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<S639>AMAZ...
Écrit : dimanche 05 juillet 2020 à 19:19


Coup de vent
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Oh Zut ... j'ai loupé !
Je m'attendais à voir un message sur le Fofo ... je n'ai pas le réflex de regarder le calendrier des Multijoueurs.
Je te prie de bien vouloir m'en excuser.

Je me suis aperçu de mon étourderie en prenant connaissance par discussion sur TS.

Lazuli m' a fait un compte rendu de votre entrainement :
Il a une bonne impression du Jeu/Simulateur.
Il y a un fort potentiel, si le développement de la plateforme continu.
Je crois que dans l'état actuel des choses, il ne faut pas se formaliser avec l'exactitude des procédures. Bien que assez démonstratif, il n'implémente pas certaines fonctions de bases ...
Bref, il en ressort que trois hommes d'équipage est une limite extrême pour exécuter l'action militaire en assurant la sécurité plongée.

Je suis vraiment désolé d'avoir loupé cela.
Au prochain RdV, quelque soit l'ordre de mission, j'essaierai de vous rejoindre en spectateur.
  Forum : Guides et tutoriaux · Prévisualisation du message : #452548 · Réponses : 21 · Lectures : 305

<S639>AMAZ...
Écrit : samedi 04 juillet 2020 à 16:25


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Voila, je me suis connecté sur Discord.

Après avoir effectué les tests Micro (Je pense que c'est bien réglé), j'ai cliqué sur ton Espace : MS-YVES.
C'est OK, un peu désorienté par l'interface, mais j'ai reconnu des joueurs MS.
Je ne suis pas du tout familiarisé avec ces moyens de communication question.gif
C'est pas grave, je ferai semblant de comprendre quelque chose ...

Je pense qu'il serait préférable que :
Après rendez-vous, en fonction de votre calendrier (vous choisirez la date et l'heure) et comme convenu je vous retrouverai tous sur Discord.
J'aurai moins l'impression d'être blink.gif ... bof.gif
  Forum : Guides et tutoriaux · Prévisualisation du message : #452519 · Réponses : 21 · Lectures : 305

<S639>AMAZ...
Écrit : samedi 04 juillet 2020 à 14:54


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Arghhh ! Erreur d'envoi, désolé.
Voila c'est corrigé : voir message précédent pour description des deux téléchargements :


Citation (<S639>AMAZONE @ vendredi 03 juillet 2020 à 20:03) *
Fichier joint  Operations_Mediterranee_AMZ_v1.3.7z ( 33.93 Mo ) Nombre de téléchargements : 2



Et la mission en mode Solo ou Multi pour jouer avec

Fichier joint  MOD_MP347_Op__ration_Pedestal__AMZ_.7z ( 3.42 Ko ) Nombre de téléchargements : 1
  Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452518 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

<S639>AMAZ...
Écrit : vendredi 03 juillet 2020 à 19:03


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Salut Mille Sabords,

Bonsoir Gibus,

Voici l'ultime version du Mod Casabianca et Archimède.
Les deux sous-marins réunis pour jeu en Solo ou Multi.
Je reprends la même disposition des navires italiens que la version existante en Téléchargement :
Forums Mille-Sabords.com > Téléchargements > Silent Hunter 4 > Multijoueur

Opérations en Méditerranée v1.20

Mais pour différencier la nouvelle version, elle est nommée :

Operations_Mediterranee_AMZ_v1.3


Image attachée



Modifications apportées :


Il s’agit d’un Mod tout en un :
1. Joueur Solo , Archimède et Casabianca disponibles.
2. Jouer en Carrière Pacifique : Flottille Asiatique.
3. Pour MultiJoueurs, en remettant en place les fichiers : GameplaySettings.cfg et Sim Cfg (voir dans support)
4. L’Archimède, bien qu’il soit de pavillon Français, est considéré dans le camp Allié durant toute la guerre.

Utilisation : les Mods suivants installés et activés à l’aide du JSGME :
1. 1_TriggerMaru_Overhaul_2-5
2. MilSab_v.3.71_pour_TMO ( MilSab v 3.71 ou ultérieur )

3. Operations_Mediterranee_AMZ_v1.3

4. Eventuellement les Missions jointes


Ne pas jouer dans cette configuration avec les sous-marins U.S.



Modifications apportées à partir des versions précédentes

Afin d’alléger le dossier « Data »,


1. Supprimé le Dossier Data / Cfg : Afin de conserver les Commandes du TMo et MilSab
Suppression des fichiers GameplaySettings.cfg et Sim.cfg nécessaires pour le Multijoueurs. Ils sont disponibles dans le dossier « Support ». il suffit de les re-disposer en recréant le dossier Data / Cfg pour les sessions Multi,
De même pour la suppression du \Campaigns\Campaign.

2. Supprimé dans Data / Objects , les fichiers correspondant à l’ensemble : Conning_Casabianca_02
(Dans cette version, il n’y aura pas de refonte à Philadelphia)

3. Dans dossier Data / Roster ajouter : France / Submarine / le fichier : SSArchimede.cfg
Et modifier dans le fichier DefSide.cfg :
[SideEntry 35]
Country=France
Side=1; Pour les besoins du mode Carrière et Multi-Joueurs (valeur initiale Side=0) AMZ
StartDate=19400626
EndDate=19440825

Et le Names.cfg a été mis à jour


4. Supprimé dans le fichier NSS_ Casabianca.upc du Dossier Submarine / NSS_Casabianca, toute la deuxième section (unit part 2). Il n’y aura pas de refonte à Philadelphia)

5. Supprimé dans le fichier NSS_ Casabianca.upc du Dossier Submarine / NSS_Casabianca,
toutes les textures inutiles.

6. Supprimé dans le fichier UnitParts10Casabianca.upc du dossier Data / UPCData / UPCUnitsData,
toute la deuxième section (unit part 2). Il n’y aura pas de refonte à Philadelphia)

7. Ajouté tous les fichiers concernant NSS_Archimede
du dossier Data / UPCData / UPCUnitsData, ajouté UnitParts11Archimede.upc
(Attention, l’accent du « è » plante le jeu si utilisé pour nommer les fichiers).

8. Ajouté les Textures de nomination Casabianca et Archimède dans : \Data\Textures\TNormal\tex

9. Dans le dossier Support : création du dossier : Data - retiré MultiJoueurs
Sauvegarde des dossiers retirés du mode Multi-Joueurs : voir § n°1.





Fichier joint  Operations_Mediterranee_AMZ_v1.3.7z ( 33.93 Mo ) Nombre de téléchargements : 2



Et la mission en mode Solo ou Multi pour jouer avec

Fichier joint  MOD_MP347_Op__ration_Pedestal__AMZ_.7z ( 3.42 Ko ) Nombre de téléchargements : 1
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<S639>AMAZ...
Écrit : vendredi 03 juillet 2020 à 18:08


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Salut à tous,

Voila Ybar,

J'ai mis le TeamSpeak à jour, testé : OK.
j'ai téléchargé Discord, je suis inscrit à un compte, j'ai bien l'interface, mais je ne sais pas quoi faire d'autre.
N'y a-t-il pas une option pour tester ?
  Forum : Guides et tutoriaux · Prévisualisation du message : #452504 · Réponses : 21 · Lectures : 305

<S639>AMAZ...
Écrit : mercredi 01 juillet 2020 à 19:19


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Citation (ybar @ mercredi 01 juillet 2020 à 16:14) *
Citation (Henri1a @ mercredi 01 juillet 2020 à 12:42) *
4 - remplir les ballasts principaux (Avant & Arrière).
5 - positionner les barres de plongée.
6 - Mettre et la "caisse d'équilibrage" (Trim tank) à la valeur demandée.
7 - Mettre la "caisse de plongée rapide" (Négative tank) à la valeur demandée.

Et je me demande si Amazone (qui nous laisse un peu réfléchir par nous même...) ne veut pas nous faire comprendre
que le réservoir négatif (vide en surface en temps normal), doit être rempli complétement quand on décide d'entamer une plongée !
(voir point 131 dans son message #6)
C'est à dire, le remplir AVANT les ballasts principaux ! (moi aussi, j'espère ne pas avoir dit une ânerie...)

Citation (<S639>AMAZONE @ mardi 26 mars 2019 à 10:15) *
... / ...

