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> Procédure attaque visuelle avec Wolfpack
ybar
posté jeudi 17 octobre 2019 à 11:29
Message #1


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Grâce au tutorial qui permet à tout instant de vérifier nos calculs, je vais vous décrire ma procédure d'attaque visuelle.
Cette méthode a fait ses preuves (je l'utilise sous SH3 en mode "réaliste" depuis 2007 - Et bien évidement dans SH3-WAC 5)
J'ai du l'adapter légèrement sur Wolfpack, car il n'y a pas de touche "Lock" qui verrouille le navire au milieu du périscope !
Avec Wolfpack, nous sommes comme dans un vrai sous-marin...

Une fois que vous avez repéré à l'hydrophone un navire, et qu'avec une technique des 4 gisements en mouvement telle que Nazaka l'explique dans son tuto, vous auriez déjà une bonne idée de la vitesse et du cap du navire (s'il n'a pas changé de cap en zigzagant)
http://www.mille-sabords.com/forum/index.php?showtopic=59473

Une fois le navire en vue, je vous conseille de bien revérifier les solutions sonar...
Il ne faut laisser aucune chance à la cible d'éviter nos torpilles (elles coûtaient 40.000 marks à l'époque)

Essayez de trouver une route à gisement constant afin de maintenir le navire ciblé au centre du périscope.
Selon la vitesse de la cible, essayez d'agir sur les moteurs diesel ou électrique afin d'avoir plus de précision.
Notez qu'il n'est pas indispensable d'avoir la même vitesse que la cible (au début du contact, vous ne la connaissez pas si vous ne vous êtes pas arrêté)
Quoiqu'il est possible (avec un disque TADS) de calculer cette vitesse sans immobiliser le sous-marin (voir lien ci-dessous)
http://www.mille-sabords.com/forum/index.p...t=0#entry446450

Dans l'image ci-dessous, si le navire avait navigué à 10 nds, je ne suis pas obligé d'aller plus vite !
(il me suffisait de prendre un cap d'environ 340 pour espérer obtenir un gisement constant)
Image attachée


Ci-dessous, la photo de mes disques avec les repères correspondant à l'image précédente:

Image attachée

Vous pouvez télécharger ces 2 disques à l'adresse suivante:
http://www.mille-sabords.com/forum/index.p...st&p=445036

Afin d'avoir le navire bien stable dans le périscope, prenez une vitesse et un cap similaire à la cible.
Cela ne doit pas être aussi précis que dans mon exemple, car les disques vous donneront les bonnes solutions par rapport à votre cap.
En procédant de la sorte, vous aurez un peu plus de temps pour faire vos 2 mesures d'observation (hauteur mât / longueur apparente)

Image attachée


Image attachée


Image attachée


Si votre périscope n'a pas été bougé, et que le TDC est programmé pour suivre -plus tard- le navire ennemi (bouton "Angle Tracking" sur AP)
Alors vous pouvez encoder les données distance (Range), et angle AOB (Angle on Bow)
Sélectionnez un tube et vérifiez si ce tir est possible (voir si lampe rouge éteinte).
Rappel: pour avoir un réglage "fin" des roues du TDC, il faut maintenir le bouton gauche de la souris enfoncé !

Image attachée

Vous êtes à présent prêt pour tirer !
Recentrez la cible dans le périscope (elle s'est déplacée pendant le temps où vous avez effectué vos calculs et réglé le TDC)
Ne vous occupez plus des roues du TDC (elles tournent toutes seules avec votre périscope - normal il est asservi)


Ensuite, choisissez la meilleure position de tir (vous pouvez même changer de cap)

Image attachée

Sur le disque d'attaque, voici dessiné 3 gisements de tir sur mon cap 335 (le tir sur gisement vert est déjà bien)

Mais étant donné que je me suis placé pour un tir à 90°(Gerade Schüsse),
je peux effectuer un tir en regardant la table correspondant (voir trait bleu dans le gisement 009)

Image attachée



Remarques)

Si c'est un convoi, tachez de repérer un navire que vous connaissez bien (même si vous ne tirez pas dessus).
Cela vous permettra de calculer son cap avec plus de certitude.
Si le convoi fait des zigzag, attendez son nouveau cap et refaites les calculs
Si un escorteur encadre le convoi, rester en plongée sans être à moins de 2.000 m (et ne levez que brièvement le périscope...)

Pour en apprendre un peu plus sur les convois et leurs protections, je vous propose de visiter les sites qui se trouvent dans le post suivant wink.gif
http://www.mille-sabords.com/forum/index.php?showtopic=59828


Bonne chance

Ce message a été modifié par ybar - jeudi 23 janvier 2020 à 11:51.


