04/1944 (front boot).
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnBxe3Jmj
Korvkpt. Hans Pauckstadt du 10/12/1942 au 31/03/1944
https://imageshack.com/i/pmt496pKj
Oblt.® Dr. Ulrich Abel du 01/04/1944 au 23/04/1944.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pns3d4uyj
Photos :
https://imageshack.com/i/poReTTQ1j
(U-193 : équipage au complet)
https://imageshack.com/i/pnjx629Mj
(U-193 )
Succès : 1
- 3 Décembre 1943 : "Touchet" (pétrolier à turbine de 10172 tonnes), carreau DL 26, torpille
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille de liaison :
Départ de Kiel le 11 mai 1943 vers Bergen le 17 mai 1943.
Patrouille 1 :
Départ de Bergen le 22 mai 1943 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Le U-193 intègre la meute « Trutz » dès fin mai au sud-Ouest des Açores. La meute est composée de 18 U-Bootes.
Elle est en position d’attente de deux convois : l’UGS9 et le GUS7A.
Le 4 juin, trois U-bootes situés les plus au sud de la ligne de patrouille sont attaqués par des avions provenant d’un porte-avions d’escorte. BdU estime qu’il s’agit de l’escorte du convoi UGS9. La meute reçoit l’ordre de serrer son dispositif et de se diriger vers le Sud-Est.
Le 5 juin après-midi, toujours pas de contact.
La meute doit se ravitailler. Elle prend la direction du Nord et retrouve le U-488 pour le ravitaillement. Quatorze U-Bootes seront ravitaillés entre le 7 et le 12 juin à l’Ouest des Açores. Pas le U-193.
Plus tard, BdU apprendra que le convoi était passé début juin bien au Sud du dispositif « Trutz ».
La meute va former trois lignes parallèles orientées Nord-Sud à compter du 16 juin : Trutz 1, 2 et 3.
Le U-193 se trouve dans Trutz 3.
Après avoir attendu en vain durant 6 jours le passage d’un convoi, les U-Bootes prennent la route de l’Est le 22 juin.
Ce même jour, un U-Boot détecte un convoi en route vers les Caraïbes à 300 miles plus au Sud.
BdU décide de ne pas poursuivre le convoi, ce dernier se trouvant sous la protection des avions basés en Afrique.
La meute va continuer sa route vers l’Est jusqu’au 27 juin puis stopper au Sud-Ouest des Açores.
Le 29 juin la meute est disloquée. Les U-Bootes sont dirigés vers le Portugal.
Le U-193 reçoit la mission d’agir en solitaire entre les îles Canaries et la côte africaine.
Le 6 juillet 1943, il est attaqué par un aéronef inconnu près des Canaries. Deux membres d’équipage sont blessés et le radar de détection METOX est détruit.
Dans ces conditions, le U-193 entame sa route retour vers Bordeaux. Arrivée le 23 juillet 1943.
Patrouille de liaison :
Départ de Bordeaux le 21 septembre 1943, arrivée à la Pallice le 21 septembre 1943.
Patrouille de liaison :
Départ de la Pallice le 27 septembre 1943, retour la Pallice le 28 septembre 1943.
Patrouille 2 :
Départ de la Pallice le 12 octobre 1943 pour opérer dans le Golfe du Mexique.
Fin octobre, le U-193 est ravitaillé par le U-488 à l’Est des Bermudes. Il traverse le détroit de Floride puis entre dans le Golfe du Mexique.
Le 3 décembre 1943, il croise la route du pétrolier US TT. Touchet (10172 tn) à 300 miles à l’Ouest du Cap Romano.
https://imageshack.com/i/poW9MAddj
(Tanker Touchet lors de son lancement)
Il est 7h47 ce matin du 3 décembre. Le tanker Touchet navigue à la vitesse de 16,5 nœuds sans escorte. Une torpille va le frapper côté bâbord au niveau de la proue, 10 pieds sous la ligne de flottaison en créant un trou de plus de 20 pieds dans la coque.
Le tanker était équipé d’un détecteur de torpille (avertisseur sonore) qui a joué son rôle. L’équipage a engagé une manœuvre évasive, mais trop tard. Après l’impact, le tanker a fait machines avant toute dans la direction opposée dans une tentative d’évasion. Cependant, l’inondation va entrainer une gîte qui va forcer le navire à s’arrêter. L’avertisseur sonore va de nouveau retentir sans qu’il y ait d’impact.
L’équipage va alors abandonner le navire sans six canots de sauvetage. Seul, une équipe de 10 gardes avec un chef d’équipe va rester à bord pour armer les pièces de pont de 5 pouces.
A 8h22, le coup de grâce frappe la salle des machines côté tribord. Le tanker va couler par la poupe à 11h00.
Les hommes toujours à bord vont sauter à la mer et essayer de nager vers les canots. Mais la succion du navire en coulant va tous les entrainer vers le font à l’exception d’un seul survivant.
Après cette victoire, le U-193 va reprendre sa patrouille vers l’Ouest jusqu’à la côte mexicaine. Fin décembre, il croise par le canal du Yucatan et passe au Sud de Cuba. Il sort des Caraïbes en passant par le Pas de Windward et sera victime de deux attaques aériennes par des avions de l’US Navy sans conséquence.
Sur la route du retour, il est attaqué par un avion au Nord-Ouest du Cap Finistère (Espagne) le 9 février 1944. Les dommages sont si importants que le U-193 doit faire escale au port neutre d’El Ferrol (Espagne) le 10 février pour réaliser les réparations qui vont durer 10 jours.
Il existe une autre version de cet incident. En l’absence de compte rendu d’attaque de la Royal Navy le 9 février, il est envisagé que, suite à une alerte le 9 février à 1h27, le U-193 ait plongé en urgence jusqu’à toucher le fond marin, endommageant gravement la coque.
Le 20 février il quitte El Ferrol pour rejoindre Lorient le 24 février 1944 avec une victoire.
L’Oblt ® Dr. Ulrich Abel prend le commandement du U-193 le 1er avril 1944.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 23 avril 1944 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-193 va tout simplement disparaître lors de sa traversée du Golfe de Gascogne sans que l’on connaisse la cause. La Royal Navy comme les forces aériennes alliées n’ont jamais rendu compte d’une attaque sur U-Boot dans les jours suivant le départ du U-193 de Lorient.
Accident ou mine ?
Les 60 membres d’équipage ont disparu sans laisser de trace.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u193.htm
http://u-boote.fr/u-193.htm
U-194 (Type IXC/40)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 17 janvier 1942 au chantier AG WESER à Brême (werk 1040).
Lancé le 22 septembre 1942.
Commissionné le 8 janvier 1943 sous les ordres du Kptlt. Hermann Hesse.
https://imageshack.com/i/pn7UmKygj
4e Flottille Stettin du 08/01/1943 au 31/05/1943 (entraînement).
10e Flottille Lorient du 01/06/1943 au 24/06/1943 (front boot).
Coulé le 24 juin 1943 dans l’Atlantique Nord au Sud-Ouest de l’Islande par une torpille « Fido » d’un Catalina US.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pn2su2b8j
Kptlt.Hermann Hesse du 08/01/1943 au 24/06/1943.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pnCtdF8Cj
Photos :
https://imageshack.com/i/po51jEKhj
(U-194)
https://imageshack.com/i/pnET6IFJj
(U-194 : équipage 8 janvier 1943)
https://imageshack.com/i/poNclhaKj
(U-200, U-194 et U-420 le 12 juin 1943)
Succès : 0
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 12 juin 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Il lève l’ancre avec les U-200 et le U-420.
Si le U-200 prend la route de l’Atlantique Sud, le U-194 accompagné du U-420 prennent la route du Nord vers Kristiansand.
Le U-194 quitte Kristiansand le 14 juin. Il doit poser une bouée météorologique.
Le 24 juin 1943, il est détecté par un avion Catalina de l’USN VP-84 (Lt. J.W. Beach) à 900 miles au Sud-ouest de Reykjavik.
Découvert en surface, le U-194 va ouvrir le feu avec ses pièces anti-aériennes. Il touche le catalina.
Néanmoins, le Catalina va lancer une torpille acoustique « Fido ». Elle va trouver sa route jusqu’au U-194. L’impact est effroyable.
https://imageshack.com/i/poqMwlS4j
(Le U-194 frappé par le Catalina)
Le U-194 va couler avec ses 54 membres d’équipage en position 58.15N, 25.25W.
https://imageshack.com/i/po60Vx1kj
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u194.htm
http://u-boote.fr/u-194.htm
U-195 (Type IXD1)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 15 mai 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1041).
Lancé le 8 avril 1942.
Commissionné le 5 septembre 1942 sous les ordres du Kptlt. Heinz Buchholz.
4e Flottille Stettin du 05/09/1942 au 31/03/1943 (entraînement).
12e Flottille Bordeaux du 01/04/1943 au 01/09/1943 (front boot).
Désarmé de septembre 1943 à mai 1944.
12e Flottille Bordeaux du 01/05/1944 au 30/09/1944 (front boot).
33e Flottille du 01/10/1944 au 05/05/1945.
Le U-195 fut l’un des deux U-Bootes type IXD1 construit pendant la guerre avec le U-180.
Capturé par les japonais à Surabaya en mai 1945 pour devenir le I-506 le 15 juillet 1945.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnyMenvlj
Kptlt. Heinz Buchholz du 05/09/1942 au 17/10/1943
https://imageshack.com/i/pnE2qOWLj
Oblt. Friedrich Steinfeldt du 16/04/1944 au 05/05/1945.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pmkIGBSBj
https://imageshack.com/i/pojbyy2wg
Photos :
https://imageshack.com/i/pnbLPROFj
(U-195)
https://imageshack.com/i/pm5pOYC5j
(U-195)
https://imageshack.com/i/pobD0OLDj
(U-195)
https://imageshack.com/i/potqdSmCj
(U-195 – entrainement en Mer Baltique))
Succès : 2
- 12 Avril 1943 : S.S. "James W. Denver" (Liberty ship de 7200 tonnes), carreau DG9284, torpille
- 7 Mai 1943 : S.S. "Samuel Jordan Kirkwood" (cargo à vapeur de 7191 tonnes), carreau FU 1615, torpille.
- 12 Mai 1943 : S.S. "Cape Neddick" (cargo à vapeur de 6797 tonnes), carreau GG 1656, torpille - endommagé
Patrouilles et anecdotes : 4
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 20 mars 1943 pour opérer au large du Cap (Afrique du Sud).
Alors qu’il se déplace vers son secteur de patrouille, le U-195 va croiser la route du cargo SS. James W.Denver (US 7200 tn) le 11 avril à 475 miles à l’Ouest des Canaries.
https://imageshack.com/i/pmdtsQ8uj
(SS. James W.Denver)
Il est 20h41 quand le marchand est frappé par l’une des trois torpilles tirées par le U-195. Le bâtiment naviguait seul, à 11 nœuds, après avoir rencontré des problèmes moteur lors de ce voyage inaugural au sein du convoi UGS-7.
Le barreur a aperçu la torpille, mais trop tard pour engager une manœuvre évasive. La torpille va frapper à tribord entre les calles 2 et 3. Très vite, le cargo va prendre une gîte par la proue, faisant sortir les hélices hors de l’eau. Le pacha fera évacuer le navire dans cinq chaloupes. L’une d’elles chavirera avec ses 18 occupants qui seront secourus par les autres canots. Le pacha va rester à bord pendant plus d’une heure avant de rejoindre un canot et rester à proximité du navire jusqu’au lendemain matin.
A 22h07, le U-195 tirera une nouvelle torpille qui loupera son but. Enfin, à 1h20 le 12 avril, un coup de grâce envoi le navire par le fond.
Les canots prendront plein Est vers l’Afrique. Le 13 avril, un canot sera intercepté par le U-159 qui interrogera les marins avant de les laisser repartir. En fin de compte, 67 marins seront retrouvés pour deux morts lors de l’attaque.
Le U-195 va reprendre sa route vers le Sud.
Le 7 mai, il envoie par le fond le marchand SS. Samuel Jordan Kirkwood (US de 7191 tn) au Nord-Est de St Hélène.
Il est 1h37 ce 7 mai quand une torpille frappe le navire à 125 miles au S-E de l’île de l’Ascension.
Le U-195 avait déjà tiré deux torpilles et poursuivi le navire qui zigzaguait à la vitesse de 12 noeuds pendant près de 20 heures. La troisième sera la bonne.
Elle sera détectée par une vigie, mais trop tardivement pour manœuvrer. Elle va frapper à bâbord au niveau de l’écoutille 5 en ouvrant un trou de 20 pieds. Les machines seront stoppées avant de donner l’ordre d’évacuation dans quatre canots et un radeau. Le coup de grâce sera donné à 3h52. Les 71 marins seront secourus 10 jours plus tard. Aucune victime.
Cinq jours plus tard, le U-195 croise la route du cargo américain SS. Cape Neddick (6797 tn) au Sud-Est de St. Hélène.
https://imageshack.com/i/pnXXppgJj
(SS. Cap Neddick)
Il est 3h13 ce 12 mai 1943 quand deux torpilles impactent le cargo.
La première frappe la coque sans exploser au niveau de la cale 3 près de la quille.
La seconde touche au niveau de la cale 2. L’explosion va jeter une colonne d’eau et de feu à hauteur du pont, créant un trou béant de 25 pieds sur le côté bâbord.
Le navire va, dans un premier temps prendre une gîte à bâbord, puis ensuite à tribord avant de se stabiliser sur l’axe central.
Le cargo continue sa route en direction estimée du U-Boot avec la volonté de l’éperonner alors que les gardes armés ont pris position sur les pièces de 3 pouces, 4 pouces et canons de 20 mm qui équipent le marchand. Le reste de l’équipage va évacuer dans deux canots et trois radeaux alors que le navire prend une gîte par la prou et que l’eau atteint la plage avant.
Le navire va stopper mais ne coule pas. Un officier et six machinistes volontaires vont remonter à bord. Après avoir relancé les machines, ils vont reprendre une route en zigzag dès 4h42. Alors qu’ils repartent, une torpille va passer à la prou du navire sans le toucher. Les gardes armés vont ouvrir le feu au jugé vers la direction estimée du U-Boot sans le voir.
Le U-195 abandonnera la bataille et le vaillant cargo quittera le secteur. Il reviendra 15 heures plus tard pour récupérer l’équipage dérivant en canots et radeaux. Il rejoindra l’Afrique du Sud le 16 mai avec quelques blessés mais aucun décès. Il sera réparé et remis en service aux USA.
Le U-195 va rependre sa patrouille au large du Cap jusque début juin sans résultat.
Le U-195 a de gros problèmes de diesel. Ses moteurs expérimentaux à haute vélocité dégagent énormément de fumée blanche en surface.
Le 8 juin il a rendez-vous avec le U-178 pour récupérer un sous-marinier malade pour le ramener à la base.
Le 10 juin, le U-195 entame son retour vers la France. Il sera ravitaillé par le U-487 entre le 6 et le 12 juillet à 600 miles au Sud-Ouest des Açores..
Le 20 juillet, alors qu’il croise dans le golfe de Gascogne, il est attaqué par un avion allié. Un membre d’équipage sera tué (Matrosenobergefreiter Arthur List).
Le U-195 rejoint sa nouvelle base de Bordeaux le 23 juillet 1943 avec deux victoires.
Compte tenu de ses problèmes insolubles de moteur diesel, le U-195 va être désarmé et renvoyé en chantier pour être remotorisé et transformé en U-Boot de ravitaillement et de combat. Les travaux pour le convertir en sous-marin cargo capable de transporter 252 tonnes de marchandise débutent. On lui remplace ses diesels, par deux diesels conventionnels de 1400 cv. Des tubes lance-torpilles et quelques éléments de batteries sont débarqués. Il est équipé d'un schnorchel. En Avril 1944, il rejoint la 12.U-Flottille (Bordeaux) sous les ordres de l’Oblt Steinfeldt.
Patrouille 2 :
Départ de Bordeaux le 24 août 1944 pour l’Asie du Sud-Est.
Il va traverser l’Atlantique Sud, croiser au large du Cap avant de rentrer dans l’Océan Indien.
Il sera ravitaillé le 20 décembre 1944 par le U-843 sur le chemin du retour en Europe.
Il rejoint Batavia le 28 décembre 1944. Le port est dévasté suite à l’explosion d’un cargo japonais chargé de munitions
Patrouille 3 :
Départ de Batavia le 19 janvier 1945 pour un retour en Europe.
Le 9 février il est ravitaillé par le U-532 qui est également sur le chemin du retour en Europe.
https://imageshack.com/i/poOoRoNIj
(U-195 en phase ravitaillement)
Le U-195 est de nouveau confronté à de gros problèmes mécaniques. Il reçoit l’ordre de retourner à Batavia pour réparer.
Il rejoint Batavia le 4 mars 1945.
Patrouille 4 :
Départ de Batavia le 5 mars 1945 pour Surabaya qu’il rejoint le 7 mars 1945.
Le U-195 restera à Surabaya jusqu’à la capitulation des allemands en mai 1945.
Après la capitulation de l'Allemagne, le 6 Mai 1945 à Surabaya l'U-195 est capturé par les Japonais. L’Oblt. Steinfeldt va ordonner l'abaissement du pavillon de la Kriegsmarine. Un capitaine japonais et plusieurs hommes armés montront à bord de l'U-195 et hisseronnt le pavillon du Soleil Levant. Le U-Boot sera ensuite mis en service dans la marine japonaise comme I-506. Il sera ensuite révisé à l'unité n°102 de réparation de Surabaya et affecté à la 2ème Flotte expéditionnaire du Sud, mais il ne recevra pas d'équipage avant septembre 1945.
Le 15 août 1945, les japonais se rendent.
Il sera coulé par la Royal Navy en Mer de Bali le 15 février 1946, probablement par le croiseur HMS Sussex.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u195.htm
http://u-boote.fr/u-195.htm
U-196 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 15 mai 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1042).
Lancé le 24 avril 1942.
Commissionné le 11 septembre 1942 sous les ordres du Kptlt. Eitel-Friedrich Kentrat.
https://imageshack.com/i/pnm24rKkj
(U-196)
4e Flottille Stettin du 11/09/1942 au 31/03/1943 (entraînement).
12e Flottille Bordeaux du 01/04/1943 au 30/09/1943 (front boot).
33e Flottille du 01/10/1944 au 01/12/1944.
Disparu en mission sans laisser de trace le 1er décembre 1944 au Sud de Java. Position et cause inconnues.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/poRTmNnoj
Kptlt. Eitel-Friedrich Kentrat du 11/09/1942 au 21/09/1944
https://imageshack.com/i/pnAarvEnj
Oblt. Werner Striegler du 01/10/1944 au 01/12/1944.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pm00oyPMj
https://imageshack.com/i/pngDXF0lj
Photos :
https://imageshack.com/i/pn8y3JwEj
(U-196)
https://imageshack.com/i/pmvsxyiPj
(U-196)
https://imageshack.com/i/pmfBK0LKj
(U-196 le 23 octobre 1943)
Succès : 3
- 11 mai 1943 à 23h00 : S.S. "Nailsea Meadow" (cargo à vapeur de 4962 tonnes), carreau KZ 1383, torpille
- 2 août 1943 : S.S. "City of Oran" (cargo à vapeur de 7323 tonnes du convoi CB 1), carreau LT 8582, torpille
- 2 août 1943 : (cargo à vapeur du convoi CB 1), carreau LT 8582, torpille. Non homologué.
- 9 juillet 1944 : S.S. "Shahzada" (cargo à vapeur de 5454 tonnes), carreau MR, torpille
Patrouilles et anecdotes : 3
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 13 mars 1943 pour opérer dans l’Océan Indien.
Il va faire une escale de 24 heures à Kristiansand le 14 mars avant de reprendre sa route le 15 mars.
Après avoir traversé l’Atlantique Sud, il arrive fin avril au large de la ville du Cap (Afrique du Sud) où il va réaliser quelques patrouilles sans résultat. Il entre dans l’Océan Indien.
Le 11 mai 1943, il croise la route d’un cargo britannique à 100 miles au Nord d’East London, le SS. Nailsea Meadow (4962 tn).
https://imageshack.com/i/pm53s2JPj
(SS. Nailsea Meadow)
Vers 23h40, le marchand sera torpillé et coulé par le U-196 à 40 miles au Sud de Port St.Johns. Deux membres d’équipage perdront la vie, 42 seront secourus dès le 12 mai.
Un incident remarquable doit être relevé en cette fin mai 1943.
Vers le 25 mai 1943 (date approximative), il semble que le U-196 se soit trouvé devant un petit convoi au large de la côte Est sud-africaine. Kentrat fera tirer deux torpilles. Une seule quittera son tube lance-torpille et loupera sa cible. La seconde est restée bloquée dans son tube. Elle est armée et prête à exploser au moindre impact.
La situation est potentiellement catastrophique. Kentrat va alors prendre la décision adaptée.
Alors que le tube est en position ouverte, il va faire prendre un angle extrême et raide de plongée au U-196 à très petite vitesse jusqu’à ce que la torpille glisse lentement hors du tube par inertie.
Cette manœuvre délicate sera réalisée alors que l’escorte du convoi, qui a détectée la torpille tirée, a entamé une chasse au U-Boot. Quatre charges de profondeur seront tirées sans effet et dégât.
Le U-196 va continuer sa patrouille le long de la côte Est sud-africaine jusqu’à mi-juin sans succès avant de recevoir l’ordre de rejoindre un secteur situé à 600 miles au sud de l’île Maurice pour y être ravitaillé.
Le 22 juin, il est ravitaillé par le croiseur auxiliaire allemand Charlotte Schliemann qui vient du Japon.
https://imageshack.com/i/pmJXUuxAj
(croiseur auxiliaire allemand Charlotte Schliemann)
https://imageshack.com/i/poqyBk70j
(U-196 – Ravitaillement en mer)
Le U-196 va ensuite reprendre sa patrouille et le 8 juillet il se trouve dans le canal du Mozambique.
Le 2 août 1943 il croise la route du convoi CB1 à 50 miles à l’est de Memba. Ce convoi relie Durban à Kilindini (Kenya). Il est constitué de 8 marchands et deux escorteurs.
A 00h24 le 3 août, le U-196 tire une salve de torpilles. Deux explosions sont entendues. Kentrat informe qu’il a coulé un navire alors qu’un second est en flamme.
En fait, seul le SS. City of Oran semble avoir été touché (GB de 7323 tn). Il n’est pas coulé mais n’est plus en mesure de continuer sa route.
https://imageshack.com/i/pmkEVYF1j
(SS. City of Oran)
L’équipage au complet (86 marins) va abandonner le navire. Devenu une épave flottante, Le cargo sera envoyé par le fond plus tard par le HMS Masterful (W20).
Sans demander son reste, le U-196 quitte le secteur vers le Sud. Le 14 août, il est localisé et attaqué par un avion Ventura du squadron 22 (SAAF) au large du Natal. L’avion larguera cinq charges de profondeur sans effet.
Pendant les trois jours qui suivirent, le U-196 fut pris à parti par la corvette HMS Nigella, sans succès mais également par l’aviation. L'U-196 est attaqué deux nouvelles fois par un "Ventura" et est endommagé légèrement par des charges de profondeur le 15 août.
Le 16 août 1943, il fait quatre fois surface et est à chaque fois repéré. Une autre tentative, peu après minuit, est couronnée de succès et le U-196 peut recharger ses batteries et renouveler l’oxygène. À l'aube et dans l'après-midi du 17 août 1943 deux survols sont effectués par des groupes de "Ventura" mais U-196 n'est pas localisé.
Pour caler leur retour vers la France, il y a alors beaucoup de communications radio entre le U-181 (Kptlt LÜTH), le U-196 et le U-197 (Kptlt BARTELS) durant le 17 et le 18 Août et ces échanges sont détectés.
Le 19 août, le U-181 et le U-197 se rencontrent dans le Sud du Cap Sainte-Marie (Madagascar). BARTELS, commandant le U-197, décide de rester sur zone. LÜTH va ensuite rejoindre le U-196, le 20 août, dans le Sud-Sud-Ouest de Madagascar. La météo est mauvaise et l'offre de torpilles, de carburant et de nourriture par le U-196 qui rentre en France n'est pas prise en compte par LÜTH, qui ne peut pas attendre une amélioration du temps.
Les deux commandants ne se rencontrent pas et échangent les instructions opérationnelles par signaux visuels.
Le 20 août 1943, le U-181 reçoit un signal du U-197, disant qu'il est attaqué par un avion et qu'il a des difficultés à plonger. L'avion, un "Catalina" de la R.A.F. du Sqn 259, piloté par le F/Lt O. BARNETT, venu de Sainte Lucie (Province du Natal), a largué six charges de profondeur lui causant de graves dommages. LÜTH ayant reçu deux différentes positions du U-197, il décide de rester avec le U-196 jusqu'à ce que le U-197 se signale de nouveau. Pendant ce temps, le U-197 est toujours surveillé par le "Catalina" qui cercle au-dessus de lui. Le U-197 fait part ensuite de sa position correcte, mais une demi-heure plus tard les signaux de détresse cessent. Un deuxième "Catalina" du Sqn 265, piloté par le F/O C.E. ROBIN, arrive sur zone et les deux appareils mitraillent le U-197. ROBIN largue six charges de profondeur et le U-Boot est détruit.
Le U-181 et le U-196 feront mouvement vers lui, mais ne trouveront aucune trace du naufrage.
Le 24 août, ils abandonnent les recherches pour entamer leur retour vers la France.