- l’ouverture des Purges Ballasts, s’assure du bon remplissage,
- Dès que le sous-marin est immergé, il chasse aux Ballasts de Plongée Rapide.
- La chasse aux ballasts Plongée Rapide,
- celle-ci doit être terminée (ballasts plongée rapide vides) avant la stabilisation du sous-marin à l'immersion ordonnée,
- la fermeture des purges, ballasts pleins.
- rejoint l’immersion ordonnée.


PS. : Correction apportée due à l'utilisation des Ballasts de Plongée Rapide (Flottabilité Négative)
En surface, les ballasts de plongée rapide sont toujours pleins.
Lors de la prise de plongée, dés que le navire a quitté la surface pour rejoindre l'immersion, le Maître de central Chasse dans ceux-ci pour les vider.

.


Voilà pourquoi, je voudrais bien avoir "Amazone" qui regarde notre écran lors d'un prochain test avec un équipage presque complet.
Avec Discord, il pourra alors nous dire la bonne procédure qu'il faut faire pour bien plonger. wink.gif

----------------------------------

115. Ordre: "Alarme!" (NdR : dire "ALERTE")
Le barreur fait sonner l'alarme et crie "Alarme". (NdR : dire "ALERTE")
Il met immédiatement les deux télégraphes du moteur sur "Dive", commute les récepteurs sur "Both rooms".
Il éteint la sonnette d'alarme et, enfin, met les récepteurs du télégraphe du moteur sur "Electric".
Les télégraphes du moteur restent réglés sur "Dive", jusqu'à ce que le moteur E soit réglé sur Ahead GF ou qu'un autre niveau de propulsion soit commandé par le commandant.
(NdR :
Citation (<S639>AMAZONE @ mercredi 27 mars 2019 à 21:35) *
... / ...

118. The diesel engines are shut down immediately, the diesel clutches are disengaged, [b]the E motors are switched to Ahead GF
(without further order), all air intake head and foot valves and the outer exhaust gas flap valves and inner exhaust gas valves are closed.
The diving planes are set "Forward hard down", "Aft midships".

Donc le Barreur (de direction) soit le timonier,
à l'ordre "Alerte" passe sans ordre l'affichage le TTOM (EOT) sur "Plongée", puis Commute sur "Electrique"; affiche la vitesse :Grobe F... (Je ne parle pas allemand).
Je passe sur arrêt des diesels, fermeture des vannes d'entrée d'air, d'échappement etc.
Les barres de plongée Avant "tout à descendre" (à fond en butée), et barre de plongée Arrière reste à Zéro.

ce qui correspond au TTOM Wolfpack : Great Speed. ==== ou Avant 4

[attachment=48996:Screen_S...07.42_PM.JPG]


Afin de rationaliser les ordre de régime Ligne d'Arbre (Hélice) il faudrait mieux utiliser cette terminologie :

Ahead

- Dead Slow = Avant un === AV 1
- Slow Speed = Avant Deux === AV 2
- Half Speed = Avant Trois === AV 3
- Great Speed = Avant Quatre === AV 4
- Full Speed = Avant Cinq === AV 5


AStern

- Dead Slow = Arrière un === AR 1
- Slow Speed = Arrière Deux === AR 2
- Half Speed = Arrière Trois === AR 3
- Full Speed = Arrière Quatre === AR 4
)[/b]

116. Chaque homme de l'équipage répète l'ordre à haute voix, de sorte qu'il est garanti que même les dormeurs sont réveillés par l'ordre.
Une attention particulière doit être portée à l'exclamation forte de la commande car le bruit toujours présent dans le bateau doit être maîtrisé et la commande doit pénétrer dans la salle des machines diesel même en cas de panne de la sonnette d'alarme, du clignotant et des télégraphes moteur .

117. La plongée avec accrochage est toujours effectuée par la montre conformément au tableau d'affectation (par exemple, lors de l'appel supplémentaire de type VII de l'Obermaschinisten [Machiniste en chef] et du Zentralemaaten). Les affectations doivent être réparties de manière à ce que la manœuvre de plongée d'alarme puisse toujours être exécutée par la montre.
(NdR : La Plongée s'effectue conformément au "Rôle d'équipage" sur ordre de la Passerelle : Off Chef du quart.
Suivant le Rôle d'équipage du Uboot type VII Off machine ou le maître de central, s'assure de la bonne exécution de la Plongée. L'affectation du personnel est effectué de façon à exécuter l'ordre de Plonger : ALERTE ordonné par la passerelle)


118. Les moteurs diesel sont immédiatement arrêtés, les embrayages diesel sont débrayés, les moteurs E sont commutés sur Ahead GF (sans autre ordre), toutes les soupapes d'admission d'air de tête et de pied et les soupapes de volet de gaz d'échappement extérieur et les soupapes de gaz d'échappement intérieur sont fermé.
Les safrans de plongée sont réglés "Forward hard down", "Aft midships".
(NdR : Barre AV à -30° (à descendre) Barre Plongée AR reste à Zéro")

119. En plus de tout système indicateur existant, l'officier du génie reçoit verbalement le rapport suivant:
De la salle des moteurs diesel via la salle de commande "Ready".
(Le rapport comprend les soupapes de gaz d'échappement et les clapets de pied diesel, dans les grands bateaux les soupapes d'échappement et d'admission d'air de ventilation ainsi que l'activation et la commutation de l'air de ventilation vers la ventilation centrale. La transmission depuis l'arrière de la salle de commande comprend les soupapes de tête. ) -
35 - Dans les bateaux avec système d'indication, la lampe qui brûle brillamment montre que la fermeture de la coque est éteinte
(s'il n'y a pas de lumière, une enquête supplémentaire est absolument nécessaire!)
(NdR : ça se résume collecteurs d'échappements fermés, collecteur d'Air fermé, toutes les ouvertures de coques fermées")

120. Sur quoi, Officier du génie au commandant: "Prêt". Surveillez l'officier à l'officier d'ingénierie "Est éteint", lorsque la trappe de la tourelle est verrouillée.

Commandant: "Flood" (ordre d'immersion)

121. L'officier du génie répète l'ordre.
Les évents sont ouverts, évacuez One sur la commande Engineering
Officier: "Un". Pour éviter un angle abrupt, si nécessaire, les postes rappellent à l'officier d'ingénierie d'éventer un par les postes: «Question un».
Les postes signalent à l'officier du génie que les évents sont ouverts dans l'ordre du nombre de ballasts.
(NdR : ourvertures des purges des ballast de l'Arrière vers l'Avant : N°1 ... N°3(Centraux) ... N°5
Les N°2 et N°3 sont des Ballasts-Soutes remplis de Gazole en navigation océanique, et ne peuvent servir comme Ballasts )


122. Sur quoi, Officier du génie au commandant: "Vents on". Commandant: "Aller à la profondeur x mètres".
(À l'avant généralement à 80 mètres). L'officier mécanicien répète l'ordre et le transmet à toutes les pièces.

123. Pendant l'inondation, la salle des machines E et les moteurs diesel sont complètement prêts à plonger et sont signalés à l'officier du génie.
Articles: "Aftership prêt à plonger". Les manomètres de la tuyauterie d'eau de refroidissement doivent être surveillés, ainsi que les drains des espaces de gaz de la tuyauterie de gaz d'échappement. 124. Une fois que l'indicateur d'angle de descente indique, le pont supérieur est inondé et le bateau prend rapidement un angle de descente. En général, il doit être plongé de façon à ce que le bord supérieur du pavois du pont et la poupe submergent au même moment. En conséquence, pour chaque type de bateau, le degré de l'angle de descente est établi:
Type II et VII: 8 à 15 °, Type IX C, IX D, XB et XIV: 7 à 12 °

  Forum : Guides et tutoriaux · Prévisualisation du message : #452468 · Réponses : 21 · Lectures : 305

<S639>AMAZ...
Écrit : mercredi 01 juillet 2020 à 18:35


Coup de vent
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Salut Henri1a


Citation (Henri1a @ mercredi 01 juillet 2020 à 15:42) *
Quelques commentaires concernant ces essais d'immersion (sans m’intéresser à la qualité de simulation de Wolfpack) :

1- J'aurai tendance à plus insister sur la chronologie des phases de plongée (ndr : Oui !) en mettant par exemple des tirets lors de chaque relevé de temps et un bilan en fin de chaque essai.