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ybar
posté dimanche 27 octobre 2019 à 14:03
Message #2


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Ce matin, je viens de résumer cette procédure dans l'image ci-dessous (format A3)

J'ai également ajouté le nomographe, la table de tir à 90° pour nos torpilles à 30 nds
Et les navires que nous devons de suite identifier (avec la table des distances en zoom x6)

Image attachée



Et ci-joint, une autre version réduite mais plus lisible sur page A4 (recto/verso)

Ce message a été modifié par ybar - mercredi 06 novembre 2019 à 12:40.
Fichier(s) joint(s)
Fichier joint  Memo_Attaque.pdf ( 1.08 Mo ) Nombre de téléchargements : 89
 


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ybar
posté mardi 29 octobre 2019 à 10:58
Message #3


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En début de semaine, j'ai eu un échange avec UBU au sujet des navires dont l'angle AOB dépassaient 90 degrés.
Je lui avait dit que l'angle AOB était exploitable directement sur le disque (mais j'avais en tête le disque d'attaque...13,5=135°)

En ce qui concerne le disque RAOBF, la réponse que l'on obtient est toujours un angle compris entre 0 et 90°
(si vous dépassez légèrement 90° c'est que votre relevé manque de précision dans les valeurs observées - encodez alors 90°)

Si vous avez un navire qui s'éloigne, alors son angle AOB sera plus grand que 90° (il vous voit par son arrière)
Si le navigateur a bien effectué les relevés de position et de cap (même approximatif), vous serez certain de cette situation.
La formule pour trouver l'angle AOB d'un navire "fuyant" est de soustraire celui-ci de 180°
Image attachée


Image attachée


Ce calcul est à faire, tant que vous n'êtes pas arrivé à le dépasser...
Méfiez-vous également de cet instant (AOB=90°) car si vous le voyez bien, lui aussi peut mieux voir votre profil !!!

Ce message a été modifié par ybar - mardi 29 octobre 2019 à 11:14.


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ybar
posté dimanche 03 novembre 2019 à 09:55
Message #4


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Hier soir (avec UBU et Motrius) nous sommes tombé sur un convoi rapide (près de 10 noeuds) !

Cela prends beaucoup de temps pour arriver à le dépasser...
Ensuite, lorsque l'on a pris un cap afin d'obtenir un gisement constant, nous étions nous aussi à près de 10 noeuds !
Vous avez donc compris que nous étions en surface pour nous rapprocher (sinon, nous aurions déchargé très rapidement les batteries)
Hélas, on se rapproche très vite, et la distance de sécurité chute dangereusement.
Nous avions compté sur la brume, mais en dessous de 3.500 m le navire nous a repéré !!!!
Le convoi, a immédiatement changé de cap crying.gif

J'explique ce contexte, pour démontré que pour calculer un angle AOB, il n'est pas toujours prudent de tenter de distinguer le haut d'un mât...
Les mâts sont souvent des structures très minces qui ne sont pas très visibles dans la brume ou la nuit !

Avec la dernière mise à jour de Wolfpack, est apparu un curseur qui se déplace sur la fiche du navire.
Utilisons ce curseur pour déterminer la hauteur de la cheminée (car celle-ci est beaucoup plus grosse que le mât)
Nous pourrons obtenir une estimation assez fiable de la distance et de son angle AOB.
Image attachée


Avec SH3 et SH5, on peut également faire ce genre de calcul (certaines pages du carnet d'identification ont une grille d'arrière plan)

Image attachée



PS) pour motrius, voici ce que représente l'angle AOB

Image attachée


Ce message a été modifié par ybar - dimanche 03 novembre 2019 à 12:35.


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motrius
posté dimanche 03 novembre 2019 à 10:53
Message #5


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Merci Yves pour ces explications ! wink.gif


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ybar
posté lundi 04 novembre 2019 à 17:11
Message #6


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Hier avec Motrius, une belle mise en pratique du calcul de distance avec la cheminée, ce qui nous a permis d'avoir une bonne idée du cap du convoi.
Celui-ci naviguait encore à près de 11 nds... Mais en étant à bonne distance, il ne nous a pas repérer !

Après avoir pris un cap parallèle afin de le dépasser confortablement, nous nous sommes mis en position d'attaque pour un tir à 90°
Voici, la première image en immersion (félicitation à toi Mot pour avoir bien calculé ton AOB de 25° lorsque je t'ai donné les relevés)
Image attachée


Cela avait pris un peu de temps mais j'avais bien entendu la bonne réponse.

----
Je vais te montrer comment je calculais un autre AOB : PAR ANTICIPATION DE LA DISTANCE
Dans l'image ci-dessous, j'attendais qu'il soit à 15 cr de hauteur car j'avais déjà calculé (rotation de mon disque) les 1.000m (10 hm)
Et mon disque RAOBF était déjà placé sur les 127 m du navire.
Lorsque le mât est arrivé à cette position, je n'ai eu qu'à regarder la longueur (28 cr) pour avoir de suite mon AOB de 33° wink.gif

Image attachée


Ce message a été modifié par ybar - lundi 04 novembre 2019 à 20:51.


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