Après une patrouille de 225 jours, probablement la plus longue jamais réalisée pendant la seconde guerre mondiale, le U-196 rejoint Bordeaux le 23 octobre 1943.
https://imageshack.com/i/pmLSODyYj
(U-196 le 23 octobre 1943 à Bordeaux)
https://imageshack.com/i/pnq1DEIMj
(Kendrat amaigri après 225 jours de mer)
Patrouille de liaison :
Départ de Bordeaux le 11 mars 1944. Arrivée à La Pallice le 13 mars 1944.
Patrouille 2 :
Départ de La Pallice le 16 mars 1944 pour opérer dans l’Océan Indien.
Alors qu’il se trouve en transit dans l’Atlantique centre le 23 avril 1944, le U-196 est localisé par les destroyers d’escorte du porte-avions USS Solomons. Il fut pris à parti par le destroyer USS Gustafson sans conséquence.
Le U-196 va rejoindre l’Océan Indien puis remonter vers le Nord pour rejoindre la Mer d’Arabie.
Le 9 juillet 1944, il envoie par le fond le cargo britannique SS. Shahzada (5454 tn).
https://imageshack.com/i/pm4dY7NQj
(SS. Shahzada)
Le cargo navigue alors sans escorte. Il est torpillé à 470 miles à l’O-S-O de Bombay.
Son pacha, et 45 hommes d’équipage perdront la vie dans le naufrage. 52 autres seront secourus entre le 17 et le 21 juillet.
Le U-196 rejoint Penang le 10 août 1944.
Patrouille de Liaison :
Départ de Penang le 1er septembre 1944. Arrivée à Batavia le même jour.
Prise de commandement par l’Oblt. Hans-Werner Striegler.
Patrouille 3 :
Départ de Batavia le 30 novembre 1944 pour opérer dans l’Océan Indien.
L'U-196 est porté disparu avec ses 65 membres d’équipage après avoir quitté sa base très tôt, peut-être le même jour. Les raisons de sa perte dans le détroit de la Sonde (Sud de Java) demeurent inconnues à ce jour.
Si l’accident de plongée est envisagé, d’autres explications sont avancées : coulé par un sous-marin allié ou envoyé par le fond par une mine déposée par le sous-marin britannique « Porpoise ».
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u196.htm
http://u-boote.fr/u-196.htm
U-197 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 5 juillet 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1043).
Lancé le 21 mai 1942.
Commissionné le 10 octobre 1942 sous les ordres du KrvKpt. Robert Bartels
4e Flottille Stettin du 10/10/1942 au 31/03/1943 (entraînement).
12e Flottille Bordeaux du 01/04/1943 au 20/08/1943 (front boot).
Coulé le 20 août 1943 au sud de Madagascar par charges de profondeur de deux Catalina.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/poK4dXXxj
KrvKpt. Robert Bartels du 10/10/1942 au 20/08/1943
Emblèmes : pas d’emblème connu.
Photos :
https://imageshack.com/i/pndZPR5kj
(Livre d’Or)
Succès : 3 + 1 endommagé
- 20 Mai 1943 : S.S. "Benakat" (pétrolier à vapeur de 4763 tonnes), carreau FM 2269, torpille
- 24 Juillet 1943 à 22h05 : M.V. "Pegasus" (pétrolier à moteur de 9583 tonnes), carreau KQ 4770, torpille
- 30 Juillet 1943 : S.S. "William Ellery" (cargo à vapeur de 7181 tonnes), carreau KP 98, torpille endommagé
- 17 Août 1943 : M.V. "Empire Stanley" (cargo à moteur de 6921 tonnes), carreau KQ 6676, torpille
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 3 avril 1943 pour opérer dans l’Océan Indien.
Alors qu’il fait route au sud, le 20 mai 1943 il va envoyer par le fond le pétrolier hollandais SS. Benakat (4763 tn) au Nord-Est d’Ascension.
https://imageshack.com/i/poCzR4MLj
(SS. Benakat)
Le SS. Benakat avait quitté Cape Town au sein d’un petit convoi côtier formé à Table Bay (Baie de la table), convoi qu’il avait quitté trois jours plus tard pour suivre sa propre route. Le 14 mai il est dérouté vers une nouvelle route.
Le 20 mai 1943 à 7h28, il est frappé par une torpille du U-197 côté tribord juste devant le pont. L’explosion va causer de gros dégâts, détruisant également le canot de sauvetage et la plateforme mitrailleuse tribord. Le réseau électrique est coupé, interdisant l’envoi de SOS radio. Le pétrolier commence à prendre de la gîte tribord et avec difficulté, l’équipage va abandonner le navire dans trois canots et des radeaux.
20 minutes plus tard, une seconde torpille impacte de nouveau à tribord, coupant le pétrolier en deux. La proue coule mais la poupe reste à flot.
Le U-197 fera surface et utilisera ses pièces de pont pour envoyer la poupe par le fond. Il laissera l’équipage repartir au complet. Aucune victime.
Le même jour, un bombardier US B-25 Mitchell surprend le U-197 en surface. Il mitraille le U-Boot causant des dommages légers au périscope et en blessant le Bootsmaat Viktor Rainer. Ce dernier décèdera quelques jours plus tard.
Le U-197 va continuer à opérer dans le secteur sans résultat avant de reprendre sa route plus à l’Est, croiser au large du Cap, entrer dans l’Océan Indien et rejoindre un point de rendez-vous pour un ravitaillement.
Le 22 juin 1943 il retrouve le U-196 pour être ravitaillé par le croiseur auxiliaire Charlotte Schliemann à 600 miles au Sud de l’île Maurice. Ce dernier arrive du Japon les soutes pleines de carburant et de vivres.
https://imageshack.com/i/pmL8Po2bj
(U-196 et U-197 au ravitaillement)
Après son ravitaillement, le U-197 va patrouiller le long de la côte Est sud-africaine.
Le 12 juillet 1943 il est surpris par un Catalina du squadron 262 de Ste Lucie (Natal) au Sud-Est de Inhambane (Mozambique). Les mitrailleurs du U-197 vont maintenir le Catalina à distance jusqu’au moment de plonger. Le Catalina larguera ses charges de profondeur sans résultat.
Le 24 juillet, le U-197 envoie par le fond le pétrolier neutre suédois MV. Pegasus (9583 tn).
https://imageshack.com/i/pmENLefDj
(MV. Pegasus)
Le MV Pegasus naviguait non armé et sans escorte. Le 23 juillet 1943 à 20h00 il est frappé par deux torpilles du U-197 qui n’explosent pas à l’impact alors qu’il se trouve au Sud-Ouest de Madagascar.
Le Pacha du pétrolier va tenter de s’échapper en zigzag et en forçant la vitesse max de 11 nœuds.
A 00h30, les vigies du pétrolier voient passer une torpille à la proue tribord qui rate son but.
Un peu plus tard, les vigies aperçoivent le U-Boot qui fait surface à 100 mètres sous une pleine lune.
T. Andersson, le pacha du pétrolier va alors donner l’ordre de stopper et d’abandonner le navire, conscient que la chance à ses limites et que le prochain tir sera le bon. En effet, il va moins vite que le U-Boot et il transporte 12 855 tonnes de produit pétrolier hautement inflammable.
Alors que l’équipage a abandonné le pétrolier dans deux canots de sauvetage, une nouvelle torpille frappe cette fois-ci avec succès à bâbord entre les réservoirs 2 et 3 à 0h55 sans enflammer le bâtiment et sans le couler. Les canots sont restés à proximité et à l’aube quelques marins remontent à bord pour examiner les dégâts. Apparemment, la torpille a frappé en surface et n’a fait que peu de dégâts. Cependant, ils découvrent que les moteurs sont hors service et que la salle des machines est détruite. Ils abandonnent de nouveau le pétrolier à son destin et les canots vont prendre la route de l’Afrique du Sud.
A 22h05, le pétrolier explose après le coup de grâce donné par le U-197. L’explosion et son flash seront observés par les survivants (38) depuis leurs canots.
Le 30 juillet 1943, il torpille et endommage le cargo américain SS. William Ellery (7181 tn) dans les circonstances suivantes : à 23h15 le navire est frappé côté bâbord par une torpille au niveau de la cale 4 alors qu’il navigue sans escorte à environ 300 miles au Sud-Est de Durban. L’explosion a entrainé un dégagement important de vapeur d’eau mais le navire a tenu le choc.
Quelques instants plus tard les vigies voient arriver une seconde torpille qui frappe au deux tiers bâbord. L’explosion a ouvert un trou béant dans la coque mais le cargo continue sa route. L’ingénieur en chef du navire fera étayer la cloison entre les cales 4 et 5 pendant qu’il fait prendre la vitesse de 9 nœuds. Le U-197 n’insistera pas. Le cargo rejoindra Durban par ses propres moyens.
Le U-197 va continuer sa patrouille au Sud du canal du Mozambique.
Le 15 août 1943, Bartels reçoit l’ordre radio de rejoindre le U-181 (Kplt. LÜTH) à un point de rendez-vous le 17 août pour prendre des consignes et surtout, récupérer les nouvelles clefs-codes « enigma ».
Ce point est primordial et nous verrons que l’avenir le démontrera.
En attendant, Bartels fait route vers le U-181 et chemin faisant, il croise la route du cargo britannique SS. Empire Stanley (6921 tn) le 17 août après-midi.
Il est 15h50 quand le U-197 lance une torpille contre ce navire non escorté. L’explosion est foudroyante. Le Pacha et 24 membres d’équipage perdent la vie. 29 survivants prendront place dans des canots de sauvetage et seront secourus plusieurs jours plus tard.
Bartels informe BdU par radio de sa victoire.
Le rendez-vous du 17 est loupé.
Les 17 et 18 août, les communications radios vont aller bon train entre le U-197, le U-196 et le U-181. Le 19 août, le U-181 et le U-196 (Kptlt. Kentrat) se retrouvent au Sud du Cap Sainte Marie pendant que le U-197 est demeuré dans son secteur initial.
Le 20 août, les U-181 et U-196 reçoivent un message de détresse du U-197. Ce dernier est sous le feu d’un Catalina de la RAF du squadron 259 (F/Lt L.O. Barnett). Il a été gravement endommagé et n’est plus en mesure de rester en plongée. Le Catalina cercle au dessus du U-Boot.
https://imageshack.com/i/pov8pEw3j
(Catalina)
Le U-197 va continuer à émettre des SOS, mais il semble que les coordonnées fournies soient contradictoires. Lüth et Kentrat vont décider de rester sur zone dans l’attente de coordonnées de position exactes.
Le U-197 va enfin transmettre ses coordonnées. Les deux U-Bootes vont alors faire route vers leurs camarades en danger de mort. Malheureusement, un second Catalina (squadron 265 – Fo C.E. Robin) a rejoint le premier jusqu’ici tenu à distance par les mitrailleurs du U-197.
A deux contre un, l’affaire est entendue alors que le U-boot ne peut pas plonger. Une attaque simultanée par mitrailleuses et six charges de profondeur va avoir raison du U-197 qui sera détruit avec ses 67 hommes d’équipage à 320 miles au Sud-Ouest du Cap Sainte Marie (Madagascar).
https://imageshack.com/i/pmye6ZIoj
Le U-181 et le U-196 chercheront en vain des survivants jusqu’au 24 août 1943 avant de reprendre leurs routes.
Commentaires :
La perte du U-197 n’est pas due au hasard et à la malchance. Elle est la suite logique d’évènements et d’erreurs qui, accumulées les uns aux autres, vont mener le U-197 à sa perte.
Revenons sur la chronologie des évènements :
- Le 20 août 1943 à 14h26, Robert Bartels (U-197) envoie par radio le message suivant : « j’ai été attaqué par avion et charges de profondeurs. Impossible de plonger. Localisé carreau 8252 Sud – U-197 »
- BdU (état-major de Dönitz) contacte alors immédiatement trois U-Bootes situés à proximité de Bartels : le U-196 (Kentrat), le U-177 (Gysea) et le U-181 (Lüth) avec le message suivant : « ordre vous diriger à pleine vitesse vers Bartels et porter assistance».
Malheureusement, Bartels ne verra jamais personne arriver…..
Pourquoi ?
Le KrvKpt Robert Bartels est un bon sous-marinier expérimenté mais ce n’est pas un spécialiste des transmissions, notamment de la machine à encodage/décodage « Enigma ».
Les Sud-africains disposent, grâce aux britanniques, de radiogoniomètres récents et performants qui vont permettre de localiser le U-197. Le secret d’Enigma a été percé par les britanniques, et ces derniers sont en mesures de décoder les messages radio des U-Bootes.
Les allemands se doutaient de cette compromission. Pour contrer les anglais, le code ultra secret d’Enigma avait été modifié par l’ajout d’une quatrième dent sur les roues de cryptage (Bellatrix). Tous les U-Bootes devaient mettre en œuvre ces nouvelles clefs d’encodage le 16 août 1943.
Mais Bartels éprouvait des difficultés pour modifier et encoder sa station Enigma.
Aussi, BdU, dès le14 août, avait demandé à Bartels de se déplacer vers le carreau 5855 pour 8h00 pour recevoir ses instructions « Bellatrix ».
Le 15 août, BdU envoyait un nouveau message radio : « un rendez-vous avec Bartels est nécessaire pour communiquer les instructions « Bellatrix ».
Un nouveau message radio de BdU envoyé le 17 août chargeait Bartels de retrouver Lüth (U-181) à 16h00 le 18 août dans le carreau 7725.
Kentrat (U-196) allait donner le même jour un contre-ordre en demandant à Bartels de se retrouver dans le carreau JA 2235 le 20 août à 10h00.
Le 17 août, Bartels rapportait le message suivant : « vient de couler le SS. Empire Stanley grille 6676, fait route au 50°…. ».
C’est finalement Lüth (U-181) qui va sceller le destin du U-197. Il envoie le message suivant le 19 août : « demande à Bartels de rester au point de rendez-vous initial, de rester sur place».
Kentrat, Lüth et Bdu ont indirectement donné l’emplacement exact du U-197.
En fait, Bartels, Lüth, Kentrat et BdU ont donné par inadvertance l’emplacement du U-197 dans une débauche de messages radio, notamment celui du 17 août où Bartels rend compte de sa victoire contre le SS Empire Stanley tout en précisant sa position…...
Les radiogoniomètres sud-africains ont aisément défini la position exacte du U-197 et ont relayé les coordonnées à l’Amirauté à Londres qui a informé la base Catalina de la RAF dans le Zoulouland.
En toute logique, dans l’attente des nouvelles clefs d’encodage, et sachant Enigma compromise, Bartels aurait du réduire ses liaisons radio au stricte minimum dans l’attente de mettre à jour sa machine prévue initialement le 16 août 1943. Il ne l’a pas fait. Un détail lourd de conséquences.
La suite, on la connait :
Le 20 août 1943, le Catalina 126 « C » (F/Lt L.O. Barnett) du 259 escadron de la RAF basé à Ste Lucie décolle avec les coordonnées du U-197 pointé à 973 km plein Est. Il est armé de 6 mitrailleuses et six grenades sous-marines.
https://imageshack.com/i/pmpU5jLRj
(Catalina et Base de Ste Lucia)
Le U-197 est détecté au 28° 40’ Sud et 42°36’ Est.
Barnett va immédiatement passer à l’attaque et larguer ses 6 grenades. Le U-197 va être endommagé, notamment à bâbord. A 13h45, Bartels envoie un premier SOS alors qu’il plonge pour se protéger.
Quarante minutes plus tard, le U-197 doit faire surface, incapable de se maintenir en plongée.
Barnett n’a plus de grenade. Il peut juste cercler le U-Boot en échangeant quelques rafales de mitrailleuses.
L’opérateur radio du Catalina (Sgt Kenneth Caligari) rapportera la position du U-Boot tandis que le Catalina, maintenu à distance par le feu nourri des mitrailleurs allemands, fera des cercles autour de sa cible.
Pendant quatre heures, le Catalina va ainsi continuer à suivre le U-197 jusqu’à 17h05, l’heure d’arrivée d’un second Catalina, le FP « N » du 265 escadron piloté par le canadien Lt C.E.Robin de la base de Tulear (Madagascar).
Il est alors décidé que Robin attaquerait avec ses grenades sous-marines tandis que les mitrailleurs des deux Catalina couvriraient l’approche de leurs feux.
Les deux premières passes de Robin sont des échecs. Bartels anticipe correctement l’approche du Catalina de Robin en choisissant la bonne manœuvre évasive.
https://imageshack.com/i/poDgSEiZj
(U-197 sous les feux du Catalina)
Le troisième passage sera le bon.
Robin entame son attaque « au petit bonheur la chance », conscient que les chances sont minces d’atteindre un tel adversaire. Mais Bartels va commettre une erreur de jugement. Il positionne son U-Boot dans la ligne d’attaque du Catalina. Ce dernier va en profiter en plongeant au raz des vagues sur le U-Boot et en larguant trois charges avant de remonter juste au dessus du kiosque qu’il frôle. Si deux charges explosent à bâbord, la troisième explose sur le pont.
Une fois de plus, le U-197 disparaît sous les vagues, enveloppé par des panaches d’eau projetées par les explosions des grenades.
Les deux Catalina vont continuer à cercler au dessus de la zone de plongée jusqu’à la tombée de la nuit.
La seule preuve de la destruction du U-197 : une nappe de mazout grandissante en surface.
Bartels et ses 66 hommes d’équipage ont péri en mer.
Gysea (U-177) se plaindra et rendra compte à BdU le 24 août 1943 d’être constamment survolé par des hydravions alliés dans ce secteur de l’Océan Indien. BdU, conscient du danger, stoppera les missions dans cette zone, mettant fin ainsi aux 163 victoires recensées par les U-Bootes dans le secteur.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u197.htm
http://u-boote.fr/u-197.htm
U-198 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 1er août 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1044).
Lancé le 15 juin 1942.
Commissionné le 3 novembre 1942 sous les ordres du Fregkpt. Werner Musenberg (par suppléance du Kpt. Werner Hartmann).
https://imageshack.com/i/pnwYXdXjj
4e Flottille Stettin du 03/11/1942 au 31/03/1943 (entraînement).
12e Flottille Bordeaux du 01/04/1943 au 12/08/1944 (front boot).
Coulé le 12 août 1944 près des Seychelles par charges de profondeur de la Frégate HMS Findhor et du Sloop indien HMIS Godavari.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnN501a9j
Kpt. Werner Hartmann du 03/11/1942 au 15/01/1944
https://imageshack.com/i/pn5jOtSxj
Oblt. Burkhard Heusinger von Waldegg du 21/01/1944 au 12/08/1944
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pnZ5ctNRj
Photos :
https://imageshack.com/i/popgZBQ8j
https://imageshack.com/i/pmUqBrytj
https://imageshack.com/i/pmen6qq0j
Succès : 11
- 17 Mai 1943 à 14h12 : S.S. "Northmoor" (cargo à vapeur de 4392 tonnes du convoi LMD 17), carreau KP 8441, torpilles - 28°27'S 32°43'E
- 17 Mai 1943 à 14h12 : (cargo à vapeur de ? 6000 tonnes du convoi LMD 17), carreau KP 8441, torpilles
- 29 Mai 1943 à 19h37 : M.V. "Hopetarn" (cargo à moteur de 5231 tonnes), carreau JA 1223, torpille - 30°50'S 39°32'E
- 5 Juin 1943 au matin : S.S. "Dumra" (cargo à vapeur de 2304 tonnes), carreau KP 5989, torpille - 28°15'S 33°20'E
- 6 Juin 1943 : S.S. "William King" (cargo à vapeur - Liberty ship - de 7176 tonnes), carreau KP 9754, torpille - 30°25'S 34°15'E
- 6 Juillet 1943 à 20h30 : S.S. "Hydraios" (cargo à vapeur de 4476 tonnes), carreau KP 3810, torpille - 24°44'S 35°12'E
- 7 Juillet 1943 à 06h45 : S.S. "Leana" (cargo à vapeur de 4742 tonnes), carreau KP 3810, torpille + artillerie - 25°06'S 35°33'E
- 1 Août 1943 : S.S. "Mangkalihat" (cargo à vapeur de 8457 tonnes du convoi BC 2), carreau KP 3755, torpille - 25°06'S 34°14'E
- 16 Juin 1944 : S.S. "Columbine" (cargo à vapeur de 3268 tonnes), carreau GR 4931, torpille - 32°44'S 17°22'E
- 15 Juillet 1944 : S.S. "Director" (cargo à vapeur de 5107 tonnes), carreau KP 3568, torpille - 24°30'S 35°44'E
- 19 Juillet 1944 : (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau KP 3332, torpilles
- 6 Août 1944 : M.V. "Empire City" (cargo à moteur de 7295 tonnes), carreau KP 5839, torpille - 11°33'S 41°25'E
- 7 Août 1944 : M.V. "Empire Day" (cargo à moteur de 7242 tonnes), torpille - 07°06'S 42°E
Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 9 mars 1943 pour opérer dans l’Océan Indien.
Alors qu’il se dirige vers le Sud, le U-198 est pris à parti le 5 avril 1943 à 18h10 au N-E du Cap-Vert par un hydravion Sunderland britannique (RAF Sqn 204/H). Il largue 8 bombes dont l’une va rebondir sur le pont du U-Boot sans exploser. A 20h40 , le même Sunderland attaquera avec 4 bombes, sans causer de dommage. La chance est avec Hartmann…..
Il passe au large de Cape Town puis rentre dans l’Océan Indien et arrive mi-mai dans son secteur d’opération sur la côte Est sud-africaine.
Le 17 mai 1943 il localise le convoi LMD17 à hauteur du Cap de Ste Lucie (Natal). Le convoi est composé de 6 cargos, deux chalutiers armés et l’appui d’un aéronef.
A 14h12, le U-198 tire deux salves de deux torpilles sur le convoi. Deux détonations sont entendues. Hartmann va rendre compte de deux navires coulés. En fait, seul le SS. Nothmoor (GB de 4392 tn) sera envoyé par le fond avec 12 membres d’équipage.
https://imageshack.com/i/pm7Juw9tj
L’escorte ne restera pas sans réagir. Les deux chalutiers et l’avion d’appui vont larguer près de 55 charges de profondeur sans résultat.
Le 19 mai 1943, à 20h58, un Catalina britannique (RAF Sqn 262/J) détecte le U-198. Il largue cinq bombes sans résultat. En revanche, l’avion est touché par la flak du U-Boot. Il rejoindra sa base avec un seul moteur.
Le U-198 va ensuite patrouiller au sud du canal du Mozambique.
Le 29 mai, il envoie par le fond le cargo britannique MV. Hopetam (5231 tn) à 500 miles au S-O du Cap Ste Marie (Madagascar).
Le navire se déplace sans escorte quand il est torpillé à 19h37. Sept hommes d’équipage perdront la vie. L’officier en second sera fait prisonnier et transféré le 26 juin à bord du croiseur auxiliaire allemand Charlotte Schliemann.
Le 31 mai 1943, alors qu’il s’approche d’un convoi, le U-198 est localisé par un des escorteurs. La corvette va larguer des charges sans résultat. A 19h43, les vigies détectent un Catalina en approche (RAF Sqn 262/C). Le U-Boot s’échappe en plongeant d’urgence mais perd la trace du convoi.
Le 5 juin 1943, le U-198 coule le cargo britannique SS. Dumra (2304 tn) à 190 miles au N-E de Durban.
https://imageshack.com/i/pmPnGouGj
A 7h50 le U-198 tire deux torpilles.
Le cargo va perdre sa proue mais rester à flot. La plupart des hommes vont abandonner le navire en canot de sauvetage. Le capitaine et quelques hommes vont rester à bord. Dix minutes plus tard, un coup de grâce frappe le cargo en son centre qui coule immédiatement. 25 marins et le capitaine meurent dans le naufrage. Le Chef mécanicien sera fait prisonnier à bord du U-Boot et remis au Charlotte Schliemann le 26 juin.
Le lendemain, le 6 juin, il envoie par le fond le cargo US SS. William King (7176 tn).
Il est 13h18, le William King navigue en zigzag à la vitesse de 10 nœuds à 200 miles à l’Est de Durban, quand il reçoit l’une des deux torpilles tirées par le U-198.
L’impact se situe à tribord au niveau de la cale 3. La seconde torpille est passée à la poupe. Trois hommes sont tués sur le coup. Un trou béant dans la coque, la chaudière bâbord HS, la salle des machines est en feu et deux canots de sauvetage sont détruits. L’équipage reçoit l’ordre d’abandonner le navire dans deux canots et deux radeaux.
A 13h46, le U-198 tire une nouvelle torpille qui n’explose pas. Le coup de grâce interviendra à 14h04 côté tribord avec une explosion violente. En 10 minutes, le cargo coule par la poupe.
Le U-Boot fera surface peu de temps après. Le mitrailleur tirera deux courtes rafales de semonce pour regrouper les canots autour du sous-marin. Hartmann questionnera les naufragés et fera prisonniers le capitaine qui sera livré 20 jours plus tard au Charlotte Schliemann.
Deux officiers et quatre marins mourront, dont deux des suites de leurs brûlures dans les canots de sauvetage.
Le 22 juin, le U-198 est ravitaillé en mer par le ravitailleur allemand (cargo transformé en croiseur auxiliaire armé) Charlotte Schliemann à 600 miles au sud de Maurice.
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(Charlotte Schliemann)
Après le ravitaillement, le U-198 retourne dans sa zone opérationnelle au sud du canal du Mozambique.
Jusqu’au 6 juillet il fait « des ronds dans l’eau » sans trouver un seul objectif.
Le 6 juillet il croise la route du cargo grec SS. Hydraios (4476 tn) et l’envoie par le fond.