2 – J'insisterai plus sur le temps nécessaire à l'abandon de la passerelle par les vigies et le capitaine puis la fermeture du capot (hatch) qui est de l'ordre de 15 à 20 secondes ce qui n'est pas négligeable (ndr : Mais durant ce temps il se passe plein de choses, donc le temps n'est pas perdu )
et devrait être rappelé pour les essais 1 à 3, sauf s'il s’agit de "temps masqué" durant le remplissage des ballasts principaux (à préciser dans ce cas).

3 – Je compléterai à propos de l'immersion en deck-awash, en précisant que, bien que n'étant pas courante, elle est tout à fait stable sur Wolfpack qui ne modélise pas la houle, ni les courants, ni aucun élément extérieur autre que la météo et les bateaux (mais pas leur sillage). L'avantage de cette navigation, outre le fait d'être "moins" visible et d'autoriser une plongée plus rapide, permet une propulsion diesel, donc recharge ou économie des batteries, recharge de la réserve d'air comprimé de purge et plus grande vitesse, utile pour "remonter" un convoi par exemple.
(ndr : C'est une façon de jouer avec Wolfpack ... mais le côté immersif est peut-être de coller à la réalité ... )

4 – Peut-être quelques mots sur les barres de plongée. Elles ont les débattement suivant : Avant + ou - 30° , Arrière -25° +35°(signe inversé). La barre avant règle l'angle de plongée (-30° au maxi) alors que la barre arrière règle l'assiette du sous-marin (+0 à +35° pour conserver une incidence de 5 à 10°).
(ndr : Quel que soit le signe de la barre AR, c'est d'être clair avec sa fonction. )


5 – A la remarque : Il faut 3 hommes pour réaliser cette plongée, tu pourrais être plus précis, comme par exemple :
A la prise de plongée les postes à occuper sont :
1 - Fermeture (ou contrôle) du "hatch".
2 - Arrêt diesels, mise en route Moteurs électriques, changement de cap éventuel.
3 - Noter le point de plonger sur la carte, mettre l'odomètre à 0.
4 - remplir les ballasts principaux (Avant & Arrière).[/b][/u] (ndr : en commençant par l'arrière puis l'avant !!! Oui !!! )
5 - positionner les barres de plongée.
6 - Mettre et la "caisse d'équilibrage" (Trim tank) à la valeur demandée.
7 - Mettre la "caisse de plongée rapide" (Négative tank) à la valeur demandée.
(ndr : pour le Régleur (Trim) et Ballast de Plongée Rapide (Négatif Tank) pourquoi ne pas le faire avant ... La tenue de veille pendant la navigation en surface, est une situation prête à plongée ... elle peut durer des heures ...Réfléchir à ce sujet. )
Toutes ses taches nécessitent des "bras" dans un ordre coordonné.
Le chronométrage des essais 1 à 3 ont commencé avec le "hatch" fermé et "tout le monde en bas", dans le poste central, aux "starting blocks", de plus aucun changement de cap n'est envisagé.
Au top, le timonier coupe les diesel et lance les électriques, l'officier de plongée ouvre le ballast avant puis va aux barres de plongée, le capitaine ouvre le ballast arrière puis indique sur la carte le point de plongée et met l'odomètre à 0 avant de rejoindre le "trim tank" et le "negative tank".
En fin de remplissage des ballasts, le timonier va fermer l'admission aux ballasts puis va au "negative tank" si aucune évolution de vitesse ou de cap n'est demandée,
(ndr : Voir l'action du gouvernail, néfaste lors de la prise de plongée. )
l'officier de plongée reste aux barres et contrôle l'assiette de plongée, le capitaine contrôle la "caisse d'équilibrage" (Trim tank) et ordonne de purger le "negative tank" et de stabiliser le bateau.

J'espère ne pas avoir dit trop d'âneries et que ces propositions sont claires.


Ce ne sont pas des âneries Henri1a, je pense que tu corrigeras en relisant particulièrement, les textes que j'ai déjà publiés à ce sujet.
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<S639>AMAZ...
Écrit : mardi 30 juin 2020 à 19:00


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Merci pour l'invitation,
Je regarde Discord, quand je pense maîtriser je me joindrai à vous.

Mais surtout ne dérangez pas votre calendrier, car ma situation est assez instable et je ne voudrai pas avoir l'indélicatesse de vous faire faux bon.
Donc organisez à votre convenance, et je tâcherai de vous rejoindre.


A +
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<S639>AMAZ...
Écrit : lundi 29 juin 2020 à 19:08


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Merci Ybar pour ton invitation,

pourquoi pas être spectateur ?
Avec grand plaisir, mais je n'y connais rien à toute cette pratique...
Alors il faudra me prendre par la main.

Surtout il ne faut pas se méprendre sur mes propos qui peuvent sembler abrupts, mais je souhaiterais que les réponses viennent de vos propres réflexions.
J'apprécie vos démarches. Par des tests de situations différentes, vous cherchez et vous mettez en en évidence les différences entre le jeu Wolfpack et un simulateur.
Maintenant il faut être critique concernant certaines manœuvres, et la mise en danger pour un bénéfice pratiquement nul :

A quoi sert-il de grappiller un poignée de secondes, si on ne peut se rétablir avant l'immersion de sécurité puis se faire repérer par les chasseurs.

Concernant les règles de conduites, tout a été écrit et adapté pour Wolfpack, aussi faut-il les lire et les appliquer.

Tiens Yves, encore une preuve : ta capture d'écran après tout ce que j'ai pu écrire concernant le ballast de plongée Rapide (Flottabilité Négative).

Image attachée


Et comme tu as la doc idoine :

Image attachée


alors je te propose de revoir à la section Crash Diving,
qui n'est pas une façon urgente de plongée, il s'agit du terme employé pour une prise de plongée normale en situation de veille.
A ne pas confondre avec le "Test Diving" de la section précédente.

Cilc pour voir la documentation

» Cliquez pour voir le message - Recliquez pour le cacher... «

Section VII


Crash diving

… / …

115. Order: "Alarm!"

The helmsman sounds the alarm bell and shouts "Alarm". He immediately puts both engine telegraphs on "Dive", switches the receivers to "Both rooms", turns off the alarm bell and, finally, switches the engine telegraph receivers to "E motor". The engine telegraphs remain set on "Dive", until the E motor is set for Ahead GF or another propulsion level is ordered by the Commander.

116. Every man of the crew repeats the order aloud, so that it is guaranteed that even the sleepers are awakened by the order. Particular attention must be paid to the loud exclamation of the order because the noise still prevalent in the boat must be overcome and the order must get into the diesel engine room even in the event of the failure of the alarm bell, flashing light and engine telegraphs.

117. Crash dive is always performed by the watch in accordance with the assignment board (e.g., in the type VII additional calling up of the off-duty Obermaschinisten [Chief Machinist] and Zentralemaaten). Assignments are to be distributed so that the alarm diving maneuver can be always executed by the watch.

118. The diesel engines are shut down immediately, the diesel clutches are disengaged, the E motors are switched to Ahead GF (without further order), all air intake head and foot valves and the outer exhaust gas flap valves and inner exhaust gas valves are closed. The diving planes are set "Forward hard down", "Aft midships".

119. In addition to any existing indicating system the Engineering Officer receives the following report verbally: From the diesel engine room via the control room "Ready". (Report includes the diesel exhaust gas valves and foot valves, in large boats the ventilation air exhaust and intake head valves as well as activating and switching the ventilation air to central ventilation. The forwarding from the back of the control room includes the head valves.) –
35 - In boats with indicating system displays the brightly burning lamp shows that the hull closure is off (if there is no light then further inquiry is absolutely required!)

120. Thereupon
Engineering Officer to Commander: "Ready". Watch Officer to Engineering Officer "Is off", when conning tower hatch is latched.
Commander: "Flood".

121. Engineering Officer repeats the order.
The vents are opened, vent One on the order Engineering
Officer: "One". To avoid steep down angle, if necessary Posts remind the Engineering Officer of vent One by Posts: "Question One". Posts report to the Engineering Officer that the vents are open in the order of the numbers of the ballast tanks.

122. Thereupon
Engineering Officer to Commander: "Vents on". Commander: "Go to depth x meters".
(At the front usually to 80 meters).
The Engineering Officer repeats the order and passes it to all rooms.

123. While flooding E motor room and diesel engines are made completely ready to dive and are reported to the Engineering Officer.
Posts: "Aftership ready to dive". The pressure gauges of the cooling water piping are to be monitored, as well the drains of the gas spaces of the exhaust gas piping. 124. Once the down angle indicator indicates, the upper deck is flooded, and the boat quickly assumes a down angle. In general, it should be dived so that the upper edge of the bridge bulwark and the stern submerge at the same moment. Accordingly, for every type of boat, the degree of the down angle is established:
Type II and VII: 8 to 15°,
Type IX C, IX D, XB and XIV: 7 to 12°

A. Negative buoyancy tanks

131. Boats with negative buoyancy tanks will proceed as follows:
If the boat is ready to crash dive the negative buoyancy tanks are kept filled while running on the surface, so that the boat is given a negative buoyancy corresponding to the size of the ballast tanks. After execution of the order "Flood" and the boat has a noticeable descending tendency, the negative buoyancy tanks are expressed, on the order of the Engineering Officer "Express".

[Note: in English the command "Blow" is used to empty both ballast tanks and negative buoyancy tanks (quick diving tanks) with compressed air. In German there is a distinction between these two types of tanks. The command to blow ballast tanks is "Anblasen" and the command to blow the negative buoyancy tanks is "Ausdrucken". This distinction is preserved in this translation by using the word "Express".]

The best time for expressing for medium size boats is a depth of approximately 8 to 10 meters, for large boats a depth of 10 to 12 meters. Experience shows that the primary effect of the negative buoyancy tank is in faster breaking through the water surface while diving. Because reaching of great depths quickly is almost exclusively dependent on the down angle and the propulsion setting (approximately 25 to 30°, 2 x GF.), it is wrong to express the negative buoyancy tanks at greater depth, because the extremely small advantage gained is in no relation to the danger in which the boat can be placed in such a case. In particular, air consumption and the time to express are increased considerably. 132. Engineering Officer: "Express". Thereupon the "Express negative buoyancy tank" valves are fully opened and expressed at the highest possible pressure (20 to 30 technical atmospheres = at). While doing this, the "Residual water check" lines are monitored and, once air escapes, the flood valve is quickly closed. If both have air, the "Express negative buoyancy tanks" valve is partly closed at 5 to 10 at and completely closed as soon as both


132. Engineering Officer: "Express".
Thereupon the "Express negative buoyancy tank" valves are fully opened and expressed at the highest possible pressure (20 to 30 technical atmospheres = at). While doing this, the "Residual water check" lines are monitored and, once air escapes, the flood valve is quickly closed. If both have air, the "Express negative buoyancy tanks" valve is partly closed at 5 to 10 at and completely closed as soon as both - 38 - flood valves are closed. Calls for not-expressing
Posts: "Air".
"Is off".
After expressing is completed the negative buoyancy tanks are checked once more at the "Residual water check" lines, then a report is made to the Engineering Officer about expressing.
Posts: "Negative buoyancy tanks expressed".

133. The pressure difference meters are to be monitored, particularly during expressing (danger of rupture with closed flood valve) and when the boat rises. More than 2 at higher than outboard pressure is prohibited and must be equalized. Equalization takes place after previous request to the Engineering Officer (for passing on to the conning tower) by complete opening of the "Vent negative buoyancy tank" valve, appropriately up to an internal pressure of 1.5 at (external pressure at periscope depth).




Voici une traduction du chapitre : A. Negative buoyancy tanks


A. Réservoirs à flottabilité négative

131. Les bateaux avec des réservoirs à flottabilité négative procèderont comme suit:
Si le bateau est prêt à plonger, les réservoirs à flottabilité négative sont maintenus remplis en surface, de sorte que le bateau reçoive une flottabilité négative correspondant à la taille des ballasts pleins d’eau.
. Après exécution de l'ordre "Flood" et que le bateau à une tendance à plonger, les flotteurs de flottabilité négatifs sont vidangés : Expulsion, sur ordre de l'Ingénieur " Expulser " (Maître de Central).


[Remarque: en anglais, la commande "Blow" est utilisée pour vider les réservoirs de ballast et les réservoirs à flottabilité négative (réservoirs de plongée rapide) avec de l'air comprimé. En allemand, il existe une distinction entre ces deux termes. L'ordre de souffler les citernes à ballast est «Anblasen» et l'ordre de souffler les réservoirs à flottabilité négative est «Ausdrucken». Cette distinction est préservée dans cette traduction en utilisant le mot " Expulser ".]

Le meilleur moment de « l’Expulsion » pour les bateaux de taille moyenne est une profondeur d'environ 8 à 10 mètres, pour les grands bateaux une profondeur de 10 à 12 mètres. L'expérience montre que le principal effet du réservoir à flottabilité négative est de percer plus rapidement la surface de l'eau pendant la plongée. Parce que l'atteinte rapide de grandes profondeurs dépend presque exclusivement de l'angle de descente et du réglage de la propulsion (environ 25 à 30 °, 2 x GF).
(NDR : - Réglage des moteurs électriques EOT sur "Demi" (Half)).
Il est erroné d'Expulser les réservoirs de flottabilité négatifs à une plus grande profondeur, car le très faible avantage obtenu n'a aucun rapport avec le danger que court le bateau dans un tel cas. En particulier, la consommation d'air et le temps d'Expulsion (Indiscrétion) sont considérablement augmentés.


132. Officier mécanicien: "Expulsion".
Les vannes du "réservoir de flottabilité négatif "Expulsion" sont complètement ouvertes et
Chasse à la pression la plus élevée possible (20 à 30 atm).
Ce faisant, les lignes de "contrôle de l'eau résiduelle" sont surveillées et, une fois que l'air s'échappe, la vanne d'inondation doit être fermée rapidement. Si les deux ont de l'air, le " négatif Expulsé (Vidangé) "
la vanne des réservoirs de flottabilité est partiellement fermée entre une profondeur de 5 à 10m,
puis les deux vannes complètement fermées dès que possible.

Les vannes d'inondation sont fermées. Appels à ne plus Expulser
Témoin: "Air". : "Est éteint".
Une fois l'Expulsion terminée, les réservoirs de flottabilité négatifs sont vérifiés :
ligne de purge "Contrôle de l'eau résiduelle", puis un rapport est fait à l'Ingénierie (Maître de Central).
"Réservoirs à flottabilité négative Vidangé (Expulsé …)".

133. Les manomètres de différence de pression doivent être surveillés, en particulier pendant
l’Expulsion (danger de rupture avec vanne d'inondation fermée) et lorsque le bateau
monte. Plus de 2 bars à une pression supérieure à la pression d’immersion est interdite et doit être
équilibrée.
L’équilibrage des pressions a lieu après une demande préalable adressée au responsable technique (et en demandant au kiosque de commandement) par l'ouverture complète de l'évent du ballast de plongée rapide.
de flottaison "appropriée, jusqu'à une pression interne de 1,5 à (externe pression à l’immersion périscopique).

Ballast avant pré-inondé avant Plongée

141. La pré-inondation des ballasts avant ou avant et central est
interdite pour les bateaux (… / …).

142. Il est interdit de naviguer avec des ballasts pré-inondés, car
la vitesse et la stabilité sont ainsi réduites. Le bateau peut rouler et chaviré avec les évents qui ne sont pas complètement fermés, surtout la nuit, avec du personnel extérieur.
Le gain de temps rendu possible par la pré-inondation ne rapporte que danger pour le navire qui la pratique.

143. Si l'ordre de faire une plongée est donné à nouveau pendant la Chasse (retour Surface),
aucune ouverture des purges (évents) peut avoir lieu dans cet état.

144. Les temps de plongée des bateaux moyens sont si favorables
(ils sont moins d'une demi-minute)
qu'en général, la pré-inondation n'est pas nécessaire. Il appartient au jugement du commandant si les bateaux ouvrent, lors de la plongée l'évent du ballast N°5 à l'avant, sans préavis.
Cela peut dépendre de la météo, des conditions, de l'état de la formation de l’équipage et d'autres circonstances particulières.
Cependant, le commandant doit s'assurer qu'il y a toujours des instructions claires pour savoir si cette action doit être fondée ou non lors de la plongée.

145. Dans les grands bateaux (type IX C, IX D, X B et XIV),
la pré-inondation du ballast avant ou des ballasts centraux lors de la prise de la plongée est à l’appréciation du commandant.
Dans les bateaux bien gérés, il est d'usage et il n'y a aucune objection à cela.



En aucun cas, il est question de « Deck awash » !