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Il est alors 19h59 ce 6 juillet 1943 quand une torpille frappe le cargo armé à bâbord sous le pont. Il naviguait en zigzag à la vitesse de 6 nœuds à 13 miles au sud du phare de Ponta Zavora.
L’équipage entame l’évacuation.
A 20h17, une seconde torpille touche le cargo à tribord dans la salle des machines. Il va couler en 15 minutes, laissant le temps à l’équipage de quitter le navire (40 hommes) dans deux canots qui prennent la direction de la terre proche.
Cependant, Hartmann fait surface et rattrape les deux canots. Il interroge l’officier en chef du cargo pour confirmer le nom du navire et s’inquiète de la présence d’artilleurs britanniques sur un navire grec. Il interroge ensuite le pacha en lui posant les mêmes questions, confisque les papiers du bateau, ses documents d’identification personnels et une boite contenant 682 Livres égyptiennes avant de laisser repartir les naufragés.
Deux jours plus tôt, l’Hydraios avait échappé à 4 attaques du U-178, les vigies ayant détecté la trace des deux premières torpilles tirées…..
Le lendemain, le 7 juillet, il envoie par le fond le marchand britannique SS. Leana (4742 tn) dans le même secteur.
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Le cargo ne semble pas armé. Hartmann fait donc surface à 6h45 et décide d’attaquer au canon de pont de 105 mn.
147 obus seront nécessaires pour stopper le marchand, tuant deux membres d’équipage. Le coup de grâce sera donné par une torpille à 8h10.
Le pacha du cargo fut fait prisonnier à bord du U-Boat jusqu’au retour à Bordeaux le 24 septembre. Le reste de l’équipage (63 personnes) touchera terre cinq jours plus tard.
Le 11 juillet, le U-198 est localisé par un avion Ventura (squadron 22/SAAF) qui va larguer 5 charges de profondeur sans résultat. Les jours suivants, Hartmann devra plonger plusieurs fois en urgence à cause de la présence d’avions ennemis.
Le 1er août, le U-198 détecte le convoi BC2 au sud de Inharrime. Ce convoi, composé de 4 marchands 5 navires d’escorte, est parti de Beira le 31 juillet pour Durban.
Hartmann va, dans un premier temps tirer ses deux torpilles de poupe, sans résultat.
A 18h51, il tire sa dernière torpille sur le convoi. 4 minutes et 10 secondes plus tard, elle frappe le SS. Mangkalihat (hollandais de 8457 tn).
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L’équipage va très rapidement abandonner le navire car la salle des machines, la chaufferie et la cale 3 sont inondées.
18 membres d’équipage sont morts à l’impact. 93 autres évacuent dans des canots et seront secourus. Le HMS Freesia (K43) va prendre le navire en remorque le lendemain matin tandis qu’un équipage restreint est remonté à bord pour sauver le navire. Le 3 août, le HMS Prudent (W73) vient en aide avec ses pompes pour garder le cargo à flot. Le 4 août, au petit matin, le remorquage reprend. Mais le cargo ne résistera pas. Il coule dans l’après-midi.
Le 10 août, les tubes lance torpille vides, le U-198 entame son retour à la maison.
Il rejoint sa nouvelle base de Bordeaux le 24 septembre 1943 après 201 jours de mer (près de 7 mois en mer).
https://imageshack.com/i/pnn0SdqLj
(Hartmann à gauche avec sa barbe de 200 jours)
Hartmann quittera son commandement en janvier 1944 au profit de l’Oblt Burkhard Heusinger von Waldegg.
Départ de Bordeaux le 23 mars 1944, arrivée à La Pallice le 25 mars 1944.
Patrouille 2 :
Départ de La Pallice le 20 avril 1944 pour opérer dans l’Océan Indien.
Le U-198 va passer par l’Atlantique centre puis rejoint l’Atlantique Sud. Le 16 juin 1944 il envoie par le fond le cargo sud-africain SS. Columbine (3268 tn) au nord-ouest du Cap.
Il était 20h00, le SS. Columbine naviguait sans escorte à la vitesse de 9 nœuds quand il est frappé par une torpille côté bâbord juste à l’arrière de la salle des machines.
L’équipage va immédiatement commencer l’évacuation du navire dans quatre canots de sauvetage non sans difficulté car la mer est houleuse.
Huit minutes plus tard, le coup de grâce est donné. Le cargo va couler en deux minutes alors que la cargaison de bois de construction a pris feu.
A moins de 2 miles de là, à tribord, se trouve le cargo portugais SS. Angola. Ce dernier, au lieu de porter assistance aux naufragés, va changer sa route et passer à côte du SS. Columbine sans aucune tentative de prêter secours……
23 membres d’équipage dont le pacha, perdront la vie dans le naufrage. 29 réussiront à rejoindre la terre ferme.
Le U-198 va continuer à patrouiller dans le secteur Est de la côte sud-africaine jusqu’à début juillet.
Le 6 juillet 1944, le U-198 est surpris en surface par deux avions Ventura à environ 200 miles à l’Est de Durban.
Le premier Ventura sera touché par la flak anti-aérienne du U-Boot, l’empêchant de lancer ses bombes.
Le second Ventura sera tenu à distance le temps d’entamer la plongée. Il attaque néanmoins le U-198 en submersion avec des charges de profondeur. Des dégâts légers seront constatés, notamment un des réservoirs de carburant qui est endommagé. La fuite de carburant visible en surface va sauver la vie des sous-mariniers. En effet, le Ventura va penser que le U-Boot est détruit et va abandonner la chasse. Le U-198 réussira à s’échapper et à réparer les dégâts.
Le 15 juillet, à hauteur de Inharrime, il envoie par le fond le marchand britannique SS. Director (5107 tn).
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Sans escorte, ce dernier est frappé par une torpille et coule avec 1 membre d’équipage.
Début août, le U-198 fait route au Nord.
Le 19 juillet, le U-198 lance une salve de torpille contre un cargo. Pris en chasse et grenadé par une corvette, il s’échappe sans dommage. Pas de victoire officielle.
Le 6 août, alors qu’il se trouve à 50 miles à l’Est de Quiterajo (Mozambique), il coule le cargo britannique MV. Empire City (7295 tn). Il est 0h59 quand ce navire, appartenant au convoi dispersé DKA-21, est torpillé en envoyé par le fond avec deux membres d’équipage.
Le 7 août, il envoie par le fond le britannique MV. Empire Day (7242 tn) à 200 miles à l’Est de Dar Es Salaam.
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42 membres d’équipage poseront pieds à terre à Zanzibar. Le mécanicien en chef sera fait prisonnier à bord du U-198 et vivra le destin de ce dernier.
Le 10 août, le U-198 est localisé par un avion Avenger (squadron 587/FAA) du porte-avions HMS. Shah alors qu’il entamait une plongée. Une Frégate proche (HMS Findhorn) recherchera sans succès le U-Boot.
Le lendemain matin, un nouvel Avenger du HMS Shah détecte le U-Boot et lance ses charges de profondeur. Le U-198 fera surface et engagera l’avion avec sa flak pendant 20 minutes avant de replonger.
Le 12 août, le U-198 est surpris par un Catalina. Un sloop indien (HMSI Godavari) est envoyé sur zone dans en fin de journée. Avec le HMS Findhorn, ils entament la chasse au U-boot et le détecte en fin d’après-midi.
L’attaque est menée au moyen de « hérissons » (Hedgehog). Après de multiples explosions, des débris apparaissent à la surface ainsi qu’une nappe de carburant.
Le U-198 a disparu avec ses 65 membres d’équipage et son prisonnier malchanceux en position 03º35’S 52º49’E.
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Liens :
http://www.uboat.net/boats/u198.htm
http://u-boote.fr/u-198.htm
U-199 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 10 octobre 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1045).
Lancé le 10 juillet 1942.
Commissionné le 28 novembre 1942 sous les ordres du Kptlt Hans-Werner Kraus.
https://imageshack.com/i/pocVCSX2j
4e Flottille Stettin du 28/11/1942 au 30/04/1943 (entraînement).
12e Flottille Bordeaux du 01/05/1943 au 31/07/1943 (front boot).
Coulé le 31 juillet 1943 dans l’Atlantique Sud par charges de profondeur par un avion Mariner et deux avions brésiliens (Catalina et Hudson).
Kaleun :
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Kptlt Hans-Werner Kraus
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pnneONCNj
Photos :
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(U-199)
Succès : 2
27 Juin 1943 : S.S. "Charles Willson Peale" (cargo à vapeur - Liberty ship - de 7176 tonnes), carreau GB, torpilles + artillerie - 50 nautiques dans le Sud de Rio de Janeiro - Echec
04 Juillet 1943 : (bateau de pêche), carreau GA, artillerie - Près de Rio de Janeiro
06 Juillet 1943 : (bateau de pêche), carreau GA, artillerie - Près de Rio de Janeiro – Non confirmé
24 Juillet 1943 : S.S. "Henzada" (cargo à vapeur de 4161 tonnes), carreau GB 4191, torpille - 25°30'S 44°00'O
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 13 mai 1943 pour opérer dans l’Atlantique Sud.
Il rejoint sans encombre son secteur de patrouille situé au large des côtes brésiliennes entre Santos et Rio de Janeiro.
Le 25 juin 1943, il est repéré par hasard par un avion brésilien qui était à la recherche du U-513 détecté plus tôt. Les deux U-boat s’échapperont sans dommage.
Deux jours plus tard, il croise la route du liberty ship Charles Wilson Peale, un américain de 4176 tn, à 50 miles au sud de Rio..
Mais le U-199 a également été repéré. Le cargo évite les torpilles tirées et riposte avec son armement de bord. Il va réussir à rejoindre Rio indemne.
Le 3 juillet 1943, le U-199 est de nouveau repéré par deux avions brésiliens sans conséquence. Mais un peu plus tard dans la journée, il est attaqué par un avion Mariner de l’US Navy du VP-74 (Lt. H.C. Carey). Ce dernier sera abattu par le U-199.
https://imageshack.com/i/plms9iJCj
(Mariner du VP-74)
Le 4 juillet, il envoie par le fond le voilier de pêche brésilien Changri-là (20 tn).
Le U-199 entame son attaque avec le canon AA, mais sans succès. Kraus ordonne alors de tirer au canon de 105 mm. Deux tirs au but vont envoyer le voilier par le fond. Malgré les recherches réalisées, aucun survivant ne sera retrouvé.
Le 6 juillet, un second voilier sera revendiqué, mais non confirmé.
Il faudra attendre le 24 juillet 1943 pour que le U-199 remporte sa première mais dernière victoire significative.
Vers 9h30, alors que le marchand britannique Henzada (4161 tn) navigue isolé à 100 miles au sud-ouest de Rio, ce dernier est frappé en son centre par une des deux torpilles tirées par Kraus.
https://imageshack.com/i/poSGJPgnj
(Henzada)
Le cargo est coupé en deux et mettra 20 minutes à sombrer emportant deux marins avec lui.
Quelques heures plus tôt, le U-199 avait manqué une première attaque et tiré 3 torpilles sans résultat.
Sept jours plus tard, dans la journée du 31 juillet 1943, le U-199 est de nouveau repéré par un avion Mariner du squadron VP-74 (LtN.F. Smith) à 80 miles au sud de Rio.
Le Mariner va larguer 6 charges de profondeur qui vont gravement endommager le U-199, l’empêchant de rester en immersion. La situation est désespérée et l’hallali est proche.
Ses coordonnées ont été transmises à la base des forces alliées.
https://imageshack.com/i/poa7NTAlj
Très rapidement deux nouveaux avions se présentent, un Hudson et un Catalina brésiliens.
Le Hudson va mitrailler à plusieurs reprises le U-199 qui zigzag en surface.
https://imageshack.com/i/pokO4z8tj
(mitraillage en surface)
Jusqu’au moment ou le Catalina (Cadet A.M.Torres) va larguer ses charges de profondeur avec succès, envoyant le U-199 par le fond.
Kraus et 11 sous-mariniers réussiront à monter dans des canots de sauvetage. 49 autres périront.
https://imageshack.com/i/pm6kpAvpj
(les survivants)
https://imageshack.com/i/por0tqaIj
(Lieu du naufrage)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u199.htm
http://u-boote.fr/u-199.htm
U-200 (Type IXD2)
Construction ordonnée le 4 novembre 1940.
Mise en chantier le 3 novembre 1941 au chantier AG WESER à Brême (werk 1046).
Lancé le 10 août 1942.
Commissionné le 22 décembre 1942 sous les ordres du Kptlt Heinrich Schonder (Croix de chevalier).
4e Flottille Stettin du 22/12/1942 au 31/05/1943 (entraînement).
12e Flottille Bordeaux du 01/06/1943 au 34/06/1943 (front boot).
Coulé le 24 juin 1943 au Sud-Ouest de l’Islande par 2 charges de profondeur d’un avion Liberator britannique en position 58.15N, 25.25W.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/ploRuWTTj
Kptlt Heinrich Schonder (Croix de chevalier).
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/poFxz8P9j
Photos :
https://imageshack.com/i/pnmgTSL9j
(U-200 avec son marquage UAK)
https://imageshack.com/i/pnC0Bpndj
(U-200 : lieu et dates inconnus)
https://imageshack.com/i/pmqNpUbPj
https://imageshack.com/i/pmDz3dEVj
(U-200 et son équipage jour du départ le 12 juin 1943)
https://imageshack.com/i/pnaBZrHCj
https://imageshack.com/i/pol7mMuuj
(U-200 - le Kptlt Schonder arrose le départ)
Succès : 0
Patrouilles et anecdotes : 1
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 12 juin 1943 pour rejoindre l’Océan Indien et renforcer le groupe Monsun dans ses opérations en mer d’Arabie.
https://imageshack.com/i/pneJEZ1qj
(U-200 avec U-194 et U-420 le 12 juin 1943)
Le U-boot transporte également à son bord un détachement de 7 hommes des forces spéciales de la division « Brandenburger ». Formé au maniement des explosifs et à la navigation, ce groupe est chargé de saboter les cales sèches construites par les australiens à Durban (Afrique du Sud) avec le soutien des activistes Boers de l’Ossewabrandwag et de semer le chaos.
https://imageshack.com/i/pl4g9LvVj
(Ltn Brugmann, chef du groupe commando)
Le U-200 prend la route nord en passant entre le nord des îles britanniques et l’Islande.
.
Le 24 juin, alors qu’il est en surface, le U-200 est repéré par un avion Liberator britannique du squadron 120/H piloté par le F/L A.W FRASER.
Les mitrailleurs antiaérien vont très rapidement riposter. Alors que le Liberator amorce son attaque, il est touché par le feu nourri du U-boat. La voilure gauche est touchée ainsi que le réservoir d’aile. Des impacts frappent la carlingue et le système hydraulique est touché lors de l’approche.
Sur les 4 charges de profondeur, seul deux se déclenchent à la vertical du U-200.
Elles explosent à proximité du U-boat mais ce dernier semble continuer sa route comme si de rien n’était.
https://imageshack.com/i/pouBr6rcj
(U-200 - Touché par 2 charges)
Fraser attaque une seconde fois, mais le mécanisme de largage, probablement touché par les tirs AA, tombe en panne.
Mais le U-200 a été fortement touché au premier passage. Il commence à prendre une forte gîte et l’équipage entame l’évacuation. Frazer observera une quinzaine de sous-mariniers se débattant dans la nappe de mazout dégagée des flancs éventrés du U-boat.
Il n’y aura aucun survivant, soit 62 morts….
https://imageshack.com/i/pnEStRsrj
(Lieu du naufrage)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u200.htm
http://u-boote.fr/u-200.htm
Magnifique travail
Merci beaucoup U796
Bonjour U796,
merci et bravo pour cet excellent travail de documentation. Bonne continuation!!
U-201 (Type VIIC)
Construction ordonnée le 23 septembre 1939.
Mise en chantier le 20 janvier 1940, chantier F. Krupp Germaniawerft AG à Kiel (werk 630).
Lancé le 7 décembre 1940.
https://imageshack.com/i/pmDf8DFxj
https://imageshack.com/i/pmfhidjMj
Commissionné le 25 janvier 1941 sous les ordres de l’Oblt. Adalbert Schnee (Croix de chevalier avec feuilles de chêne).
1e Flottille Kiel du 25/01/1942 au 01/04/1941 (entraînement).
1e Flottille Kiel puis Brest du 01/04/1941 au 17/02/1943 (front boot).
Coulé le 17 février 1943 dans l’Atlantique Nord à l’Est de Terre Neuve en position 50.50N 40.50W par charges de profondeur du destroyer britannique HMS Viscount.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnQbXytqj
Kptlt. Adalbert Schnee du 25/01/1941 au 24/08/1942
https://imageshack.com/i/pnXRGw2Kj
Kptlt. Günther Rosenberg du 25/08/1942 au 17/02/1943.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pmRMgCtTjhttps://imageshack.com/i/pmv0Ooiwj
https://imageshack.com/i/pm5NIVrVj
Photos :
https://imageshack.com/i/poLgS68Cj
https://imageshack.com/i/poPDPK1Ij
https://imageshack.com/i/plKMnXtaj
https://imageshack.com/i/pljKyEzGj
Succès : 24 + 2 endommagés
- 2 Mai 1941 à 21h14 : M.V. "Capulet" (pétrolier à moteur de 8190 tonnes traînard du convoi HX 121), carreau AL 3133, coup de grâce par torpille - 60°N 16°O
- 8 Mai 1943 à 15h47 : "Kervegan" (cargo à vapeur français de 2018 tonnes), carreau AD 8843, torpilles - Atlantique Nord
- 9 Mai 1943 à 14h26 : S.S. "Gregalia" (cargo à vapeur de 5802 tonnes du convoi OB 318), carreau AK 2181, torpille - 60°24'N 32°37'O
- 9 Mai 1943 à 14h28 : S.S. "Empire Cloud" (cargo à vapeur de 5969 tonnes du convoi OB 318), carreau AK 2181, torpille - 61°00'N 32°30'O - endommagé
- 19 Août 1941 à 04h06 : "Ciscar" (cargo à vapeur de 1809 tonnes du convoi OG 71), carreau BE 2567, torpille - 49°10'N 17°40'O
- 19 Août 1941 à 04h06 : (pétrolier à vapeur de 12000 tonnes du convoi OG 71), carreau BE 2567, torpille
- 19 Août 1941 à 04h06 : S.S. "Aguila" (cargo à vapeur de 3255 tonnes du convoi OG 71), carreau BE 2567, torpille - 49°23'N 17°56'O
- 23 Août 1941 à 02h14 : S.S. "Aldergrove" (cargo à vapeur de 1974 tonnes du convoi OG 71), carreau CG 2771, torpille - 40°43'N 11°39'O
- 23 Août 1941 à 02h16 : (un bâtiment de 4000 tonnes du convoi OG 71), carreau CG 2771, torpille
- 21 Septembre 1941 à 22h50 : S.S "Runa" (cargo à vapeur de 1575 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4866, torpille - 46°20'N 22°23'O
- 21 Septembre 1941 à 23h20 : S.S "Lissa" (cargo à vapeur de 1511 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4944, torpille - 47°N 22°O
- 21 Septembre 1941 à 23h21 : S.S "Rhineland" (cargo à vapeur de 1381 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4944, torpille - 47°N 22°O
- 27 Septembre 1941 à 02h08 : S.S. "Springbank" (navire marchant avec catapulte - CAM - de 5155 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 1939, torpille - 49°09'N 20°10'O
- 27 Septembre 1941 à 02h08 : (corvette du convoi HG 73), carreau BE 1939, torpille
- 27 Septembre 1941 à 02h11 : S.S. "Siremalm" (cargo à vapeur de 2468 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 1939, torpille - 49°05'N 20°10'O
- 27 Septembre 1941 à 23h03 : S.S. "Margareta" (cargo à vapeur de 3103 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 2378, torpille - 50°15'N 17°27'O
- 27 Septembre 1941 à 23h03 : (cargo à vapeur de 3000 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 2378
- 18 Avril 1942 à 00h46 : M.V. "Victoria" (pétrolier à moteur de 7417 tonnes), carreau CA 9375, 2 torpilles - 36°41'N 68°48'O - endommagé
- 21 Avril 1942 à 02h36 : S.S. "Bris" (cargo à vapeur de 2027 tonnes), carreau DC 3456, torpille - 34°N 69°O
- 22 Avril 1942 à 03h29 : S.S. "San Jacinto" (cargo à vapeur de 6069 tonnes), carreau DC 5631, torpille + artillerie - 31°10'N 70°45'O
- 22 Avril 1942 à 09h05 : S.S. "Derryheen" (cargo à vapeur de 7217 tonnes), carreau DC 6178, torpille - 31°20'N 70°35'O
- 6 Juillet 1942 à 00h36 : S.S. "Avila Star" (cargo à vapeur de 14443 tonnes), carreau CF 4953, torpille - 38°04'N 22°48'O
- 12 Juillet 1942 à 00h25 : S.S. "Cortona" (cargo à vapeur de 7093 tonnes du convoi dispersé OS 33), carreau DG 6311, torpille - 32°45'N 24°45'O
- 12 Juillet 1942 à 04h13 : S.S. "Siris" (cargo à vapeur de 5242 tonnes du convoi dispersé OS 33), carreau DG 9296, torpille + artillerie - 31°20'N 24°48'O
- 13 Juillet 1942 à 02h21 : S.S. "Sithonia" (cargo à vapeur de 6723 tonnes du convoi dispersé OS 33), carreau DG 9552, torpille - 29°N 25°O
- 15 Juillet 1942 à 01h46 : S.S. "British Yeoman" (pétrolier à vapeur de 6990 tonnes), carreau DG 9975, torpille + artillerie - 26°42'N 24°20'O
- 25 Juillet 1942 à 23h05 : H.M.S. "Laertes" (chalutier armé anti-sous-marins de 545 tonnes), carreau ET 5962, torpille - 06°00'N 14°17'O
- 2 Octobre 1942 à 08h33 : S.S. "Alcoa Transport" (cargo à vapeur de 2084 tonnes), carreau EO 1472, torpille - 09°03'N 60°10'O
- 8 Octobre 1942 à 02h32 : S.S. "John Carter Rose" (cargo à vapeur de 7191 tonnes), carreau EF 9795, torpilles + artillerie - 10°27'N 45°37'O
- 9 Octobre 1942 à 01h23 : S.S. "Flensburg" (cargo à vapeur de 6421 tonnes), carreau EF 9773, torpille + artillerie - 10°45'N 46°48'O
Patrouilles et anecdotes : 9
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 22 avril 1941 pour la France.
Le 2 mai 1941, le U-201 tombe par hasard sur l’épave abandonnée d’un pétrolier britannique à 300 nautiques au NNO de Rockall. Ce pétrolier (le M.V. "Capulet") du convoi HX121, transportait 11 200 tonnes de gaz-oil. Torpillé le 28 avril par le U-552, il dérivait au fil de l’eau. Le U-201 va alors donner le coup de grâce.
Le 8 mai 1941, le U-201 reçoit un message du U-110 qui signale le convoi OB318. Le convoi est constitué de 38 navires marchands et de l’Escort Group 7 (3 destroyers, cinq corvettes, un sloop et un chalutier anti-SM). Le 9 mai, alors qu’il se trouve à 750 nautiques à l’ENE du Cap Farewell, le U-201 rentre en action. En position de tir, il tire une salve de torpilles qui impactent deux marchands : Le SS Gregalia à 14h26 et le SS Empire Cloud à 14h28.
Le Gregalia coule rapidement mais son équipage est secouru par le HMS Daneman. L’Empire Cloud est gravement endommagé. Il sera ultérieurement remis en service en novembre 1941.
Une fois passé l’effet de surprise, l’escorte va entrer en action et repérer le U-Boat au sonar. Pendant 5 heures, le U-201 en plongé, va être harcelé par une corvette (HMS Nigella), un destroyer (HMS Amazon) et le chalutier anti-SM (HMS St Apollo). Schnee va compter 99 grenades sous marines qui vont sérieusement endommager le U-201 sans le couler. Le U-201 va réussir à s’esquiver en surface pendant la nuit. Schnee aurait voulu continuer la patrouille après réparation mais les dommages causés à la soute à gaz-oil étaient trop important. Il prit donc le chemin de La France.
Arrivée à Brest le 18 mai 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Brest le 9 juin 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-201 va rejoindre dans un premier temps la meute « Kurfürst » (3 U-Boat) au sud de l’Islande. En l’absence de détection de convoi, le groupe va rapidement se séparer pour rejoindre la meute « West » au sud-est du Groenland mais pas le U-201. Quand il devient évident que les convois ont été déroutés pour éviter la meute « West » (14 U-Boat), la meute et le U-201 se déploient librement dans la zone centrale de l’Atlantique Nord.
Après des jours de chasse infructueuse, le U-201 rejoint Brest le 19 juillet 1941 sans victoire.
Patrouille 3 :
Départ de Brest le 14 août 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Alors qu’il fait route vers le secteur Ouest du Canal du Nord, le U-201 est dévié de sa route le 17 août vers le convoi OG71 qui a été détecté à l’Ouest de l’Irlande.
Schnee va prendre contact avec le convoi le jour même en soirée et va maintenir le contact sans attaquer jusqu’au 19.
Le 19 août, il passe à l’attaque.
A 4h06 Schnee tire une salve de 4 torpilles sur le convoi, O-S-O de Fastnet Rock, et observe deux détonations sur un tanker et deux autres explosions sur deux navires situés plus loin dans le convoi.
Schnee va déclarer trois victoires pour 20 000 tons, mais en fait seul deux navires ont été coulés.