Je pense apporter, par cette documentation, les éléments de réponses à vos questions.
Et si on analyse bien le déroulement de la prise de plongée, suivant la section VII de ce recueil d'instructions, on trouvera la réponse à :

-"En combien de temps plonge un sous-marin ?"






P.S. _ Edit : Concernant la manoeuvre de vidange ddes ballast de plongée rapide
dans un premier temps j'avais traduis "Express" ou "to express" par extraire, qui se raproche le plus par une traduction litérale,
mais le terme le plus approprié en concervant l'idée exprimée serait : Expulsion et Expulser.
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<S639>AMAZ...
Écrit : dimanche 28 juin 2020 à 19:15


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La prise de plongée est une opération délicate qui nécessite une attention particulière.
- Variation du centre de carène :
la distance entre Centre de gravité et centre de poussée, peut créer un équilibre instable facilement rompu par les conditions météorologiques.
- la Prise de plongée doit toujours s'effectuer en respectant les mesures de sécurité

Quelque soit le type de sous-marin, quelque soit le type d'urgence, la prise de plongée s'effectue toujours avec le même mode opératoire.

Tout le reste n'est que du blabla, y compris le Deck awash, qui se pratiquait surtout après retour de mission pour vantardise en discutant appuyé au comptoir.

  Forum : Guides et tutoriaux · Prévisualisation du message : #452407 · Réponses : 21 · Lectures : 305

<S639>AMAZ...
Écrit : dimanche 28 juin 2020 à 11:44


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Bon Dimanche ybar et tous les équipages.

Quelques remarques suite aux essais Wolpack,
je pense qu'il est nécessaire de revenir aux fondamentaux concernant les installations de plongées du Uboot type VII.


Citation (ybar @ samedi 27 juin 2020 à 12:14) *
... / ...
J'ai également utilisé un codage adapté aux différentes situations de test.
"50+50+6+0" signifie 50 m3 dans les ballasts avant + 50 dans l'arrière + 6 dans le Trim + 0 dans le Négatif

ESSAI 1 : Nous naviguons en surface en "Full Speed" lorsqu'un avion nous repère ![/b]
0+0+6+0 = 6 m3 (18 nds) - profondeur: 4.5m

Soit le Ballast de plongée Rapide (Ballast de flottabilité Négative), vide en surface !!!

Citation (ybar @ samedi 27 juin 2020 à 12:14) *
ESSAI 2 : Nous naviguons en deck-awash en "Full Speed" lorsqu'un avion est repéré dans notre périscope !
... / ...
34+50+6+0 = 90 m3 (14.5 nds) - profondeur: 7m (à 8m les diesels seront noyés !)

Je ne me prononce pas sur le bien fondé du "deck-awash" !
Dans quelle situation initiale faut-il considérer le sous-marin à ce moment là, en Surface ou en Plongée ?
Mais toujours, le Ballast de plongée Rapide (Ballast de flottabilité Négative), vide en surface !!!

Citation (ybar @ samedi 27 juin 2020 à 12:14) *
ESSAI 3 : Nous naviguons en deck-awash en "Full Speed"
34+50+6+0 = 90 m3 (14.5 nds) - profondeur: 7m
Plongée silencieuse >>> passage en électrique, vitesse très lente ,barres de plongées en plongée max.
L'inertie du submersible nous donne encore une assez grande vitesse pour amorcer la plongée.
A la 13 eme seconde, nous sommes à 12m et le négatif à été vidé
A la 20 eme secondes nous sommes à 18m
En 1 min. nous sommes à 45m au statut 50+50+6+0
Nous avons perdu toute la vitesse initiale, et en "Dead Slow" il est impossible de descendre plus bas
Les barres de plongée n'ont plus d'effet, il est préférable de couper les moteurs.
On attend de voir si l’escorteur nous recherche ou non (pings)...
[b]
ESSAI 4 : A l'arrêt en immersion périscopique, un escorteur lointain avance vers nous !

L'équilibrage du sous-marin demande cette fois 9,5 m3 au lieu des 6 aux essais précédents.
50+50+9,5+0 = 109,5 m3 (0 nds) -profondeur: 12m
Plongée silencieuse >>> passage en électrique, vitesse très lente ,barres de plongées en plongée max.
Pour descendre plus vite, on rempli complétement le réservoir de trim (15 m3) le négatif restant vide.
A la 30 eme seconde, nous sommes à 20m dans le status 50+50+15+0 = 115 m3 (1,5 nds)
... / ...

Même remarque que ci-dessus et
Manœuvre très dangereuse !!!


Citation (ybar @ samedi 27 juin 2020 à 12:14) *
ESSAI 5 : A l'arrêt en immersion périscopique, un escorteur lointain avance vers nous !
L'équilibrage du sous-marin est toujours de 9,5 m3
50+50+9,5+0 = 109,5 m3 (0 nds) -profondeur: 12m
Plongée silencieuse >>> passage en électrique, vitesse très lente ,barres de plongées en plongée max.
Pour descendre encore plus vite, on rempli complétement les réservoirs de trim et négatif !

... / ...
A la 15 eme seconde, nous sommes à 20m dans le status 50+50+15+4,5 = 119,5 m3

Toujours la même remarque !

Il est nécessaire de revenir au fondamentaux :
  • - En quoi consiste la tenue de veille du bâtiment en Surface ?
  • - Quel est le rôle du Ballast de plongée Rapide (Ballast de flottabilité Négative) ?
  • - En combien de temps plonge un sous-marin ?
    (C'est devenue ma marotte, depuis cinq ans je pose cette question sur le Fofo, et je n'ai toujours pas la bonne réponse)
  • - Eviter le terme "réservoir - Trim" il ne s'agit pas là, de compenser des gouvernes pour stabilisation.
  • Utilisez le terme de caisse de Réglage ou Régleurs, dont le rôle est de régler la pesée du sous-marin en fonction de la poussée d'Archimède, variable à cause des Périscopes à I.P. ou de la profondeur d'immersion.




Citation (ybar @ samedi 27 juin 2020 à 12:14) *
A 90m, on décide de chasser l'eau du trim et revenir à l'équilibrage initial (9,5 m3)
Cela prend encore 1 min. pour chasser l'eau et stabiliser les barres de plongée à zéro.
Il nous a fallut seulement 3 min. 15 sec pour se trouver en position horizontale à 100m de profondeur.
Nous avons consommé plus d'air (la zone verte) mais cela reste acceptable au vu de la discrétion.
Mais il est vrai que je me pose la question du bruit que l'on fait lorsque l'on purge...
Un spécialiste de submersible peut-il éclairer notre lanterne ?


Désolé je ne suis pas spécialiste de ce type de Uboot, mais ma petite expérience pourra peut-être apporter un éclairage suffisant.
Condition préalable pour répondre, il faut être certain que Wolpack est un simulateur représentant correctement les principales caractéristiques du Uboot.
On comprendra que dans le cadre du GamePlay, le Simulateur n'est pas parfait.
Mais concernant les indiscrétions sonores, le respect de la bonne utilisation des installations permet de réduire l'acoustique.

A cette époque (WW2)

1- Bâtiment en surface, l'ouverture des purges des ballasts est pratiquement non audible (Bruit de fond surface)
2 - En plongée La Chasse aux ballasts est terriblement bruyante (Bruit Strident de la détente d'air HP, battements des clapets-de-non-retour ...)
3 - Caisses Réglage de pesée : l'admission a une faible signature sonore. En revanche la Chasse ou pompage aux Régleurs, le bruit est plus important en fonction de l'immersion
D'où la nécessité d'avoir un bâtiment "Bien Pesé", afin de manœuvrer seulement avec les gouvernes (prof. et dir) pour une plus grande discrétion.
La station d'huile et les installations hydrauliques sont moins bruyantes.

Lecture utile :

1 - Terminologie et intallations de Plongée

2 - Consignes Générales Uboot Wolfpack
  Forum : Guides et tutoriaux · Prévisualisation du message : #452404 · Réponses : 21 · Lectures : 305

<S639>AMAZ...
Écrit : mardi 23 juin 2020 à 18:54


Coup de vent
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Encore Merci !
Pour vos compte rendus, et de bien avoir voulu tester le bouzin.

Ce truc a déjà trois ans d'age, mais à l'époque il n'a pas eu d'intérêt, donc sans retour d'info je l'avais laissé tombé.
Je ne me rappelais plus trop de la conception ...

J'ai encore continué plusieurs essais pour mettre en évidence une quelconque anomalie suivant l'indice de destruction ...
Je ne vois rien d'autre que ce qui est expliquer plus haut.

Probablement un coup du hasard ...
Comme la pièce que l'on lance en l'air pour jouer à pile ou face et qui retombe exactement sur la tranche ... ça ne devrait jamais arriver ...



Quelques exemples de destructions relevées avec la même Mission Pedestal (en Solo) :


Image attachée


Cloison Aux Plongée = 1, détruite à100%



Image attachée


A la passerelle : Antenne Radar détruite à 0,079
Pas de priorité de réparation en plongée ...



Image attachée


Et dégâts suivants :
  • - Antenne Radio = 0,1
  • - Dispositif de visée = 0,1
  • - canon de flack =0,1
  • - Tête de périscope d'observation = 1 ; détruit
  • - Tête de périscope d'attaque = 1 ; détruit



Et le grenadage continu ...


Image attachée


Équipage bien mal en point ...



Image attachée


Pompe d'assèchement H.S. la coque en mauvaise état, Réservoir = 0,58
la perte totale est proche !


Concernant l'erreur de cloison des Auxiliaires de Plongée, ci-joint la section déterminant la cloison :
Fichiers Avant et Après modification

Image attachée


Ainsi on retrouve les caractéristiques normales d'un compartiment (Alourdissement ... réparation etc)


Je vais essayer de renforcer les têtes des périscopes, et revoir l'exposition du personnel de passerelle.
Les modifications concernent les fichiers :
  • Objects
    - Conning_Casabianca_01.zon
  • Submarine
    - NSS_Casabianca.zon
    - NSS_Casabianca.upc
  • UPCUnitsData
    - UnitParts10Casabianca.upc


je décrirai les modifs au fur et à mesure ...
  Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452361 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

<S639>AMAZ...
Écrit : lundi 22 juin 2020 à 18:53


Coup de vent
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Indice de destruction d'une installation

La précision était nécessaire afin de lever toute ambiguïté.

Citation (Gibus @ dimanche 21 juin 2020 à 22:28) *
Citation (<S639>AMAZONE @ vendredi 19 juin 2020 à 20:30) *
Le pourcentage de dégâts étant exprimé en valeur décimale (exemple 0.1 pour 10%), me concernant il était exprimé avec une décimale après la virgule, pour Billy : 2 décimales.
Citation (<S639>AMAZONE @ samedi 20 juin 2020 à 19:35) *
Mais je ne vois pas à quel endroit vous avez lu des valeurs indiquant les avaries avec des décimales ???
Pourrais-tu s'il te plait Gibus, me détailler ce dernier point ?
On connaît le pourcentage de dégâts en passant la souris sur le poste concerné, plus précisément sur l'indicateur vertical qui se trouve à droite.
Par exemple, pour le dispositif de visée, j'avais 0.1 (pour 10%) et Billy 0.14 (pour 14%) et ceci pour tous les appareils avariés.
Je dis tout ça de mémoire, sans garantie que les valeurs soient exactes mais c'est l'idée. Gibus une décimale, Billy 2 décimales. Sur la forme, cela ne me chagrine nullement mais sur le fond cela peut laisser penser qu'il y a un problème et que ce problème est peut-être lié au fait que ça ne répare pas. Va savoir ... Je ne vois aucune raison à ce que ce ne soit pas pareil sur les 2 sous-marins en jeu.


Pour rappel : l'avancement du rechargement torpille des TLT s'exprime en " X " temps sur 100
exple : 53 / 100 ; pour temps restant 53% du temps total.

1 - Le taux de destruction ou niveau de réparations à effectuer s'exprime en valeur décimale
0 = Aucune avarie
1 = Avarie totale : irréparable
0 < X <1 : où X = niveau de destruction (Réparation) valeur pouvant être à 3 décimales suivant calcul du temps passé.
Exple : 0,25 pour 25% de destruction ; 0,135 si 13,5% d'avarie etc.

2 - Vous êtes chacun dans votre sous-marin respectif, donc c'est normal de ne pas avoir les mêmes destructions.
Vous ne pouvez pas lire les mêmes valeurs.



Quelques exemples des avaries avec des Soum US sous SH4 Stock sans Mods

Image attachée


Avarie du Canon : 0,019


Image attachée


on lit la valeur 0,03 concernant la Flack


Ci-joint des captures avec correspondance tableau des priorités
Captures d'écran du SH4 + TMO + MilSab

Image attachée


Réservoir carburant dans tableau des priorités = 0,42


Image attachée


Réservoir carburant dans tableau compartiment = 0,42



Image attachée


Pompe d'assèchement = 0,4



Image attachée


... / ...
  Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452353 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

<S639>AMAZ...
Écrit : lundi 22 juin 2020 à 18:14


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Bonsoir Gibus,

Alors, la pêche était bonne ?
Et les saumons, sautaient-ils directement dans la bourriche ?
A la bonne heure !

Citation (Gibus @ dimanche 21 juin 2020 à 22:28) *
... / ... Sur la forme, cela ne me chagrine nullement mais sur le fond ...

Quand je parlais de "fond" et de "forme", c'était pour que nous soyons à l'aise dans notre échange.
Point de salamalecs, de politesse, s'agissant de technique, on peut se permettre d'être direct et sans filtre afin de gagner en efficacité.
je ne serai pas chagriné.


"Le Fond"

Dans le fichier "Submarines / Casabianca / Casabianca.upc

J'ai relevé des petites erreurs :
  • Pas de relation dans le tableau "Etat Matériel" pour visualiser les tubes N°9 ; N°10 liés avec le système TDC
  • Relation respective des hélices avec Diesels et/ou Moteur Elect. correspondants

Mais cela n'entravait pas la bonne marche des réparations.

Afin de coller aux compartiments et installations du Soum réel, j'ai créé à la place de l'équipe d'accostage (qui n'a pas de sens),
le compartiment Auxiliaires Plongée sans cloison (Bulkhead), croyant facilité la maintenance ou réduire les consèquences.
Il s'avère malgré tout qu'elle apparait ???
Comme aucune valeur ne la caractérise, alors au moindre "éternuement", celle-ci est vue détruite, aucune réparation n'est possible et aucune conséquence d'alourdissement.
Le fait de remettre une cloison, le compartiment réagit suivant la normalité ... à suivre.


Correspondance entre les éléments, les installations et les Boxes de Contrôle des fichiers _.zon
Fichiers _.zon du Soum et aussi du Kiosque (/ Objects)

Croyant bien faire, j'ai dimensionné les Boxes au plus prés des dimensions des compartiments ou installations.
Il semble que cela soit surdimensionné, au point de rendre extrêmement fragile.
Exple : les têtes des périscopes sont détruites aux moindres vibrations.

Cela sera perfectible ...


Citation (Gibus @ dimanche 21 juin 2020 à 22:28) *
Citation (<S639>AMAZONE @ vendredi 19 juin 2020 à 20:30) *

Non personne au canon ni à la flack, contrairement au TMO , il faut les attribuer manuellement.

L'équipage est aux postes de combat en surface et les canonniers affectés manuellement, évidemment. Ce n'est pas pour autant qu'ils sont aux postes physiquement.
Pour l'équipe de sécurité, comme je l'ai précisé, était à 100% d'efficacité. Mais la liste des opérations prioritaires étant vide (et c'est cela qui m'est apparu anormal) aucune réparation ne s'est effectuée.

Bin ... je te confirme, si au "Poste de Combat" ou "Réparations Activées", les canonniers affectés et l'équipe de réparation en place, les réparations s'effectuent normalement lorsque le Soum est en surface. L'évolution des réparations apparait dans le tableau des priorités, alors que celui-ci était vide en plongée.
C'est peut-être trop long ... mais les réparations sont effectives.
Là je te demande de te rappeler si tu étais bien en surface ...
ou refaire des essais avec ta mission Pedestal en la basculant pour joueur Solo ...



Citation (Gibus @ dimanche 21 juin 2020 à 22:28) *
Citation (<S639>AMAZONE @ vendredi 19 juin 2020 à 20:30) *

Je confirme si avarie totale : 100%, alors non réparable.

Ça je ne suis pas certain que ce soit vrai pour tous les éléments. De mémoire (encore une fois), il me semble bien avoir vu se réparer une cloison à 100% détruite, ainsi que des éléments externes à la coque, tel que l'antenne radar alors que le sous-marin est en plongée. Les trucs bizarres ne manquent pas ...
En général, lorsqu'une cloison est détruite totalement ou partiellement, le compartiment concerné se rempli d'eau de mer. Là, rien, tout bien sec.