Le SS Aguila (GB de 3255 tons) était le navire de commandement du convoi (Vice-amiral Patrick E. Parker). Il va couler en 90 secondes après avoir reçu 2 torpilles. Le commodore, 152 hommes d’équipage et passagers perdront la vie dont 21 femmes du Womens Royal Navy Service.
Simultanément, le SS Ciscar (GB de 1809 tons) est également envoyé par le fond. Treize hommes d’équipage perdront la vie, 35 seront secourus.
Le U-201 va ensuite perdre le contact avec le convoi le 20 août sous la pression de l’escorte. Un avion Condor va le localiser le 21 août mais ne sera pas en mesure de guider le U-201 vers la cible.
Le U-564 va de nouveau signaler le convoi le 22 août et rameuter le U-201 pour une nouvelle attaque.
Aux premières heures du 23 août, le U-201 passe de nouveau à l’attaque au N-O de Lisbonne.
A 2h14, Schnee tire de nouveau une salve de 4 torpilles sur le convoi OG71. Il aperçoit un coup au but sur un marchand et deux sur un tanker qui s’embrase et coule en 15 minutes. Deux minutes plus tard, il tire une torpille de poupe et une détonation est entendue. Schnee rend-compte de deux navires coulés et deux endommagés. En fait, seul le MV Stork et le SS Aldergrove seront coulés lors de cette attaque.
Le SS Aldergrove (GB de 1974 tons) va rapidement couler avec un homme d’équipage.
https://imageshack.com/i/poUbIG3oj
Le MV Stork (GB de 787 tons) va perdre 19 de ses 22 hommes d’équipage.
Mission accomplie, le U-201 rentre à Brest le 25 août 1941 avec 4 victoires à son actif.
Patrouille 4 :
Départ de Brest le 14 septembre 1941 pour opérer entre le sud et le S-O de l’Irlande.
Alors qu’il fait route, le U-201 est contacté par le U-124. Ce dernier a détecté le convoi OG74 le 20 septembre au N-E des Açores. Le U-201 étant le seul U-Boot dans la zone, il va au devant du convoi.
Très rapidement, Schnee va prendre contact avec le convoi mais il sera surpris par un avion Marlet (Wildcat) du porte-avion d’escorte HMS Audacity qui va le mitrailler sans conséquence. Obligé de plonger, Schnee sera pris en chasse et repoussé par le sloop HMS Deptford et la corvette HMS Arbutus.
Dans la soirée du 21 septembre, Schnee va reprendre contact avec le convoi à 800 nautiques au N-E des Açores et passer à l’attaque.
A 22h50, il torpille le marchand SS Runa (GB de 1575 tons). 14 membres d’équipage perdent la vie, 9 seront sauvés par le HMS Deptford.
A 23h20 et 23h21, il tire une salve de torpilles sur le convoi. Le SS Lissa (GB de 1511 tons) est coulé avec tout son équipage (26). Le SS Rhineland (GB de 1381 tons) est endommagé. Le coup de grâce sera donné à 23h41. Il coule avec tout l’équipage.
https://imageshack.com/i/plwS7eNbj
Le lendemain, le U-201 et le U-204 sont envoyés au devant du convoi HG73 qui a quitté Gibraltar le 17 septembre.
Le U-201 détecte le convoi le matin du 27 septembre et torpille deux nouveaux bâtiments.
A 2h08, le U-201 tire deux torpilles sur un vapeur et une corvette. Schnee observe un éclair lumineux à proximité de la corvette et une explosion sur le marchand qui coule immédiatement. La première torpille semble avoir explosée prématurément, la seconde a coulé le SS Cervantes (GB de 1810 tons).
A 2h09, Schnee tire une torpille de poupe sur un des marchands. La torpille loupe sa cible.
A 2h11 il tire deux torpilles de proue sur le même navire.
Les vigies du HMS Springbank (Navire de combat catapulte de 5155 tons) aperçoivent une torpille passer à la proue sans les toucher. Malheureusement, simultanément, deux torpilles vont frapper le navire côté babord. La plupart des survivants (201) ont été secourus par le HMS Jasmine (K23) qui a accosté pour les embarquer avant de saborder le navire en feu.
Sous la pression de l’escorte le U-201 va prendre ses distances avec le convoi avant de repartir à l’attaque en soirée.
A 23h03, à 3500 m, il tire deux torpilles G7e sur deux navires du convoi. Seul le SS Margareta (GB de 3103 tons) est frappé et coule. L’équipage au complet (34) sera récupéré.
En rupture de torpille, le U-201 entame son retour vers Brest le 28 septembre.
Il rejoint Brest le 30 septembre 1941 avec 6 pavillons de victoire.
Patrouille 5 :
Départ de Brest le 29 octobre 1941 pour opérer à l’ouest de l’Irlande.
Le 31 octobre, le U-96 détecte le convoi OS10 dans la zone centre de l’atlantique nord. Le U-201 fut détaché vers cet objectif mais les recherches effectuées restèrent vaines.
Le 5 novembre, le U-201 rejoint la meute « Störtebecker » à l’Ouest de l’Espagne à la recherche du convoi HG76. Une fois de plus, le convoi passe sans être détecté. Le 7 novembre, la meute est envoyée à la rencontre du convoi SL91 qui restera introuvable y compris par les reconnaissances aériennes. La meute prend alors la route vers l’Ouest vers la zone centrale de l’atlantique nord. Le 15 novembre la meute sera à la recherche du convoi OS11 sans arriver à le localiser. A compter du 17 novembre, la meute forme une ligne de patrouille de 500 miles de long entre l’Irlande et les Açores sans résultat. Le 19, la meute se disloque pour former 3 lignes de patrouille (3 meutes) « Störtebecker », « Gödecke » et « Benecke » pour intercepter le convoi OG77. Le U-201 était rattaché à la meute Gödecke.
Le 22 novembre, tous les U-Boot de l’Atlantique Nord furent envoyés vers Gibraltar à l’exception des U-201, U-69 et U-402. Ils formèrent à trois la meute « Letzte Ritter » à compter du 25 novembre. Le convoi OG77 avait pris la route le 26 novembre au départ de l’Angleterre. La meute fut envoyée à sa rencontre sans réussir à le détecter.
Le 1er décembre, à court de carburant, le U-201 entama son retour vers Brest qu’il rejoignit le 9 décembre 1941 sans une seule victoire. Echec total.
Le 13 décembre 1941, alors qu’il était en entretien dans le port de Brest, une explosion accidentelle se produisit dans la salle des batteries. Le mécanicien Josef Zander fut tué dans cet accident.
Patrouille 6 :
Départ de Brest le 24 mars 1942 pour opérer sur la côte Est des Etats-Unis.
Le U-201 fait parti de la cinquième vague de U-Boot envoyée sur les côtes US dans le cadre de l’opération « Paukenschlag ».
Le 18 avril 1942 à 0h46, de nuit, Schnee tire une torpille de poupe sur un tanker à 300 miles Est du Cap Hatteras. Le pétrolier est frappé côté bâbord entre les cales 1 et 2. L’équipage va arrêter les moteurs, envoyer un message de détresse, mais va rester à bord car le navire n’est pas immobilisé. A 1h45, Schnee tire une seconde torpille G7e sous forme de coup de grâce puis ordonne de faire surface. La torpille frappe entre le pont et le rouf arrière.
Au périscope, Schnee avait observé de faibles feux sur le navire avant l’attaque mais n’avait aperçu le marquage de neutralité. En surface, il constate son erreur et informe immédiatement BdU qui lui ordonne de cesser l’attaque et de quitter la zone vers le Sud.
Endommagé mais non coulé, le navire sera abandonné par son équipage puis réinvestit pour rejoindre New-York le 21 avril.
Ce pétrolier était le MV Victoria (7417 tons), un navire neutre argentin. Heureusement, on ne dénombrera pas de victimes.
Cet incident occupera de nombreux diplomates et avocats pendant des semaines. L’Argentine protestera vigoureusement. L’Allemagne confirmera son erreur et émettra de sincères regrets.
Le 21 avril 1942, le U-201 envoie par le fond un navire norvégien.
Le vapeur marchand SS Bris (2027 tons) naviguait sans escorte. A 2h36 il est frappé à bâbord entre les cales 1 et 2 par une torpille G7e alors qu’il se trouve à 260 miles Ouest des Bermudes.
Schnee avait chassé le navire pendant plus de 15 heures sans être en position favorable de tir alors que celui-ci naviguait en zigzaguant. Après l’impact, le navire s’est rapidement immobilisé puis a coulé par la proue en moins de 6 minutes. Les survivants n’ont pas eu le temps d’envoyer de message de détresse et ont immédiatement abandonné le navire dans deux canots. Cependant, certains hommes ont sauté par-dessus bord et trois d’entre eux ont été pris dans le tourbillon de l’hélice qui tournait encore et ont été tué. Un quatrième mourra dans un canot avant le sauvetage réalisé le 4 mai.
Le 22 avril 1942 matin, le U-201 va réaliser deux attaques victorieuses au S-E du Cap Hatteras.
A 3h29 et après près de 12 heures de poursuite, Schnee tire une torpille sur le transport de passager SS San Jacinto (US de 6069 tons). La torpille va légèrement frapper l’arrière du navire, au niveau de la ligne de flottaison, dans la cale 5. L’explosion va déchirer le pont, détruire des cabines et la salle radio. Les moteurs endommagés sont arrêtés.
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13 hommes sont perdus. 169 survivants vont embarquer rapidement et en bon ordre dans six embarcations et des radeaux.
Alors qu’il a fait surface, Schnee ordonne le tir canon. 75 coups seront nécessaires pour envoyer le navire par le fond 3 heures plus tard.
Les survivants pourront envoyer un message de détresse avec une radio portative et être secourus le 24 avril.
A 9h05, le marchand SS Derryheen (GB de 7127 tons) sans escorte, qui effectuait son premier voyage, est heurté du côté bâbord à l’extrémité arrière de la cale no 5 par une torpille G7e de l’U-201 alors qu’il suivait un cap diret à 11,75 nœuds à environ 300 milles à l’ouest des Bermudes. Le sous-marin avait d’abord repéré le navire deux heures plus tôt et avait déjà lancé une torpille G7e qui avait mal fonctionné à 7 h 56. L’explosion a fait exploser la section arrière des écoutilles no 5, et le nitrate entreposé dans cette cale a immédiatement pris feu.
L’équipage rassemblé au centre navire va embarquer en bon ordre dans les canots alors que le navire prenait une gîte bâbord.
A 9h27, Schnee tire une seconde G7e en guise de coup de grâce qui frappe le côté bâbord de la salle des machines. A9h30, le navire coule par la poupe.
A court de carburant et torpilles, Schnee entame ensuite son retour vers Brest qu’il rejoint le 21 mai 1942 avec 4 victoires.
Patrouille 7 :
Départ de Brest le 27 juin 1942 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Le U-201 est l’un des six U-Boot désignés pour former une nouvelle meute.
Le 6 juillet 1942, en route pour le regroupement de la meute au S-E des Açores, le U-201 croise le route du transport de passager SS Avila Star (GB de 14 443 tons).
Il fait nuit. L’Avila Star navigue sans escorte. Cela fait 5 heures que Schnee tente de trouver une bonne position de tir. Enfin à 0h36, Schnee lance deux torpilles G7e qui frappent le navire à tribord à 90 miles à l’est de San Miguel (Açores).
Touché, le navire continue lentement sa progression. A 0h54, un premier coup de grâce échoue. A 0h58 un second coup de grâce frappe le navire juste en dessous d’une embarcation de sauvetage en train d’être mise à l’eau. Ses 22 passagers seront tués sur le coup. Le transport coule. Une embarcation ne sera jamais retrouvée (23 marins). Une autre embarcation de sauvetage comptant 39 passagers ne sera retrouvée que le 25 juillet après que 10 marins soient morts de blessures ou de déshydratation. 137 survivants seront secourus.
La meute « Hai » est formée de six U-Boot. A partir du 10 juillet ellese positionne entre le 20e et le 25e méridien Ouest.
Le 11 juillet, le convoi OS33 croise la ligne de patrouille au sud de Santa Maria (Açores). Il se sépare en deux convois, une partie se dirigeant vers l’Amérique du Sud, l’autre continuant vers le Sud. Le U-201 et le U-116 se voient attribuer ce second convoi.
Peu après minuit, le 12 juillet, les deux U-Boot vont mener une attaque presque simultanée sur un marchand britannique.
A 0h22, Le SS Cortana (GB de 7093 tons) est frappé à la proue côté bâbord par une torpille du U-116. Trois minutes plus tard, c’est une torpille du U-201 qui impacte le navire côté tribord. A 0h30, Schnee tire le coup de grâce. La torpille va passer sous le bâtiment sans exploser. A 0h41, le second coup de grâce est le bon. La torpille frappe le centre du navire qui coule une heure plus tard.
Les deux U-boot se sont vus pendant l’attaque. Le U-116 a revendiqué la victoire a tord croyant que l’explosion fatidique était une explosion de chaudière conséquence de l’impact de sa propre torpille.
Quatre heures plus tard, le U-201 coule le SS Siris (GB de 5242 tons).
A 4h13, le Siris est frappé en son centre par une torpille de poupe du U-201. L’équipage aura le temps d’embarquer dans des canots avant que Schnee face tirer 100 coups de 88 mm sur le navire qui coulera à 6h26. L’équipage sera secouru 10 et 16 jours plus tard.
Le lendemain, il envoi par le fond le SS Sithonia (GB de 6723 tons).
Le 13 juillet à 2h21, le U-201 torpille le Sithonia à l’Ouest des Canaries. 7 membres d’équipage perdront la vie.
L’opération se termine le jour même. Au total le convoi OS33 perdra 6 navires contre un U-Boot (U-136) coulé par l’escorte.
Les cinq U-boot de la meute vont former une nouvelle ligne de patrouille.
Le 15 juillet 1942, le U-201 va de nouveau frapper.
Le tanker SS Yeoman (GB de 6990 tons) qui transporte 9 700 tonnes de fuel, navigue sans escorte. Cela fait 14h00 que Schnee poursuit le pétrolier et essaye de se mettre en position de tir. A 1h46, une torpille frappe le tanker. Ce dernier prend immédiatement feu et déverse son chargement enflammée à la mer. Le U-201 est obligé de quitter le secteur pour éviter les flammes. De retour sur zone le lendemain, il trouve la poupe encore flottante. 61 coups de 88 mm seront nécessaires pour l’envoyer par le fond le 16 juillet à 10h00. 43 marins ont péris dans les flammes.
En fin de journée, la meute fait route au Sud en passant entre les îles du Cap Vert et l’Afrique. Arrivé au large de Dakar, la meute se disperse et chaque U-Boot va opérer indépendamment dans la zone de Freetown.
Le 25 juillet 1942, peu avant minuit, le U-201 va encore faire parler la poudre. Le U-201 a détecté un chalutier anti-SM britannique : le HMS Laertes (T 137)
A 23h05, le U-201 tire une torpille qui frappe le chalutier qui explose et coule immédiatement avec tout son équipage (19).
Sur cette victoire, Schnee entame le retour vers Brest.
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Il rejoint Brest le 8 août 1942 après une patrouille de 51 jours, 6 victoires et 41 036 tons à son actif.
L’accueil sera triomphal. Schnee est décoré de la Croix de Chevalier de la Croix de Fer avec feuilles de chêne. Le même jour il rejoint Berlin où il est reçu par Adolf Hitler en personne. Il se voit proposer un poste à l’EM de la U-Bootewaffe par Dönitz. Il accepte.
Le 25 août 1942, l’Oblt. Günther Rosenberg prend le commandement du U-201.
Patrouille 8 :
Départ de Brest le 6 septembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique centre.
Entre le 7 et le 23 septembre, le U-201 ne trouve aucun objectif. Le 24 septembre il est ravitaillé en mer par le U-460 au sud des îles des Açores.
Il prend ensuite la direction plein Ouest vers Trinidad et le Venezuela.
Le 2 octobre 1942, il croise la route du marchand US SS Alcoa Transport (2084 tons)
Il est 7h00. Les vigies de l’Alcoa Transport, qui navigue sans escorte, ont observé un feu rouge clignotant sur la mer. Ils rendent compte de sorte que le navire change de cap à environ 100 miles au S-E de Trinidad.
A 8h33, une torpille du U-201 frappe le côté tribord à l’arrière de la salle des machines. Les moteurs sont HS, les conduits de vapeur sont rompus. La machine à glace est dans l’eau et dégage de fortes émanations d’ammoniac. Des blocs de béton utilisés comme ballast sont projetés à bâbord et accélèrent la gîte. Des hommes abandonnent le navire dans une chaloupe. Les radeaux ne peuvent pas être libérés parce que les crochets d’attache se sont révélés trop serrés. 7 hommes perdent la vie.
Le navire a coulé en 4 minutes mais 100 pieds de son étrave sont restés hors de l’eau pendant plusieurs heures à un angle de 60°.
Le U-201 quitte le secteur et se dirige vers l’Est.
A 600 nautiques au N-E de Cayenne, il trouve une nouvelle cible : le marchand US SS John Carter (7191 tons). La bataille sera rude, le combat acharné.
A 16h04 le 6 octobre, le John Carter Rose (capitaine Magnus Leknes), sans escorte, a quitté le convoi TRIN-15 deux jours plus tôt. Il a été aperçu par l’U-201 à environ 620 milles à l’est de Trinidad et quelques heures plus tard par l’U-202, qui a ensuite poursuivi le navire vers l’est.
A 0h06 le 7 octobre, l’U-201, en surface, tire une torpille arrière qui loupe son but (défaillance technique ?), puis est forcé de plonger lorsque le John Carter Rose tire quatre coups de feu de la mitrailleuse arrière de 5 pouces.
Le Liberty ship s’est alors éloigné à la vitesse maximale de 12 nœuds, malheureusement vers l’U-202. Ce dernier tire trois torpilles à 00h29 et entend deux détonations, mais, n’ayant pu observer les effets, il tire la torpille de poupe à 0h35. C’est encore un échec, le navire évitant la torpille par une course en zigzag. Le U-202 est également obligé de plonger quand il est été pris sous le feu des mitrailleuses du marchand. Le SS William Gaston témoin de cette action, et d’autres navires du convoi dispersé, signalent l’incident dans plusieurs messages radio.
Le John Carter Rose a presque réussi à s’éloigner des deux sous-marins, mais l’U-201 va reprendre le contact à 13h38 et va de nouveau échouer avec deux torpilles à 23h58.
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Finalement, après une poursuite de 32 heures sur une distance d’environ 290 milles, le navire est frappé à l’arrière entre les cales 2 et 3 par une torpille du U-201 à 2 h 32 le 8 octobre. L’explosion a fait sauter les panneaux d’écoutille et a enflammé la cargaison d’essence, mais a causé peu de dommages structuraux. L’incendie s’est propagé de la passerelle à la cheminée et le navire a continué pendant 20 minutes avant que les machines puissent être arrêtées. Les huit officiers, 33 membres d’équipage et 20 gardes armés (le navire était armé d’un 5po, d’un 3po, de quatre mitrailleuses de 20mm et de quatre mitrailleuses) ont eu les pires difficultés à abandonner le navire dans trois embarcations de sauvetage en raison de l’incendie. Trois gardes armés et cinq membres d’équipage ont été perdus.
A 6h26, le U-201 lance la torpille du coup de grâce puis, en surface, ouvre le feu avec son canon de 88 mm sur l’épave encore en feu. Le vaillant cargo coule à 11h55 par la proue après 51 coups au but de 88 mm.
L’Oblt. Günther Rosenberg interrogera ensuite les survivants et leur donnera des cigarettes, des fournitures de premiers soins et du pain, avant de les orientés vers le Venezuela. Un marin sera repêché dans l’eau et placé dans l’une des embarcations de sauvetage.
Le lendemain, le U-201 passe de nouveau à l’action.
Le 9 octobre 1942, le SS Flensburg (NL de 6421 tons) est en vue.
Il est 1h23, le Flensburg navigue sans escorte quand un torpille le frappe à 500 miles du Surinam.
Il avait déjà été touché par une torpille du U-201 la veille à 19h46, mais cette dernière n’avait pas explosée. Il avait dû sa survie au fait que le U-201 n’avait plus de torpille embarquée et avait dû recharger les conteneurs du pont supérieur avant de pouvoir attaquer de nouveau.
La torpille a impacté le côté tribord en plein centre causant une forte gîte sur bâbord. Tous les membres d’équipage abandonnèrent le navire en toute sécurité dans deux embarcations de sauvetage avant que le navire ne se brise en deux et coule rapidement après avoir reçu le coup de grâce à 7h35.
En rupture de munition, le U-201 entama son retour à Brest le jour même, port d’attache atteint le 26 octobre 1942 avec 2 victoires.
Sortie :
Départ de Brest le 27 décembre 1942. Retour à Brest le 29 décembre 1942.
Patrouille 9 :
Départ de Brest le 3 janvier 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-201 fut intégré à la meute « Falke » (21 U-Boote) rejoint à 500 miles à l’Ouest de l’Irlande.
Le7 janvier, les U-Boote établissent une ligne de patrouille dirigée N-S dans l’attente des convois ONS. Aucun convoi en vue, le16 janvier, la ligne de patrouille fait mouvement vers le N-O.
A partir du 17 janvier, la meute « Habicht » (8 U-Boote) se joint à la meute pour former une ligne de patrouille de 500 miles. Deux jours plus tard, en l’absence de convoi, les meutes se séparent. Le 22 janvier 1943, un convoi est signalé. Tous les U-boote reçoivent l’ordre de se diriger vers le Sud à grande vitesse. Malheureusement, la mauvaise météo et des problèmes de communication empêchent de trouver le convoi.
Pendant cette phase de recherche, pensant suivre des navires, le U-201 a poursuivit pendant plusieurs heures un troupeau de baleines détecté au sonar. Cet incident réel, a conduit à l’introduction d’une formation spécialisée dans la reconnaissance de certains sons sous-marins naturels pour éviter ce genre de « bavure » à l’avenir.
Les U-Boote vont ensuite former la meute « Haudegen » (21 U-Boote) et faire une ligne de patrouille au sud du Cap Farewell.. Le 1re février1943, la meute fait mouvement vers Terre-Neuve. Quelques U-Boote se détachent de la meute pour attaquer les convois SG19 et SC 118.
Le U-201 est resté avec la meute qui forme un arc de cercle de 300 nautiques au N-E du Cap Race.
Le 15 février, le niveau de gas-oil est au plus bas. La meute reçoit l’ordre de se ravitailler dans la zone où ils se trouvent.
Deux jours plus tard, le U-69 signale le convoi ONS165. Ce convoi est escorte par le British Escort Group B-6. L’ordre de le poursuivre est donné, le ravitaillement se fera plus tard.
Le 17 février 1943, le U-201 et le U-69 approchent le convoi. Les deux U-Boote seront coulés.
Le U-201 est détecté par le destroyer HMS Fame (H78).
Pris en chasse il subit des attaques aux charges de profondeur. Sûrement endommagé par ces attaques, le U-201 est obligé de faire surface. Il est éperonné et disparaît corps et bien en position 50.50N, 40.50W. Pas de survivant.
Le destroyer, endommagé par le choc, devra quitter l’escorte et rejoindre son port d’attache.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u201.htm
http://u-boote.fr/u-201.htm
U-202 (Type VIIC)
Construction ordonnée le 23 septembre 1939
Mise en chantier 18 mars 1940 au F. Krupp Germaniawerft AG, Kiel (werk 631)
Lancé le 10 février 1941
Commissionné le 22 mars 1941 sous les ordres du Kptlt. Hans-Heinz Linder
Du 22 mars 1941 au 1er juin 1941 : 1er flottille (entrainement)
Du 1er juin 1941 au 2 juin 1943 : 1er flottille (service actif)
Coulé le 2 juin 1943 dans l’Atlantique Nord en position 56.12N, 39.52W par charges de profondeur et artillerie du sloop britannique HMS Starling.