Oui Gibus, je confirme !
Si détruit à 100% alors c'est irréparable ... c'est fini pour cet élément.
Mais si la destruction est strictement inférieure à 100% alors c'est réparable.

Concernant la cloison, je pense que c'est celle des Auxiliaires Plongée, que je n'ai ni attribuée ni configurée, suivant l'erreur expliquée plus haut.




A suivre les indications d'avancement des réparations ...
  Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452352 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

<S639>AMAZ...
Écrit : samedi 20 juin 2020 à 18:35


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Citation (Gibus @ jeudi 18 juin 2020 à 14:21) *
  • Le pourcentage de dégâts étant exprimé en valeur décimale (exemple 0.1 pour 10%), me concernant il était exprimé avec une décimale après la virgule, pour Billy : 2 décimales.
    C'est pour le moins surprenant pour des dégâts identiques dans des sous-marins identiques dans une partie identique jouée ensemble, avec des mods identiques.


Suite à plusieurs essais

Je ne vois rien d'anormal concernant le tableau des avaries et réparations en cours.
Les réparations se font au fur et à mesure que le temps s'écoule, à condition d'avoir disposé du personnel dans l'équipe de réparation.
Il faut penser à activer cette fonction indépendamment du poste de combat.

Retour en surface
Les réparations non faisables en plongée se réalisent normalement : ex dispostif de visée, Flack etc ...
à condition d'activer du personnel au canon ou Flack si nécessaire.

Je confirme si avarie totale : 100%, alors non réparable.


Mais je ne vois pas à quel endroit vous avez lu des valeurs indiquant les avaries avec des décimales ???

Pourrais-tu s'il te plait Gibus, me détailler ce dernier point ?
  Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452347 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

<S639>AMAZ...
Écrit : vendredi 19 juin 2020 à 19:30


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Bonsoir Gibus,
et bonsoir à toute l'équipe de testeurs (SH4 Multi-joueurs)


Merci pour le retour d'infos !

En préambule :
- "Une première série "d'anomalies" (terme à interpréter avec de gros guillemets)...".
Sois assuré Gibus que je ne serai pas chagriné concernant les anomalies relevées.
Nous parlons technique, des essais, améliorations, corrections, donc inutile de se formaliser pour la forme.
Seul compte le fond.

Bon ... il y a des choses à revoir certes ... moi même j'ai trouvé d'autres anomalies ...
Elles auraient pu rester cachées sans votre intervention.

Constations lors des essais :

Liste des avaries meute 1 :

Cloison auxiliaires 100%
Antenne radar SD 10%
Antenne radio 10%
Tête de péricope d'attaque 100%
Tête de périscope d'observation 100%
Dispositif de visée 10%
Canon 20mm 10%
Équipage passerelle blessé complet. Efficacité 0%.
Pour mémoire, les sous-marins étaient en plongée ! laugh.gif
Dégâts à la coque 2%

dégâts strictement identiques sur les deux sous-marins (liste publiée ci-après)
bien qu'aux postes de combat, incapacité de l'équipe de sécurité à réparer, la liste des travaux prioritaires étant vide, comme quand il ne reste plus de dégâts.


Pour mémoire, le Casa ( Type 1500 t - M6 Pascal ) n'a pas été modélisé suivant le standard TMO + MilSab.
Equipage : 65 à 69 membres

j'ai essayé de respecter le Rôle d'équipage en fonction des postes à bord. Pour cette raison les postes d'équipe de réparation ou canonniers mitrailleurs ne sont pas attribués, même au poste de combats. Donc il est nécessaire d' attribuer les postes de réparation
Il faut le faire manuellement, suivant les besoins, en désignant ceux qui peuvent se soustraire du compartiment qui doit garder une efficacité minimum.

Cloison auxiliaires 100%

Il me semble que si un élément est détruit à 100%, il n'est plus réparable.

Antenne radar SD 10%
Antenne radio 10%
Tête de péricope d'attaque 100%
Tête de périscope d'observation 100%
Dispositif de visée 10%
Canon 20mm 10%

Concernant l'antenne Radar, Radio, canon 20mm (en attendant les Hochtkiss) détruit à 10%, ces éléments ne seront réparés qu'au retour en surface.
Il en serait de même avec les têtes de périscope, si les dégâts étaient inférieurs à 100%.
Quand au dispositif de visé, je ne me prononce pas, il faut que j'investigue plus profondément.


Équipage passerelle blessé complet. Efficacité 0%. Pour mémoire, les sous-marins étaient en plongée !
Mais que font-ils ces couillons ? ...
Je ne sais pas, je vais revoir cela. concernant la gestion du personnel de passerelle, SH III est plus logique !

Le pourcentage de dégâts étant exprimé en valeur décimale (exemple 0.1 pour 10%), me concernant il était exprimé avec une décimale après la virgule, pour Billy : 2 décimales.
C'est pour le moins surprenant pour des dégâts identiques dans des sous-marins identiques dans une partie identique jouée ensemble, avec des mods identiques.

Alors là, j'en reste bouche bée ... sais pas ... à investiguer !!!

L'index d'immersion maximale est calé sur 165 mètres. A ramener à 80 mètres (comme Surcouf).

Vu OK !

L'équipage étant aux postes de combat en surface, il n'y a personne au canon de pont. Je n'ai pas regardé à la flak.
Non personne au canon ni à la flack, contrairement au TMO , il faut les attribuer manuellement.


A suivre ...
  Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452344 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

<S639>AMAZ...
Écrit : samedi 13 juin 2020 à 19:02


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Hardi les gars !

je suis pantelant d'impatience. frantics.gif
  Forum : Rencontres Multijoueurs SH4 · Prévisualisation du message : #452278 · Réponses : 9 · Lectures : 137

<S639>AMAZ...
Écrit : jeudi 11 juin 2020 à 17:56


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Citation (Gibus @ jeudi 11 juin 2020 à 12:08) *
Billy et moi-même y perdons nos périscopes ainsi que quelques dégâts mineurs que l'équipe de sécurité s'avère incapable de réparer....
... / ...
Quelques problèmes avec l'équipe de sécurité qui seront traités dans le sujet dédié au développement du mod Casabianca


Une petite question ... si con que je n'ose pas ... aller si, j'ose.

Avez-vous attribué des petits bonshommes au poste de réparation ?
Le "Poste de Combat" ne suffit pas, avec les 1500 t il faut tout faire en manuel avec la manivelle.

Citation (Gibus @ jeudi 11 juin 2020 à 12:08) *
lorsque la meute 2 aura jouée sa partie. Elle est invitée à consigner de façon exhaustive toute anomalie relative aux dégâts et réparations éventuels, au titre de retour d'expérience.
Objectifs : non atteints
Soums non rentrés : aucun.


Si c'est possible (sans compromettre votre mission), quelques captures du tableau des réparations : Touche F7 et Clef plate à fourches.

Merci pour le retour d'infos.

  Forum : Rencontres Multijoueurs SH4 · Prévisualisation du message : #452260 · Réponses : 9 · Lectures : 225

<S639>AMAZ...
Écrit : mardi 09 juin 2020 à 17:43


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Bien Vu, Gibus !


En Multi-Joueurs, le serveur décroche si on joue avec un sous-marin en situation "neutre" ou inexistant suivant les dates définies dans : DefSide du Roster.
Dans ce cas, l'Archimède n'est pas jouable en 1942 (Situation neutre DefSide = 0)
Donc suivant le DefSide que j'ai défini, nous avons pour la France:
[SideEntry 48]
Country=France
Side=0
StartDate=19380101
EndDate=19390902

[SideEntry 49]
Country=France
Side=1
StartDate=19390903
EndDate=19400625

[SideEntry 50]
Country=France
Side=0
StartDate=19400626
EndDate=19441022

[SideEntry 51]
Country=France
Side=1
StartDate=19441023
EndDate=19450814

[SideEntry 52]
Country=France
Side=0
StartDate=19450815
EndDate=19451231

Et pour les F.N.F.L.

[SideEntry 53]
Country=FreeFrench
Side=1
StartDate=19400701
EndDate=19441022


Pour cette raison le Casabianca est fonctionnel durant ta mission, et uniquement celui-ci

Cela n'est observable uniquement en Multi-Joueurs !
En Solo ou carrière je ne l'observe pas ... après moult essais ...