Kaleun :
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Kptlt. Hans-Heinz Linder du 22 mars 1941 au 1er septembre 1942
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Kptlt. Günter Poser du 2 septembre 1942 au 2 juin 1943
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pnE8mnlZjhttps://imageshack.com/i/pmjEu3h2j
Photos :
https://imageshack.com/i/poDKN8KGjhttps://imageshack.com/i/pmac81Tbj
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https://imageshack.com/i/plzCZ3qVj
Succès : 9 + 4 endommagés
-27 Août 1941 à 14h35 : "Ladylove" (chalutier à vapeur de 230 tonnes), carreau AE 8439, torpille - Nord de l'Islande
-11 Septembre 1941 à 13h32 : S.S. "Scania" (cargo à vapeur de 1999 tonnes, traînard du convoi SC 42), carreau AD 7154, torpilles coup de grâce - 63°14'N 37°12'O
-3 Novembre 1941 à 04h54 : S.S. "Flynderborg" (cargo à vapeur de 2022 tonnes du convoi SC 52), carreau AJ 7849, torpille - 51°21'N 51°45'O -
-3 Novembre 1941 à 04h58 : S.S. "Gretavale" (cargo à vapeur de 4586 tonnes du convoi SC 52), carreau AJ 7849, torpille - 51°21'N 51°45'O -
-22 Mars 1942 à 00h45 : M.V. "Athelviscount" (pétrolier à moteur de 8882 tonnes), carreau CC 5497, torpille - 38°46'N 52°44'O - endommagé -
-1 Avril 1942 à 23h14 : M.V. "Loch Don" (cargo à moteur de 5249 tonnes), carreau CB 8387, torpille - 37°05'N 61°40'O -
-22 Juin 1942 à 12h34 : S.S. "Rio Tercero" (cargo à vapeur de 4864 tonnes), carreau CA 5651, torpille - 39°15'N 72°32'O -
-1 Juillet 1942 à 01h27 : S.S. "City of Birmingham" (cargo à vapeur de 5861 tonnes), carreau CA 9758, torpille - 35°10'N 70°53'O -
-1 Octobre 1942 à 22h41 : S.S. "Achilles" (cargo à vapeur de 1815 tonnes), carreau EO 1465, torpille - 09°06'N 59°48'O -
-7 Octobre 1942 à 00h29 : S.S. "John Carter Rose" (cargo à vapeur de 7191 tonnes), carreau EP 1347, torpille
-23 Février 1943 à 22h17 : M.V. "Murena" (pétrolier à moteur de 8252 tonnes du convoi UC 1), carreau DG 5369, torpilles - 31°10'N 27°30'O - endommagé -
-23 Février 1943 à 22h18 : M.V. "British Fortitude" (pétrolier à moteur de 8482 tonnes du convoi UC 1), carreau DG 5369, torpilles - 31°10'N 27°30'O - endommagé
-23 Février 1943 à 22h20 : M.V. "Empire Norseman" (pétrolier à vapeur de 9811 tonnes du convoi UC 1), carreau DG 5369, torpilles - 31°18'N 27°20'O - endommagé
-23 Février 1943 à 22h21 : M.V. "Esso Baton Rouge" (pétrolier à vapeur de 7989 tonnes du convoi UC 1), carreau DG 5369, torpille - 31°15'N 27°22'O -
Patrouilles et anecdotes : 9
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 17 juin 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le 23 juin le U-203 détecte le convoi HX-133 à 450 miles au sud du Cap Farewell. Tous les U-Boote présents dans la zone, dont le U-202, vont se ruer au contact du convoi. Les attaques vont se succéder pendant 4 jours. Six marchands seront coulés. Le U-202 n’aura aucune victoire déclarée.
Linder entame son retour vers sa nouvelle base (Brest) qu’il atteint le 23 juillet 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Brest le 11 août 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-202 va rejoindre un groupe de U-Boote qui patrouillait au S-E de l’Islande pour intercepter le convoi HX-145. Le convoi ne fut jamais localisé.
Le 27 août après-midi, le U-202 va ouvrir petitement son tableau de chasse.
Il est 14h35, Linder observe un chalutier en action. Il fait tirer une torpille G7e qui frappe le navire côté tribord. . Le chalutier va couler en 15 secondes avec ses 14 marins. Il s’agissait du chalutier islandais Ladylove (230 tons).
https://imageshack.com/i/pl8qhsezj
(Ladylove)
A compter du 28 août, le U-202 rejoint la meute « Markgraf » (14 U-Boote) positionnée au S-O de l’Islande. Tous les convois semblent avoir été déroutés car aucun convoi ne fut détecté dans un secteur pourtant souvent traversé. Le 4 septembre, la meute reçoit l’ordre de se déplacer plus à l’Ouest pour former une nouvelle ligne de patrouille. De nouveau, les convois ont sûrement été déroutés pour éviter les U-Boote car rien ne fut détecté.
A partir du 6 septembre, la meute se disloque et les U-Boote se dispersèrent sur une large zone au S-E du Groenland. Une fois de plus, les convois semblent avoir été déroutés à l’exception du convoi SC42 qui rencontra de mauvaises conditions climatiques.
Le convoi SC42 fut détecté par le U-85 le 9 septembre à proximité du Cap Farewell.
Il engagea immédiatement le combat, sans résultat. Heureusement, cinq U-Boote de la meute purent rejoindre rapidement la position dans la nuit du 9 au 10 septembre et engager le combat.
Le 11 septembre 1941 après-midi, le U-202 passe à l’attaque et coule le SS Scania (Suédois de 1999 tons au N-E du Cap Farewell.
https://imageshack.com/i/pns3M5l6j
(SS Scania)
Le SS Scania est à l’arrêt et n’a plus d’équipage quand Finder lance ses torpilles. En effet, le matin même (7h05), le U-82 a tiré une salve de 3 torpilles sur le convoi. Il va observer deux tirs au but : Le SS Empire Crossbill qui coule immédiatement et le SS Scania touché mais non coulé mais qui sera abandonné par équipage. Finder va lancer deux torpilles à 13h32 et 13h37 qui vont envoyer le cargo par le fond.
Ce sera la seule victoire du jour pour le U-202. Par ailleurs, la bataille fera rage jusqu’au 14 septembre. Au total, le convoi perdra 16 navires et 2 endommagés.
Le U-202 va rejoindre Brest le 17 septembre 1941.
https://imageshack.com/i/pnmJ6VxMj
Patrouille 3 :
Départ de Brest le 16 octobre 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Alors qu’il était sur sa route pour rejoindre le secteur attribué, le U-202 est dérouté pour opérer contre le convoi SL 89 qui a été signalé par le U-84 le 20 octobre. La chasse restera sans résultat.
Le 23 octobre, le U-202 reprend sa route vers l’Ouest et se joint à la meute « Schlagelot » qui va former une ligne de patrouille au sud du Groenland.
Le 1er novembre 1941, le U-374 signale le convoi SC52.
La meute voit ses effectifs renforcés pour former la meute de circonstance « Raubritter » qui se met en position pour attaquer le convoi.
Le U-202 passe à l’attaque le 3 novembre 1941.
Il tire 3 torpilles sur le convoi à 4h54, 4h58 et 5h05 alors qu’il se trouve au N-E de la Baie de Notre-Dame (Terre-Neuve). Finder observe 2 coups au but et une troisième explosion. A 8h44, il donne le coup de grâce à une épave chavirée, peut-être celle de l’un des navires frappés le matin même.
Au résultat, deux bâtiments ont été coulés par cette attaque :
Le SS Flynderborg, un vapeur britannique de 2022 tons qui perdra 3 membres d’équipage.
Le SS Gretavale, un autre vapeur britannique de 4586 tons qui perdra 38 hommes d’équipage.
https://imageshack.com/i/pndEBh3Dj
(SS Gretavale)
Le U-202 rejoint Brest le 13 novembre 1941 avec 2 pavillons de victoire.
Patrouille 4 :
Départ de Brest le 13 décembre 1941 pour opérer en Méditerranée.
Alors qu’il essaye de franchir le Détroit de Gibraltar de nuit, le U-202 est surpris par un avion Swordfish de l’escadron 812 (FAA). Endommagé, il doit rebrousser chemin.
Il rejoint Brest le 27 décembre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Brest le 1er mars 1942 pour opérer dans les eaux nord-américaines. Il fait partie de la quatrième vague de U-Boote de l’opération « Paukenschlag ».
Il traverse l’Atlantique et le 22 mars, il croise la route de sa première victime.
Il est 0h45. Le pétrolier SS Athelviscount (GB de 8882 tons) navigue en ligne droite à la vitesse de 10 nœuds dans une mer agitée à environ 600 nautiques à l’E-S-E de Halifax. C’est le navire de commandement du convoi ON75 qui s’est dispersé le 19 mars.
https://imageshack.com/i/pnOaPPffj
(SS Athelviscount)
Linder l’avait repéré depuis plus de 13 heures, mais attendait la nuit pour passer à l’attaque en surface. En effet, lors d’une tentative d’attaque quelques heures plus tôt en immersion, Finder avait constaté que le périscope était défectueux. Il faut donc attaquer en surface, donc de nuit.
Linder tire une salve de 3 torpilles. Une des trois torpilles impacte le tanker côté tribord et ouvre un trou béant de 50 pieds de long.
L’eau envahit la salle des machines et les chaudières, causant une gîte par la poupe. Tous les feux se sont éteints en même temps que les moteurs, mais les opérateurs radio réussissent à envoyer un message de détresse qui sera entendu. Craignant l’explosion des chaudières, le pacha va ordonner l’évacuation de l’équipage dans trois canots de sauvetage dans des conditions de mer difficiles.
Mais constatant que le navire maintient sa position sans aggravation la situation, le pacha et une partie de l’équipage remontent à bord et attendent le levé du jour pour entamer des réparations. Ils auront beaucoup de chance.
Linder va tirer deux coups de grâce à 0h55 et 1h25 qui n’ont pas fonctionnés ou qui ont ratés la cible à cause d’une mer agitée et d’une forte houle.
Comme il ne restait plus de torpilles dans les tubes, Finder fit plonger le U-Boot pour recharger. L’opération durera jusqu’à 5h20. En remontant en surface, Finder constate que le pétrolier a disparu. Il pense donc qu’il a sombré gravement endommagé par deux torpilles, mais il ne sait pas qu’une seule a impacté.
En fait, à cause de la tempête, le tanker à pu quitter rapidement le secteur poussé par des vents forts.
Désabusé, Linder reprend sa patrouille.
Le 1er avril, il va couler le MV. Loc Don (GB de 5249 tons) à 190 milles à l’E-S-S des Bermudes.
Le Loch Don faisait 9,5 nœuds, pas de zigzag quand, sans prévenir, une torpille a percuté la salle des machines au milieu des navires du côté bâbord. Trois marins ont été coincés dans la salle des machines et ont été tués ou noyés en tentant de s’échapper.
A l’issue, le U-202 initia son voyage retour. Court en carburant, il fut ravitaillé par l’UA le 3 avril à l’Ouest des Açores.
Arrivée à Brest le 26 avril 1942
Patrouille 6 :
Départ de Brest le 27 mai 1942 pour réaliser une mission spéciale sur la côte Est nord-américaine (transport d’un commando pour l’opération « Pastorius »).
La traversée se déroula sans problème.
Une fois le commando déposé à Amagansett, à environ 184 km à l'est de la ville de New York, sur Long Island , le U-202 entama sa patrouille le long de la côte Est.
Le 22 juin à 12h34, Linder envoie par le fond le cargo argentin SS Rio Tercero (4864 tons) à 120 miles au large de New-York.
https://imageshack.com/i/plt0FnA7j
(SS Rio Tercero)
Le Rio Tercero est un navire « neutre ». Il navigue sans escorte sur une route directe. Finder va tirer 3 torpilles. Le cargo est frappé et va couler lentement avec 5 marins, permettant au reste de l’équipage d’embarquer dans les canots de sauvetage. Le U-202 fera surface et le pacha du cargo fut capturé pour interrogatoire. Ce dernier rejoignait son équipage quand un avion se présenta obligeant le U-Boot à plonger en catastrophe. Il largua plusieurs charges de profondeur sans conséquence. Un peu plus tard, un dirigeable US largua plusieurs charges sur le secteur. Le U-202 avait déjà quitté la zone dangereuse.
Linder expliquera plus tard que le navire n’avait pas le marquage de « neutralité » et qu’il s’était rendu compte de l’erreur une fois le navire coulé et le Pacha interrogé.
Le 1er juillet 1942 le U-202 va envoyer par le fond le SS City de Birmingham, un transport de passagers (US de 5861 tons) à 250 miles à l’Est du Cap Hatteras.
https://imageshack.com/i/pnfNa9SJj
Le City de Birmingham était en route vers les Bermudes à la vitesse de 11 nœuds. Il était escorté par le destroyer USS Stansbury (DMS 8) en position à un nautique.
A 1h27, juste après que le navire d’escorte eut signalé un changement de cap par drapeaux et signaux lumineux, deux torpilles vont frapper le transport côté bâbord. Une troisième va être observé passant juste devant la proue. La première a impacté la cale n°1 et la seconde sous la passerelle. Toute la partie avant va être inondée amenant un gîte de 45° bâbord. Le navire va couler en moins de 5 minutes. 372 passagers et marins auront le temps d’embarquer dans des canots et des radeaux. Seul 9 hommes perdront la vie.
L’USS Stansbury repoussera l’assaillant à coups de charges de profondeur avant d’embarquer les survivants deux heures plus tard.
Après avoir entamé son trajet retour le U-202 sera ravitaillé en carburant par le U-460 à l’Ouest des Açores.
Le 12 juillet, Linder localise le convoi OS 34 au N-E des Açores. La même nuit, une corvette de l’escorte du convoi obligera Finder à abandonner toute velléité d’attaque.
Le U-202 rejoint Brest le 25 juillet 1942, mission accomplie et 2 victoires.
Le Kptlt. Linder quittera son commandement le 1er septembre 1942 le devoir accompli.
Il est remplacé par le Kptlt. Günter Poser.
Patrouille 7 :
Départ de Brest le 6 septembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Centre.
Le lendemain, alors qu’il traverse le Golf de Gascogne, le U-202 est surpris par un avion Wellington tchèque (311 Esc RAF/Q). Il subit quelques dommages (deux torpille HS) et poursuit sa route.
Après avoir été ravitaillé le 20 septembre par le U-460 au Sud des Açores, le U-202 va se diriger vers un secteur situé au S-E de Trinidad.
Le 29 septembre, alors que Poser s’apprêtait à attaquer un gros pétrolier, un hydravion US Catalina (Sqdn VP-53, USN) attaque avec deux charges de profondeur. Le compresseur d’air sera endommagé, limitant ainsi la capacité à plonger. Néanmoins Pose reprendra la patrouille.
Le 1er octobre, Poser remporte sa première victoire.
Le SS Achille (1815 tons) est un marchand néerlandais qui transporte une cargaison de sucre. Il fait route en zigzag sans escorte à la vitesse de 8 nœuds à 110 miles au S-E de Trinidad.
https://imageshack.com/i/pmPeB7SQj
(SS Achille)
A 22h41, il est frappé par une torpille côté bâbord. L’explosion enflamme les munitions du canon arrière qui détruisent le pont et tuent un artilleur. L’équipage abandonne le navire quelques instant avant le coup de grâce tiré à 23h01. L’impact va couper le navire en deux qui va rapidement disparaître. Les survivants ne seront pas interrogés.
Poser reprendra la patrouille sans résultat.
Sur la route du retour, le7 octobre 1942, le U-202 lancera deux torpilles sur le SS John Carter Rose (US de 7191 tons) au N-E de Cayenne. Endommagé, ce navire sera canonné puis coulé par le U-201.
Le U-202 arrive à Brest le 25 octobre 1942.
Patrouille 8 :
Départ de Brest le 12 janvier 1943 pour opérer dans l’Atlantique Centre, notamment contre les convois à destination de la Méditerranée.
A compter du 23 janvier, le U-202 rejoint la meute « Delphin » au Sud des Açores. Fin janvier, la meute se dirige vers l’Est au N-O des Canaries puis encore vers l’Est, direction Gibraltar. Le 7 février, le U-521 signale un petit convoi côtier (Gib n°2). Les cinq U-Boote les plus au sud dont le U-202 reçoivent l’ordre de le poursuivre. Initialement faible, son escorte se renforce le 9 février et l’opération est abandonnée. Seul le U-264 tente une attaque le 8 février mais sans succès.
Après avoir brièvement chassé un groupe de chasse allié aux alentour de Madère le 11 février, cinq U-Boote dont leU-202 sont ravitaillés par le U-118 au S-S-O de Madère entre le 12 et le 14 février.
Le 16 février ils rejoignent la meute « Rochen » au sud des Açores.
La meute ratisse vers l’Ouest pendant 4 jours puis font route arrière le 20 février.
Deux jours plus tard, la meute est envoyée vers le convoi UC 1 signalé par le U-522 au N-O de Madère. Parti de Liverpool le 15 février, le convoi est constitué de 35 navires marchands et 10 navires escortes.
Le 23 février en soirée, le U-202 prend contact avec le convoi à 500 miles au sud des Açores.
A 21h55, le U-382 tire une torpille acoustique Falke sur le convoi. La torpille passe devant le SS Murena puis explose à l’intérieur du convoi.
A 22h17 et 22h20, le U-202 tire une salve de 2x2 torpilles sur le convoi. Poser signale trois impacts sur trois navires.
La première et la deuxième ont frappé et endommagé le SS Murena et le SS British Fortitude qui ont continués leur route. La troisième torpille a été défaillante, la quatrième frappe le SS Empire Norseman déjà endommagé par le U-382 mais qui continuera sa route. Ce dernier sera envoyé par le fond un peu plus tard par le U-558.
A 22h21, Poser tire la torpille de poupe sur le pétrolier SS Esso Baton Rouge (US de 7989 tons).
https://imageshack.com/i/poui96Ajj
(Esso Baton Rouge)
En station n°43 dans le convoi, le tanker est frappé côté tribord entre la salle des machines et les réservoirs arrière. L’explosion emporte la cloison, de l’huile brulante tue un officier et un homme de quart. Un garde armé est tué par les débris. Le reste de l’équipage abandonne le navire alors que le tanker avance encore. Trois radeaux sont emportés. Le pétrolier finira par couler vers 4h00 du matin.
Le U-202 quitte le secteur.
Le 1er mars, le U-202 et quatre autres U-Boote de la meute seront ravitaillés par le U-461 au S-O des Açores.
Les cinq U-Boote vont alors former une ligne de patrouille N-S sous le nom de meute « Tümmler » et se diriger vers l’Est à destination des Iles Canaries et la côte marocaine jusqu’au 12 Mars. Le 11 mars, un convoi rapide et protégé par une couverture aérienne a été détecté. Action impossible.
La meute sera ensuite dirigée vers le Nord à la rencontre du convoi UGS 6, sans succès. A partir du 18 mars, une forte activité aérienne est détectée par les U-Boote. Dans ces conditions, les opérations prennent fin le 19 mars.
Durant les opérations menées contre le convoi, 4 cargos du convoi UGS 6 seront coulés.
Le U-202 va alors entamer son retour sur Brest après un ravitaillement le 24 mars par le U-109.
Le U-202 rejoint Brest le 26 mars 1943.
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Patrouille 9 :
Départ de Brest le 29 avril 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-202 rejoint la petite meute « Lech » au S-E du Cap Farewell. A partir du 15 mai, les meutes « Lech », « Iller », « Inn », « Isar » et « Nahe » se regroupent pour former les meutes « Donau 1 » et « Donau 2 ».Le U-202 prend place dans cette dernière.
Les deux meutes vont prendre la direction du S-E pour intercepter le convoi SC 130 localisé le 18 mai dans la zone centre de l’Atlantique Nord.
Fortement escorté de forces navales et aériennes, toute approche est impossible. Ceux qui s’y risqueront le paieront chèrement. Ce convoi sera le tombeau de 3 U-Boote pour aucun navire coulé. Le convoi SC 130 sera le dernier convoi de la bataille de l’Atlantique attaqué avec la tactique « meute de loups ».
Le 18 mai, le convoi HX 239 est signalé à 200 miles du S-E du Cap Race en direction du N-E. Les meutes « Donau » sont dirigées vers le convoi à compter du 20 mai pour l’attaquer. Les patrouilles aériennes alliées à partir d’un porte-avions d’escorte vont obliger les U-Boote à rester la plupart du temps en immersion rendant toute approche et toute attaque impossible.
Après la destruction du U-752 et de nombreux dommages sur d’autres U-Boote, l’opération contre le convoi HX 239 prend fin le 23 mai.
Les jours suivants, l’amiral Dönitz suspend temporairement les opérations contre les convois de l’Atlantique Nord afin d’analyser la situation.
Les U-Boot à court de carburant (dont le U-202) se dispersent alors sur une vaste zone pour donner l’impression, par la détection de leurs transmissions, d’un large déploiement dans l’Atlantique Nord.
Le 27 mai 1943, le U-202 reçoit l’ordre de rentrer à Brest, de s’y ravitailler puis de rejoindre Kiel pour une refonte du sous-marin.
Le 1er juin vers 10h00, il repère une escadre alliée. Malheureusement, il est également détecté par le sloop HMS Starling. Pris en chasse, il plonge en catastrophe et subit les attaques par charges de profondeur du sloop.
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(HMS Starling)
Les sloop HMS Wild Goose et HMS Kite vont rapidement renforcer la chasse au U-Boot. Près de 250 charges de profondeur seront lancées. Poser est obligé de plonger aux limites de son U-Boot pour atteindre les 230 m. A cette profondeur il va tenter de s’éloigner silencieusement à petite vitesse.
Toute la journée, les sloops vont rester à l’écoute et attendre patiemment la remontée du U-202 qui se trouve trop profond pour être détruit par charges de profondeur.
Peu après minuit (0h02) Poser est obligé de faire surface par manque d’air et des batteries à plat.
Le HMS Starling le localise rapidement et ouvre le feu avec ses pièces de pont. C’est un véritable déluge de feu.
Poser se rend et ordonne de quitter le U-Boot sans avoir oublier de mettre en œuvre les charges de destruction pour saborder le U-202.
25 heures après le début de l’attaque, le U-202 coule, emportant avec lui 18 sous-mariniers. Le Kaleun et 29 marins seront secourus par les sloops présents.
https://imageshack.com/i/plsf6ZfGj
(U-202 : Position du naufrage)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u202.htm
http://u-boote.fr/u-202.htm
Opération « Pastorius » :
En quoi consistait cette « opération spéciale ».
L'opération se déroula en juin 1942 mais elle échoua rapidement. L'opération fut nommée « Opération Pastorius » par l'amiral Wilhelm Canaris, chef de l'Abwehr, du nom de Francis Daniel Pastorius, qui mena la première installation de colons allemands en Amérique.
Pour cette opération, huit agents ayant vécu aux États-Unis furent recrutés. Deux d'entre eux, Ernest Burger et Herbert Haupt, étaient des citoyens américains. Les six autres, George John Dasch, Edward John Kerling, Richard Quirin, Heinrich Harm Heinck, Hermann Otto Neubauer et Werner Thiel avaient occupé différents emplois aux États-Unis.
Ces agents reçurent une formation rapide aux techniques de sabotage, ils se virent remettre environ 175 000 dollars américains et embarquèrent à bord de deux U-boot allemands (U-202 et U-584).
Leur mission était de saboter différents sites industriels, de transport ou de production d'énergie aux États-Unis, jugés stratégiques : barrage hydro-électrique de Niagara Falls, usines de l'Aluminum Company of America dans l'Illinois, le Tennessee et à New York, écluses de l'Ohio River près de Louisville, la Horseshoe Curve, passage important d'une voie de chemin de fer à Altoona en Pennsylvanie et des ateliers de chemin de fer à Altoona, une usine de cryolite à Philadelphie, le Hell Gate Bridge à New York et la Pennsylvania Station à Newark dans le New Jersey.
Le 13 juin 1942, le U-202 s'approcha de la côte à Amagansett, à environ 184 km à l'est de la ville de New York, sur Long Island. Il débarqua George Dasch, qui était le chef de l'équipe, et trois autres saboteurs (Burger, Quirin et Henck).
L'équipe arriva jusqu'à la côte en uniforme militaire de façon à être considérés comme prisonniers de guerre et non comme espions s'ils étaient capturés. Ils apportèrent avec eux et enterrèrent assez d'explosifs, d'amorces et d'engins incendiaires pour mener deux ans d'opérations. Le groupe ne s'était pas encore complètement changé avec des vêtements civils quand un garde-côte américain, non armé, John C. Cullen, les repéra. Un des agents essaya de le corrompre mais Cullen retourna à sa station de garde-côte et reporta sa découverte à ses supérieurs. Entre-temps, les agents allemands avaient pris un train pour la ville de New York.
Mais à New York, Dasch et Burger firent défection. Dasch alla à Washington, D.C. et se rendit au FBI, les autres membres de l'équipe ignorant cette trahison. Dans les quinze jours qui suivirent, Burger et six autres agents furent arrêtés et les huit furent jugés par un tribunal militaire sur instructions spécifiques du président américain Franklin D. Roosevelt.
Les avocats des accusés dont (Lauson Stone et Kenneth Royall) essayèrent d'obtenir qu'ils soient jugés par une cour civile, en appelant jusqu'à la Cour suprême des États-Unis mais furent déboutés (décision Ex parte Quirin). Le procès se tint dans l'immeuble du département de la Justice des États-Unis à Washington. Les huit agents allemands furent reconnus coupables et condamnés à mort. Roosevelt commua la sentence de Burger à la prison à vie et celle de Dasch à 30 ans, car ils avaient d'eux-mêmes mis fin à leur mission et fourni des informations sur le reste de l'équipe. Les six autres furent exécutés le 8 août 1942 sur la chaise électrique au troisième étage de la prison du district de Columbia et enterrés dans un carré des indigents, nommée Blue Plains dans le quartier d'Anacostia à Washington. En 1948, le président Harry S. Truman gracia Dasch et Burger à la condition qu'ils soient expulsés vers la zone américaine de l'Allemagne occupée.
Merci beaucoup pour ce beau et énorme travail !
U-203 (Type VIIC)
Construction ordonnée le 23 septembre 1939
Mise en chantier 28 mars 1940 au F. Krupp Germaniawerft AG, Kiel (werk 632)
Lancé le 4 janvier 1941
Commissionné le 18 février 1941 sous les ordres du Kptlt. Rolf Mützelburg
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Du 18 février 1941 au 1er mai 1941 : 1er flottille (entrainement)
Du 1er mai 1941 au 25 avril 1943 : 1er flottille (service actif)
Coulé le 25 avril 1943 dans l’Atlantique Nord au sud du Cap Farewell en position 55.05N, 42.25W par charges de profondeur d’un avion Swordfish et du destroyer britannique HMS Pathfinder.
Kaleun :
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K.L. Rolf MÜTZELBURG du 18 Février 1941 au 11 Septembre 1942
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O.L. Hans SEIDEL du 11 au 20 Septembre 1942
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K.L. Hermann KOTTMANN du 21 Septembre 1942 au 25 Avril 1943
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pniMXwuKj
Photos :
https://imageshack.com/i/poCw6ftoj
https://imageshack.com/i/pnrqUoU2j
https://imageshack.com/i/pm1cjkNJj
K.L. Rolf MÜTZELBURG
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Succès : 24 (21 coulés + 4 endommagés)
-24 Juin 1941 à 03h31 : M.V. "Solöy" (cargo à moteur de 4402 tonnes du convoi HX 133), carreau AK 4710, torpille - 54°39'N 39°43'O
-24 Juin 1941 à 11h08 : M.V. "Kinross" (cargo à moteur de 4956 tonnes du convoi OB 336), carreau AK 4470, torpille - 55°23'N 38°49'O
-20 Juillet 1941 : S.S. "Canadian Star" (cargo à moteur de 8293 tonnes), carreau BE 16, artillerie - 49°15'N 21°O - endommagé
-27 Juillet 1941 à 02h54 : S.S. "Hawkinge" (cargo à vapeur de 2475 tonnes du convoi OG 69), carreau BE 8295, torpille - 44°55'N 17°44'O
-28 Juillet 1941 à 21h27 : S.S. "Norita" (cargo à vapeur de 1516 tonnes du convoi OG 69), carreau CG 1784, torpille - 40°10'N 15°30'O
-28 Juillet 1941 à 21h27 : S.S. "Lapland" (cargo à vapeur de 1330 tonnes du convoi OG 69), carreau CG 1784, torpille - 40°10'N 15°30'O
-26 Septembre 1941 à 00h31 : S.S. "Varangberg" (cargo à vapeur de 2842 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4156, torpille - 47°50'N 24°50'O
-26 Septembre 1941 à 00h31 : S.S. "Avoceta" (cargo à vapeur de 3442 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4156, torpille - 47°50'N 24°50'O
-26 Septembre 1941 à 00h31 : S.S. "Lapwing" (cargo à vapeur de 1348 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4156, torpille - 47°50'N 24°50'O
-3 Novembre 1941 à 18h28 : S.S. "Empire Gemsbuck" (cargo à vapeur de 5626 tonnes du convoi SC 52), carreau AJ 7442, torpille - 52°18'N 53°05'O
-3 Novembre 1941 à 18h28 : S.S. "Everoja" (cargo à vapeur de 4830 tonnes du convoi SC 52), carreau AJ 7442, torpille - 52°18'N 53°05'O
-15 Janvier 1942 à 11h34 : M.V. "Catalina" (bateau de pêche à moteur de 632 tonnes), carreau BB 6652, torpille - 47°N 52°O
-17 Janvier 1942 à 11h21 : S.S. "Octavian" (cargo à vapeur de 1345 tonnes), carreau BB 6655, torpille - 45°N 60°O
-17 Janvier 1942 à 11h21 : "Kolkhoznik" (cargo de 3879 tonnes) - 47°23'N 63°39'O
-21 Janvier 1942 à 18h43 : M.V. "North Gaspe" (transport de l'U.S. Army de 888 tonnes), carreau BB 6628, torpille - 46°33'N 53°04'O - endommagé
-10 Mars 1942 à 03h47 : M.V. "San Delfino" (pétrolier à moteur de 8072 tonnes), carreau CA 7965, torpille - 35°35'N 75°06'O
-11 Avril 1942 à 13h20 : S.S. "Harry F. Sinclair Jr" (pétrolier à vapeur de 6151 tonnes), carreau DC 1193, torpille - 34°25'N 76°30'O - endommagé
-12 Avril 1942 à 06h26 : Cargo à vapeur de 5032 tonnes, carreau DC 1175, torpille
-12 Avril 1942 à 07h06 : M.V. "Stanvac Melbourbe" (pétrolier à moteur de 10013 tonnes), carreau DC 1177, torpille - 33°53'N 77°29'O - endommagé
-14 Avril 1942 à 15h15 : S.S. "Empire Trush" (cargo à vapeur de 6160 tonnes), carreau CA 7968, torpille - 35°08'N 75°18'O
-26 Juin 1942 à 23h17 : M.V. "Putney Hill" (cargo à moteur de 5216 tonnes), carreau DO 3862, torpille + artillerie - 24°20'N 63°16'O
-26 Juin 1942 à 23h27 : S.S. "Pedrinhas" (cargo à vapeur de 3666 tonnes), carreau DO 9195, torpille + artillerie - 23°07'N 62°06'O
-28 Juin 1942 à 15h38 : S.S. "Sam Houston" (cargo à vapeur de 7176 tonnes, carreau DO 9734, torpille + artillerie - 19°21'N 62°22'O
-9 Juillet 1942 à 23h05 : M.V. "Cape Verde" (cargo à moteur de 6914 tonnes), carreau EE 7475, torpille - 11°32'N 60°17'O
-11 Juillet 1942 à 03h52 : S.S. "Stanvac Palembang" (pétrolier à vapeur de 10013 tonnes), carreau ED 9694, torpille + artillerie - 11°28'N 60°23'O
-29 Octobre 1942 à 04h52 : M.V. "Hopecastle" cargo à moteur de 5178 tonnes, traînard du convoi SL 125), carreau DH 5142, torpille - 31°39'N 19°35'O
-30 Octobre 1942 à 04h16 : S.S. "Corinaldo" (cargo à vapeur de 7131 tonnes, traînard du convoi SL 125), carreau DH 2549, torpille pour coup de grâce + artillerie - 33°20'N 18°12'O
Patrouilles et anecdotes : 11
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 5 juin 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Très vite, BdU va se rendre compte que les convois sont détournés pour éviter les U-Boot stationnés au Nord entre Terre-Neuve et Groenland. Plusieurs U-boote, dont le U-203, sont donc envoyés dans l’Atlantique centre.
Le 20 juin, le U-203 détecte le cuirassé US USS Texas dans un secteur classé « opérationnel » par l’Allemagne (ouvert aux attaques y compris contre les navires neutres). Il fait partie avec l'U.S.S. "New York" et l'U.S.S. "Arkansas" d'une Task-Force déployée pour aider les britanniques à intercepter le "Lützow". A cette époque, Hitler voulait éviter les provocations à l’encontre des Etats-Unis. Néanmoins, Mützelburg va essayer de se mettre en position de tir. Le cuirassé devra sa survie à sa vitesse et à sa course en zigzag. Döenitz fera ensuite en sorte d’interdire toute velléité d’attaque à ses commandants de U-boot.
En route vers sa nouvelle position, le 23 juin le U-203 repère le convoi HX133 au sud du Groenland.
Il est 3h31 le 24 juin 1941, le U-203 tire une salve de deux torpilles en surface, de nuit, contre un gros marchand estimé de 15 000 tn. La première torpille n’explose pas, la seconde rate son objectif et impacte un autre navire du convoi. Deux minutes plus tard, une seconde salve de deux torpilles est tirée, le U-203 plonge en urgence et une détonation est entendue. Le seul navire coulé pendant cette attaque fut le MV Solöy (norvégien de 4402 tn).
Le Solöy a été frappé côté bâbord vers la poupe et va couler en 15 minutes. L’équipage sera sauvé.
Alors qu’il continue la chasse du convoi HX133, le U-203 détecte le convoi OB336 dans la matinée du 24 juin. Ce convoi qui a quitté Liverpool le 15 juin, est constitué de 24 navires marchands et 16 navires d’escorte.
Deux torpilles sont tirées à 12h et 12h05 contre le convoi situé au S-E du Cap Farewell. Mützelburg va signaler deux navires coulés. En fait, seul le MV. Kinross (GB de 4956 tn) sera envoyé par le fond. L’ensemble de l’équipage (32) sera secouru.
https://imageshack.com/i/poMb8I70j
(MV Kinross)
Le U-203 va ensuite entamer son retour vers sa nouvelle base, St-Nazaire, qu’il rejoint le 29 juin 1941 avec 2 victoires à son actif.
Patrouille 2 :
Départ de St Nazaire le 10 juillet 1941 pour opérer dans le centre de l’Atlantique Nord.
Le U-203 va dans un premier temps se regrouper à d’autres U-Bootes pour patrouiller entre le Groenland et l’Irlande avant de se séparer sans résultat le 15 juillet.
Le 17 juillet, un avion Condor du 1/Kg40 localisa le convoi OB346 au N-E du Canal du Nord. Ce convoi évitera deux lignes de patrouille le 19 juillet puis une troisième le 20 juillet. Cette dernière ligne était constituée de 30 U-Bootes dont le U-203. Le même jour, le U-203 va endommager un cargo naviguant en solitaire, le SS Canadian Star (GB de 8293 tn) au S-O de l’Irlande. Ce marchand sera coulé près de 2 ans plus tard le 18 mars 1943 par le U-221.
Le 24 juillet, le U-203 et d’autres U-Bootes qui opéraient à l’ouest de l’Irlande furent déviés vers la position estimée du convoi OG69. Parti de Milford Haven le 19 juillet, le convoi est constitué de 28 marchands et de 17 navires d’escorte.
Aux premières heures du 27 juillet, le U-203 passe à l’attaque et coule le SS Hawkinge (GB de 2475 tn) à 800 miles au S-O de Fastnet.
Il est 2h54 quand il lance ses torpilles sur le convoi. Mützelburg signale deux victoires totalisant 14 000 tn. Cependant, seul le Hawkinge a été touché et sombrera. 15 membres d’équipage périront.
Dans la soirée du 28 juillet il passe de nouveau à l’attaque.
A 21h27 et 21 h28 il lance 4 torpilles sur le convoi à destination de marchands et un destroyer. Obligé de plonger sous la pression de deux corvettes, Mützelburg doit interpréter les détonations entendues et les bruits de naufrage. Il va signaler trois marchands coulés et un destroyer endommagé. En fait, seuls le SS Norita (suédois de 1516 tn) et le SS Lapland (GB de 1330 tn) seront coulés. Les équipages des deux navires seront repêchés.
https://imageshack.com/i/ponikweoj
(SS Norita)
Le U-203 a été pris en chasse et grenadé par les corvettes britanniques HMS Rhododendron et Fleur de Lys, sans résultat.
Le convoi perdra 7 navires dans cette attaque, dont 3 pour le U-203.
Le U-203 entame alors son retour à St Nazaire rejoint le 31 juillet 1941.
Patrouille 3 :
Départ de St Nazaire le 20 septembre 1941 pour opérer dans le secteur Est de L’Atlantique.
Alors qu’il était en route pour rejoindre sa zone d’opérations, le U-203 est dévié vers le convoi HG73 qui avait quitté Gibraltar le 17 septembre.
Le convoi HG 73 est constitué de 25 marchands et d’une escorte de 16 navires.
Le U-203 va prendre contact avec le convoi dans la nuit du 24 au 25 septembre mais sera dans l’impossibilité de l’attaquer avant le 26.
Il passe à l’attaque le 26 septembre à la première heure.
A 00h31, il tire une salve de 4 torpilles contre le convoi situé au nord des Açores. Mützelburg entend quatre détonations mais n’est pas en mesure d’observer au périscope sous la pression du HMS Larkspur qui l’oblige à plonger en lançant 26 charges de profondeur. Deux navires sont impactés et vont sombrer, le SS. Varangberg (norvégien de 2842 tn) et le SS Avoceta (GB de 3442 tn).
https://imageshack.com/i/poIeN4Rhj
(SS. Varangberg)
Le Varangberg a été frappé de deux torpilles du côté bâbord au niveau de l’écoutille 1 et à l’avant du pont. Il va couler immédiatement. 21 marins vont périr, dont le capitaine du navire. Les autres (6 marins) n’auront pas le temps de mettre les embarcations à l’eau. Ils se raccrocheront à des débris et des radeaux de fortune avant d’être secourus par le HMS Jasmine.
L’Avoceta (capitaine Harold Martin) était le navire du commodore de convoi. Le navire a été frappé à bâbord près de la salle des machines par une torpille et a coulé rapidement. 43 membres d’équipage, quatre artilleurs et 76 passagers ont été perdus. Le capitaine, le commodore, cinq membres de l’état-major de la marine, 19 membres d’équipage, deux artilleurs et 12 passagers sont recueillis par le HMS Periwinkle (K 55) (LtCdr P.G. MacIver, RNR) et le HMS Jasmine (K 23) (LtCdr C.D.B. Coventry, RNR) et atterrissent à Milford Haven le 30 septembre. Trois membres d’équipage ont été repêchés par le Cervantes, qui a été coulé par le U-201 (Schnee) la nuit suivante. Les hommes survécurent au deuxième naufrage. Des chanceux……
Les deux navires qui précédaient le SS Lapwing (GB de 1348 tn) à la station 13 du convoi HG-73 ont été torpillés par le U-124 et le navire s’est arrêté pour mettre à l’eau un canot de sauvetage avec six hommes. Le bateau amena 17 survivants du SS Petrel et trois du SS Cortes à bord du SS Lapwing, puis revint chercher d’autres survivants du Petrel dans un radeau. Entre-temps, la corvette HMS Larkspur (K 82) (Lt S.C.B. Hickman, RNR) tombe sur le SS Lapwing arrêté (non identifié à ce moment-là), et présume qu’il avait été torpillé. Il mit à la l’eau un de ses canots pour aider les survivants parce qu’il avait reçu l’ordre de retourner au convoi.
A 4 h 01, le U-203 tire une torpille sur la corvette qui se trouvait près d’un pétrolier immobilisé, mais il l’a manquée, comme deux torpilles G7a tirées trois minutes plus tard. Apparemment, ces attaques sont restées inaperçues à bord de la corvette pendant que le U-Boot quittait la zone à pleine vitesse et plongeait pour recharger les tubes de torpille.
Lorsque le U-203 est revenu dans le secteur, il a retrouvé le SS Lapwing arrêté, qui était sur le point de récupérer son embarcation de sauvetage avec les survivants restants, mais avant que cela ne puisse être fait, le navire a été frappé au milieu du navire par une torpille à 6h34 et a coulé en moins de 3 minutes. Seuls dix membres de l’équipage du Lapwing, les trois survivants du Cortes et un survivant du Petrel ont survécu au naufrage et ont été repêchés par l’embarcation de sauvetage qui a touché terre à Sylne Bay, Co. Galway, le 9 octobre.
https://imageshack.com/i/po6sHw5xj
(SS Lapwing)
A court de torpille, le U-203 entame son retour vers Brest qu’il rejoint le 30 septembre 1941.
Patrouille 4 :
Départ de Brest le 18 octobre 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Alors qu’il se dirige vers son secteur d’opération situé au N-E de Terre-Neuve, il est dévié de sa route le 21 octobre pour intercepter le convoi SL89 au S-O de l’Irlande.
Le 22 octobre, le U-203 est surpris en surface par un avion qui largue deux bombes qui causeront quelques dégâts mineurs.
Repéré, il est repoussé par l’escorte le 23 octobre. Deux cargos seront coulés par le U-82.
Les U-boote du secteur firent route vers l’ouest et, à partir du 27 octobre, formèrent la ligne de patrouille « Schlagetot » (9 U-boote) au N-E de Terre-Neuve.
La meute se dirigea dans un premier temps vers le sud le 30 puis, le 1er novembre, vers le S-O pour intercepter le convoi SC52 détecté le jour même par le U-374 à la hauteur de Belle-Isle.
Le convoi SC52 était constitué de 35 marchands et 11 navires d’escorte.
La meute « Schlagetot » renforcée par d’autres U-boote du secteur vont alors former la meute « Raubitter » (14 U-boote) pour passer à l’attaque.
Le U-203 va envoyer deux marchands par le fond en fin d’après-midi du 3 novembre.
A 18h28, il lance une salve de torpilles contre le convoi qui impacte le SS Empire Gemsbuck (GB de 5626 tn) et le SS Everoja (GB de 4830 tn).
L’Empire Gemsbuck est coupé en deux sous l’impact et sombre immédiatement. Les 43 membres d’équipage seront secourus.
Le SS Everoja est frappé par une torpille sur tribord dans la cale n°2. L’explosion fait sauter les écoutilles et détruit le pont d’embarcation. Les 41 membres d’équipage vont abandonner le navire en moins de 5 minutes dans deux canots de sauvetage alors que le navire prend une gîte de 15° sur tribord. La corvette HMS Nasturtium va embarquer les survivants 20 minutes plus tard. A 20h00 une équipe remonte à bord pour constater que le navire est irrécupérable : la chaudière et les salles des machines sont inondées. Ils vont récupérer les documents confidentiels, l’armement et divers matériels avant de remonter dans la corvette. Le SS Everoja coulera le 4 novembre à 15h30.
https://imageshack.com/i/pnzOX5yFj
(SS Everoja)
Les opérations des U-boote vont continuer jusque dans la nuit du 4 au 5 novembre quand le convoi ira se réfugier dans le détroit de Belle-Isle.
Alors qu’il fait route vers Brest, le U-203 est attaqué le 11 novembre à 14h15 en baie de Gascogne par un bombardier britannique Husdson (53 Esc RAF/D) qui largue 4 charges de profondeur alors que le U-203 est en plongée d’urgence. Le moteur et les hydroplanes arrière seront endommagés mais le U-boot pourra continuer sa route.
Le U-203 rejoint Brest non sans mal le 12 novembre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Brest le25 décembre 1941 pour le secteur de Gibraltar.
Le U-203 fait alors parti des six U-boote envoyés opérer en Méditerranée.
Les 6 U-boote vont se retrouver à proximité des Açores pour former la meute « « Seydlitz ».
Très rapidement la meute se sépare et le 2 janvier 1942, les U-203, U84 et U-552 reçoivent l’ordre de se diriger vers les grands bancs de Terre-Neuve.
Le U-203 va alors patrouiller entre St. John et Halifax.
Le 15 janvier 1942, il envoie par le fond par erreur le navire de pêche portugais MV. Catalina (632 tn) à l’Est du Cap Race.
A 11h34, à 30 miles Est de St John, Mützelburg tire une torpille qui frappe le navire par bâbord plein centre. Après une forte explosion qui décimera l’équipage, le navire coule en deux minutes. Mützelburg pensera avoir coulé un petit transport de munitions. En fait, il s’agissait d’un chalutier neutre portugais.
Le 17 janvier, il coule le cargo norvégien SS Octavian (1345 tn) au sud de l’île de Cap Breton.
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(SS Octavian)
A 11h21, Mützelburg tire deux torpilles G7e et observe un impact. Il coule avec ses 17 membres d’équipage au large du Cap Race.
Le 21 janvier, il torpille et endommage le navire canadien MV North Gaspe (888 tn) au sud du Cap Race. Il est 18h43 quand Mützelburg tire un salve de 4 torpilles sur un vapeur. Il entend une explosion au bout de 6 minutes et 52 secondes et pense que le navire a sombré. En fait, le North Gaspe, un vapeur affrété par l’US Army Transport Service, a été légèrement endommagé par l’explosion d’une torpille près du navire mais a réussi à atteindre le port le plus proche en toute sécurité.
Après cette attaque, le U-203 rejoint Brest le 29 janvier 1942.
Patrouille 6 :
Départ de Brest le 12 mars 1942 pour opérer de nouveau dans l’Atlantique Ouest.
Le U-203 fut l’un des U-boote qui prendra part à l’opération « Paukenschlag », ces vagues successives de U-Boote qui patrouilleront le long des côtes Est nord-américaines.
Le 23 mars, il est ravitaillé par le UA à l’ouest des Açores.
Puis arrive une période faste pour le U-203. Pendant 5 jours en ce mois d’avril 1942, Mützelburg va envoyer deux marchands par le fond et va en endommager deux autres.
Cela commence le 10 avril avec le torpillage du pétrolier britannique MV San Delfino (8072 tn) à hauteur du Cap Hatteras.
Il est 3h47 ce 10 avril 1942 quand Mützelburg tire une première sale de 4 torpilles sur le pétrolier armé mais non escorté. Une torpille va bien frapper ce dernier, mais sans exploser. Une seconde salve de 2 torpilles tirée à 3h51 manque sa cible. Le temps de recharger, une torpille tirée à 5h08 touche enfin la cible et l’envoi par le fond. 27 membres d’équipage vont perdre la vie, 23 seront secourus. Il aura fallu sept torpilles pour venir à bout du pétrolier….
Le 11 avril à 13h20, c’est le tour du pétrolier US SS Harry F. Sinclair (6151 tn) à l’Est du Cap Lookout.
Le pétrolier, non armé mais escorté par l’USS Herbert (DD 160) et un navire de la Garde Côtière américaine, naviguait en zigzag à la vitesse de 13,5 nœuds quand il est frappé par une torpille côté bâbord entre les citernes 4 et 5. L’explosion a immédiatement créé un brasier au milieu du navire et l’équipage de huit officiers et 28 membres d’équipage a quitté le navire à bord de trois embarcations de sauvetage et d’un radeau. Mais les hommes de l’une des embarcations de sauvetage ont péri dans les flammes. Ni l’opérateur radio ni aucun des officiers de pont n’ont survécu, quatre officiers (y compris le capitaine) et six membres d’équipage sont morts. 28 autres seront secourus.
Bien que très endommagé, le pétrolier sera remorqué le 15 avril, réparé à Baltimore, puis remis en service en 1943 sous le nom de SS Annibal.
Le 12 avril 1942, Mützelburg s’attaque de nouveau à un pétrolier : le MV Stanvac Melbourne (panaméen de 10013 tn) à la hauteur du Cap Fear.
Il est 6h26 quand une première salve de 3 torpilles est tirée contre le pétrolier et un deuxième situé en second rideau.
Une torpille a apparemment explosé lorsqu’elle a touché des hauts fonds sous l’arrière du pétrolier Stanvac Melbourne. Ce dernier va stopper machines pour examiner les dégâts éventuels avant de reprendre sa route 7 minutes plus tard, sans zigzaguer.
Mützelburg va capter à ce moment là un message de détresse provenant du SS Delvalle. Ce dernier vient d’être frappé par le U-154. Trompé par la simultanéité de l’évènement, il va déclarer la victoire à son nom. Pendant ce temps là, le Stanvac Melbourne continue sa route.
De nouveau en position de tir, le U-203 lance une nouvelle torpille à 7h06 qui va frapper le pétrolier côté bâbord dans la citerne 7 ouvrant un trou béant de 30 pieds et créant un gîte sur bâbord. L’équipage abandonnera le navire à l’exception de 3 hommes dont le pacha.
Le pétrolier arrivant sur des hauts fonds, le petit équipage jettera l’ancre dans l’attente des secours. Il sera remorqué l’après-midi, réparé à Wilmington puis remis en service le 2 juillet. Il sera coulé par le U-515 le 12 septembre 1942.
Deux jours plus tard, le U-203 envoie par le fond le SS Empire Thrush (GB de 6160 tn) à hauteur du Cap Hatteras.
Le 14 avril à 15h15, alors qu’il navigue sans escorte, le marchand est frappé à la poupe par une torpille G7a. Il va lentement sombré par l’arrière permettant au 55 membres d’équipage d’abandonner le navire et d’être repêchés deux heures plus tard.
Après cette belle série de victoires, Mützelburg entame le chemin du retour et rejoint Brest le 30 avril 1942.
Liaison :
Départ de Brest le3 juin 1942 pour rejoindre Lorient le 4 juin 1942.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 4 juin 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le U-203 doit prendre position dans un secteur à l’Est des Bahamas.
Sur son trajet, il sera ravitaillé par le U-459 le 24 juin à l’Ouest des Açores.
Arrivé dans sa zone d’opération, il coule deux marchands le 26 juin 1942 à 450 miles au N-E de Puerto Rico.
Dans un premier temps, il torpille puis canonne le MV Putney Hill, un britannique de 5216 tn. Il est 5h44, le cargo navigue sans escorte quand il est frappé par une torpille. Resté à flot, il faudra 53 obus supplémentaires pour l’envoyer par le fond. Trois matelots perdront la vie, 35 seront repêchés 10 jours plus tard.
Le même jour dans la soirée, il coule le SS Pedrinhas, un brésiliens neutre de 3666 tn.
https://imageshack.com/i/powPeaydj
(SS Pedrinhas)
Il est 23h17, le Pedrinhas navigue sans escorte, en ligne droite, à la vitesse de 8 nœuds à 290 miles au N-E d’Anegada (Îles Vierges). Trois heures plus tôt, Mützelburg avait repéré le navire, par temps clair. Ce navire ne portait pas de marque de neutralité ni de drapeau et était armé d’un canon de 102 mm à la poupe. Il passe donc à l’attaque à 23h17 et frappe le navire avec une G7e côté bâbord dans la cale n°5. L’explosion va endommager le canon et entrainer une gîte par la poupe.
Paniqué, l’équipage va abandonner le navire dans deux embarcations en laissant les officiers à bord. Le radio aura le temps d’envoyer deux messages de détresse avant de quitter le navire 10 minutes plus tard avec les officiers sur des radeaux. Le U-203 fera surface et deux sous-mariniers nageront jusqu’à l’épave pour rechercher des informations. Ils seront récupérés sans avoir trouvé de documents confidentiels. Les instructions de ce navire neutre se trouvaient dans un coffre dont le commandant avait pris soin de jeter la clef à la mer.
Mützelburg fera tirer 22 obus pour couler l’épave avant de quitter la zone sans interroger les survivants.
Le 28 juin, le U-203 envoie par le fond le SS Sam Houston (US de 7176 tn), un Liberty chargé de 10 000 t de matériel militaire.
C’était le voyage inaugural de ce Liberty. A 15h38 il est frappé par une torpille entre la cale 4 et la salle des machines, tuant un officier et deux hommes de quart et causant un incendie dans la cargaison. Après une légère gîte, le cargo va se stabiliser, le pont à deux pieds au dessus de l’eau. Quinze minutes plus tard, l’équipage avait quitté le navire dans trois canots de sauvetage.
A 16h00, Mützelburg fera surface et coulera le navire au canon de pont (43 obus). Il fera monter le pacha du cargo pour le questionner avant de le remettre dans un canot avec ses hommes et reprendre la chasse plus au Sud.