Ci-joint une mission crée uniquement pour mettre en évidence l'importance des "Camps" en fonction des dates :

Mission Multi & Solo Opération Vado-Grog
Le 13 juin 1940 - Attaque des navires Italiens dans le port de Gênes

En Solo : Les deux sous-marins sont fonctionnels
Mais
En Multi : Seul l'Archimède est jouable, le Casa décroche au bout de 2 min.


Pour cette particularité, je ne vois pas de solution, sinon que de changer de camp le sous-marin voulu ...


Malgré cela, je propose une nouvelle version du MOD Archi - Casa, afin de finaliser ce qui semble bien fonctionner :

1 - Attribution d'identifiants différents entre Archi et Casa afin de les rendre indépendants.
identifiants dans les fichiers _.cam; _.dat; _.dsd; _..sim; _ .val; _.zon; upc etc

2 - Attribution du pavillon Français pour l'Archimède, le Casa conserve son pavillon FNFL

3 - ... et le nom du soum : Si c'est rond, c'est point carré

Activer les Mods suivants :Image attachée
Rappel : le Mod Régina Marina 1, disponible dans le post antérieur.


Fichier joint  Archi_Casa_Multi___v1.1.7z ( 21.57 Mo ) Nombre de téléchargements : 4



Fichier joint  Mission_MultiJoueurs___Solo.7z ( 2.75 Ko ) Nombre de téléchargements : 4


  Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452223 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

<S639>AMAZ...
Écrit : dimanche 07 juin 2020 à 19:04


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Bonjour Gibus,


Citation (Gibus @ samedi 06 juin 2020 à 17:05) *
la mission testée s'arrête au bout de 2 minutes.

Pour aider à comprendre voici l'état des lieux :

Résultats des essais :
  1. Avec mod version 2.0 contenant sous-marins Casabianca et Archimède avec les fichiers ajoutés ou remplacés, ci-dessous cités :
    • Si sous-marin Archimède dans la mission : arrêt de la mission au bout de 2 minutes
    • Si sous-marin Casabianca dans la mission : jouable jusqu'au bout
  2. Avec mod version 1.2 contenant sous-marin Casabianca et fichier Conning_Casabianca_01.dat (du 02.11.2017 20:57:34) :
    • Jouable jusqu'au bout


Et Oui ils sont bien fonctionnels en Jeu Solo ou Campagne

Mais effectivement en jeuMulti, l'Archimède fait décrocher le serveur ... après les 2 mn !

C'est pour cette raison que je ne souhaite pas continuer dans cette voie, car le fait de rajouter des sous-marins suivant cette architecture (comme le Surcouf),
qui emprunte des éléments de navires existants provoque des manques : utilisation du Casa (ou Surcouf) ===> perte du kiosque du Balao et plantage avec.

Citation (Gibus @ samedi 06 juin 2020 à 17:05) *
Fichiers ajoutés ou remplacés :
- Data\Submarine\NSS_Archimede\NSS_Archimede."fichiers spécifiques"
- Data\Roster\France\Submarine\SSArchim.cfg
- Data\Roster\DefSide.cfg
- Data\Roster\Names.cfg
- Data\Objects\Conning_Casabianca_01.dat (du 15.05.2020 18:49:45)
- Data\Library\Sub_Flag.dat

Ai-je oublié un fichier ?


OK ! ... Sans oublier : Data\Library\ tout l'ensemble des fichiers TorpillesFr (et Sub_Flag.dat c'est OK)


Citation (Gibus @ samedi 06 juin 2020 à 17:05) *
Questions subsidiaires :
  • Dans le répertoire NSS_Casabianca subsiste un fichier Essais.dds de 1.33 Mo. Peut-on le supprimer ?

Pour l'instant il est préférable de le garder ainsi, c'est plus facile pour moi de voir les textures.
Une fois fini, je remettrai tout en place


Citation (Gibus @ samedi 06 juin 2020 à 17:05) *
  • Existent également un fichier NSS_Archimede.dds et NSS_Archimède_shp.dds de 5.33 Mo, tous deux strictement identiques. Peut-on supprimer l'un des deux ?

  • Oui !
    J'ai malencontreusement effectué un doublon inutile : Effacer NSS_Archimede.dds


    Pour le 10 Juin, ça sera très juste ... aussi utilise que le Casa c'est plus sûr.


    ...
      Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452215 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

    <S639>AMAZ...
    Écrit : mercredi 20 mai 2020 à 16:11


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    Excellent reportage !

    une belle rétrospective ...Merci pour ce partage, Simon. bien.gif
      Forum : Le mess des pilotes · Prévisualisation du message : #452029 · Réponses : 2 · Lectures : 220

    <S639>AMAZ...
    Écrit : mercredi 20 mai 2020 à 16:00


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    Ces photos sont formidables, Simon !

    Il en impose pour un SNA, alors qu'il ne fait que 99 m de long, contre 129 m pour l'ancien SNLE Redoutable.
    Ce dernier n'avait qu'une chaudière type K 100, alors que le Suffren pour se mouvoir, dispose d'une type K 150.
    Et pour mémoire, le premier SNA ne disposait qu'une K 50. Mais quelle Chaudière ... unique au Monde !

    Citation (Lazuli @ mardi 19 mai 2020 à 00:09) *
    Une photo du premier hélitreuillage îlots d'une nouvelle sortie.
    C'est curieux, mais à y regarder de plus prêt, on dirait un montage... Ou c'est moi...

    [attachment=53027:image.jpeg]


    Pour quelle raison vois-tu un montage ?
      Forum : Histoire et technique des sous-marins · Prévisualisation du message : #452028 · Réponses : 22 · Lectures : 440

    <S639>AMAZ...
    Écrit : mardi 19 mai 2020 à 19:59


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    Bonne soirée à tous,


    Pour te faire plaisir Hautpoul, je fais une version Solo, avec campagne US (Asiatique), car dans un premier temps c'est plus rapide.
    Mais le cœur du sujet sera une "Campagne Française" ... mais plus tard.

    Cher Gibus, je ne désire point imposer quoi que ce soit concernant le Multi.
    Je ne fais que des propositions, elles n'ont que le mérite d'exister, aussi il serait intéressant de regarder, c'est tout.


    Le temps de chargement ? ... il s'agissait des torpilles de réserve : dans le _.sim je l'ai réglé à 0,95 environ ...

    Donc en version Béta à activer dans cet ordre :

    1 - Fichier joint  Archi_Casa_Multi___v1.0.7z ( 21.57 Mo ) Nombre de téléchargements : 64


    2 - Fichier joint  Regia_Marina_N__1.7z ( 32.42 Mo ) Nombre de téléchargements : 59


    3 - Fichier joint  MOD_MP347_Op__ration_Pedestal__AMZ_.7z ( 3.42 Ko ) Nombre de téléchargements : 59




    Image attachée

    .
      Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #452016 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

    <S639>AMAZ...
    Écrit : lundi 18 mai 2020 à 08:58


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    Oui,
    Mais cela limite à la Méditerranée.

    Alors que cette disposition permettra :
    - d'ajouter des sous-marins facilement,
    - de disposer à part, d'autres unités de camps différents indépendamment.
    - de n''employer que les unités nécessaires aux opérations.
    - il sera aisé de disposer des unités britanniques, norvégiennes allemandes, en Mer du Nord ou Baltique.

    Le fait d'agir ainsi, ne semble pas poser problème dans le cas du Surcouf associé aux Mod cuirassés et croiseurs allemands, pour des missions en Atlantique Nord. ...


    Dans le cadre du Mod Archi-Casa version solo,
    Les carrières se déroulent en étant muté à la Flotte Asiatique, dont les bases sont Manille ou Freemantle. Ce théâtre d'opération correspond à l'autonomie des SM 1er classe Océanique.
    Et sans refaire l'histoire, je rapelle lqu'il y avait ce type de sous-marins en Indochine et à Madagascar.
      Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #451986 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

    <S639>AMAZ...
    Écrit : dimanche 17 mai 2020 à 19:23


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    Bonsoir Hautpoul,

    Pour le jeu en Solo avec possibilité de faire carrière dans le Pacifique avec la Flotte Asiatique.
    Bientôt ... Bientôt ...

    Image attachée


    Pour les FNFL




    Image attachée



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      Forum : MODS Silent Hunter 4 · Prévisualisation du message : #451975 · Réponses : 81 · Lectures : 7472

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