Le 9 juillet 1942 à 23h05, à hauteur de Tobago, il envoie par le fond un cargo britannique, le MV Cape Verde (6914 tn) qui naviguait sans escorte. Deux marins perdront la vie dans cette attaque
Dans le même secteur, le 11 juillet, c’est le tour du pétrolier panaméen SS Stanvac Palembang (10 013 tn).
A 3h52, une torpille frappe le pétrolier côté tribord dans la salle des machines. Ces dernières sont détruites et le navire stoppe sa course. Si le capitaine, quelques membres d’équipage et sept gardes armés restent à bord, le reste de l’équipage abandonne le navire dans deux embarcations.
Le U-203 va faire surface pour interroger les survivants. A 4h09, le premier coup de grâce est donné par une torpille côté bâbord. Trois gardes armés et deux membres d’équipage perdront la vie à ce moment précis.
Le capitaine et trois gardes armés abandonneront le navire dans un troisième canot pendant que Mützelburg fera tirer 36 obus sur l’épave, sans résultat. Il faudra un second coup de grâce à 6h09 pour couler le pétrolier.
Le U-203 rejoindra Brest le 29 juillet 1942 avec 5 pavillons de victoire.
Patrouille 8 :
Départ de Brest le 27 août 1942 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le 11 septembre 1942, le U-203 se trouve au S-O des Açores, il fait beau, pas de danger à l’horizon.
Le K.L. Rolf MÜTZELBURG fait stopper les diésels, met en place des vigies et autorise la baignade en mer pour les membres d’équipage. Il s’autorise également ce moment de détente et de cohésion.
Alors qu’il s’apprête à plonger depuis le kiosque du U-Boot, une vague le déstabilise et le fait retomber au pied du kiosque sur l’un des réservoirs de ballast. Il se brise le cou et meurt très rapidement. Il sera inhumé en mer le lendemain.
Cet accident met fin à une belle carrière marquée par 18 victoires.
C’est dans ces tristes conditions que l’1WO O.L. Hans SEIDEL pris le commandement par intérim du U-203 pour ramener le U-Boot à la base de Brest rejointe le 18 septembre 1942.
Il laissera son poste au KL Hermann Kottmann dès le 15 octobre 1942.
Patrouille 9 :
Départ de Brest le 15 octobre 1942 pour opérer dans le centre de l’Atlantique.
Le U-203 va rejoindre sept autres U-Bootes à l’Est des Açores pour former la meute « Streitaxt » et se diriger vers Freetown.
Le 25 octobre à hauteur des îles Canaries, il détecte un pétrolier escorté par deux destroyers mais ne sera pas en mesure de passer à l’attaque.
Le 27 octobre, le U-409 détecte le convoi SL125 à l’Ouest des Canaries alors qu’il traverse la ligne de patrouille. Le convoi SL125 a quitté Freetown le16 octobre 1942 pour Liverpool. Il est composé de 45 navires marchands et d’une escorte qui va s’avérer sous-dimensionnée pour le bonheur des « loups gris ». La meute va le prendre en chasse.
Le 28 octobre vers 22h00, le U-509 va tirer 5 torpilles contre le convoi au N-O des îles Canaries. Un navire sera envoyé par le fond et un second endommagé : le MV Hopecastle (GB de 5178 tn). Ce dernier sera abandonné par l’équipage et laissé à la dérive.
A 4h50 le 29 octobre 1942, le U203 croise la route du Hopecastle et tire une torpille qui fait but sans couler le navire. En surface, il envoi le marchand par le fond au canon de 20 mm à 10h10.
https://imageshack.com/i/pmjq3qdUj
(MV Hopecastle)
Le 30 octobre, il croise de nouveau un navire abandonné : le SS Corinaldo (GB de 7131 tn). Ce dernier fait de la « résistance ». Le 29 il a été torpillé par le U-509 puis abandonné sans couler. Le 30 vers 2h00, le U-659 va tirer deux coups de grâce sans arriver à le couler. C’est le U-203 qui l’enverra par le fond après un nouveau coup de grâce et quelques salves de canon de 20 mm à 4h16.
https://imageshack.com/i/pmU0JFk3j
(SS Corinaldo
La meute va continuer à harceler le convoi jusqu’au 1er novembre avant de cesser la chasse à hauteur de Lisbonne après avoir envoyé 12 marchands par le fond.
Le U-203 rejoint Lorient le 6 novembre 1942.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 6 décembre 1942 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-203 va se diriger vers une zone située à l’Ouest de l’Irlande où il rejoindra d’autre U-boot pour former la meute « Raufbold ».
Le 15 décembre, le U-609 localise le convoi ON153 alors qu’il traverse la ligne de patrouille de la meute. Le 16 au matin, le U-610 engage le convoi, coule un marchand et en endommage un autre. L’attaque se poursuivra jusqu’au 21 décembre, date à laquelle le mauvais temps rend toute approche et attaque impossible. Un autre navire sera coulé ainsi qu’un destroyer (HMS Firedrake) ; aucun par le U-203.
Le 24 décembre les U-203, U-356 et U-664 rejoignent la meute « Spitz » dans l’Atlantique Est. Le 26 décembre, le U-664 détectera le convoi ONS154. Les meutes « Spitz » et « Ungestüm » recevront l’ordre d’aller à sa rencontre. Le 28 décembre dans la soirée, le U-203 est en position de lancer une attaque au Nord des Açores. Il tire ses torpilles, sans succès.
A court de carburant, le U-203 rejoint Brest le 7 janvier 1943 sans pavillon de victoire.
Patrouille 11 :
Départ de Brest le3 avril 1943 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-203 se joint à la meute « Lerche » au S-E du Groenland. Formée le 11 avril, cette meute a pour mission d’intercepter le convoi HX232. Le convoi va croiser la ligne de patrouille le même jour et les attaques vont commencer dans la nuit du 11 au 12 avril. Trois marchands seront coulés. Toutes les tentatives suivantes seront avortées à cause de la forte escorte aérienne du convoi. Le U-203 ne sera jamais en situation d’attaquer.
Pendant que la meute « Lerche » se dirige vers une zone de ravitaillement, le U-203 reçoit l’ordre de rejoindre la meute « Meise » à l’Est de Terre Neuve le 17 avril.
La meute va alors se diriger vers le Nord à la recherche de convois.
Le 21 avril, les convois HX234 et ONS3 sont détectés. La meute va alors se diviser en deux, le U-203 et cinq autres U-boot vers le convoi ONS3 et le reste vers le HX234.
Trois cargos du convoi ONS3 seront coulés le 21, mais à cause du brouillard et une forte tempête de neige, le contact sera perdu dans la soirée. Le 23 avril, en l’absence de nouveau contact, les recherches sont stoppées.
Le 25 avril 1943, alors que le U-203 est sur le chemin du retour à la base, il est localisé à 600 miles nautiques au Sud du Cap Farewell par un avion Swordfish de l’escadron 811 (FAA) provenant du porte-avions d’escorte HMS Biter. Le Swordfish va alerter le destroyer le plus proche (HMS Pathfinder) et lancer deux charges de profondeur.
Arrivé sur zone, le destroyer va poursuivre le U-203 en plongée pendant près de deux heures et réaliser cinq attaques aux charges de profondeur.
Endommagé, le U-203 va être obligé de faire surface. Le HMS Pathfinder va alors ouvrir le feu avec toutes ses pièces d’artillerie et envoyer le U-203 par le fond en position 55º05’N 42º25’W.
Onze sous-mariniers perdront la vie. Le Kptlt. Hermann Kottmann et 38 membres d’équipage seront capturés.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u203.htm
http://u-boote.fr/u-203.htm
U-204 (Type VIIC)
Construction ordonnée le 23 septembre 1939
Mise en chantier 22 avril 1940 au F. Krupp Germaniawerft AG, Kiel (werk 633)
Lancé le 23 janvier 1941
Commissionné le 8 mars 1941 sous les ordres de l’Oblt. Walter Kell
https://imageshack.com/i/po4Hpqiqj
Du 8 mars 1941 au 1er mai 1941 : 1er flottille (entrainement)
Du 1er mai 1941 au 19 octobre 1941 : 1er flottille (service actif)
Coulé le 19 octobre 1941 dans le Détroit de Gibraltar au large de Tanger en position 35.46N, 06.02W par charges de profondeur de la corvette britannique HMS Mallow et du Sloop HMS Rochester. 46 morts, aucun survivant .
Kaleun :
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Kptlt. Walter Kell
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pm2oEU5kj
Photos :
https://imageshack.com/i/pn5ESO19j
(U-204 en retour de mission)
https://imageshack.com/i/pnUgMBBWj
https://imageshack.com/i/poyIQ4RTj
https://imageshack.com/i/pmJmwtb5j
Succès : 4 + 1 navire de guerre
- 31 Mai 1941 : "Holmsteinn" (bateau de pêche de 16 tonnes), carreau AD 5371, artillerie
- 10 Juin 1941 : S.S. "Mercier" (cargo à vapeur de 7886 tonnes), carreau BC 6129, torpille
- 19 Août 1941 : HNoMS "Bath" (destroyer Norvégien de 1060 tonnes retardataire du convoi OG 71), carreau BE 2647, torpille
- 14 Octobre 1941 : "Aingeru Guardakoa" (bateau de pêche), carreau CG92, torpille
- 19 Octobre 1941 : M.V. "Inverlee" (pétrolier de 9158 tonnes), carreau BE, torpille
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le24 mai 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le 31 mai à 5h15, Kell envoie par le fond au canon un petit bateau de pêche islandais (le Holmsteinn) isolé et non armé de 16 tn à 65 milles nautiques au S-O de Dyrafjord. Quelle mouche l’a piqué ?
https://imageshack.com/i/pnLsCFukj
(Holmsteinn)
En fait, le U-204 avait repéré le bateau de pêche environ quatre heures plus tôt et avait tenté de l’éviter. Mais Kell a présumé qu’il avait été repéré et a décidé de couler le bateau et ses 4 marins par crainte que ce dernier puisse révéler sa présence aux forces alliées.
Les jours suivants, le U-204 va rejoindre 4 autres U-Boote pour former la meute « Kurfürst » positionnée au sud de l’Islande.
Le 10 juin, il croise la route du cargo SS. Mercier (belge de 7886 tn).
Il est 2h48, le SS Mercier navigue sans escorte, en ligne droite, à la vitesse de 12 nœuds à 450 milles à l’Est de St John’s (Terre-Neuve). Il a perdu le contact avec son convoi, le convoi OB-330.
https://imageshack.com/i/pmHEqVGKj
(SS Mercier)
L’officier de quart va apercevoir le sillage du U-Boot à environ 500 m bâbord peu avant l’attaque. Le cap sera immédiatement modifié à « tribord toute » mais trop tard. Le sillage d’une torpille sera aperçu quelques secondes avant qu’elle n’impacte à bâbord au niveau de la cale 2 alors qu’une seconde torpille fait apparemment long feu.
L’explosion va arracher les panneaux d’écoutilles. Alors que le navire prend peu à peu une gîte sur tribord, les moteurs sont stoppés après un arrière toute pour freiner le navire qui fera un 180°. Les 68 marins et passagers vont alors se préparer à abandonner le navire pendant que des signaux de détresse sont envoyés par radio sans réponse.
A 2h57, Kell tire une nouvelle torpille G7e en guise de coup de grâce. Elle va frapper côté tribord au milieu de la cale 3. Une violente explosion va secouer le cargo, détruire la radio et entrainer une forte gîte tribord alors que la poupe du navire est brisée et que la proue commence à se relever. Le navire est coupé en deux. Les survivants vont tenter d’embarquer dans deux canots mais la mer est agitée et la forte houle rend la tâche difficile. De nombreux marins vont tomber à la mer ou sauter à l’eau alors que le navire coule. C’est alors que les chaudières vont exploser. L’arrière du navire va s’élever verticalement avant de s’enfoncer rapidement alors que la scène est éclairée par deux fusées allumées pour faciliter l’abandon du navire.
Le pacha et 6 marins perdront la vie. Kell attendra que le navire sombre totalement avant de quitter la zone sans interroger les survivants.
En l’absence de convoi détecté, la meute va se séparer.
Le U-204 va alors rejoindre la meute « West » et opérer à partir du 20 juin dans la zone central de l’Atlantique Nord, sans résultat.
Le 27 juin 1941, le U-204 rejoint son nouveau port d’attache, Brest.
https://imageshack.com/i/pojrZ3x0j
(Trajet de la mission 1)
Patrouille 2 :
Départ de Brest le 22 juillet 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-204 va patrouiller dans un secteur situé entre le Canal du Nord et le S-O de l’Irlande. Le 2 août, il prend contact avec le convoi SL81 et attend le renfort de plusieurs U-Bootes avant de passer à l’attaque. Constitué de 20 navires marchands, le convoi est fortement escorté, repoussant ainsi l’issue fatale. Finalement, le 5 août, les U-Bootes passent le rideau de défense et vont envoyer cinq navires marchands par le fond. Si le U-204 torpille le SS. Kumasian (GB de 4922 tn), c’est le U74 qui donnera le coup de grâce et l’enverra par le fond.
L’opération prendra fin le jour même après l’arrivée d’une forte couverture aérienne obligeant les U-Bootes à rester discrets.
Les 6 et 7 août, le U-204 et d’autres U-Bootes seront à la recherche du convoi HG68, sans succès.
Regroupés à l’Ouest du Canal du Nord, les U-Bootes reçoivent l’ordre le 17 août de se diriger vers le convoi OG71 localisé le matin même par le U-201 qui l’a pris en chasse.
Le convoi OG71 (Liverpool – Gibraltar) était constitué de 23 marchands et 13 navires d’escorte.
Le U-204 va rejoindre le secteur de recherche aux premières heures du 19 août et croiser la route du destroyer norvégien HNoMS Bath à 400 milles au S-O de l’Irlande.
https://imageshack.com/i/pmjDm2bDj
(HNoMS Bath)
Positionné à l’arrière du convoi, il est 2h05 quand le destroyer reçoit une torpille du U-204 en son centre. Quelques instants après, une seconde torpille « coup de grâce » tirée de la poupe du U-204, va passer sous le navire sans le toucher.
Kell n’aura pas besoin d’insister. Touché à mort, le destroyer va couler 6 minutes plus tard. Ses grenades sous-marines vont exploser, tuant le commandant et de nombreux marins qui nageaient dans l’eau. 83 morts pour 41 survivants.
Kell rendra compte d’une seconde attaque victorieuse contre un cargo, victoire non homologuée.
Lors de cette opération, les 5 U-Bootes engagés couleront 8 navires marchands et 2 navires d’escorte.
A l’issue, le U-204 entamera son retour sur Brest qu’il rejoindra le 22 août 1941.
https://imageshack.com/i/pm3sbbo0j
(Trajet de la mission 2)
Patrouille 3 :
Départ de Brest le 20 septembre 1941 pour opérer dans la zone Est de l’Atlantique Nord.
A compter du 23 septembre, le U-204 reçoit l’ordre d’escorter le cargo « forceur de blocus » allemand Rio Grande qui se dirige vers le Japon. Il assumera cette escorte jusqu’au 29 septembre 1941.
Le 3 octobre, le U-204 est envoyé au devant du convoi OG75 qu’il ne rencontrera jamais malgré les recherches parallèlement réalisées par un avion Kondor.
Alors que le U-204 approche de la Baie de Cadix pour un ravitaillement, il croise la route d’un petit navire de pêche espagnole, le « Aingeru Guardakoa » (97 tn).
Il était 0h45 ce 14 octobre quand le navire est impacté par une torpille du U-204. Pourquoi envoyer par le fond un navire de pêche, qui plus est neutre ?
Les circonstances de cette attaque ne sont pas claires, mais il semble que Kell ait pris le navire pour un chasseur de sous-marins britannique. Au moins deux torpilles ont été tirées, dont une a été vue passant à la poupe du navire par un survivant qui a entendu un bourdonnement et a vue des bulles mais a pensé que c’était un banc de sardines.
Le navire a coulé immédiatement et le capitaine et quatre marins resteront accrochés aux débris jusqu’à ce qu’ils soient repêchés par des pêcheurs.
Dans la nuit du 15 au 16 octobre 1941, le U-204 entre dans le port neutre de Cadix pour être ravitaillé par le cargo allemand Thalia.
A l’issue, le U-204 va rejoindre un secteur situé à proximité du Cap Spartel (Maroc) et se joindre à d’autres U-Bootes, la meute « Breslau ». Cette meute était alors à la recherche du convoi HG75 en partance de Gibraltar.
C’est au S-O du Cap Spartel que le U-204 va envoyer par le fond le pétrolier britannique MV. Inverlee (9158 tn) le 19 octobre 1941.
https://imageshack.com/i/pnt2tYnEj
(MV Inverlee)
Il est 3h00 du matin quand l’Inverlee est frappé côté tribord, dans le réservoir n°16, à l’arrière du pont, par une torpille de l’U-204, alors qu’il naviguait en zigzag à la vitesse de 6 nœuds. Il était escorté par deux chalutiers armés britanniques depuis le 15 octobre.
L’explosion va projeter de l’huile sur tout le navire, mettant le feu à la passerelle, endommageant la barre de gouvernail, de sorte qu’il était devenu incontrôlable avec une gîte bâbord sensible.
Alors que le feu s’intensifiait, l’équipage (43) a stoppé les moteurs et a commencé à abandonner le navire dans les quatre canots de sauvetage. L’un des canots sera endommagé au lancement à l’eau.
Alors que le canot tribord tente de s’éloigner du navire en feu, une seconde torpille frappe le réservoir n°15 côté tribord causant une énorme explosion avec un éclair terrible qui sera aperçu par le U-83 positionné à 28 milles.
L’explosion fut si puissante qu’elle brisa l’arrière du navire. Le pétrole qui s’échappait des cuves pris feu. La torpille avait frappé la coque juste en dessous du canot tribord avant qui descendait à l’eau. Les occupants furent projetés dans les airs ainsi que ceux qui descendaient l’embarcation depuis le pont, dont le capitaine, le second et le radio.
Vers 3h30, les derniers hommes ont abandonné le navire et seront secourus. Gravement endommagé, le pétrolier sombrera vers midi. 21 marins auront perdu la vie.
A la suite de cette attaque, les corvettes du 37e groupe d’escorte sont envoyées depuis Gibraltar pour quadriller la zone et rechercher l’attaquant.
A 21h46, le HMS Mallow obtient un contact asdic sur son quart tribord et 8 minutes plus tard largue sept grenades sous-marines.
Après avoir repris contact, la corvette fera demi-tour pour effectuer une seconde attaque mais l’écho deviendra diffus. Après avoir traversé une nappe de pétrole de 200m sur 50, il reprendra contact puis le perdra de nouveau.
A 22h21, la corvette HMS Carnation obtiendra un nouveau contact après avoir traversé la nappe de pétrole puis larguera 5 nouvelles charges de profondeur, sans résultat probant.
Le HMS Mallow va demeuré sur place, près de la nappe de pétrole jusqu’à ce qu’il soit rejoint par le sloop HMS Rochester à 9h00 le 20 octobre.
Le slopp va larguer cinq grenades supplémentaires puis observer une remontée d’huile qui va s’avérer être du diesel. Cinq nouvelles grenades seront larguées faisant une fois de plus remonter du carburant en surface.
Ce seront les seules indices du naufrage du U-204 avec ses 46 sous-mariniers.
Un jour plus tard, des parties d’une torpille G7a seront récupérées à environ huit milles (13 km) à l’est de la position de la nappe de pétrole. L’U-204 a dû être gravement endommagé ou même coulé par l’attaque initiale du HMS Mallow, et les grenades sous-marines larguées par le HMS Rochester l’ont soit achevé, soit brisé l’épave au fond.
https://imageshack.com/i/por6EpY4j
(Lieu du naufrage)
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u204.htm
http://u-boote.fr/u-204.htm
U-205 (Type VIIC)
Construction ordonnée le 16 octobre 1939
Mise en chantier 19 juin 1940 au F. Krupp Germaniawerft AG, Kiel (werk 634)
Lancé le 20 mars 1941
Commissionné le 3 mai 1941 sous les ordres du Kptlt. Franz-Georg Reschke
https://imageshack.com/i/pnXrsoTNj
Du 3 mai 1941 au 1er juillet 1941 : 3e flottille (entrainement)
Du 1er juillet 1941 au 1er novembre 1941 : 3e flottille (service actif)
Du 1er novembre 1941 au 17 février 1943 : 29e flottille (service actif)
Fortement endommagé le 17 février 1943 en Mer Méditerranée par charges de profondeur du destroyer britannique HMS Paladin assisté d’un avion Bisley sud-africain. Abordé, capturé puis pris en remorquage par la corvette HMS Gloxinia avant de sombrer en position 32.54,8N, 22.11,4E . Huit morts et 42 rescapés.
Kaleun :
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Kptlt. Franz-Georg Reschke du 3 mai 1941 au 19 octobre 1942
https://imageshack.com/i/pmk09keUj
Oblt. Friedrich Bürgel du 19 octobre 1942 au 17 février 1943.
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/po227v7ejhttps://imageshack.com/i/pnfa9k40j
Photos :
https://imageshack.com/i/po1Nlzyvj
U-205 – Lieu et date inconnues
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U-205 – Kiel, date inconnue
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Vue de l’emblème « Salzburg »
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U-205 – Vigies dans le kiosque
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U-205
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Karl Knümann de l'U-205. Emblème « tortue » sur le bérêt.
Succès : 1 croiseur
- 16 Juin 1942 à 00h19 : H.M.S. "Hermione" (croiseur léger de 5450 tonnes), carreau CO 6572, torpille
Patrouilles et anecdotes : 11
Liaison :
Départ de Kiel le 21 juillet 1941.
Arrivée à Trondheim le23 juillet 1941.
Patrouille 1 :
https://imageshack.com/i/pnMaajaIj
Départ de Trondheim le 24 juillet 1941 pour opérer à l’ouest de l’Irlande.
Le U-205 va patrouiller dans une zone comprise entre la Canal du Nord et le S-O de l’Irlande avant d’être dévié vers le convoi SL81 qu’il va trouver le 3 août 1941. Il va maintenir le contact avec le convoi jusqu’au 5 août, date à laquelle les U-Bootes seront chassés du secteur par une escorte aérienne agressive.
Il va ensuite prendre part aux recherches de convoi dans le secteur du 6 au 10 août, sans succès.
Avec le U-75, il va recevoir l’ordre de quitter les opérations en cours pour aller à la rencontre du « navire corsaire » allemand Orion. Après avoir retrouvé le corsaire Orion au niveau des Açores dans la nuit du 20 au 21 août. Escorté par les U-205 et U-75, l’Orion rejoint Bordeaux le 23 août 1941.
Le U-205 rejoint alors sa nouvelle base Lorient le 23 août 1941.
Patrouille 2 :
https://imageshack.com/i/pox4AnJxj
Départ de Lorient le 23 septembre 1941 pour opérer dans le secteur Est de l’Atlantique Nord.
Le convoi HG73, qui a quitté Gibraltar le 17 septembre 1941 pour rejoindre Liverpool, était constitué de 25 marchands avec une escorte comptant jusqu’à 16 navires. Il est brièvement localisé par le U-371 le 19 septembre. Le 24 septembre, un avion Kondor le retrouve et permet au U-124 d’envoyer un cargo par le fond la même nuit.
Le U-205 fut l’un des U-Bootes qui, suivant les renseignements du Kondor, retrouva le convoi à l’Ouest du Cap Finistère le 26 septembre.
Alors qu’il maintenait le contact avec le convoi, il fut attaqué le 27 septembre par un avion portant un marquage US. Endommagé, le U-205 dû abandonner la mission et entama son retour vers Lorient.
Le 30 septembre 1941, on déplore le suicide à bord du Fähnrich zur See Fritz Säger.
Le U-205 rejoint Lorient le 2 octobre 1941.
Patrouille 3 :
https://imageshack.com/i/pnEy8k1Fj
Départ de Lorient le 3 novembre 1941 pour rejoindre la Mer Méditerranée et former la meute « Arnauld » avec les U-81, U-433 et U-565.
Le U-205 traverse le Détroit de Gibraltar sans encombre dans la nuit du 11 au 12 novembre 1941.
Le 12 novembre 1941 au petit matin, un avion italien va détecter la « Task Force H » britannique naviguant plein Ouest au départ de Malte. La Task Force H était un groupe naval constitué, entre autres, du cuirassé HMS Malaya et des porte-avions HMS Argus et HMS Ark Royal. Leurs avions embarqués réalisaient en permanence des patrouilles aériennes anti sous-marines.
A la première heure de la matinée du 13 novembre, le U-205 prend contact avec le groupe naval et passe immédiatement à l’attaque.
Reschke va tirer trois torpilles contre l’Ark Royal. Alors qu’il est en plongée, il entend une détonation et pense qu’il a atteint l’objectif. En réalité, deux torpilles ont raté l’objectif et la troisième a explosé dans le sillage du destroyer HMS Legion.
Reschke en restera là compte tenu de l’opposition.
Le HMS Ark Royal sera torpillé quelques heures plus tard par le U-81 et coulera pendant son remorquage.
Les deux U-Bootes réussiront à s’échapper vers l’Est pour poursuivre la mission.
A partir du 28 novembre, le U-205 va opérer entre Alexandrie et Tobrouk. Dans la soirée du 28, le U-205 va croiser la route d’un sous-marin britannique, mais aucun des deux n’attaquera.
Le U-205 rejoindra sa nouvelle base de La Spezia le 10 décembre 1941.
Patrouille 4 :
https://imageshack.com/i/pmmMYXkEj
Départ de La Spezia le 5 janvier 1942 pour opérer à l’Est de la Méditerranée.
Le U-205 va opérer sans succès contre les navires de ravitaillement de Tobrouk.
Après une courte escale à Messine le 8 février, il va reprendre la mer vers La Spezia qu’il rejoint le 10 février 1942.
Patrouille 5 :
Départ de La Spezia le 17 mars 1942 pour opérer contre le trafic naval de Tobrouk.
Le 20 mars, le convoi MW10 quitte Alexandrie pour Malte. Les italiens enverront une force navale pour l’intercepter. Des avions italiens et allemands, les U-Boote U-205, U-73 et U-431 et des sous-marins italiens se joindront à cette mission. Jamais les U-Boote ne seront en mesure d’agir pendant cette phase.
Le U-205 rejoindra La Spezia le 8 avril 1942 après une escale à Messine le 4 avril.
Patrouille 6 :
Départ de La Spezia le7 mai 1942 pour opérer contre le trafic naval de Tobrouk.
Retour à Salamis le 8 juin 1942 après 34 jours de mer, sans évènement à noter.
Patrouille 7 :
https://imageshack.com/i/pnk83s83j
Départ de Salamis le 11 juin 1942 pour patrouiller le long des côtes égyptiennes et Libyennes.
Le même jour, le convoi MW11, un convoi de ravitaillement de l’opération Vigorous, quitte Alexandrie pour Malte. Composé de 12 navires marchands, il est fortement escorté.
Entre le 11 et le 15 juin, il fut attaqué par les forces italiennes et allemandes en l’absence des U-Boote.
Le HMS Hermione (GB de 5450 tons), un croiseur léger de la classe Dido, essentiellement anti-aérien, faisait partie de la Force A qui escortait le convoi MV11.
https://imageshack.com/i/pozm0MLLj
(HMS Hermione)
Le 14 et 15 juin 1942, il va dépenser toutes ses munitions pour défendre le convoi contre les attaques aériennes massives des forces de l’Axe et doit retourner à Alexandrie, escorté par trois destroyers alliés.
Le 15 juin 1942 à 23h20, le U-205 repère un groupe de navires de guerre au Nord de Sallum. Immédiatement (23h38 et 23h40), deux torpilles G7e sont lancées sur deux destroyers mais Reschke va manquer les cibles. Ce n‘est qu’alors que Reschke reconnut l’une des ombres comme croiseur et tira trois torpilles à 00h19 le 16 juin frappant le HMS Hermione à tribord.
Le croiseur va immédiatement s’affaisser par l’arrière avec une gîte de 22°, puis complètement se renverser sur le côté. Il restera ainsi à flot pendant 21 minutes avant de sombrer avec 8 officiers et 80 matelots. Le reste de l’équipage sera secouru par les destroyers d’escorte.
Reschke ne s’éternisera pas sur place. En silence, il quittera la position sans insister.
Fort de cette victoire, le U-205 rejoindra La Spezia le 23 juin 1942.
Patrouille 8 :
https://imageshack.com/i/pngS9jqHg
Départ de La Spezia le 3 août 1942 pour opérer dans la zone Est de la Méditerranée.
Un convoi britannique, le "Pedestal", comprenant quatorze gros navires marchands, une escorte massive comprenant le H.M.S. "Nelson" et le porte-avions H.M.S. "Victorious" temporairement détachés de la Home Fleet, doit passer le détroit de Gibraltar en direction de Malte. Alerté par leurs services de renseignements, l'Axe prépare une force d'attaque. Cette dernière comprend une escadre de croiseurs italiens, dix-huit sous-marins italiens, douze PT boats et trois U-Boote dont le U-205.
Le convoi passe le Détroit de Gibraltar le 10 août 1942.
Pendant les jours qui vont suivre, le convoi va être harcelé au point que seul 5 navires marchands arriveront à bon port. Le U-205 n’enregistrera aucun succès, en revanche, il jouera les « bons samaritains » :
- Le 14 août à 18h20, le U-205 va secourir 5 pilotes italiens en perdition dans un dinghy à 20 miles au N-O des îles de Galite. Equipage d’un bombardier torpilleur Savoia-Marchetti SM.79, ils avaient été abattus le 12 août en combat aérien par deux avions de combat sud-africains lors d’une attaque contre le convoi Pedestal. L’un des aviateurs décèdera de ses blessures.
- Le 15 août 1942 vers 17h00, le U-205 va de nouveau secourir 5 pilotes italiens à la dérive dans un dinghy à 40 miles au NNO de Bône (aujourd’hui Annaba en Algérie). C’était l’équipage d’un avion de reconnaissance Cant Z.1007 qui avait été abattu le 11 août par des avions sud-africains alors qu’ils suivaient le convoi Pedestal. Les 5 aviateurs étaient sérieusement blessés.
Le U-205 rejoindra Pola le 12 septembre 1942 sans victoire mais avec une infirmerie remplie…
Après 8 patrouilles et 225 jours en mer, le Kptlt. Franz-Georg Reschke est remplacé par l’Oblt. Friedrich Bürgel qui prend le commandement du U-205 le 19 octobre 1942.
Patrouille 9 :
https://imageshack.com/i/porarbKFj
Départ de Pola le 20 octobre 1942 pour opérer en secteur Est de la Méditerranée.
A compter du 5 novembre, le U-205 se joint à d’autres U-Boote (U-77 et U-660) pour former une ligne de patrouille entre les îles Baléares et l’Algérie en attente de convoi.
Le 7 novembre, le U-205 attaque à la torpille un transport de troupes du convoi KMFA1. L’attaque est un échec à cause de torpilles défectueuses.
Le U-205 rejoint La Spezia le 19 novembre 1942.
Liaison :
Départ de La Spezia le 20 novembre, arrivée à Pola le 24 novembre 1942.
Patrouille 10 :
https://imageshack.com/i/pmSQCarqj
Départ de Pola le 12 janvier 1943 pour opérer au large de la Cyrénaïque (Libye).
Retour à Salamis le 26 janvier 1943 sans évènement particulier.
Patrouille 11 :
https://imageshack.com/i/pmtvb0FVj
Départ de Salamis le 2 février 1943 pour opérer à l’Est de la Méditerranée.
Le 7 février, Bürgel rend-compte qu’il a attaqué un convoi au N-E de Tobrouk, coulé un cargo et endommagé deux autres mais il n’y aura jamais de confirmation, donc pas de victoire homologuée.
Dix jours plus tard, le17 février 1943 vers 10h40, alors qu’il était sur le point d’attaquer le convoi TX1 à hauteur des côtes de Cyrénaïque (Libye) à 50 miles à l’Ouest de Derma, le U-205 fut localisé par un avion Bisley (Blenheim) du 15e escadron de la SAAF (W/15Sq./SAAF).
Le destroyer d’escorte HMS Paladin va détecter le U-boot en plonger et l’attaquer avec des charges de profondeur. D’évidence, le U-205 sera endommagé par cette attaque car, quelques instant plus tard, il fait surface.
https://imageshack.com/i/pnBpS3Awj
(HMS Paladin)
Le Bisley va alors larguer des grenades sous-marines qui vont encadrer le U-Boot pendant que le HMS Paladin ouvre le feu avec ses pièces de pont ainsi que le HMS Jervis arrivé en renfort. Pendant cet engagement, une des pièces d’artillerie du Paladin va tirer malencontreusement sur une de ses propre pièces située à l’avant du navire faisant 4 morts et 4 blessés graves.
Dans une situation inextricable, Bürgel fait abandonner le U-Boot sous le feu ennemi.
Vidé de son équipage, le U-205 va continuer à avancer à la vitesse de 9 nœuds sur ses moteurs électriques. Il tourne en rond car sa barre est coincée à bâbord toute.
Comme il semble difficile de l’aborder dans ces conditions et en attendant que les batteries du U-Boot s’épuisent, le Paladin en profite pour récupérer 35 sous-mariniers naufragés dont le Kaleun.
Le commandant du Paladin réussira néanmoins à faire monter deux hommes à bord du U-Boot pour tenter de stopper les machines. Ils échoueront dans cette tentative mais en profiteront pour récupérer quelques documents confidentiels.
https://imageshack.com/i/po0u7TTCj
(Abordage du U-205 par une équipe du HMS Paladin)
Pendant ce temps, la Corvette HMS Gloxinia qui escortait un convoi proche reçoit l’ordre de rejoindre le Paladin et de prendre le U-Boot en remorque.
Une fois sur place, le Gloxinia réussira finalement à le prendre en remorque vers 13h10.
https://imageshack.com/i/popqkmMrj
(U-205 sur le point de couler en remorque du HMS Gloxinia – HMS Paladin en escorte devant)
Escorté du HMS Paladin, le HMS Gloxinia tentera de le rapprocher de la côte afin de l’échouer au plus près sur un haut fond mais le U-205 va peu à peu s’enfoncer par la poupe pour finalement couler en position 32°54'08"N, 22°11'4"E, près de Ras-el-Hilal.
Huit sous-mariniers auront perdu la vie dans l’attaque initiale.
Quelques jours plus tard, des plongeurs britanniques récupéreront la machine ENIGMA.
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Liens :
http://www.uboat.net/boats/u205.htm
http://u-boote.fr/u-205.htm
U-206 (Type VIIC)
Construction ordonnée le 16 octobre 1939.
Mise en chantier 17 juin 1940 au F. Krupp Germaniawerft AG, Kiel (werk 635).
Lancé le 4 avril 1941.
Commissionné le 17 mai 1941 sous les ordres de l’Oblt. Herbert Opitz.
https://imageshack.com/i/pnjvp9sQj
Carrière :
- 17 mai 1941 – 1er juin 1941 : 3e Flottille (entrainement)
- 1er juin 1941 – 30 novembre 1941 : 3e Flottille (service actif)
Disparition estimée le 30 novembre 1941 au sud-ouest de Saint-Nazaire (position 47.05N, 02.40W) coulé par mine britannique (champ de mines Beech).
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnyCACwMj
Oblt Herbert Opitz
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/po6lvG8bp
Armoiries de la ville de Reichenberg
Photos : Néant
Succès : 3
- 9 Août 1941 à 5h28 : "Ocean Victor" (bateau de pêche de 202 tonnes), carreau AE 8525, torpille - Sud-Est de l'Islande –
- 14 Octobre 1941 à 3h36 : H.M.S. "Fleur de Lys" (ex La Dieppoise) (corvette de 935 tonnes du convoi OG 75), carreau CG 9592, torpille
- 19 Octobre 1941 à 6h14 : S.S. "Baron Kelvin" (cargo à vapeur de 3081 tonnes), carreau CG 9583, torpille
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
https://imageshack.com/i/poY5VaTWj
Départ de Trondheim le 5 août 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-206 va se diriger vers un secteur situé au nord du Canal du Nord.
Aux premières heures du 9 août 1941, il va croiser la route du chalutier britannique Ocean Victor (202 tn) au S-E de l’Islande et l’envoyer par le fond.
A 5h28, l’Ocean Victor est frappé à bâbord par une torpille G7e. Après une forte explosion, il sombre en quelques minutes avec la totalité de son équipage (13 marins).
Le U-206 va ensuite rejoindre la meute Grönland qui opérait au S-O de l’Islande. Le 12 août, le U-129 va repérer un convoi. Les U-206, U-563 et U-567 seront envoyés à sa recherche, sans résultat.
Le 26 août, alors qu’il navigue en surface, il découvre deux canots de sauvetage transportant six membres d’équipage d’un avion Whitley de l’escadron 612. Ce dernier avait du amerrir 7 heures plus tôt à 300 milles de Cape Wrath après une panne moteur.
Le Kptlt. Opitz insistera auprès de Kernével (EM des U-boots) pour les recueillir. Dönitz donnera son accord.
Opitz fit embarquer les 6 aviateurs ainsi qu’un des deux dinghies conservé en souvenir et qu’il ramènera en Allemagne.
A partir du 1 septembre, l’U-206 fait partie de la meute Kurfürst à l’ouest du Canal du Nord. La meute s’est rendue à la rencontre du convoi OG73 qui avait été repéré le même jour par un avion Kondor du 1/KG40. Le convoi avait également été localisé par l’U-83 et l’U-557 de la meute Bosemüller le 2 septembre, les meutes Bosemüller et Kurfürst s’étant combinées en une seule pour attaquer le convoi.
Cependant, les U-bootes ne parvinrent pas à retrouver le convoi.
Le U-206 va alors quitter la meute pour rejoindre son nouveau port d’attache. Il rejoint Saint Nazaire le 10 septembre 1941 avec une victoire et six prisonniers.
Patrouille 2 :
https://imageshack.com/i/pnw3AfOUj
Départ de Saint Nazaire le 30 septembre 1941 pour opérer dans le secteur Est de l’Atlantique Nord.
Sur le trajet, l’U206, ainsi que d’autres u-boots (meute Breslau), furent détournés à la rencontre du convoi OG75 qui avait été repéré par des avions Kondor du 1/KG40 le 2 octobre 1941 à l’ouest du Canal du Nord. L’U-206 n’a pas pu localiser le convoi.
Cependant, le convoi OG75 (23 navires marchands) fut de nouveau repéré par l’aviation le 8 octobre, près du Cap Finistère, puis perdu, puis retrouvé plusieurs fois au cours des six jours suivants.
Enfin, le 14 octobre 1941, le U-206 envoi par le fond, la corvette britannique HMS Fleur de Lys (ex corvette française « La Dieppoise ») à l’entrée du Détroit de Gibraltar.
https://imageshack.com/i/po8fIaS9j
(HMS Fleur de Lys)
Le HMS Fleur de Lys avait escorté le convoi OG75 la veille jusqu’à Gibraltar. La corvette avait ensuite reçu l’ordre de patrouiller dans le Détroit à la recherche des U-boot qui avaient poursuivi le convoi.
Le 14 octobre 1941 au petit matin, le Kplt. Opitz détecte la corvette et se met en position de tir à 55 miles à l’Ouest de Gibraltar.
A 3h36, il fait tirer une salve de trois torpilles. Une des trois torpilles va impacter la corvette côté bâbord sous le pont près des magasins de munitions après 92 secondes. L’explosion va couper la corvette en deux parties qui vont sombrer en quelques minutes. Le pacha, 4 officiers et 65 matelots vont perdre la vie. Trois marins survivront au naufrage, récupérés par un marchand espagnol.
A partir du 17 octobre le U-206 et la meute Breslau resteront à proximité du Cap de Trafalgar en position d’attente du convoi HG75 en provenance de Gibraltar.
Le 19 octobre, un navire solitaire se présente en vue du U-206 : le navire marchand britannique SS Baron Kelvin (3081 tn).
https://imageshack.com/i/pmbXjJm4j
(SS Baron Kelvin)
Il est 6h14 ce 19 octobre quand la SS Baron Kelvin, qui navigue sans escorte, est frappé par l’une des deux torpilles G7e tirées par le U-206 à 14 miles Sud de Tarifa (Espagne).
Immédiatement, Opitz fera tirer une torpille de poupe sur le marchand à l’arrêt, torpille qui manquera sa cible. Alors qu’il est sur le point de sombrer, la cargo va recevoir une seconde torpille à 6h27 qui va précipiter le naufrage en emportant 26 membres d’équipage.
Le convoi HG75 qui a appareillé de Gibraltar le 22 octobre, est repéré par le U-71 le23 en fin de journée.
Le U-206 lancera une attaque le 24 octobre, mais échouera tout en conservant le contact. Le 25 il sera repéré et éloigné du convoi par l’escorte sans être en mesure de réitérer une attaque.
Le U-206 va alors entamer son retour vers Saint Nazaire qu’il rejoindra sans embûches le 28 octobre 1941.
Patrouille 3 :
https://imageshack.com/i/pnOBgajZj
Départ de Saint-Nazaire le 29 novembre 1941 pour opérer en Mer Méditerranée.
Le U-206 a quitté St. Nazaire avec le U-71 en route vers la Méditerranée et a été vu pour la dernière fois à 18h00 le 29 novembre 1941 avant de plonger pour des tests de plongée profonde après avoir été escorté par l’escorteur Sperrbrecher à la position 47.09N, 02.35W. Le U-boot a été porté disparu en l’absence de signalement de sa position le 4 décembre 1941. Il est possible que U-206 ait été perdu dans le champ de mines britannique Beech, une zone au large de St. Nazaire où des avions du Bomber Command de la RAF ont posé régulièrement des mines depuis août 1940.
Aucun survivant, 46 morts.
Position estimée du naufrage : 47º05’N, 02º40’W
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u206.htm
http://u-boote.fr/u-206.htm
U-207 (Type VIIC)
Construction ordonnée le 16 octobre 1939.
Mise en chantier 14 août 1940 au F. Krupp Germaniawerft AG, Kiel (werk 636).
Lancé le 24 avril 1941.
Commissionné le 7 juin 1941 sous les ordres de l’Oblt. Fritz Meyer
https://imageshack.com/i/poKyku0wj
Carrière :
- 7 juin 1941 – 30 juin 1941 : 7e Flottille (entrainement)
- 1er juillet 1941 – 11 septembre 1941 : 7e Flottille (service actif)
Coulé le 11 septembre 1941 dans le détroit du Danemark au sud-est de Angmagssalik (Groenland) en position 63.59N, 34.48W par charges de profondeur des destroyers britanniques HMS Leamington et HMS Veteran.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnfVMaNFj
Oblt. Fritz Meyer
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pmK8X6d6j
https://imageshack.com/i/pnmQES1Uj
Photos :
https://imageshack.com/i/poOh78kwj
https://imageshack.com/i/pnjNWMRjj
https://imageshack.com/i/pmGDqZHqj
Succès : 3
- 11 Septembre 1941 : S.S. "Stonepool" (cargo à vapeur de 4803 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 7140, torpille - 63°05'N 37°50'O
- 11 Septembre 1941 : S.S. "Berury" (cargo à vapeur de 4924 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 7140, torpille - 62°40'N 38°50'O
- 11 Septembre 1941 : S.S. "Randa" (cargo à vapeur de 1558 tonnes du convoi SC 42), carreau ?, torpille - 63°'N 37'O
Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
https://imageshack.com/i/pmGbxsKuj
Départ de Trondheim le 24 août 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Très rapidement, le U-207 va se regrouper sur ordre avec d’autres U-boote au sein de la meute Markgraf positionnée au sud-ouest de l’Islande.
Très rapidement également, l’Etat-Major allemand (BdU) va se rendre compte que les convois sont détournés pour éviter les U-boote et le 4 septembre, la meute reçoit l’ordre de se déployer 150 miles plus à l’ouest.
Une fois encore, en l’absence de convoi, la meute va se déplacer dans une nouvelle zone située au sud-est du Groenland.
Et là encore, les convois furent déviés prouvant une fois de plus que les messages de BdU étaient déchiffrés….
Cependant, le convoi SC42, à cause du mauvais temps prévu sur la nouvelle route assignée, maintiendra sa route initiale. Malheur à lui……
Le convoi SC42 était constitué de 72 marchands escortés par 29 navires. Il avait appareillé de Sidney (Colombie Britannique) le 30 août 1941 pour rallier Liverpool.
Le 9 septembre, le convoi fut détecté par le U-85 aux abords du Cap Farewell.
Le soir même, les premières attaques furent lancées.
Le U-207 va prendre contact avec le convoi l’après-midi du 10 septembre et passer à l’attaque dans la soirée.
Vers 2h45 le 11 septembre, le SS Stonepool (GB de 4815 tn en position #111) puis le SS Berury (GB de 4924 tn en position #112) sont envoyés par le fond par des torpilles. En l’absence de compte-rendu d’attaques du côté allemand, il est admis que ces dernières venaient du U-207 qui, coulés quelques heures plus tard, n’aura pas pu envoyer ses rapports et compte-rendu de victoires.
https://imageshack.com/i/pnNSe9USj
SS Stonepool
41 membres d’équipage du Stonepool perdront la vie, un seul pour le Berury.
Le SS Stonepool était un vétéran déjà endommagé par le U-42 le 13 octobre 1939.
L’épave flottante du SS Berury fut coulé au canon par l’escorte du convoi.
Il fut également attribué au U-207 la destruction par torpille du SS Randa (Canadien de 1558 tn en position #113).
Quelques heures plus tard, alors qu’il navigue en surface à distance du convoi, le U-207 est localisé par les destroyers HMS Leamington et HMS Veteran.
Ces derniers vont prendre en chasse le U-207 qui, après une plongée d’urgence, sera détruit par charges de profondeur en position 63°59’N, 34°48’W.
Il n’y aura aucun survivant, soit 41 morts.
https://imageshack.com/i/podc9excj
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u207.htm
http://u-boote.fr/u-207.htm
U-208 (Type VIIC)
Construction ordonnée le 16 octobre 1939.
Mise en chantier 5 août 1940 au F. Krupp Germaniawerft AG, Kiel (werk 637).
Lancé le 21 mai 1941.
Commissionné le 5 juillet 1941 sous les ordres de l’Oblt. Alfred Schlieper.
Carrière :
- 5 juillet 1941 – 31 août 1941 : 5e Flottille à Kiel (entrainement)
- 1er septembre 1941 – 7 décembre 1941 : 1er Flottille à Brest (service actif)
Coulé le 7 décembre 1941 à l’ouest de Gibraltar par charges de profondeur des destroyers britanniques HMS Harverter et HMS Hesperus. 45 morts, aucun survivant.
Kaleun :
https://imageshack.com/i/pnmvCQyBj
Oblt. Alfred Schlieger
Emblèmes :
https://imageshack.com/i/pmKm92umj
Photos :
https://imageshack.com/i/pnfKZKFbj
Succès : 1
- 2 novembre 1941 à 05h26 : S.S. "Larpool" (cargo à vapeur de 3872 tonnes), carreau BC 4885, torpille - 250 nautiques à l'Est-Sud-Est du Cap Race.
Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 28 septembre 1941 pour opérer dans l’Atlantique Nord.
Le U-208 et d’autres U-bootes vont se regrouper au Sud-Est du Cap Farewell et former une ligne de patrouille à compter du 7 octobre.
Les convois prévus sur cette route (convois ONS23, ON24, SC48 et TC14) seront déviés de leurs itinéraires habituels pour les éviter.
L’arrivée de nouveaux U-Bootes ajoutés à la ligne de patrouille va permettre d’élargir le dispositif.
Une fois encore, les convois seront détournés plus au Sud.
Cependant, dans la nuit du 14 au 15 octobre, l’U-553 localise le convoi SC48. Un groupe de U-boot sera envoyé à sa rencontre. Le U-208 en sera malheureusement exclut.
Le 16 octobre, les U-208, U-109, U-374 et U-573 forment la meute « Mordbrenner » qui va se déployer en direction de Terre Neuve.
La meute rejoindra son nouveau secteur de patrouille le 20 octobre pour constater une fois de plus l’absence de convoi dévié plus au Sud.
Le 28 octobre, la meute se positionna au Sud-Est de Terre Neuve, près du Cap Race. Le 31, la meute fut envoyée à la rencontre du convoi ON28 sans le trouver.
Enfin, le 2 novembre, le U-208 va entrer en action pour la première fois.
Il est 5h26 ce 2 novembre 1941. Le U-208 croise la route du SS Larpool, un cargo marchand britannique de 3872 tn. Navigant sans escorte, il file à la vitesse de 8 nœuds dans une mer agitée et un vent fort à environ 150 miles à l’Est-Sud-Est du Cap Race.
https://imageshack.com/i/pnl47x4Wj
Le SS Larpool se trouvait au sein du convoi ON27 mais avait finalement perdu contact à cause du mauvais temps dans la nuit du 28 au 29 octobre.
Schleiper va engager le combat par une bordée de deux torpilles tirées à longue distance. L’une des torpilles va frapper sur bâbord avant après un temps de course de 5 minutes et 38 secondes.
Les dégâts sont très limités. Néanmoins, les 39 membres d’équipage et les quatre canonniers (le navire était armé), vont immédiatement commencer à abandonner le navire, libérant les radeaux et deux canots de sauvetage.
Les naufragés, sous les ordres de leur commandant, vont rester à proximité du navire constatant qu’il ne coule pas, en espérant pouvoir remonter à bord au petit matin.
Entre-temps, le U-208 s’est rapproché et va envoyer deux nouvelles torpilles comme coup de grâce à 300 mètre du navire. Il est 7h17, le navire dérivant est frappé sur bâbord au centre et à la proue ce qui va le briser en deux et l’envoyer par le fond en 40 secondes.
Les survivants vont se perdre de vue à cause du mauvais temps. Le canot de l’officier en second disparaitra avec 19 membres d’équipage et 3 canonniers. Les autres toucheront Terre-Neuve le 10 novembre. Quatre autres marins mourront dans une embarcation.
Le U-208 va ensuite entamer son retour vers Brest qu’il rejoindra le 12 novembre 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Brest le 3 décembre 1941 pour opérer à l’Ouest de Gibraltar.
Le 6 décembre, le U-208 reçoit l’ordre d’opérer en Méditerranée, donc de traverser le Détroit de Gibraltar.
Le 7 décembre 1941, alors qu’il tente de traverser le Détroit, le U-208 est détecté par les destroyers britanniques HMS Harvester et HMS Hesperus. Pris en chasse, Il est envoyé par le fond par charges de profondeur en position 35°51'N, 07°45'W.
https://imageshack.com/i/poLD4pO0j
(HMS Hesperus)
https://imageshack.com/i/pmQ77WAzj
(HMS Harvester)
45 morts, aucun survivant.
Liens :
http://www.uboat.net/boats/u208.htm
http://u-boote.fr/u-208.htm
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